Авиация 2000 02

Реактивное вооружение истребителей МиГ

Евгений Арсеньев, Николай Семирек (Москва)

Окончание. Начало см. «Авиация» №№ 3. 5

Истребитель МиГ-15бис (СД-5Э) с двумя двенадцатиствольными экспериментальными блоками разработки ОКБ-16.

Начиная с 1946 года в «пушечном» ОКБ-16 МОП (ныне — КБ «Точмаш» имени A.Э.Нудельмана) заинтересовались вопросами создания авиационных неуправляемых реактивных снарядов (НАРС). Наряду с НИИ-1 МСХМ (в это время там на законном основании изучали конструкцию чешско-немецкого 54-мм авиационного реактивного снаряда R-4-M Zbrojowka) «точмашевцы» B.П.Баранов, В.Л.Таубкин, В.А.Подпорина и Г.Я.Красовский при участии главного конструктора предприятия А.Э.Нудельмана в инициативном порядке на основе трофейного боеприпаса приступили к разработке собственных НАРС малого калибра.

Не афишируемая концепция, которой придерживались специалисты по проектированию авиационных автоматических пушек из ОКБ-16, предусматривала поражение воздушных целей при серийно-залповой стрельбе НАРС малого калибра. При этом считалось, что хотя бы один снаряд с минимально необходимым для выполнения этой задачи количеством ВВ при прямом попадании нанесет серьезные повреждения тяжелому бомбардировщику. Для этого боеприпасы планировали снаряжать взрывателями контактного действия. Как упоминалось в предыдущих материалах, концепция специалистов НИИ-1 МСХМ в отношении НАРС заключалась в поражении бомбардировщиков минимальным количеством боеприпасов с мощной БЧ, способной в некоторой степени компенсировать низкую точность стрельбы ими.

Долгих пять лет у «точмашевцев» ушло на то, чтобы донести свою точку зрения до заказчика и руководства МОП. В итоге 15 декабря 1951 г. вышло Постановление СМ СССР № 5119–2226, на основании которого опытно-конструкторские работы по изделию АРС-57 с индексом разработчика 5П и шифром «Скворец» получили официальный статус и финансирование. Во исполнение этого же Постановления 26 декабря 1951 г. вышел приказ МАП Ne1264, определивший сроки работ над носителем. Истребитель МиГ-15бис, вооруженный шестнадцатью снарядами АРС-57, на государственные летные испытания ОКБ-155 предписывалось сдать к сентябрю следующего года. В июле 1952 г. разработали проект, выполнили и отправили в филиал ОКБ на заводе № 21 рабочие чертежи для оснащения МиГ-15бис двумя орудийными блоками с восемью снарядами АРС-57 в каждом. На заводе № 21 переоборудовали один самолет (заводской шифр СД-5), который успешно прошел заводские летные испытания в конце 1952 г. Кроме того, по договору с ОКБ-16 был оборудован и проходил заводские испытания самолет МиГ-15бис (заводской шифр СД-5Э), оснащенный двумя экспериментальными блоками с двенадцатью снарядами АРС-57 в каждом. Блоки также подвешивали на штатные места установки подвесных баков.

Между тем, в ОКБ-16 разработка «Скворца» шла полным ходом. Одновременно сотрудник лаборатории известного ученого-пороховика В.С.Дернового из НИИ-6 МСХМ И.В.Храмцов создал ракетный заряд оригинальной формы из пороха рецептуры НМ2, превосходно зарекомендовавшего себя в годы Великой Отечественной в полевой реактивной артиллерии. Боевой заряд раздельно-шашечного снаряжания, типичный для немецких боеприпасов среднего калибра, на наших НАРС был применен впервые. В отличие от чисто гексогенового на R-4-M, у нас его отпрессовали из взрывчатого вещества A-IX-2, что увеличивало зажигательную способность БЧ и уменьшало ее чувствительность к механическим перегрузкам. Заряд разработал А.П.Бирюков в лаборатории не менее известного ученого-химика А.М.Ломовой, также из НИИ-6.

«Скворец» тоже был оснащен раскрывающимся в полете оперением, но у нашего снаряда для этого предусмотрели еще и пружины, поскольку, в отличие от немецкого, перья, раскрываясь, отклонялись от продольной оси изделия значительно больше, чем на 90°. Передние кромки длинных перьев были заточены на одну сторону и их устанавливали в сопловом блоке под углом 0°45′ относительно воздушного потока, что обеспечивало вращение снаряда вокруг продольной оси с частотой 1200 об/мин. Это позволило полностью исключить типичный для 132-мм реактивных снарядов М-1 ЗУК расход энергии двигателя на раскрутку боеприпаса в полете. Немецкая схема блока стабилизации оказалась настолько удачной, что до сих пор ракетостроители всех стран в конструкциях подавпяющего большинства НАРС испопьзуют ее, внося порой незначительные доработки.

По плану МОП снаряды и одиночные орудия требовалось представить в конце 1953 г, на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС. Сроки были отпущены вполне реальные, и работу выполнили вовремя. Боеприпасы отправили на наземные испытания, а часть орудий передали заводу № 155 для монтажа на МиГ-17. Это было связано с тем, что к этому времени выпуск МиГ-15бис прекратили, и требовалось отработать АРС-57 в составе вооружения нового истребителя. В соответствии с приказом МАП № 299 от 27 мая 1953 г. самолет МиГ-17, вооруженный шестнадцатью реактивными снарядами АРС-57, должен был поступить на государственные испытания также в конце 1953 г.

В1953 г. в ОКБ-155 сконструировали пусковую установку для «Скворца» на базе одиночных орудий РО-57 (с закрытой казенной частью) разработки ОКБ-16. Там под руководством начальника отделения вооружения Н.И.Волкова и его заместителя Н.И.Храмова разработали подвесной орудийный блок РО-57-8 (заводской индекс 5В). Его отличала возможность исключительно внешней подвески, а несколько забегая вперед, — и довольно долгая «жизнь». На первых вариантах восьмиствольного блока, получившего наименование ОРО-57 (их в войсках иногда называли блоками ОРО-8 или УБ-8), вокруг одного центрального ствола сгруппировали по окружности семь периферийных. Порядок разгрузки выбрали последовательным — по часовой стрелке.

Вверху: Истребитель МиГ-17 № 54211005 с двумя опытными блоками ОРО-57 на испытаниях реактивной системы АРС-57.

В центре: 57-мм реактивный снаряд АРС-57 Внизу: 57-мм реактивный снаряд АРС-57М.

В сентябре 1953 г. в ОКБ-155 приступили к изготовлению внешних узлов подвески нового оружия. Помимо двух блоков ОРО-57, на истребителе МиГ-17 № 54211005 (заводской шифр СИ-16) установили авиационный прицел АП-57, учитывающий баллистику снаряда АРС-57, и прибор управления огнем ПУ-2. Последний обеспечивал стрельбу одиночными снарядами, отдельными залпами (по два снаряда) и сериями из четырех или восьми залпов (также по два в залпе). Узлы крепления блоков ОРО-57 разместили под консолями крыла между основными стойками шасси и мостами ПТБ (однозамковые держатели Д4-50), но непосредственно перед стрельбой топливные баки требовалось сбрасывать. Затруднения, возникшие на заводе № 589 с разработкой прицела АП-57, задержали начало заводских летных испытаний до 21 января следующего года.

После успешно завершившихся летных испытаний с орудийными блоками ОРО-57 самолет СИ-16 перегнали в ГК НИИ ВВС для проведения стрельб. Ответственными были назначены ведущий конструктор ОКБ-16 ГМ.Шах-Назаров, летчик-испытатель майор А.Е.Черняев и ведущие инженеры Вольников (ОКБ-155) и майор А.Тарасов (ГК НИИ ВВС). В ходе испытаний, проходивших в марте 1954 г., было израсходовано 40 снарядов АРС-57. Всего выполнили четыре отстрела — по два на земле и в полете на высотах 5000 и 13000 м в диапазоне скоростей от 600 до 850 км/ч. Стрельба снарядами АРС-57 в горизонтальном полете, на пикировании, виражах и боевых разворотах была признана надежной и безопасной. Продукты горения ракетных зарядов не оказывали отрицательного влияния ни на конструкцию самолета, ни на работу двигателя. На основании положительного заключения самолет СИ-16 в этом же месяце передали на госиспытания.

