Мир Авиации 1997 02

На страже мира и труда

25 июня 1950 н 15 часов по среднекорейскому времени пара истребителей Як-911 с опознавательными знаками северокорейских ВВС появилась над аэродромом Кимпхо вблизи Сеула, где лихорадочными темпами велась эвакуация американцев в предвидении скорого захвата южнокорейской столицы наземными войсками КНДР "Яки" обстреляли вышку КДП, уничтожили топливную цистерну, а затем повредили стоявший на земле военно-транспортный самолет С-54, принадлежавший ВВС США. Одновременно звено "яков" повредили 7 самолетов ВВС ЮКА в аэропорту Сеула. В 19:00 "яки" вновь штурмовали Кимпхо — добили С-54. Это был первый боевой эпизод войны в Корее.

Формирование ВВС. Северной Корен началось гораздо раньше описываемых выше событий. Не прошло и трех месяцев после окончания Второй мировой войны, а великий вождь корейского народа Ким Ир Сен уже произнес речь "Создадим ВВС Новой Кореи" (29 ноября 1945 г.). Создавать авиацию, как и армию в целом, пришлось фактически на голом месте — те авиабазы и авиаремонтные предприятия, которые остались на территории Кореи от японцев, были сосредоточены, в основном, на юге полуострова и достались американцам, а потом Южной Корее. Подготовка кадров ВВС "новой Кореи" началась (по опыту "великого северного соседа") в середине 1946 г. с организации авиаклубов в Пхеньяне. Синджу. Хамхыне. Чхонджине и Хверне — там, где базировались авиационные части советских оккупационных войск. Советскими же были инструкторы, программы и самолеты: По-2, УТ-2. Як-18 (возможно, имелись также Як-9УТП. Ла-7УТИ и Як-11).

Серьезной проблемой был поиск кандидатов. Тех корейцев. которые служили в японских ВВС в годы войны, объявили "врагами народа" — их полагалось отлавливать и судить. Интеллигенция, буржуазия и другие наиболее грамотные представители корейского общества после прихода советских войск в большинстве своем бежали в американскую зону оккупации, предугадывая, наверное. чем в реальности может стать "светлое царство социализма по-корейски". С другой стороны, основу корейского населения составляли малограмотные крестьяне, имевшие весьма смутные представления об авиации. Простого "пахаря-рисовода" можно было сравнительно легко обучить стрелять из ППШ или мосинской винтовки. вдолбив предварительно в его голову несколько тезисов из "Программы Временного народного комитета Северной Кореи", но сделать из него летчика — являлось достаточно сложной задачей.

Отчасти эту проблему решили за счет перешедших на службу Ким Ир Сену военных специалистов из Советской Армии (из числа подходящих, в прямом и переносном смысле, лиц — советских китайцев, корейцев, бурят и пр.). Подобным образом в те времена "усиливали" и армии других братских стран, в том числе и народно-освободительную армию Китая товарища Мао. В остальном в авиаклубы и созданные чуть позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотную молодежь, в первую очередь, из числа студентов. причем как юношей, так и девушек.

"Первой ласточкой" новых ВВС на севере Корен стали начавшиеся в конце 1947 года регулярные рейсы военно-транспортных самолетов Ли-2 и С-17 из Пхеньяна в Советское Приморье (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин). Полеты выполняли смешанные советско- корейские экипажи. Главной задачей этих полетов было поддержание регулярной связи между "Временным комитетом". а затем и правительством КНДР, с "братскими партиями", доставка диппочты и разного рода специалистов.

В 1948 году Корейский полуостров покинули войска СССР и США. Практически сразу же "Временный народный комитет Северной Кореи" объявил о создании Корейской народной армии — КНА (Декрет от 8.02.1948 г.) и лишь спустя полгода (9.09.1948 г.) была образована Корейская народно-демократическая республика. Такая нетрадиционная последовательность позволила Пхеньяну уже к концу 1948 г. иметь довольно мощную армию из нескольких дивизий, оснащенную советским вооружением (танки Т-34, самоходные орудия СУ-76М и СУ-100, реактивные установки "Катюша", тяжелая артиллерия) 1*. Разумеется, но всех штабах сидели советские (иногда — китайские) военные советники. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен и его советник полковник Петрачев. Официально под их управлением находилась к середине 1950 г. одна смешанная авиадивизия, но численность ее значительно превосходила советскую дивизию. По оценкам американцев КНДР имела на вооружении 132 боевых самолетов, том числе 70 истребителей Як-3. Як-7Б". Як-9 и Ла-7. а также 62 штурмовика Ил-10. Точную численность представляют советские военные советники: 1 АД (1 ШАП — 93 Ил-10. 1 ИАП — 79 Як-9. 1 Уч. АП — 67 учебных самолетов и самолетов связи). 2 авиатехнических батальона. Итого — 2829 человек [10]). Костяк ВС составляли как бывшие советские авиаспециалисты. так и летно-технический персонал, прошедший в 1946-50 гг. обучение в СССР, Китае и непосредственно на территории КНДР 2*.

