Техника и вооружение 2016 02

Во главе парадных колонн

Фото из архива автора

Военный парад на Красной площади в честь 65-й годовщины победы в Великой Отечественной войне изобиловал многочисленными новинками. Особое внимание среди них привлекали только что созданные парадные кабриолеты, которые наконец-то сменили своих старших собратьев-ветеранов.

До 2010 г. на протяжении почти шести десятилетий единственным изготовителем и поставщиком кабриолетов для церемонии проведения военных парадов в нашей стране являлся столичный ЗИЛ (ранее ЗИС). Правда, продолжительное время командующие военными парадами выезжали на Красную площадь на породистых и прекрасно обученных жеребцах.

Первым автомобилем, который возглавил колонну бронетанковой техники на военном параде 1 мая 1941 г., стал фаэтон ЗИС-102, базировавшийся на шасси шестиместного лимузина ЗИС-101. Его создали еще в 1938 г. для эксплуатации в южных районах страны. Элегантный автомобиль участвовал не только в парадах, что проводились на Красной площади, но и демонстрировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.

Фаэтон оснастили рядным 8-цилиндровым двигателем, который при рабочем объеме 5,8 л развивал мощность 110 л.с. В паре с мотором функционировала механическая 3-ступенчатая коробка передач. Неразрезные управляемая ось и ведущий мост были связаны с несущей рамой полуэллиптическими рессорами. Тормозные механизмы - барабанные. Кузов ЗИС-102, лишенный жесткой металлической крыши, выполнили деревянно-стальным, т.е. на каркас из дерева навешивались штампованные металлические панели. Машину планировали выпускать серийно, но из-за нехватки производственных мощностей фаэтоны остались штучной продукцией.

Элегантному ЗИС-102 прочили большое будущее, ведь появление красивой парадной машины вместо породистых рысаков могло изменить устоявшийся порядок. Но И.В. Сталин не захотел менять сложившиеся в Красной Армии традиции. Это и решило исход дела.

Родоначальником открытых автомобилей для министра обороны и командующего военным парадом в 1955 г. стал четырехдверный ЗИС-110Б - открытая версия современного на тот момент семиместного лимузина ЗИС-110. Он изготавливался в двух вариантах: с 1949 по 1954 г. выпускались фаэтоны, а с 1955 г. - кабриолеты.

Первым фаэтоном, который участвовал в военном параде, стал ЗИС-102.

Родоначальником открытых автомобилей для военных парадов стал ЗИС-110Б.

Основу конструкции ЗИС-110Б составляла внушительная лонжеронная рама, усиленная мощной крестовиной, поэтому весил снаряженный автомобиль немало - больше 2,5 т. Для массивной машины двигатель от предшественника, ЗИС-101, оказался слабоват, и конструкторам пришлось создавать новую силовую установку - рядный 6-литровый V-образный двигатель, выдававшую "на гора" казавшиеся тогда вполне солидные 140 л.с. Для этого мотора, отличавшегося высокой плавностью работы и малошумностью, пришлось даже начать выпуск новой марки бензина-А-74.

ЗИС-110Б получил независимую переднюю подвеску и гидропривод тормозов. Из других особенностей автомобиля можно отметить указатели поворота - тоже новинка для советского автостроения, гидравлические стеклоподъемники и совершенный радиоприемник. Долгое время кожаная обивка сидений не считалась особенной роскошью, поэтому интерьер лимузина ЗИС-110 отделывали дорогим сукном. А вот фаэтоны (исключительно из соображений практичности) получили кожаный салон, цвет которого зависел от цвета кузова. Позади переднего сиденья смонтировали вертикальную стойку с поручнем, за который при движении машины держались министр обороны и командующий парадом. Перед решеткой радиатора крепили дополнительную центральную фару и раструбы звуковых сигналов.

Довольно долго парадные ЗИС-11 ОБ не могли оснастить микрофонами, поскольку передающие радиостанции оказались слишком громоздкими. Поэтому на первых парадах с участием фаэтонов микрофоны заранее расставлялись на площади там, где планировалась остановка машин. Затем проблему решили, разместив аппаратуру внутри вместительного зисовского багажника.

