Первые русские броненосцы

В.Ю. Грибовский

Принятые в 1845 г. в Англии, Франции и России решения об установке на линейных кораблях и фрегатах паровых машин с гребными винтами начали вскоре претворяться в жизнь. Так, через два года состоялись испытания английского винтового линейного корабля "Бленхейм" с паровой машиной нарицательной мощностью 450 л.с. и скоростью хода около 6 узлов. Первый русский винтовой фрегат "Архимед" был спущен на воду в 1848 г., а через семь лет в России вступил в строй первый винтовой линейный 76-пушечный корабль "Выборг" (водоизмещение 3505 т, нарицательная мощность 450 л. с. скорость 7,5 уз.).

Рост числа и калибра бомбических орудий, мощности машин, увеличение их общей массы наряду с ограниченными конструктивными возможностями дерева привели к переоценке роли винтовых линейных кораблей. В 1857–1858 гг. Морское министерство взяло курс на постройку крупных фрегатов, вооруженных артиллерией самого большого калибра. Их водоизмещение достигло 4500–5700 т, стоимость корпусов и машин 880000-1000000 руб. серебром.

Положительный опыт боевого применения бомбической артиллерии и первых броненосцев во время Крымской войны 1853–1856 гг. ускорил переход к железному броненосному кораблестроению в Англии и Франции. О том, что Россия значительно отставала, говорит хотя бы такой факт: в год спуска на воду первого французского мореходного броненосца "Глуар" (1859 г.) были утверждены к постройке четыре очередных деревянных винтовых фрегата ("Наварин", "Чесма", "Севастополь" и "Петропавловск"), устаревших еще до начала строительства. Поэтому 4 апреля 1860 г. Морское министерство приняло решение вместо двух первых из них строить девять малых крейсеров-клиперов. Контракт же на постройку в Северном доке Кронштадта 59-пушечного фрегата "Севастополь" заключили с купцом С.Г. Кудрявцевым 3 июня, причем подрядчик обязался использовать лучшие материалы (дуб, тик, частично сосну) и вывести корабль из дока 15 октября 1862 г.

Постройку казенными средствами в Новом адмиралтействе фрегата "Петропавловск" утвердили 19 сентября 1860 г. Прототипом для него послужил "Севастополь", проект которого составлялся "сообразно к чертежам" новейших иностранных и русских фрегатов. Постройку фрегатов, заложенных соответственно 16 марта и 9 сентября 1861 г… возглавили корабельные инженеры полковник А. Х. Шаунбург и капитан А. А. Иващенко. Это происходило в то самое время, когда в Англии и Франции широко развернулось строительство броненосцев как с железными, так и с деревянными корпусами.

Усилия русского Морского министерства сосредоточились на броненосном кораблестроении лишь в 1862 г. Было решено строить в Петербурге второй корабль по типу заказанной в 1861 г. в Англии броненосной батареи "Первенец" и обшить броней строившиеся "Севастополь" и "Петропавловск", которые впоследствии стали единственными в русском флоте броненосными деревянными кораблями.

Разработку проектов переоборудования поручили строителям фрегатов, которые для изучения иностранного опыта летом 1862 г. посетили верфи Англии и Франции. На "Севастополе" предусматривалась установка железных плит (длина плиты в средней части корабля 4,82 м, ширина 0,85 м, толщина 114 мм, тиковая подкладка толщиной 254 мм) вдоль всего борта до уровня батарейной палубы и с погружением их в воду около 1,3 м. Артиллерийская батарея, располагавшаяся в средней части фрегата и имевшая по 14 орудийных портов на каждом борту, защищалась 114-мм плитами до высоты верхней палубы. В носовой оконечности предусматривался защищенный такими же плитами бикгед (наклонная переборка) с двумя орудийными портами, а в корме — бронированная 114-мм траверзная переборка. Общая высота бронирования в районе миделя достигала 5,3 м (шесть рядов плит), в носовой и кормовой оконечностях толщина броневого пояса постепенно уменьшалась до 76 мм, боевая рубка защищалась плитами толщиной 102 мм. Водоизмещение возрастало почти на 900 т, парусное вооружение сокращалось.

