Техника и вооружение 2012 07 - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора (Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.) #12

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., Ne 1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-12/2011 г., №1-5/2012 г.

Танк «Объект 435» являлся модернизированным вариантом опытного танка «Объект 430» с повышенной огневой мощью. Он был разработан в 1960 г. в КБ Харьковского завода им. В.А. Малышева под руководством главного конструктора А.А. Морозова на основании приказа ГКСМОТ №141 от 9 апреля 1960 г. Опытный образец машины без установки основного оружия завод изготовил в декабре 1960 г. Монтаж в башне танка 115-мм гладкоствольной пушки У-5ТС, прибывшей с УЗТМ, выполнили в начале февраля 1961 г. 14 февраля машину отправили на артиллерийский полигон под Ленинградом, где до 22 июня она прошла испытания стрельбой. Дальнейшие работы по танку «Объект 435» были прекращены в связи с созданием 115-мм гладкоствольной танковой пушки Д-68 под выстрелы раздельного заряжания с частично сгораемой гильзой.

Во второй половине 1961 г. танк «Объект 435» поступил в филиал №2 ОКБ-586 на Павлоградском артиллерийском полигоне, где до лета 1964 г. использовался при проведении испытаний опытных боеприпасов к 115-мм гладкоствольной пушке. После завершения испытаний машину возвратили на завод им. В.А. Малышева, где ее восстановили и в июле 1964 г. отправили на НИИБТ полигон в Кубинке.

«Объект 435» был создан на базе танка «Объект 430М», на котором в целях экономии финансовых средств и времени установили башню с системой управления огнем от опытного образца «Объект 430-2’’П”», возвращенного на завод после завершения полигонно-войсковых испытаний. Частные компоновки отделений танка (за исключением боевого отделения из-за размещения меньшего боекомплекта основного оружия) существенных изменений по сравнению с базовой машиной не претерпели. В состав экипажа входили четыре человека: командир танка, наводчик, заряжающий и механик-водитель.

Танк «Объект 435».

Боевая масса – 35,5 т; экипаж – 4 чел.; оружие: пушка – 115 мм гладкоствольная, 2 пулемета – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л .с.); максимальная скорость – 55 км/ч.

Танк «Объект 435».

Общий вид танка «Объект 435».

В башне танка монтировалась 115-мм гладкоствольная танковая пушка У-5ТС, стабилизированная в двух плоскостях наводки и оснащенная эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела, а также механизмом выброса стреляных гильз. Стабилизатор основного оружия «Метель» был полностью заимствован у танка «Объект 430М». Справа на люльке пушки устанавливался спаренный 7,62-мм пулемет СГМТ. Второй пулемет СГМТ (курсовой) располагался в отделении управления, слева от рабочего места механика-водителя.

Рабочее место механика-водителя и командира танка «Объект 435» (защитное ограждение откинуто и в рабочем положении).

Рабочее место наводчика (прицел-дальномер и ночной прицел демонтированы), заряжающего и установка 115-мм гладкоствольной пушки У-5ТС в башне танка «Объект 435».

Вид на крышу МТО танка «Объект 435».

Башня танка «Объект 435».

Кормовая стеллажная укладка для выстрелов, хомутиковая укладка на два выстрела на левом борту корпуса; бак-стеллаж и хомутиковые укладки для выстрелов на правом борту корпуса и башни танка «Объект 435».

При стрельбе из пушки и спаренного пулемета использовался прицел-дальномер ТПДС-2-41, при стрельбе ночью – прицел ТПН-1-87-23. Углы наводки спаренной установки составляли от -4 до 16‘ (до жестких упоров).

В боекомплект танка входили 37 унитарных выстрелов с бронебойно-подкалиберным, кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами к пушке и 3000 патронов к спаренному и курсовому пулеметам СГМТ. Выстрелы к пушке размещались: 8 шт. – в баке-стеллаже (справа от механика-водителя), 24 шт. – в стеллажной укладке (в кормовой части боевого отделения) и 5 шт. – в хомутиковых укладках корпуса (по два выстрела на правом и левом наклонных бортах) и башни (на правом борту, у заряжающего). Кроме того, в боевом отделении машины была предусмотрена укладка для двух 7,62-мм автоматов АК-47 с боекомплектом 600 патронов, 20 ручных гранат Ф-1 и сигнального пистолета с 20 сигнальными патронами.

Броневая защита танка с системами ПАЗ и ППО, силовая установка с системой ТДА, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи были, в основном, такими же, как на танке «Объект 430М». В отличие от базовой машины, люк над двигателем в крыше МТО танка «Объект 435» закрывался двумя броневыми крышками, одна из которых (большая – левая) была подрессорена торсионным валиком.

Незначительным изменениям подверглись системы смазки и воздухоочистки двигателя 5ТДФ. Так, в масляном баке системы смазки установили клапан сообщения боевого отделения с МТО, оборудованного электромагнитным дистанционным приводом управления. В системе воздухоочистки воздух поступал к циклонам воздухоочистителя с боков и снизу, что способствовало предварительной инерционной очистке его от крупных частиц пыли. Кроме того, изменили систему выброса пыли из пылесборника воздухоочистителя и исключили трубу подвода воздуха на охлаждение стартер-генератора.

В ходовой части незначительные изменения были введены в конструкцию опорных катков и траков гусеницы.

Однако машина имела те же недостатки, что и ее предшественник – «Объект 430»: низкую надежность, неудачную разбивку передаточных чисел БКП и низкую экономичность работы двигателя.

Результаты работ по танку «Объект 435» в дальнейшем использовали при создании танка «Объект 432».

Общий вид танка «Объект 166П».

Боевая масса – 36,9-37,0 т; экипаж – 4 чел.; оружие: пушка – 115 мм гладкоствольная, 2 пулемета – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость-50 км/ч.

Танк «Объект 166П» (реконструкция).