С появлением ЗИС-110Б возникла традиция красить военно-парадные кабриолеты и фаэтоны в серый цвет. Дело в том, что главный парад проходил в ноябре, соответственно, принимающий и командующий парадом были одеты в серые шинели, под цвет которых и окрашивали автомобили. Серыми они оставались долгое время и на парадах 9 мая, несмотря на то, что объезд войск совершали гражданские министры обороны в черных костюмах; кабриолеты стали красить в черный лишь с 2010 г.

В 1958 г. на столичном автозаводе освоили выпуск нового комфортабельного семиместного лимузина ЗИЛ-111.

На его базе в 1960 г. создали и открытый кабриолет нового поколения, получивший обозначение ЗИЛ-111В. Его конструкция имела все привычные в то время атрибуты представительских автомобилей высшего класса: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес и рессорной зависимой задних, V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с., (рабочий объем 6 л), автоматическая гидромеханическая двухступенчатая коробка передач, лобовое панорамное стекло, гидроусилитель руля, двухконтурная система привода барабанных тормозов с усилителями каскадной схемы, электрический привод стеклоподъемников, мощный радиоприемник.

Четырехдверный семиместный ЗИЛ-111В снабжался складным мягким верхом и четырьмя боковыми подъемными окнами в хромированных рамах, полностью убирающимися в двери. Подъем этих окон (и тента) осуществлялся посредством гидравлического привода. Тент (как и у фаэтона ЗИС-110Б и кабриолета ЗИС-110В) в сложенном положении накрывался декоративным кожаным чехлом, а дополнительные сиденья (стапонтены) имели двойные спинки с равными половинками.

С появлением ЗИС-110Б военно-парадные кабриолеты и фаэтоны стали красить в серый цвет.

Парадные фаэтоны получили кожаный салон и вертикальную стойку с поручнем.

Парадный фаэтон ЗИЛ-111В с Юрием Гагариным.

Парадный ЗИЛ-111В снабжался складным мягким верхом и четырьмя боковыми подъемными окнами в хромированных рамках.

Место, где располагался министр обороны и командующий парадом.

В том же 1960 г. построили три экземпляра ЗИЛ-111В в специальном парадном исполнении со светлым тентом и дополнительным оборудованием - поручнями и микрофоном. Кабриолеты ЗИЛ-111В выпускались на протяжении трех лет, до 1962 г. Всего изготовили 12 автомобилей, причем не менее семи в сером парадном исполнении.

Надо сказать, что парадные кабриолеты - это три одинаковых автомобиля: в церемонии на Красной площади принимают участие две машины (командующего парадом и принимающего парад), а третья, резервная, дежурит неподалеку от Спасских ворот Кремля.

ЗИЛ-111В использовались не только для парадов на Красной площади. На этих кабриолетах также встречали почетных и высокопоставленных гостей. На одном из таких кабриолетов 14 апреля 1961 г. из аэропорта в Кремль проехал первый космонавт мира Юрий Алексеевич Гагарин. В дальнейшем и другие советские космонавты пользовались этой моделью.

Нельзя не отметить, что послевоенные советские кабриолеты ЗИС, а позже ЗИЛ, в течение двух десятков лет в той или иной степени повторяли стилистические решения, реализованные в конструкциях их "одноклассников" из США. Ориентация на американскую автомобильную моду 1950-х гг., которая характеризовалась вызывающими размерами, обилием хромированного декора, многоцветной окраской, мощными двигателями и очень быстрым (раз в два-три года) обновлением модельного ряда, сделала ЗИЛ-111 морально устаревшим уже к началу 1960-х гг. Это заставило спешно модернизировать автомобиль, являвшийся парадным "фраком" государства.

Результатом этого усовершенствования стал ЗИЛ-111 Г. Он имел впервые примененную на советском автомобиле четырехфарную систему головного света, круглые задние фонари и стреловидные боковые молдинги. Кондиционер стал стандартным оборудованием на всех машинах. Изменения внешнего вида и оборудования салона сделали автомобиль немного длиннее и тяжелее на 210 кг. Агрегаты силовой передачи и ходовой части не претерпели изменений по сравнению с ЗИЛ-111В.

На базе ЗИЛ-111Г изготовили несколько открытых парадных фаэтонов, получивших индекс ЗИЛ-111Д. Первый экземпляр собрали в начале 1963 г. Четырехдверный ЗИЛ-111Д оборудовали электрогидравлическим механизмом подъема и опускания мягкого верха (приводится в действие кнопкой, расположенной под щитком приборов), поручнем и блоком микрофонов. Еще одной характерной деталью всех парадных фаэтонов стали антенны на задних крыльях, игравшие не только функциональную роль, но и являющиеся декоративными элементами.