Вообще, о ВВС КНДР периода, предшествующего Корейской войне, ходит масса легенд. Например, западные эксперты упорно твердят о наличии в ВВС КНДР женского истребительного полка на Як-3, однако речь скорее может идти лишь о женской эскадрилье или даже о звене в составе единственного на тот момент в северокорейской авиации 56-го истребительного авиаполка. Точно известно лишь, что несколько женщин-пилотов действительно служили в ВВС КНДР. В литературе упоминается, в частности. Тха Сен Хи 3*, к конц\ войны вроде бы даже командовавшая эскадрильей МиГ-15. Никаких конкретных данных о боевых успехах северокорейских летчиц не имеется.

Кроме того, в донесениях американских пилотов первых недель войны есть упоминания о встречах в воздухе с северокорейскими реактивными истребителями реданной схемы (Як-17, Як-23 или даже Як-15), из чего американские историки делают вывод о том. что ВВС КНДР накануне войны начали осваивать реактивную технику. Подтверждений этому в советских источниках нет, хотя известно, что китайцы в это время (т. е. при обучении на МиГ-15, а МиГ-15УТИ тогда еще не было) тренировались на Як-17УТИ. Эти самолеты имелись, в частности, в Мукдене, Аньшане и Ляояне. Впрочем, американским пилотам в небе Кореи мерещились северокорейские и китайские Ла-5. Пе-2. Як-7. Ил-2 и даже "Аэрокобры", "Бостоны" и "Спитфайры"! Как говорят в таких случаях в России: "Учи матчасть…" 4*

1* 10 ПД (1–6.10,12,13,15), из них 4 (4.10. 13,15) — в стадии формирования, 105-й Тбр, 603-й мотоциклетный полк (12 122-мм гаубиц м 24 122-мм пушки), отд полк ЗА (24 37-мм, 12 85-мм, 30 12.7-мм), отдельные полки саперный, связи, охранный. Общая численность — 175 тыс. чел. [10)

2* К маю 1950 г подготовлено на боевых самолетах — 22 штурмовиков и 10 истребителей, на учебных сомолетах — 151 летчика, 17 авиатехников. Обучались 120 летчиков, 60 техников, 67 специалистов по вооружению [10]

3* Пропаганда КНДР сообщала, например. что Тхао Сен Хи подловила группу F-84 над их аэродромом и сильно потрепала. Сомнительно, ибо F-84 базировались в Тэну и Кунсане, т. е. до них из Маньчжурии долететь можно, но назад — керосину не хватит (Прим ред).

4* По нашим сведениям. в американских отчетах упоминались Як-7, который с Як-9 спутать несложно, один раз — Як-15 (в ночь, когда все кошки серы, со 2 на 3 ноября 1952 г). о также Ла- 7, МБР-2 и F-86(!). Так что матчасть янки знали (Прим ред)

Подготовка к боевому вылету Ил-10 ВВС КНДР, июль 1950 г

Военно-воздушным силам КНДР "противостояли" ВВС Южной Кореи (ROKAF), в составе которых к середине 1950 г. насчитывалось 8 связных самолетов Piper L-4 и три учебно-тренировочных Т-6 Texan. Еще один "Пайпер" угнал в мае 1949 г. на Север пилот-перебежчик. Оставшиеся самолеты были в первые же дни войны уничтожены на земле. Война застала ВВС Южной Кореи в самой ранней стадии развертывания — авиабаза Кимпхо была у них практически единственной: из пяти лихорадочно строившихся аэродромов ни один к началу воины не успел войти в строй. Летное училище южнокорейцы организовали только в январе 1949-го и подготовить достаточное количество авиаспециалистов не успели.

Всего в южных ВВС на 2.06.1950 г. числилось 1899 солдат и офицеров, в том числе — не менее сотни летчиков, и вся эта "авиация" в первые же дни войны погибла, разбежалась или попала в плен к северянам. Поэтому, когда понадобилось ввести в действие, хотя бы для видимости, хоть какие-то южнокорейские самолеты, американцам пришлось реализовать свою оригинальную инициативу, названную "Проект BOUT ONE" и появившуюся еще до войны: на десяти взятых из резерва ВВС США истребителях F-51D Мустанг нарисовали южнокорейские эмблемы. Пилотировали их американские летчики во главе с майором Д.Хессом, а обслуживали американские техники. В летне-осенних боях 1950 года эти "Мустанги" активно участвовали в боевых действиях, изображая, как "…ВВС. Южной Кореи крылом к крылу с авиацией войск ООН защищает небо Родины". Другого выхода у американцев просто не было, поскольку нужного количества натуральных южнокорейских летчиков не имелось.

Разговор о причинах и ходе Корейской войны выходит за рамки данной статьи, поэтому мы коснемся этих событий вкратце. Нас интересует эта война постольку, поскольку ее события так пли иначе сказались на становлении авиации Северной Кореи. Первоначально боевые действия шли удачно для Пхеньяна: танковые колонны почти беспрепятственно продвигались вперед, а "Яки" и Илы" обеспечивали им поддержку с воздуха. За "бои" в районе Сеула и Тэчжона некоторые части Корейской народной армии получили даже гвардейские звания. Среди них были четыре пехотных и одна танковая бригада.

