Авиация и космонавтика 2002 10

САМОЛЕТЫ ПОЛЯ БОЯ ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ (1941-45 ГГ.)

Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8-12/2001 г., 8, 9/2002 г.

В июне-июле 1942 г. после проведения всесторонних исследований действенности вооружения штурмовика Ил- 2 применительно к укоренившимся способам нанесения ударов по противнику специалистами НИП АВ ВВС КА была разработана более рациональная тактика его боевого применения, позволявшая значительно повысить эффективность бомбоштурмовых ударов.

В соответствии с результатами стрельб в воздухе с самолета Ил-2 по немецкой технике было установлено, что более правильным было бы атаковывать короткую цель (бронированную или небронированную) как минимум в трех заходах с планирования под углами 25- 30° с высот 500-700 м, применяя в каждом заходе только один вид вооружения. Например, в первом заходе осуществляется пуск PC залпом из 4-х снарядов с дистанции 300-400 м. Во втором заходе выполняется сброс авиабомб на выходе из пикирования (высота 100-200 м), и, начиная с третьего захода, цель обстреливается пушечно-пулеметным огнем с дистанций не более 300-400 м. Атаку длинной цели (скопление пехоты и автотранспорта и т.д.) лучше всего производить с бреющего полета и с планирования под углом 5-10° с высот 100- 200 м с последующим заходом на бомбометание на выводе из пикирования. В любом случае, обязательным условием применения вооружения Ил-2 являлось раздельное использование каждого вида оружия при дальностях залпового пуска PC и начала пулеметно-пушечной стрельбы не более 400 м.

Применительно к такому способу атаки эффективность бомбоштурмовых ударов возрастала примерно в 2-2,5 раза.

Параллельно с отработкой оптимальной тактики боевого применения Ил-2 в НИП АВ ВВС разрабатывались и оптимальные способы применения истребителей ЛаГГ-3, вооруженных 37-мм авиапушками Ш-37 и НП-37.

За все время полигонных испытаний истребителей ЛаГГ-3 с крупнокалиберными пушками из 288 выстрелов, произведенных в 19 самолето-вылетах по немецким танкам, было получено 31 попадание (углы планирования от 5-10° до 25-30°): 18 прямых попаданий в танк Pz. Ill Ausf G и 13 попаданий – в танк Pz. 38 (t) Ausf С. При этом средний процент попаданий в танк точки наводки ведущего летчика-испытателя НИП АВ ВВС м-ра Н. И. Звонарева, имевшего отличную летную и стрелковую подготовку, составлял 12% (16 попаданий из 134 выстрелов в 7 полетах) и 18% в колонну танков. Строевой же летчик, имеющий среднюю квалификацию, в 12 полетах при 154 выстрелах смог обеспечить в этих же условиях лишь 2% попаданий в танк точки наводки и 6% попаданий в колонну танков.

При этом было установлено, что длина очереди при стрельбе из пушки 11П- 37 не должна превышать 2-3 выстрелов. В противном случае, из-за сильной отдачи пушки, самолет сбивался с линии прицеливания и опускал нос, что вызывало недолеты при стрельбе по наземным целям. Для возобновления стрельбы необходимо было восстанавливать прицеливание. Устойчивость полета при стрельбе из пушки зависела, естественно, от скорости полета и длины очереди: чем больше скорость полета и короче длина очереди, тем меньшее влияние оказывала сила отдачи пушки в направлении полета.

"ЛаГГи" с пушками Ш-37 показали значительно лучшие результаты. Отдача при стрельбе из пушки Ш-37 в воздухе переносилась летчиком и самолетом легче, и очередь из 4-5 выстрелов получалась вполне прицельной.

Расчеты, основанные на результатах полигонных испытаний и анализе боевого опыта, показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на истребителе ЛаГГ-3 с Ш-37 вполне мог обеспечить в боевых условиях вероятность поражения среднего и легкого немецких танков (типа Pz. 38 (t) Ausf С и Pz. Ill Ausf G) в одном заходе при стрельбе из пушки около 0,037- 0,058 (угол планирования 30°, дистанция открытия огня 400 м).

Летчики же, летавшие на ЛаГГ-З-х, вооруженных пушками 11П-37, в силу увеличенного рассеивания снарядов последних при стрельбе в воздухе (как следствие большей отдачи пушек), могли обеспечить в 1,5-2 раза более низкую вероятность поражения танков вермахта, чем пилоты ЛаГГ-3 с Ш-37, даже несмотря на большую скорострельность 11П-37, по сравнению с пушкой Шпи- тального.

В заключение отчета по полигонным испытаниям Ил-2 с пушками ВЯ и ШВАК, а также истребителей ЛаГГ-3 с крупнокалиберными пушками специалисты НИП АВ ВВС КА отмечали, что:

"…Для более рационального использования существующего вооружения самолета Ил-2 в борьбе с немецкими танками необходимо выделить штурмовые авиаполки, вооруженные Ил-2 с авиапушками ВЯ-23 мм, основной задачей которых должно быть действие по танкам. Летный состав этих частей должен пройти спецподготовку. …Наиболее эффективным средством борьбы с немецкими танками, имеющими броню до 40 мм, показали авиапушки 37 мм. В этой связи необходимо создать специальные противотанковые части, вооруженные истребителями ЛаГГ-3 и Як с 37-мм авиапушками и усиленным бронированием. Летному составу этих частей дать специальную подготовку. …Считать необходимым создание специального центра по отработке вопросов боевого применения АВ ВВС КА, на базе которого проводить систематическую подготовку летных кадров в ведении прицельной стрельбы и бомбометания. Обратить особое внимание на повышение качества боевой подготовки летного состава штурмовых частей в ЗАП в прицельной стрельбе и бомбометании.

К сожалению, командование ВВС Красной Армии "невнимательно" отнеслось к предложению НИП АВ, так и не создав в течение войны специальных противотанковых авиачастей, натренированных в борьбе с бронетехникой противника.

Неудачей закончилась попытка повысить боевые свойства штурмовиков Ил-2 путем установки двух 37-мм пушек ШФК-37. Войсковые испытания восьми одноместных Ил-2 с ШФК-37, проходившие под Сталинградом с 27.12.42 г. по 23.01.43 г. в составе 688- го шап 228-й шад 16-й ВА, дали отрицательный результат.

Малый запас продольной устойчивости и усложнение техники пилотирования самолета Ил-2 с пушками ШФК- 37 в сочетании с недостаточной жесткостью крыльевых пушечных установок и сильной отдачей самих пушек при стрельбе приводили к тому, что строевые летчики в одной прицельной очереди могли использовать не более 2-3-х снарядов. Стрельба же из одной пушки была совершенно невозможной. Штурмовик сразу же разворачивался в сторону стреляющей пушки так, что ввести поправку в прицеливание не представлялось возможным. Попадание в цель, в этом случае, могло быть только первым снарядом.

В результате, установка пушек ШФК-37 на самолет Ил-2 у большинства строевых летчиков поддержки не нашла.

