Вертолет, 2003 № 03

Время новых перспектив

ЕС-115

Сегодня можно смело говорить о том, что британское вертолетостроение вступило в эпоху, открывающую перед ним новые возможности. Чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть вертолетный регистр Великобритании: количество занесенных в него гражданских винтокрылых машин составляет 1050 единиц. Весьма символичным для возрождающегося британского вертолетостроения стало слияние 12 февраля 2001 года английской компании OEM Westland Helicopters и итальянской фирмы Agusta. Новая компания Agusta/Westland предлагает потребителю широкий спектр вертолетной техники (от А-109 Agusta до ЕН-101 Merlin), производимой как в гражданском, так и в военном вариантах. Портфель заказов фирмы сформирован на много лет вперед, и сегодня Agusta/Westland – объединение, с которым приходится считаться. Предлагаем вашему вниманию статью о винтокрылой авиации Великобритании, опубликованную в журнале Rotor Wing в 2001 году.

Тридцать лет назад когда Северное море было подобно Клондайку, всего две авиакомпании – British Airways и Bristow предлагали свои вертолеты для транспортировки людей и грузов к местам разработки нефти, а также для выполнения других видов работ. Позже параллельно с ними на этом рынке стали работать и другие эксплуатанты винтокрылой техники, многие из которых просуществовали недолго. Их появление стимулировали нефтяные компании, заинтересованные в увеличении числа эксплуатантов для удержания роста цен на вертолетные работы.

В течение последних двух лет авиакомпании, предоставляющие свою технику для проведения подобных работ, претерпели значительную реорганизацию, экономическую в том числе. Этот процесс (достаточно сложный и мучительный) должен был в результате стабилизировать деятельность авиационных компаний, сделать их работу более прибыльной. Bristow пережила его ценой изменений в структуре собственности компании: теперь 49% акций владеет Ап Logistics; другие 49% принадлежат Caledonia Investments и судоходной компании Cayzer, на долю скандинавской судоходной компании Ugland приходятся остальные 2%. Компания British Amvays Helicopters превратилась сначала в British International Helicopters, а затем – в Scotia Helicopters.

Пока трудно сказать, насколько положительно отразились на деятельности авиакомпаний организационные изменения последних лет. Однако сохраняющийся пока рост цен на нефть дает надежду на более перспективное развитие этого сегмента рынка авиауслуг. По крайней мере, число пассажирских перевозок на вертолетах уже возросло на 20%.

Компания British International Helicopters (BIH) продолжает существовать, так как входит теперь в консорциум с хорошими промышленными связями. «Бриллиант» в короне BIH – система челночных перевозок (Penzance-Scilly Islands). Число пассажиров, воспользовавшихся услугами BIH, уже достигло трех миллионов. Причем деятельность авиакомпании не ограничивается только пассажирскими перевозками: через свое дочернее подразделение Veritai авиакомпания BIH сотрудничает также с Военно-морскими силами Великобритании.

Британское правительство к факту организации Ассоциации медицинской вертолетной авиации (HEMS) отнеслось весьма прохладно: слишком, дорогое мероприятие, чтобы рассчитывать на государственную поддержку. Исключением явилась лишь Шотландия: здесь летают два вертолета- госпиталя Bond EC-135S, эксплуатация которых целиком, финансируется британским правительством.

В других областях страны поддержку медицинской авиации осуществляют благотворигельные организации, хотя и здесь не обходится без проблем. Так, крупный скандал возник из-за того, что некоторые благотворигельные организации HEMS (в особенности East Anglia) имеют задолженность по зарплате врачам, работающим на вертолетах. Однако в целом картина не столь уж мрачная. Великобритания почти полностью обеспечена вертолетами HEMS, и не в последнюю очередь – благодаря Национальной ассоциации воздушных служб скорой помощи (NAAAS) и финансированию Автомобильной ассоциации. Службы HEMS с 1999 года финансируются через некоторые благотворительные фонды, которые получали от NAAAS и Автомобильной ассоциации до 450 тысяч фунтов стерлингов в течение трех лет. Новые подразделения HEMS получают средства по скользящей шкале: от 100% на эксплуатационные расходы в первый год работы службы до 50% в третий (годовые эксплуатационные расходы вертолета в Великобритании составляют от 600 до 800 тысяч фунтов стерлингов).