Установка подбоя в корпусе танка «Объект 166П» («Объект 165П»),

Танк «Объект 166П» (Т-62П) представлял собой Т-62 с усиленной противоатомной защитой. Он был разработан в Нижнем Тагиле в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора завода Л.Н. Карцева в 1962 г. на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141-58 от 17 февраля 1961 г. В декабре 1962 г. завод изготовил два опытных образца (№212В086 и №212В087), которые в период с 20 февраля по 2 марта 1963 г. прошли испытания на НИИБТ полигоне в Кубинке. На вооружение танк не принимался и в серийном производстве не состоял.

Танк «Объект 166П» отличался от серийного Т-62 только наличием в обитаемых отделениях противорадиационной защиты – подбоя (надбоя) 144* . Элементы подбоя (надбоя), изготовленные из противорадиационных материалов ПОВ-20 и ПОВ-20/50С, крепились специальными винтами, вворачивавшимися в бонки, приваренные к броневым листам корпуса и башни. При этом боевая масса танка возросла на 300-400 кг.

В корпусе танка подбой размещался на верхнем лобовом броневом листе по ширине отделения управления (толщина подбоя 30 мм), на левом борту – по всей длине обитаемых отделений (четыре листа подбоя толщиной 30,55,30 и 20 мм), на правом борту – от правого бака-стеллажа до среднего топливного бака (толщина подбоя 20 мм). На крышке люка механика-водителя крепился лист подбоя толщиной 20 мм.

В башне танка подбой толщиной 55 мм монтировался по всей ее внутренней поверхности. На крышках люков командира, заряжающего, выброса стреляных гильз, а также на основании командирской башенки и части крыши перед ней (до смотрового прибора наводчика) располагался надбой аналогичной толщины, закрытый стальным защитным кожухом.

В результате установки подбоя существенно ухудшились условия работы членов экипажа (в основном механика-водителя и наводчика) и обзорности из танка. Так, например, в отделении управления уменьшилось пространство между механиком-водителем и левым бортом (включая детали и узлы, крепившиеся на борту), что привело к стеснению его действий, при которых не исключалась возможность травмирования рук и потеря управляемости танком.

144* Отработка чертежно-конструкторской документации по установке подбоя (надбоя) была выполнена применительно к танку «Объект 165», который получил наименование «Объект 165П». В выполненном проекте крышка люка механика-водители открывалась (откидывалась) на петлях клевому борту, как на танке «Объект 167», а толщина бортов корпуса составляла 70 мм (вместо 80 мм). На изготовленных опытных образцах «Объект 166П» механизм открывания крышки люка механика-водителя и толщина бортов остались такими же, как у базового Т-62.

Танк «Объект 166П» (реконструкция).

Слева (сверху вниз): задевание рычага за ручку смотрового прибора и упор локтя левой руки механика-водителя в рукоятку механизма закрывания люка. Справа: положение руки механика-водителя при повороте танка «Объект 166П» (левый рычаг ПМП во втором положении) и положение руки механика-водителя при управлении рукояткой ручной подачи топлива.

Танк «Объект 614А» с ПТРК 9К11 «Малютка» (пусковая установка с ПТУР 9М14 находится в походном положении и зачехлена).

Неудобство в управлении танком создавали размещенные на левом борту рукоятка механизма закрывания крышки люка (в походном положении), панель блокировки крышки люка, рукоятка привода жалюзи, спидометр, электропневмоклапан и трубопровод. Рукоятка привода жалюзи (в положении ближе к закрытому) затрудняла управление танком (упиралась в левую руку) при управлении рычагами ПМП в промежуточном положении (между исходным и первым). Кроме того, при опущенном в походное положение правом смотровом приборе механика-водителя, правая рукоятка рычага ПМП задевала за ручку данного прибора, а в боевом положении смотрового прибора не исключалась возможность травмирования большого пальца правой руки механика-водителя. Установленные перед рукояткой привода ручной подачи топлива спидометр и лампа также создавали большие неудобства в управлении ею.

При расположении механика-водителя на своем сидении «по-боевому» и попытке повернуть танк на месте (при переводе рычага левого ПМП во второе положение) локоть его левой руки упирался в рукоятку механизма закрывания крышки входного люка до того момента, пока рычаг еще не был доведен до второго положения. Если полный ход продольной тяги ПМП был равен 135 мм, то поворот танка влево на месте мог осуществляться только при сгибе руки в лучезапястном суставе, что существенно затрудняло поворот и не исключало возможности потери управляемости. В случае если полный ход продольной тяги ПМП составлял 160 мм (верхний предел по ТУ), то левый рычаг во втором положении занимал место, при котором локоть механика-водителя упирался в рукоятку механизма закрывания крышки его входного люка, и осуществить поворот танка без разворота туловища водителя было вообще невозможно. Для поворота танка влево на месте (чтобы исключить возможность упора локтя в рукоятку привода крышки входного люка и травмирования руки) механику-водителю требовалось повернуться на сиденьи влево и, несколько отклонившись вправо, осуществить поворот.

В боевом отделении расположение блока питания над радиостанцией привело к стеснению движений наводчика вследствие малого расстояния (430 мм) между блоком питания и ограждением пушки. Расстояние от центра окуляра прицела ТШ, равное 660 мм, было мало, и при наводке пушки в цель наводчик занимал неестественное положение 145* .

Для остальных членов экипажа (командира и заряжающего) условия работы по сравнению с танком Т-62 практически не изменились.

Несмотря на то, что на танке были использованы приборы наблюдения, изготовленные с применением стекла марки ТФ (тяжелый флинт), имевшего более высокие показатели преломления 146* , обзорность из командирской башенки через правый задний смотровой прибор ТИП уменьшилась до 15° за счет попадания в поле зрения в секторе 23° (справа) надбоя на крышке люка для выброса стреляных гильз и в секторе 36° (слева) – надбоя на крышке люка заряжающего. Обзорность через правый передний прибор ТНП также сократилась до 45° за счет наличия в поле зрения прибора кромок надбоя.

Установка у заряжающего в крыше башни смотрового прибора МК-4 без подвижной призмы исключила возможность наблюдения назад. Кроме того, конфигурация башни не позволила использовать сектор наблюдения влево вследствие малого (100 мм) расстояния от центра выходного окна прибора МК-4 до крыши башни (расстояние от глаз до верхней точки надетого шлемофона заряжающего составляло 178 мм).