25 января 1942 г. приказом Ставки ВГК N9 0019 "в целях приближения авиационного руководства к авиационным полкам и лучшего использования ВВС Красной Армии" была упразднена существующая дивизионная система управления полками армейского и фронтового подчинения, а вскоре было утверждено положение о командующем ВВС армий, по которому они становились заместителями командующего армии и одновременно членами Военных советов. С этого дня все авиационные полки Красной Армии, в том числе и штурмовые, подчинялись непосредственно командующим общевойсковых армий и ВВС фронтов.

Поводом для такого решения послужили результаты проверки штабом ВВС КА в январе 42-го боевой работы ВВС Западного и Юго-Западного фронтов. Эффективность применения авиации фронтов оценивалась командованием ВВС и Ставкой ВГК весьма и весьма невысоко. В директиве командующего ВВС КА генерала П. Ф. Жигарева № 14501/12153 от 25.01.42 г. указывалось, что: "…Использование авиации фронтов,, учитывая ее ограниченное количество, в настоящее время осуществляется неправильно. Командующие военно-воздушными силами фронтов вместо целеустремленного массированного использования авиации на главных направлениях против основных объектов и группировок противника, препятствующих успешному решению задач фронта, распыляют средства и усилия авиации против многочисленных объектов на всех участках фронта. …Массирование действий авиации со стороны командующих военно-воздушными силами фронтов в интересах намеченных операций проводится нерешительно или вовсе отсутствует

К сожалению, принятые командованием ВВС КА и Ставкой ВГК по результатам проверки решения оказались ошибочными. Предложенные организационно-штатные изменения ВВС привели к еще большему распылению сил авиации и к существенному снижению ее боевой эффективности. Новая структура ВВС и система управления авиасилами создавали предпосылки к тому, чтобы в то время, когда одна часть авиации вела напряженные бои, другая фактически бездействовала, и в лучшем случае решала боевые задачи с гораздо меньшим боевым напряжением или при большом налете выполняла второстепенные задания. Организация массированных действий авиации на главных направлениях в масштабе фронта резко усложнилась, а подчас стала практически невозможной.

Указанные недостатки в организации действий ВВС КА не замедлили негативно сказаться на положении наземных войск. Требовались решительные шаги по объединению всех имевшихся на фронтах сил авиации в оперативные объединения и введение централизованного управления ВВС КА. Последнее обеспечивало бы быстрое формирование необходимых авиационных группировок на конкретных операционных направлениях не за счет авиарезервов Ставки, как это было раньше, а главным образом за счет межфронтового маневрирования силами авиационных оперативных объединений.

15 марта 1942 г. командующий ВВС КА генерал П. Ф. Жигарев доложил Верховному Главнокомандующему И. В. Сталину разработанные штабом ВВС предложения по совершенствованию организационной структуры и управления авиасилами Красной Армии.

С целью устранения организационной раздробленности и повышения эффективности применения авиации штаб ВВС предлагал ввести единое управление ВВС и создать крупные авиационные оперативные объединения.

Поводом для такого доклада послужили принятые ГКО решения о создании 10 ударных авиагрупп смешанного состава (по 6-8 авиаполков каждая) резерва Ставки ВГК, предназначаемых для усиления ВВС фронтов, и получение штабом ВВС соответствующей директивы Генерального штаба, определяющей порядок и сроки формирования таких авиагрупп. В то же время обстановка на фронтах требовала незамедлительного изменения взглядов на организацию авиарезервов и управления ВВС.

В начале апреля на имя И. В. Сталина последовал еще один доклад "О реорганизации ВВС Красной Армии", в котором П. Ф. Жигарев и штаб ВВС настаивали на скорейшем изменении структуры ВВС и системы управления.

Как проходило обсуждение этого доклада в Государственном Комитете Обороны и Ставке ВГК сейчас сказать трудно, но 11 апреля 1942 г. командующий ВВС КА генерал-полковник авиации П. Ф. Жигарев был снят с должности, а вместо него назначен генерал-полковник авиации А. А. Новиков. Вскоре после этого Ставкой были приняты все необходимые решения, позволявшие ликви- . дировать организационную раздробленность авиации и приступить к созданию авиационных объединений и соединений.

Приказом Наркома обороны № 0081 от 5 мая 1942 г. была создана 1-я воздушная армия. В течение 1942 г. были реорганизованы в воздушные армии все остальные ВВС действующих фронтов.

В общевойсковых армиях было оставлено по одному смешанному авиаполку для прикрытия расположения штаба армии с воздуха, ведения воздушной разведки, а главным образом для связи и управления. В дальнейшем эти полки были реорганизованы в авиационные эскадрильи и звенья связи при штабах общевойсковых армий.

В это же время было принято решение о создании авиационных корпусов. Однако авиапромышленность не могла обеспечить поставку боевых самолетов в количествах, необходимых одновременно для формирования авиакорпусов и пополнения убыли в действующей армии. В резерве ВГК современных боевых самолетов было также мало. Только после накопления необходимого количества боевых машин в неприкосновенном фонде Главного командования приказом Наркома Обороны от 26 августа 1942 г. под руководством Военного Совета ВВС КА началось формирование авиационных корпусов (истребительных, штурмовых и бомбардировочных) Резерва ВГК. Авиакорпуса состояли из двух или более авиадивизий и имели в своем составе от 120 до 270 самолетов. Вооружались авиакорпуса РВГК только новыми типами самолетов. Вначале создавались как однородные, так и смешанные корпуса (одна-две шад или бад и одна-две иад). Однако позднее смешанные авиакорпуса, как себя не оправдавшие, были заменены на однородные. Одновременно с этим происходило переформирование в однородные смешанных авиадивизий и авиаполков.

Штурмовая авиадивизия теперь стала состоять (штат 015/145) из трех штурмовых авиаполков и одной отдельной штрафной штурмовой авиаэскадрильи.

Штурмовые авиаполки с 20-самолетного состава переводились на 32-самолетный состав (штат 015/282 – 3 эскадрильи, 32 пилота): по 10 самолетов в каждой эскадрилье и две машины в управлении полка (самолеты командира и штурмана полка).

Несмотря на увеличение численного состава штурмовых авиаполков, новые штаты штурмовых авиаполков оставались недостаточными и не отвечали требованиям войны. Боевой опыт показал, что эскадрилья из 10 самолетов уже на 3-4 день боев из-за потерь "выдыхалась" и обычно могла работать только шестеркой, что не позволяло комсоставу полков должным образом организовывать борьбу с ПВО противника, а также с его истребительной авиацией…

По общему мнению, требовалось штат штурмовой авиаэскадрильи увеличить до 12 самолетов (3 звена по 4 машины, 1 самолет у командира эскадрильи и один – у штурмана эскадрильи), а штат полков – до 45 Ил-2, одного Ил- 2У и одного самолета связи. В этом случае авиаэскадрильи из 14 самолетов в основном работали бы восьмерками. Кроме того, два командирских Ил-2 являлись как бы резервными, что позволяло командиру эскадрильи продолжительное время строить боевые порядки эскадрильи в зависимости от задачи и обстановки. На 40-самолетный состав штурмовых авиаполков ВВС КА перешли только в 1944 г.

