Советское «Чудо». Великий миф о передовой советской промышленности

Советская Россия и индустриализация

Долги царской России новая власть не признала, но отставание между экономиками прогрессировало, что напрямую грозило самому существованию Страны Советов. 11 ноября 1920 г. вышло постановление, разрешавшее создание на советской территории иностранных концессий.

В 1922 г. Ленин писал:

Для достижения этой цели покупка больших количеств импортной техники не имела для России существенного значения. Достаточно было одного экземпляра. Копировалось все, что покупалось. В 1921 Ленин установил торговую политику знакомства с европейскими и американскими технологиями. Москва должна была иметь по одному образцу всех наиболее важных машин последнего выпуска для изучения и обучения. Именно для осуществления этой политики была построена ВДНХ, где западные компании представляли свои образцы. Были сформированы команды из инженеров средней численностью до 30 человек, которые в ночное время разбирали и перечерчивали выставочные образцы до винтика, чтобы потом воспроизвести на своих предприятиях.

Однако голое копирование давало мало представлений об общей технологии. Было принято решение о закупке техники и технологий на Западе, оплата осуществлялась золотом, зерном и энергоресурсами. Что привело к голоду и продразверстке. Иосиф Сталин писал:

Одними из первых заводов, построенных в России в 1920-е и 1930-е гг., были «тракторные», это заводы в Волгограде, Харькове и Челябинске. Все три завода были построены американскими компаниями. Волгоградский завод, построенный по проекту Кана, был изначально сооружен в США, а затем размонтирован. Перевезенный и собранный под наблюдением американских инженеров всего за шесть месяцев, завод был оснащен оборудованием более чем 80 американских компаний и нескольких немецких фирм.

Стоит напомнить, что все тракторные заводы СССР производили продукцию двойного назначения, то есть не только трактора, но и танки, бронемашины, самоходные орудия, грузовики. 26 ноября 1922 года в Москве был подписан договор о строительстве по проекту Гуго Юнкерса авиационного завода в Филях для производства там металлических самолетов и моторов по немецким технологиям. Есть еще один очень интересный факт: в 1939 году (накануне войны) советское правительство взяло у Германии кредит на 200 миллионов марок под закупку оборудования, это при том, что годовой бюджет Германии составлял 500 миллионов марок. Возникает законный вопрос, кто будет давать кредит такого размера (40 % всего бюджета) стране, с которой собирается воевать. Кроме того Германия передавала чертежи и технологии своего оборудования, например гусеничный тягач «Коммунар» производства Харьковского тракторного — это немецкий артиллерийский тягач «Ганомаг», самолет И-2 — это истребитель HD-37, разработанный Хейнкелем по заказу РККА. Подлодка серии «С» — немецкий проект «H». Однако сотрудничество СССР и Германии накануне войны — отдельная тема.

Для наглядного понимания влияния западных технологий приведем в пример советскую автомобильную промышленность:

— «Горьковский завод» был построен с нуля Генри Фордом в 1930-х гг.;

— «Ярославский государственный автомобильный завод» основан в 1916 году как акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley»;

— «ЗИЛ» ведет свое начало со 2 августа 1916 года, первоначально предназначался для сборки грузовых автомобилей «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ». В 1936 году завод начал выпускать первый советский лимузин ЗИС-101. Этот автомобиль был разработан на основе американской легковой автомашины «Buick». Нужно заметить, что сборка автомобиля производилась, так сказать, «с натуры». Чертежи у фирмы не были закуплены.

— «Москвич» построен компанией «Форд» в 1929 году. В ноябре 1930 года завод приступил к сборке легковых и грузовых машин Ford. До 1933 года завод выпускал автомобили Ford-A и Ford AA (ГАЗ-А, ГАЗ-АА). В январе 1947 года в серию вышли легковые автомобили «Москвич-400» (23 л.с.). Эта модель была скопирована с автомобиля Opel Kadett образца 1938 года. К слову, автомобиль частично выпускали на немецком оборудовании, которое вывезли из Германии.

— «ВАЗ» вступил в строй в 1971 году. Построен при непосредственном участии и оснащен оборудованием концерна «ФИАТ». За основу при выпуске малолитражного автомобиля «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». В 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана из RAT 124 Speciale образца 1972 года. В качестве основы для выпуска автомобиля ОКА был выбран японский автомобиль «Daihatsu Cuore». Если вспомнить знаменитую ВАЗовскую восьмерку, то над ней трудились специалисты «ФИАТ» и «Порше».

Однако кроме автомобильной промышленности Запад поднимал и другие отрасли. Так фирма Альберта Кана США обеспечила строительство более 500 промышленных объектов:

— кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Волгограде;

— станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде;

— литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Сормове, Волгограде;

— механические заводы и цеха в Челябинске, Подольске, Сталинграде, Свердловске;

— теплоэлектростанция в Якутске;

— прокатные станы в Новокузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле;

— первый Государственный подшипниковый завод в Москве и многое другое.

В Москве был открыт филиал «Albert Kahn, Inc» под названием «Госпроектстрой». В нем работали 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. На тот момент это было самое большое архитектурное бюро мира. За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более четырех тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучавших американский опыт. Речь, впрочем, не идет о том, что американцы с нуля проектировали каждый объект. Они всего лишь переносили в СССР готовые проекты американских заводов с американским же оборудованием. Фирма Кана играла роль координатора между советским заказчиком и сотнями западных (преимущественно американских) компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов.

Так 22 марта 1933 года фирмой «Curtiss-Wright» (США) началось строительство Пермского авиамоторного завода. Магнитогорский металлургический комбинат спроектирован и построен компанией «Arthur McKee» из Кливленда. Прокатный цех завода строился немецкой компанией «Demag». Кузнецкий металлургический комбинат — чикагской компанией «Freyn Engineering Company».

Вниманием США пользовалась также и нефтяная промышленность. Ленин предоставил три концессии на бурение нефтяных скважин трем основным нефтяным компаниям: «Стэндард Ойл Компани», «Comparre Oil Company» и «Ройал Датч Шелл». Помимо нефтяных концессий, «Стэндард Ойл» получила концессию на строительство нефтеперегонного завода мощностью 150.000 т, способного производить бензин с октановым числом 100. «Стэндард Ойл» также заключила сделку о продаже нефти на европейских рынках. Одной из причин продаж СССР нефти за границу являлась необходимость платить за импорт Западной технологии. Американские исследователи нефтяной темы не исключают возможность, что Рокфеллеры и по сей день владеют нефтедобывающими предприятиями в России. Американизация Советской нефтяной промышленности была столь всеобъемлющей, что в августе 1960 г. американской делегации, посетившей Россию, были показаны все четыре существовавших на то время нефтеперерабатывающих завода. Три из которых были еще ленд-лизовскими, предоставленными СССР во время Второй мировой войны, четвертый — либо ленд-лизовский, либо советская копия американского оборудования.