четыре пехотных и два зенитно-артиллерийских полка, отряд торпедных катеров. К числе прочих звания "Гвардейский Тэчжонский" удостоился и 56-й истребительный полк ВВС КНДР. По ceй день эта часть является единственной гвардейской среди северокорейских ВВС.

Итак, на начальном этапе успех был на стороне Северной Корен. Так продолжалось до тех нор. пока в войт не вмешались США.

Как результат, уже к началу августа 1950 г. авиация северян была разгромлена и перестала оказывать сколь-нибудь существенное сопротивление войскам ООН. Остатки ВВС перелетели на китайскую территорию 1*. Непрерывные атаки американской авиации вынудили наземные части КНА перейти к ночным боевым действиям. Но после высадки 15 сентября 1950 г. в тылу войск КНДР в районе Инчхона морского десанта войск ООН и одновременного начала контрнаступления американцев с Пусанского плацдарма Корейская народная армия вынуждена была начать "временное стратегическое отступление" (в переводе на русский — драпануть на север).

Как итог, к концу октября 1950 г. северокорейцы потеряли 90 % территории, а их армия была почти полностью разбита.

Положение выправил ввод в Корею Корпуса китайских народных добровольцев- маршала Пэн Дехуая под прикрытием советского 64-го истребительного авиакорпуса ПВО, оснащенного самолетами МиГ-15. Китайские добровольцы отбросили американцев и их союзников за 38-ю параллель, но были остановлены на этих рубежах. Что касается ВВС КНДР, то зимой 1950-51 гг. активно действовал только широко описываемый в литературе полк ночных бомбардировщиков (командир Пак Ден Сик), летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18. И, как это не покажется странным, реальная ценность от их боевой работы была. Недаром янки серьезно обсуждали "проблему По-2". Кроме того, что "чокнутые китайские будильники", как называли их американцы, постоянно давили на психику противника, они наносили и ощутимый урон. Например. 28 ноября 1950 г. ими были повреждены 11 F-51 8-й ИБАЭ. 8 из которых брошены при отступлении. 17 июня 1951 г. уничтожен 1 F-86, еще 8 повреждены (4 — легко и 4 серьезно). Можно упомянуть и вылет По-2 16 июня 1953 г., когда они уничтожили в Инчхоне 98000 барелей нефтепродуктов. И список можно продолжать. Впоследствии к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские авиачасти — те и другие в основном летали на Ла-9/Лa-11.

В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА). Доминировали в ней китайцы, командовал ОВА также китайский генерал Лю Чжень. На 10 июня 1951 г. в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15 (командиры Фан Цзан и Си Буань). Чуть позже, с конца декабря, к ним присоединилась авиадивизии КНА (пока одна), которую вводили в бой летчики 324-й ИАД. Потом, когда корейцам пришлось действовать самостоятельно, без поддержки "больших друзей", они не очень-то стремились в бой. К концу 1952 г. число дивизий было доведено до трех, из которых 2 в ОВА К этому времени относился и приказ Ким Ир Сена от 30 декабря 1952 г. "Об укреплении позиционной обороны": Авиационным частям форсировать летную подготовку и затри месяца завершить подготовку к участию в боевых действиях эскадрильями, продолжать вести разведку и маневренный налет, совершенствовать тактику ВВС.

Как полноценная боевая сила, ВВС КНДР до середины 1953 года так и не были воссозданы. Основная тяжесть боев в небе Кореи лежала, таким образом, на русских и китайских летчиках. Как можно понять из воспоминаний советских у частников войны, северокорейских пилотов было мало, учить из было трудно, поскольку ни по-русски, ни по-китайски они не говорили. По тем же воспоминаниям (и не без мата), корейцы просто отлынивали от боев под предлогом сохранении "национальных кадров" 2*.

1* К началу третьей декады августа в ВВС КНА насчитывался 21 исправный самолет: 20 штурмовиков и 1 истребитель. В строю 6 летчиков-истребителей и 17 летчиков-штурмовиков [10]

2* Вот статистика боевой работы 64 ИАК — 63229 б/в, 1683 б/в днем группой 107 б/в ночью одиночно ОВА — 22300 б/в, 366 б/в. При этом у корейцев максимальное число б/в в месяц достигало 376. А бывало и так: 64 ИАК — ок. 2500 б/в, китайцы 1520, корейцы 12. Как тут не материться? (Прим. ред.)

Пилоты МиГ 15 ОВА получают инструктаж перед вылетом. Одна из авиабаз на китайской территории. Зима 1952/53 гг. Один из немногих достоверных снимков МиГ 15 времен войны в Корее

Не торопился великий народный полководец Ким Ир Сен и с организацией системы противовоздушной обороны. В середине 1951 г. состоялась его беседа с руководством КНА "Об укреплении противовоздушной обороны", однако дальше разговоров дело особо не двигалось. Дело в том, что основную тяжесть борьбы с авиацией противника несли ИА и ЗА 64 ИАК. так что основой ПВО КНДР были советские части, а корейцы и китайцы играли на протяжении большей части войны вспомогательную роль. И их ПВО хоть и была, но была в соответствующем состоянии.