Проект А.Л. Иващенко для "Петропавловска" отличался тем, что предстояло увеличить ширину уже собранного на стапеле набора. Общая высота шести рядов плит (длина большинства из них 4,88, ширина 0.92) у миделя составляла 5,36 м (1,44 м ниже грузовой ватерлинии). Носовой и кормовой траверзы защищались 114-мм плитами, деревянная обшивка у форштевня доводилась до верхней палубы. В бронированной батарее прорезались 13 портов с каждого борта, высота нижней кромки портов от воды в середине достигала 2,24 м. Оба фрегата имели таран, усиленный броневыми плитами (броню поставлял завод "Броун и К°" в Англии).

Паровые машины изготовлялись в России по образцу машин линейного корабля "Цесаревич" и фрегата "Олег". На "Севастополе" установили двухлопастный подъемный винт, на "Петропавловске" — обычный для того времени четырехлопастный. "Севастополь" вывели из дока 12 августа 1864 г… а в следующем году он прошел испытания без рангоута (водоизмещение 5910 т). На мерной линии при индикаторной мощности машины, изготовленной на Ижорском заводе, 3380 л.с. фрегат показал скорость 13,95 узла.

В кампании 1865 г. фрегат, вооруженный тридцатью 196-мм гладкоствольными пушками (масса бомбы 17,7 кг, максимальная дальность стрельбы 16 кабельтовых), возглавил в качестве флагманского корабля первый заграничный поход русского броненосного флота и посетил порты Балтийского моря. В соответствии с решением Морского министерства от 7 ноября 1863 г. гладкоствольная артиллерия на "Севастополе" постепенно заменялась на нарезную, и в середине 70-х годов его батарея насчитывала четырнадцать 203-мм нарезных орудий (масса снаряда 79 кг, максимальная дальность стрельбы 25 кабельтовых), два 203-мм орудия установили на поворотных платформах в носу и одно 152-мм — в корме на верхней палубе.

"Петропавловск", спущенный на воду 15 августа 1865 г… в дополнение к двадцати 203-мм орудиям в батарее вооружили двумя поворотными орудиями (203- и 152мм). 1 августа 1867 г. этот фрегат на испытаниях с рангоутом (водоизмещение 6010 т) достиг скорости 11,8 уз при индикаторной мощности машины завода Берда 2805 л.с. В кампанию 1868 г. "Петропавловск" по праву считался сильнейшим кораблем русского флота.

В 70-е годы XIX в. оба фрегата входили в боевое ядро броненосной эскадры Балтийского флота. По инициативе начальника эскадры вице-адмирала Г.И. Бутакова на "Петропавловске" в кампанию 1873 г. установили электрические прожекторы, а в следующем году — первую в русском флоте противоминную (летучую) батарею из десяти 87-мм нарезных пушек, установленных на станках Обуховского завода. Станки на выдававшихся за борт площадках верхней палубы обеспечивали угол обстрела 137°.

Русско-турецкая война 1877–1878 гг. застала "Петропавловск" в Средиземном море, но по политическим мотивам броненосец не мог участвовать в боевых действиях против турецкого флота. "Севастополь" разоружили летом 1877 г. в Кронштадте, однако его экипаж (более 530 человек) принимал участие в операциях морских отрядов на Дунае. Этот фрегат был исключен из списков 11 октября 1886 г., а в мае следующего года продан на слом. "Петропавловск" числился в составе флота до 4 января 1892 г.

Батарейные броненосцы "Севастополь" и "Петропавловск" — представители первого поколения броненосных линейных кораблей. Их несовершенство заключалось в малых углах обстрела, ограниченном калибре бортовых орудий, слабой броневой защите и уязвимости рулевого привода.

Стремление увеличить углы обстрела, при вести их в соответствие с тактикой боя на острых курсовых углах явилось причиной появления в середине 60-х годов XIX в. казематных броненосцев (в русском флоте — "Князь Пожарский").

Одновременно развитие башенных артиллерийских установок открыло новые возможности для увеличения калибра, улучшения защиты орудий и концентрации огня в широком диапазоне курсовых углов, увеличения толщины и рационального размещения броневой защиты. Еще летом 1862 г. контр-адмирал С.С. Лесовский представил в Морское министерство проект переделки "Севастополя" и "Петропавловска" в безрангоутные низкобортные броненосные батареи с тремя башнями. Однако от такой переделки все же отказались.