Впервые новые фаэтоны появились на Красной площади 7 ноября 1967 г. на параде в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. До этого использовались ЗИЛ-111В, которые находились в прекрасном состоянии, поэтому не было никакой необходимости их заменять. В это же время на ЗИЛе уже собрали первую партию совершенно новых легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114, отличавшихся строгим дизайном и отделкой.

Построили восемь парадных фаэтонов ЗИЛ-111Д, из них четыре машины предназначались исключительно для участия в праздничных мероприятиях - 1 мая и 7 ноября. Серо-голубые ЗИЛ-111Д неизменно участвовали в военных парадах до начала 1970-х гг., когда уступили место новым кабриолетам.

Кабриолет ЗИЛ-111Д имел четырехфарную головную светотехнику.

ЗИЛ-111Д оборудовали электрогидравлическим механизмом перемещения мягкого верха.

Кабриолеты ЗИЛ-117В участвовали в военных парадах на Красной площади по 1980 г.

В 1971 г. на базе семиместного лимузина ЗИЛ-114 создали короткобазный пятиместный седан ЗИЛ-117, который официально позиционировался как скоростной и маневренный автомобиль сопровождения. Эта модель и стала базовой для кабриолета ЗИЛ-117В, предназначавшегося для участия в военных парадах и обслуживания партийных и государственных руководителей. Архитектура кузова и дизайн интерьера машины были полностью оригинальными, а не заимствованными от американских моделей.

Под капотом машины находился V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 7 л мощностью 300 л.с. Он имел алюминиевый блок цилиндров, систему питания с четырехкамерным карбюратором, транзисторную систему зажигания и гидравлические толкатели клапанов, не требующие обслуживания. Благодаря своим энергетическим показателям кабриолет полной массой 3360 кг отличался неплохой по тогдашним меркам динамикой: максимальная скорость составляла 200 км/ч, а от 0 до 100 км/ч он разгонялся за 13 с. В качестве трансмиссии использовался 3-диапазонный гидромеханический "автомат" с селектором управления на рулевой колонке.

Двухдверный ЗИЛ-117В имел рамную конструкцию с независимой передней подвеской (торсионной), оснащенную предотвращающей "клевки" (при резком торможении) системой, которая также заметно уменьшала крены кузова в поворотах. Задний неразрезной мост подвешивался на продольных листовых рессорах. Кабриолет оборудовался дисковыми тормозами на всех колесах с каскадной системой усилителей и раздельными контурами, а также антиблокировочным устройством.

Интерьер ЗИЛ-117В оформили в соответствии с парадным статусом автомобиля. Но, в отличии от лимузинов с велюровой обшивкой сидений, в открытой машине кресла обтянули кожей. Переднюю панель и центральную консоль украшали вставки из ценных сортов дерева. Стандартная комплектация машины предусматривала гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер и даже складывающуюся рулевую колонку - для удобства посадки и высадки водителя. Положение передних сидений и боковых стекол в машине регулировалось с помощью электродвигателей простым нажатием кнопок. Все стекла были трехслойные, безосколочные. Они окрашивались так, что яркий солнечный свет и блеск фар встречного транспорта не ослепляли водителя и пассажиров.

Тент складывался и поднимался с помощью электрогидравлического привода. Имелись радиостанция и громкоговорящее устройство; вместо правого сиденья установили тумбу с ручкой, за которую держался стоящий в кузове офицер. Кабриолеты ЗИЛ-117В участвовали в военных парадах на Красной площади в Москве в период с 1972 по 1980 г.

С 1981 г. в караул заступил новый кабриолет ЗИЛ-115В, которому в 1985 г. в соответствии с отраслевой нормалью присвоили обозначение ЗИЛ-41044. Инициатором проекта стал тогдашний министр обороны Дмитрий Устинов. Причем, работа над новой моделью продолжалась менее года. В этой машине, как и в ее предшественниках, использовалась агрегатная и кузовная база семиместного лимузина ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104), появившегося в 1978 г. Подобно зарубежным автомобилям того времени, решетку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и помпезности. Появились хромированные накладки вокруг колесных арок.

Дизайн ЗИЛ-117В оказался свободным от американского влияния.