У механика-водителя общая обзорность за счет применения в приборах стекла марки ТФ несколько увеличилась. Так, общий угол обзора через оба прибора стал составлять 96° (вместо 83°), при этом угол обзора через левый прибор был равен 78° (вместо 64°), а через правый – 68° (вместо 73°). Уменьшение обзорности через правый прибор произошло вследствие упора головы механика-водителя в срез подбоя крыши отделения управления при наблюдении влево.

Танк «Объект 614А» представлял собой танк Т-54А, оснащенный ПТРК 9К11 «Малютка» в качестве дополнительного оружия. Он был разработан в ОКБ-174 завода №174 в Омске под руководством главного конструктора А.А. Морова в 1962 г. на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №972-416 от 25 октября 1961 г. (приказ ГКОТ СМ СССР №102 от 26 февраля 1962 г.). После заводских испытаний опытный образец машины, изготовленный заводом №174 в 1963 г., в период с 15 октября по 18 декабря 1964 г. прошел испытания на НИИБТ полигоне. На вооружение танк не принимался в связи с недостаточной защитой от пуль и осколков противотанковых управляемых ракет (ПТУР), расположенных снаружи на пусковой установке, и невозможности ведения стрельбы ими сходу.

145* Согласно антропометрическим данным, среднее расстояние от сиденья до глаз сидящего человека составляет 746 мм. Существенным недостатком установки прицелов ТШ танков Т-62 и «Объект 166П» являлось отсутствие возможности регулировки по высоте в кронштейне окулярной части.

146* Однако стекло этой марки не было рекомендовано НИИБТ полигоном в связи с отсутствием у него необходимых механических свойств и утяжелением приборов.

Танк «Объект 614А» с установкой ПТУР 9М14 в походном положении. Пулемет ДШК снят.

Танк «Объект 614А» с расчехленной установкой ПТУР 9М14 в походном и боевом положениях.

ПТРК 9К11 «Малютка», принятый на вооружение в 1963 г., предполагалось использовать для поражения бронированных целей на дальностях 2-3 км, на которых пушечное оружие в то время было менее эффективно, чем управляемое ракетное. Размещение дополнительного управляемого оружия потребовало приварки соответствующих переходных деталей (кронштейнов, косынок, бонок и т.д.) для крепления узлов пусковой установки, блоков аппаратуры, а также монтажа соединительных кабелей 147* . Боевая масса танка при этом возросла на 100-130 кг.

В состав комплекса дополнительного оружия входили:

– пусковая установка с механизмами наведения;

– аппаратура управления (пульт оператора (наводчика), блок автоматики, стабилизатор напряжения и распределительная коробка);

– контрольно-проверочная аппаратура (прибор проверки пульта оператора и блока автоматики, прибор проверки управляемой ракеты и соединительные кабели обоих пультов);

– визирное устройство (штатный танковый прицел ТШ2А-22 148* );

– ПТУР 9М14, имевшие третью точку опоры.

– укладка для размещения ПТУР в боевом отделении танка.

Пусковая установка, располагавшаяся снаружи на кормовой части башни танка, включала в себя:

– раму, качавшуюся на горизонтальной оси в вертикальной плоскости с помощью подъемного механизма с электроприводом;

– подъемный механизм с электроприводом и червячным редуктором, который соединялся с рамой пусковой установки через промежуточную рычажную систему;

– три направляющих, закрепленных на раме и предназначавшихся для установки и пуска ПТУР 9М14.

На каждой направляющей монтировались:

– бортовой разъем для стыковки бортовой аппаратуры ПТУР с аппаратурой управления, размещенной в танке, и розетка провода управления;

– стопоры, удерживавшие ПТУР на направляющей до момента пуска. Стопоры имели блокировку для исключения самопроизвольного страгивания ракет с направляющих при походном положении пусковой установки;

– механизм экстракции, предназначавшийся для разряжания пусковой установки;

– защитный кожух, предохранявший соседние ПТУР от воздействия газовой струи при пуске;

– герметичный чехол для предохранения пусковой установки и ПТУР от пыли, грязи и атмосферных осадков в походном положении (открывание чехла производилось изнутри танка при включении тумблера «Подъем ПУ»).

Аппаратура управления 9С429, разработанная и изготовленная СКБ ГКОТ, обеспечивала сигнализацию о готовности к пуску ПТУР 9М14, установленной на направляющей, последовательный пуск с каждой из трех направляющих, управление ракетой в полете. После прекращения полета ПТУР аппаратура автоматически выключалась.

В состав аппаратуры 9С429 входили:

– блок автоматики 9В329, который формировал сигнал управления в зависимости от команды оператора, а также отключал аппаратуру при прекращении полета ПТУР;

– стабилизатор напряжения 9В119, стабилизировавший постоянное напряжение питания блока автоматики;

– пульт оператора 9В332, с помощью которого производился выбор и пуск ПТУР и формировался командный сигнал, в зависимости от положения рукоятки управления;

– распределительная коробка 9В352, соединявшая между собой блок автоматики, пульт оператора и бортовой разъем, подававшая напряжение на электрозапалы ПТУР в момент пуска и предотвращавшая подачу напряжения пуска одновременно на выбранную и соседние ПТУР.

Блок автоматики 9В329, стабилизатор напряжения 9В119 и распределительная коробка 9В352 располагались в боевом отделении танка – в кормовой части башни (вместо укладки пяти выстрелов к пушке Д-10ТГ) 149* . Блоки аппаратуры соединялись между собой с помощью кабелей. Питание аппаратуры осуществлялось напряжением постоянного тока 26В, подаваемым от аккумуляторных батарей танка. Подключение аппаратуры к ПУТР 9М14 производилось с помощью бортового разъема направляющей.

Пульт оператора 9В332 размещался в районе рабочего места наводчика (оператора) под пультом управления стабилизатором основного оружия и крепился с помощью кронштейна.

Контрольно-проверочная аппаратура (полевая) включала два прибора: 9В453 – для проверки аппаратуры 9С429 и 9В452 – для проверки ПТУР 9М14. В нерабочем положении каждый прибор укладывался в металлическую укупорку.