«Спонсорское соглашение с Автомобильной ассоциацией (АА), позволяющее нам экономить до 14 млн. фунтов стерлингов, дало HEMS возможность создать с апреля 1999 шесть новых служб медицинской вертолетной авиации и предложить определенную финансовую поддержку шести уже существующим, – говорит исполнительный директор HEMS Найджел Вебб. – Участие АА позволило значительно продвинуться в создании общенациональной сети медицинской авиации – более чем. на 10 лет вперед. Тем самым было спасено множество людей. Теперь наша служба может прийти на помощь 90% населения Великобритании».

Нет сомнения, что Шотландская служба медицинской вертолетной авиации, финансируемая правительством, – эталон, к которому должна стремиться любая подобная служба. Два ЕС-135, принадлежащие компании Bond, оснащены всем необходимым оборудованием, для полетов по приборам, выполняемых одним пилотом. (SPFIR), а также радарами для приземления на береговых площадках при плохих погодных условиях. Кроме того, эти машины оборудованы навигационной системой GPS, дающей информацию о расстоянии и траектории полета по любому адресу, согласно системе почтовых кодов. В Шотландии эта система работает с точностью, позволяющей идентифицировать отдельные дома.

AS-365

В Европе в целом, и в Великобритании в частности, все работы, осуществляемые в интересах гражданских служб и общественных организаций, выполняют вертолеты с двумя двигателями. Некоторые из них управляются системой ППП для одного пилота (SPFIR). Это является законодательной нормой, устанавливающей правила для коммерческого использования вертолетов.

Значительную роль в этом секторе играет МсЛфме Helicopters ltd (дистрибьютор компании Eurocopter). Эта компания не только предоставляет эксплуатантам, по контракту квалифицированные кадры, но также участвует в маркетинговой деятельности, предлагая на продажу продукцию фирмы Eurocopter. В частности, компанией McAlpine Helicopters успешно представлен вертолет ЕС-135. Однако, по мнению специалистов фирмы, на рынке вертолетной техники, наряду с вертолетами нового поколения, все еще могут пользоваться спросом. AS-355. В 1995 году по заказу некоторых пожарных служб (включая Лондонскую пожарную бригаду) компания McAlpine проводила испытания вертолета ВК-117. Правда, к активизации закупок вертолета пожарными это так и не привело.

Компания Bond Air Services заказала 15 вертолетов ЕС-135, изготовленных по новой технологии. Общая сумма контракта составила 49 млн. фунтов стерлингов (около $ 57,2 млн.). Машины, оборудованные системой SPFIR, будут базироваться в 15 точках, выполняя вертолетные работы по всей Англии. «Последнее поколение машин ЕС-135, – отметил исполнительный председатель компании Питер Бонд в интервью R amp;W, – имеет благодаря улучшенным, характеристикам. значительные преимущества для работы в спасательных службах».

С августа 2001 года штаб-квартира компании, оборудование которой обошлось в 1 миллион фунтов стерлингов, переехала в графство Глостершир.

В Англии существуют 43 различные полицейские организации. Большинство из них имеют на вооружении вертолеты, а некоторые – и самолеты. В начале 90-х годов Министерство внутренних дел предоставило полицейским организациям, денежные средства для приобретения авиационной техники. Многие воспользовались этим, предложением. В марте 2001 года министр внутренних дел Чарльз Кларк объявил о выделении дополнительно еще 4 миллионов фунтов стерлингов, чтобы дать возможность отделам воздушной поддержки полицейского управления западных графств обновить вертолетный парк. На часть этих средств полиция Манчестера приобрела еще и самолет.