В июне 1954 г. огневые государственные испытания закончились с положительными результатами. Летные же госиспытания этой машины в ГК НИИ ВВС провели в период с 25 июня по 10 сентября 1954 г., выполнив 55 полетов. Летные характеристики СИ-16 незначительно отличались от достигнутых на СИ-19 и СИ-21. К примеру, максимальная скорость составила 1000 км/ч (1033 и 1046 км/ч у СИ-19 и СИ-21 соответственно) на высоте 5000 м, которую самолет набирал за 2,8 мин. (2,7 и 2,75 мин.). Практический потолок — 14400 м (14600 и 14400 м). Максимальная дальность полета на высоте 5000 м была достигнута в 695 км (715 и 700 км), а продолжительность полета — 1 ч 28 мин. (1 ч 25 мин. у СИ-21). Взлетная дистанция до набора высоты 25 м — 1450 м (1235 м у СИ-21). Самолет МиГ-17 (СИ-16), оборудованный авиационной реактивной системой АРС-57, по своим летно-техническим данным военные признали вполне пригодным для принятия на вооружение. Однако в штабе ВВС окончательное решение отложили до завершения войсковых испытаний.

В соответствии с Постановлением СМ СССР № 2469–1022 от 19 сентября 1953 г. и приказом МАП № 86 от 2 октября 1953 г. коллективу ОКБ-155 совместно с заводом № 153 предписывалось оборудовать реактивной системой АРС-57 и прицелами АСП-5Н четыре истребителя МиГ-17 для предъявления их к середине 1954 г. на войсковые испытания. И хотя в ОКБ-155 уже успели разработать документацию для передачи на завод № 153, военные выдвинули новые требования. Системой АРС-57 надлежало оснастить истребители МиГ-17Ф, которые к этому времени запустили в серийное производство. К тому же на самолеты надо было установить прицел АСП-5Н, сопряженный с радиодальномером «Радаль-М», что требовало существенной переделки машин. В итоге срок окончания работ пришлось сдвинуть на конец года.

На испытаниях ОРО-57 на самолете МиГ-17 летчиков не удовлетворил темп стрельбы и, как следствие, величина рассеивания снарядов «в залпе». Исследования проблемы взаимного влияния снарядов, выпущенных из соседних стволов блока, проведенные в ОКБ-16, а также возможности их столкновения перед самолетом и последствия этого явления (позже этими вопросами стал заниматься НИИАС — Научно-исследовательский институт авиационных систем), позволили доработать конструкцию орудийных блоков. По рекомендациям специалистов ОКБ-16 микояновцы изменили порядок разгрузки ОРО-57 таким образом, чтобы в габаритах существующего блока увеличилось расстояние между стволами в предыдущем и последующем выстреле. Это позволило сократить временной интервал между стартами снарядов в серии и увеличить темп стрельбы. Учитывая замечания пилотов и наземного обслуживающего персонала, орудийный блок доработали, улучшив аэродинамику и удобство заряжания.

Без сомнения, модернизировать орудийный блок «малой кровью» удалось бы, но в 1954 г. в советской авиации началась «кампания обрезания стволов» всем пусковым трубчатого типа. В результате реактивные орудия калибров 82, 132, 190 и 212 мм получили модификации с литерой «К», то есть «короткие». Причиной этого стало осмысление заказчиком факта, что на реактивных самолетах оперенные НАРС без проблем стартуют с пусковых практически «нулевой» длины, в то время как длина «труб» для стрельбы турбореактивными НАРС и снарядами со складным оперением, в несколько раз превышала длину боеприпаса. И это в условиях постоянной борьбы с каждым лишним килограммом массы носителя! Не минула сия участь и ОРО-57. Длину стволов укоротили почти в 1,5 раза, после чего модификация получила наименование ОРО-57К.

Вверху: Восьмиствольный орудийный блок ОРО-57К разработки ОКБ-155 под крылом истребителя МиГ-19С № 0815345.

В центре: Установка блока ОРО-57К на выносной балке под крылом истребителя МиГ-19 № 59210406 на государственных испытаниях реактивной системы АРС-57М.

Внизу: Блок ОРО-57К, заряженный осветительными реактивными снарядами ОАРС-57 под крылом перехватчика МиГ-19П № 62210626.

После испытаний на основании Постановления СМ СССР от 22 марта 1955 г. и приказа МО СССР от 8 апреля 1955 г. снаряд АРС-57 с БЧ фугасного действия поступил на вооружение ВВС в составе авиационной реактивной системы АС-5 и получил официальное наименование С-5. Этим же приказом в составе авиационной системы АС-5 приняли и укороченный вариант восьмиствольного блока реактивных орудий.

Тем временем конструкцию НАРС продолжали совершенствовать. Еще в 1954 г., то есть до принятия системы АС-5 на вооружение, в ОКБ-16 началась разработка снаряда АРС-57М. По существу это был новый боеприпас, поскольку модернизированный образец унаследовал от своего прототипа только калибр и диаметр очка БЧ под головной взрыватель. В этот раз над конструкторами снаряда уже не довлело (как в 1946 г.) требование руководителей технического комитета НКВД типа: «Не превзойти, а воссоздать». Подробности отличий можно перечислять очень долго. Стоит лишь отметить, что конструкция АРС-57М была более оптимальной с точки зрения боевой эффективности и требований времени.

Для проведения летных испытаний снаряда АРС-57М по договору с ВВС в ОКБ-155 оборудовали авиационной реактивной системой АРС-57М серийный истребитель МиГ-19 № 59210406. В связи с тем, что задействованные в программе разработки предприятия не смогли предоставить к назначенному сроку все компоненты системы, ее госиспытания проводили поэтапно — по мере поступления двигателя и взрывателя к снаряду, а также полуавтоматического авиационного стрелкового прицела АСП-5НМ.

Изменение баллистики снаряда потребовало доработки прицела и изменений в алгоритмах прицельных задач счетно-решающих приборов. Государственные летные испытания прицела АСП-5НМ, специально доработанного под баллистику снаряда АРС-57М, провели на самолете МиГ-19П № 62210415 с 7 февраля по 12 июня 1958 г. В процессе испытаний по предложению инженера Хорола — главного конструктора прицела — с целью компенсации систематической ошибки прицеливания по направлению движения цели отключили схему учета скорости сближения носителя с противником в цепи отработки расчетного времени. Это позволило уменьшить ошибку до 4–6 тысячных долей дистанции огня.

В ходе испытаний прицела АСП-5НМ установили, что точность стрельбы по наземным целям снарядами АРС-57М с отключенным датчиком углов атаки и скольжения ДУАС-15 выше, чем с включенным, однако при этом уменьшается подвижность прицельной сетки. В связи с этим необходимо было в прицеле АСП-5НМ предусмотреть возможность отключать датчик. Летчики отметили, что по сравнению с серийным АСП-5Н, новый прицел при условии достаточной тренировки пилотов строевых частей обеспечит более высокую точность стрельбы снарядами АРС-57М, тем более что сам процесс прицеливания у обоих прицелов практически не отличается.

За два года испытаний авиационной реактивной системы АРС-57М на самолете МиГ-19 ведущие летчики по государственным и контрольным летным испытаниям майоры Петерин и Степанов выполнили в общей сложности 101 полет. На земле и в воздухе было отстреляно 1336 снарядов АРС-57М всех опытных партий. В мае 1959 года снаряд АРС-57М приняли на вооружение ВВС под наименованием С-5М в составе авиационной реактивной системы АС-5М истребителей МиГ-19С и МиГ-19П.

Традиционно конструкторы НАРС постоянно боролись за улучшение точностных характеристик при стрельбе по воздушным целям. При разработке реактивных снарядов крупных калибров это было вполне справедливо, а при серийно-залповой стрельбе НАРС малого калибра считалось не таким важным. Вместе с тем гарантированно уничтожить воздушную цель в одном залпе можно было при наличии на борту истребителя не менее 98 снарядов типа С-5 или С-5М. Вооружить МиГ таким боезапасом без ущерба для его летных характеристик в то время считалось нереальным. Поэтому с 1956 г. акцент в проектировании НАРС семейства С-5 постепенно начал смещаться в сторону решения задач по поражению наземных целей. А для борьбы с воздушными противниками МиГи стали вооружать управляемыми ракетами.