Стрельба ПТУР 9М14 велась с места на дальностях от 500 м до 3000 м. Перед стрельбой ПТУР наводчик устанавливал в прицеле ТШ2А-22 на максимальное деление шкалу для осколочно-фугасного снаряда на полном заряде и давал команду на остановку танка. Затем он осуществлял выбор направляющей, контроль готовности выбранной ракеты к пуску, ориентировочную наводку прицельной марки прицела в цель (с учетом возможного перемещения цели за время полета ракеты) и производил пуск ПТУР.

Наводка пусковой установки в вертикальной плоскости (от +10' до -5’) выполнялась с помощью подъемного механизма с электромоторным приводом из башни с места наводчика, по горизонтали – поворотом башни.

Пуск ПТУР производился последовательно. Наведение ракеты в цель после ее пуска осуществлялось по проводам с помощью специального пульта управления, не трогая пульта пушки и танкового прицела ТШ2А-22 (наводка ПТУР могла производиться как с выключенным, так и с включенным стабилизатором оружия).

Полетная скорость ПТУР 9М14 составляла 140 м/с, бронепробиваемость ее кумулятивной боевой части во всем диапазоне дальностей стрельбы достигала 400 мм (при вертикально расположенной броневой плите).

В связи с размещением дополнительного управляемого оружия с боекомплектом из пяти ПТУР 9М14 (три ракеты перевозились непосредственно на пусковой установке, а две укладывались в боевом отделении в кормовой части башни, над погоном), из боекомплекта к пушке были изъяты пять выстрелов. Крепление ПТУР в боевом отделении производилось с помощью хомутов в трех фиксированных положениях относительно их продольной оси.

Время перевода ПТРК 9К11 из походного положения в боевое с расчехлением пусковой установки составляло 13 с, при предварительно снятом чехле – 12 с. Время перевода ПТРК в походное положение без зачехления равнялось 11 с, а с зачехлением – 12 с.

Время полной загрузки танка ПТУР 9М14 из штатной укупорки достигало 143 с, время заряжания пусковой установки ПТУР из штатной укупорки – 63 с, из боеукладки танка – 68 с.

На проверку ПТУР на направляющей прибором 9В452 требовалось 30-60 с, аппаратуры управления прибором 9В453 – 120-180 с.

Наличие пусковой установки на башне танка привело к ухудшению обзора командира машины в пределах курсовых углов 110-165", но не ограничивало возможности вождения танка с повернутой на корму корпуса пушкой.

В процессе испытаний стрельба из танка велась комплексно:

– три выстрела из пушки сходу по неподвижной цели на дальности 1400 м;

– 1-2 выстрела (пуска) ПТУР с остановками по движущейся цели на дальности 3000 м (движение цели фланговое со скоростью 15-18 км/ч);

– 20 выстрелов (3-5 очередей) сходу из спаренного с пушкой пулемета.

Было произведено 15 пусков ПТУР 9М14, 6 выстрелов из пушки и 40 выстрелов из спаренного пулемета. Испытания показали, что переход от стрельбы из пушки к стрельбе ПТУР и от ПТУР к пулемету затруднений не вызывал. Размещение пульта управления и блоков аппаратуры в боевом отделении не внесло каких-либо дополнительных неудобств на рабочих местах наводчика и заряжающего и на стрельбу из пушки и спаренного пулемета не влияло. Время, затраченное на стрельбу двумя ПТУР, тремя артвыстрелами и 20 патронами из спаренного пулемета, составляло 3,5-4 мин.

За все время испытаний танк прошел 2000 км пробега (на заводских – 500 км, на полигонных – 1500 км; из них с ракетами на пусковой установке – 533 км, с макетами ракет – 967 км. Кроме того, во время полигонных испытаний была проведена проверка размещения ПТУР, снятых с пусковой установки, в боевом отделении танка с целью выяснения возможности преодоления им водных преград с установленным ОПТВ. Данная проверка показала, что при наличии всего боекомплекта ПТУР (пять ракет) в боевом отделении танка стрельба из танковой пушки невозможна, а сохранность ПТУР 9М14, снятых с направляющих, без их специальной укладки при движении танка – не обеспечена.

Установка ПТРК 9К11 танка «Объект 614А» была использована ОКБ-174 и для оснащения танков Т-54Б, Т-55 и Т-55А. Изготовленные заводом №174 в 1963-1964 гг. опытные образцы этих машин имели заводское обозначение «Объект 614Б», «Объект 614В» и «Объект 625» соответственно.

Аналогичные работы по установке на танке ПТРК 9К11 «Малютка» в качестве дополнительного оружия в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 25 октября 1961 г. №972-416 (приказ ГКОТ СМ СССР №102 от 26 февраля 1962 г.) были выполнены в 1962-1963 гг. и в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева (начальник бюро – Н.Г. Изосимов). В 1963-1964 гг. опытные образцы танков Т-55 и Т-62, оснащенные ПТРК 9К11, прошли заводские, а в период с 15 октября по 18 декабря 1964 г. и полигонные испытания в Кубинке (совместно с танком «Объект 614А» 150* ).

В целях всесторонней проверки при эксплуатации в войсковых условиях НИИБТ полигоном было предложено в 1965 г. изготовить установочную партию танков Т-55 (10-15 машин) и Т-62 (40-50 машин), а вопрос о принятии на вооружение и постановки на серийное производство решить по результатам эксплуатации в войсках 151* .

Помимо опытных образцов Т-55 и Т-62 с ПТРК 9К11, Уралвагонзавод (до сентября 1963 г. – завод №183) в 1964 г. оснастил аналогичным комплексом и один из полигонных образцов танка «Объект 167».

На вооружение танки Т-55 и Т-62 не принимались из-за недостаточной защиты открыто расположенной пусковой установки от огня стрелкового оружия и невозможности ведения стрельбы ПТУР сходу.

Танк Т-55 с ПТРК 9К11 «Малютка» отличался от танка «Объект 614А» незначительными изменениями в конструкции подъемного механизма пусковой установки и увеличенным боекомплектом ПТУР 9М14. Кроме того, пусковая установка возвышалась над башней, что значительно увеличивало габарит танка по высоте. В походном положении она закрывалась съемным чехлом облегченного типа из двухслойной кирзы, одеваемым и снимаемым вручную (с выходом одного члена экипажа из танка) 152* .

