Т-64. Основной боевой танк

Установка вспомогательного двигателя позволяет экономить ресурс основного двигателя машины во время работы лебёдки.

БРЭМ-64 вооружена 12,7-мм зенитно-пулемётной установкой закрытого типа, аналогичной установленной на танках Т-64А и Т-64Б, а также системой пуска дымовых гранат 902В. Кроме того, в корпусе машины предусмотрены укладки для 3-х автомато АКМС (АКС-74).

К специальному оборудованию БРЭМ-64 относятся гидромеханическая крановая установка грузоподъёмностью 2,5 тонны, основная тяговая лебёдка с усилием 25 тонн и вспомогательная лебёдка с усилием на тросе 0,5 тонны. Длина тросов обеих лебёдок составляет 400 метров. Кроме того, БРЭМ-64 оборудована бульдозерным отвалом.

Грузоподъемность грузовой платформы одна тонна.

Помимо военного варианта БРЭМ-64 был разработан “гражданский”вариант БРЭМ без установки вооружения и системы защиты от ОМП.

Кроме БРЭМ и тягачей на базе танка Т-64 был также изготовлен ходовой тренажёр вождения ХТВ-64. Вместо башни и вооружения на корпусе танка установлена просторная рубка с макетом пушки. В рубке размещаются рабочее место инструктора и двух обучаемых.

Рабочее место механика-водителя осталось без изменений.

Основные боевые свойства танков Т-64 Основными боевыми свойствами танка являются подвижность, огневая мощь и защита.

В последнее время к основным боевым свойствам относят и боевую готовность.

Для основного боевого танка ни одно из его основных боевых свойств не должно являться приоритетным. Если танк одновременно сочетает в себе мощное вооружение с высокой защитой и, при этом, имеет высокую подвижность на поле боя, то, как показывает практика, этот танк добьется большего успеха, чем тот, в котором повышение одних боевых свойств решается за счет других.

Танк Т-64А, в этом смысле, является примером того, как гармоничное сочетание высоких характеристик всех его боевых свойств, сделало его лучшим в Мире в момент появления и по настоящее время оставляет грозным противником на поле боя.

Рассмотрим, как конструктивные особенности танка Т-64А отразились на его основных боевых свойствах. Авторы не претендует на полноту изложения данного вопроса, так как он очень обширный и затрагивает множество аспектов. Как правило, анализ конструкции проводится для выявления недостатков конкретной машины и поиска путей по ее совершенствованию, поэтому не удивляйтесь, если мы найдем больше недостатков, чем достоинств. Это профессиональный подход инженера-танкиста – поиск недостатков и путей их устранения позволяет постоянно совершенствовать боевую технику. Повторимся: Т-64 до сих пор остается одним из лучших в своем классе.

ОГНЕВАЯ МОЩЬ Танк Т-64 был вооружён 115-мм гладкоствольной танковой пушкой Д-68 с боекомплектом 40 выстрелов раздельно-гильзового заряжания с частично сгорающей гильзой. Тридцать выстрелов размещались в конвейере МЗ, а остальные в специальных укладках, размещённых в корпусе и башне, а так же в баке-стеллаже. В боекомплект танка входили три типа выстрелов: выстрел 3ВБМ1 с бронебойным подкалиберным снарядом 3БМ5, выстрел 3ВБК4 с кумулятивным снарядом 3БК8 или 3БК8М, и выстрел 3ВОФ18 с осколочно-фугасным снарядом 3ОФ17.

Танк Т-64А, как и все советские основные боевые танки вооружён 125-мм гладкоствольной танковой пушкой, имеющей самый большой калибр среди серийных танков мира. Так, за рубежом применяются в основном танковые пушки калибра 105 и 120 миллиметров. Да и длина ствола отечественных танковых пушек превосходит западные.

Длина ствола 125-мм танковой пушки 2А46-1 составляет 6350 мм (50.8 калибров), тогда как длина 120-мм английской пушки L11 составляет 6120 мм (51 калибр), а 120-мм западногерманской Rh120 – 5520 мм (46 калибров).

В боекомплект танка входят бронебойные подкалиберные снаряды 3БМ9, 3БМ12, 3БМ15, и 3БМ17 имеющие цельнометаллический сердечник или сердечник из сплава кварца и вольфрама (по другим данным – карбида вольфрама, здесь и далее в скобках данные про снаряды даются по западным источникам). Начальная скорость снарядов колеблется в пределах от 1785 метров за секунду для 3БМ15 и 3БМ17 до 1800 (1825) метров за секунду для 3БМ9 и 3БМ12. Данные снаряды способны пробивать вертикально расположенные броневые листы толщиной от 245 до 400 миллиметров или броневые листы толщиной 140 – 150 миллиметров расположенные под углом 60° к нормали на дальности до 2000 – 2500 метров. В последние время на вооружение были приняты новые подкалиберные снаряды 3БМ22, 3БМ26, 3БМ32 и 3БМ42, имеющие сердечники из сплава кварца и вольфрама (из сплава вольфрама, никеля и железа) или материала "Б" (с использованием обеднённого урана) и начальную скорость 1700 – 1760 метров за секунду. Эти снаряды способны пробивать вертикальную броню толщиной до 430 миллиметров или 250 мм брони, размещенной под углом 60° к нормали. Имеется возможность ввести на пульте БВ-2 тип используемых подкалиберных снарядов для компенсации различия их баллистик, поэтому стрельба подкалиберными снарядами производится при одинаковых установках прицела.

Для сравнения, начальная скорость 105-мм бронебойного подкалиберного снаряда с отделяющимся поддоном к английской нарезной пушке типа L7 составляет 1475 м/с (по другим источникам 1478,5 м/с), 120-мм нарезной пушки L11 – 1356 м/с, а немецкой 120-мм гладкоствольной Rh120 – 1650 м/с.

Кумулятивные снаряды 3БК12М и 3БК14М имеют начальную скорость 905 м/с и способны эффективно поражать все типы бронетанковой техники на дистанции до 1500 метров. Кроме того, кумулятивные снаряды обладают осколочным действием и обеспечивают поражение целей, укрытых в деревоземляных, кепочных и железобетонных сооружениях, а при необходимости могут быть использованы и для стрельбы по живой силе противника.

Осколочно-фугасные снаряды 3ОФ19 и 3ОФ26 массой 23 килограмма начинены 3,148 килограммами тротила или окрола и предназначены для стрельбы по укрытиям полевого типа, боевой технике и живой силе противника. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения пушки 14° составляет 10000 метров.

Танки Т-64Б были вооружены 125-мм танковыми пушками 2А46-2 или 2А46М-1, в боекомплект которых входили управляемые снаряды типа 9М112. Эти снаряды имели кумулятивную боевую часть, радиокомандную линию связи и могли поражать бронированные цели на дальности до 4000 метров. Ни один из зарубежных танков не может вести стрельбу на такую дальность с вероятностью попадания 0,75 – 0,8.

Остановимся более подробно на системе управления огнём танков Т-64. Огневая мощь танка определяется его возможностями поражения или подавления различных целей в кратчайший срок с минимальным расходом боеприпасов.

Танк Т-64 стал родоначальником нового поколения танков, имеющих не только мощное вооружение, но и развитую систему автоматических систем, обеспечивающих стрельбу из танка. Все автоматические системы наведения, заряжания настолько взаимосвязаны между собой, что позволяют говорить о создании единой системы управления огнём, органично взаимодействующей с комплексом вооружения танка.

В первую очередь необходимо отметить довольно удачную конструкцию механизма автоматического заряжания танковой пушки. Механизм заряжания танка Т-64 постоянно совершенствовался от модификации к модификации. Даже изменение калибра танковой пушки не потребовало внесения принципиальных изменений в конструкцию МЗ. Была лишь сокращена ёмкость механизированной укладки, а электрооборудование приспособлено к работе с новым стабилизатором вооружения и прицелом дальномером. Основные принципиальные решения сохранились без изменений. Зато была повышена их эксплуатационная надёжность и технологичность в процессе производства. В связи с установкой на танке Т-64Б комплекса управляемого вооружения и принципиально новой системы управления огнём механизм заряжания танка был приспособлен к размещению четвёртого типа выстрела, а электрооборудование приспособлено для работы с СУО 1А33 и приводом наведения ЗПУ 6ЭЦ40 что так же не потребовало значительных изменений в конструкции МЗ.

Благодаря установке МЗ удалось значительно увеличить скорострельность танковой пушки. Например, скорострельность танка Т-62, вооружённого 115-мм танковой пушкой У-5ТС составляла 4 – 5 выстрелов в минуту при стрельбе с места, а боевая скорострельность танка Т-64, так же вооружённого 115-мм пушкой составляла 10 выстрелов в минуту при стрельбе с ходу. Как говорится, комментарии излишни. Даже установка более мощной 125мм танковой пушки снизила скорострельность танков Т-64А лишь до 8 выстрелов в минуту.

Кроме того, за счёт установки механизма заряжания удалось сократить экипаж танка, а, следовательно, и внутренний объём заброневого пространства. Высвободившиеся резервы были использованы для усиления броневой защиты танка.

С другой стороны, наличие механизированной боеукладки значительно сократило обитаемый объём боевого отделения и усложнило работу членов экипажа, размещённых в башне танка, и потребовало значительно более высокого уровня подготовки экипажей.

Наличие электрогидравлического привода МЗ и открытое размещение артиллерийских выстрелов в его конвейере повысило вероятность возникновения пожара в случае поражения боевого отделения танка. Однако для большинства советских танков было характерно открытое размещение боекомплекта в боевом отделении и баках-стеллажах. Такой способ размещения боекомплекта даёт возможность уменьшить габариты танка, но за это пришлось заплатить безопасностью экипажа. В то же время, пока что тяжело сделать окончательный вывод что важнее: уменьшить силуэт танка или улучшить безопасность членов экипажа.

Правда, в советские танки тяжелее попасть, тогда как западные танки иначе как “мечтой гранатомётчика”не назовешь – уж если поймал в поле зрения прицела, то уже не промажешь.

Правда в случае поражения советских танков в результате детонации боекомплекта гибнет весь экипаж танка, а подготовить новый экипаж стоит больших денег и требует много времени. Да и уровень подготовки наших танкистов оставляет желать лучшего. Однако это уже тема для отдельного разговора.

Т-64 стал первым серийным танком, оснащённым прицелом-дальномером ТПД-43Б с независимой стабилизацией линии прицеливания в вертикальной плоскости. Стабилизатор поля зрения прицела-дальномера одновременно выполнял функцию гироскопического датчика угла стабилизатора пушки в вертикальной плоскости. Конструкция и качество прицелов возрастало от модификации к модификации. Танки Т-64А оснащались более совершенным прицелом-дальномером ТПД-2-1 с электромеханическим приводом механизма переключения баллистик. В последствии прицел-дальномер ТПД-2-1 был заменён более совершенным ТПД-2-49, который отличался от предыдущего конструкцией базовой трубы и баллистическими кулачками. Многие танки Т-64А выпускавшиеся после 1985 года стали оснащаться квантовым прицелом-дальномером ТПД-К1, созданным на базе оптического прицела-дальномера ТПД-2-49. Наличие прицела дальномера значительно сократило время на подготовку исходных установок для стрельбы и значительно увеличило вероятность попадания. Кроме того, введение квантового дальномера позволило осуществлять замер дальности в движении, что раньше было весьма проблематичным занятием.