Блок микрофонов и тумба с ручкой для высшего офицера.

Для военного ведомства изготовили ЗИЛ-41044

С 1981 г. в караул заступил кабриолет ЗИЛ-116В, получивший индекс ЗИЛ-41044.

От лимузина ЗИЛ-115 кабриолет отличался, прежде всего, укороченной на 580 мм колесной базой. Необходимую динамику ему придавал V-образный 8-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 7,695 л, развивавший мощность 315 л.с. В систему подачи топлива входили электрический бензонасос и четырехкамерный карбюратор. Газораспределительный механизм оборудовался автоматической регулировкой клапанов, что снижало шумность мотора. Двигатель был рассчитан на использование бензина АИ-95. Трансмиссия представляла собой гидромеханический трехступенчатый "автомат" с управлением при помощи селекторной рукоятки.

Мотор оснащался двумя системами зажигания - рабочей и аварийной; имелись два аккумулятора, два бензонасоса и две электрические цепи, а также две выпускные системы с тремя глушителями каждая.

Передняя подвеска - независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Задняя подвеска - зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Малолистовые рессоры большой длины (1550 мм) имели полиэтиленовые прокладки между листами. Телескопические амортизаторы монтировались спереди и сзади.

Дисковые вентилируемые тормоза устанавливались спереди и сзади. В действие они приводились двухконтурным гидравлическим приводом, каждый контур которого действовал на тормозные механизмы всех колес. Дополнялась система общим вакуумным усилителем и двумя отдельными гидровакуумными усилителями в каждом контуре.

В комплектацию входили: гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, кондиционер, электроподъемник тента, электрическая регулировка водительского сиденья, дистанционное управление зеркалами заднего вида, автоматическое омывание и очистка фар. Для удобства управления положение рулевого колеса можно было регулировать.

Интерьер создавался с учетом целевого использования ЗИЛ-41044. У автомобиля отсутствовало правое переднее сиденье, а в центре салона была установлена тумба с поручнем. Кроме того, он оборудовался блоком микрофонов и радиостанцией, антенны которой располагались на задних крыльях. Отделка салона заслуживала самой высокой оценки: в отделке приборной панели, центральной консоли и дверей использовали редкие породы дерева, сиденья выполнили из высококачественной и отлично выделанной кожи, а также применили новый пластик, какого не было ни у одной другой отечественной легковушки.

Любопытно, что микрофоны на парадных ЗИЛах никогда не фонят, не реагируют на порывы ветра и дождевые струи. Во время объезда войск министру обороны и командующему парадом не приходится даже наклонять голову к микрофону: звук широко разносится над Красной площадью.

Секрет столь удивительной акустики кроется в уникальных технологиях, примененных в комплексе специальной связи "Репетитор". Здесь даже поролоновые чехлы на микрофонах звукопроводящие. Применявшийся при их изготовлении поролон сначала замораживали в жидком азоте, а затем обрабатывали на токарном станке. Супераппаратура связи служит верой и правдой уже долгое время и ни разу не давала сбоев.

ЗИЛ-41044 участвовал в военных парадах до 2009 г. включительно. На фото - Парад Победы на Красной площади 9 мая 2008 г.

В салоне ЗИЛ-41044 отсутствует правое переднее сиденье, установлена тумба с поручнем, имеется также блок микрофонов.

Не вдаваясь в технические подробности, схема ее работы такая. Через два блока в багажнике кабриолета радиосигналы от микрофонов передаются на приемники: подвижные (для тренировок) - находятся в двух автобусах, стационарные - на 3-м этаже Никольской башни Кремля. Оттуда сигналы транслируются на Красную площадь по теле- и радиоканалам. Чтобы исключить любую случайность, на каждую машину устанавливают не один, а два микрофона. В Никольской башне с помощью наушников эфир прослушивает дежурный оператор. При малейшей неполадке в одном микрофоне он переключает связь на другой. Специалисты утверждают, что здесь требуется слух композитора и реакция хоккейного вратаря. Поэтому подготовка операторов занимает годы.

Подготовка к параду водителей, которых на эти три машины назначают с запасом (четыре-пять человек), начинается заранее. Сначала офицеры привыкают к машине и одновременно проверяют ее, делая прогоны километров по 100 за городом. Затем начинаются тренировки без войск. Водители отрабатывают все предстоящие на Красной площади маневры - выезд, съезд, остановку, торможение. Таким образом, к первой общей тренировке парадного расчета на Ходынском поле каждый шофер уже хорошо знает свой маневр.