Чуть ли не единственными подразделениями ПВО оставались группы "стрелков-охотников зa самолетами", созданные по приказу Ким Ир Сена от 2.12.1950 г. Смысл этого — великого почина" сводился к тому, что в каждом стрелковом полку выделялся взвод, начинавший борьбу с вражескими самолетами при помощи подручных средств — от станковых и ручных пулеметов до тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок. Но утверждениям северокорейской пропаганды, некоторые группы (например, расчет героя КНДР Ю Ги Хо) ухитрились таким образом насбивать по 3–5 вражеских самолетов! Даже если считать эти сведения преувеличенными, то остается фактом, что "стрелки-охотники" стали на фронте массовым явлением и попортили ооновским летчикам немало крови 1*.

Итоги воздушной войны в Корее выглядят так: ИА 64 ИАК сбито 1097 самолетов 2*, ЗА 64 ИАК — 212 самолетов 2*, ОВА — 271 самолет 3*, сухопутные войска КНА — 1284 самолета 3*. Авиация ООН потеряла, таким образом, 2864 самолета. Свои потерн: ИА 64 ИАК — 120 летчиков и 335 самолетов 3*, ЗА 64 ИАК — убито 68. ранено 165 человек, 6 орудий, 1 прожектор 3*, ОВА — 126 летчиков, 231 самолет 3*, Итого потери "коммунистических сил" оцениваются в 556 самолетов. Северокорейцы. в свою очередь утверждают, что "непобедимая и героическая Корейская народная армия" уничтожила в ходе войны 5729 самолетов, 6484 повредила и 11 захватила в качестве трофеев, а вот о своих потерях предпочитают молчать, как впрочем и китайцы 4*.

Есть информация и о наличии в ВВС КНДР летчиков-асов (т. е. сбивших по 4–5 самолетов противника). К примеру, герой КНДР Ким Ги Ок уже в первые месяцы войны имел 6 побед. Но, видимо, их было мало, так как Галерея Героев КНДР в пхеньянском "Музее победы в национально-освободительной отечественной войне 1950-53 гг." сплошь заполнена портретами пехотинцев и артиллеристов, очень мало танкистов и практически нет моряков и летчиков. И это при том, что в КНДР число наград на душу населения — одно из самых высоких в мире!

1* По поводу "стрелков" и "тросов-ловушек" ерничать не надо. Они были достаточно эффективны. Нам приходилось слышать рассказы очевидцев "сбития" штурмовиков тросами, протянутыми меж сопок, между которыми проходили автодороги. Кстати, по признанию самих американцев, больше всего самолетов они потеряли в прифронтовой зоне от стрелкового огня с земли. И наша статистика подтверждает это. (Прим. ред.)

2* Уточнено редакцией [11]

3* Уточнено редакцией [12]

4* По данным американцев, авиация ООН сбила 855 МиГ-15 и 69 машин другого типа Итого — 924 машины (Прим. peд.)

Художественная самодеятельность в перерыве между полетами. На заднем плане МиГ — 17Ф Начало 70-х гг

Угнанный ст лт-ом Ким Сок Но 21 сентября 1953 г МиГ 15бис во время испытаний на Окинаве

Ил 28 ВВС КНДР Конец 60-х гг

В день подписания перемирия 27 июня 1953 г. северокорейская авиация была еще малобоеспособной. но количественно уже превышала довоенную 1*.

Разные эксперты оценивают ее численность в этот период в 350–400 самолетов, в том числе не менее 200 МиГ-15. Все они базировались на китайской территории, поскольку довоенные аэродромы в Северной Корее были разрушены и в ходе войны не восстанавливались. К концу 1953 г. Корпус китайских добровольцев был выведен с территории КНДР и позиции на 38-й параллели перешли под контроль частей КНА. Началась глубокая реорганизация всех родов войск северокорейской армии, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники.

Для ВВС ударными темпами строился десяток авиабаз. создавалась единая система ПВО вдоль 38-й параллели с радиолокационными станциями, постами ВНОС, линиями связи. "Линия фронта" (так в КНДР до сих пор именуют полосу разъединения войск) и крупные города были плотно прикрыты зенитной артиллерией. В 1953 г. начался и полный переход ВВС КНДР на реактивную технику: в последующие три года из СССР и Китая были получены большие партии МиГ-15. Еще до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в "Параде победы" 28 июля 1953 г. над Пхеньяном.

В военной авиации произошли и крупные организационные изменения — из состава ВВС были выделены: командование ПВО. морская и армейская авиация.

В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация.

Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий. прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей.

Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно велик был их объем в первые послевоенные годы, пока мосты, шоссейные и железные дороги оставались не восстановлеными. Кроме старых По-2 и Ли-2 армейская авиация получила Ан-2. Ил-12 и Як-12. По непроверенным данным, именно в 1953-54 гг. северокорейцы начали авиационную заброску своей агентуры на Юг. При этом самолеты армейской авиации не только выбрасывали парашютистов, но и совершали тайные посадки на территории Южной Кореи. Один из Ан-2. целиком покрашенный в черный цвет, был во время подобной операции захвачен южнокорейской службой безопасности и до сих пор демонстрируется в военном музее.

Впрочем, южнокорейские ВВС также весьма активно занимались засылкой шпионов и КНДР. Одной из их успешных операций, осуществленных совместно с американцами. стала "Охота за Мигом": 21 сентября 1953 г. старший лейтенант северокорейских ВВС Ким Сок Но. привлеченный обещанием награды в 100 тысяч долларов. угнал МиГ-15бис на Юг. Это позволило американцам, до тех пор располагавшим лишь обломками сбитых "мигов", провести всесторонние испытания самолета сначала на Окинаве, затем в США.

Вообще, нарушения демаркационной линии на земле, на море и в воздухе, как и взаимные неспровоцированные обстрелы, происходили начиная с 50-х годов сотни раз. Наиболее часто упоминается в литературе один из эпизодов, происшедших 2 февраля 1955 г. над Японским морем. Тогда восьмерка северокорейских МиГ-15 безуспешно пыталась перехватить американский разведывательный самолет RB-45 Tornado, фотографировавший побережье КНДР под прикрытием 16 истребителей F-86 Sabre ВВС США. В результате воздушного боя были сбиты два "мига", американцы потерь не имели. 7 ноября 1955 г. произошел еще один скандальный инцидент, когда вблизи 38-й параллели разбился совершавший официальный облет демилитаризованной зоны ооновский самолет Ан-2 с польскими наблюдателями на борту. Есть основания полагать, что его по ошибке сбила южнокорейская ПВО.

В 1956 г. XX съезд КПСС ввел в международный лексикон понятие "культ личности". В мировом коммунистическом движении образовалась глубокая трещина между сторонниками и противниками сталинизма. В КНДР III съезд Трудовой партии Кореи с неодобрением отнесся к "кульминации происков антипартийных контрреволюционных фракционеров и ревизионистов" и начал грандиозную чистку партийных рядов. В это время впервые был употреблен термин "чучхе" ("помощь самому себе", в смысле построения социализма в отдельно взятой Корее, да еще и с опорой исключительно на собственные силы). В Северной Корее недостаточно выдержанными в идейном плане теперь считали не только советское, но даже китайское руководство. Впрочем, это не мешало продолжать оснащение армии новейшим оружием из СССР и КНР. одновременно подвергая репрессиям наиболее грамотных военных и технических специалистов из числа обучавшихся в социалистических странах.

1* По моими сведениям на конец войны в ОВА имелось 892 самолета КНД — 480, КНА — 412, в т. ч. — 635 истребителей МиГ-15 и МиГ-15бис. Самолеты ОВА были сведены в 7 авиадивизий (Прим. ред.)

Экипаж американского вертолета ОН 23, побитого ПВО КНДР 17 мая 1963 г. под прицелом северокорейских пограничников

Вертолет Ми-4 ВВС КНДР доставил почту и продовольствие на отдаленную погранзаставу начало 80-х гт

Вертолет Ми-8 морской авиации КНДР доставил из Пхеньяна в провинцию медицинское оборудование. Вторая половина 80-х гг.

Усиление вооруженных сил в 1956 г. шло полным ходом: был сформирован военно-морской флот, закончено организационное строительство ВВС. началась модернизация армии. На вооружение поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолеты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958-ом корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ. 6 марта 1958 г. пара американских тренировочных самолетов

Т-6А, нарушивших "линию фронта", была обстреляна зенитной артиллерией, а затем атакована "мигами". Один из "Тексанов" удалось сбить, его экипаж погиб. Северокорейцы заявили. что американцы — совершали разведывательный полет-…

В 1959 г. Ким Ир Он торжественно объявил о "победе чучхейского социализма" и вознамерился вести корейский народ прямиком к коммунизму! А в Южной Корее к этому времени местные "левые" при поддержке северной агентуры довели прежнее лисымановское правительство до полной потери владения ситуацией. Положение в 1960 г. спасли южнокорейские генералы, которые, отбросив "идеалы демократии", произвели при полном одобрении США военный переворот, жестко подавив в стране организованную оппозицию и обеспечив тем самым условия для последующего "экономического чуда". Американские войска в Южной Корее получили тактическое ядерное оружие и средства его доставки — ракеты "Серджент", "ОнестДжон" и "Лэнс". несколько позднее — "Першинг". Южнокорейская армия, совместно с дислоцированной на Юге 7-й пехотной дивизией армии США, начала готовиться к боевым действиям в условиях применения оружия массового поражения. К начале 60-х годов южнокорейцы возвели вдоль 37-й параллели основные сооружения так называемой "железобетонной стены" (цепи укреплений, усиленной не только обычными минными полями, но и, по некоторым данным. ядерными фугасами), ставшей предметом постоянной резкой критики со стороны КНДР. Впрочем, северокорейцы под этот шум построили на линии перемирия полосу гораздо более мощных и тщательно замаскированных укреплений.