Отметим, что ВВС КА завершили войну примерно с такой же оргштатной структурой авиаполков, с которой люфтваффе начинали войну…

Поиск оптимальных форм боевого применения Ил-2, обеспечивающих одновременно как эффективное огневое воздействие на наземные цели, так и защиту штурмовиков от атак истребителей противника, привел к применению боевого порядка "круг самолетов". Атака цели производилась с пикирования под углами 25-30 со средних высот группами не менее 6-8 Ил-2 с дистанцией между машинами 500-800 м. При использовании этого боевого порядка существенно облегчался поиск малоразмерных и подвижных целей на поле боя, улучшались условия прицеливания, повышались точность стрельбы и бомбометания. При этом каждый экипаж имел достаточную свободу маневра для осуществления как прицельного бомбометания и стрельбы из ракетного и стрелково-пушечного оружия по наземной цели, так и огневого воздействия на немецкие истребители, атакующие впереди идущий штурмовик.

Считается, что первыми, кто применил этот боевой прием на поле боя, были летчики 288-го man 243-й шад ВВС Северо-Западного фронта, которые в мае 1942 г. из "круга" атаковали цель. Но это не совсем так. По всей видимости, боевой порядок "круг" впервые был применен где-то в ноябре-декабре 1941 г. Во всяком случае, особенности применения "круга" обсуждались уже в конце декабря 41-го на 1-й Военно-технической конференции в Куйбышеве. Но тогда у большей части летного состава "круг" и атаки со средних высот большого энтузиазма не вызвали. Слишком сильно верили летчики-штурмовики в бреющий полет как единственное средство спасения от истребителей люфтваффе – основного противника Ил-2 в тот период. Найти действительного автора "круга" пока не удалось.

Боевой порядок "круг" самолетов стал основным тактическим приемом Ил-2 при нанесении бомбоштурмовых ударов по наземным целям.

Позже штурмовыми авиаполками стал применяться "свободный круг", в этом случае выдерживалось лишь общее направление "круга", дистанция между Ил-2 могла изменяться, а каждый "Ил" имел возможность делать довороты влево и вправо на 30-40°. Во всем остальном каждому летчику предоставлялась полная свобода действий. "Свободный круг" позволял осуществлять атаку наземной цели сразу двумя "Илами", что резко повышало эффективность удара, особенно в условиях сильного противодействия зенитной артиллерии. Однако успешное применение этого боевого порядка было под силу только летчикам, имеющим высокую квалификацию и отличную групповую слетанность.

Отметим, что, несмотря на массу достоинств боевого порядка "круг", последний все же не обеспечивал огневую поддержку экипажа, выходящего из атаки, так как идущий следом штурмовик в это время был занят атакой цели и не мог эффективно противодействовать как зенитной артиллерии, так и немецким истребителям. Это позволяло противнику концентрировать огонь зенитной артиллерии и усилия своих истребителей на самолете, выходящем из атаки.

В этой связи в штурмовых авиачастях в боевой состав групп Ил-2 стали включать специальную группу, которая перед выходом на цель ударной группы штурмовиков осуществляла подавление ПВО противника в районе цели.

Боевой опыт штурмовых авиаполков 8-й ВА показал, что для эффективного подавления зенитных точек необходимо было выделять не менее двух-четырех экипажей из состава группы в 6-10 Ил- 2. При этом если расположение зенитной артиллерии противника было заранее известно, то группа подавления следовала впереди ударной группы, если же неизвестно, то сзади на расстоянии 400-500 м и с превышением на 100-150 м. Считалось, что боевой порядок группы подавления не должен быть связан с боевым порядком ударной группы.

В случае особо сильной ПВО рекомендовалось подавлять зенитные расчеты огнем всей группы и только после этого атаковать цель.

Оценки показывают, что в случае, когда штурмовики выделяли звено "Илов" из состава группы для огневого подавления позиции МЗА противника, вероятность поражения в одном заходе расчетом зенитной установки атакующих цель Ил-2 снижалась примерно в 1,7-2 раза.

Помимо отработки оптимальных способов атак наземных целей, в штурмовых авиачастях действующей армии и в запасных авиаполках широким фронтом развернулась работа по внедрению в сознание летного состава штурмовых авиачастей веры в боевые возможности Ил-2 и уверенности в своих силах при встрече с немецкими истребителями. На основании анализа боевого опыта, возможностей Ил-2 и немецких истребителей, а также показательных воздушных боев, были разработаны рекомендации по ведению воздушного боя на самолете Ил-2 с истребителями люфтваффе.

К августу 1942 г. тактическая грамотность летчиков-штурмовиков повысилась. Штурмовики стали активнее производить заходы со стороны солнца, чаще использовать облачность и дымы. Большие группы Ил-2, как правило, стали возглавлять командиры авиаполков, имея в своем составе заместителей командиров эскадрильей. Атаки целей стали преимущественно производиться прицельно, для чего чаще осуществлялись повторные заходы. Однако не все недостатки в действиях штурмовиков были изжиты. По этому поводу в указаниях штаба ВВС КА № 332472 от 28.07.42 г. отмечалось: "…основным недочетом продолжает оставаться отсутствие длительного воздействия на противника, неконкретность задач, а также неумение вести воздушный бой. Максимальное поражение целей и действительное моральное подавление живой силы противника должно достигаться не залповым бомбометанием с одного захода, а длительным (в течение 15-30 минут) пребыванием …штурмовиков над целью с применением многократных заходов на бомбометание, завершаемых атаками войск противника пу- шечно-пулеметным огнем… Задачи авиационным частям на действия по войскам должны быть совершенно конкретны с указанием определенных, заметных с воздуха целей. Следует исключить использование бомбардировщиков и штурмовиков в целях "обработки районов" "прочесываний" и тому подобных задач…"

22 августа 1942 г. вышла директива командующего ВВС КА А. А. Новикова № 332597с, в которой указывалось, что продолжающаяся до сих пор в некоторых штурмовых авиаполках практика применения всего двух способов штурмовых атак – с бреющего и с выскакиванием перед целью на высоту 150-200 м, не позволяет использовать все огневые возможности самолета Ил-2.

Командующий потребовал от всех командиров и летного состава штурмовых авиачастей повышения высот бомбометания, освоения атак с пикирования и изменения боевых порядков штурмовиков. Этой же директивой в программу боевой подготовки запасных полков штурмовой авиации включалось обучение летного состава атакам с пикирования, бомбометанию с горизонтального полета, а также воздушному бою с истребителями.

С целью снижения потерь от истребителей люфтваффе с лета 1942 г. в строевых частях в заднем отсеке Ил-2 вместо бензобака оборудовалось место для воздушного стрелка, которого вооружали либо пулеметом ДА, либо ШКАС, либо УБТ – что было под рукой. Всего подобным образом было переоборудовано около 1200 Ил-2. Заводской вариант двухместного Ил-2 с оборонительной установкой под пулемет УБТ пошел в серию с октября 1942 г.