Самолетом, специально созданным для реактивного вооружения, можно считать довольно удачную машину МиГ-15бис (ИШ). Ее инициативная разработка началась в 1958 г. в НИИ ЭРАТ ВВС творческой группой под руководством инженера М.С.Малкова. Истребитель МиГ-15бис стал штурмовиком благодаря ряду оригинальных новшеств. Одно из них — конструкция двух пилонов с тремя однозамковыми держателями, размещенными на пилонах тандемом. Благодаря этому реактивное вооружение машины увеличивалось втрое при сохранении прежнего лобового сопротивления.

Уникальные качества вооружению придавали отклоняемые вниз до 15° передние носки держателей. Это позволяло вести прицельную стрельбу по наземным целям с горизонтального полета на малой высоте. Таким образом, в стрельбе принимали участие все шесть блоков ОРО-57К с полным боезапасом в 48 снарядов. Для ведения огня по воздушным целям использовали только переднюю пару блоков. Вместо шести ОРО-57К можно было подвесить двенадцать турбореактивных снарядов ТРС-132 на спаренных ПУ или шесть бомб ФАБ-100. Помимо богатого набора вариантов ведения стрельбы, конструкторы решили и проблему прицеливания по наземным объектам. Штатный стрелковый прицел АСП-ЗНМ доработали дифференциальной цепью, где математическое приращение скорости вводилось автоматически, а математический аргумент высоты полета пилот вводил вручную по показанию высотомера. Прицелившись, летчик заранее нажимал боевую кнопку, а пуск НАРС происходил с задержкой, обусловленной результатом решения всего на одном резисторе и конденсаторе дифференциального уравнения с функцией времени.

Штурмовик МиГ-15бис (ИШ) был построен в трех экземплярах, которые успешно прошли испытания в ГК НИИ ВВС и 4-м ЦБП, но не пошел в серию из-за нелепой случайности, на долгие годы поставившей крест на идее отклоняемых вниз держателей. В ходе очередной стрельбы по наземным целям при отклонении блоков вниз на одном из пилонов перерезало неотбортованную электропроводку. В результате отказала не только система подъема, но и цепи управления стрельбой и аварийного сброса. При посадке из-за перегрузок в подвешенном на этот держатель блоке ОРО-57К сорвало стопор одного из снарядов. От вибрации он переместился по стволу вперед, едва не «чиркнув» головным взрывателем о бетонку ВПП. Для испытателей это оказалось достаточным аргументом, чтобы МиГ-15бис (ИШ) больше не поднялся в воздух. В отечественной боевой авиации над этим конструктивным решением вообще, похоже, довлеет злой рок: на ударном вертолете Ка-50 также применены отклоняемые вниз балочные держатели, но на вооружение ВВС он принят лишь декларативно…

На сегодня семейство снарядов С-5 насчитывает 18 наименований серийных боеприпасов самого различного назначения плюс 6 промежуточных типов и около полутора десятков опытных моделей, не поступивших на вооружение. Самый «свежий» образец корректируемого противотанкового авиационного реактивного снаряда С-5КОР системы «Угроза» создали в конце 90-х годов. Все без исключения штатные боеприпасы семейства С-5 применяли с истребителей фирмы Микояна. Однако в отличие от ТРС и оперенных НАРС силуэт самолета при этом больше определяли конструктивные особенности пусковых устройств, нежели боеприпасов.

Два фото штурмовика МиГ-15бис (ИШ) в экспозиции музея ВВС. Под передним бомбодержателем подвешен блок ОРО-57К.

Столь обыденный на взгляд обывателя отечественный авиационный орудийный блок приобрел свои «классические» очертания далеко не сразу. Дело в том, что параллельно с работами над реактивным снарядом С-5 в ОКБ-16 создали пусковое устройство — одиночное реактивное орудие 0–5 с открытой казенной частью и Р0-57 с закрытой. В нашей стране в начале 50-х годов проблему рационального размещения пусковых установок на борту носителя, а также способ пакетирования требуемого количества стволов каждое авиационное КБ для своих самолетов решало самостоятельно. Заказчика в то время мало интересовали вопросы унификации пусковых устройств — военные постоянно требовали всего лишь реализовать залповый и серийно-залповый огонь снарядами С-5 по воздушным и наземным целям с минимальными интервалами между выстрелами и воздействием на машину и пилота.

Сам факт начала работ над НАРС в организации, специализировавшейся до сих пор исключительно на авиационных автоматических пушках, не выглядит нелогичным. Дело в том, что в качестве одной из первых пусковых для отечественного «Скворца» было создано автоматическое реактивное орудие «Вихрь». Его проектирование началось на основании Постановления СМ СССР № 2469–1022 от 19 сентября 1953 г. В основе требования заказчика лежал замысел «убрать» оружие на истребителях с внешней подвески, скрыв его под обшивкой планера, что позволяло уменьшить величину лобового сопротивления машины и связанную с этим потерю скорости. Устанавливать автоматические реактивные орудия для стрельбы снарядами АРС-57 планировали вместо пушечного вооружения.

К концу года опытный образец автомата револьверного типа АРО-57-6 «Вихрь» с барабаном на шесть снарядов (индекс разработчика ЗП-6) был изготовлен и 1 января 1954 г. предъявлен на заводские испытания. В его создании, помимо А.Э.Нудельмана, участвовали Г.Н.Лебедев, А.А.Рихтер и В.И.Рыбальский. Всего известно три варианта АРО-57-6 — ЗП-6-I, ЗП-6-II и ЗП-6-III, конструктивно отличавшиеся типом носителя и местом установки на нем.

В соответствии с вышеупомянутым Постановлением СМ СССР и приказом МАП № 86 от 2 октября 1953 г. новую разработку ОКБ-16 предусматривалось разместить на истребителе МиГ-17 и представить на госиспытания в III квартале 1954 г. Однако выдержать эти сроки не удалось, так как военные потребовали установить автоматы на истребителе-перехватчике МиГ-17ПФ с улучшенным размещением РЛС РП-1 «Изумруд». Но освоение в серии таких самолетов только завершалось, в связи с чем МиГ-17ПФ № 58210627 с завода № 21 поступил в ОКБ-155 лишь 26 ноября 1954 г. Доработка самолета, получившего заводской шифр СП-9, проходила с декабря по январь следующего года. Четыре шестизарядных автоматических орудия АРО-57-6 (ЗП-6-III) установили на лафете вместо пушек НР-23. Помимо этого, под крылом также можно было подвесить два или четыре блока ОРО-57К. Таким образом, боекомплект СП-9 составлял 24–56 реактивных снарядов. Самолет оснастили прицелом АСП-5Н (с баллистикой снаряда С-5), сопряженным с РЛС РП-1 «Изумруд» и прибором управления стрельбой ПУ-3. Благодаря последнему можно было организовать различные режимы огня, вплоть до одновременного из всех пусковых.

После отработки и заводских испытаний истребитель-перехватчик СП-9 передали в ГК НИИ ВВС на комплексные (наземные и летные) госиспытания реактивного вооружения, которые состоялись в период с мая по июль 1955 г. Ведущим инженером по испытаниям реактивной системы «Вихрь» был назначен майор С.П.Суворов, ведущим летчиком — капитан Носов. За это время военные выполнили 39 полетов и отстреляли 603 снаряда на земле и в воздухе. Основной целью была проверка эффективности реактивного вооружения по сравнению с пушечным. Однако недостаточная надежность прибора управления огнем сыграла отрицательную роль в судьбе «Вихря».

Вверху: Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ № 58210627 (СП-9) с четырьмя шестизарядными автоматическими орудиями АРО-57-6 третьего варианта (ЗП-6-III). Под крылом самолета подвешены два блока ОРО-57К и контейнер с кинофотопулеметом АКС-2.

Внизу: Автоматические реактивные орудия АРО-57-6 третьего варианта (ЗП-6-III) установленные на лафете перехватчика СП-9 вместо пушек НР-23.