В 1961 г. был подписан Договор о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР с массой дополнительных секретных протоколов, которые до сих пор не рассекречены. В соответствии с ними ВВС КНДР получили в 1961-62 гг. сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 "Беркут".

КНА получила авиационные и артиллерийские химические боеприпасы, личный состав приступил к тренировкам по ведению боев в условиях химического и радиационного заражения. После 1965 года на вооружении северокорейской авиации появились истребители МиГ-21Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 "Двина".

В декабре 1962 г. Ким Ир Сен на V пленуме ЦК ТПК объявил новый курс на "параллельное ведение экономического и оборонного строительства". Предложенные им меры предусматривали полную милитаризацию экономики. превращение всей страны в крепость, вооружение всего народа (т. е. все население — кадровые военные). модернизацию всей армии. Этот "новый курс" определяет всю жизнь и политику КНДР до настоящего времени: северная Корея тратит на свои вооруженные силы до 25 % валового национального продукта.

Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных конфликтов:

— 17 мая 1963 г. наземные средства ПВО обстреляли американский вертолет OH-23. совершивший после этого вынужденную посадку на территории КНДР:

— 19 января 1967 г. южнокорейское сторожевое судно "56" было атаковано северокорейскими кораблями, затем его добили самолеты МиГ-21:

— 23 январи 1968 г. северные самолеты и вертолеты атаковали вспомогательное судно ВМФ США "Пуэбло", а затем навели на него свои корабли и катера: судно было захвачено и отбуксировано в одну из военно-морских баз КНДР:

— 15 апреля 1969 г. ракетчики ПВО сбили четырехмоторный разведывательный самолет ВВС: США типа ЕС-121:

Вертолет Ми-4 ВВС КНДР доставил почту для персонала маяка(Желтое море), март 1990 г

— 17 июня 1477 г. самолеты МиГ-21 сбили американский вертолет CH-47 Chinook:

— 17 декабря 194 северокорейской наземной ПВО был сбит американский вертолет OH-58D, один пилот вертолета при этом погиб, а второй пленен.

Во всех случаях северокорейцы утверждали, что атакованные самолеты, вертолеты и корабли преднамеренно вторгались в воздушное и морское пространство КНДР со шпионскими целями, а южнокорейцы и американцы это отрицали. Если учесть, что в те же годы южнокорейские самолеты неоднократно нарушали границы СССР (вспомним "боинги", сбитые вблизи Архангельска и над Сахалином), то позиция КНДР представляется более-менее правдоподобной.

В свою очередь южнокорейцы в этот период потопили пару северокорейских судов (теперь уже КНДР кричала об "акте вандализма" в отношении "беззащитных траулеров"), а также неоднократно отмечали нарушение своего воздушного пространства самолетами и вертолетами Северной Кореи.

В восьмидесятые годы надежды Пхеньяна на возникновение крупномасштабного военного конфликта между НАТО и странами Варшавского договора, под прикрытием которого и КНДР смогла бы одержать победу над Южной Кореей, не оправдались. Напротив, конец XX века стал временем массового краха коммунистических режимов в некогда "дружественных СССР" странах. Впрочем, нет уже и самого СССР, а такие "апологеты коммунизма", как Албания и Румыния, обанкротились куда раньше "больших братьев". На Дальнем Востоке Китай и Вьетнам тоже медленно, но верно отходят от марксистской идеологии. Не считая Кубы и некоторых африканских стран, которые и рады бы договориться с Западом, да пока не знают как это сделать, к началу 90-х годов единственным оплотом коммунизма остается по сути лишь КНДР. Не смотря на потерю практически всех союзников и усиливающееся давление со стороны "свободного мира", правящие круги Северной Кореи все еще полны веры в окончательную победу коммунизма в их отдельно взятой стране.

МиГ 21МФ ВВС КНДР перед учебный полетом. 1993 г

Их уверенность поддерживает то обстоятельство, что КНА до сих пор остается одной из самых мощных армии в мире. Правда, полная закрытость Северной Кореи позволяет зарубежным военным аналитикам делать лишь самые приблизительные оценки относительно общего состояния страны, и в особенности — технического оснащения ее вооруженных сил. В самой же КНДР о Корейской народной армии пишут немного и весьма однобоко: можно сказать, что северокорейцы превзошли своих советских и китайских друзей в области показухи и секретности. Разумеется, государственная пропаганда постоянно утверждает, что КНА непобедима, а ее непревзойденные бойцы и командиры готовы воевать "один на сто". С этим отчасти соглашаются и американские эксперты, считающие, что "у северокорейцев устаревшее оружие и боевая техника, но боевой дух исключительно высок, это хорошо обученные, приученные к железной дисциплине солдаты". Что впрочем не мешало — великому полководцу" Ким Ир Сену на всех партийных съездах регулярно делать своим маршалам выволочку за "потерю бдительности. отсутствие боевого духа и мирные настроения в войсках".

