Взлёт, 2015 № 11 (131)

Взлёт, 2015 № 11 (131) ноябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Первый самолет SSJ100, заказанный правительством Таиланда, прибывает на базу АО «ГСС» после окраски. Жуковский, ноябрь 2015 г.

Фото Алексея Михеева

Месяц назад мы говорили о том, что ожидаемый уход с рынка авиакомпании «Трансаэро» может значительно изменить расстановку сил в сфере отечественных авиаперевозок. Прошел месяц, и, несмотря на появившиеся было во второй половине октября надежды, стало очевидным - альтернативы усилению монополизации в отрасли, увы, уже не просматривается. Тем более, что ситуация с «Трансаэро» уже отошла на второй план: последствия для российской гражданской авиации произошедшей в последний день октября трагедии с российским пассажирским самолетом А321 в Египте, а затем провокации на турецко-сирийской границе, в ходе которой был сбит наш бомбардировщик Су-24М, могут оказаться еще более тяжелыми.

Как известно, после катастрофы над Синаем российское правительство в целях безопасности своих граждан ввело временный запрет на все полеты наших самолетов в Египет и продажу туристических путевок в эту страну. Не секрет, что именно относительно недорогой отдых в Египте пользовался особым спросом у россиян в осенне-зимний период. Достаточно сказать, что, например, за прошлый год Египет посетило почти 3 млн наших граждан, в т.ч. более 2,5 млн человек - по турпутевкам. Нет смысла уточнять, что все они попадали туда исключительно воздушным транспортом, преимущественно - отечественными авиакомпаниями.

После инцидента с уничтожением российского Су-24М турецким истребителем 24 ноября Турция в считанные дни утратила статус многолетнего партнера России, нашим правительством уже введены против нее экономические санкции, восстанавливается визовый режим, прекращена продажа турпутевок, не исключено и прекращение воздушного сообщения. А Турция, по итогам прошлого года, - это почти 3,3 млн российских туристов и еще более 1 млн человек, отправившихся туда самостоятельно.

К сожалению, террористическая угроза в последние месяцы только усиливается, накаляется и международная обстановка. В этих условиях вполне вероятны временные запреты на полеты российских перевозчиков и по ряду других популярных направлений.

Нужно ли говорить, как повлияют эти события на бизнес российских авиакомпаний? Ведь полеты в Турцию и Египет - это почти 20% всех международных перевозок отечественной гражданской авиации (без учета рейсов в страны СНГ). А к этому стоит добавить и прекращение с 25 октября воздушного сообщения с Украиной... Так что, как это ни печально, но вполне вероятно, что «Трансаэро» в ближайшее время может оказаться не единственной российской авиакомпанией, которой придется покинуть рынок.

Остается только надеяться, что очевидные преимущества добрососедских отношений и экономического сотрудничества со временем смогут перевесить политическое противостояние. Ведь лучше от этого станет всем. И тогда наша гражданская авиация снова получит дополнительные стимулы для эффективного поступательного развития и будет опять радовать темпами своего роста, как это было еще совсем недавно.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Андрей ФОМИН