Как уже говорилось выше, совместно с прицелом дальномером на танках Т-64 и Т-64А работали электрогидравлические стабилизаторы вооружения 2Э18, 2Э23 и 2Э28М-2. Все стабилизаторы имели одинаковые параметры и характеристики и отличались лишь конструктивно. Стабилизаторы имели разную элементную базу, отличались конструкцией гироскопических датчиков угла и скорости и их размещением в башне танка. Стабилизаторы 2Э18 и 2Э23 кроме того имели ручной гидравлический насос для вертикального наведения пушки и спаренного с ней пулемёта в ручном режиме. Это значительно упрощало процесс включения стабилизатора и сокращало количество сборочных единиц в танковых пушках Д-68 (2А21) и Д-81Т (2А26), так как механизм подъёма пушки вместе с исполнительным цилиндром входил в комплект СУО. Однако, как показала эксплуатация, гидравлический механизм наведения был не надёжным. Поэтому, начиная с ноября 1974 года, на танках Т-64А стали устанавливать модернизированную танковую пушку Д-81ТМ (2А46-1) с механическим механизмом подъёма пушки. Установка новой пушки потребовала и внесения изменений в конструкцию стабилизатора вооружения. Новый усовершенствованный стабилизатор вооружения получил марку 2Э28М-2.

По сравнению со стабилизатором 2Э15 “Метеор”Т-62 стабилизаторы та 2Э18, 2Э23 и 2Э28М-2 имели более высокие максимальные и низкие минимальные скорости вертикального и горизонтального наведения. Так максимальная скорость наведения башни танка Т-64 в горизонтальной плоскости была не менее 6 град./с, а перебросочная – не менее 18 град./с, а танка Т-62 соответственно 4,5 и 16 град./с. Минимальные скорости горизонтального и вертикального наведения составляли для Т-64 составляли соответственно 0,07 и 0,05 град./с, а для Т-62 – 0,07 в обоих плоскостях. Правда максимальная скорость наведения в вертикальной плоскости у Т-64 была ниже чем у Т-62 и составляла 3,5 град./с против 4,5 град./с. Зато стабилизаторы вооружения танков Т-64 имели дополнительный полуавтоматический режим горизонтального наведения при котором минимальная скорость составляла 0,3 град./с, максимальная 6 град./с и перебросочная 20 град./с.

Кроме того, нельзя не обратить внимание на наличие на танке Т-64А электромеханического привода управления зенитным пулемётом НСВТ (6П17). Наличие дистанционного привода управления крупнокалиберным пулемётом не только повысило защищенность командира танка, но и дало возможность вести огонь по наземным и воздушным целям не покидая танка. Дистанционные приводы управления ЗПУ стали отличительной особенностью всех харьковских машин.

Новым шагом в дальнейшем совершенствовании системы управления огнём танка стало принятие на вооружение танка Т-64Б единой системы управления огнём 1А33 (1А331), обеспечивающей не только эффективную стрельбу, но и работу комплекса управляемого вооружения 9К112 (9К112-1). В составе СУО впервые в отечественном танкостроении появился танковый баллистический вычислитель 1В517, блок разрешения выстрела 1Г43 и датчики отклонения условий стрельбы от нормальных: датчик ветра 1Б11 и датчик крена 1Б14. Новый квантовый прицел-дальномер прибор слежения 1Г42 с независимой стабилизацией поля зрения в двух плоскостях и переменной кратностью увеличения значительно повысил эффективность стрельбы простыми снарядами и дал возможность осуществлять запуск управляемой ракеты при стрельбе из танка с ходу (например, танки Т-55АМ, Т-62М, Т-72Б могут запускать ПТУР только с места или с короткой остановки).

Все поправки на дальность до цели, боковое упреждение, угловую скорость цели и т.д. вносятся не в прицел а отрабатываются исполнительными приводами стабилизатора вооружения. Таким образом, наводчику достаточно лишь навести центральную прицельную марку на цель, зарядить пушку выбранным типом выстрела, замерить дальность и нажать на кнопку стрельбы. Всё остальное выполнит система управления огнём. При этом выстрел из пушки произойдёт лишь тогда, когда рассогласование между фактическим и заданным положением пушки не превышает определённой величины.

Совместно с СУО 1А33 работает электрогидравлический стабилизатор вооружения 2Э26М, имеющий более высокие параметры чем 2Э23 или 2Э28. Большое количество гидравлики, а как следствие – повышенная пожароопасность, её ненадёжная работа в условиях низких температур, недостаточная жёсткость гидравлического привода стали причиной замены гидравлического мотора большого момента на более жёсткий электромашинный привод. Кроме того, была усовершенствованна элементная база и улучшены параметры стабилизатора вооружения. Новый стабилизатор под маркой 2Э42 начал устанавливаться на танках Т-64Б начиная с 1979 года. Усовершенствованный стабилизатор вооружения с электромашинным приводом, способный работать с прицеломдальномером 1А40, под маркой 2Э42-1 стал устанавливаться на танках Т-64А.

В этот же период на танк была установлена и новая 125-мм танковая пушка 2А46М-1 со сменной трубой, что дало возможность замены ствола без демонтажа пушки и подъёма башни, а наличие двух симметрично расположенных тормозов отката значительно повысило точность стрельбы.

Таким образом, новая СУО, комплекс управляемого вооружения и улучшенный стабилизатор вооружения значительно повысили боевые возможности танка Т-64Б. Надо отметить, что танки Т-64Б состояли в серийном производстве начиная с 1976 года, тогда как танки Т-80Б (объект 219Р), также оснащённые СУО 1А33 и КУРВ 9К112 из-за недоработок в конструкции силовой установки поступили в серийное производство лишь в 1979 году. К слову, танки Т-72Б, оснащённые более современным комплексом управляемого вооружения 9К120 “Свирь”, были приняты на вооружение лишь в 1985 году (серийное производство под маркой Т-72А “улучшенный” было начато ещё в начале восьмидесятых, что вполне типично для советского танкостроения).

Однако новый комплекс вооружения танка Т-64Б был не только эффективным, но и дорогим, особенно комплекс управляемого вооружения. Новые системы требовали сложного и регулярного технического обслуживания. Так, например, комплекс управляемого вооружения нуждался в постоянной тренировке магнетрона (примерно раз в три месяца).

Процесс тренировки был очень сложным и требовал высококлассных подготовленных специалистов. Далеко не все офицеры советской, а уж тем более российской, белоруской или украинской армии, имели достаточный уровень подготовки для работы с данной системой управления огнём или комплексом управляемого вооружения. Про простого солдата и говорить не приходится. Да и конструкция отдельных узлов системы далеко не совершенна, особенно КУРВ 9К112. Комплекс представлял особую опасность для экипажа и своих войск, находящихся на расстоянии 100 метров в секторе 30° от продольной оси башни танка вследствие высокочастотного излучения через антенну. А при поломке волновода внутри танка облучению подвергался и непосредственно экипаж танка. Имели место и отказы в работе бортовой аппаратуры управляемого снаряда или его ненадёжная стыковка в лотке МЗ в процессе заряжания.

Таким образом, ёщё раз подтвердилась бесспорная истина: “бесплатных пирожных не бывает”. За повышение одних параметров, приходится платить либо понижением других, либо усложнением конструкции, либо увеличением объёма технического обслуживания и повышением уровня подготовки экипажа.

Все эти недостатки не были секретом ни для конструкторов и производителей танка, его СУО и КУРВ, ни для военных. Однако в связи с принятием на вооружение танка Т-80УД (объект 478Б), оснащенного новой, более совершенной СУО 1А45 и КУРВ 9К119 серийное производство танков Т-64Б (Т-64БВ) было прекращено, а работы по их совершенствованию прекращены. И лишь после распада СССР перед украинскими военными и производственниками встал вопрос о том, что делать с огромным танковым парком, основную массу которого составляли танки Т-64А и Т-64Б. Вот тогда и начались работы по установке в танк отдельных элементов или всей СУО 1А45 и КУРВ 9К119, принятых для танков Т-80УД и Т-84 (да и российские конструкторы пошли по этому пути, вспомните про модернизированный вариант танка Т-72Б, получившего всемирную известность под маркой Т-90С). Правда и эти проекты сейчас остаются под знаком вопроса в связи с отсутствием должного финансирования. Что делать, похоже, наше общество потеряло инстинкт самосохранения.

ЗАЩИЩЁННОСТЬ При проектировании танка Т-64 вопросу защиты конструкторы уделяли не меньше внимания, чем огневой мощности и подвижности. Во-первых, танк Т-64 имел самое мощное бронирование не только среди советских танков. Ни один средний или тяжёлый танк в мире не мог сравниться по уровню броневой защиты с танком Т-64. Появление танка Т-64 привело к краху всех программ развития противотанковых средств на Западе.

Впервые в Мире на серийном танке было применено многослойное бронирование лобовых частей корпуса и башни. Лобовая броня корпуса состояла из трех слоев – броневая сталь, стекловолокно, броневая сталь. Применение на Т-64 многослойного бронирования надёжно защищало танк от всех существующих в то время кумулятивных боеприпасов и существенно усиливало защиту экипажа от осколков, возникающих при попадании бронебойных снарядов.

К сожалению, в настоящее время мы не имеем права публиковать информацию о точных характеристиках лобовой брони Т-64. Однако некоторые приближенные характеристики, точность которых мы комментировать не будем, публиковались в сети Интернет. По этим материалам с использованием программы "Layer5" для персонального компьютера, разработанной В.Мухиным в 1991 г. по методике НИИ Стали расчета стойкости брони, автор программы сделал расчет. По результатам расчета стойкость лобовой брони корпуса Т-64А соответствует 410 мм гомогенной брони против кумулятивного боеприпаса и 299 мм против бронебойных боеприпасов. Для лобовой брони башни – 450 и 364 мм соответственно.

Бортовая броня танка 80 мм была достаточно серьёзна и превосходила толщину лобовой брони новейшего в то время западногерманского танка “Леопард”. Кроме того, даже толщина бортовой брони была дифференцирована: в районе боевого отделения и отделения управления больше, в районе МТО меньше.

Для дополнительной защиты бортов корпуса от кумулятивных средств ближнего действия на бортах танка были установлены откидные алюминиевые противокумулятивные щитки, впоследствии заменённые на сплошные резиновые экраны. На надгусеничных полках танка были размещены алюминиевые дополнительные топливные баки и ящики для ЗИП, которые также служили экраном и прикрывали всю верхнюю часть борта танка.

Для защиты ходовой части, диаметры опорных и направляющих колёс были максимально уменьшены, что снижало вероятность их поражения. Кроме того, в случае потери направляющего колеса его роль мог выполнять первый опорный каток, который разворачивался вместе с балансиром и выполнял роль направляющего колеса. Это давало возможность быстро восстанавливать подвижность повреждённой машины.

Правда, за все эти преимущества пришлось заплатить определённую цену. Ведь опорные катки большого диаметра играли роль дополнительных противокумулятивных экранов, защищающих борт танка. Но и преимущества были ощутимы: лучшая защищённость элементов ходовой части, возросший динамический ход катка, большая плавность хода, но обо всём этом несколько позднее.

Помимо броневой защиты немалое внимание было уделено и защите от средств массового поражения. Для защиты экипажа от проникающей радиации в районе размещения рабочих мест экипажа и там, где толщина броневой защиты была недостаточной, был установлен специальный противорадиационный подбой и надбой. Кроме того, подбой защищал экипаж от осколков, откалывающихся от брони во время обстрела.

На Т-64 была установлена автоматическая коллективная система защиты от ОМП и система ППО нового поколения. Мощная фильтровентиляционная установка создавала мощный подпор внутри танка, что исключало проникновение зараженного воздуха внутрь танка. Поэтому экипаж мог преодолевать зараженные участки местности без специального защитного снаряжения.