Совмещение башенной системы установки орудий с фрегатским рангоутом отражал проект двухбашенного фрегата "Минин", который вначале предусматривалось вооружить четырьмя 229-м м, а позднее столькими же 280-мм нарезными орудиями. Сохранился его чертеж, датированный 31 марта 1867 г. и дающий представление об одном из главных путей совершенствования броненосных линейных кораблей в середине 60-х годов XIX в.

Основные преимущества башенного фрегата перед батарейными заключались в возможности сосредоточения на одной цели огня всех четырех тяжелых орудий и их надежной защите. Для удобства обслуживания парусов и шлюпок над верхней палубой по всей длине оборудовался переходный мостик, соединявший носовую и кормовую надстройки.

Развитием идеи рангоутного башенного броненосца следует считать и проект генерал-лейтенанта И. С. Дмитриева, сформулировавшего в апреле 1869 г. основные требования к мореходному броненосному кораблю. По его мнению, такой броненосец должен был иметь достаточную остойчивость, необходимую для действия башенных нарезных орудий самого большого калибра (280–305 мм), полную парусность, удобные помещения для экипажа, запас топлива на пять суток полного хода.

Проект И.С. Дмитриева предусматривал размещение башен в бронированном бруствере, отнесенном от бортов к середине и служившем для защиты жизненно важной центральной части корабля. Однако проект остался только на бумаге. Также не появился на свет и двухбашенный "Минин", достроенный позднее как броненосный крейсер. Гибель 7 сентября 1870 г. английского корабля "Кептен" подорвала доверие к низкобортным башенным рангоутным броненосцам. Кроме того, с 21 мая 1869 г. находился в постройке бруствернобашенный безрангоутный броненосец "Крейсер" (с 1872 г. — "Петр Великий"), проект которого, составленный под руководством контр-адмирала А.А. Попова, оказался наиболее совершенным и перспективным для развития типа броненосного линейного корабля не только в отечественном, но и в иностранных флотах.

Таким образом, развитие типа отечественного броненосного линейного корабля в 60-х годах XIX в. шло по пути увеличения толщины при одновременном уменьшении площади бронирования, перехода от бортового расположения орудий к наиболее рациональному — башенному, которое позволило довести их калибр до 305 мм и обеспечить наибольшие углы обстрела. При этом непрерывно росла мощность паровых машин и наметилась тенденция к полному отказу от парусного вооружения, сохранявшего лишь вспомогательное назначение.

Из отчета по Морскому ведомству за 1860 г

К постройке фрегата (из лесов дубовых, лиственницы, сосны, с частью тика и гондурасского красного дерева) в северном старом доке Петра 1-го приступлено 1-го сентября 1860 г., а вывести фрегат из дока назначено в 1863 г. Контракт на постройку фрегата заключен 3 июня 1860 г., на основании разрешения Адмиралтейств-Совета (журнал от 10-го февраля 1860 г. ст. 21.554).

Согласно с контрактом, подрядчик, Почетный гражданин Кудрявцев, обязался построить фрегат из своих материалов, кроме медного крепления и медных листов и гвоздей для обшивки подводной части, и своими средствами, со всею окончательною отделкою, за 620000 р. сер., по первоначально составленному для фрегата чертежу и спецификации. По чертежу фрегат, при длине до 280 фут., должен был иметь 3324 44/94 строевых тонн; а каждый тонн, по цене, за которую Кудрявцев обязался построить фрегат, обошелся бы в 186 р. 43 коп.

По заключении уже с Кудрявцевым контракта Кораблестроительный Технический Комитет, в исполнение воли государя великого князя генерал- адмирала, составил новый чертеж фрегата, сообразно современным требованиям кораблестроения, по которому длина фрегата увеличилась до 300 ф., а количество строевых тонн — до 3590 42/94.