Реактивное вооружение перехватчика СП-9 испытаний не выдержало из-за несоответствия ТТТ по безопасности и безотказности, так как произошло 13 отказов при стрельбе в воздухе и один случай самопроизвольной стрельбы из-за дефекта ПУ-3. Кроме того, отсутствие трассеров для снарядов С-5 не позволило провести пуски по буксируемым воздушным мишеням ПМ-ЗЖ. Но, учитывая, что эффективность стрельбы снарядами С-5 по стратегическим бомбардировщикам превышает таковую у пушечного вооружения МиГ-17ПФ, военные сочли целесообразным вооружить истребители-перехватчики неуправляемыми реактивными снарядами. В связи с этим Заместитель Главкома ВВС по опытному и серийному производству авиационной техники генерал-лейтенант П.А.Лосюков утвердил акт испытаний с резолюцией: «Добиться получения от промышленности 500 трассеров для С-5 и провести экспериментальные стрельбы».

В ОКБ-16 до сих пор официально считается, что эффективность системы «Вихрь» была высокой и на вооружение она не поступила лишь потому, что не годилась для перспективных самолетов, у которых не было места для ее размещения в фюзеляже. Между тем подобной реактивной системой планировали вооружить истребители-перехватчики И-7У и И-7К. На них в корневой части крыла предусматривали установить четыре (по два с каждой стороны) четырехзарядных автомата АРО-57-4 (ЗП-4). Помимо того, на И-7К вместо управляемых ракет К-6 на пусковых АПУ-9 предполагалось подвешивать два восьмиствольных блока ОРО-57К. Однако в связи с прекращением работ по этим самолетам, четырехзарядным автоматам, созданным в ОКБ-16, так и не посчастливилось занять свое штатное место.

Для вооружения истребителей-перехватчиков в ОКБ-16 разработали и восьмизарядные автоматические орудия АРО-57-8 (индекс разработчика — ЗП-8-l и ЗП-8-И), которые также не нашли применения. Таким образом, оценив все боевые и эксплуатационные возможности автоматических ПУ и орудийных блоков, авиаторы отдали предпочтение вторым. Дальнейшая бесперспективность работ над орудийными автоматами заключалась в невозможности увеличить темп стрельбы более 750 выстрелов в минуту. Дело в том, что, подобно автоматическим пушкам, одноствольные автоматические реактивные системы обладали цикличностью работы по схеме: выстрел-перезарядка- выстрел. У многоствольных же орудийных блоков процесс стрельбы можно было реализовать параллельно из двух или трех направляющих одновременно или с небольшим временным интервалом. В итоге темп их стрельбы возросло 1000 выстрелов в минуту, но и это не являлось пределом. Кроме того, увеличение емкости барабанов орудийных автоматов было связано с проблемой их размещения внутри самолета-носителя, (хотя существовали и опытные образцы подвесных контейнеров с автоматами ЗП-8). Чтобы подавать снаряды на линию огня к единственному стволу, в барабане их можно было разместить исключительно по краям. Вместе с емкостью барабана увеличивался его диаметр, а центральная часть оставалась «пустой». Для авиации это было неоправданной роскошью. А размещение многозарядных АРО в контейнерах полностью сводило на нет единственное преимущество этих пусковых — малую величину лобового сопротивления при расположении за обтекателями в фюзеляже или крыле.

Увеличение же емкости блоков не столь интенсивно влияло на увеличение диаметра корпуса за счет заполнения стволами его центральной части. В итоге получалось, что при равном боезапасе орудийные блоки в варианте внешней подвески имели меньшее лобовое сопротивление. И последнее, хотя это в наименьшей степени повлияло на судьбу АРО — по своим эксплуатационным качествам «Вихри» значительно уступали орудийным блокам. К примеру, для заряжания автоматов, размещенных в фюзеляже СП-9, технический персонал сначала отвинчивал не один десяток винтов на крышках обтекателей. Затем специальной рукояткой вращали привод механизма, опускающего раму с автоматами на тросах в крайнее нижнее положение. После этого два техника открывали замки каждого гнезда в барабане и заряжали в них по снаряду. В заключение требовалось выполнить эти операции в обратном порядке. Кроме того, после каждой стрельбы автоматы требовалось еще и чистить…

С орудийными блоками контейнерного типа хлопот было куда меньше. Отомкнув специальным ключом задний обтекатель, можно было одним поворотом открыть общий для всех стволов затвор и получить доступ к казенной части, со стороны которой заряжают снарядами орудия. Поскольку блоки располагались на пилонах, в ненастную погоду заряжающие могли работать под крылом. А учитывая, что блоки были легкосъемными и в авиаполках всегда имелся не один комплект, чистку, смазку и ремонт, как правило, проводили в ангарах.

Итак, базовой конструкцией пусковой установки для снарядов АРС-57 в отечественных ВВС был принят блок ОРО-57К. В начале 50-х годов отечественные проектировщики предпочли реактивное орудие трубчатого типа с закрытой казенной частью, которое «.. позволяет при относительно коротком стволе получать дульную скорость, достаточную для устойчивости снаряда на начальном участке траектории и надежно взводить взрыватель».

Однако последовавшая вскоре модернизация боеприпасов повлекла за собой и конструктивные изменения орудийных блоков. Так, если опытные снаряды АРС-57, АРС-57М. КАРС-57, ОАРС-57 и ПАРС-57 первых вариантов имели одинаковую длину, что допускало их размещение в стволах ОРО-57К длиной 960 мм, то длина окончательно снаряженного доработанного АРС-57М возросла на 30 мм. У поступивших на вооружение снарядов С-5-0 она увеличилась на 110 мм. а у С-5П — на целых 250 мм. На некоторых скоростных режимах полета носителя они так нагревались, что БЧ стали срабатывать 8 стволах блоков.

Вверху: Четырехзарядное автоматическое орудие АРО-57-4 (ЗП-4).

Внизу: Восьмизарядное автоматическое орудие АРО-57-8 второго варианта (ЗП-8-ll).

57-мм кумулятивный реактивный снаряд КАРС-57.

На какое-то время пришлось ввести скоростные ограничения для самолетов и запретить полеты с длинными снарядами в коротких блоках. Однако в 1959 г. микояновцы предложили на вооружение модернизированные блоки ОРО-57КМ. От прототипа их отличали удлиненные на 35 мм стволы (их длину определили габариты снаряда С-5М), а также новый стопор заднего обтекателя и крышек штепсельного разъема. Значительную часть состоявших на вооружении блоков ОРО-57К доработали в войсках, заменив старые изношенные короткие стволы новыми, удлиненными.

Со временем достигнутая скорострельность ОРО-57КМ в 1000 выстрелов в минуту перестала удовлетворять заказчика — если на истребителе МиГ-19 удалось только преодолеть звуковой барьер, то на МиГ-21 на сверхзвуковых скоростях уже требовалось вести бой. Для этого необходимо было довести темп стрельбы орудийных блоков до 1200 выстрелов в минуту. Реализовать это можно было, уменьшив интервалы между выстрелами, для чего требовалось еще больше разнести стволы в блоке и оптимизировать схему их разгрузки. «Выжав» из ОРО-57КМ предельную скорострельность в 1100 выстрелов в минуту, конструкторы обнаружили. что однозамковая система подвески блока не выдерживает сил отдачи…

Многолетний опыт эксплуатации орудийных блоков ОРО-57К и ОРО-57КМ выявил и такой хронический недостаток, как ржавление стальных стволов. И дело было вовсе не в том, что вооруженцы на аэродромах плохо содержали вверенное им имущество. Наоборот, внутри стволы всегда просто сияли чистотой и благоухали смазкой, а обшивка блоков аккуратно подкрашивалась. Зато внешняя поверхность трубчатых направляющих под обтекателями, не подлежащими демонтажу, постоянно подвергалась воздействию метеоосадков и перепаду температур на больших высотах и у земли. Кроме того, с силовым корпусом и другими дюралевыми частями сталь ствола образовывала биметаллическое соединение, усиливающее процесс окисления деталей в местах их контакта. Также причиной быстрого износа тонкостенных стволов, орудийных затворов, крепежных деталей, да и литых остовов служили большие нагрузки, присущие стрельбе из орудий с закрытой казенной частью.