Немало внимания было уделено и защите танка от зажигательных средств типа напалма, широко применявшихся на Западе. В первую очередь это касалось ходовой части танка. Опорные катки танка имели внутреннюю амортизацию. Основная часть резинового массива была прикрыта алюминиевым колпаком. Следовательно, площадь резины, на которую могли попасть зажигательные средства, была ограниченна. Таким образом, танк мог преодолевать зоны огня, не боясь остаться без резиновых бандажей.

Применение эжекционной системы охлаждения с герметичным коробом под крышей МТО надёжно защищала агрегаты силовой установки и трансмиссии от проникновения зажигательных смесей. И хотя в уличных боях танки Т-64 не участвовали, эффективность такой схемы защиты МТО не раз была подтверждена в ходе эксплуатации. При движении танков в колоне нередки случаи, когда сзади идущий танк пробивал стволом пушки дополнительные бочки с топливом. Для танков с вентиляторной системой охлаждения это происшествие заканчивалось неминуемым пожаром: 200 литров дизтоплива или бензина просачивались в моторно-трансмиссионное отделение и попадали на горячие радиаторы, агрегаты двигателя и трансмиссии. Всё это приводило к моментальному возгоранию. После чего горящее топливо растекается по днищу танка. В коробе эжектора всё по-другому.

Горящее топливо вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускную решётку из танка. Единственная проблема – возможный перегрев двигателя, ведь горящее топливо нагревает, а не охлаждает радиаторы. Но опытный механик-водитель с этим процессом в состоянии справиться.

Несмотря на столь значительное превосходство в защищённости перед другими танками, конструкторский коллектив ХКБМ, совместно с военной академией БТВ, НИИ БТ полигоном и другими военными и научными организациями постоянно работали над дальнейшим повышением защищённости танка. После принятия на вооружения стран НАТО нового поколения бронебойно-подкалиберных снарядов была проведена комплексная программа по увеличению толщины лобовой брони носового узла корпуса танка. При этом толщина брони была увеличена как на вновь выпущенных, так и на капитально отремонтированных танках. Кроме того, специальные бригады осуществляли наварку 20-мм дополнительных броневых листов на лобовом листе корпуса танка, а с 1982 года – 40-мм листов.

Для повышения защищённости танка от кумулятивных боеприпасов танки Т-64 одними из первых стали оснащаться навесной динамической защитой “Контакт”. К тому же танки Т-64БВ и Т-64АВ имели наибольшее количество контейнеров с пластинами ВВ среди основных боевых танков. Так на Т-72Б было установлено 228, а на Т-80БВ – 122 контейнеров против 265 у Т-64БВ. Количество отдельно устанавливаемых контейнеров было сведено до минимума. Основная масса контейнеров монтировалась на специальных легкосъёмных кронштейнах, что сокращало время установки на танк заранее снаряжённых контейнеров.

К сожалению, вопрос о порядке монтажа и снаряжения контейнеров пластинами с ВВ не был регламентирован ни одним руководящим документом. Кроме того пластины с ВВ поставлялись инженерной службой, а контейнеры ДЗ учитывались по бронетанковой в комплекте танка и поставлялись разобранными в отдельных ящиках. Иногда для придания танкам более “хищного”внешнего вида или ввиду отсутствия тары или места для хранения на танк монтировали пустые контейнеры ДЗ. Такая самодеятельность значительно усложняла работу экипажа при снаряжении контейнеров пластинами ВВ. Так, чтобы снарядить один контейнер приходилось вначале открутить как минимум четыре болта, а затем закрутить их снова. В процессе повседневной эксплуатации пустые контейнеры деформировались, терялись или использовались не по назначению.

Однако, несмотря на чисто организационные недостатки, навесная динамическая защита имела и значительные конструктивные недостатки. Во-первых, тонкостенные контейнеры легко поражались из стрелкового оружия. Обстрел танка из крупнокалиберного пулемёта или автоматической пушки буквально сметал контейнеры с брони танка, хотя пластины ВВ и не детонировали. Во-вторых, довольно большая площадь танка так и не была защищена так-так разместить контейнеры на сложной сферической поверхности башни танка не так уж легко. При этом между контейнерами образовывались значительные промежутки. Это снижало эффективность динамической защиты. В-третьих, защищая от кумулятивных боеприпасов, динамическая защита не реагировала на бронебойноподкалиберные снаряды.

Более эффективным средством защиты была встроенная динамическая защита, применяемая на танках Т-80У, Т-80УД, а с 1989 года и на Т-72Б. Однако снятие танков Т-64БВ с серийного производства отодвинуло на второй план вопросы, связанные с их модернизацией. И лишь после распада СССР, когда во главу угла стали финансовые трудности самостоятельных государств, что затрудняло перевооружение новыми образцами техники и вооружения, вопрос о модернизации большого парка танков Т-64 приобрёл огромное значение, так как позволял значительно экономить те скромные средства, что выделялись на вооружённые силы. Специально для танков Т-72 и Т-64 в ХКБМ была разработана встроенная динамическая защита, позволившая повысить степень защищённости этих танков до уровня Т-80УД (Т-84).

ПОДВИЖНОСТЬ Подвижность это совокупность свойств танка, характеризующих его способность к самопередвижению в заданных условиях или пригодность к перевозке транспортными средствами. Показателем подвижности является средняя скорость, полученная при делении расстояния по прямой, на которое переместился танк, на общее время затраченное на перемещение. Подвижность характеризуется такими боевыми свойствами как быстроходность, проходимость и автономность. Начнем с автономности, как наиболее простого свойства для оценки (для настоящей научной оценки эта простота – только кажется, так например, методика анализа автономности, разработанная в НИИ БТ на Кубинке, содержит не одну сотню листов).

Автономность, обычно, оценивают запасом хода по топливу и маслу без дозаправки.

Автономность обеспечивается запасом топлива и его расходом на промежуток пути. Для Т64А запас топлива составляет 1200 л во внутренних и наружных баках и 400 л в дополнительных бочках. Запаса топлива во внутренних баках, при расходе топлива 170 – 200 л на 100 км пути, хватает, чтобы покрыть расстояние 500 – 600 км без дозаправки при марше по хорошей грунтовой дороге.

Проходимость характеризуется способностью преодолевать труднопроходимые участки местности и различные препятствия, а также опорной и габаритной проходимостью и преодолеваемостью водных преград.

Для преодоления различных преград Т-64А обладает достаточной удельной мощностью 18 л.с./т и удачной конструкцией трака. Как показал опыт эксплуатации Т-64А, на глиноземных грунтах его гусеницы имеют лучшее сцепление, чем гусеницы, например, Т72. Так, когда в распутицу необходимо преодолеть крутой подъем и гусеницы Т-72 на нем пробуксовывают, то “шестьдесятчетверка”медленно, но уверенно выползает наверх. Это объясняется конструкцией трака. У Т-72 траки в этих условиях забиваются грязью и скользят по поверхности, у Т-64 в траках есть по два отверстия, в которые грязь продавливается и за счет этого повышается сцепление с грунтом.

В то же время, следует отметить, что гусеничный движитель Т-64 разрабатывался для европейского театра военных действий и его трак хорош именно на европейском ТВД (глинистые, торфяные и черноземные грунты). В горной каменистой местности проходимость Т-64 ниже чем у Т-72, так как его трак имеет слабо развитый рисунок грунтозацепов. Кроме того, значительное число щелей в гусенице Т-64 и малый диаметр и ширина катков снижают его проходимость по песчаным грунтам, которая для Т-72 в таких условиях очень высокая.

Опорная проходимость, при удельном давлении на грунт 0.83 кг/см2, и клиренсе 500 мм, обеспечивается достаточно высокая – танк может двигаться на грунтах с низкой несущей способностью даже тогда, когда его днище лежит на поверхности грунта. Преодолеваемый подъем и угол крена составляют 30 градусов. Т-64А, за счет плотной компоновки и меньших габаритных размеров, по сравнению с большинством зарубежных основных танков обладает лучшей габаритной проходимостью, что немаловажно при ведении боевых действий в особых условиях населенных пунктов и города.

Танк преодолевает вброд водные преграды глубиной 1.8 м без подготовки и 5 м – с предварительной подготовкой с использованием ОПВТ. Что характерно, в отличие от Т-72, для которого устанавливается ширина водной преграды до 1 км, для Т-64 ширина преодолеваемой водной преграды не ограничивается. Ширина преодолеваемого рва – 2.85 м, вертикальной стенки – 0.8 м.

Быстроходность характеризуется динамичностью (скоростные характеристики и характеристики разгона/торможения), управляемостью (устойчивость движения и поворотливость) и плавностью хода.

Динамичность обеспечивается удельной мощностью двигателя и характеристиками трансмиссии. На момент создания Т-64А, при мощности двигателя 5ТДФ 700 л.с., он обладал достаточной по современным понятиям удельной мощностью 18 л.с./т, что обеспечивает ему хорошие динамические качества. Кроме того, удачная конструкция коробки передач, значительно облегчающая переключение с одной передачи на другую, позволяет значительно снизить потери скорости при смене передач, что тоже повышает динамические свойства машины. В то же время, отсутствие резервов по форсированию двигателя, которые и так уже были исчерпаны, привело к тому, что при модернизации танка и выпуске его новых модификаций (Т-64Б, Т-64БВ), а, соответственно, и повышении массы, удельная мощность упала (для Т-64БВ – 16.5 л.с./т), что отрицательно сказалось на динамических свойствах. Для танка Т-72, например, такой проблемы не было. Если в первое время, при незначительно большей массе и мощности двигателя В-46-6 780 л.с., динамические характеристики Т-72 и Т-64А практически совпадали (имеют схожие характеристики трансмиссии), то с установкой на Т-72Б двигателя В-84 мощностью 840 л.с., отрыв Т-72Б стал заметен (удельная мощность – 19 л.с./т).

Управляемость характеризуется поворотливостью и устойчивостью движения. Кроме того, при оценке управляемости используется такой показатель, как эргономичность.

Поворотливость характеризуется возможностью поворачивать с минимальными радиусами в заданных условиях. Как было указано в описании конструкции, у Т-64 минимальные расчетные (фиксированные) радиусы поворота различны и зависят от текущей передачи, при этом, на первой передаче он может развернуться вокруг заторможенной гусеницы с радиусом B/2, на остальных передачах радиусы выше.

Для того чтобы танк со ступенчатой трансмиссией обладал хорошей поворотливостью, необходимо иметь рациональную разбивку радиусов поворота по передачам. Под этим подразумевается, что с повышением передачи, должен повышаться и расчетный радиус поворота, при этом, радиус должен быть как можно меньший, но обеспечивающий возможность движения без заноса. Особенностью трансмиссии с двумя ПКП по бортам как у Т-64, является то, что добиться рациональной разбивки радиусов поворота по передачам практически невозможно (это связано с особенностями проектирования планетарных механизмов). Т-64 не стал исключением, у него крайне нерациональная разбивка радиусов поворота. Если для I и II передач радиусы поворота им соответствуют, то на III и IV передачах радиусы довольно большие и примерно в 2-3 раза превышают те значения, которые можно было бы иметь по условиям возникновения заноса. На V передаче радиус ниже, чем на двух предыдущих и находится на границе возникновения заноса. На VI и VII передачах двигаться с расчетным радиусом как теоретически, так и практически, невозможно. На седьмой передаче даже легкое кратковременное воздействие на рычаг поворота приводит к резкому рывку танка в сторону. Наиболее выгодной передачей с точки зрения как тяговых свойств, так и поворотливости машины, является пятая.

Как показывает опыт эксплуатации Т-64 и Т-72 (к нему выше сказанное тоже применимо) – из-за больших радиусов поворота на III и IV передачах, когда нужно вписаться в крутой поворот, механики-водители обычно включают вторую передачу, за счет чего значительно снижается скорость движения. Однако опытные водители в подобной ситуации, и если позволяют условия, стараются переключиться на пятую передачу – скорость не теряется и можно вписаться в более крутой поворот.