Подъемный механизм пусковой установки МП-250В представлял собой серийный узел, выпускаемый авиационной промышленностью и был непосредственно соединен с ней. Все узлы пусковой установки монтировались на общей плите, которая с помощью четырех кронштейнов крепилась на башне. Рама пусковой установки оснащалась электромагнитным стопором, который предназначался для разгрузки подъемного механизма в походном положении. Механизм подъема пусковой установки и электромагнитный стопор были защищены водонепроницаемыми чехлами из капроновой прорезиненной ткани. Для исключения самопроизвольного страгивания управляемых ракет с направляющих пусковой установки имелась специальная блокировка стопоров.

147* Все работы по установке ПТРК 9К11 на танке в случае его принятия на вооружение могли быть выполнены силами ремонтных заводов Министерства обороны при проведении капитального ремонта.

148* Использование в качестве визирного устройства штатного танкового прицела было определено письмом ГКОТ СМ СССР № 12/2339 от 28 мая 1962г.

149* Место установки данных блоков аппаратуры управления было выбрано с учетом уменьшения влияния на них динамических перегрузок и удобства эксплуатации.

150* По результатам полигонных испытаний установка ПТРК 9К11 для танка «Объект 614А», как наиболее полно отвечающая ТТТ, была рекомендована на вооружение в качестве типовой.

151* В 1966-1967 гг. Уралвагонзавод выпустил партию танков Т-62 в количестве 30 машин, оснащенных ПТРК 9К11 «Малютка». – Прим. авт.

152* При проведении испытаний отмечалось, что съемный чехол не обеспечивает предохранения ПТУР и пусковой установки от запыления, а конструкция пусковой установки не гарантирует стабильный сход ПТУР с направляющих, что ухудшало их встреливаемость в поле зрения прицела.

Размещение пульта оператора (наводчика) 9В332 в боевом положении и аппаратуры управления в башне танка «Объект 614А».

Пусковая установка (одна ПТУР 9М14 не установлена) и размещение двух ПТУР 9М14 в башне танка «Объект 614А».

Танк Т-55 с ПТРК 9К11 «Малютка» (пусковая установка в походном положении и зачехлена).

Углы наводки пусковой установки по вертикали изменялись от +9“45’ до -4‘. Аппаратура управления 9С429 и три запасных ПТУР 9М14 размещались внутри танка (в боевом отделении на кормовой стенке башни над погоном) за счет изъятия из боекомплекта к пушке Д-10Т2С пяти выстрелов.

Наведение ракеты после ее старта с направляющей осуществлялось по проводам с помощью специального пульта управления 9В332 (крепился с помощью кронштейна под пультом управления стабилизатором пушки) и штатного танкового прицела ТШ2Б-22. В процессе испытаний произвели девять пусков управляемых ракет 9М14, а также шесть выстрелов из пушки и 40 выстрелов из спаренного пулемета.

Время перевода ПТРК 9К11 из походного положения в боевое с расчехлением пусковой установки составляло 28 с и 18,4 с при снятом чехле. Время перевода ПТРК в походное положение без зачехления равнялось 17 с, а с зачехлением – 30 с.

Время полной загрузки танка ПТУР 9М14 из штатной укупорки достигало 131 с, время заряжания пусковой установки ПТУР из штатной укупорки – 65 с, из боеукладки танка – 67 с.

Монтаж пусковой установки в кормовой части башни танка привел к ограничению обзора командиру машины в пределах курсовых углов 110-160".

Помимо установки на танке Т-55 ПТРК 9К11 «Малютка», в КБ завода №183 под руководством Л.Н. Карцева в июне 1962 г. был разработан эскизно-технический проект размещения на данной машине управляемых ракет 9М12 ПТРК «Овод». Аппаратура управления ПТУР 9М12, распределительная коробка и две запасные управляемые ракеты размещались в кормовой части башни вместо изъятых пяти выстрелов к пушке.

Для наведения ПТУР 9М12 в цель использовался танковый прицел ТШ2А-22 с автоматическим переключением кратности увеличения и пульт управления, объединенный с серийным пультом управления стабилизатором пушки. Пуск управляемых ракет 9М12 должен был производиться с места. При этом рама с люльками-направляющими с помощью подъемного механизма с электроприводом МП-250 выводилась на постоянный угол, равный 46‘, что соответствовало углу 9’ возвышения осей ПТУР при горизонтальном положении танка.

Конструкция пусковой установки для ПТУР 9М12 ПТРК «Овод» была аналогична пусковой установке ПТУР 9М14 ПТРК «Малютка». В отличие от реализованной в металле установки ПТРК 9К11 «Малютка» на опытном танке Т-55, в эскизно-техническом проекте для обоих управляемых комплексов предусматривалась противопульная (противоосколочная) защита пусковой установки с ПТУР в походном положении.

Пусковая установка (одна ПТУР 9М14 не установлена) и размещение аппаратуры управления 9С429 в башне танка Т-55.

Размещение пульта оператора (наводчика) 9В332 в боевом положении и трех ПТУР 9М14 в башне танка «Объект 614А» (щиток ограждения снят).

Танк Т-62 с ПТРК 9К11 «Малютка» (пусковая установка в походном и боевом положениях).

Танк Т-62с ПТРК9К11 «Малютка» имел пусковую установку, которая по своей конструкции была аналогична пусковой установке, размещенной на танке Т-55 (и, соответственно, обладала теми же недостатками), и отличалась от нее только конструкцией амортизаторов и отдельных деталей. Кроме того, она не имела блокировки стопоров, предназначавшихся для исключения самопроизвольного страгивания ПТУР с направляющих пусковой установки.

Узлы аппаратуры управления 9С429 (блок автоматики 9В329, стабилизатор напряжения 9В119 и распределительная коробка 9В352) размещались на правом борту башни в районе рабочего места заряжающего, а пульт управления – в районе рабочего места оператора (крепился непосредственно к сиденью).

