Всемирный следопыт, 1926 № 09

В 29 ДНЕЙ ВОКРУГ СВЕТА.

Два американца, Эдуард Эванс, по профессии инженер, и журналист Линтон Уэлльс предприняли закончившуюся удачей попытку выполнить кругосветное путешествие менее, чем в 30 дней.

16 июня с. г. они на пароходе отправились из Нью-Йорка в Европу и 22-го прибыли во французский порт Шербург. откуда, вследствие аварии нанятого ими самолета, на автомобиле доехали до Парижа. Затем от Парижа они на специально заказанном самолете долетели до Кельна, где пересели на другой самолет, доставивший их в Магдебург.

От Магдебурга, вследствие неблагоприятной погоды, они вынуждены были опять прибегнуть к автомобилю, чтобы добраться до Берлина, куда прибыли в 1 час 42 мин. ночи, 23-го, по местному времени, и уже в 2 часа 35 мин. ночи на самолете полетели дальше через Кенигсберг в Москву, где спустились в 5 час. дня на Ходынском аэродроме.

В 2 часа ночи 24-го они на специально заказанном самолете Дерулюфта «Все в Авиахим» под управлением летчика Копылова полетели в Омск, находящийся в 2.400 клм. от Москвы. Перелет этот был выполнен блестяще. Летчик Копылов через одиннадцать часов беспрерывного полета остановился на несколько часов в Красноуфимске и продолжал полет дальше до Кургана, где спустился в 9 час. веч. В 1 час 15 мин. ночи 25-го Копылов полетел дальше и в 6 ч. 15 м. утра прибыл в Омск, на 1 ч. 45 м. ранее назначенного срока, опередив сибирский скорый поезд, который вышел из Москвы 22-го, когда Эванс и Уэлльс еще не добрались до Берлина.

В Омске путешественники пересели в поезд и доехали до Харбина. Здесь их должен был ожидать аэроплан, относительно которого они уговорились с Чжан-Цзо-Лином (манчжурским генерал-губернатором).

По недоразумению, Чжан-Цзо-Лин выслал одноместный самолет, на котором Эванс продетел 670 клм. до Мукдена, а Уэлльс отправился на экстренном поезде в Антунг, где пересел на другой и успел вовремя приехать в Мукден, чтобы застать там еще Эванса и совместно с ним отправиться по железной дороге в Фузан (в Корее). Этот путь поезд прошел с редкой скоростью (24 часа вместо обычных 31 часа) и в 10 ч. утра 2-го июля доставил путешественников в Фузан.

Из Фузана они на пароходе отбыли в Шимоносеки и оттуда в Иокогаму, куда попали еще во-время, чтобы застать отплывавший в Америку пароход, на который немедленно и пересели.

На пароходе они переплыли Тихий океан и 12-го прибыли в Викторию (Канада). Отсюда они да аэроплане отправились в Сиатль и дальше — также по воздуху — через американский континент, при чем в пути сменили несколько аппаратов, и, наконец, 14-го июля прибыли обратно в Нью-Йорк.

Всего на свое путешествие они затратили 28 суток 14 ч. 36 м. 51 с., побив, таким образом. на семь дней поставленный Мирсом, также американцем, в 1913 г. рекорд: 35 суток 21 ч. 35 м. 45 сек.

За свой путь они 10.000 клм. пролетели на самолете, 12.900 клм. проплыли на пароходе и 6.600 клм. проехали в поезде или в автомобиле. Из-за неблагоприятной погоды они не могли в полной мере (сначала в Европе, а затем в Соед. Штатах) воспользоваться самолетом, как задумали, что удлинило несколько их время.

Еще несколько раньше Эванса и Уэлльса пытался побить установленный Мирсом рекорд американский журналист Джон Гольдштром, который отправился 19 мая с. г. также из Нью-Йорка и через 7 суток, 19 час. 20 мин. прибыл в Москву. Из Москвы он на поезде доехал до Читы, где предполагал пересесть на японский самолет, что однако не удалось, и он вынужден был отказаться от попытки побить рекорд Мирса.

САМЫЙ ВЫСОКИЙ ВОДОПАД НА ЗЕМЛЕ.

В дневнике умершего в 1924 г. путешественника по Африке Джемса Скотта Броуна содержится интересное описание водопадов на реке Каламбо (в Африке), образующей границу между Северной Родезией и Танганайкой. Вблизи Аберкорна нормальное течение р. Каламбо неожиданно прерывается, и река круто низвергается вниз большим водопадом с высоты в 360 метров. На расстоянии около 400 м. от подножья главного водопада река снова образует другой водопад, высотой около 60 м. Из европейцев до сих пор никто еще не дал описания указанных водопадов, из которых первый — втрое выше водопада Виктория на р. Замбези — (116 м., в Африке же), и даже второй превосходит Ниагарские водопады (50 м.).

ЭКСПЕДИЦИЯ НА ОСТРОВ ВРАНГЕЛЯ.