При прямолинейном движении танк обладает хорошей устойчивостью движения, так как обе гусеницы имеют жесткую кинематическую связь с двигателем и их скорости однозначно равны. В повороте все намного сложнее. Так как регулирование радиусов поворота в промежуточных положениях рычага поворота осуществляется за счет пробуксовки фрикционных элементов в ПКП и зависит от внешних условий, то нет однозначного соответствия хода рычага радиусу поворота. Для того чтобы добиться требуемого радиуса поворота (это относится к большим радиусам) механику-водителю приходится, воздействуя на рычаг поворота несколько раз, поворачивать машину несколькими доворотами меньшего радиуса.

Как показали результаты сравнительных испытаний в Кубинке танков с БКП (Т-64А, Т-72М и Т-80У) и танка с двухпоточным дифференциальным механизмом передач и поворота (М48А3), у танков с ПКП недостаточная управляемость и устойчивость в повороте.

Так, например, у Т-64А коэффициент снижения скорости (определяется отношением средней скорости при поворотах к максимальной скорости движения) составляет 0.62, а у М48А3 – 0.86.

Эргономичность характеризуется легкостью, быстродействием и удобством управления.

У танка Т-64, за счет применения гидросервоприводов, управление трансмиссией не вызывает трудностей даже у новобранцев. Переключение передач, несмотря на сравнительно большое их число, за счет применения сектора с последовательным расположением передач, осуществляется очень просто и быстро. После одной – двух тренировок молодые механики-водители могут переключать передачи не переводя взгляд на избиратель передач.

Использование педали сцепления значительно проще, чем в любом легковом автомобиле. За счет применения в ПКП фрикционных элементов с трением метал по металлокерамике в масле, даже резкий бросок педали сцепления не приводит к дерганью машины и заглоханию двигателя.

Использование рычагов поворота также не вызывает определенных трудностей.

Однако конструкция догружателя в приводе поворота представляется не совсем удачной.

Для страгивания рычага поворота с начальной фиксированной позиции необходимо приложить определенное усилие, которое само по себе не очень большое, но при длительном марше, когда в основном механик-водитель использует рычаги поворота для незначительной корректировки курса (т.е. кратковременно воздействует на рычаги) это приводит к переутомлению.

Кроме того, как отмечалось ранее, в повороте нельзя добиться плавного регулирования радиуса, что приводит к увеличению числа воздействий на рычаги управления поворотом и, соответственно, повышает напряженность работы механика-водителя.

Плавность хода очень высокая, несмотря на то, что опорные катки у Т-64 необрезиненные и имеют внутреннюю амортизацию. Так, в зарубежной печати при описании Т-64 (который им был знаком только по фотографиям), встречались такие высказывания: "Конструкция опорных катков вызвала у западных экспертов недоумение вплоть до насмешек. Катки изготовлены штамповкой из плоского листа металла (что позволяет экономить вес) и не имеют резиновых ободов. Подобная конструкция опорных катков вызывает высокий уровень вибраций и увеличение шумности при движении." (М.Никольский. От Т-64 до Т-80. Взгляд с Запада / Техника и вооружение №3, 1998г.). В данном случае западные специалисты сильно ошиблись. Как показала практика, на местности гусеничный движитель Т-64 практически не издает шума (что действительно удивляет), а плавность хода обеспечивается очень мягкими торсионами, большим динамическим ходом катка и удачной конструкцией гидроамортизаторов. У Т-72, который имеет обрезиненные катки, плавность хода ниже именно из-за более жестких торсионов.

Впрочем, это преимущество Т-64 одновременно является его недостатком – его ходовая часть, в отличие от Т-72, не имеет достаточных резервов на повышение массы танка. Среди танкистов, которые водили Т-64Б и Т-72Б, одни предпочитают водить шестьдесятчетверку из-за ее плавности хода, другие – семьдесятдвойку из-за ее более высоких динамических свойств.

Как было дано в определении подвижности, это, в том числе, и пригодность к перевозке транспортными средствами или транспортабельность.

Одним из требований при проектировании Т-64, как впрочем, и других советских танков, было условие возможности его транспортировки по железной дороге, что накладывает жесткие ограничения на габаритные размеры, в частности, на ширину. Это условие было выполнено. Т-64 может перевозиться по железной дороге, автомобильным, авиационным и морским транспортом.

Например, американский М1 "Абрамс" имеет довольно большие габариты и на европейском ТВД не может перевозиться по железной дороге (используются специальные тягачи и водный транспорт, возможна перевозка по воздуху только двумя типами транспортных самолетов американских ВВС только одного танка за рейс). В этом смысле Т64 имеет большое преимущество в оперативной подвижности, а общеизвестно, что какой бы ни был суперсовременный и мощный танк (например, тот же Абрамс), если его противник окажется в нужном месте раньше по времени, то это может кардинально изменить ситуацию в пользу противника (Т-64).

Так как на подвижность танка влияют в основном характеристики двигателя, трансмиссии и ходовой части, то в заключении хочется привести основные их достоинства и недостатки.

Двигатель 5ТДФ

Достоинства: малые габаритные размеры; высокая габаритная мощность; эжекционная система охлаждения; удачная компоновка и центровка в танке позволяющие быстро заменять двигатель.

Недостатки: высокая тепловая нагруженность; при использовании в горной местности двигатель быстро перегревается; трудности при запуске при низкой температуре;

Трансмиссия

Достоинства: очень малые габаритные размеры и масса, высокая габаритная мощность; простота и легкость управления; низкие потери мощности в трансмиссии (высокий КПД); отсутствие необходимости постоянной регулировки приводов управления.

Недостатки: нерациональная разбивка расчетных радиусов поворота по передачам; ступенчатое регулирование радиусов поворота; повышенная напряженность использования рычагов поворота.

Ходовая часть и система подрессоривания

Достоинства: низкий удельный вес ходовой части танка; высокая плавность хода; возможность замены торсиона без снятия опорного катка и балансира; высокая защищенность ХЧ и за счет внутренней амортизации катка, высокая живучесть ходовой части в условиях применения ядерного (световое излучение) и зажигательного (напалм) оружия; обеспечение высокой опорной проходимости на европейском ТВД.

Недостатки: слабая опорная проходимость на песчаных грунтах и низкие сцепные качества гусеницы в горных условиях; слабые торсионы дают незначительные резервы на повышение массы танка, как результат – частый выход торсионов из строя; из-за узких катков малого диаметра трудности при эвакуации машин, которые потеряли гусеничную ленту.

Т-64 в войсках Как правило, наибольший интерес у любителей БТВТ вызывает боевое использование техники. Несмотря на долгую жизнь Т-64, в отличие от его младшего брата Т-72, не посчастливилось участвовать в войнах и локальных конфликтах (за исключением одного эпизода). Это объясняется тем, что Т-64 был элитной машиной советских Вооруженных Сил, имел большое число новых технических решений, многие из которых секретны по сегодняшний день, и никогда не производился на экспорт.

Впрочем, с достаточной степенью уверенности можно утверждать как минимум об одном случае боевого применения Т-64. Несколько танков Т-64 были использованы приднестровцами в одноименном конфликте против молдавской стороны. Подробности этих событий авторам неизвестны, однако по некоторым источникам два или три танка были подбиты.

Несмотря на столь "бледный" послужной список участия в боях, войсковой опыт у этого танка очень солидный. Интересно то, что из всех советских танков Т-64 самая противоречивая машина с точки зрения оценки танкистами, которые на ней служили.

Мнения разделяются, начиная от безоговорочного восхищения, заканчивая высказываниями типа "дрянная машина". В связи с этим мы решили привести различные мнения и воспоминания танкистов, которые служили или имели отношение к Т-64.

Василий Чобиток (капитан запаса, 1989-1994 гг. – Киевское высшее танковое инженерное училище, 1994-1999 гг. – Конструкторско-технологический центр МО Украины, инженер/старший инженер-зам.нач.отдела).

Мой опыт общения с Т-64 небогат, он ограничивается изучением и вождением этой машины во время учебы в училище, а также войсковой стажировкой на должности ЗКВ (заместитель командира по вооружению или устаревшее – зампотех) роты.

Во время учебы профильным танком в КВТИУ был Т-72, который изучался довольно досконально. В то же время, изучению Т-64 и Т-80 уделялось достаточно серьезное внимание. Так, например, на вождении из 6-10 танков участвующих в заезде 2-3 обязательно были шетьдесятчетверки. И уже здесь я начал замечать противоречивость машины. Первое время на вождении мне доставалась семьдесятдвойка (Т-72А, Т-72Б), я к ней привык, показывал очень неплохие результаты. Когда впервые сел за рычаги "пилорамы" (так мы с товарищами попадая на танкодром называли Т-64 за характерный звук двигателя – высокочастотный стук двухтактного дизеля с присвистом турбины), то сначала особой разницы не почувствовал (отделения управления обоих машин практически не отличаются), однако в процессе движения меня постоянно тревожил какой-то дискомфорт. Не сразу до меня дошло, что дискомфорт вызван пониженными динамическими свойствами Т-64 по сравнению с Т-72. Шетьдесятчетверка слабее реагировала на утопление педали подачи топлива, а обороты двигателя на тяжелых участках падали быстрее.

По причине меньшей тяговооруженности я не любил водить Т-64, предпочитая Т-72. В то же время, благодаря хорошей плавности хода у Т-64 были свои поклонники и несколько человек из моего взвода старались на вождении сесть только за рычаги шестьдесятчетверки.

Наиболее интересные впечатления остались от войсковой стажировки. В ноябредекабре 1993 года я проходил стажировку в должности ЗКВ 1 танковой роты в танковом полку, который расположен в ПГТ Гвардейское Днепропетровской области. В ноябре 93-го стояли морозы около минус 20 градусов, заканчивался летний период обучения и полк ожидал итоговою проверку Министерства Обороны.

Все танки 1 тр (Т-64БВ) принадлежали к боевой группе и стояли в боксе на хранении.

Танки покрашены, вычищены, выровнены по нитке, в боксах идеальный порядок. На случай пожара к крюкам на переднем лобовом листе присоединены штатные тросы и свободными концами однообразно положены на бетонный пол, образуя между собой букву "Х".

Обучение вождению и стрельбе личный состав роты проходил на учебно-боевых танках третьей роты.

Как обычно проверка начинается с учебной тревоги. Утром, за час до подъема объявлена тревога. После десятиминутной суеты и, на первый взгляд, бестолковой беготни оказываемся в парке. Еще через пять минут ворота в боксы открыты и личный состав мнется в ожидании (так как танки боевой группы, то заводить их можно только по указанию проверяющего).

Прибыл проверяющий. Командир роты капитан Суббота как положено доложил и застыл в ожидании. Проверяющий спрашивает: "Какой танк будем заводить?". Ротный бодро отвечает: "Товарищ полковник, какой укажите, тот и заведем". Проверяющий прошелся вдоль танков и, указав на третий танк, сказал: "Этот. Полтора часа хватит?".

Ротный: "Товарищ полковник, за час управимся!". Проверяющий улыбнулся, посмотрел на часы и пошел в сторону других боксов. Когда проверяющий отошел на достаточное расстояние, ротный выдал на гора свой запас нецензурной брани и закончил тираду словами:

"Он, что гад, не мог указать на этот (указывая рукой на второй танк) или на этот (указывая на четвертый)? Обязательно надо тыкнуть в тот, который мы уже два года не заводили!".

