Взлёт 2009 05

Боевые "Стрекозы" с запада

По оценкам аналитиков, объем мирового рынка вертолетной техники в 2008 г. составил 12 млрд евро, из которых примерно 75% пришлось на его военный сегмент. Наибольших успехов в деле производства военных вертолетов в минувшем году добились американские компании «Белл», «Боинг» и «Сикорский», а также европейские «Еврокоптер» и «Агуста-Уэстлэнд». С какими же результатами закончили они минувший год и каким военным вертолетостроительным программам будет отдаваться приоритет в ближайшей перспективе?

Начнем наш обзор с американской компании «Белл» (Bell Helicopter Textron), штаб-квартира которой находится в в г. Форт Уорт, штат Техас. Именно эта компания создала в свое время первый в мире специализированный ударный вертолет, а сегодня выпускает для военных, кроме «кобр», еще и транспортно-десантные конвертопланы семейства V-22 «Оспри» (см. «Взлёт» №10/2006, с. 10-21) .

По итогам 2008 ф.г. компания «Белл» получила общую выручку в размере 2,83 млрд долл., что на 10% больше показателя предыдущего года. Такой прирост обеспечен, преимущественно, за счет большего объема выпущенной продукции – компания передала заказчикам 18 конвертопланов V-22 (в 2007 г. – 14 ед.) и 12 вертолетов по программе H-1 (в 2007 г. – 10 ед.). На протяжении 2007-2008 гг. выручка «Белл» составляет 20% от суммарных доходов всего холдинга «Текстрон». Возросла и прибыль компании, составившая в прошлом году 278 млн долл. (в 2007 г. – 144 млн долл.).

Минувший год оказался важным для программы «Оспри», по которой «Белл» выступает в тандеме с корпорацией «Боинг»: конвертоплан впервые принял участие в боевых действиях – в октябре 2007 г. оснащенные им подразделения в составе группировок Корпуса морской пехоты США были направлены в Ирак, а также в одну из африканских стран, где они в ходе специального учения обеспечивали действия подразделений Командования специальных операций ВВС США (группа из четырех конвертопланов совершила самостоятельно трансатлантический перелет с территории США к месту проведения учений!).

Силовые структуры Соединенных Штатов подписали контракты на поставку в общей сложности 285 конвертопланов в различных модификациях, из которых 98 машин на конец 2008 г. были уже поставлены. Важным этапом программы стало заключение в марте 2008 г. пятилетнего соглашения на поставку Пентагону 141 конвертоплана модели MV-22 и 26 машин в модификации CC-22, причем в сентябре 2008 г. было подписано дополнительное соглашение, согласно которому портфель заказов стал еще больше – подтверждены намерения по приобретению еще пяти CV-22 и двух MV-22.

По заявлению руководства «Белл», в течение следующих пяти лет компания планирует поставить заказчикам не менее 159 конвертопланов (предполагается, что Минобороны США закупит до 458 «Оспри»). Существует вероятность того, что закупит их и Израиль. По крайней мере, летчики-испытатели ВВС Израиля ознакомились с «Оспри» в ходе одной из своих командировок. Но для реализации столь амбициозных планов компания вынуждена приступить к расширению производственных площадей: в августе прошлого года на территории сборочного центра «Белл» в г. Амарилло была заложена новая площадка под цех площадью 176 тыс. м2 , которая будет введена в строй к июлю 2009 г. и позволит компании к 2012 г. выйти на темп выпуска 39 конвертопланов ежегодно.

Что касается программы многоцелевых и ударных вертолетов Н-1, то в августе 2008 г. командование Корпуса морской пехоты США официально объявило о достижении состояния «первоначальной оперативной готовности» для вертолета UH-1Y «Веном» (иногда называется «Супер Хью»), а затем Пентагон одобрил начало их серийного производства, и в январе 2009 г. первые три машины были направлены на боевую службу в составе 13-го экспедиционного соединения морской пехоты. Главным заказчиком UH-1Y выступает КМП США, а его конструкция на 84% унифицирована с ударным вертолетом AH-1Z «Вайпер» (иногда называется «Супер Коброй», хотя это имя первоначально было присвоено вертолету AH-1W).