Углы наводки пусковой установки находились в пределах от +9° до -6°. Для наведения ПТУР в цель использовался штатный прицел ТШ2Б-41.

В связи с установкой дополнительного управляемого оружия с боекомплектом из пяти ПТУР 9М14 из боекомплекта пушки У-5ТС изъяли два выстрела. Две запасные ПТУР укладывались в боевом отделении: одна – слева на корпусе у ног наводчика, вторая – справа внизу на корпусе у ног заряжающего.

В ходе испытаний было выполнено 14 пусков управляемых ракет 9М14 и произведено шесть выстрелов из пушки и 40 выстрелов из спаренного пулемета.

Время перевода ПТРК 9К11 из походного положения в боевое с расчехлением пусковой установки составляло 19 с и 11 с при снятом чехле. Время перевода ПТРК в походное положение без зачехления равнялось 8 с, а с зачехлением – 23 с.

Время полной загрузки танка ПТУР 9М14 из штатной укупорки достигало 145 с, время заряжания пусковой установки ПТУР из штатной укупорки – 58 с, из боеукладки танка – 67 с.

Монтаж пусковой установки в кормовой части башни танка привел к ограничению обзора командиру машины в пределах курсовых углов 90-160°.

Размещение аппаратуры управления 9С429 на правом борту башни и пульта оператора (наводчика) 9В332 в башне танка Т-62 в походном и боевом положениях.

Пусковая установка (одна ПТУР 9М14 не установлена) и размещение ПТУР 9М14 на левом и правом бортах боевого отделения танка Т-62 (щиток ограждения снят).

Танк «Объект 167» с ПТРК 9К11 «Малютка».

Пусковая установка ПТРК 9К11 «Малютка» в походном положении.

Танк «Объект 167» с ПТРК 9К11 «Малютка» отличался от всех предыдущих опытных машин с дополнительным управляемым оружием наличием противопульной защиты пусковой установки 153* . Размещение аппаратуры управления 9С429 с двумя запасными ПТУР 9М14 и боекомплекта к пушке У-5ТС было таким же, как в опытном танке Т-62 с ПТРК 9К11.

Пусковая установка состояла из жесткой рамы сварной конструкции, вращавшейся на оси, подъемного механизма, трех люлек-направляющих, закрепленных болтами на раме, броневой защиты с откидной крышкой и защитного чехла.

Ось вращения рамы крепилась на броневой защите. В походном положении рама стопорилась электромагнитом. Приведение рамы с ПТУР к углу прицеливания осуществлялось с помощью подъемного механизма с электроприводом МП-250 за счет ее поворота на угол до 49°, что обеспечивало работу в пределах углов наводки пушки танка.

Люльки-направляющие имели сварную конструкцию и служили для закрепления и наводки ПТУР при пуске, а также для крепления бортовых разъемов и розеток проводов управления ракет в полете. На пусковой установке каждая ПТУР удерживалась двумя пружинными стопорами, которые она отжимала с усилием 30 кгс при сходе с люльки.

Для наведения ПТУР ЭМИ в цель служил штатный танковый прицел ТШ2Б-41. Электропривод МП-250 обеспечивал приведение ПТУР на заданный угол прицеливания со скоростью 2 град./с. Угол превышения управляемых ракет над линией прицеливания был постоянным и равнялся 6°. Пуск ПТУР (при снятом защитном чехле) производился последовательно: сначала двух из нижнего ряда, затем одной из верхнего ряда.

Для заряжания пусковой установки после израсходования ПТУР рама с люльками-направляющими выводилась с помощью подъемного механизма с электроприводом МП-250 в верхнее положение на угол прицеливания, после чего пусковая установка снаряжалась управляемыми ракетами 9М14 (с выходом одного из членов экипажа из машины).

Автономность работы ПТРК 9К11 «Малютка» от аппаратуры танка обеспечивалась релейноконтактной следящей системой с потенциометрическими чувствительными элементами, с питанием от бортовой сети (генератора) танка напряжением +27 В. Система могла функционировать на стоянке как при работающем, так и неработающем двигателе. Точность работы системы поддерживалась за счет питания потенциометров повышенным напряжением постоянного тока, получаемого от полупроводникового преобразователя напряжения.

Противопульная защита пусковой установки была выполнена из броневых листов толщиной 8 мм высокой твердости. Она представляла собой открытый сверху короб, приваренный к башне в ее правой кормовой части и обеспечивающий защиту пусковой установки с ПТУР в походном (опущенном) положении. В передней части короба имелась броневая крышка, которая открывалась рычажным механизмом при приведении пусковой установки в боевое (поднятое) положение. От атмосферных осадков и пыли в походном положении короб закрывался водонепроницаемым чехлом из капроновой прорезиненной ткани.

В отличие от двух других, ранее выпущенных опытных образцов танка «Объект 167», на данной машине в съемной крыше МТО имелся люк над двигателем с наглухо заваренной броневой крышкой, а в ходовой части использовались гусеницы с РМШ.

153* В конструкции данной пусковой установки были использованы технические решения, представленные в эскизно-техническом проекте установки ПТРК «Малютка»и ПТРК «Овод» на танке Т-55, разработанном в КБ завода №183 в июне 1962 г.

Танк «Объект 167» с ПТРК 9К11 «Малютка» (пусковая установка в боевом положении, установлена одна ПТУР 9М14).

Броневая защита пусковой установки танка «Объект 167».

Танк «Объект 167Т».

Боевая масса – 36,7т; экипаж -4чел.; оружие: пушка – 115 мм гладкоствольная, 1 пулемет -7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 515 кВт(700л.с.); максимальная скорость- 64 км/ч.