Независимо от этого, главный командир Кронштадтского порта нашел полезным, чтобы на некоторые предметы по постройке фрегата был употреблен лес более прочный того, который назначен по спецификации, и чтобы все металлические вещи отличались чистотою отделки и были обточены и выстроганы. За эти работы, а также и по условию удлинения фрегата, Кудрявцев первоначально просил прибавить к контрактной цене еще 56785 руб. Размерения фрегата: длина между перпендикулярами 300 ф., ширина с обшивкою 50 ф 4 д., глубина интрюма 19 ф 3 д., углубление в полном грузу: фор-штевня 22 ф 2 д., ахтер-штевня 24 ф 2 д. Водоизмещение 5274,34 т. Строевых тонн 3590 42/94.

На фрегате "Севастополь" разрешено обратить машину, предназначавшуюся на фрегат "Александр Невский", которая изготовляется на Адмиралтейских Ижорских заводах. Вместе с этим распоряжением главный инженер-механик Балтийского флота признал необходимым увеличить шестью топками число топок в котлах означенного механизма. Работы по переделке котлов, как донес начальник Адмиралтейских Ижорских заводов, будет стоить до 24 т. руб. серебром.

Строитель фрегата — корабельный инженер полковник Шаумбург.

На постройку этого фрегата казенными средствами в Новом Адмиралтействе последовало высочайшее соизволение 19-го сентября 1860 года.

Фрегат по воле его императорского высочества генерал-адмирала будет построен из итальянского с частью польского и курляндского дуба, тика и гондурасского красного дерева, по чертежу фрегата "Севастополь", и потому он будет иметь те же размерения, какие определены для фрегата "Севастополь" и о которых упоминается выше, в статье о построении сего последнего фрегата.

Строитель фрегата "Петропавловск" корабельный инженер капитан Иващенко.

О расширении корпуса фрегата "Петропавловск"

При разрешении вопроса о броненосных судах специалисты Англии и Франции для увеличения числа этих судов решились переделать некоторые, прежде построенные, а также и начатые постройкой. К сим последним принадлежит английский броненосный шлюп "Enterprise", для увеличения водоизмещения которого г. Рид разбирал и вновь собирал весь набор его. При всем моем желании я решительно не мог собрать никаких данных, которые могли бы показать читателю стоимость переделки "Enterprise", но не подлежит ни малейшему сомнению, что она составляла очень значительную сумму.

Вслед за сооружением броненосных судов за границею неизбежно и у нас явился вопрос об обращении наших судов в броненосные, к судам этим принадлежат фрегаты "Севастополь" и "Петропавловск", из коих последний составляет главную цель сего описания, которое, вероятно, не будет лишено интереса для специалистов, не успевших еще подробно ознакомиться с уширением прямого набора фрегата "Петропавловск". Так как вопрос об обращении фрегата в бронированный явился тогда, когда весь его набор был уже поставлен.

Иващенко произвел уширение всего прямого набора фрегата "Петропавловск", через что водоизмещение судна с обшивкою против прежнего увеличилось на 760 т, а ширина на 4,5 фута.

Полная ширина фрегата будет 56 фут, а водоизмещение 6040 т, при среднем углублении 23 ф. 7 д.

К изложению этого способа, как к цели моей статьи, я и приступаю. Согласно предварительному вычислению, показавшему предел уширения набора на 4,5 Фута, приступлено было кнебольшой разбивке. На плазе прежнего корпуса параллельно его основанию cd была пробита линия а, при наибольшей ширине мидель-шпангоута, и перенесена на полушироту, здесь от а положили (по шпангоутам) расстояние для миделевых и ближайших к ним шпангоутов, равное 2 ф. 3 д.

Так как шпангоуты должны были раздвинуться в ту и другую стороны от средней линии, то неизбежно нижние два дерева каждого шпангоута оказались короткими, следовало ввести или надставки, или заменить прежние штуки новыми. Первое укоротило бы перевязку нижних стыков, а с нею уменьшилась бы и прочность набора, а потому г. Иващенко решился на второе, т. е. ввел в каждый шпангоут две новые штуки, удлиненные против прежних.

Не знаю, насколько я сумел ознакомить читателя с этим способом, но во всяком случае он заслуживает внимания. Цель совершенно достигнута, набор уширен на 4.5 фута, и при этом прочность его решительно не ослаблена, водоизмещение судна с обшивкою увеличилось на 760 т, фрегат сделался способным носить броню толщиною в 4,5 дюйма, при среднем его углублении 23 ф. 7 д. И хотя нет сомнения, что вышесказанного водоизмещения можно было достигнуть и другим способом, но тогда потребовались бы значительные расходы.