Правительство США подписало контракты на 37 вертолетов UH-1Y и 12 машин типа AH-1Z, из которых на конец 2008 г. компанией «Белл» были поставлены 22 вертолета (в течение прошлого года передано заказчику три AH-1Z и девять UH-1Y). Всего же изначально предполагалось закупить 280 машин UH-1Y и AH-1Z – до 100 многоцелевых и до 180 ударных, но в декабре прошлого года Пентагон одобрил запрос морских пехотинцев на увеличение этого количества до 123 вертолетов UH-1Y и 226 машин модели AH-1Z. Недавно, 2 апреля 2009 г., компания «Белл» получила от «морпехов» контракт на поставку начиная с 2011 г. партии из пяти ударных AH-1Z и 11 вертолетов UH-1Y. Стоимость контракта – 288 млн долл. Таким образом, к настоящему времени «Белл» имеет твердые контракты на поставку Пентагону в общей сложности 17 вертолетов AH-1Z и 48 вертолетов UH-1Y, уже завершив поставку заказчику шести и 17 машин соответственно.

Самые «молодые» в легендарных семействах «Кобры» и «Ирокеза» – AH-1Z (слева) и UH-1Y (справа)

Кроме того, компания продолжает техническое обслуживание стоящих на вооружении легких разведывательно-ударных и многоцелевых вертолетов семейства OH-58 «Кайова» и транспортных машин семейства UH-1 «Ирокез». В течение 2008 г. Сухопутным войскам США были поставлены девять модернизированных «кайов», и по условиям имеющегося контракта должна в первой половине этого года передать еще 18. При этом 27 марта 2009 г. американская армия выдала «Белл» заказ на модернизацию еще 27 таких машин, после выполнения которого Армия США будет располагать уже 253 модернизированными OH-58D.

Следует также отметить, что часть гражданских моделей производимых «Белл» вертолетов поступает в различные государственные структуры, в т.ч. и силовые. Так, например, в 2008 г. американское Агентство по борьбе с наркотиками заказало у нее 25 вертолетов «Белл 407», которые должны быть поставлены в течение следующих пяти лет. Среди коммерческих проектов есть и конвертоплан – совместно с итальянской компанией «Агуста-Уэстлэнд» выпускается модель ВА609.

Портфель заказов компании увеличился довольно сильно – он достиг 6,19 млрд долл. (прирост по сравнению с прошлым годов – 2,4 млрд долл. или в 1,6 раза). Такой стремительный, практически скачкообразный, скачок вызван притоком бюджетных средств в соответствии с пятилетним контрактом по конвертопланам V-22, подписанным с Пентагоном в марте 2008 г. Правительство США, в целом, является главным приобретателем продукции компании «Белл»: в 2008 г. доля американского правительства в портфеле заказов компании выросла до 5,04 млрд долл. (по итогам 2007 г. – 2,8 млрд долл., т.е. рост в 1,8 раза).

Причем рост заказов зафиксирован даже на фоне того, что компания в четвертом квартале 2008 г. лишилась потенциально крупного контракта по программе перспективного разведывательного вертолета (ARH), в рамках которой Сухопутные войска США могли бы закупить значительное количество «белловских» вертолетов ARH-70 – для замены парка вертолетов OH-58D. Причиной доведенного 16 октября 2008 г. до руководства компании «Белл» решения о закрытии программы послужил слишком стремительный рост ее стоимости – более чем на 70% (стоимость программы – 6,2 млрд долл., цена вертолета – до 14,5 млн долл. вместо планировавшихся изначально 8,5 млн долл.), после чего Пентагон решил даже и не приступать к убеждению конгрессменов в необходимости включения программы в военный бюджет Соединенных Штатов. Такое обоснование перед конгрессом необходимо, в соответствии с Актом Нанна-Маккарди, в том случае, если стоимость программы возрастает более чем на 15% по отношению к изначально запланированной.

В полете – конвертоплан I/-22 «Оспри», совместный продукт компаний «Белл» и «Боинг». В 2008 г. заказчикам было поставлено 18 таких аппаратов

Другим крупным разработчиком и производителем боевых вертолетов является подразделение «Интегрированные боевые системы» американской корпорации «Боинг», владеющей сегодня правами на второй, после «Кобры», знаменитый американский ударный вертолет – «Апач», а также выпускающей не менее знаменитые транспортные вертолеты «Чинук».