Танки на хранении находятся без аккумуляторных батарей, которые хранятся в аккумуляторной, поэтому чтобы завести танк необходимо "бросить" через люк механикаводителя дежурную группу аккумуляторов находящихся в боксе. Так как обычно дежурная группа имеет неполную зарядку, то ротный во избежание проблем с частично разряженными аккумуляторами послал бойцов в аккумуляторную за свежезаряженными. Сразу же два из наиболее опытных механиков-водителей приступили к контрольному осмотру и подготовке танка к запуску двигателя.

Через 20 минут после получения задачи аккумуляторы стояли на штатном месте, все было готово к началу запуска двигателя. С запуском подогревателя проблем не было, еще минут через десять-пятнадцать охлаждающая жидкость прогрелась до требуемой температуры больше 100 градусов. После пятиминутной паузы, необходимой для отдачи тепла деталям и агрегатам двигателя, ротный подает команду механику-водителю "Заводи!".

Механик выполнил все необходимые подготовительные операции, включил масловпрыск (масловпрыск осуществляется при низких температурах в цилиндры двигателя для облегчения пуска) и нажал кнопку стартера и одновременно рычаг клапана воздухопуска (комбинированный запуск двигателя). Коленвал начал с трудом проворачиваться, двигатель не запустился. Ротный приказал снять танк с горного тормоза (что по правилам при запуске двигателя делать нельзя), все находившиеся перед танком разошлись в стороны. Попытка пуска была осуществлена еще три раза, танк на стартере медленно прополз в сторону открытых ворот, несмотря на то, что избиратель передач стоял в нейтральном положении.

Видимо в коробках передач при установке танка на хранение оставалось масло трансмиссии, масло на морозе загустело, в результате чего создавалось дополнительное сопротивление при запуске.

Попробовали сделать двойную откачку масла из коробок передач – не помогло.

Заданное проверяющим время уже прошло, ротный начал нервничать. Снова включили и выключили подогреватель. Ротный вскочил на лобовой броневой лист и, резко опуская ногу в сапоге по колено в люк (что меня крайне удивило – верхняя часть шлемофона механика находится на уровне крышки люка), с нервными нотками в голосе приговаривал "Заводи, заводи!". Этот метод тоже не помог…

К месту действия начали постепенно собираться офицеры из соседних рот. Кто-то предположил, что при запусках картер двигателя залили маслом. Двух бойцов отправили под танк сливать масло из картера двигателя. Масло слили в два ведра и залили в заправочную горловину системы смазки двигателя. Посаженные аккумуляторные батареи заменили на новые, воздух же в воздушной системе давно закончился и дальнейшие попытки запуска осуществлялись только стартером.

Пришел проверяющий: "Еще не запустили? Ну ничего, ничего…", ротный: "Товарищ полковник, только полчасика, запустим". Проверяющий тактично удалился.

А в соседнем боксе уже полчаса назад запустили двигатель танка комбата. Один из зампотехов соседних рот предложил дернуть наш горемычный танк и завести с буксира.

Обратились к зампотеху батальона, он сказал, что не даст командирский танк – вдруг, наш танк, когда заведется двигатель, ударит его в корму. Зампотех батальона ушел, а в его адрес зампотехи других рот, выпускники омского училища, бросили, мол все они киевляне козлы, с чем большинство присутствующих учитывая ситуацию согласилось.

Прошло четыре часа. Поскольку я как стажер лицо неответственное, то активного участия в происходящем не принимал, оставаясь сочувствующим наблюдателем. Я был в отцовской зимней полевой куртке устаревшего образца с перешитыми на 10 см пуговицами, и мне было довольно тепло, а вот ноги уже начали коченеть. Так как попытки завести танк до сих пор не удались, то ЗКВ батальона наконец дал добро на запуск двигателя с буксира.

К нашему танку, который на аккумуляторах уже выехал на полкорпуса из бокса, подогнали танк комбата. Два троса, закрепленные на носу танка прицепили к корме командирской машины. Тросы короткие, поэтому есть большая доля вероятности ударить буксирующую машину в корму, когда двигатель заведется. За рычаги сел командир первого взвода. Танк комбата потянул и когда буксируемый танк полностью выехал из бокса, взводный бросил педаль сцепления, танк немного клюнул, движение замедлилось, после чего из выпускного коллектора вырвалось пламя, на мгновение погасло и, возобновившись, превратилось в настоящую реактивную струю. Реактивная струя, преодолев расстояние в десять метров, ударила в стену бокса. После примерно трехсекундного горения (незабываемое зрелище) огонь погас, двигатель взревел, и танк дернулся вперед. Так как к рывку вперед взводный был готов, то он резко выжал педаль сцепления и одновременно педаль остановочного тормоза.

Эпопея с двигателем наконец закончилась, а проверка только началась…

Поскольку на итоговой проверке первой роте выпало сдавать боевую стрельбу, то заранее необходимо было пристрелять четыре танка (три участвуют в боевой стрельбе, один запасной). Пристрелку осуществляли командир роты капитан Суббота и взводные, а я, как зампотех, при сем присутствовал. Быстро осуществили выверку по удаленной точке и приступили к пристрелке пушки штатными снарядами (учебная болванка, имитатор осколочно-фугасного снаряда). Первый выстрел ротный сделал специально мимо цели для разогрева пушки и удаления смазки из канала ствола, второй и третий выстрелы были сделаны в брезентовую мишень натянутую на деревянный каркас. Мишень находилась на расстоянии примерно 1800 м. После первого пристрелочного выстрела ротный навел угольник прицела в ту же точку, в которую наводил до выстрела, после этого выверочными ключами (без изменения положения оси канала ствола пушки) навел угольник прицела на отверстие в мишени. Второй выстрел подтвердил точность выверки. У ротного осталось две неизрасходованных болванки, не долго думая, он бьет в нижнюю часть левого и правого краев мишени. Оба снаряда попадают в деревянные стойки каркаса и мишень падает как подкошенная – восторгам ротного и взводных нет конца и к вечеру уже весь полк знает как командир 1-й роты завалил вражеский "танк". А бойцам на директрисе ставится задача по ремонту каркаса мишени.

Через два дня сдача стрельб штатным снарядом. И опять не повезло ротному. Офицеры сдают стрельбу вначале, и командир первой роты стреляет в первом заезде. Первый выстрел пошел точно в цель, когда зарядился второй, ротный заметил, что башня самопроизвольно начала поворачиваться вправо в сторону вышки управления, повернул пульт влево – башня начала рывками поворачиваться влево и опять срываться вправо. Улучшив момент, когда ствол смотрел в сторону мишеней, ротный не целясь выстрелил и отключил стабилизатор.

Танк с неисправным стабилизатором заменили на запасной и в дальнейшем проблем при стрельбе не возникало.

Михаил Чобиток (майор запаса, 1976-81 гг. – КВТИУ; ЗКВ роты/батальона в ГСВГ; инженерный факультет ВА БТВ; НИИ БТ в Кубинке – МНС, начальник музея БТВТ, СНС).

Шестьдесятчетверка – поганая машина, очень капризная. Несмотря на то, что по сравнению с семьдесятдвойкой практически все операции по ремонту производятся значительно быстрее (В.Ч. примечание автора: трудоёмкость замены двигателя на Т-64 – 38 чел/час, на Т-72 – 96 чел/час; стартера-генератора – 1.9 и 12 чел/час, торсионного вала – 1 и 4 чел/час соответственно.), зампотеху работать с шестьдесятчетверкой труднее. Т-72 – неприхотливая машина, в то время как за Т-64 нужен глаз да глаз и все преимущества по лучшей компоновке МТО Т-64, позволяющие легче добираться до нужных агрегатов и быстрее выполнять различные работы, сводятся на нет из-за низкой надежности двигателя. В результате на один ремонт Т-72 приходится несколько ремонтов Т-64.

Движок дрянной, проблемы с запуском начинают возникать даже при плюсовой температуре. На морозе, если нужно завести танки роты, то радуешься, если один танк завелся сам – тогда можно остальные танки завести с буксира.

На мой взгляд, принятие Т-64 на вооружение – большая ошибка. Надо было использовать наработки по Т-64, поставить дизель типа В-2 и продолжать дальнейшее развитие четырехтактных танковых дизелей типа В-2. А принятие на вооружение танка с двухтактным 5ТДФ сильно притормозило дальнейшее развитие традиционного дизеля далеко не исчерпавшего свои резервы.

Михаил Урбанович (подполковник морской пехоты запаса; владимирская танковая учебка в 1972 г.; ХгвТКУ им. ВС УССР в 1978 г. и ВА БТВ в 1998 г. Более 5 лет прослужил в морской пехоте комбатом тб, три года был НШ тб в ТуркВО, командовал тв и тр в ГСВГ с 1978 по 1983г.) Судьба Т-64 во всех его модификациях представляется мне весьма драматичной.

Наверное, это справедливо для всех “первопроходцев”.

В конце 70-х, начале 80-х в ГСВГ (основной бронекулак СССР) началось тотальное перевооружение с Т-55/62 на Т-64. Мне выпало быть непосредственным участником этих преобразований, занимая должности командира танкового взвода и роты.

В один из полков вооруженных устаревшей техникой и ожидавших перевооружения на Т-64 нас прибыло в 1978 г. шесть лейтенантов-выпускников ХгвТКУ.

Через некоторое время получили новую технику, утром выгрузили танки с платформ и к полудню пригнали в парк части. Набежали особисты, велели тут же все танки в боксы поставить, чтобы сверху враг не увидел новую технику. После поступил приказ командира полка загрузить в танки боеприпасы. В нашем батальоне кроме нас – троих лейтенантовхарьковчан – никто не знал как обращаться с МЗ…

Построили роту, выгрузили из автомобиля ящики с артвыстрелами. Я показал, как из упаковок (укупорок) извлекать заряды. Отобрал танкистов пограмотнее, да поздоровее.

Объяснил, как и в какой последовательности подавать мне в башню элементы артвыстрела.

Потом на грунте разложили боеприпасы по типам. Затолкать артвыстрелы в конвеер МЗ можно в любой последовательности. Но в бою, время на заряжание пушки – дороже золота.

Поэтому, если при загрузке равномерно чередовать боеприпасы по типам, то и поиск (а соответственно и заряжание) их будет быстрее.

Конвеер МЗ при заряжании вращается только в одну сторону. Если загрузить сначала все бронебойные, потом все кумулятивные, потом все осколочные, то, выбрав на заряжание любой тип, будешь ждать, пока конвейер прокрутит все и доберется до нужного. А для эффективной стрельбы вероятность нахождения боеприпаса в конвейере должна быть одинаковой! Вот и думай танкист, как тебе быть… Пришлось повозиться. Соседи проще проблему решили: вали в конвейер, что под руку попадется. А тут ведь интересная штука выходит. Ты сам при загрузке боеприпасов программируешь свои возможности в бою. Что такое на 1-2 секунды опередить противника – наверняка поразить его первым! Простая и обыденная для танкиста работа по загрузке снарядов в танк имеет массу тонкостей, которые командир сам обязан знать, и экипажи свои научить, да не просто по-обезьяньи копировать движения, а чтобы со знанием дела, танкист подходил к любой работе по подготовке машины к бою.

Так вот и загрузил я 280 снарядов в 10 конвейеров. На третьей машине нормативы по загрузке боеприпасов по времени перекрывались уже в несколько раз (пока только мною).

На следующий день полк перешел в режим освоения новой техники…

Начались первые учебные стрельбы и вождения. Харьковчанам было не до сна, т.к. мы должны были присутствовать и там и там круглосуточно. Учить, учить и ремонтировать свороченные рычаги подачи и лотки МЗ, менять перегретые двигатели, выверять прицелы и т.д.

Когда я командовал ротой, поступила команда таким-то ротам Т-64 сдать, а получать будем новенькие Т-64Б.