С появлением на фронте двухместных Ил-2 истребители противника уже не рисковали подходить к штурмовикам на близкие дистанции и старались производить заходы для атаки на штурмовики снизу в хвост или снизу с боков, если, конечно, позволяла высота, в противном случае – сверху сбоку…

Анализируя распределение вылетов Ил-2 по типам боевых задач, можно констатировать, что роль бронированных штурмовиков Ильюшина при решении задач авиационной поддержки войск неуклонно возрастала. В 82% случаях Ил-2 действовали непосредственно в интересах наземных войск на поле боя, около 9,6% самолето-вылетов было затрачено ими на удары по аэродромам, 3,9% – на воздушную разведку и 1,4% боевых вылетов – для действий по резервам, железнодорожным и автомобильным перевозкам противника, на прочие задачи пришлось 3,1% самолето-вылетов.

Вместе с тем, тактика и способы выполнения повторных атак штурмовиками Ил-2 все еще оставались до конца не отработанными. Продолжительность огневого воздействия на противника была небольшой, боевые задачи зачастую выполнялись наспех, без должной подготовки на земле, а атаки целей – с одного захода без учета обстановки и характера цели. Сигналы для перестроения, перехода в атаку и сбора группы экипажами не отрабатывались, вследствие чего штурмовики продолжали нести неоправданные потери от истребительной авиации и зенитной артиллерии противника.

Несмотря на качественный и количественный рост, штурмовая авиация Красной Армии в конце 42-го – начале 43-го еще не могла действовать одновременно на всю глубину оперативного построения обороны противника.

Например, в контрнаступлении под Сталинградом авиационная поддержка войск проводилась путем последовательного переноса усилий с одной оборонительной позиции на другую. Так было в 8-й ВА в период поддержки 51-й и 57-й армий.

Сражение под Сталинградом показало, что эшелонированные действия штурмовиков Ил-2 группами по 6-8 самолетов все же не решают задачи эффективного подавления огневой системы обороны противника и его войск.

Действительно, оборона противника на переднем крае и в глубине в этот период войны основывалась главным образом на системе опорных пунктов и узлов сопротивления, которые находились между собой в огневой связи. Узлами сопротивления являлись господствующие высоты и населенные пункты, которые занимались силою до батальона и более. Тактическая зона обороны организовывалась из одной-двух оборонительных полос общей глубиной 5-8 км с фортификационными сооружениями преимущественно полевого типа: основа – траншея и деревоземляные сооружения, а также деревоземляные огневые точки (ДЗОТ). Как правило, на первой линии обороны сосредотачивались основные силы и огневые средства для ротных минометов включительно с большим запасом боеприпасов. На 1 км фронта в среднем имелось: около 900 активных штыков, 3-5 долговременных огневых точек (ДОТ) и ДЗОТ, 12-16 орудий и минометов, 15-18 орудий ПТО, до 30 пулеметов, 1-2 танка, 12 орудий МЗА и 10-12 крупнокалиберных зенитных пулеметов.

В то же время оценки показывают, что применительно к типовым условиям боев первого периода войны группа в составе 6-8 Ил-2 за один боевой вылет не могла гарантированно подавить даже одной типовой цели на поле боя.

Учитывая, что выделяемый ресурс на непосредственную авиационную подготовку и поддержку атаки составлял в среднем около 30-36 самолето-вылетов в час, то штурмовики могли уничтожать и подавлять на поле боя не более 1-2 целей в час при удалении объектов ударов от линии боевого соприкосновения 600-800 м и в глубину до 4-6 км.

Поскольку плотность штурмовиков на 1 км фронта на участках прорыва в среднем не превышала 4-5 Ил-2 на 1 км фронта, а выделяемый для прорыва обороны противника ресурс – 1,5-2 самолето-вылетов на один исправный Ил- 2, то штурмовики могли уничтожить и вывести из строя не более 0,5% общего количества целей на поле боя, приходящихся на один км фронта.

Совершенно очевидно, что такая результативность действий Ил-2 была явно недостаточной для успешных действий наземных войск по прорыву тактической зоны обороны противника, тогда как именно в ее пределах и в ближайшей оперативной глубине обычно и решался исход операции. Как правило, после прорыва тактической зоны обороны сопротивление войск противника резко снижалось…

Исходя из боевых возможностей бомбардировочной авиации ВВС КА и артиллерии в этот период времени, от штурмовой авиации требовалось подавлять как минимум 5% целей на поле боя на 1 км фронта. В противном случае, общевойсковые армии несли большие потери от огневых средств противника, а темпы наступления не обеспечивали перерастание тактического успеха прорыва обороны в оперативный, который должен завершаться разгромом оперативных резервов противника и окружением его основной группировки.

Действительно, боевой опыт первого периода войны показал, что темпы прорыва тактической зоны обороны в среднем составляли 2-4 км в сутки. Это позволяло противнику за счет своевременного маневра тактическими и оперативными резервами, а также перегруппировки войск парировать удары Красной Армии.

Такая эффективность действий штурмовиков не могла устроить наземное командование и при решении авиацией задач непосредственной авиационной поддержки войск в обороне. Как известно, немецкие войска прорывали оборону Красной Армии, создавая на главных направлениях удара очень высокие плотности сил и средств: до 60- 100 (иногда 150) орудий и минометов, от 25 до 100 танков и САУ на 1 км фронта.

Для всех авиационных и общевойсковых командиров Красной Армии стало очевидным, что только массированные действия авиации по переднему краю противника на узких участках фронта, увязанные по времени и месту с действиями наземных войск, могли дать ощутимый результат. Обстановка настоятельно требовала повсеместного совершенствования организации боевых действий авиации и наземных войск и тактики боевого применения Ил-2.

Соединения и части ВВС КА в срочном порядке приступили к отработке боевых действий в составе больших групп самолетов – полков, дивизий, к совершенствованию системы управления авиацией над полем боя и организации эффективного взаимодействия с наземными войсками.

Большой вклад в развитие и совершенствование тактики боевого применения Ил-2 внес начальник штаба 226-й шад 8-й ВА п-к С. Д. Прутков. ,обобщивший в конце февраля 1943 г. опыт использования Ил-2 и подготовивший методические указания по темам: "Строй и боевые порядки штурмовиков в зависимости от цели", "Сбор группы после выполнения задачи", "Состав групп штурмовиков", "Наивыгоднейший боевой порядок штурмовиков", "Тактика повторных заходов", "Маневр при подходе к цели, при штурмовке и в воздушном бою", "Метод обороны экипажей Ил-2 с задней кабиной".

С целью отработки тактики взаимодействия штурмовых авиачастей с наземными частями и соединениями при прорыве обороны противника и при уничтожении прорвавшихся групп противника в мае 1943 г. были проведены летно-тактические учения с участием наземных войск и авиации. К учениям привлекались экипажи 226-й шад (по 4-9 Ил-2 от каждого авиаполка) и части 2-го гвардейского мехкорпуса.

Летчиками отрабатывались темы "Авиационная обработка переднего края обороны противника с переносом ударов по целям в глубине обороны с постановкой дымовых завес", "Сопровождение штурмовиками танков при вводе их в прорыв" и "Взаимодействие штурмовиков с наземными войсками в наступательном бою".