Успехи здесь намного скромнее: по итогам 2008 г. заказчикам было передано только три новых вертолета огневой поддержки AH-64D и 12 новых транспортных CH-47F, что в целом оказалось меньше показателя предыдущего финансового года, когда заказчикам были переданы 27 вертолетов (17 ударных и 10 транспортных).

Впрочем, незначительное количество поставленных «винтокрылых стрекоз» компенсируется их качеством. Дело в том, что поставляемые сегодня «чинуки» – это уже модернизированная модификация известного вертолета (CH-47F), которая, по мнению разработчиков, позволит продлить срок службы этих машин до 2030 г. Первый серийный CH-47F был выкачен из цеха 15 июня 2006 г., и к настоящему времени американская армия получила уже 48 таких машин (часть из них переоборудуется из более старых моделей). Вертолет CH-47F достиг состояния «начальной оперативной готовности» в июле 2007 г., налетав к тому времени более 1000 часов.

В августе 2008 г. командованием СВ США был выдан пятилетний контракт корпорации «Боинг» стоимостью 4,8 млрд долл., предусматривающий поставку 181 «Чинука» (109 – новых и 72 – модернизированных из более старых моделей), еще 10 – по дополнительному заказу и плюс еще 24 – по опциону (благодаря размеру заказанной партии, закупочная стоимость одной машины снижена до 20 млн долл.). В результате сегодня «Боинг» имеет в общей сложности твердые заказы от вооруженных сил США на 513 модернизированных вертолетов данного семейства, в т.ч. на 452 транспортных CH-47F и 61 вертолет MH-47G, предназначенный для обеспечения действий подразделений спецназа. Усовершенствованный вертолет имеет новый фюзеляж, модернизированную кабину с новейшей авионикой компании «Рокуэл-Коллинз» и цифровую систему управления компании «BAE Системз».

В первой половине этого года должны начаться поставки шести CH-47F голландской армии, а переговоры еще на 16 вертолетов ведутся с Канадой. Следует также отметить, что в начале января 2008 г. «Боинг» направил командованию ВВС США предложение по вопросу поставки поисково-спасательного вертолета HH-47, разрабатываемого в рамках программы CSAR-X. Главным преимуществом машины является ее совместимость с другими представителями семейства «чинуков» – вертолетами модификаций MH-47G и CH-47F. Однако пока каких-то реальных подвижек в данном направлении не просматривается.

Теперь о ходе программы «Апач Лонгбоу», в рамках которой первый новый вертолет AH-64D был поставлен армейской авиации США только в середине 2007 г. (до этого, в период 1997-2006 гг., в вариант «Апач Лонгбоу» был модернизирован 501 вертолет предшествующей модели AH-64A). Но минувший год оказался для программы не слишком успешным – корпорация поставила только три вертолета и ряд тренажеров. Для сравнения: в течение 2007 г. компания «Боинг» подписала с Сухопутными войсками США контракт стоимостью 276,4 млн долл. на поставку 18 новых вертолетов модели AH-64D (передача первых машин запланирована на середину 2009 г.); в марте 2007 г. передала ВВС Кувейта первые шесть из 16 AH-64D, заказанных еще в 2002 г. (эта страна стала седьмым иностранным заказчиком данной модели знаменитого вертолета), а в январе 2007 г. Армия США и компания «Боинг» подписали соглашение стоимостью 1,15 млрд долл. на модернизацию 126 вертолетов AH-64A в вариант AH-64D, из которых 30 машин предназначены для ВВС ОАЭ в рамках программы международного военного сотрудничества Пентагона. Это доведет общую численность модернизируемых «апачей» в армейской авиации США до 597. Также в январе 2007 г. завершились поставки 35 модернизированных в вариант AH-64D вертолетов египетским военно-воздушным силам и начались поставки 12 вертолетов AH-64DHA греческой армии.