Самыми популярными в Великобритании моделями полицейских вертолетов являются AS-365 и ЕС-135 компании Eurocopter. а также MD Explorer. Общий налет всего парка вертолетов ЕС-135 составляет 100 тысяч часов, из которых на долю шести полицейских машин приходится 10%; один только вертолет Северо-восточного полицейского управления, расположенного в Ньюкасле, налетал 2722 часа (показатель на середину июля 2001 года). Среднемесячное время полетов, совершаемых вертолетами, принадлежащими управлению, составляет около 100 летных часов. На службе полиции находятся также вертолеты Agusta А-109 Power, Во-105 и др. (их эксплуатирует компания Sloane' Welsh в Норфолке).

В полицейских управлениях Девона и Корнуолла используют вертолеты ВК-117. Надо отметить, что в этих управлениях работают свои собственные пилоты, а не наемные летчики (как правило, агентства воздушной полиции Великобритании приобретают вертолет, который полностью обслуживается какой-нибудь фирмой, предлагающей подобные услуги). Летчики обоих управлений имеют разрешение на полеты с приборами ночного видения. На вертолетах используются высокотехнологичные тепловые обзорные системы и другая современная аппаратура.

Некоторые полицейские агентства участвуют и в работе HEMS. Они действуют по примеру медицинских благотворительных фондов, заключающих контракты с вертолетными фирмами на поставку всего необходимого для медицинского вертолета оборудования.

Спасательная вертолетная авиация в Великобритании сегодня также на подъеме. Полиция и спасатели – родственные службы, и неудивительно, что иногда им приходится действовать сообща. В качестве хорошего примера можно привести полицейское управление графства Уилтшир, где вертолет MD Explorer участвует как в полицейских, так и в спасательных операциях. Недавно «поступивший на службу в полицию» вертолет совершил уже 12000 вылетов. В полицейских управлениях Северного Уэльса и Сассекса два вертолета HEMS также используются при проведении полицейских операций.

Экипаж вертолета состоит из пилота, офицера полиции и фельдшера. Обслуживание машины, работа офицера полиции и медработника оплачиваются Казначейством в рамках программы «Частная финансовая инициатива» (Private Finance Initiative). Такая поддержка будет осуществляться на протяжении 10 лет. Размер помощи составит 3 млн. фунтов стерлингов, из которых 25% предоставляет объединение Air Ambulance Charity, так как полеты в рамках HEMS составляют четверть рабочего времени вертолета. По словам управляющего делами объединения Майка Эванса, такое полюбовное соглашение помогает предотвратить конфликты по поводу использования вертолетов. Так или иначе, система действует исправно.

Потребности вспомогательных полицейских служб, в основном, обеспечивают две компании: Bond Aviation Services и Specialist Aviation Services (SAS). Последняя действует через свои дочерние подразделения Police Aviation Services (PAS) и Medical Aviation Services (MAS), базирующиеся на юго-западе Англии. Кроме них, в работе участвуют компании Sloane Helicopters, Sterling Helicopters и Vent air.

Владельце.у SAS является датский консорциум RDM Holding, сыгравший решающую роль в судьбе MD Helicopters. Главным направлением, деловой активности SAS в Великобритании является обеспечение полиции и медицинских служб вертолетной техникой. В парке SAS – 17 машин (в их числе – 10 вертолетов MD-902 Explorer). Компания работает в Англии по 15 контрактам. В штат входят почти 60 пилотов и 40 инженеров.

ВК-117

В соответствии с проводимой правительством Великобритании политикой пересмотра некоторых функций военного ведомства поисково-спасательные службы (SAR) были частично переданы в распоряжение коммерческих эксплуатантов. Военно-морской флот и ВВС страны продолжают выполнять эти обязанности вместе с частными подрядчиками. Подобная практика так хорошо зарекомендовала себя, что последовали предложения (против которых выступило руководство ВВС) о полной передаче поисково-спасательных служб в руки гражданских подрядчиков. На территории Великобритании существует 12 баз поисково-спасательной вертолетной авиации, шесть из которых принадлежат ВВС, две – ВМФ, а оставшимися четырьмя владеет Bristow Helicopters, действующая от имени Maritime and Coastguard Agency (MCA) – морской и береговой охранных служб.