При загрузке боеприпасов в новенькие танки выяснилось, что в трех машинах из десяти заводской брак – рычаг сброса заслонки створки улавливателя сделан не прямой, а буквой “Г”. Соответственно перекладка поддона произойти не может, а значит МЗ неработоспособен и машина не боеготова! Доложили начальству. Пришли ремонтники, которые кроме сварочных работ ничего и не знали, почесали затылки. Зампотех давай рекламации оформлять на завод. Я и говорю: “давайте-ка ребята по-нашему, потанковому…”. Сняли рычаги, бросили в костер, да кувалдами аккуратненько и выровняли.

Поставили на место – все заработало. Конечно же, потом достали новые и заменили, но этот “подарок XXVIсъезда КПСС” (а именно в это время проходил съезд) все запомнили надолго.

Лазерный прицел-дальномер вещь прекрасная, только первые месяца три-четыре никто из этого нового танка попасть не мог… Голову сломали, ночью не спалось. Все перепробовали, а попаданий из вкладной пушки нет!

Нутром чувствую, что-то с выверками прицела и дальномера не то, а понять не могу.

Если рекомендованной пристрелочной мишенью пользоваться – ничего не выходит. А начальство попробуй убеди! Плюнул я, выгнал танк на стрельбовую дорожку, поставил мишень на 1200м и стал ее обстреливать. Добился результата, что куда прицел, туда и снаряд. Вернул машину на пристрелочную площадку, снял на чистый лист все отметки, сравнил с заводскими – сходства не много… Выверил по этой мишени на площадке еще две машины. Потом сделали пробный заезд – все девять снарядов из трех машин в цель!

С этого дня не попасть в цель могли только из пулемета и только ленивые.

Пришла осенняя проверка. Так сказать внутренняя, когда дивизия проверяет сама себя.

Нам выпало сдавать ночную стрельбу. Дождь моросит, видимости никакой. На 1200 м елееле можно цель рассмотреть. В Германии такая погода не редкость, поэтому ждать ясного неба можно было и день и неделю.

Прибыл командир полка. Доложили о готовности и пошел первый заезд. Командир полка головой качает, мол куда стрелять не видно ни рожна! А мы ему с первого заезда три отличные оценки, со второго еще три… Четверки и тройки только потому, что пулеметных целей за дождем не видно! Командир фуражкой об стол – в отпуск всех отличников! Я протест выражаю – знаю ведь что всю роту придется отпустить… А бойцы знай себе дают – что ни выстрел, то в яблочко! Ей богу до анекдота дошло: мы с проверяющим из дивизии правили отличные оценки на хорошие, чтобы не “высовываться”. За всю свою службу я такой стрельбы не видел ни до, ни после…

На следующий день моей роте боевая тревога, задача: совершить марш в район армейского полигона (около 80км) и быть в готовности выполнять задачу, поставленную заместителем Министра обороны СССР! Вот и дострелялись. Через пять минут я был в парке, а там уже полковые спецы по моим танкам скачут: связист свое проверяет, химик свое! Все колесом крутится. Рота прибежала из столовой. Разогрели двигатели, я комбату говорю, если вся эта орда специалистов будет мне мешать, то мы задачу не выполним.

Командовать один командир должен! На том и порешили. Специалистов – вон, а танки – вперед! Ночь, хоть глаз коли. Дорога не близкая, и сказать, чтоб я ее до каждого поворота знал, не могу. Дал мне комбат в поводыри старого ротного из нашего батальона и с богом!

Километров через 30-40 принял доклад об остановке одной из машин (четвертая в колонне).

Почему остановился танк понять не могу, какой-то бугор впереди – в общем бред какой-то.

Остановил колонну подошел к четвертому танку и обомлел: впереди танка на ровном месте – гора песка! Оказывается лопата для самоокапывания не до конца была закреплена…

Отвалилась и за два десятка метров нагребла перед носом целую гору! Что тут поделаешь, выматерились и пошли дальше.

К рассвету были на месте. Три дня мы в режиме ожидания готовились показать военачальнику высокого ранга свое мастерство. Больше всего маршал хотел посмотреть пуск нового управляемого снаряда, а это было как раз то, чего мы не делали ни разу в жизни! Мне повезло за год до того, примерно в такой же обстановке трем офицерамхарьковчанам (в том числе и мне) дали выстрелить новым боеприпасом. К слову сказать, на дальности 2500м отверстия в мишени можно было накрыть фуражкой.

Сосредоточившись на армейском полигоне, зарылись, замаскировались и стали готовиться к наступлению с боевой стрельбой днем. Погода стояла мерзкая: моросил мелкий дождь и было довольно прохладно. Командиры рот примерно за сутки до атаки предложили комбату снять дополнительные бочки с топливом. На то были причины. Во-первых, эти бочки загораживают башенные номера, и управлять ротой сложно. Во-вторых, наступающая с нами пехота имеет обыкновение стрелять по наружным бакам танков, а попадание в 180 л бочку с дизельным топливом могло привести к печальным, если не трагическим последствиям.

Однако наш комбат такой команды от старшего начальника не получал, а сам решение принять побоялся. Последствия этой нерешительности дорого нам обошлись…

Рано утром два танковых полка первого эшелона дивизии начали выдвижение на рубеж перехода в атаку. Вот уже и последний рубеж развертывания, танки веером разошлись и заняли места в боевой линии. Механиков водителей накануне проинструктировали с какой скоростью двигаться и какие обороты двигателя держать, чтобы не выдвинуться вперед под огонь своей авиации и артиллерии. “Прорвали” передний край обороны “противника” и устремились вперед. Видимость никудышная. Стекла приборов наблюдения заливает дождь, впереди, соответственно марево, да еще и бочки “помогают”!

Вдруг в эфире раздались удивленные голоса и странные вопросы: “чей танк впереди!?”.

Смотрю в командирский прибор – ни черта не видно после метров 800-900. А стрельба идет. Каждый командир роты припав к ТКНу напряженно всматривается в поле и матерясь пытается прочитать в промежутках между бочками башенный номер атакующей машины. В эфире раздаются все более напряженные голоса начальников, задающих то же вопрос: “чей танк впереди!?”. Все посчитали и доложили о том, что во всех ротах танки находятся в боевой линии.

Вдруг, разглядываю вдалеке темное пятно. Танк, не танк, поди разбери… Дали общую команду “стой”! В это самое время с левого фланга производится выстрел и практический кумулятивный снаряд полетел в сторону этого пятна. Недолет. Приглядываюсь – точно, похоже танк, и дымок от выхлопа чуть просматривается. Все же мы уже подошли ближе метров на 300-400. Не прошло и десяти секунд, как грянул второй выстрел, практически совпадающий по времени с командой “прекратить стрельбу!”. Трассер снаряда приближается к танку. Теперь это хорошо видно. Башня танка немного повернулась и меня прошиб холодный пот – первая цифра это номер моей роты. В это мгновение трассер совмещается с целью. Почти 400л топлива, мгновенно вспыхнули и факел в несколько метров высотой взметнулся над машиной. Видно, как полетели куски брезента, ящика ЗИП… Все оцепенели. Я пытаюсь сообразить, что делать. Если в танке пожар, то люки по инструкции лучше не открывать. Сработает ППО и есть надежда выбраться. Но танк боевой и загружен почти полный боекомплект… В это время открываются оба люка на башне и командир танка с наводчиком – буквально катапультируются на грунт и бегут от танка.

Механика не видно. Идут секунды, рванет или не рванет? Механика нет. Значит не может выбраться. Что случилось – ранен, или пушка не дает открыть люк. Наконец опомнился командир танка и они с наводчиком бросаются к машине. В это время с места срывается БМП начальника штаба батальона. Подскочив к горящему танку, он со своими связистами начал сбивать пламя песком и огнетушителями. Пушку отвернули и механик благополучно выбрался из машины. “Пожар потушен”, послышался доклад начальника штаба батальона по радио. Отлегло. Все живы, машина… а вот что с машиной… Мы перемигнулись с наводчиком. За учениями наблюдает Главком ГСВГ. Сраму-то теперь будет.

Особисты уже возле танка. Машина секретная. Меня к танку и на полсотни метров не подпустили. Главком построил экипаж, ребята и так напуганы, а тут еще и целый генерал армии перед ними. Командир танка докладывает, как и что получилось…

А получилось на самом деле вот что.

Танкисты увлеклись атакой. Командир не вертелся белкой в башне, поглядывая по сторонам – где соседи? В атаке танк идет со скоростью примерно 200-300 м/мин. 4-5 минут прозевал – на целый километр можно убежать… Тут по ним и пальнули. Первый выстрел – недолет, второй – цель. Экипаж ничего не понял. Механик подумал, что тряхнуло машину от своего выстрела, в башне подумали, что механик в яму залетел. Сообразили, когда паленой соляркой запахло, сработало ППО и в эфире непонятные переговоры начались.

Наводчик орудия с командиром танка выскочили из машины, а про механика забыли впопыхах. Механик к тому же по-русски разговаривал плохо, управлять им не просто.

Что же произошло с машиной. Снаряд попал в кормовую часть и раскололся на три части. Один осколок срезал кронштейны крепления бочек и вызвал возгорание топлива в них. Второй осколок срезал с башни большой ящик с кормовым ЗИП и все, что крепилось на башне: запасные траки, коробки для аппаратов индивидуального дыхания (АТ-1) и пр.

Головная часть пробила крышу силового отделения и зависла в нескольких миллиметрах от трубок высокого давления ТНВД. Горящее топливо стало растекаться по днищу из силового отделения по всей машине. Сработали датчики системы ППО и пожар внутри машины был остановлен. Подоспевшие связисты погасили пожар снаружи.

Таким образом, подвижность танка удалось восстановить заменив крышу силового отделения. Ящики и траки тоже не проблема. А вот, что интересно: вышел из строя вертикальный привод стабилизатора. Как выяснилось, он являлся слабым местом. При сильном ударе, вызванном попаданием снаряда, или при столкновении танков эта часть гидропривода напрочь выходила из строя.

Машину привезли на трейлере в часть и особисты и прочие специалисты несколько дней изучали характер повреждений, делали фотографии. Нас, конечно же, к ней не подпускали на пушечный выстрел…

Последние мои учения в должности командира танковой роты были армейского масштаба. Стояла прекрасная теплая и сухая погода. Как раз то, что меньше всего нужно на марше. Пыль стояла такая, что выдерживать дистанцию между машинами было очень сложно. Иногда впереди идущую машину просто не было видно. К вечеру подходили к району Альтенграббовского полигона (шли от Магдебурга через Ютербог). Утром погрузка и конец учений. Получаю доклад по радио о том, что на одной из машин (третьей в колонне роты) слетела гусеница. Ну смертельного в этом ничего нет. Дал команду уйти с маршрута и натянуть гусеничную ленту. Через полчаса привал и ожидание погрузки.

Подходит ко мне командир первого взвода и докладывает о столкновении на марше.

На него налетела сзади идущая машина. Показал свороченный командирский люк на башне.

Спрашиваю кто вел машину и кто сидел на башне (а у самого предчувствие нехорошее какое-то). Оказывается, за рычагами сидел самолично командир взвода, а на башне сидел механик. Вызвал механика. Тот докладывает, что на крутом повороте взводный резко затормозил и машина, которая шла сзади, врубилась им в корму, т.к. механик в такой пыли увидел впереди идущий танк поздно. Тот гвардеец, который сидел на башне, конечно, родился в рубашке. Он за секунду до столкновения инстинктивно обернулся и увидел в метре от себя летящий на него ствол пушки. Тренированный танкист просто свалился в люк, разбив свой нос об ТКН, чем спас себе жизнь. В это время танк уже выходил из ямы на повороте “убегая” от страшного удара. Поэтому машина получила минимум повреждений.