Основу боевой мощи Корейской народной армии составляют десятки тысяч стволов артиллерии и до 7 тысяч единиц бронетехники, от устаревших советских танков Т-55 и Т-62, китайских Т-59 до полученных в конце 80-х годов более современных Т-72М, БМП-2, БТР-70. Часть западных экспертов излишне оптимистично считает, что противотанковые средства, имеющиеся у южнокорейцев и дислоцирующихся в Корее войск США, способны "превратить северокорейскую танковую армаду в самую большую в мире свалку металлолома".

Не менее бодро американцы пишут и о северокорейской военной авиации, утверждая, что "ВВС КНДР находятся в худшем техническом состоянии, чем ВВС Ирака. Самолеты настолько старые, что их первые летчики уже стали дедушками. Сегодняшние пилоты плохо подготовлены, их годовой налет исчисляется не более, чем семью часами. Если же им и удастся поднять в воздух свои рыдваны, то скорее всего они полетят в южном направлении и в традициях камикадзе направят свои самолеты на первый же встреченный наземный объект".

Вряд ли можно стопроцентно полагаться на такие утверждения, хотя абсолютно ясно, что техника советско- китайского производства, находящаяся на вооружении ВВС КНДР, в основном представлена устаревшими образцами и мало приспособлена современным условиям войны, а летный состав, обучающийся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеет мало опыта. Но зато северокорейские самолеты надежно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. При полном отсутствии частного легкового автотранспорта и малом количестве грузового, в КНДР построена масса шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны несомненно будут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого можно утверждать, что "отключить" северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся, особенно учитывая мощную систему ПВО, которую американская разведка считает "самой плотной системой противоракетной и противосамолетной обороны в мире".

В ПВО КНДР, по мнению западных аналитиков, развернуто на огневых позициях более 9 тысяч зенитных артсистем, от легких зенитно-пулеметных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 "Шилка". Кроме того имеется 10 тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-25, С-75, С-125 и мобильных "Куб" и "Стрела-10" до переносных установок, "расчеты которых не знают слова страх".

В качественном отношении ВВС КНДР также отнюдь не являются сплошным сборищем ржавых жестянок. Правда, даже к началу 90-х годов в них оставалось еще более 150 МиГ-17 и 100 МиГ-19 (включая их китайские варианты Shenyang F-4 и F-6 соответственно), а также 50 бомбардировщиков Harbin Н-5 (китайский вариант советского Ил-28) и 10 истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК. Но уже к началу 80-х годов военная авиация приступила к новому этапу модернизации: в дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21 из СССР была получена партия в 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Phantan. Армейская авиация, имевшая лишь два десятка вертолетов Ми-4, получила 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 г. в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолетов этого типа и еще 20 штурмовиков Су-25К. Неожиданным пополнением ВВС стали в конце 80-х годов два десятка американских вертолетов Hughes 500, приобретенные окольными путями через третьи страны; они не имеют вооружения и используются для связи и воздушного наблюдения.

Устаревшая авиатехника (МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19) в те же годы передавалась "братским странам, ведущим бои против мирового империализма" — в первую очередь Албании, а также Гвинее, Заиру, Сомали, Уганде, Эфиопии. Ираку в 1983 г. были переданы 30 истребителей МиГ-19, использовавшихся в ходе войны с Ираном. Эти же самолеты, расставленные на иракских аэродромах в качестве ложных целей, приняли на себя удар авиации многонациональных сил во время операции "Буря в пустыне".

Надо отметить, что гражданской авиации как таковой у КНДР не имеется. Любые полеты, будь то доставка продуктов и медикаментов в отдаленные районы, внутренние пассажирские рейсы или химобработка полей, выполняются самолетами и вертолетами, несущими опознавательные знаки ВВС. Основу парка этой "военно-гражданской" авиации составляют до настоящего времени около 200 Ан-2 и их китайских аналогов Y-5. До начала 70-х годов полеты в "братские страны" выполнялись на пяти Ил-14 и четырех Ил-18, затем авиапарк КНДР пополнился 12 Ан-24 (по другим данным, часть из них относится к типу Ан-32), тремя Ту-154Б и "президентским" Ил-62, на котором Ким Ир Сен совершил ряд официальных зарубежных визитов. После развала СССР воздушный флот Северной Кореи пополнился некоторым количеством гражданских самолетов, скупленных по дешевке у эсэнговских "независимых авиакомпаний"; самыми крупными из них стали несколько Ил-76. В начале 1995 г. КНДР подписала международный договор об открытии своего воздушного пространства для пассажирских рейсов иностранных авиакомпаний. В связи с этим северокорейские самолеты, совершавшие рейсы за рубеж, получили гражданскую маркировку вновь образованной авиакомпании "Чосонминхан", но управлять ими продолжают военные экипажи.

Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолетов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. Вполне естественно предположить, что подготовка пилотов для самолетов более современных типов значительно превосходит средний уровень "семи летных часов в год". К ним относятся, в первую очередь, летчики элитных 56-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооруженных самолетами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов во многих странах "третьего мира".

Не следует забывать и о наличии у КНДР ракет класса "земля-земля" разных типов, многие из которых выпускаются на собственных заводах. Как раз северокорейскими "Скадами" Саддам Хуссейн пугал США и Израиль во время конфликта в Персидском заливе. Тогда американцам удалось сбить своими новейшими зенитными комплексами "Пэтриот" не более 10 процентов запущенных Ираком ракет, не смотря на то, что эти пуски производились с весьма малой интенсивностью.

Можно представить, в какой глубокой калоше окажутся американские средства ПВО, если северокорейцы когда-нибудь произведут через 38-ю параллель массированный ракетный залп, за которым последует не менее массированный авиационный налет! И какая разница, сумеют ли они сбить половину из тех устаревших северокорейских самолетов, которым действительно место давно на свалке, если вторая половина за это время доберется до их огневых позиций, командных пунктов, коммуникаций и забросает их устаревшими, но вполне взрывающимися бомбами, проштурмует "древними" неуправляемыми ракетами и пушечным огнем?!

Як-9П. Весь светло-серый. Номер черный, кок красный. Музей Победы, Пхеньян

Як-18 первых серий.

Сверху — защитно-зеленый, снизу — голубой. Номер белый. Музей Победы, Пхеньян

МиГ-15бис. Сверху — полосы защитно-зеленого и темно-зеленого цветов (граница между ними размыта) с просветами неокрашенного металла. Низ голубой. Фонарь не окрашен. Музей авиации и космонавтики, Прага

МиГ-15бис. Весь серебристый. Нос, 8 звездочек под фонарем и номер — красные. Музей Победы, Пхеньян

Ан-2. Захвачен южнокорейцами в 1984 г. Весь черный. Номер красный. Опознавательные знаки (только на фюзеляже) не имеют белого кольца между синим и красным кольцами. Музей вооруженных сил, Сеул

Особые опасения у США и Южной Кореи вызывают ядерные программы КНДР. Это дает Пхеньяну возможность вести с ними переговоры с таких позиций, о которых современная Россия может только мечтать. С другой стороны, высказывания северокорейских вождей по военным вопросам становятся постепенно более сдержанными, а международная политика КНДР — более реалистичной.

Еще несколько лет назад американские аналитики предрекали, что в случае новой войны "Пхеньян будет побит, но только после кровавой бани, которая уничтожит весь полуостров." Таким образом положение продолжало оставаться тем же, что и на протяжении сорока лет, то есть патовым. Однако теперь всем ясно, что корейская проблема, мрачное наследие "холодной войны", будет решена мирным путем. Иных альтернатив, похоже, нет.

Авторы выражают благодарность Тен Ин Бому (Пхеньян) и Ю. Попову (Иркутск) за помощь при подготовке статьи.

Редакция признательна Леониду Крылову и Юрию Тепсуркаеву за помощь, оказанную при работе над материалом.

Фото из личного архива В. Морозова.

1. Ким Ир Сен "Сочинения" т. 2, 3, 4, Б, 7,11. Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1980.

2. "Непобедимые революционные вооруженные силы — героическая КНА" (фотоальбом). Изд-во Корейской народной армии, КНДР, Пхеньян, 1982.

3. Ми Ен Рок "Выдающееся руководство, блестящая победа". Изд-во "Корея", КНДР, Пхеньян, 1993.

4. Хо Чжон Хо, Кан Сок Хи, Пак Тхэ Хо "Империалисты США развязали войну в Корее". Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1993.

5. "Музей победы в национально-освободительной отечественной войне 1950-53" (фотоальбом). Изд-во Корейской народной армии, КНДР, Пхеньян,1979.

6. Ли Чжон Гын, Ли Бен Рер "Военно-демаркационная линия в Корее". Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1991.

7. Larry Davis "Mig Alley (Air-to-air combat over Korea)". Squadron/Signal publications, 1978.

8. Olaf Groener "Der Korean Krieg (1950 bis 1953)". Militarverlag der DDR, Berlin, 1980.

9. Дэвид Хэкуорт "Вторая Корейская война". Журнал "Soldier of Fortune" (русское издание) № 5/1995 стр.19–23.

10. "Война в Корее 1950-53 гг.". Под редакцией А.П.Покровского, М., 1959.

11. РГВА, ф. 64 ИАК, оп. 565836с, д. 1, "Исторический формуляр 64 ИАК". ф. 64 ИАК, оп. 174045сс, д. 186, "Краткий анализ б/д 64 ИАК на КТВД".

12. РГВА, ф. 16, оп. 3139, д. 15, "Справка по итогам б/д 64 ИАК и ОВА".

Ил-10.1950 г

Harbin М-5. конец 60-х годов

Ил-28, середина 70-х годов

Ми-4 середина 70-х годов

Ми-2.1990 г