Итогом этих мероприятий явилось издание штабом ВВС КА летом 1943-го "Временного наставления для штурмовиков" (под редакцией генерала С. И. Руденко).

С целью повышения результативности работы авианаводчиков в ходе авиационной поддержки войск приказом НКО от 1 февраля 1943 г. была введена в действие "Инструкция по управлению, наведению и оповещению авиации по радио". Месяцем позже, 20 апреля, с этой же целью временно исполняющий должность командующего ВВС КА генерал-лейтенант авиации А. В. Никитин издал приказ № 071, в котором потребовал от командующих воздушных армий организовать самое широкое использование радиосредств для управления авиацией в воздухе и на земле, благо, что каждый поступающий с заводов НКАП боевой самолет теперь оснащался приемо-передающей радиостанцией.

7 мая 1943 г. с целью повышения боеготовности строевых авиачастей по предложению командования ВВС Государственный Комитет Обороны принял Постановление, согласно которому отвод авиачастей с фронта в запасные авиационные полки для доукомплектования был прекращен. Пополнение штурмовых авиачастей стало осуществляться непосредственно на фронте за счет подготавливаемых в запасных полках авиаэскадрилий,звеньев и одиночных экипажей. Это позволило уже к концу года, в известной мере, изжить поспешность в обучении летного состава, часто допускавшуюся в предыдущие годы.

Средний налет летчиков штурмовой авиации был увеличен с 5-13 часов в 1941-42 гг. до 18-20 часов в 1943-45 гг.

Основные авиационные боеприпасы для автоматического оружия: патроны для пулеметов и пушек – 7,62-мм ШКАС, 12,7-мм У Б, 20-мм ШВАК, 23-мм ВЯ-23, 37-мм НС-37 и 45-мм НС-45

Авиационная 20-мм пушка ШВАК

В запасных авиаполках было введено строгое правило, без подготовки к боевому применению в составе групп (пара, звено, эскадрилья) экипажи на фронт не отправлять.

Учитывая, что в летней кампании 1943 г. войскам Красной Армии придется встретиться с новейшими немецкими толстобронными танками и САУ, была сделана очередная попытка повышения противотанковых свойств ВВС КА.

Постановлением ГКО № 3144 от 8 апреля 1943 г. завод N° 30 обязывался выпускать двухместные штурмовики Ил-2 АМ-38ф с двумя пушками калибра 37 мм НП-37 (в серии НС-37).

Так же как и в случае установки на Ил-2 пушек ШФК-37, в заключение акта по войсковым испытаниям Ил-2 с НС-37 был сделан вывод, что новый штурмовик по совокупности боевых качеств войсковые испытания прошел неудовлетворительно. Постановлением N° 4154 от 12 ноября 1943 г. ГКО прекратил их серийный выпуск и обязал завод к 15 января 1944 г. осуществить полный переход к производству Ил-2 с пушками ВЯ.

По результатам войсковых испытаний Ил-2 с НС-37 было также решено не запускать в массовое производство подкалиберный бронебойный снаряд к этой пушке, который обеспечивал повышенную бронепробиваемость немецкой танковой брони в сравнении со штатным бронебойно-зажигательным снарядом БЭТ-37.

На наш взгляд, вывод фронтовых летчиков и государственной комиссии был не совсем корректным и обуславливался, главным образом, недостаточной летно-боевой подготовкой основной массы строевых летчиков – участников войсковых испытаний, которым было все же очень сложно обеспечить в бою прицельную стрельбу из пушки НС-37 по малоразмерным целям.

Расчеты, основанные на результатах полигонных испытаний и анализе боевого опыта, показывают, что хорошо подготовленный летчик-штурмовик, используя весь арсенал вооружения Ил-2 с НС-37, в типовых условиях боев второго периода войны вполне мог в одном вылете обеспечить вероятность боевого успеха при нанесении удара по средним немецким танкам около 0,08, что было примерно в 1,2 раза выше, чем для Ил-2 с пушками ВЯ-23.

То есть, Ил-2 с пушками НС-37 в руках опытных бойцов с отличной летной и стрелковой подготовкой мог стать неплохим противотанковым средством и при условии массового применения этого штурмовика на узких участках фронта серьезное поражение германским средним танкам всех типов и САУ на их основе было делом реальным.

Более того, учитывая, что к этому времени промышленность уже освоила массовое производство бронебойных и осколочно-фугасных ракетных снарядов РБС-132 и РОФС-132, эффективность действий Ил-2 с НС-37 по танкам могла быть повышена за счет увеличения на штурмовике числа ракетных орудий – с 4-х до 12-16. А такая переделка штурмовика была вполне возможной. Действительно, бомбовая нагрузка в 100 кг при любой номенклатуре бомб не могла обеспечить высокую вероятность поражения наземных целей всех типов. В то же время при залповой стрельбе РСа- ми по 8 снарядов в залпе с дистанций 300-400 м вероятность поражения любого среднего немецкого танка, а при стрельбе РБСами и тяжелых танков, как показывают расчеты, могла достигать 0,2-0,25. В этом случае вероятность боевого успеха Ил-2 с НС-37 в одном боевом вылете при атаке средних немецких танков могла составить величину уже 0,11-0,12.

Отметим, что при использовании на Ил-2 пушек Б. Г. Шпитального Ш-37 с ленточным питанием результаты были бы еще выше вследствие меньшей отдачи этих пушек при стрельбе по сравнению с пушками НС-37.

Напрашивалась очевидная переделка Ил-2 в чистый противотанковый самолет с мощным ракетно-пушечным вооружением и формирование на его основе противотанковых авиаполков, летный состав которых прошел бы специальную подготовку в ведении прицельной стрельбы короткими очередями из пушек и РСами по малоразмерным бронированным и небронированным целям (отдельный танк, бронемашина, паровоз и т.д.). При этом имело смысл, в составе каждой штурмовой авиационной дивизии иметь по одному штатному противотанковому авиаполку, а также формировать на основе таких полков отдельные однородные противотанковые авиадивизии, которые рассматривались бы как противотанковый резерв Главного командования и придавались воздушным армиям для действий на танкоопасных направлениях или на направлении главного удара фронта.

Авиационная 23-мм пушка ВЯ-23

37-мм авиационная пушка НС-37

Учитывая, что устойчивость оперативных порядков наступающих и обороняющихся войск во многом определяется плотностью бронетехники на 1 км фронта, противотанковые авиаполки и авиадивизии нам бы сильно пригодились при отражении контрударов танковых "таранов" вермахта и при прорыве укрепленных районов. Выводя из строя танки противника в боевых порядках в наступлении (контрнаступлении) и в обороне, было возможным снизить общую устойчивость оперативных порядков войск и решить исход боя в свою пользу.

Особенно важным было поражение с воздуха танков и САУ противника в обороне, "врытых" в землю и действующих из засад. Такие танки и САУ, как правило, располагались на танкоопасных направлениях и включались в единую систему ПТО. Находясь в укрытиях полевого типа, немецкие "Тигры" и "Пантеры" могли с высокой точностью и на больших дистанциях поражать атакующие советские танки и поддерживающие их САУ, оставаясь практически неуязвимыми от их огня. По сути, немецкие танки ПТО являлись ключевыми элементами системы ПТО и обеспечивали повышенную устойчивость всей войсковой обороны.