В половине июля из Владивостока отправился на остров Врангеля пароход «Ставрополь». Обычно состояние льдов не позволяет подойти к острову, но в нынешнем году условия считаются вполне благоприятными для совершения этого полярного рейса.

Экспедицией будет выполнен ряд работ по изучению острова, организации на нем промыслов и т. п.

Экспедицией намечены и научные работы. На острове будет установлена метеорологическая станция, в задачу которой входит также систематическое наблюдение за движением и состоянием льдов. По заданиям от Академии Наук СССР будет произведен обор коллекций флоры и фауны острова. Кроме того, экспедиция займется составлением точной карты острова, так как имеющаяся карта Вилькицкого далеко не полна.

Будет произведена и геологическая разведка. До сих пор точно не установлено, является ли в прошлом остров Врангеля продолжением материка, или это — самостоятельная геологическая единица.

Разведочную службу во время плавания будет нести гидроплан.

Экспедиция отправилась на три года.

ПОЛЕТ НА ЛУНУ.

Нью-йоркская газета «Эхо дня» напечатала сенсационное сообщение о том, что ракета профессора Годдарда закончена и готова к полету на луну. Требуется одиннадцать человек, желающих полететь на луну. По сведениям газет, желающих быть «выстреленными на луну» нашлось пятьдесят два человека; из них будут выбраны наиболее выносливые. Отлет «должен состояться 10 августа».

Поскольку, однако, дальнейших сообщений в прессе не появляется, а 10 августа уже прошло, нужно считать эту «сенсацию» по меньшей мере преждевременной.

Тем не менее существование проекта Годдарда — вовсе не газетная утка: профессор серьезно работает над проблемой междупланетных сообщений, и научное обоснование идеи его ракеты является неоспоримым.

В № 2 «Всем. Следопыта» за 1925 год был помещен очерк «Осада неба», где уже давалось описание этой ракеты и разбирался ряд других проектов. (См. также заметку «Полетим ли мы все-таки на луну» в № 3 «Следопыта» за тек. год).

НЕВЕДОМЫЕ ЗЕМЛИ.

Не так давно в газетах промельнуло сообщение о том, что одной из экспедиций наркомзема открыт совершенно «необжитый» район по правому берегу р. Енисея, между Красноярском и Канском. Район обнимает до 80.000 десятин и прорезывается многоводной рекой, не занесенной на географические карты и не имеющей названия. Река кишит рыбой, поверхность района покрыта богатой растительностью. Для заселения новый район вполне пригоден.

В первую минуту это сообщение вызывает удивление: недалеко в сторону от большой судоходной реки обнаружен «необитаемый остров»!

Но для Сибири, еще мало исследованной, это не удивительно, если даже в центре СССР встречаются подобные же «казусы». Например, прошлой осенью экспедиция Полтавского Музея обнаружила остатки средневековья в Миргородской округе, в местечке Хомутец. Здесь существует в своем роде единственный «гончарный цех». Существует он свыше трехсот лет и насчитывает до двухсот членов. Старый быт и традиции цеховщины сохранились до последних дней во всей неприкосновенности. Цех имеет свой архив, поступивший сейчас в обработку.

Если такие «находки» встречаются в центре Советского Союза, то нет ничего удивительного в том, что где-нибудь на далеком севере, в необозримых просторах северных морей; «потеряются» один-два острова.

А такие потери есть.

Вот остров «Большой Диомид» в Беринговом проливе. Он принадлежит Советскому Союзу, но десяток лет считался в «нетях». За этот десяток лет ни одно русское судно не зашло на остров. Население острова не имело абсолютно никакого представления о том, что происходит у нас. До сих пор остров продолжал считать Россию монархией. Янки воспользовались оторванностью острова и целиком подчинили его своему влиянию. Американцы приспособили даже для этой цели специальную шхуну, курсировавшую в ближайших водах Берингова пролива.

Недавно остров «Большой Диомид» посетил советский пароход «Воровский» во время своего кругосветного плавания.

Аналогичная история произошла с другим островом, называвшимся «Землей Николая II».

Остров этот был открыт в 1913 году Вилькицким по пути из вод Тихого океана в Атлантический, к северу Мыса Челюскина. До сих пор остров является одним из наиболее неисследованных уголков земного шара, не имеющим даже очертаний на географических картах. Изучению острова придается международное значение, так как он является одной из самых северных точек, на которой можно устроить станцию для наблюдения за состоянием погоды и льдов. Остров может служить и в качестве базы аэропланного сообщения из Европы в Азию и Америку.

По всем этим причинам бюро с'ездов Госплана разрешило произвести исследование острова, широкое и всестороннее.

Кстати сказать, старое наименование острова только в январе нынешнего года заменено президиумом ВЦИК новым: остров переименован в «Северную Землю». Одновременно острову «Цесаревича Алексея» присвоено наименование «Малый Таймыр», а остров, открытый в 1922 году в заливе Гыдаямо и не имеющий названия, — назван «Островом Шокальского».