В 1959 г. в ОКБ-424 ГКАТ, куда в 1957 г. со своей тематикой перешло КБ-1 завода № 81 МАП, предприняли попытку частично решить эти проблемы, взяв за основу штатные орудийные блоки ОРО-57КМ. Под руководством главного конструктора В.П.Григорьева разработали 16-ствольные блоки ОРО-57- 16 (изделия 418-1 и 418-11) с закрытой казенной частью. Они отличались лишь формой (сферической и конической) переднего обтекателя. Конструкция блоков позволила вдвое поднять боезапас НАРС на борту носителя, не увеличивая числа точек подвески, и довести темп стрельбы до 1200 выстр./мин.

В отличие от орудийных блоков предшествующих моделей, ОРО-57-16 можно было подвешивать на универсальные двухзамковые бомбодержатели БД3-58-21.

Поскольку дальнейшая модернизация орудийных блоков ОРО-57КМ под новые снаряды С-5М1 и С-5К1 оказалось нецелесообразной, в конце 50-х годов приняли решение о снятии с вооружения пусковых этого семейства. Но микояновцы так просто не уступали своего приоритета в этой области. В 1959 г. они разработали на основе ОРО-57КМ восьмиствольный орудийный блок 80Р0-57К с открытой казенной частью. Сила отдачи при стрельбе уменьшилась с 3400 до 2000 кг. При этом впервые в отечественной практике направляющие трубчатого типа выполнили из дюралюминия. Блок имел конический передний обтекатель. 1,5-метровые стволы позволяли разместить в них даже снаряды С-5П, не говоря уже обо всех остальных.

Проведенные на истребителях Е-6/2 и Е-6/3 сравнительные испытания восьмиствольных и шестнадцатиствольных блоков со сферическими и коническими передними обтекателями показали, что для сверхзвукового полета более приемлем последний вариант. В связи с этим в ОКБ-424 по типу блока 80Р0-57К разработали блок УБ-16-57 с открытой казенной частью, коническим «носом» и двухзамковой подвесной системой. Стволы также были выполнены из дюралюминиевых труб. И хотя этот материал не мог соперничать в прочности со сталью, инженеры-технологи применили передовой по тем временам химико-механический метод его поверхностного упрочнения. Первые трубчатые направляющие, изготовленные по такой технологии, выдерживали 50 пусков. Спустя несколько лет технологию усовершенствовали, и упрочненный слой позволил стрелять из каждого ствола до 75 раз. В начале 1960 г. УБ-16-57 приняли на вооружение.

Вверху: Истребитель МиГ-19С № 0815345 с четырьмя блоками ОРО-57К во время государственных испытаний реактивной системы КАРС-57.

Внизу: Опытный истребитель Е-6/3, оснащенный двумя блоками ОРО-57-16 (418-11) с коническим передним обтекателем и закрытой казенной частью.

Широкую номенклатуру вариантов орудийных блоков семейства УБ-16-57 обусловило увеличение количества типов носителей и то, что на этих пусковых отрабатывали общую концепцию компоновки подобных устройств для НАРС всех калибров с раскрывающимся в полете оперением. Однако создание более совершенных образцов УБ-16-57 предусматривало и доработку орудийных блоков старых модификаций этого семейства в войсках по бюллетеням разработчика при помощи комплектов деталей, рассылаемых с заводов-изготовителей.

Отвод продуктов сгорания ракетных зарядов в блоке не составлял проблемы — они свободно проходили через открытый задний срез ствола. С сопловыми заглушками снарядов поступили более радикально, использовав на орудийных блоках (начиная с УБ-16-57У) рассекатель, поскольку после выстрела заглушка отбрасывалась газовой струей с большой скоростью и могла повредить обшивку фюзеляжа носителя. На решетке же рассекателя легкие заглушки разбивались вдребезги. Силу отдачи в 300 кг испытатели совершенно не ощущали (в сравнении с ОРО-57К с отдачей в 3200–3400 кг).

Возрастание скоростей самолетов-носителей потребовало защиты снарядов в полете от аэродинамического нагрева — на границах со сверхзвуком этой опасности подвергались все образцы вооружения, размещенные на внешней подвеске, не только НАРС. Пороховые двигатели, БЧ и взрыватели снарядов «грелись» за счет переноса тепла от обшивки блока через элементы конструкции и воздушные зазоры. Температура нагрева зависела от режимов полета, плотности окружающей среды, теплофизических свойств материалов конструкции орудийных блоков и их геометрических размеров. Модернизировать самолетные УБ-16-57У пришлось в войсковых условиях по бюллетеню главного инженера ВВС, выпущенному в 1964 г. Для термоизоляции стволов от внешней обшивки силового корпуса применили синтетический наполнитель, напоминающий стекловату, у блоков укоротили передний конус обтекателя таким образом, что пять стволов внутреннего ряда, не выступающие за пределы корпуса, приобрели прямой передний срез. Доработанные пусковые получили наименование УБ-16-57УД.

Все блоки семейства УБ-16-57, выпущенные до 1966 г., на основании бюллетеня главного инженера ВВС от 23 августа подлежали доработке для стрельбы снарядами семейства С-5 серии «1». Несмотря на то, что эти преобразования были обратимыми, в наименовании орудийных блоков появилась литера «М» (УБ-16-57УМ). При этом все самолетные орудийные блоки УБ-16-57У и УБ-16-57УД, выпущенные до февраля 1966 г., не выработавшие свой ресурс и не модифицированные до сих пор в последующие модели, подлежали доработке с использованием серийных узлов.

С 1968 г. на вооружение ВВС поступили очередные модификации самолетных блоков УБ-16-57УМП с иной конструкцией переднего обтекателя. Она стала точно такой, как была на самых первых УБ-16-57 с той лишь разницей, что стволы внутреннего ряда с прямыми кромками выступали вперед, а внешнего с косыми кромками не выступали за границы конусного обтекателя. Выбранная схема (серия «П») оказалась настолько удачной, что в течение последующего времени никаких изменений в нее не вносили.

К 1973 г. стало ясно, что в семействе НАРС С-5 более никаких радикальных изменений не ожидается. Во всяком случае, система запуска двигателя и сама силовая установка были в достаточной степени отработаны. Кроме того, запасы снарядов С-5 первых моделей на складах уже были израсходованы, а снаряды С-5 серии «1» и «Б» имели возможность использования без элементов модернизации, общая масса которых составляла около 2 кг. В результате доработки последние образцы пусковых устройств этого семейства получили наименование УБ-16-57УМП-73.

Проблема защиты НАРС от аэродинамического нагрева доставляла много хлопот конструкторам. В Куйбышеве на заводе «Авиаагрегат» вспомнили о давней попытке микояновцев «спрятать оружие» на истребителе И-3 в фюзеляж (кстати, она так и осталась нереализованной) для уменьшения лобового сопротивления машины. Это была установка из двух восьмиствольных пакетов, закреппенных на внутренних сторонах фюзеляжных створок. В КБ «Авиаагрегата» подобную схему разместили на створках подвесного пушечного контейнера. Там также разработали и испытали вариант блока УБ-16- 57 с двумя раскрывающимся от гидропривода створками сплошного переднего обтекателя. Результаты испытаний такого «крокодила» на всех скоростях и режимах полета носителей были положительными, однако в серию он не пошел из-за трудностей доработки самолета внешними штуцерами гидроприводов. Разместить в блоке автономную систему силового гидроцилиндра с электроприводом не позволяли габариты. В то же время замыкание на гидросистему самолета практически исключало возможность аварийного сброса подвесных блоков в полете.

К разряду «экзотических» можно отнести и комбинированные орудийные блоки, разработанные в начале 60-х годов для вооружения МиГов. Наличие ПТБ под крылом истребителей препятствовало размещению дополнительного вооружения на крайних точках подвески. Поэтому для стрельбы снарядами С-5 создали опытный подвесной блок орудий, совмещенный в задней части с топливным баком. Заряжать такие блоки в полевых условиях не приходилось — их выполнили одноразовыми. Летчики сбрасывали их сразу после отстрела боезапаса. На базе этих конструкций разрабатывали и одноразовые пусковые контейнеры для стрельбы противорадиолокационными снарядами С-5П вперед и выброса дипольных отражателей назад.