Танк «Объект 167Т» представлял собой экспериментальную боевую машину («Объект 167») с газотурбинной силовой установкой. МТО танка под установку ГТД было разработано в 1962-1963 гг. в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №173РС от 24 января 1961 г. В работе также принимали участие специалисты ВНИИ-100 (руководитель – М.А. Храпко) и НИИД (руководитель – В.А. Велович). Ведущими по машине от завода №183 являлись В.Н. Венедиктов и И.А. Набутовский. Двигатель ГТД-ЗТ, собранный в Омске в ОКБ-29 (главный конструктор – В.А. Глушенков) в январе 1963 г., был установлен заводом №183 в первом заводском образце танка «Объект 167» (№110В001П) в марте-апреле 1963 г. После окончательной сборки машина получила заводской номер 108-167-А1 и 11 апреля 1963 г. совершила пробный заводской пробег. До марта 1964 г. на танке проводилась отладка и доводка узлов, агрегатов и систем ГТД и трансмиссии, а также их стендовые, стационарные и ходовые испытания на заводском полигоне. По результатам испытаний Уралвагонзавод и ОКБ-29 провели соответствующие конструктивные мероприятия по повышению эффективности системы воздухоочистки, надежности переключения передач и обеспечению стабильной работы топливной автоматики ГТД 154* .

С 11 марта по 16 июля 1964 г. танк «Объект 167Т» проходил испытания на НИИБТ полигоне до выхода из строя двигателя ГТД-ЗТ. После восстановления двигателя в ОКБ-29 (г. Омск) испытания машины продолжились с 9 сентября 1964 г. по 18 января 1965 г., в процессе которых она приняла участие в сравнительных пробегах с серийным Т-62 и опытным «Объект 166М». Согласно решению ВПК ВСНХ СССР №24 от 10 февраля 1965 г. дальнейшая работа по танку «Объект 167Т» с двигателем ГТД-ЗТ была прекращена.

Танк «Объект 167Т» отличался от базовой машины установкой в МТО газотурбинного двигателя ГТД-ЗТ с обслуживавшими его системами и трансмиссии с трехступенчатой коробкой передач. Частные компоновки боевого отделения и отделения управления не имели существенных отличий от частных компоновок аналогичных отделений танка «Объект 167».

МТО представляло собой герметичный отсек, в котором размещались газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ с редуктором, трансмиссия, агрегат воздухоочистки, системы, обслуживающие двигатель и трансмиссию, а также съемные перегородки-экраны, отделявшие горячую часть двигателя (корпус, камеру сгорания, выпускное устройство и т.д.) от остальной части МТО. Указанные перегородки-экраны делили МТО на два отсека: пылевой (горячий) и чистовой. Пылевой отсек одновременно служил трассой для удаления пыли из агрегата воздухоочистки.

Комплекс вооружения, конструкция броневого корпуса (за небольшим исключением) и башни, системы ПАЗ, ППО и ТДА были такими же, как у танка «Объект 167».

В связи с изменениями конструкции выпускного тракта, а также системы охлаждения из-за использования ГТД вырезы под выпускной патрубок в левом борту корпуса и лючок для доступа к болтам крепления вентилятора в кормовом листе заварили. Соответствующие изменения претерпела и крыша МТО. Она состояла из съемных частей: передней крыши над поперечным топливным баком (крепилась на болтах), двух полукрышек (левой и правой) над двигателем, откидывавшихся на петлях вперед, и крыши над трансмиссией, откидывавшейся на петлях назад, и несъемной части – над кормовым топливным баком (приваривалась к бортам и кормовому листу корпуса). Для облегчения открывания полукрышек над двигателем и крыши над трансмиссией в их петлях устанавливались торсионы. В левой полукрышке имелся вырез под монтаж агрегата воздухоочистки, в правой – под выходные жалюзи.

На башне танка на основании командирской башенки и перед ней установили надбой, прикрытый защитным кожухом, который отсутствовал на первом опытном заводском образце.

Поперечное расположение двигателя ГТД-ЗТ мощностью 515 кВт (700 л.с.) в существовавшем объеме МТО корпуса потребовало значительных изменений в конструкции его агрегатов и систем, связанных, в первую очередь, с созданием специальной трансмиссии и системы воздухоочистки. В связи с повышенным (относительно дизеля) удельным расходом топлива (449-476 г/кВт ч (330-350 г/л.с.-ч) в освободившемся объеме МТО за счет более компактной силовой установки и трансмиссии были размещены два дополнительных топливных бака (поперечный и кормовой) емкостью 620 л. В топливной системе двигателя использовались фильтр тонкой очистки и топливоподкачивающий насос (располагались в кормовой части боевого отделения, у левого борта). Общая емкость топливных баков составляла 1580 л. Расчетный (подтвержденный в ходе испытания) запас хода танка по шоссе достигал 211 км.

Пуск двигателя производился с помощью стартера СТ-1ПТ и автомата пуска двигателя АПД-50П с контакторной коробкой, включавшего также аппаратуру впрыска топлива (агрегат «771») и запальные свечи. Время выхода турбины на режим малого газа составляло 43-65 с.

154* Отладка топливной автоматики была проведена ОКБ-29 на двигателе ГТД-ЗТ №04, который затем установили на танке«Объект 1677».

Общий вид танка «Объект 167Т».

Рабочее место механика-водителя танка «Объект 167Т».

Танк «Объект 167Т».

Продольный разрез и вид в плане танка «Объект 167Т».

Рабочее место командира танка «Объект 167Т».

Рабочее место заряжающего танка «Объект 167Т».

Рабочее место наводчика танка «Объект 167Т» (дневной и ночной прицелы демонтированы).

Общий вид на МТО танка «Объект 167Т» (полукрышки крыши МТО подняты).

В системе воздухоочистки применялся специальный агрегат воздухоочистки (вентилятор- сепаратор), выполнявший несколько функций: очистку запыленного потока воздуха от пыли, нагнетание очищенного воздуха в трансмиссионное отделение и создание избыточного давления воздуха на входе в двигатель 155* , а также пылеудаление и охлаждение двигателя и трансмиссии. Он представлял собой осевой вентилятор горизонтального расположения с приводом от вала турбокомпрессора, выполненный в комплексе с радиально-инерционной решеткой с направляющим аппаратом и автоматическим (эжекционным) удалением пыли из пылесборника. Коэффициент пропуска пыли в стационарных (стендовых) и ходовых условиях составлял 4-5% при максимальном размере частиц пыли, попадаемых в двигатель, 8-10 мк.