С другой стороны, в минувшем году состоялось событие, ставшее важным этапом на пути дальнейшего совершенствования вертолетов данного семейства. 27 июня 2008 г. совершил первый полет AH-64D, модернизированный по программе «Блок III», а 11 июля состоялась торжественная церемония его передачи заказчику на площадке компании в г. Месса, штат Аризона. Новый вертолет уже полностью интегрирован в структуру так называемого сетецентрического поля боя и оснащен более совершенными и эффективными средствами обнаружения и уничтожения, а также позволяет экипажу осуществлять контроль за действиями одного или нескольких беспилотных летательных аппаратов. Первый контракт по программе «Блок III» корпорация получила от Армии США в июне 2005 г., производство будет начато в апреле 2010 г. – для осуществления поставки первой машины заказчику не позднее июня 2011 г.

Следует также отметить, что в начале октября 2008 г. руководство «Боинга» объявило о запуске новой программы, предусматривающей создание легкого разведывательно-ударного вертолета AH-6, предназначенного для обеспечения действий сил специальных операций. Отличительными особенностями новой машины станут наличие комбинированной оптико-электронной системы с камерой переднего обзора, пусковые установки ПТУР «Хеллфайр», блоки М260 на семь НАР, пулемет и «мини-ган» – уменьшенный вариант скорострельной пушки «Вулкан».

Кроме того, корпорация «Боинг» принимает участие и в программе V-22, в рамках которой 22 января 2009 г. с командованием ВМС США было подписано многоэтапное соглашение, по первой фазе которого в течение пяти лет «Боинг» будет осуществлять различные работы стоимостью 581 млн долл. – общее управление программой, обучение личного состава, техническое обслуживание техники, оборудование мест базирования и т.д. Подписание документов по второй фазе программы ожидается в середине 2010 г.

Несмотря на начавшийся кризис, продажи вертолетов компании «Сикорский» по итогам 2008 г. возросли на 13%, а в военном сегменте – на 22%. Но это оказалось намного меньше того успеха, которого компания добилась в 2007 г., когда выручка «скакнула» вверх на 1,56 млрд долл. или на 48%. При этом в финансовом выражении поставки для правительства США выросли даже больше – на 14%, составив 7,7 млрд долл. (в 2007 г. – 7,3 млрд долл.). Финансовые результаты деятельности компании на сайте не публикуются, но содержатся в соответствующих разделах годового отчета корпорации UTC, в состав которой вертолетостроительная компания и входит. Согласно этому отчету, за 2008 г., выручка от деятельности в сегменте «военная авиация и космос» за отчетный период зафиксирована в объеме 17% от суммарных доходов корпорации (годом ранее – 16%).

В настоящее время компания реализует следующие программы в области военного вертолетостроения:

– семейство средних вертолетов «Блэк Хок» в транспортном (UH-60M) и медико-эвакуационном вариантах (HH-60M);

– семейство вертолетов корабельного базирования MH-60S/R, унифицированных с предыдущей моделью;

– разработка транспортного вертолета CH-148 «Циклон» для ВВС Канады (военный вариант S-92) и тяжелого транспортного вертолета СН-53К для Корпуса морской пехоты США.

Канадский контракт рассчитан на срок 20 лет, стоит 3 млрд долл. и предусматривает разработку, серийное производство и послепродажное обслуживание 28 вертолетов. В декабре 2008 г. окончательно согласован график и сроки реализации программы, согласно которым 15 ноябре 2008 г. был выполнен первый полет на новой машине, а поставка первого вертолета состоится в четвертом квартале 2010 г.

Программа новых «Блэк Хоков» является чрезвычайно важной не только для компании, которая сможет благодаря ей обеспечить работой своих сотрудников на несколько лет вперед, но и для Вооруженных сил США, стремящихся унифицировать парк многоцелевых вертолетов, состоящих на вооружении нескольких видов и родов войск. Так, например, 21 декабря 2007 г. подписан контракт с Армией и ВМС США на поставку 537 вертолетов семейства Н-60 (UH-60M, НН-60М, MH-60S/R), согласно которому в течение пяти лет – до 2012 г. – компания получит 7,4 млрд долл., а по опциону согласилась поставить еще 263 машины (итоговая стоимость контракта потянет тогда на 11,6 млрд долл.). По признанию руководства компании «Сикорский», это самый крупный контракт в ее истории. При этом надо учитывать, что ранее, в том же году, Пентагон одобрил запрос командующих видов и родов войск на закупку в общей сложности 1227 вертолетов данного семейства – первая партия из 900 машин должна быть передана заказчикам до 2010 г.