Энергетика силовой установки и конструкция планера новых фронтовых истребителей-бомбардировщиков Су-17 и МиГ-23Б позволяла машинам нести больше оружия. Между тем возможности универсальных держателей третьей весовой группы, выдерживающих на всех режимах полета 500-килограммовые грузы, при подвешенных на них блоках семейства УБ-16-57 оказывались реализованными лишь частично. По расчетам специалистов МКБ «Вымпел» оказалось, что количество стволов в блоке можно удвоить. Добавив к УБ-16-57УМП еще один внешний ряд стволов, они получили 32-ствольный унифицированный блок УБ-32 для стрельбы снарядами семейства С-5 серии «М». В комплекте с ним сразу поставлялись и приспособления для доработки блока под снаряды семейства С-5 серии «1». Бпоки семейства УБ-32 с успехом применяли на истребителях МиГ-21бис и истребителях-бомбардировщиках МиГ-27.

Вверху: Фронтовой истребитель МиГ-21Ф № 72210101 с двумя блоками УБ-16-57.

В центре: МиГ-21 ПФ ведет стрельбу из блоков УБ-16-57У по наземным целям.

Внизу: Истребитель МиГ-21С с четырьмя блоками УБ-16-57УМП и подвесным пушечным контейнером ГП-9.

Следует отметить, что 8 блоков УБ-32 также должны были дополнить широкую гамму вариантов вооружения фронтового истребителя Е-155Ф, проект которого в 1963 г. разработали в ОКБ А.И.Микояна. В отличие от базовой модели перехватчика Е-155П, экипаж Е-155Ф состоял из двух человек — пилота и оператора. Кроме того, из-за сильно возросшей массы боевой нагрузки, размещавшейся не только под крылом, но и под фюзеляжем, помимо двух маршевых двигателей его силовую установку дополняли четыре подъемных, а основные стойки шасси планировали оснастить двухколесными тележками. Многие оригинальные технические решения, заложенные в конструкцию Е-155Ф, впоследствии успешно реализовали в конструкции перехватчика МиГ-31. Наиболее любопытно то, что именно для микояновской машины первоначально предназначался прицельно-навигационный комплекс «Пума», впоследствии установленный на фронтовых бомбардировщиках Су-24. Благодаря этому Е-155Ф должен был на сверхзвуковой скорости в режиме огибания рельефа местности наносить мощные ракетно-бомбовые удары по заранее разведанным наземным целям, без труда преодолевая систему ПВО противника.

Для стрельбы НАРС на таких скоростях орудийные блоки УБ-32 и УБ-32А уже не годились. Поэтому проблему защиты снарядов от аэродинамического нагрева у блоков УБ-32М решили несколько иначе. Специалисты из МКБ «Вымпел» поместили в передней части блока перед головными частями НАРС одну общую вертикальную прокладку из асбестованного картона, что снизило нагрев боеприпасов на 40–50 °C. При выстреле снаряд пробивал ее без особых затруднений. Блоки отличались сдвижным передним обтекателем и передними консолями стволов для установки одной из двух типов защитных прокладок — сплошной или с 25-мм отверстиями. Последние использовали в случае заряжания блока снарядами с чувствительными механическими взрывателями мгновенного действия.

По итогам учений «Запад-84» комиссия по военно-промышленным вопросам при СМ СССР в своем Постановлении от 27 июля 1984 г. указала на низкую боевую эффективность НАРС семейства С-5. В качестве выводов прозвучал тезис о том, что в дальнейшем необходимо по согласованию с ГКЭС и ВВС увеличить выпуск НАР семейства С-8 за счет сокращения выпуска 57-мм НАРС. Опыт войны в Афганистане подтвердил правильность этого решения. По свидетельству очевидцев и участников тех событий, после нанесения воздушных ударов снарядами С-5 по опорным пунктам душманов в кишлаках их огневое противодействие нисколько не ослабевало. Когда же советские десантно-штурмовые группы выбивали противника из населенных пунктов, взорам солдат открывалась жутковатая картина — все дувалы и стены глинобитных домиков были утыканы снарядами, взрыватели которых не сработали в мягкой преграде. А в скальных породах подрывы даже 100-кг осколочно- фугасных авиабомб практически не оставляли воронок, что уж тут говорить о фугасности 57-мм снарядов!..

Менее благополучной была судьба НАРС калибра 71 мм разработки ОКБ-16. Авиационный реактивный снаряд АРС-70 «Ласточка» (индекс разработчика — 7П) с БЧ фугасного действия явился «русифицированным вариантом» созданного германскими специалистами в 1945 г. 73-мм НАРС типа Hs 217 Fen. Работы по «Ласточке» были начаты на основе Постановления СМ СССР № 2469–1022 от 19 сентября 1953 г. (ведущий конструктор — Г.М.Шах-Назаров). Как и АРС-57 «Скворец», «Ласточка» предназначалась для борьбы с воздушными целями. Для стрельбы снарядами АРС-70 разработали однозарядное реактивное орудие ОРО-70 и пятиствольный блок РО-70-5. В декабре 1953 г. на заводские наземные испытания поступили опытные образцы «Ласточки», одиночные реактивные орудия ОРО-70 для них и прибор управления стрельбой.

Первоначально ОКБ-155 предписывалось оборудовать двумя блоками РО-70-5, прицелом АСП-5Н и прибором управления стрельбой ПУ-2 истребитель МиГ-17 и передать его на заводские летно-огневые испытания к середине, а на государственные — к концу 1954 г. Однако вскоре, как в случае с четырьмя МиГ-17 для войсковых испытаний системы АРС-57, военные потребовали оборудовать системой АРС-70 истребитель МиГ-17Ф. что в итоге и было сделано. Кроме того, отставание от графика также было вызвано необходимостью передачи задания по оборудованию самолета сначала заводу № 21, а затем заводу № 31.

Вверху: МиГ-19 № 59210420 (СМ-2А), оборудованный четырьмя блоками РО-70-5 для стрельбы реактивными снарядами АРС-70.

Внизу: 71-мм реактивный снаряд АРС-70М.

Заводские испытания системы АРС-70 в составе вооружения истребителя МиГ-17Ф № 0415353 провели в ГК НИИ ВВС в июне 1955 г. Ведущим инженером по испытаниям «Ласточки» в НИИ ВВС был назначен майор В.Тарасов, ведущим летчиком — капитан Петров. На испытаниях реактивной системы выполнили 25 полетов (из них 23 — со стрельбой) с общим налетом в 9 ч 51 мин. На земле и в воздухе отстреляли 155 снарядов АРС-70 в боевом и инертно-имитационном (сера с порохом) снаряжении, а также израсходовали 123 взрывателя В-463А в боевом и 27 в инертном снаряжении. При наличии нескольких замечаний систему признали выдержавшей заводские летные испытания, и после устранения недостатков рекомендовали к предъявлению на госиспытания.

Так как в 1954 г. в серийное производство был запущен истребитель МиГ-19, то в соответствии с Постановлением СМ СССР № 2543–1224 от 30 декабря 1954 г. и приказами МАП № 9 от 8 января и № 91 от 17 февраля 1955 г. ОКБ-155 предписывалось оборудовать одну из машин реактивной системой АРС-70 к середине 1955 г. для проведения госиспытаний. Для этого ОКБ-155 необходимо было передать заводу № 81 рабочие чертежи блока РО-70-5 и технические условия его производства. В свою очередь заводу Ne81 поручали доработку, изготовление и поставку одного комплекта к 15 июня 1955 г.

Реактивной системой АРС-70 оборудовали серийный МиГ-19 № 59210420, который с этим вариантом вооружения получил заводское обозначение СМ-2А. Блоки РО-70-5 подвешивали как на выносных балках, так и на местах установки подвесных топливных баков. Помимо того, самолет оснастили прицелом АСП-5Н второго варианта, сопряженным с радиодальномером «Радаль-М», и прибором управления стрельбой ПУ-2. Однако госиспытания системы не проводили и спустя два года тему закрыли.

Реактивным снарядам АРС-70 так и не суждено было поступить на вооружение отечественной авиации, несмотря на неплохие результаты испытаний. Это было связано с тем, что в 1956 г. МАП и ВВС признали необходимым и дали указания разработчикам сократить количество типов НАРС, имея в виду необходимость установления для серийного производства минимально необходимого «ассортимента», предназначенного для вооружения истребителей и фронтовых бомбардировщиков. Поэтому было предписано прекратить все работы по снаряду АРС-70, как «не полностью отвечающему современным требованиям».