Вентилятор имел привод от распределительной коробки компрессорного узла ГТД-ЗТ, с которым он был связан карданным валом. Конструкция карданного вала, выполненная с разъемом по шлицевым соединениям, позволяла открывать левую полукрышку. Вентилятор всасывал наружный запыленный воздух, в котором часть пыли под действием центробежных сил, действовавших на частицу пыли, вследствие закрутки потока воздуха осевым вентилятором и направляющим аппаратом, сепарировалась на поверхности конуса обтекателя и через щель направлялась в пылесборник. Чистый воздух проходил через инерционную решетку.

Неотсепарированные под действием центробежных сил пылинки отражались от инерционной решетки и попадали в пылесборник через кольцевую щель. Попавшая в пылесборник пыль уносилась воздухом в трассу отсоса пыли. Таким образом, всасываемый вентилятором воздух делился в воздухоочистителе на два потока.

Первый поток – чистый воздух, прошедший через инерционную решетку, в свою очередь разделялся на два потока. Один (большая часть воздуха) через спрямляющий входной аппарат поступал в турбокопрессор двигателя и расходовался для его питания и внутреннего охлаждения. Второй поток чистого воздуха расходовался на охлаждение трансмиссии. Он обдувал механизмы поворота и коробки передач, проходил через масляный радиатор трансмиссии и выбрасывался через выходные жалюзи в правой полукрыше.

Второй поток, выходящий из воздухоочистителя, подхватывал пыль в пылесборнике и направлялся в отсек (пылевой) над масляным радиатором двигателя, в котором также делился на два потока. Один поток воздуха проходил вниз через масляный радиатор двигателя, охлаждая его, попадал на корпус камеры сгорания двигателя и, обдувая двигатель снизу, направлялся в выходные жалюзи. Второй поток, минуя масляный радиатор, обдувал двигатель сверху и также направлялся в выходные жалюзи.

В состав механической трансмиссии входили: понижающий редуктор с передаточным числом 3,3; трехступенчатая простая коробка передач с инерционными дисковыми синхронизаторами и фрикционными устройствами, работавшими в масле; два планетарных механизма поворота; два серийных бортовых редуктора, заимствованных у танка Т-62; система смазки, совмещенная с системой гидросервоуправления. Особенностью кинематической схемы трансмиссии являлось отсутствие главного фрикциона, функции которого выполняли блокировочные фрикционы планетарных механизмов поворота.

Коробка передач, выполненная в одном блоке с ПМП, обеспечивала три передачи переднего и одну передачу заднего хода. Включение передач осуществлялось механическим приводом с помощью дисковых синхронизаторов. Принципиальным отличием новых синхронизаторов от существовавших являлось то, что усилие на дисках синхронизаторов создавалось давлением масла и при переключении передач. Механик-водитель прилагал усилие только для перемещения муфты 156* .

Механизмы поворота – двухступенчатые, планетарные, с металлокерамическими дисками трения, работавшими в масле. Остановочные тормоза – ленточные, сухие, с механическим приводом, имели пластмассовые колодки с высоким коэффициентом трения.

155* Создание избыточного давления воздуха на входе в двигатель улучшило мощностные и экономические параметры двигателя и увеличило запас устойчивости работы двигателя по помпажу, при этом изменение мощности и экономичности двигателя, вызванное установкой агрегата воздухоочистки, было значительно меньше, чем при установке других известных типов воздухоочистителей.

Продольный и поперечный разрезы МТО танка «Объект 167Т».

Газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ танка «Объект 167Т».

Трансмиссии танков Т-62 (вверху) и «Объект 167Т».

Гидравлический инерционный синхронизатор коробки передач танка «Объект 167Т».

Легкость управления фрикционными элементами механизмов поворота обеспечивалась применением системы гидросервоуправления и смазки (емкость системы — 55 л), в состав которой входили масляный бак и масляный радиатор трансмиссии, а также двухсекционный шестеренчатый насос, имевший привод от передаточного вала коробки передач (устанавливался в нижнем картере коробки передач). Кроме того, для обеспечения нормальной работы системы гидросервоуправления при малых оборотах силовой турбины ГТД был установлен дополнительный насос с приводом от электромотора, который автоматически включался при уменьшении оборотов турбины ниже 6000-7000 мин^-1 .

В ходовой части машины по сравнению с ходовой частью танка «Объект 167» на вторых узлах подвески дополнительно установили рычажнолопастные гидроамортизаторы повышенной энергоемкости 4,08-10 -3 кВт (150000 кгс-см) при динамическом ходе опорного катка 242 мм.

Как показали сравнительные испытания, средняя скорость танка по грунтовой дороге на 50% была выше, чем у танка Т-62, и на 32% выше, чем у танка «Объект 166М», и составляла 41,2 км/ч. Максимальная скорость по шоссе возросла до 64 км/ч 157* .

В системе электрооборудования, в отличие от танка «Объект 167», использовался генератор Г-6,5 с приводом от коробки передач, а также были внесены изменения, связанные с особенностями системы пуска газотурбинного двигателя.

Средства внешней и внутренней связи и вспомогательное оборудование остались такими же, как на базовой машине.

За период проведенных испытаний танк «Объект 167Т» прошел 1270 км, а двигатель ГТД-ЗТ отработал 103,15 ч, из них 60% под нагрузкой. Полученные в процессе работы над машиной результаты в дальнейшем были использованы при проведении ОКР по созданию танка «Объект 166ТМ».

156* Первоначально в коробке передач использовались дисковые синхронизаторы с сервированием. Однако в результате проверки работы коробки передач было установлено, что при переключении передач эти синхронизаторы работали неудовлетворительно (либо не срабатывал механизм сервирования, либо нажимной диск синхронизатора запирался на зубчатую муфту и не отпирался). При доводке трансмиссии механические синхронизаторы изъяли, а вместо них установили гидравлические инерционные синхронизаторы. Синхронизация в гидравлическом инерционном синхронизаторе происходила под действием усилий на рычаге кулисы и силы, создаваемой давлением масла на диски. Масло в бустер синхронизатора подавалось по магистрали главного вала при перемещении муфтой управляющего золотника.

157* При проведении сравнительных испытаний станками Т-62 и «Объект 166М»входовой части машины были установлены гусеницы с РМШ.