В то же время наступающие советские войска для борьбы с немецкими танками и САУ ПТО не имели в своих боевых порядках эффективных огневых средств – орудия ПТО и тяжелая артиллерия обычно не поспевали за ушедшей вперед пехотой и танками. Оставалось уничтожать немецкие танки ПТО силами самих танкистов и "самоходов" и нести большие потери…

К сожалению, руководство страны, ВВС КА и НКАП были настолько "зациклены" на уже сложившемся имидже Ил-2, что не смогли столь кардинально изменить взгляды на боевое применение штурмовика.

Пытаясь спасти новый штурмовик и саму идею противотанкового самолета, Ильюшин, Коккинаки и Кузнецов в письме на имя наркома авиапромышленности Шахурина от 08.12.1943 г. внесли предложение о немедленной передаче всех выпущенных Ил-2 с НС-37 в действующие части (а это примерно 1175 штук), сформировав на их основе специальные противотанковые авиаполки, которые включались ("по одному третьему полку") в состав штурмовых авиадивизий ВВС КА. Однако ничего из этого не получилось…

45-мм авиационная пушка НС-45М с дульным тормозом

Результат попадания 45-мм снаряда пушки НС-45 в картер мотора М-35

Результат попадания 37 -М.М. снаряда пушки НС-37 в крыло Ju87

Загрузка бомб в контейнер малогабаритных боеприпасов для Ил-2

В связи с отказом от использования пушек НС-37 на Ил-2 не получили развития работы по установке на штурмовик авиапушек калибра 45-мм – НС-45 и Ш-45.

Не был проявлен интерес и к модернизированным пушкам НС-37М и НС- 45М, имевшим существенно меньшую силу отдачи при стрельбе за счет установки мощного дульного тормоза. Дульный тормоз НС-45М поглощал до 85% энергии отдачи пушки, а НС-37М – до 40%.

Надо признать, что такое, скажем, невнимательное отношение командования ВВС КА к боевым свойствам пушек Ш-37, НС-37М и НС-45М является грубейшей ошибкой, не позволившей в течение войны обеспечить необходимые противотанковые свойства советской авиации…

Основным же средством борьбы с немецкими танками в этот период войны стала противотанковая авиационная бомба кумулятивного действия весом 1,5 кг в габаритах стоящей на вооружении ВВС КА авиабомбы массой 2,5 кг – ПТАБ- 2,5-1,5.

В бомбовую зарядку самолета Ил-2 входило до 280 авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 в 4-х кассетах мелких бомб (по 72 бомбы в центральные и по 68 в крайние отсеки).

При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м с горизонтального полета при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 м2 , при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 15х(260-280) м, что обеспечивало довольно высокую вероятность поражения находящегося в этой полосе любого танка вермахта. Дело в том, что площадь, занимаемая одним танком, составляла величину порядка 20-22 м2 , а попадание хотя бы одной бомбы в танк было вполне достаточным для вывода его из строя, в большинстве случаев безвозвратно. Расчеты показывают, что вероятность поражения одиночного танка в этом случае получалась равной 0,10-0,12.

По сравнению с предыдущими годами войны устойчивость обороны немецких войск на Восточном фронте с лета 1943 г. была серьезно повышена, главным образом, за счет сильного насыщения обороны фортификационными сооружениями (полевого и железобетонного типа), резкого увеличения глубины оперативного построения войск (в 3- 4 раза) и плотности построения войск на 1 км фронта: по пехоте – в 2 раза, по орудиям и минометам – в 6-10 раз, по танкам и САУ – в 8-10 раз, по огневым средствам ПВО – в 2-2,5 раза.

С особенно сильной обороной вермахта войскам Красной Армии пришлось столкнуться 1944-45 гг. при проведении Севастопольской, Выборгской, 1-й и 2-й Восточно-Прусских, Кенигбергской и Берлинской наступательных операций.

Немецкие укрепленные районы (УР) представляли собой довольно трудноуязвимую для авиации цель вследствие большой насыщенности средствами ПВО, малых размеров и высокой прочности долговременных железобетонных оборонительных сооружений.

Укрепленные районы, как правило, состояли из полосы обеспечения (или предполья), главной полосы и 2-х оборонительных полос (вторая и тыловая).

Полоса обеспечения, глубиной обычно до 10-15 км, имела как естественные, так и искусственные препятствия (надолбы, ежи, завалы, минные поля и т.д.), усиленные ДОТами и ДЗОТами, и,кроме этого, содержала передовые позиции сухопутных войск.

Основу обороны УРа составляла главная полоса, представлявшая собой комбинацию полевых укреплений с ДОТ и ДЗОТ всех видов вооружения. Глубина главной полосы – 5-10 км. Оборона главной полосы состояла из ряда опорных пунктов (ОП) шириной по фронту 1,5- 2 км и глубиной 1-1,5 км, каждый из которых прикрывал полосу шириной около 2,5-3 км. Каждый ОП состоял из 5-10 ДОТ и ДЗОТ, 2-3-х НП и 5-10 убежищ. Обычной была плотность до 6 ДОТ и ДЗОТ на 1 км фронта, хотя в некоторых случаях их число доходило до 20 на 1 км фронта. Полоса УР по фронту колебалась от 30 до 140 км, а полное число ДОТ и ДЗОТ – от 60 до 900.

ДОТ и ДЗОТ тщательно маскировались под общий фон местности, сверху покрывались землей, дерном, иногда на них даже высаживались деревья и т.д.

Малые размеры ДОТ и ДЗОТ делало практически невозможным обнаружение их визуальным способом с воздуха с высот более 1000 м и затрудняло прицельное бомбометание по ним даже с небольших высот.

ДОТ имели размеры от 4 до 10 м в поперечнике и могли быть как одно-, так и двух- и трехэтажными. Амбразуры устраивались либо в стенках, либо в бронеколпаках. Толщина железобетонных перекрытий ДОТ, как правило, составляла 2,5-3 м, бронеколпаков – до 300 мм, а напольных стен – 1,5-2,5 м. ДЗОТ имел в поперечнике от 2 до 8 м, толщину стенок и перекрытий 1,5-2 м.

Широкое распространение получили также бронедеревянные огневые точки. Деревянная часть таких точек врывалась в землю, а над поверхностью выступал вращающийся броневой колпак. Небольших размеров (2x2 м), расположенные в шахматном порядке, они являлись прочным оборонительным сооружением с круговым обстрелом.

На танкоопасных участках немцы обычно располагали тяжелые танки и САУ, включенные в единую систему ПТО прямой наводки. Танки и САУ ПТО располагались в деревоземляных укрытиях, имели две-три оборудованные позиции для прицельной стрельбы прямой наводкой и могли скрытно перемещаться от одной позиции к другой.

