Вертолет, 2000 № 04

Патриарх отечественного вертоаетостроения

Марат Николаевич Тищенко – фигура в отечественном вертолетостроении знаковая. Генеральный конструктор ОКБ имени Миля, под чьим непосредственным руководством создавались вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-34, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии, Президент Российского вертолетного общества, известный ученый, доктор технических наук, профессор, взрастивший целую плеяду специалистов-вертолетчиков. Он уже – часть истории Государства Российского, удостоенный быть занесенным в Большой энциклопедический словарь.

Московский авиационный институт – первая ступенька на профессиональном пути будущего генерального конструктора. Студентом он увлекся строительством моделей вертолетов, одна из которых установила мировой рекорд продолжительности полета, что было зафиксировано в Международной авиационной федерации. Марат Тищенко стал одним из первых студентов организованной в 1953 г. кафедры проектирования вертолетов.

После окончания института молодой инженер пришел в ОКБ М.Л. Миля. Принимал участие в летных испытаниях уникального в то время вертолета Ми-6. Результаты испытаний значительно отличались от расчетных. Причиной этого были большие значения скорости концов лопастей вертолета в сочетании с большой скоростью полета. Для решения этой проблемы М.Н. Тищенко разработал новый метод расчета аэродинамических характеристик несущего винта вертолета и программу, по которой с помощью ЭВМ эти расчеты производились. Согласно этому методу, на основе численного интегрирования уравнений махового движения с учетом полученных в продувках нелинейных аэродинамических характеристик профиля лопасти определялись все силы и моменты на несущем винте. Многие алгоритмы этой программы и сегодня используются в практической работе конструкторов. Позднее на основе этой программы Тищенко разработал новую, позволявшую определять основные летно-технические характеристики вертолета.

В эти годы Марат Тищенко активно участвовал в предпроектных исследованиях, разработке компоновок, создании эскизных и рабочих проектов вертолетов Ми-10, Ми-2, В- 7, Ми-8, В-12, Ми-14, боевой машины Ми-24.

В 1968 году М.Н. Тищенко был назначен заместителем главного конструктора вертолета В-12. Первый полет, состоявшийся в 1967 году, оказался неудачным. Из-за очень больших вибраций вертолет В-12 с трудом удалось посадить. Начались исследования причин этого явления. Выяснилось, что частоты системы управления совпали с частотой собственных колебаний планера, что и привело к автоколебаниям. Выявление причин автоколебаний позволило устранить недостаток путем усовершенствования системы управления. Вертолет был доработан, успешно прошел весь комплекс летных испытаний и в 1971 году был показан на Парижском авиационном салоне.

В 1970 году после смерти М.Л. Миля Тищенко становится главным конструктором и руководителем конструкторского бюро. Среди важнейших работ этого периода – разработка основных вариантов вертолета Ми-24, создание идеологии и конструкций пылезащитных устройств.

В конце 19*70 г. на МВЗ начались работы над созданием вертолета Ми-26. Были проведены исследования конструкции вертолетов одновинтовой, продольной и поперечной схем. Методология и некоторые результаты этих исследований изложены в книге «Вертолеты. Выбор параметров при проектировании», написанной М.Н. Тищенко в соавторстве с А.В. Некрасовым и А.С. Радиным.

Вертолет Ми-26 проектировался и для военного, и для гражданского применения. В конструкцию закладывались решения, отвечающие требованиям FAR-29. Дальнейшая эксплуатация показала, что при создании этой машины удалось решить все основные технические проблемы. До настоящего времени Ми-26 – самый большой вертолет в мире по грузоподъемности.

В 1982 году за заслуги в области авиации, в связи с окончанием конструкторских работ и началом серийного производства вертолета Ми-26 Марату Николаевичу Тищенко было присвоено звание Генерального конструктора.

Ми-26

Ми-24

С 1975 г. на Московском вертолетном заводе начались исследования, целью которых был поиск технического решения для боевого Ми-28, вертолета нового поколения. Сегодня можно уверенно сказать, что именно с этой машиной связаны планы перевооружения российской армии. Ми-28 оказался привлекательным и для зарубежных заказчиков. Так, Швеция рассматривала вопрос возможности закупки этой машины для своей армии.