В 1957 г. успешно завершились заводские испытания снарядов АРС-70М улучшенной баллистики с взрывателями В-5М, однако в системе вооружений действующих и перспективных самолетов ударной авиации эти боеприпасы не значились. В итоге работы над ними в ОКБ-16 также прекратили.

Еще более короткой была «жизнь» 45-мм НАРС разработки ОКБ-16. В документах упоминается, что в 1955 г. после успешного завершения заводских наземных и летных испытаний ОКБ-16 предъявило в ГК НИИ ВВС всю матчасть для госиспытаний реактивной системы «Волос» с 45-мм малогабаритными авиационными реактивными снарядами МАРС-45. В стволах орудийного блока снаряды МАРС-45 размещались по две штуки один за другим — тандемом. Для этого их БЧ оснащали донными взрывателями и предусматривали активно-реактивную систему старта. На вооружение МАРС-45 так и не поступил.

В конце 60-х годов для повышения огневой мощи стрелково-пушечного вооружения самолетов фронтовой бомбардировочной и истребительно-бомбардировочной авиации КБ «Точмаш» поручили создать 80-мм авиационные неуправляемые реактивные снаряды. Это сопровождалось новыми требованиями к оружию, сформулированными на основе опыта эксплуатации в войсках авиационных реактивных систем калибра 57 мм. Заказчик требовал надежно защитить боеприпасы от аэродинамического нагрева, уменьшить влияние стрельбы ими на работу двигателя самолета-носителя, сократить временные интервалы между выстрелами, а также увеличить дальность стрельбы и снизить минимальную высоту применения.

Появление широкой номенклатуры снарядов этого семейства обусловили два фактора. Во-первых, НАРС нескольких марок составили комбинации ряда однотипных БЧ, оснащенных различными ракетными двигателями. Во-вторых, на основе наиболее удачных двигателей было создано большое количество типов боевых НАРС и снарядов вспомогательного назначения. На сегодня известны около 25 серийных НАРС калибра 80 мм и более десятка опытных моделей.

Орудийный блок Б-8М конструкции МКБ «Вымпел» в марте 1972 г. прошел заводские, государственные наземные и стендовые испытания стрельбой снарядами С-8. С апреля по июль 1974 г. в ходе специальных летных испытаний авиационной реактивной системы АС-8 истребитель-бомбардировщик Су-17 оборудовали двумя 80-мм орудийными блоками Б-8М и двумя — Б-8М1. Ведущим инженером по блокам в ГК НИИ ВВС был назначен майор-инженер Н.Е.Башкиров. Разработчиков представлял ведущий конструктор МКБ «Вымпел» по орудийным блокам Б-8М и Б-8М1 А.Уткин.

В 3-м пункте заключений по госиспытаниям было отмечено, что орудийные блоки Б-8М1 более совершенны по своим техническим данным (испытатели отнесли к ним габариты, массу и технологию изготовления блока) и их предлагали принять на вооружение ВВС. В большей степени значительной являлась именно последняя характеристика, поскольку на основе опыта производства и эксплуатации у этого орудийного блока отказались от обшивки силового корпуса.

Б-8М и Б-8М1 одновременно приняли на вооружение. Позже от Б-8М в ВВС отказались и в арсенале МиГов остались только более надежные Б-8М1. Они дополнили варианты вооружения МиГ-23 последних модификаций, МиГ-27 и МиГ-29.

Вверху: Второй опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика МиГ-27 (32–25) с двумя блоками Б-8М.

В центре: Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 с двумя блоками Б-8М.

Внизу: Блок Б-8М под крылом истребителя МиГ-29, (фото В.Виноградова)

К концу 90-х годов в КБ самарского объединения «Авиаагрегат» специально для продажи на экспорт разработали самолетный вариант семиствольного орудийного блока Б-8С7. Дело в том, что до сих пор состоящие на вооружении ВВС во многих странах мира истребители МиГ-21 последних серий переживают период «ренессанса», В связи с этим надежные машины переоснащают авионикой западного производства, но при этом вооружение на них остается прежним — 57-мм НАРС, хотя снятых с вооружения российских ВВС снарядов семейства С-5 уже катастрофически не хватает, а новые и более мощные НАРС калибра 80 мм «21-е» нести не могут. В перевооружении этих машин принимают самое деятельное участие и российские специалисты. Не отстают от них и производители НАРС. МиГ-21 последних серий перевооружают 20-ствольными орудийными блоками Б-8М1, хотя при этом из-за ограничений по весовой группе подвесить их на самолетах можно лишь на внутренние подкрыльевые точки. Внешние же оказываются свободными. Специально для подобных ситуаций самарцы и разработали свое «семиствольное чудо», поскольку на консолях крыла оно в заряженном состоянии не превышает допустимых нагрузок. Таким образом, реактивное вооружение истребителя дополняют 14 снарядов единого калибра.

В конце 60-х и первой половине 70-х годов серия вооруженных конфликтов на Ближнем Востоке продемонстрировали всему миру, что прежние подходы к вопросам базирования и маскировки самолетов на военных аэродромах ушли в прошлое. Стоянка машин в длинном ряду чревата тем, что их всех можно разом лишиться «благодаря» одному случайно преодолевшему систему ПВО штурмовику или бомбардировщику противника. Обваловка открытых стоянок также перестала выполнять свои защитные функции — сказывалась возросшая эффективность авиационного вооружения.

Основываясь на чужих ошибках, командование объединенных вооруженных сил НАТО в Европе оперативно начало рассредоточивать свои самолеты на военных авиабазах по индивидуальным укрытиям различных типов. Достаточно хорошо замаскированные укрытия выполняли из разборных конструкций. На открытой местности, где невозможно было спрятать эллинги, укрытия отливали из бетона сплошным методом, используя стальные арматуру и внутреннюю гофрированную противооткольную облицовку толщиной 5 мм. Затем все это засыпали толстым слоем грунта. Получалось довольно солидное фортсооружение, выдерживающее прямое попадание нескольких фугасных и осколочно-фугасных авиабомб.

Руководство Советского Союза в целях адекватного ответа на возможную агрессию со стороны НАТО считало крайне необходимым иметь на вооружении отечественных ВВС НАРС, способные пробивать аэродромные укрытия арочного типа и эффективно поражать технику, размещенную в них. В принципе, эту задачу были способны успешно решать НАРС крупного калибра — С-25-ОФ. Однако даже теоретически для уничтожения одной авиабазы противника с самолетами, рассредоточенными по ЖБУ, при условии необходимости преодоления противодействия ПВО, наличия на аэродроме ложных целей, а также вероятности попадания в цель одним снарядом требовалась просто гигантская концентрация сил. Существующие же авиационные средства поражения для выполнения задач такого рода невозможно было оптимизировать.

На основании анализа, проведенного в 1969 г., в КБ «Точмаш» предложили уделить внимание калибру 127 мм (по аналогии с американской НАР Zuni), способному занять промежуточное положение между реактивными снарядами С-8 и С-24. Эти доводы, а также наработки фирмы по снарядам семейств С-5, С-8 и С-25 в дальнейшем использовали в Новосибирском институте прикладной физики (ИПФ) Минмаша в работах над НАРС семейства С-13.

Разработкой своих первых НАРС сибиряки занялись на основании решения комиссии при СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 24 августа 1973 г. Намерение правительства и заказчиков довести заданную разработку до конца неоднократно подтверждалось решениями комиссии по ВПВ от 4 декабря 1974 г., от 21 февраля 1975 г. и др. Однако, несмотря на удовлетворительное финансирование, новая работа проходила трудно. Так, НАРС С-13 «Тулумбас» с шестиствольным пластиковым универсальным блоком орудий УБ-13, разработанном в НПО «Горизонт», поступила на наземные госиспытания только к 1979 г. Лишь 13 августа 1983 г. акт по испытаниям снаряда утвердили, а боеприпас приняли на вооружение.

На заключительном этапе испытаний С-13 в 1980–1982 гг. в ГК НИИ ВВС на государственные летные испытания поступили пятиствольные блоки 122-мм орудий — Б-13Л, разработанные в МКБ «Вымпел» для применения корректируемых снарядов С-13Л «Тулумбас-Л». Блоки были выполнены из металла по традиционной для таких устройств технологии, однако конструкторы предусмотрели оригинальную встроенную систему принудительного отделения Б-13Л от балочных держателей. Защита снарядов от аэродинамического нагрева предусматривалась аналогично отечественным НАРС меньшего калибра. Летчики-испытатели сразу отметили уменьшение лобового сопротивления Б-13Л относительно УБ-13, но ощутимо было и отсутствие на первых сигнализации наличия НАР в стволах.