29 августа 2008 г. в воздух поднялся первый прототип модернизированного вертолета UH-60U (MU1), оснащенного электродистанционной системой управления. С 10 ноября летные испытания проходят уже два опытных вертолета. Их планируется продолжить в течение 2009-2010 гг.

Кроме того, 9 сентября 2008 г. в воздух поднялся первый образец вооруженной модификации вертолета «Блэк Хок», а 28 августа первый полет выполнил S-70B. Последняя машина также победила в тендере, проводившемся ВМС Бразилии на поставку четырех противолодочных вертолетов (стоимость контракта составила 195 млн долл., имеется опцион еще на две машины).

В сентябре прошлого года Национальной гвардии США передан первый вертолет НН-60М. «Сикорский» также приступил к исполнению подписанного в апреле 2008 г. контракта на поставку девяти UH-60M для вооруженных сил Бахрейна (первые пять машин будут переданы до октября 2009 г., а остальные четыре – в 2010 г.). По состоянию на январь этого года американская армия располагала уже тремя подразделениями по 30 новых вертолетов в каждом, одно из которых было переброшено в Европу.

Кроме того, 12 марта этого года на польском предприятии «PZL Мелец» была завершена сборка первой грузовой кабины для вертолетов S-70 – всего здесь должно быть изготовлено 200 таких кабин, а с 2011 г. начнутся сборка и серийные поставки готовых вертолетов с темпом выпуска 36 вертолетов в год.

Основной армейский боевой вертолет непосредственной огневой поддержки «Еврокоптера» – «Тигр». На снимке показана машина в модификации НАР для французской армии

«Бестселлер» компании «Сикорский» – многоцелевой транспортный UH-60 «Блэк Хок» в полете в районе авиабазы «Баграм» в Афганистане

Европейская вертолетостроительная компания «Еврокоптер» завершила 2008 г. с неплохими результатами, увеличив оборот на 7,5%, до 4,5 млрд евро, и передав военным и гражданским заказчикам в общей сложности 588 вертолетов (ровно на 100 машин больше, чем годом ранее). Это фактически сделало компанию лидером мировой вертолетостроительной индустрии по итогам прошлого года. Портфель заказов компании вырос на 4,9 млрд евро, а в количественном выражении – на 715 новых вертолетов: к началу этого года он включает уже 1550 вертолетов общей стоимостью 14 млрд евро, что позволит достаточно спокойно пережить текущие кризисные явления и сохранить специалистов и мощности компании «до лучших времен».

В 2008 г. около 55% совокупного оборота компании, т.е. примерно 2,48 млрд евро, пришлось на выпуск и продажи серийных вертолетов военного и гражданского назначения, а остальная часть – на предоставление услуг и послепродажное обслуживание техники (1,45 млрд евро, 32%), а также на конструкторские и прочие работы (0,56 млрд евро, 13%). Распределение гражданской и военной продукции и соответствующих услуг – почти равноценное: 55% заняли вертолеты гражданского назначения и связанные с ними работы, а 45% – военная техника. При этом на долю экспорта пришлось 65%, а на поставки странам-учредителям компании – во Францию, Германию и Испанию – 35%.

В течение прошлого года компания получила заказы на свои продукцию и услуги в размере 4,83 млрд евро, из которых 59% (2,83 млрд евро) составили заказы на новую технику, 35% (1,7 млрд евро) – на послепродажную поддержку и услуги, а 6% (0,3 млрд евро) – на конструкторские и иные работы. Причем заказы гражданских вертолетов и машин «полугражданского» типа (например, для спасательных служб) в 2008 г. существенно превалировали над военными – 64% и 36% соответственно, а доля экспортных заказов в прошлом году достигла 64%.