Одновременно с работами по Ми-26 и Ми-28 шла модернизация серийных машин. Замена на вертолете Ми-8 двигателя ТВ2-117 на ТВЗ-117 позволила создать вертолет Ми-17 с превосходными летно-техническими характеристиками.

Война в Афганистане потребовала проведения большого объема работ по совершенствованию вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ми-17. Под руководством Генерального конструктора М.Н. Тищенко были разработаны системы снижения инфракрасного излучения двигателей, защиты топливных баков от взрыва, усиленного вооружения. Кабины вертолетов были оборудованы системами улучшения обзора.

Марат Николаевич был непосредственным участником ликвидации Чернобыльской катастрофы. Роль вертолетов в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС трудно переоценить. С вертолетов сбрасывали в реактор специальные материалы, что позволило остановить ядерную реакцию. Затем вертолеты Ми-26 в рекордные сроки были переоборудованы для обработки поверхности земли специальным составом, препятствовавшим распространению радиоактивной пыли. Специально оборудованные Ми-24 вели контроль радиоактивного заражения. Руководство всеми этими работами осуществлял Тищенко.

В первой половине 80-х на МВЗ начались работы над спортивно-тренировочным вертолетом Ми-34. В настоящее время вертолет выпускается серийно и находит все новые области применения.

Постоянно ведущиеся на МВЗ работы по модернизации самых массовых отечественных вертолетов Ми-8 и их модификаций привели к разработке проекта новой винтокрылой машины – Ми-38. Эта разработка была начата под руководством Марата Николаевича и продолжается сегодня. Кроме того, он руководил проектами создания аппарата с поворотными винтами Ми-30, сверхтяжелого трехвинтового вертолета Ми-32 грузоподъемностью 50 тонн.

В 1992 году М.Н. Тищенко ушел в отставку с поста Генерального конструктора МВЗ, но остался в родном ОКБ в качестве консультанта. Своим поистине бесценным опытом и знаниями он щедро делится со студентами Московского авиационного института, в котором началась его блестящая профессиональная биография. По инициативе М.Н. Тищенко в учебный процесс стали активно внедряться современные компьютерные технологии проектирования, конструирования и расчета.

Но и талант конструктора не пропадает. С середины 90-х академик Тищенко руководит проектом легкого многоцелевого вертолета Ми-60, который разрабатывается совместно МАИ и МВЗ им. М.Л. Миля при участии крупнейшего отечественного вертолетостроительного предприятия ОАО «Роствертол».

Имя Марата Николаевича Тищенко хорошо известно за рубежом. С 1989 года он член Американского вертолетного общества, а с начала 90-х – консультант и председатель консультативного совета компании Mil Brooke Helicopters. В 1999-2000 гг. по приглашению Мэрилендского университета США Тищенко руководил дипломным проектированием по вертолетной тематике.

По инициативе и при непосредственном участии Марата Николаевича Тищенко в 1993 г. было создано Российское вертолетное общество. Он по праву стал его первым президентом. 18 февраля 2001 года президента Российского вертолетного общества с его 70-летним юбилеем поздравил Президент России Владимир Путин. С его словами, что легендарные вертолеты «Ми» известны во всем мире во многом благодаря знаниям и опыту Марата Николаевича, согласятся все.

…Вклад Тищенко – ученого и конструктора в вертолетостроение огромен. Казалось бы, в таком почтенном возрасте можно успокоиться, почить на лаврах. Но Тищенко не такой человек! Ему… всего 70! Время зрелости, мудрости, продолжения активной профессиональной деятельности. Лучшее подтверждение тому – статья, опубликованная в этом же номере журнала «Вертолет». Глубокая, аналитическая, но главное – нацеленная в будущее.

Мы, как и все отечественное вертолетостроительное братство, надеемся, что жизнь Марата Николаевича будет очень и очень долгой на благо главного дела всей его жизни – вертолетостроения.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