В гараже оборонного ведомства базировались три парадных кабриолета ЗИЛ-41044. До 2009 г. они принимали участие в военных парадах на Красной площади.

Отдельно стоит сказать о технологии проведения парадов. Организовать военный смотр - задача не просто ответственная, но и технически весьма сложная. Все здесь рассчитывают даже не по минутам, а по секундам. Например, чтобы между проходом пеших колонн и техники не было разрыва, отдельно устанавливают скорость для пехоты и машин. По Красной площади солдаты и офицеры промаршируют со скоростью 5 км/ч, а механики-водители фиксируют стрелки своих спидометров на отметке 18 км/ч. Конечно, регламентировано время объезда войск министром обороны и командующим парадом: на всю эту процедуру отводится не более 16 мин. По возвращении водители докладывают начальнику автобазы №147 о выполнении государственной задачи.

Несмотря на свое образцовое техническое состояние и холеный внешний вид, ЗИЛ-41044 устарел. В мировом автостроении сменилось уже несколько эпох, а отечественные министры обороны, так же как и командующие парадами, без малого три десятилетия пользовались одной и той же моделью. Длительный срок эксплуатации привел к проблеме с запчастями, которые становились все менее доступными. Настала пора подумать о замене.

Министерство обороны России обратилось к ряду предприятий отечественного автопрома с предложением изготовить машину, которая смогла бы стать достойной заменой заслуженного ветерана ЗИЛ-41044. Первые контакты с потенциальными исполнителями состоялись еще в середине 2007 г. Вполне естественно, что на призыв оборонного ведомства откликнулся и столичный АМО "ЗИЛ", имевший все основания и возможности создать достойную модель.

Кабриолет ЗИЛ-410441, созданный специалистами АМО ЗИЛ.

Открытый кузов с подъемными стеклами в рамках выполнили двухдверным.

Модернизированный двигатель ЗИЛ-4104.

Специалисты ЗИЛа, как и следовало ожидать, в качестве основы для продолжения работ выбрали четырехдверный пятиместный седан ЗИЛ-41041, выпускавшийся заводом небольшими партиями. При создании нового кабриолета, получившего обозначение ЗИЛ-410441, они опирались как на собственные силы, так и на помощь сторонних партнеров. Открытый кузов со складным мягким верхом, выполненный методом ручной выколотки по деревянным моделям, сделали двухдверным. Переднюю и заднюю части машины украсили новые интегральные бамперы и современная светотехника со светодиодными элементами. За чистотой блок-фар следили выдвижные омыватели высокого давления. Двери снабдили форточками и дистанционно управляемыми зеркалами заднего вида со встроенными повторителями поворотов.

Интерьер машины получился одновременно и строгим, и элегантным. Сиденья обтянуты натуральной кожей лучших сортов, панели изготовлены из добротного пластика, в общую композицию вполне гармонично вписались вставки из ценной африканской породы дерева кап мадрона. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. Водитель располагает комфортным сиденьем с электроприводом пространственного положения подушки и спинки. Имеются электрогидравлические устройства подъема и опускания мягкого верха, которые поставила одна из германских компаний. Боковые стекла, в отличие от ЗИЛ-41044, заключены в металлические рамки. Для полной раскладки крыши требуется менее 20 с; в сложенном состоянии тент закрывается объемным пластиковым чехлом (воротником).

У кабриолета отсутствует переднее правое сиденье, а в центре салона установлен поручень для высокопоставленного пассажира. Кстати, регулируемый по высоте поручень легко демонтируется, а на свободное место можно вновь вернуть сиденье, превратив армейскую машину в гражданскую. Задний диван обзавелся широким откидным подлокотником. Кроме этого, автомобиль может оснащаться блоком микрофонов и радиостанцией.

Кузов автомобиля и другие агрегаты крепятся к периферийной сварной раме с лонжеронами коробчатого сечения, которую пришлось усилить. Передняя подвеска - независимая, рычажно-торсионная, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости, задний неразрезной мост опирается на длинные и мягкие рессоры. Важно, что для оптимизации плавности хода торсионы, примененные в передней подвеске, можно очень точно настроить. Тормозные механизмы - дисковые, вентилируемые, а их привод - гидравлический, с вакуумным усилением и двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на тормоза всех колес. Рулевой механизм оборудован встроенным гидравлическим усилителем.