Запросил второй танк по радио и выяснил, что все целы и невредимы. Дал нагоняй, чтобы до темноты гусеница была одета.

Какие повреждения получила налетевшая на командирский танк машина, можно было только гадать, т.к. она осталась километрах в двух-трех сзади. Дело шло к ночлегу. Люди вымотались. Завтра утром начинается погрузка на железнодорожные платформы. Чуть свет выехал на танке к пострадавшей машине. Славные танкисты мирно похрапывали лежа на расстеленной гусеничной ленте. Я, конечно, вышел из себя и готов был пройтись по нерадивым служакам антенной от радиостанции, но удержался. Осмотрели танк снаружи.

Видимых серьезных повреждений нет. Удар пришелся на левое направляющее колесо, за счет резкой остановки машина сильно клюнула вперед и удар пушкой пришелся в двух направлениях: горизонтальном и вертикальном. Одели гусеницу. Запустили двигатель и дали ход. Через пару метров гусеница аккуратным колечком легла на грунт. Осмотрели направляющее колесо. Оно явно несколько вывернуто наружу. Сняли бревно для самовытаскивания. Время уже поджимает. Уперли бревно в пострадавшее направляющее колесо и вторым танком пару раз ударили по свободному концу бревна (аккуратно так, без разбега, значит). Результат миллиметровый, но уже, как говорится лучше. Ударили еще пару раз и одели гусеницу. Сел за рычаги сам. Командира взвода и экипаж расставил вдоль левого борта, чтобы следили за гусеничной лентой и дали знать, если она начнет “съезжать” с направляющего колеса. На первой передаче поползли к станции погрузки. Тащились около часа. Но дошли вовремя. Батальон уже погрузился и оставил одну платформу для наших двух машин. Погрузили хромоногий танк. Комбат построил батальон и объявил, что по предварительным итогам учений до вчерашнего дня лучшая была наша рота, ну а сегодня с утра она стала худшей, т.к. допустила вывод из строя техники.

Прибыли в часть. Хромоножку сразу поставили в ПТО. С командиром взвода и зам. ком. роты по вооружению принялись осматривать и обнюхивать машину. Я сел на место командира танка и взглянул на казенник орудия. Ей-богу у меня волосы на голове зашевелились…

Казенная часть пушки при ударе концом ствола о башню впереди идущего танка с усилием увеличенным от “клевка” машины, помноженным на рычаг длинной в несколько метров, естественно пошла вниз. Крепление стопора пушки по-походному было с корнем вырвано из башни. Штанга, сопротивляясь огромным нагрузкам, растянулась так, что отверстия для пальца крепления ее к казеннику имели вид не окружности, а эллипса с порядочным эксцентриситетом.

Дальше – больше. Палец крепления исполнительного цилиндра вертикального привода стабилизатора был переломлен, как спичка. Сам цилиндр лежал под кабиной МЗ.

Нижняя часть казенника нанесла страшный удар по рычагу подачи МЗ, разворотила тележку и сдвинула рычаг вперед на 20-30мм! Естественно сильные повреждения получили противооткатные устройства (ПОУ) и вращающееся контактное устройство (ВКУ).

Для того, чтобы осмотреть днище боевого отделения пушку пришлось опустить вниз и застопорить тросом, как при подготовке танка к погрузке.

Ходовая часть также получила повреждения. Левое направляющее колесо, конечно же, требовало замены. Но ось кривошипа тоже оказалась согнутой градусов на 10.

Т-64Б были тогда суперсекретными и состояли на вооружении только трех первых рот батальонов, которые принято было называть снайперскими. Скандал выходил солидный.

Доложил по команде о состоянии машины. Позвонил лично заместителю командира дивизии по вооружению. Прекрасный был танкист. Спокойный, выдержанный, он умел выслушать любого подчиненного и оказать помощь командиру любого звена. Он, конечно, внимательно меня выслушал, спросил где находится машина и через час прибыл с командиром рембата и двумя прапорщиками. Он лично детально осмотрел машину и похвалил (!) за то, что все повреждения были названы нами правильно и ничего не скрыто.

Потом хотел отругать, но сдержался. Честно сказал, что шею намылят всем, начиная с нас и заканчивая им. Впрочем, в этом никто особо не сомневался. Через несколько часов специалисты из рембата, экипаж танка и мой заместитель по вооружению снимали изуродованный кривошип. Так как он от удара даже сместился в основании, то пришлось высверливать болты, заваривать и зашлифовывать отверстия, а потом делать их снова и нарезать резьбу. Я тем временем в одном из классов разыскал работающий исполнительный цилиндр стабилизатора. Когда ходовая часть была восстановлена, заменено ВКУ и ПОУ, я с командиром взвода при помощи экипажа извлек на свет божий рычаг подачи МЗ. Его тоже пришлось заменить. На посадочной платформе рычага расточили отверстия для того, чтобы сдвинуть его назад в нормальное положение и подложили полумесяцы для фиксации нового смещения. Проверили на учебных боеприпасах, работает.

А вот электрогидропривод вертикального наведения пришлось менять, как и в случае с попаданием снаряда. Выходил из строя узел с электрическим приводом, который вращал гидронасос вертикального наведения. Это оказалось слабым местом танка при попаданиях снаряда или удара при столкновении.

Сергей Тай, г. Минск (проходил срочную службу командиром танка Т-64АВ в ЗГВ)

Прочитал статью Михаила Урбановича "Судьба Т-64". В 1986-88 гг. я служил в полку прикрытия, в котором были машины Т-64А и Т-64Б.

"Шестьдесятчетверка" – машина действительно сложная и интересная, и, вероятно, ее новизну для своего времени можно в какой-то мере назвать революционной. Нас готовили в учебке в Форст Цинне, готовили достаточно основательно, поэтому многих проблем, описанных в статье, нам удалось избежать. Ездить приходилось достаточно много и часто, но никто не угробил двигатель, хотя он и имел склонность перегреваться при неправильной эксплуатации.

То, что у нас командиры танков при случае подменяли механиков-водителей, было делом обыденным. Впрочем, на стрельбах мы (ком. танков) всегда показывали результаты лучше, чем наводчики. Попало так, что за второе полугодие службы в полку у нас было порядка десяти стрельб только штатным снарядом, поэтому мой призыв считался в части очень сильным в плане огневой подготовки. И при этом не было практически никаких проблем с МЗ. Возможно, что сам МЗ был к тому времени как-то усовершенствован и отработан. Хотя, вероятнее всего, потому, что мы долго и постоянно занимались им на тренажерах.

Проблем с подкрылками не было тоже, их не теряли и не гнули. На учениях с боевой стрельбой обязательно скидывали дополнительные бочки и сливали наружные баки (ЗИПы тоже снимали), поскольку идущая следом пехота имела обыкновение палить куда попало, умудряясь разбивать нам даже триплекса на командирских башенках, что, впрочем, предвидел зампотех и постоянно имел запас триплексов. Не знаю, где он их доставал, но задержек с их заменой не было.

Вообще, что б не говорили, Т-64 машина хорошая. Хотя и не без недостатков.

Например, чтоб запустить двигатель даже при +15, уже желательно включать подогреватель.

Огонь желательно вести только при запущенном двигателе: вручную заряжать орудие и вращать башней долго и неудобно. Реально скорострельность "вручную" – выстрел в минуту, причем командира это заряжание отвлекает от наблюдения за противником. И злит (по собственному опыту). А командир – глаза экипажа, потому как он один имеет круговой обзор. Кстати, я до сих пор плохо представляю, как можно было воевать, например, на тех же Т-34, которые до июля 1943 не имели командирской башенки, да и приборы наблюдения, говорят, на нем были не ахти. Кстати, и на Т-64 было б неплохо снабдить наводчика прибором кругового обзора, прицела и двух триплексов (с обзором вперед и влево) явно недостаточно. Не способствует работе экипажа и теснота боевого отделения. Кстати, танк требует достаточно много времени на обслуживание, и если относиться к этому делу серьезно (а так оно и должно быть), то экипажу, скажем, Т-62 легче: и машина попроще, и их четверо, а не трое. В этом плане нам повезло, что нас практически никогда не отвлекали на сельхозработы и прочую дребедень, обыкновенно ходили только в караул и изредка – в наряд по столовой (это было уделом двух МСБ, которые входили в состав полка). И еще, тем, что в роте были толковые офицеры, вообще они мало напоминали "классических" советских офицеров, скорее, классических "белогвардейцев": по-моему, даже матом не ругались, не припомню такого. Правда, старшина любил выпить, но ему это как-то прощалось, мужик был хороший, да и танк знал отлично, хотя от него это и не требовалось.

Мне сложно судить, какая подготовка танкистов в НАТО, но мне кажется, что у нас она не была хуже. Например, на стрельбах, не зная заранее мишенной обстановки (что, говорят, практиковалось другими частями), мы обыкновенно размолачивали мишени едва ли не прежде, чем они успевали появиться. Хотя, наверное, мой полк был исключением из правил, мне приходилось говорить с ребятами, которые отслужили механиками-водителями и на танке почти не ездили и не стрелявшими наводчиками. Вообще, наверное, лучше иметь небольшую армию, но подготовленную, потому как подготовка танковых экипажей в той же Чечне, увы… Что и сказалось на потерях. А харьковская "шестьдесятчетверка" при хорошей подготовке экипажа еще долго сможет противостоять любым западным танкам. Ведь у того же "Абрамса" бортовая броня, прямо скажем, ерундовая.

В случае проникновения огня в боевое отделение, у экипажа Т-64 нет никаких шансов на выживание, поскольку взрыв БК неизбежен: сгорающие гильзы воспламеняются почти мгновенно. Впрочем, это можно сказать и про Т-72, Т-80 и Т-90. (Следует отметить, что вопрос о неизбежности взрыва достаточно спорный – все перечисленные танки имеют систему ППО достаточно высокого быстродействия и эффективности – прим. авторов).

В случае эвакуации из танка неудобно быстро воспользоваться нижним люком, хотя при выходе через него у экипажа гораздо больше шансов на выживание, если танк находится под огнем. Неудобно также проникать из боевого отделения в отделение управления и наоборот. Для этого необходимо удалить два лотка из конвейера боеукладки, что, учитывая небольшой заброневой объем танка, не так просто. Кстати, у нас у наводчиков были бинокулярные прицелы. Хотя, говорят, что раньше ставили монокулярные, и от этого уставали глаза. Марку точно не помню, по-моему, те же ТПД-2-49. Как ни странно, но при стрельбе с их применением у нас были лучше результаты, чем у других рот, где прицелы были квантовыми. Наверное, не всегда усложнение конструкции приводит к лучшим результатам.

Дневной прицел не вызывал никаких нареканий, чего нельзя сказать о ночном ТПН, потому как он имел тенденцию "засвечиваться" и вести с его помощью огонь на дистанции свыше 500-700 метров было уже практически невозможно. Я обыкновенно при стрельбе ночью включал подсветку дневного прицела и стрелял с его помощью. Плох и ТВН (танковый водителя ночной), так же засвечивается – например, если при выстреле механик не закроет его от вспышки шторкой, то пользоваться им далее проблематично. На западных машинах приборы ночного видения не требуют подсветки (фары-Луны), и, говорят, позволяют видеть на расстоянии до 10 км. Стабилизатор 2Э28М-2 просто великолепен, мне однажды пришлось проехать на месте наводчика Т-62 – разница чувствуется.

Что меня удивляло, когда приходилось наблюдать учения других частей со стороны – невысокий темп стрельбы танков, экипажи просто не могли быстро обнаружить и поразить цель – то, за что нас всегда гоняли, от нас требовали, чтобы интервал между выстрелами не превышал 10 секунд – и справлялись. Правда, иногда халтурили, стреляли приблизительно, поскольку доставалось не столько за промах, сколько за задержку в открытии огня. Наши командиры это, естественно, видели, но сильно не ругались, потому как даже такой огонь может помешать противнику сделать точный выстрел.