Распределение 715 заказанных в 2008 г. машин по моделям выглядят следующим образом: EC120 – 85 вертолетов (в 2007 г. – 73), AS350, AS355 и EC130 – 340 (325), EC135 – 123 (134), EC145 – 81 (88), EC155, «Дофэн» и «Пантер» – 39 (47), NH90 – 12 (95), EC725 и EC225 – 35 (22). Таким образом, количество заказов на вертолеты военного назначения составило 257 ед. Впрочем, суммарный объем заказов в прошлом году все же оказался ниже, чем годом ранее, когда компания заключила контракты на 802 вертолета военного и гражданского назначения, стоимость которых достигла 6,6 млрд евро. Кроме того, несмотря на то, что компания собрала заказы на 100 машин больше, чем в 2007 г., стоимость этого портфеля оказалась такой же.

Минувший год оказался без преувеличения судьбоносным для двух программ компании – вертолетов «Тигр» (EC665) и NH90. В рамках многонациональной программы создания ударного вертолета «Тигр» в прошлом году Европейской организацией по сотрудничеству в области поставки вооружений и военной техники (OCCAR) совместно с французской Генеральной делегацией по вооружению (DGA) и аналогичной немецкой организацией (BWB) была завершена работа по сертификации и устранению выявленных ранее недостатков в отношении двух моделей «Тигра»: вооруженного 30-мм пушечной установкой, 66-мм НАР SNEB и ракетами «воздух-воздух» «Мистраль» вертолета непосредственной огневой поддержки «Тигр» HAP (Helicoptere d’Appui Protection), заказчиком которого выступают Сухопутные войска Франции (французская армейская авиация уже получила 18 таких машин – из 40 заказанных), и многоцелевого вертолета поддержки «Тигр» UH (Unterstutzungshubschrauber Tiger, заказано 80 машин, поставлено 10 вертолетов 1-й и 2-й серии), предназначенного для немецкого бундесвера и вооруженного противотанковыми управляемыми ракетами PARS 3LR или HOT3, блоками 70-мм НАР «Гидра», четырьмя ракетами «воздух-воздух» AIM-92 «Стингер» и 12,7-мм пулеметной установкой. Отличительной особенностью немецкого боевого вертолета является отсутствие пушечной установки – причиной отказа от 30-мм французской пушки послужила слишком высокая, по мнению немецких специалистов, отдача во время стрельбы. Правда, в отличие от 2007 г., когда было заказано 18 «Тигров», в прошлом году на данную машину не поступило вообще ни одного нового заказа (на сегодня в строю находятся 30 вертолетов).

«Еврокоптеровский» транспортнобоевой AS532A2 «Кугар» ведет свою родословную от французской «Пумы»

Кроме того, в 2008 г. была проведена стрельба с вертолета «Тигр» ракетным комплексом «Спайк», разработанным израильской компанией «Рафаэль» и размещаемым на испанских «Тиграх» (Испания заказала 24 вертолета). Также в прошлом году удалось, наконец, разрешить проблемную ситуацию с австралийской частью программы: после длительных переговоров и согласования графика работ Канберра все же возобновила проплаты по подписанному в 2006 г. контракту, предусматривающему поставку 22 вертолетов (сегодня вооруженные силы Австралии уже эксплуатируют 15 таких машин), организацию обучения личного состава и послепродажного обслуживания. Причина возникшего конфликта – срыв сроков работ со стороны австралийской компании «Аустрэлиан Аэроспейс», являющейся подрядчиком «Еврокоптера» по проекту и обязанной собрать 18 «Тигров».

Что касается других военных программ компании, то в 2008 г. первую продукцию изготовили сборочные линии, реализующие финский и австралийский контракты по проекту NH90. Первый вертолет для вооруженных сил Финляндии из 20, заказанных ими в 2001 г., был передан производителем 12 марта 2008 г., остальные 19 машин, предназначенные для замены выводимых из боевого состава вертолетов Ми-8, собираются на заводе местной компании «Патриа». Кроме того, в декабре «Еврокоптер» осуществил поставку Армии США уже 50-го и 51-го по счету вертолетов UH-72A «Лакота» и выиграл тендер ВМС США на поставку партии из пяти вертолетов аналогичного типа. UH-72A создан на базе вертолета ЕС145 в рамках американской программы «легкого многоцелевого вертолета» – в общей сложности Сухопутные войска США намерены закупить в срок до 2016 г. порядка 345 таких машин, хотя пока подписаны твердые контракты только на 123 вертолета. В авиации Национальной гвардии США этот вертолет заменит устаревшие OH-58 и UH-1, а в армейской авиации США позволит высвободить вертолеты UH-60 для решения «более боевых» задач. В настоящее время темп сборки вертолетов UH-72A составляет 3-4 машины в месяц, а в ближайшей перспективе завод в американском штате Миссисипи должен выйти на темп 5 машин в месяц, предоставив в рамках данного проекта до 200 рабочих мест.