Теоретический чертеж корпуса фрегата "Петропавловск". Пунктирной линией показаны обводы корабля до переделки его в броненосный.

Можно заключить, что броненосный фрегат "Петропавловск" будет принадлежать к самым лучшим из современных иностранных броненосных фрегатов и представляет еще выгодную для нас сторону в том отношении, что углубление его умеренно, а это весьма важное условие для плавания в наших водах.

Ширина фрегата "Петропавловск", 56 фут, дает ему достаточную остойчвость, которая позволит носить рангоут хорошего парусного фрегата, и с механизмом в 800 сил он получил ход, не уступающий ходу французских и английских броненосных фрегатов и даже не меньше хода последних фрегатов Рида: "Belerophon", "Lord Clyde" и "Lord Warden", у которых хотя машины и в 1000 сил, но, взамен того, водоизмещение более на 1000 т, чем у "Петропавловска", имеющего весьма острые линии подводной части.

Во вся ком случае, не может быть спора, что "Петропавловск" не уступит в скорости хода новейшим английским фрегатам, если его механизм, в 800 нарицательных сил, будет иметь достоинства современных машин лучших английских заводчиков.

Спуск броненосного фрегата ”Севастополь”

12 августа в 1 час пополудни выведен из дока в Кронштадт фрегат "Севастополь" (командир капитан 1 ранга Брюммер), который, как известно, переделан в броненосный из большого деревянного фрегата первого класса, вроде фрегата "Генерал-Адмирал".

Вот размерения его до переделки по первоначальному чертежу и после обращения в броненосный (эти данные показаны в скобках).

Длина от задней кромки ахтерштевня до передней кромки форштевня по G.WL 300 ф [*7 фут = 12 дюймам = 0,3048 м. 1 дюйм = 25,4 мм.]. (300 ф.). Ширина без обшивки 49 ф. 0 д. (49 ф. 0 д.). Толщина обшивки (8 д.). Толщина диагональной обшивки 6 д. Броня толщиной 4,5 д. Углубление в полном вооружении: форштевнем 21 ф. 6 д. (24 ахтерштевнем 23 ф. 6 д. (26 ф.), среднее 22 ф. 6 д. (25 ф.).

Полная площадь G.WL 11890 кв.ф. (12790 кв.ф.). Полная площадь подводной части миделя 898 кв. ф. (1040 кв. ф.). Полное водоизмещение по чертежу 5212 т (6135 т). Глубина интрюма 18 ф. 2,5 д. Строевых тонн 3869 т.

Работы по переделке фрегата производились коммерции советником Кудрявцевым. Фрегат начат 7 сентября 1860 г. (заложен 16 марта 1861 г.), а 26 июля 1862 г. приступлено к его переделке. 16 октября прошлого года он был выведен из северного петровского дока, а 19 октября переведен в южный, где в начале декабря приступлено было к сгибанию и пригонке плит, что и было окончено в конце июля месяца этого года.

При выводе фрегата из дока 16 октября он с 8200 пудами балласта углубился: форштевнем 12 ф. 4 д., ахтерштевнем 19 ф. Перегиб 1 д. Воды в трюме сказалось 5 д.

19 августа по выходе из дока углубился: форштевнем 16 ф. 3 д., ахтерштевнем 22 ф. Перегиб 3 д.

Для вывода фрегата из дока с него должны были снять несколько верхних поясов плит, для того чтобы он мог пройти через порог дока, на котором под килем фрегата оставалось не более 3 дюймов воды.

Расходы по переделке фрегата в броненосный, за исключением брони, исчислены в 750000 рублей серебром. Ценность брони и таможенных пошлин 240000 рублей серебром, так что вся стоимость работ по переделке фрегата определяется в 990000 рублей серебром.