Я думаю, что при хорошем экипаже "шестьдесятчетверка", стоящая в засаде с дистанции 1000-1500 метров не оставит трем-четырем танкам противника даже шансов на ответный огонь. Был у нас интересный случай. На совместных учениях наш взвод был замаскирован и стоял в засаде. На нас двигались 4 цели (фанерные макеты танков, которые тащили тросами). Последовала команда "огонь". Проверяющий на вышке несколько отвлекся, затем поднес к глазам бинокль, но опоздал – все 4 мишени были разбиты практически вдребезги – каждая получила 2 отведенных для ее поражения штатных снаряда, а две БМП, стоящие за танками, вообще не успели выстрелить.

Насчет броневой защиты говорить сложно, хотя нам говорили, что она лучше, чем у Т72. У нас уже были контейнеры под динамическую броню (перед учениями ее снимали), а на лобовой броне вдобавок был приварен еще броневой лист толщиной где-то около 50 миллиметров (судя по упоминавшимся ранее стабилизатору и прицелу, Сергей служил на Т64АВ выпуска не ранее 1974 г. Во время капитального ремонта на лобовую броню был приварен 40-мм лист и бонки для крепления контейнеров ДЗ – прим. авторов).

Сейчас много говорят о будущем танков. Некоторые вообще говорят об их ненужности: читал я вроде у Мухина, что это игрушка дорогая и бесполезная. Я думаю, он не прав, и опыт последних конфликтов это показывает куда как наглядно.

Т-64 – взгляд со стороны вероятного противника Взгляд со стороны противника всегда интересен, хотя и субъективен. Реальную оценку боевой технике может дать только общевойсковой бой двух одинаково подготовленных к нему противоборствующих сторон, со всеми его непредсказуемыми последствиями. Локальные военные конфликты с применением мало обученными войсками современной боевой техники или столкновения, подобные войне в Персидском заливе, больше напоминающее групповое изнасилование несовершеннолетнего подростка не в счёт.

Изучив различные материалы и отказавшись от любительских популярных изданий в стиле С. Залоги, мы решили привести лишь одну небольшую выдержку из журнала ARMOR за март-апрель 1990 года. Капитан James M.Warford в своей статье “Стратегический сюрприз”как нельзя более лаконично и грамотно сделал выводы о значении принятия на вооружение Советской армии танков Т-64: “Сегодня мы можем предположить, какой удар мог бы нанести Т-64 войскам НАТО.

Как только танк стал известен на Западе, то вызвал крах программ развития противотанкового вооружения. Так не могло продолжаться более нескольких лет и Т-64 изменил облик с оснащением реактивной броней в 1984 году (год оснащения танков динамической защитой приведён авторами согласно оригиналу). Экипажи танков НАТО имели бы дело с новым образцом секретного оружия, так как Т-64 стал сюрпризом подобно танку Т-34/76 во второй Мировой войне. Танкисты НАТО вели бы бой против него на худших танках с мрачным результатом. Случай с Т-34/76 это не только создание нового танка для советской армии, но и создание принципиально нового танка. Второй раз это произошло с танком Т-64.

Танк Т-64 бросил вызов танкам НАТО 60-х – 70-х годов и мог задавать тон на поле боя. Благодаря появлению Т-64 возрос потенциал советской армии. Этот танк влияет на него и сегодня…

Создание сейчас танка FST-2 (FST-2 – перспективный советский танк. Имеются ввиду танки Т-80У и Т-80УД) не стало сюрпризом для противников советской армии, а представляется как создание более совершенного танка. Мы должны учитывать эту неприятную вещь заранее, чем противная сторона поднимет свой потенциал. Если мы допустим сюрприз опять, как его имела Германия с Т-34/ 76, и как НАТО с Т-64, то советы получат преимущество, что недопустимо…

Как и Т-64, FST-2 может быть танком, который будет применяться в следующей войне”.

Т-64БМ "Булат" – последняя модернизация Т-64 М. Саенко, В.Чобиток Броне-сайт, июль 2005 В 1974-1979гг в ХКБМ параллельно с конструкторским сопровождением серийного производства танков Т-64А, а в последствии Т-64Б и Т-64Б-1, проводились ОКР по разработке моторно-трансмиссионного отделения с новым, более мощным двигателем 6ТД для серийных танков Т-64А, Т-64Б и Т-64Б-1. В 1975 году был разработан технический проект танка, оснащенного новым МТО, а в феврале 1976 года "в подарок" к XXV съезду КПСС на базе танка Т-64А были изготовлены три опытных танка объект 476. Кроме нового МТО танки были оснащены новыми изменённой формы башнями с большим внутренним объёмом. Лобовая часть башен представляла собой многослойную броневую преграду, где между стальных броневых стенок размещался наполнитель, состоявший из броневых пластин с ячейками, залитыми полиуретаном. В 1978-1979 годах новые танки проходили всесторонние испытания во всех климатических зонах СССР. В октябре 1979 года по результатам проведенных испытаний двигатель 6ТД был рекомендован к серийному производству. Решением коллегии МО СССР от 5 января 1978 года и Министерства оборонной промышленности СССР от 26 июля 1978 года новый танковый двигатель 6ТД запушен в серийное производство. А 25 января 1979 года была утверждена техническая документация по модернизации серийных танков Т-64А, Т-64АК, Т-64Б и Т-64Б-1 в ходе капитального ремонта. Модернизированные танки приняты на вооружение приказом МО СССР № 0262 от 21.12.81 года под марками Т-64АМ, Т-64АКМ, Т-64БМ и Т-64Б-1М. К сожалению, серийное производство этих танков так и не было организовано в силу ряда политических и экономических причин.

Новая башня с объекта 476 была оснащена комплексом управляемого вооружения 9К112-1 и новым МЗ 6ЭЦ43 и установлена на опытном танке объект 478 – прототипе знаменитого танка Т-80УД "Берёза". Кроме того, башня доработанная под новую СУО 1А45 "Иртыш" и КУРВ 9К119 "Рефлекс", была установлена на модернизированном танке Т-80А (объект 219А), выпуск которого предполагалось развернуть на ХЗТМ с 1982 года.

Впоследствии эта же башня была установлена как на омском Т-80У, так и на харьковском Т80УД.

После распада СССР в период с 1991 по 1999 год в ХКБМ был разработан ряд технических проектов по усилению защищённости и модернизации системы управления огнём танков Т-64БВ и Т-64БВ-1 до уровня танков Т-80УД и Т-84. Для усиления защищённости модернизированные танки оснащаются встроенной динамической защитой украинской разработки. Для улучшения подвижности на танках устанавливается модернизированный двигатель 5ТДФ-М мощностью 850 лошадиных сил. Модернизация же системы управления огнём в зависимости от желания заказчика может проводиться в двух вариантах.

Первый вариант модернизации – танк Т-64БМ2 (объект 447АМ-2) предусматривает установку комплекса управляемого вооружения 9К119, прицельных комплексов 1А43У "Рось" и ТО1-КО1Э, а так же механизма заряжания 6ЭЦ43.

Второй вариант модернизации – танк Т-64У (объект 447АМ-1) заключается в установке на танке в полном объёме системы управления огнём 1А45, унифицированной с танками Т80УД (объект 478Б) и Т-84 (объект 478ДУ2) В состав СУО 1А45 входят прицельные комплексы 1А43У, ТО1-КО1Э и ПНК-4СУ.

Прицельный комплекс 1А43У включает в себя прицел-дальномер прибор наведения 1Г46М "Промiнь" ("Луч") с электроблоком, блок разрешения выстрела и танковый баллистический вычислитель 1В528-1 (ТИУС-В). Кроме того, вместо датчика ветра 1Б11 устанавливается новый датчик ветра ДВЕ-БС. Прицельный комплекс ТО1-КО1Э состоит из ночного инфракрасного прицела ТПН-4Э "Буран-Э" и осветителя Л-4 (устанавливается по желанию заказчика).

Прицельный комплекс ПНК-4СУ размещён в правом люке башни танка и состоит из комбинированного прицела командира танка ТКН-4С "АГАТ" с электроблоком. Помимо нового прицельного комплекса в правом люке башни размещены зенитный прицел ПЗУ-7 и привод наведения 1ЭЦ29, который совместно с ПНК-4СУ позволяет командиру танка брать на себя управление вооружением танка.

Все оптические приборы, устанавливаемые на танки в ходе модернизации, являются модернизированными вариантами советских прицелов "Иртыш", "Буран" и "Агат". В состав прицелов введены электронно-оптические преобразователи нового поколения, узлы и блоки, существенно повышающие их характеристики и возможности. Все прицелы серийно выпускаются на Украине научно-производственным комплексом НПК "Фотоприбор" в городе Черкассы. В перспективе планируется замена прицельного комплекса ПНК-4СУ на ПНК-5, в состав которого введён собственный лазерный дальномер и устройство ввода бокового упреждения.

Во время парада в честь независимости Украины 24 августа 1999 года были продемонстрированы шесть капитально отремонтированных на 115-м танкоремонтном заводе в городе Харькове танков с макетом встроенной динамической защиты, два модернизированных танка Т-64БМ2 (объект 447АМ-2) и один Т-64У (объект 447АМ-1), выпущенных на ХЗТМ. При этом Т-64У с башенным номером "201" находился на "скамье запасных" и по Крещатику не шел. Внешне Т-64У легко отличить от Т-64БМ2 по отсутствию осветителя на башне рядом с пушкой и антеннообразному датчику ветра на корме башни взамен старого с "ушами", а так же по ЗПУ на командирском люке, которая у Т-64БМ2 осталась прежняя, а у Т-64У такая, как на Т-80УД и Т-84.

По сведениям авторов на тот момент было принято решение проводить модернизацию танков Т-64А и Т-64Б до уровня Т-64БМ2. Таким образом был выбран вариант менее глубокой модернизации. В подтверждение этого в 2001 году по Крещатику парадным строем прошла рота Т-64БМ2, Т-64У среди них не было. Здесь произошел интересный казус. Перед ротой Т-64 должна была пройти рота Т-84, но на параде первыми проследовали "шестьдесятчетверки". Как оказалось, на одном из Т-84 в последний момент перед началом движения сработал МОД (механизм остановки двигателя). Чтобы выиграть время для возврата машины в строй, роту Т-64 пропустили вперед…

Через некоторое время на сайте ХКБМ появляется информация о танке Т-64БМ "Булат" – модернизации танков Т-64А и Т-64БМ. На фотографиях был представлен Т-64У. Поскольку даже сайтам производителей не всегда можно доверять в смысле достоверности фотоматериалов, то мы предпочли не спешить с выводами…

И вот, наконец, в июле 2005 года новостные ленты информагентств сообщили новость о принятии на вооружение украинской армии 17 танков Т-64БМ "Булат". На свежих фотографиях этих машин мы видим все тот же Т-64У (объект 447АМ-1), который можно отличить по датчику ветра, ЗПУ и отсутствию "Луны".

Мы рады, что здравый смысл иногда все же торжествует и МО Украины отказалось от своего половинчатого решения модернизации Т-64 (Т-64БМ2) и пошло на более глубокую модернизацию машины с лучшими характеристиками – Т-64У, который получил наименование Т-64БМ "Булат".

Источники информации:

М.Саенко, В.Чобиток. Основной боевой танк Т-64. -М.: ЭксПринт, 2001 Список использованной литературы 1. Бронетанковая техника капиталистических государств (Дополнение 1). -М.: Военное издательство МО СССР, 1973.

2. Бронетанковая техника капиталистических государств. -М.: Военное издательство МО