V-образный бензиновый двигатель ЗИЛ-4104 мощностью 315 л.с. подвергли модернизации. 7,68-литровый агрегат оснастили системой распределенного впрыска топлива, что дало прирост в несколько десятков "лошадей". Теперь кабриолет полной массой около 3,5 т разгоняется до первой сотни менее чем за 11 с, а его максимальная скорость перевалила за 200 км/ч. Кроме того, мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро-4.

Высокая динамика ЗИЛ-410441 во многом достигнута благодаря автоматической 5-ступенчатой коробке передач Allison серии 1000 с электронным управлением и диагностикой. Оптимизированное программное обеспечение помогло адаптировать американский "автомат" к российскому двигателю.

К созданию кабриолетов удалось привлечь самых опытных специалистов, которые последние ночи перед сдачей машин заказчику вообще не выходили из цеха, чтобы успеть завершить работу в срок. Для заводчан это был не коммерческий проект, а прежде всего дело престижа и возможность доказать, что ЗИЛ способен выпускать продукцию высочайшего качества, достойную марки старейшего автомобильного предприятия страны.

В сентябре 2009 г. изготовили первый экземпляр ЗИЛ-410441, в феврале следующего года появилась вторая машина, а вслед за ней - третья. Автомобиль удался на славу! Автору этих строк довелось прокатиться на новом кабриолете. Он великолепен как по внешнему облику, так и по ходовым качествам!

Интерьер салона ЗИЛ-410441.

Тент кабриолета ЗИЛ-410441 раскладывается менее чем за 20 с.

Кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ фирмы "Атлант-Дельта".

Министр обороны Анатолий Сердюков объезжает войска на ЗИЛ-41041 АМГ

В конкурсе по созданию парадного кабриолета участвовала и московская фирма "Атлант-Дельта", ассоциирующаяся с Группой ГАЗ. Это компания известна, в частности, тем, что переоборудовала внедорожники "Тигр" в кабриолеты для военных парадов в Санкт-Петербурге.

Но нижегородцы решили пойти совсем другим путем, нежели столичные инженеры. Предполагалось, что кабриолет будет базироваться на шасси иностранного автомобиля. Кузов для будущей машины взяли от седана ЗИЛ-41041. Сначала три такие машины хотели приобрести у АМО "ЗИЛ", но, получив категорический отказ, купили подержанные автомобили этой же модели у других владельцев.

Поиск шасси не занял много времени. Выбор пал на одну из моделей, входящую в семейство популярных пикапов GMC Sierra. Этот стандартный рамный заднеприводный грузовик по своей геометрии (колесная база, колея передних и задних колес) и техническим характеристикам оказался наиболее подходящим в качестве транспортной базы для кабриолета. Об этом говорят V-образная 8-цилиндровая бензиновая "восьмерка" серии Vortec мощностью свыше 300 л.с., оснащенная системой распределенного впрыска топлива, автоматическая 4-ступечатая коробка передач, дисковые тормоза на передних и барабанные на задних колесах, рулевое управление с гидроусилителем, независимая, пружинно-рычажная подвеска спереди (со стабилизатором поперечной устойчивости) и зависимая рессорная подвеска сзади.

Слегка доработав раму пикапа, ее приспособили под установку кузова, который, естественно, выполнили двухдверным. Внешний дизайн оказался менее привлекателен, чем у ЗИЛ-41041. Так, бамперы, передняя и задняя светотехника (за исключением стекол плафонов поворотников и стоп-сигналов), зеркала заднего вида остались прежними. Боковые стекла, оборудованные электроприводом их перемещения, не имеют металлических рамок.

Зато интерьер машины изменился сильно. Щиток приборов с англоязычными обозначениями перекочевал с GMC Sierra. Оригинальная "баранка" имеет механизм пространственной регулировки, сиденья обтянуты кожей, однако салон оклеен специальной пленкой, всего лишь имитирующей дорогие породы дерева. Как того требует регламент, в салоне установлена тумба с поручнем, блок микрофонов и радиостанция. Только вернуть на прежнее место правое сиденье, как в зиловском образце, не получится. От легковушки Chrysler Concord заимствовали устройство для подъема и складывания тента. Громоздкость этого механизма превратило заднее трехместное сиденье в двухместное.