Плиты брони толщиною 4,5 д. посередине, а в 50-ти футах от штевней уменьшаются до 4, 3,5 и 3 д. Толщина тиковой подкладки 10 д, Плиты брони сделаны прокатные и были заказаны в Англии на заводе гг. Браун и К° в Шеффилде, через посредство капитан-лейтенанта Колокольцова. Они обошлись в 28352 ф. стерлингов или 189356 р. 50 к., а доставка их сюда стоила 1448 ф. стерлингов или 9677 р. 50 к., так что один пуд брони обошелся в материале 3 р. 44 к. и в доставке 17,5 к., всего 3 р. 61, 5 к., не считая таможенных пошлин. Четыре плиты для носового тарана изготовлены на Адмиралтейском Ижорском заводе. 800-сильный механизм фрегата "Севастополь", изготовлявшийся также на Адмиралтейских Ижорских заводах, окончен в мае 1863 г. и доставлен в Кронштадт. Полная стоимость его без установки на место составляет 312201 р. 83 к. серебром.

Фрегат этот предполагается вооружить шестнадцатью 8-дюймовыми стальными орудиями.

Строитель фрегата корабельный инженер полковник Шаумбург.

Из журнала "Морской сборник" № 11 за 1864 г

На броненосном фрегате "Севастополь", почти готовом и отделанном как внутри так и снаружи, теперь пригоняют две последние верхние части тарана и собираются поставить привезенные на днях из Англии шпили. 8 октября фрегат выходил из гавани для заводской пробы своих машин, причем скорость его при давлении пара от 12 до 14 фунтов доходила до 9,5 узлов. Надеятся, однако, что фрегат будет ходить и 11,5 узлов.

Спуск броненосного фрегата "Петропавловск"

15 августа, в присутствии его императорского высочества великого князя Алексея Александровича, управляющего Морским министерством, многих адмиралов и офицеров флота, спущен на воду, с эллинга Нового Адмиралтейства в Петербурге, 26-ти пушечный броненосный фрегат "Петропавловск", К постройке фрегата по первоначальному проекту приступлено 14 января 1861 г.

Главные размерения фрегата следующие: длина между перпендикулярами 298 ф. 0 д., наибольшая ширина 55 ф. 8 д., глубина интрюма 25 ф. 6 д., углубление ахтерштевнем 24 ф. 6 д., форштевнем 22 ф. 8 д. Водоизмещение 6040 т, строевых тонн 4289.

Постройка корпуса фрегата из дуба, с частью тика, гондурасского красного дерева, лиственницы, сосны и железа производилась казенными средствами. Строителем вначале был известный наш корабельный инженер покойный Иващенко, но ему не суждено было докончить постройку; преемником его был корабельный инженер подполковник Свистовский.

Железная прокатная броня в количестве 261 штуки, весом 50587 пуд, изготовлена в Англии, в Шеффилде, на заводе Браун и К°, и обошлась казне с доставкой в Кронштадт в 194331 руб. 9,5 коп. Механизм для фрегата в 800 сил изготовлен в С-Петербурге на заводе Берда.

В постройку фрегата, до обращения его в броненосный, употреблено материалов и рабочих на сумму 672139 руб. 61 коп. Следовательно, общая стоимость корпуса фрегата, до спуска на воду, не считая брони, машины, артиллерии, окончательной отделки и вооружения, простирается до 928750 руб. 11 коп.

Судно для окончательной отделки и вооружения будет отведено в нынешнем же году в Кронштадт.

Из отчета по Морскому ведомству за 1864 г

Во время достройки фрегата "Петропавловск" возникли вопросы по нижеисчисленным частям устройств и скреплений фрегата; почему Комитет представил высшему начальству следующие объяснения:

1) Необходимы ли продольные боковые переборки? Они предназначены:

а) Для продольного скрепления корпуса, для усиления которого они необходимы взамен отнятого (при обращении фрегата в броненосный) верхнего бархоута или ширстрека. Стоят же они в той части дна, которая слабее прочих и меньше укреплена для противодействия сильному давлению наружной воды, способствующему к перегибу корпуса.

б) Переборки эти должны поддерживать бимсы батарейной палубы с тяжелыми пушками, где они полезны потому в особенности, что бимсы не имеют излишней толщины и составлены из частей, по невозможности получить цельными. Таким образом продольные переборки помогают и поперечному скреплению корпуса.