Большая часть авиационных ресурсов, используемых в проведении спасательных работ, находится в ведении Центра спасения ВВС Великобритании, который контролирует район от Фарерских островов на севере до Ла-Манша на юге, от Трансатлантического пути на западе до Северного моря на востоке. Каждый год служба берегового спасения (Coastguard) отвечает примерно на 2000 сигналов бедствия. Около 1500 человек ежегодно получают помощь от работников службы.

Во время проведения спасательной операции вертолеты «подстраховывает» специально оборудованный патрульный самолет береговой авиации Nimrod который осуществляет координацию действий на месте катастрофы.

Британские вооруженные силы продолжают осуществлять финансирование развития поисково-спасательных служб. Эскадрильи ВВС №22 и 220, расквартированные на шести базах на побережье Англии, используют спасательные вертолеты Sea King Mk-З. Вертолеты Sea King, принадлежащие Военно-морскому флоту, базируются в Шотландии и на северо-западе Англии. Две базы компании Bristow, использующей вертолеты S-61, находятся на Северных Шотландских островах, а две другие – в районе Ла-Манша.

База компании Bristow, принявшей эстафету в проведении спасательных операций от British Airways Helicopters, начала свою работу еще в восьмидесятые годы. С тех пор Bristow получила контракты на проведение работ на Внешних Гебридских островах к северо-западу от побережья Шотландии и в Портленде на южном, побережье Англии.

Профессиональная работа спасательных команд компании Bristow дает основания предположить, что приватизацию спасательных служб можно эффективно продолжать и в дальнейшем, что, вполне возможно, и будет сделано. Однако такое развитие событий не у всех вызывает одинаковый энтузиазм. На недавней конференции SAR один из старших офицеров ВВС Великобритании заявил, что если бы его смыло в море, он предпочел бы быть спасенным силами ВВС, нежели частной службой Coastguard. Заключение явно скороспелое. Гражданские спасательные команды, возможно, даже более профессиональны, чем их коллеги из ВВС, многие из них принимали участие в спасательных операциях в Северном, море. Оснащение вертолета S-61 компании Bristow превосходит оснащение военных Sea King, в первую очередь, за счет первоклассной системы стабилизации вертолета на режиме висения, тепловизионного оборудования и возможности установки двух подъемных лебедок одновременно.

Тем. не менее, многие наблюдатели признают, что тотальная приватизация службы SAR была бы ошибочной, поскольку спасательные вертолеты – прекрасное средство повысить авторитет военных в глазах общества и Министерство обороны не может позволить себе лишиться этого. Кроме того, работа в службе спасения – хорошая тренировка для молодых пилотов, а особые требования, предъявляемые к летчикам спасательной авиации, подготавливают их к выполнению любых заданий.

AS-365

В июне 2001 года на выборах в Англии вновь победили лейбористы. Интересно отметить, что теперь в верхних эшелонах власти нет человека, который имеет какой- либо опыт в военных делах. Не так давно все обстояло по-другому: достаточно вспомнить, что премьер-министра Маргарет Тэтчер во время ее поездки на Фолклендские острова сопровождали три ветерана Второй мировой войны. Даже тогдашний архиепископ Кентерберийский был кавалером ордена Military Cross, полученного им в бытность командиром танкового экипажа.

Нехватка политиков, имеющих подобный опыт, особенно ощутима сегодня, когда рынок военной техники (в том числе и вертолетной) переполнен интересными новинками. Начались поставки вертолета Apache (АН-1). На вооружение ВМС и ВВС Великобритании уже поступают вертолеты ЕН-101 Merlin. Появление новой техники ставит на повестку дня задачу обучения пилотов, поэтому в ближайшем будущем армейской авиации понадобятся тренажеры.