Главная полоса УР широко оснащалась эскарпами, контрэскарпами, надолбами, противотанковыми ежами и т.д. За ними, в тлубине 300-400 м за первой траншеей, находились минометные батареи (обычно на обратных скатах), в глубине 0,5-1,5 км от переднего края оборудовались позиции орудий противотанковой обороны прямой наводки, а в глубине 2-2,5 км – тяжелые минометы. Дивизионная артиллерия обычно располагалась за третьей сплошной траншеей.

Вторая и тыловая оборонительные полосы по своему устройству отличались от главной полосы только меньшей плотностью войск и фортификационных сооружений, среди которых преобладали сооружения преимущественно полевого типа.

ПВО немецких УРов была усилена за счет увеличения числа стволов малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА), особенно эффективной в диапазоне высот от 200-300 м до 1000 м, то есть в диапазоне высот наилучшего применения штурмовика Ил-2. Огневые точки МЗА располагались на удалении 1-2 км, а ЗА среднего и крупного калибра на удалении 3-5 км от переднего края. Ближе всех к передовой располагались зенитные крупнокалиберные пулеметные установки (около 20-24 пулеметов на 1 км фронта), огонь которых был эффективен до высот 600-800 м.

На наиболее опасных участках фронта немцы сосредоточивали до 3-4 батарей МЗА (до 18-24 20-мм или 37-мм орудий) на 1 км фронта, огонь которых был наиболее губителен для Ил-2.

В итоге "Илам" на подходе к целям на поле боя приходилось преодолевать сплошную стену зенитного огня. Плотность огня на высотах боевого применения Ил-2 доходила до трех-пятислойного огня. По данным Управления воздушно-стрелковой службы ВВС КА во время атаки Ил-2 наземных целей в полосах обороны немецких укрепрайонов по штурмовику в секунду могло быть выпущено свыше 8000-9000 пуль крупного калибра (12-13 мм) и 200-300 малокалиберных (20-37 мм) снарядов со всеми вытекающими для Ил-2 последствиями.

Средние оперативные плотности построения немецких войск в обороне на 1 км фронта, помимо огневых средств ПВО, составляли: около 2000 активных штыков, 90-120 пулеметов, 30-40 орудий и минометов, 25-30 орудий ПТО, 3-6 танков и САУ. В отдельных случаях, на вероятных направлениях удара войск Красной Армии, плотность немецких войск на 1 км фронта резко возрастала: до 100 орудий и минометов, 60-70 орудий ПТО, 28 танков и САУ.

Встреча с УР немцев поставила перед командованием ВВС КА ряд трудноразрешимых задач. Дело в том, что опыт прорыва линии Маннергейма в 1940 г. показал низкую эффективность авиасил. Все попытки разрушить отдельные долговременные огневые точки с помощью авиации оказались в то время безуспешными, прежде всего из-за сравнительно малого калибра применяемых авиабомб (250-500 кг) и малой вероятности попадания их в цель, хотя плотность бомбового удара достигала 40-100 т/км2 . Например, на участке 7-й армии по финским ДОТ было сброшено 7500 (!) ФАБ-500 и 250, а прямых попаданий в ДОТ было всего 3 (!), то есть процент попаданий составил всего 0,04%.

В то же время немцы, как известно, располагали ДОТ, ДЗОТ, бронедеревянные огневые точки и другие цели в полосе обороны на таком удалении друг от друга и таким образом, чтобы площадное бомбометание по всей полосе обороны не могло дать серьезных результатов. В этих условиях повышение результативности авиации могло быть достигнуто за счет повсеместного перехода к бомбометанию с пикирования, как обеспечивающего повышенные точности сброса бомб. Однако процесс освоения в строевых бомбардировочных авиачастях бомбометания с пикирования на протяжении всей войны шел довольно туго. Так, бомбардировочные авиаполки ВВС КА, имевшие на вооружении пикирующие бомбардировщики Пе-2, на бомбометание с пикирования в 1943-45 гг. выполнили всего около 42% боевых вылетов.

Эффективность бомбометания по отдельным ДОТ одиночного Пе-2 с пикирования серией из 4-х авиабомб ФАБ- 250 в условиях боев 1943-45 гг. (скорость вывода из пикирования 450 км/ч, экипаж имеет хорошую подготовку) характеризуется следующими цифрами.

Вероятность попадания одной авиабомбы в ДОТ размерами 14x10 м с уязвимой площадью 63 м2 и требующий для разрушения в среднем 4-х попаданий ФАБ-250 не превышала 0,015 при высоте ввода в пикирование 1500 м и 0,011 при увеличении высоты ввода в пикирование до 2000 м. Потребный наряд сил, необходимый для гарантированного поражения ДОТ, составлял, соответственно, 66 и 90 машин.

Вероятность попадания хотя бы одной авиабомбы в комплекс оборонительных сооружений размерами 92x14 м, требующий для полного разрушения в среднем 6 попаданий ФАБ-250 (уязвимая площадь 1068 м2 ), составляла 0,174 при высоте ввода в пикирование 1500 м и 0,133 при высоте ввода в пикирование 2000 м. Потребный наряд сил в этом случае равнялся 27 и 34 самолетам, соответственно.

Во время прорыва Севастопольского УР 7 мая 1944 г. был зарегистрирован лишь единственный случай, когда 3 девятки Пе-2 с ФАБ-500 и 250 нанесли удар и разрушили небольшой по своим размерам и прочности ДОТ в районе колхоза "Большевик"…

То есть, несмотря на повышенные точности бомбометания с пикирования, оно все же не обеспечивало требуемого уровня подавления обороны противника главным образом из-за отсутствия массированности его применения. Оставалось только одно – массированно бить "с горизонта" по площадям, применяя авиабомбы крупного калибра.

Опыт боевых действий и полигонные испытания показали, что ФАБ-250 и 500 при сбрасывании их с пикирования (высота ввода в пикирование самолета 2000-3000 м) не пробивали железобетонные перекрытия немецких ДОТ толщиной более 70 см, а ФАБ-1000 – перекрытий толщиной более 1-1,5 м. Железобетонные ДОТ с толщиной перекрытий более 1,5 м в этих условиях вообще не разрушались авиабомбами, стоявшими в это время на вооружении ВВС КА.

Небольшие железобетонные ДОТ с толщиной перекрытий около 50 см уверенно разрушались ФАБами калибров 250, 500, 1000 и 2000 кг при удалении точки подрыва в 1,5-2 м, 3-4 м, 6-8 м и 10-12 м, соответственно.

Учитывая, что Ил-2 могли брать только две ФАБ-250, эффективность ударов штурмовиков по железобетонным ДОТ не могла быть высокой ни при каком раскладе. В ряде случаев в штурмовых авиаполках местные умельцы обеспечивали подвеску на Ил-2 одной ФАБ-500. В частности, такие бомбы сбрасывали с Ил-2 во время штурма Кенигсберга 6-9 апреля 1945 г.

Применение ПТАБ-2,5-1,5 по железобетонным ДОТ было малоэффективно. Последние были покрыты земляной обсыпкой, растительностью и т.д. Вследствие этого подрыв ПТАБ происходил на значительном удалении от бетонной поверхности и кумулятивная струя не наносила перекрытию каких- либо значительных повреждений.