в) Кроме предназначения для скрепления корпуса, переборки эти, в то же время, вместе с поперечными переборками, составляют отдельный внутренний, достаточно непроницаемый для воды трюм, в котором заключаются: механизм с своим топливом, крюйт-камеры и бомбовые погреба, и тем защищены от потопления на время сражения, если бы борта дали сильную течь, от которой, при обыкновенной системе постройки деревянных судов, залитие водою этих главнейших принадлежностей суднa неизбежно, так как нельзя предполагать, чтобы удары неприятельских ядер в броню не повредили бортов.

При особом же выгороженном переборками трюме, как сделано на фрегате "Петропавловск", наполнится водою только пространство за переборками, с боков и в носовой и кормовой частях, и в таком случае фрегат погрузится не более 1 /2 ф. И будет продолжать действовать своею машиною и пушками, Одним словом, у фрегата "Петропавловск" боковые поперечные переборки и внутренняя обшивки составляют то же, что переборки и двойное дно у железных судов, но у него дно гораздо крепче и менее опасно в случае постановки на мель.

Его Высочество приказал: продольные переборки, как полезное скрепление фрегата, оставить без изменения, но не продолжать выше бимсов орлопдека, а поставить там под каждым бимсом батарейной палубы пиллерсы над трюмными переборками, с которыми и скрепить их взаимно.

2) Листы верхней палубы над батареею почему не в 1 д., а в 1/4 д., и у бортов в 1/2 д. толщины. Этими листами покрыты бимсы не с целью блиндирования батарей, а для скрепления бимсов взаимно и со стенами фрегата, чтобы предотвратить движение их во время качки, что в особенности необходимо для деревянного судна с железными бимсами. Блиндирование же верхней палубы на фрегате толстыми железными листами не сделано на основании общепринятых правил устройства этих палуб на всех судах французского и английского флотов. Палуб сих не блиндируют потому, что они всегда будут так высоко от воды, что неприятельские снаряды могут ударять в них вскользь только, без чувствительного вреда, или могут попадать только с весьма дальнего расстояния, потеряв почти всю силу; а блиндировать от мортирных бомб непрактично, по огромной площади палубы, при покрытии которой однодюймовыми даже листами составился бы такой вес железа, что осадил бы фрегат до полуфута. Между тем, сквозь дюймовые листы мортирная бомба может провалиться.

Поэтому необходимо довольствоваться блиндированием только важнейших частей трюма, как то: крюйт-камеры, бомбового погреба, паровых котлов и машины, посредством такелажа, парусов, якорных цепей и других судовых вещей, по усмотрению.

Его Высочество изволил признать полезным блиндировать верхние палубы собственно только от пушечных снарядов, а не от мортирных бомб.

3) Башни для командира первоначально предназначались две, по образцу английского фрегата "Royal-Oak", но потом на чертежах назначена одна, вследствие отмены башен на английских судах, по неудобству управления из них судном. Впоследствии, однако, по настоянию командира, решено поставить на фрегате "Петропавловск" вместо одной, предназначавшейся на средине, две капитанских рубки у бортов фрегата, по возможности против самого штурвала, уничтожив в этом месте по одному порту, если встретится необходимость, для прочного укрепления башен. Взамен же сих портов прорезать два порта, ближе к задней блиндажной переборке, в которые можно будет поворачивать кормовые отступные орудия, не уменьшая таким образом числа портов на бортах фрегата.

Броненосный фрегат "Севастополь". (Боковой вид и план верхней палубы)

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1867 г

1) У этого фрегата назначено было во время постройки разделить трюм железными поперечными непроницаемыми переборками, с зажимными дверями, упирающимися в продольные железные переборки, предположенные близ бортов и которые полагалось возвысить до батарейной палубы. Но его императорское величество генерал-адмирал, по ходатайству командира фрегата, в 1865 г. изволил разрешить: "сделать продольные переборки только в трюме, как полезное скрепление фрегата, а выше бимсов орлоп-дека не продолжать их". Отмена же верхних частей продольных переборок уничтожает первоначальное предположение о разделении корпуса фрегата на непроницаемые для воды части; почему и поперечные переборки тоже доведены только до нижней палубы, которая ниже грузовой ватерлинии, и все предполагавшиеся на дне фрегата устройства для разделения его на непроницаемые части также отменены.