Важным, событием, в жизни британских ВВС стала организация Командования объединенной вертолетной авиацией (JHC) во главе с вице-адмиралом Дэвидом Нивеном, в чьем ведении находятся вертолеты всех трех родов войск. Сама структура входит в подчинение Командования Сухопутных войск.

В ведении JHC находятся две важнейшие базы военных вертолетов ВВС в Бенсоне и Одихэме, объединенные вертолетные силы Северной Ирландии, 16-я бригада, состоящая из одного пехотного и двух парашютных батальонов, и некоторые другие подразделения.

Боевым крещением, для JHC стала операция. проведенная в 2001 году в Сьерра-Леоне: два вертолета Lynx и один Chinook совместно с подразделениями специального назначения и штурмовым отрядом десантников атаковали группу мятежников. Хорошо спланированная операция закончилась благополучным освобождением нескольких заложников. Спецподразделение ВВС потеряло в этом, бою одного десантника, мятежники же, по официальным источникам, потеряли убитыми 25 человек, по неофициальным – эта цифра в два раза больше.

АН- 64 Apache

В настоящее время в распоряжении Корпуса Армейской авиации (ААС) Великобритании (командующий – бригадир Ричард Фолке) находится около 300 вертолетов. На его долю приходится около 32% всех расходов на военную технику британской армии. В перспективе корпус должен пополниться вертолетами Apache.

Вертолет Apache (в британской армии он получил обозначение Мк-1) – серийно выпускаемая модель, оснащенная радаром Longbow. В отличие от американского варианта Apache AH-64D, на британском вертолете установлены двигатели Rolls-Royce/ Turbomeca RTM322, обладающие большей мощностью. Это также означает, что вертолет теперь будет иметь эксплуатационные ограничения только по пропускной способности трансмиссии, а не по мощности двигателя. Полнофункциональная кабина типа glass cockpit оснащена системой FADEC и звуковым регистратором (CVR-cockpit voice recorder). В комплект оборудования британского вертолета входит также HBAS и созданная согласно британским военным стандартам система связи.

Британский Apache (в отличие, например, от американского вертолета морской пехоты США Super Cobra) оснащен особым устройством для складывания лопастей несущего винта. Однако надо иметь в виду, что использование этого устройства может создать трудности при приеме и передаче радио- и радарных сигналов в районах высокочастотного (RF) радиообмена.

На вертолете угтановлена обычная система вооружения: в нижней носовой части расположена 30-миллиметровая пушка, на укороченных крыльях размещены УР Hellfire и НАР CRV-7 (их используют также самолеты ВВС Harrier).

Британское правительство приобрело 64 вертолета Apache, из них 48 – для боевого применения, 16 машин останутся в резерве и будут использоваться в качестве тренировочных. На сегодняшний день ВВС Великобритании получили 14 вертолетов. Предполагается, что уже в 2003 году начнется их эксплуатация в ограниченном диапазоне режимов.

Приобретенные вертолеты размещаются на базе 651-й эскадрильи, расположенной в Мидл-Уоллоп (к юго-западу от Лондона). Проведение предварительных испытаний для оценки боевых качеств вертолетов поручено командиру эскадрильи майору Гриффитсу. Он знаком с этой машиной, так как в течение трех лет служил в форте Худ где летал на АН-64А Apache.

В середине июля текущего года прошли первые полевые учения, в которых 651-я эскадрилья принимала участие. Задание летчиков состояло в демонстрации боевых возможностей Apache. Вертолеты подтвердили все тактико-технические характеристики, в соответствии с которыми они проектировались.