Среди успехов «Еврокоптера» в 2008 г. также числятся выпуск первого прототипа вертолета ЕС175 в рамках совместного европейско-китайского проекта; создание дочерней компании в Индонезии, занятой выпуском отдельных элементов по программе «Супер Пума»; расширение мощностей предприятий в Канаде, Великобритании и ЮАР; передача заказчику первого ЕС135, собранного на испанском предприятии в Альбасете, а также подписание контракта с Бразилией на поставки 50 вертолетов EC725.

Портфель заказов компании «Еврокоптер» пополнился в 2008 г. контрактами на 12 новых военно-транспортных вертолетов NH90

Наиболее популярный армейский боевой вертолет компании «Агуста-Уэстлэнд» AW129 «Мангуста» имеет итальянское происхождение, но вскоре будет собираться и в Турции

Компания «Агуста-Уэстлэнд» входит в корпорацию «Финмекканика», которая и публикует в ежегодных отчетах информацию по деятельности своего вертолетостроительного подразделения.

По итогам 2008 г. прирост заказов в гражданском и военном сегменте вертолетостроения составил почти 28% и в стоимостном выражении достиг отметки 5,08 млрд евро (в 2007 г. – 3,97 млрд евро). В основном это было достигнуто за счет вступления 22 июня 2008 г. в силу контракта с сухопутными войсками Турции стоимостью 1,08 млрд евро на поставку 51 ударного вертолета Т-129 (турецкий вариант итальянского AW129 «Мангуста») с опционом еще на 41 машину. Главным подрядчиком по программе будет турецкая TAI (Turkish Aerospace Industries), а компании «Аселсан» и «Агуста-Уэстлэнд» выступают в качестве субподрядчиков. Финальная сборка вертолетов будет выполняться в Турции, программа рассчитана на 9 лет, а поставка первой машины должна состояться в течение первых пяти лет.

Другими военными контрактами 2008 г. стали соглашение стоимостью 106 млн евро на поставку ВМС Японии еще пяти вертолетов AW101 (базовый контракт на 9 машин был подписан в 2003 г.; «Агуста-Уэстлэнд» поставит сборочные комплекты, а сама сборка будет осуществляться японской компанией «Кавасаки»), а также твердый контракт на поставку пяти легких многоцелевых вертолетов AW109 для вооруженных сил Новой Зеландии (40 млн евро). Кроме того, были подписаны документы по второму этапу программы «Перспективного Линкса» – Минобороны Великобритании подтвердило сделанный в 2006 г. заказ на 34 вертолета для армии и 28 – для флота (640 млн евро). Поставки начнутся в 2011 г.: армия введет их в строй в 2014 г., а флот – в 2015 г.

Таким образом, всего в прошлом году по военной технике были подписаны контракты на общую сумму 1,92 млрд евро, а совокупный портфель заказов компании достиг 10,48 млрд евро (79% приходится собственно на вертолеты, 20% – на предоставление услуг, 1% – на инженерные вопросы), что на 1,48 млрд евро (16%) больше по сравнению с предыдущим годом и обеспечивает загрузку мощностей компании на три года вперед. Выручка компании по итогам прошлого года возросла по сравнению с 2007 г. на 2% и составила 3,035 млрд евро (здесь учитываются данные как по военным, так и по гражданским программам, причем основная доля пришлась как раз на последние). Впрочем, прирост выручки по программе NH90 составил 30% или 150 млн евро в стоимостном выражении.

Что касается количества поставок, то по состоянию на 31 декабря 2008 г. «Агуста-Уэстлэнд» передала заказчикам 226 вертолетов всех моделей, что на 20% выше показателя предыдущего года (188 машин).