Самолетный орудийныйный блок Б-8-С7.

Хотя большинство 122-мм снарядов семейства С-13 предназначались для истребителей-бомбардировщиков Су-17, а также штурмовиков Су-25 (и испытывались на них же), в нашем повествовании это оружие упоминается благодаря варианту вооружения им истребителя-бомбардировщика МиГ-27. В настоящее время на вооружении российских ВВС состоит семь серийных НАРС семейства С-13, около десятка опытных образцов на вооружение так и не поступили (некоторые — пока еще). Самолетный орудийный блок Б-13Л даже при наличии небольших недостатков вполне удовлетворяет авиаторов.

Некоторые читатели могут отметить, что в ряде случаев авторы позволяют себе вольность даже НАР коротко именовать «снарядами». Дело в том, что выражение «неуправляемые авиационные ракеты» появилось в советских ВВС в начале 60-х годов благодаря историческому казусу. Класс вооружений, о котором шла речь в данной публикации, справедливее именовать все же реактивными снарядами, о чем лишний раз напоминают литера «С», соседствующая с его калибром, традиционно для PC округленным до сантиметров. В данном случае просто глупо оглядываться на иностранные выражения.

Несмотря на то, что с течением времени по некоторым позициям управляемые ракеты потеснили НАРС, авиационные системы реактивного вооружения позволяют создать огонь большой плотности, обеспечивающий высокую вероятность поражения цели при стрельбе под различными ракурсами и особенно на встречнопересекающихся курсах. Экспериментальные и теоретические работы подтверждают возможность достижения удовлетворительного рассеивания при стрельбе НАРС в широком диапазоне высот (до 30 тысяч метров).

1. 82-мм ракетно-осколочный снаряд РОС-82 модели 2-01171 (объект 305) образца 1938 г.

2. 82-мм ракетно-осколочный снаряд РОС-82 модели 3-0156 (объект 305) образца 1939 г.

3. 82-мм ракетно-осколочный снаряд РОС-82 модели 3-00497 (объект 305) образца 1940 г.

4. 82-мм реактивный снаряд М-8 образца 1941 г., адаптированный для использования в ВВС.

5. 82-мм реактивный снаряд М-8 модели ТЗ-0080 образца 1943 г., адаптированный для использования в ВВС.

6. Однопланочное ракетное орудие РО-82 типа «флейта» модели 106000 образца 1938 г.

7. Однопланочное ракетное орудие РО-82 модели 3-0538 упрощенной конструкции образца 1940 г.

8. Ракетная орудийная батарея З-РОБ-82 образца 1941 г. из трех пусковых РО-82 упрощенной конструкции.

9. Опытный 82-мм авиационный турбореактивный снаряд ТРС-82М «Винт» разработки 1946 г.

10. Опытный 85-мм авиационный турбореактивный снаряд ТРС-85 «Термостат» разработки 1952 г.

11. Опытный 192-мм авиационный турбореактивный снаряд ТРС-190 «Стрела» разработки 1949 г.

12. Штатный 212-мм авиационный турбореактивный снаряд ТРС-1оф «Скоба» образца 1951 г.

13. Опытный трехствольный девятизарядный орудийный блок модели 408 для стрельбы снарядами ТРС-85.

14. Опытное однозарядное ракетное орудие ОРО-190 разработки 1950 г. для стрельбы снарядами ТРС-190.

15. Опытное однозарядное ракетное орудие ОРО-1ЭОК разработки 1952 г. для стрельбы снарядами ТРС-190.

16. Штатное однозарядное ракетное орудие ОРО-212К рабзработки 1950 г. для стрельбы снарядами С-1оф.

17. Опытный 160-мм авиационный реактивный снаряд АРС-160 «Пика» разработки 1955 г.

18. Опытный 212-мм авиационный реактивный зажигательно-осколочный снаряд АРЗОС-212 «Барс» 3 варианта 1949 г.

19. Штатный 212-мм авиационный реактивный снаряд С-21 «Овод» модели 3-002067 образца 1953 г.

20. Опытный 212-мм авиационный реактивный снаряд АРС-212-ОФМ «Овод-М» разработки 1957 г.

21. Штатный 240-мм авиационный реактивный снаряд С-24 «Буран» образца 1961 г.

22. Штатный 240-мм авиационный реактивный снаряд С-24Б образца 1970 г.

23. Авиационное пусковое устройство ПУ-21 образца 1953 г. для стрельбы снарядами С-21.

24. Авиационное пусковое устройство АПУ-5 образца 1954 г. для стрельбы снарядами С-21 и АРС-212-ОФМ.

25. Авиационное пусковое устройство ПУ-12-40УД «Ворон» образца 1965 г. для стрельбы снарядами С-24.

26. Авиационное пусковое устройство АПУ-68УМЗ для стрельбы снарядами С-24 и С-24Б.

27. Четырехзарядное автоматическое реактивное орудие ЗП-4 «Вихрь» для стрельбы 57-мм снарядами.

28. Шестизарядное автоматическое реактивное орудие ЗП-6 «Вихрь» для стрельбы 57-мм снарядами

29. Восьмизарядное автоматическое реактивное орудие ЗП-8 «Вихрь» для стрельбы 57-мм снарядами.

30. Опытный авиационный 8-ствольный орудийный блок ОРО-57 для стрельбы 57-мм снарядами.

31. Штатный авиационный 8-ствольный орудийный блок ОРО-57К образца 1954 г. для стрельбы 57-мм снарядами С-5

32. Штатный авиационный 8-ствольный орудийный блок ОРО-57КМ образца 1957 г. для стрельбы 57-мм снарядами С-5.

33. Опытный авиационный 16-ствольный орудийный блок модели 418 разработки 1958 г. 1 вариант.

34. Опытный авиационный 16-ствольный орудийный блок модели 418 разработки 1958 г. 2 вариант.

35. Штатный 16-ствольный орудийный блокУБ-16-57 образца 1961 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М»

36. Штатный 16-ствольный орудийный блокУБ-16-57УД образца 1962 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М».

37. Штатный 16-ствольный орудийный блок УБ-16-57УМП образца 1965 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М» и «1».

38. Штатный 16-ствольный орудийный блок УБ-16-57УМП-73 образца 1973 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М», «1» и «Б».

39. Опытный 5-ствольный орудийный блок ОРО-5-70 разработки 1958 г. для стрельбы снарядами АРС-70 «Ласточка».

40. Штатный 32-ствольный орудийный блок УБ-32А образца 1968 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М» и «1»

41. Штатный 32-ствольный орудийный блокУБ-32М образца 1972 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М», «1» и «Б».

42. Штатный 20-ствольный орудийный блок Б-8М для стрельбы снарядами С-8 всех серий.

43. Штатный 20-ствольный орудийный блок Б-8М1 для стрельбы снарядами С-8 всех серий.

44. Штатный 32-ствольный орудийный блок Б32-0 разового применения для стрельбы снарядами С-5КП и С-5КО

45. Опытный 7-ствольный орудийный блок Б8-С7 для стрельбы снарядами С-8 всех серий.

46. Штатный 5-ствольный орудийный блок Б-13/1 для стрельбы снарядами С-13 всех серий.

При подготовке публикации использованы материалы и фотографии музея из ОКБ им. А.И.Микояна, РГАЭ, РГВА, РГАКФД и фотоархива Г.Петрова.

В первой части («Авиация» № 3): на стр.36 — подпись к нижней фотографии следует читать "Летчик у самолета МиГ-3 с ракетно-орудийными батареями 2РОБ-82".

Во второй части («Авиация» № 5): на стр.48–49 — истребитель МиГ-19 № 59210406 в варианте с двумя реактивными снарядами АРС-212М имел заводской шифр СМ-2В:

на стр.51 — «План экспериментальных работ по обеспечению устойчивой работы силовой установки при стрельбе реактивными снарядами и ракетами К-13» был утвержден 26 ноября 1960 г.