По завершении поставок вертолетов Apache будут сформированы три полка, каждый из которых должен состоять из двух вертолетных эскадрилий по восемь вертолетов Apache в каждой. Еще одна эскадрилья будет укомплектована восемью вертолетами Lynx. Начальное обучение проводится частной компанией Aviation Training International в четырех учебных центрах, специально построенных для переобучения и повышения квалификации пилотов, бортмехаников и наземного обслуживающего персонала. На всех этапах обучения широко применяются различные тренажеры, в том. числе полнофункциональный имитатор для тренировки экипажа вертолета.

Без сомнения, сегодня Корпус Армейской авиации – наиболее боеспособное атакующее подразделение британской армии. Бригадир Фолке отмечает, что ударный вертолет – в первую очередь тактическое оружие, а не только машина поддержки. В настоящее время на Армейскую авиацию возложена задача создания общевойсковых аэромобильных подразделений для поддержки наземных тактических операций.

Вертолеты Lynx Mk. 7 и Mk. 9, до сих пор составлявшие костяк Армейской авиации, будут продолжать свою службу. Однако в связи с принятием на вооружение Apache «старички» будут переоборудованы в легкие универсальные вертолеты (LUH – Light Utility Helicopter) и придут на смену нескольким вертолетам. Gazelle.

Большая часть Корпуса Армейской авиации базируется в настоящее время на территории Великобритании, несколько баз находятся в Германии, Белизе, Брунее, на Кипре и в бывшей Югославии. Общее руководство подразделениями осуществляется JHS.

Надо сказать, что в стратегии британского оборонного ведомства в последнее время происходят перемены. На смену стереотипам «холодной войны» приходят новые концепции. Отныне ставка будет делаться на экспедиционные войска.

Обновление парка вертолетов – испытание не только для руководства армии, но и для летного состава. В течение ближайших лет каждому летчику придется пройти своеобразное «испытание на прочность». Однако надо заметить, что уже сейчас командование не знает проблем с поиском высококвалифицированных специалистов на имеющиеся вакантные места.

СН-А7 Chinook

Вертолет ЕН-101 Merlin Mk. 1 поступил на вооружение 700-й эскадрильи Морской авиации британских ВМС в декабре 1998 года. В настоящее время объединение Agusta/]Vestland занято выполнением заказа британских ВМС на производство еще 44 новейших вертолетов Merlin. Фирма Lockheed Martin ASIC выступает как главный подрядчик по их оснащению системой вооружения. Отличие сухопутного варианта вертолета от морского заключается в том, что последний не имеет задней аппарели и оборудован устройством, для складывания лопастей несущего и хвостового винта.

Руководство ВМС предполагает, что вертолет станет эффективным оружием, против кораблей и подводных лодок. Базироваться эти машины будут на фрегатах и авианосцах типа HMS Ark Royal. Максимальный вес вертолета с четырьмя самонаводящимися торпедами или глубинными бомбами на борту составит 14,600 т, а максимальная скорость — 280 км/ч и максимальный радиус действия – до 320 км.

Будущие экипажи вертолетов проходят курсы переподготовки на воздушной базе 824-й тренировочной эскадрильи ВМС Великобритании в Корнуолле, где обучаются как пилоты, так и технический персонал. Здесь проводятся комплексные летные тренировки, в том числе и на наземном тренажере. В перспективе эскадрилья пополнится 12 вертолетами ЕН-101 Merlin Mk. 1 и полнофункциональным имитатором.

В ближайшем будущем этот «Мерлиновский университет» получит также тренажер систем вооружения (Weapons Systems Trainer) для отработки выбора оружия, обслуживания посадочного устройства и системы аварийного приводнения и тренажер механических систем (Mechanical Systems Trainer) для диагностики неисправностей и обучения персонала, осуществляющего регламентное обслуживание. В рамках программы Merlin в Великобритании появится несколько тысяч рабочих мест, а британская промышленность получит возможность освоить новые технологии.

Итак, современное положение вещей позволяет нам с интересом и надеждой следить за развитием вертолетостроения и перспективами военных и гражданских эксплуатантов вертолетной техники Великобритании.

Перевод с английского Александра TОKPAHОBA

ИСТОРИЯ