Отделение нашло, что в поперечных переборках, служащих так же, как и продольные переборки в трюме, лишь для скрепления фрегата, а не для предохранения от водотечности, устраивать предполагавшиеся двери с зажимами будет излишне и они могут быть просты.

2) Кораблестроительное Отделение, рассмотрев представленный строителем фрегата "Петропавловск" чертеж 2-х капитанских рубок на этом фрегате при бортах положенных, решило: двери в них сделать вышиною в 3 фута, шириною 1 фут 9 д., чтобы командиру удобно было переходить из одной рубки в другую, а двери эти сделать из дюймового листового железа, что бы они отворялись вниз и имели ступеньки из углового железа, чтобы могли служить и трапом к дверям. Но броневых плит на дверях не делать, так как по большой тяжести невозможно их отворять и запирать. Крыши же у рубок сделать прямые, на бимсах, из таврового железа и покрыть их сверху дюймовым листовым железом.

3) Боевой румпель на этом фрегате оказался неудовлетворительным, так как при ходе 2 1/2 узл. восемь человек с трудом им управляли и не могли положить на борт более 19 1/2 °.

По подробном рассмотрении чертежей и обсуждении системы боевого румпеля, который сделан на фрегате "Петропавловск" по примеру румпелей некоторых французских броненосных судов, Кораблестроительное Отделение, обще с начальником броненосной эскадры, пришло к заключению, что затруднение, встреченное при Управлении румпелем, происходило от ненадлежащей соразмерности в частях его системы, и потому признало необходимым переделать румпель, изменив отношение между длинами частей его.

3) Дверь-трапы в башнях фрегата "Петропавловск", имея по 17 пуд. весу, оказались не удовлетворительными по своей тяжести, и потому требовалось облегчить их.

Для уменьшения веса дверь-трапов Кораблестроительное Отделение, обще с начальником эскадры броненосных судов, положило сделать их из листового железа в 1 /4 дюйм. толщ. на раме из полосового железа в 3 /8 дюйм. толщины и в 3 дюйм. ширины и вместо железных ступенек прикрепить деревянные; для поддержки же этой двери, когда она опущена, прикрепить к палубе, снаружи рубки, порог.

* Длина между перпендикулярами

Начальство Кронштадтского порта сделало распоряжение об устройстве для машинного люка этого фрегата задвижных боевых решеток из рельсового железа, по примеру фрегата "Петропавловск", на котором решетки такие сделаны по чертежу устроенных на итальянском фрегате "Афондаторе". Но оказалось, что таких решеток для фрегата "Севастополь" сделать не представлялось возможности потому, что на нем полубимсы и карленгсы машинного люка деревянные, а на "Афондаторе" — железные; почему для защиты машины фрегата "Севастополь" от навесных выстрелов проектировано было устроить боевую решетку из рельсового железа не задвижную, а съемную в 8 частях.

Боковой вид броненосного фрегата "Минин", (проект переоборудования корабля в 1867 г.)

1. ЦГА ВМФ, ф. 163, on. I, д. 22, л. 69-об.; ф. 158, оп. 2, д. 2367, л. 245; ф. 161, oh. 1, д. 388, л. 3; ф. 161, on. 1, д. 1507; ф. 164, on. I, д. 389, л. 15-22-об.; ф. 876, оп. 232, д. 332; ф. 417, on. 1, д. 233, л. 35; ф. 421, on. 1, д. 17, л. II, д. 146, л. 10–15.

2. Морской сборник* 1848, № 5, с. 154–157.

3. Обзор деятельности морского управления в России 1855–1880 гг., Спб 1880, ч. I, с. 449–450.

4. Судовой список, СПб., 1864, с. 12–17.

5. Отчет по Морскому ведомству за 1867 год. СПб., 1862, с. 11–13.

6. Судостроение, 1976, № 12, с. 47; 1979, № 3, с. 64.

7. Морской сборник, 1868, № 10, официальный отдел, с. 32–34.

8. А. Лурье, А. Маринин. Адмирал Г.И. Бутаков. М., 1954, с. 122–123, 135.