К празднику Победы в "Атлант-Дельте" построили три кабриолета. Не заботясь о соблюдении авторских прав, своим "творениям" нижегородцы присвоили индекс ЗИЛ-41041 АМГ, хотя внутреннее обозначение оказалось иным - ГАЗ СП45. Зато зиловские эмблемы и шильдики остались. Логотип столичного завода появился даже на ступице рулевого колеса, которое также перекочевало с GMC.

Интерьер салона ЗИЛ-41041 АМГ.

Под капотом ЗИЛ-41041 АМГ - американский двигатель Vortec.

На столичном заводе ЗИЛ-410441 изготавливают для частных заказчиков.

Итак, к военному параду 9 мая 2010 г. две конкурирующие группы представили свои образцы кабриолетов, весьма схожих по внешней архитектуре. Обе модели окрасили не в серо-голубой, а в черный цвет. Но если совершенно оригинальный ЗИЛ-410441, созданный с чистого листа, базируется на отечественных технологиях и агрегатной базе, то его соперник представляет собой некий симбиоз из переделанного "бэушного" кузова отечественного происхождения и зарубежного шасси, которое уже не выпускается серийно. Сравнивать интерьеры салонов бесполезно, это дело вкуса. Зато можно оценить эксплуатационные качества автомобилей.

Зиловская машина, по отзывам тех офицеров-водителей, кто на ней ездил, гораздо резвей и удобней в управлении своего конкурента, превосходит его по плавности хода и тормозным качествам. Сказывается применение мощного двигателя, более прогрессивной подвески (специально созданной для легкового авто представительского класса), эффективной тормозной системы и совершенной трансмиссии. Да и шасси грузовика GMC Sierra - далеко не лучший вариант для создания кабриолета. К тому же, его стандартная несущая рама без дополнительного усиления приведет к тому, что кузов кабриолета в скором времени "поплывет", т.е. начнет деформироваться.

Немаловажным обстоятельством является и то, что ЗИЛ-410441 прошел полный цикл испытаний (стендовых и дорожных) и имеет все необходимые сертификаты, включая одобрение типа транспортное средство. Наконец, он полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым Министерством обороны России к такого рода изделиям.

Оба автомобиля показывали высокому армейскому руководству. Но "путевку в жизнь" получила все же версия "Атлант-Дельты", которая принимала участие во всех репетициях и на самом параде. Однако многие СМИ и телекоментаторы, не разобравшись, упорно приписывали этой модели зиловское происхождение. Таким образом, читатели, пользователи Интернета и телезрители были сбиты с толку, принимая увиденные изделия за продукцию старейшего автопроизводителя России.

Есть в этом деле и чисто юридические вопросы. Действительно, любую эмблему с маркой ЗИЛ, зарегистрированную как товарный знак, нельзя использовать без официального разрешения правообладателя. Ведь военный парад - это не популярная передача "Тачку на прокачку", где автомобиль могут превратить во что угодно, наклеив на него какую угодно эмблему.

Знал ли бывший тогда Президент России Дмитрий Медведев и министр обороны страны Анатолий Сердюков, что кабриолеты, принимавшие участие в параде 9 мая, совсем не ЗИЛы, а как минимум наполовину - иностранные автомобили, каким-то невероятным образом попавшие на Красную площадь, да еще в столь торжественный момент? Впервые за все время проведения военных парадов чиновник такого высокого ранга, как министр обороны, передвигался на машине неизвестной марки. О какой поддержке отечественного производителя, о каком престиже страны или патриотизме тогда можно говорить?

На ЗИЛе справедливо считали, что выбор в пользу варианта "Атлант-Дельты" - это решение, перечеркивающее историю старейшего предприятия отрасли и традиции прославленного завода, а кроме того, напряженный и самоотверженный труд не только нынешнего поколения зиловцев, но и всех предыдущих. И с этим невозможно не согласиться.

Новый министр обороны России Сергей Шойгу, как и командующий военным парадом, по-прежнему продолжают пользоваться ЗИЛ-41041 АМГ. На АМО "ЗИЛ", который в этом году отмечает свое 100-летие, пытаются найти для своего кабриолета частных покупателей. Такие клиенты уже появились. Изготовление машины ведется в единичных экземплярах. Это позволяет сохранить высококвалифицированных специалистов и уникальные технологии.

Владислав Морозов