Результат авиационного удара по железнодорожному узлу

Уничтоженный авиацией пролет моста

Об эффективности стрелково-пушечного и ракетного вооружения Ил-2 по ДОТам говорить и вовсе не приходится.

Боевой опыт показал, что главным средством разрушения УР с железобетонными ДОТ являлась тяжелая артиллерия, главным образом гаубичные орудия калибра 152, 203 и 305 мм. В то же время разрушение опорных пунктов УР с сооружениями преимущественно полевой фортификации уже вполне было под силу авиации. Например, для разрушения ДЗОТ или бронедеревянной огневой точки необходимо было прямое попадание ФАБ-100 или подрыв ФАБ- 250 на удалении 1,5-2 м.

Таким образом, основными типовыми целями на поле боя для штурмовиков Ил-2, как и прежде, оставались танки и САУ, бронетранспортеры и автомашины, артиллерия и минометы в непрочных полевых укреплениях и на открытых позициях, огневые точки (пулеметные и зенитные), а также неукрытая живая сила.

Оценки, основанные на анализе боевого опыта и результатах полигонных испытаний, показывают, что применительно к сложившимся условиям боев во втором и третьем периодах войны вероятность боевого успеха штурмовика Ил- 2 в одном боевом вылете составляла: при атаке немецких САУ на базе легких танков – 0,17, средних танков – 0,06, тяжелых танков – 0,016, бронетранспортеров и бронемашин – 0,22, автомашин всех типов – 0,27, артиллерии и минометов на позиции – не более 0,16, переправы (наплавной мост ТМП) – 0,015.

Поиск эффективных форм оперативного применения авиации и наземных войск, обеспечивающих высокие темпы прорыва УР немецких войск и перерастание тактического успеха прорыва обороны противника в оперативный, привел к разработке теории авиационного наступления. Суть авиационного наступления заключалась в массированном и непрерывном воздействии на противника на всю глубину его оперативного построения на направлении главного удара своих войск фронта в тесном взаимодействии с ними.

Авиационное наступление делилось на авиационную подготовку атаки (предварительную и непосредственную), непосредственную авиационную поддержку атаки общевойсковых армий (сопровождение атаки) и непосредственную авиационную поддержку войск в ходе наступления (сопровождение наступления, в том числе обеспечение ввода в прорыв и дальнейших действий подвижных групп фронта).

Практически отрабатывая авиационное наступление, советское командование в соответствии с существующими возможностями штурмовой авиации ВВС КА несколько изменило и тактику боевого применения Ил-2.

На этапе подготовки к прорыву УР основными боевыми задачами Ил-2 являлись выполнение разведки и перспективной аэрофотосъемки переднего края и маршрутов движения танков и подвижных групп прорыва на всю глубину их действия.

На этапе непосредственной авиационной подготовки атаки в основу боевого применения Ил-2 легло его массированное использование на узких участках фронта на направлениях главного удара путем нанесения сосредоточенных ударов большими группами самолетов по целям на второй и третьей позициях главной полосы обороны противника. Артиллерия в это время уничтожала цели непосредственно на первой позиции.

Действия штурмовиков в обязательном порядке увязывались по времени и месту с массированными ударами бомбардировочной авиации. При этом если бомбардировщики в основном били по площадям "кувалдой", то штурмовики "работали" как хирурги скальпелем, уничтожая и подавляя лишь отдельные цели.

Для нанесения массированных ударов выделялось обычно до 25% наличных сил штурмовиков и до 80% бомбардировщиков фронтовой группировки.

Массированные удары штурмовики наносили полками и дивизиями. Число Ил-2 в ударных группах обычно составляло 60-80 машин, иногда и более.

Выход на цель осуществлялся в "колонне" групп по 4-6 Ил-2 с дистанцией между группами 400-600 м в правом или левом "пеленге". Ведущая группа, обнаружив цель, пикировала на нее всеми самолетами и после атаки шла по "кругу" для последующего захода на ту же цель. Остальные группы действовали по примеру первой. Таким образом, получался замкнутый "круг" из четверок или шестерок Ил-2. Время огневого воздействия на цели противника достигало от 30 минут до 1-1,5 часов.

Иногда, в условиях сильного противодействия истребительной авиации и зенитной артиллерии противника, "обработка" целей на передовой осуществлялась группами по 6-8 Ил-2, следовавших к цели в боевом порядке "колонна" групп. Каждая группа атаковывала цель одновременно всеми самолетами с пикирования в правом или левом "пеленге". К недостаткам этого способа можно отнести кратковременность пребывания штурмовиков над целью, что не позволяло надежно подавлять цели.

Основными задачами Ил-2 являлись уничтожение бронетехники, артиллерии и минометов, огневых точек, живой силы и "раскрытие" маскировки ДОТ и ДЗОТ с целью улучшения условий пристрелки для тяжелой артиллерии. Кроме этого, Ил-2 поручалось выполнение задачи по дезорганизации управления войсками противника путем нанесения бомбоштурмовых ударов по узлам связи и штабам противника.

При планировании действий штурмовиков над полем боя особое внимание уделялось обеспечению согласованности "работы" Ил-2 и фронтовой артиллерии. Дело в том, что над полем боя на нисходящей траектории ежеминутно могло быть до 200-300 снарядов разного калибра на 1 км фронта. А это могло привести к потерям среди штурмовиков.

В связи с применением крупных сил штурмовой авиации командирам дивизий и корпусов предстояло каждый раз решать проблему "тесноты" над полем боя. Эта проблема решалась главным образом путем изменения боевых порядков Ил-2 в зависимости от обстановки. От обычного правильного "круга" групп самолетов, при котором группы находились над территорией противника и своей территорией по 50% времени, переходили к вытянутому кругу: вдоль на ширину фронта армии (обычно до 8 км) и в глубину до 4-5 км. В этом случае удавалось за 1 час без помех друг другу четыре раза "пропустить" до 17 групп по 4 Ил-2 каждая. То есть пока артиллерия обрабатывала передний край противника, штурмовики успевали выполнить около 272 атак по целям на поле боя, обеспечивая непрерывное нахождение над противником большой группы "Илов".

Оценки показывают, что применительно к типовым условиям боев периода 1943-45 гг. группа в составе 60-80 Ил-2 в результате только одного массированного удара могла гарантированно подавить или уничтожить до 4-5 целей на переднем крае обороны противника. Учитывая, что средний расход ресурса Ил-2 на этапе непосредственной авиационной подготовки атаки со-1 ставлял около 200-240 самолето-выле- тов, немецкие войска могли понести урон в среднем до 15-16 типовых целей.

А такая эффективность "хирургических" действий Ил-2 в сочетании с результатами, показываемыми бомбардировочной авиацией и фронтовой артиллерией, уже была приемлемой и вполне обеспечивала успех первой фазы наступления наземных войск.

Например, 9 июня 1944 г. за сутки до перехода войск в наступление на Карельском перешейке (Выборгская операция) 13-я ВА силами 225 бомбардировщиков (60-Ту-2, 85-Пе-2 и 80 Ил- 2) и 148 штурмовиков Ил-2 под прикрытием истребителей нанесла массированные удары по опорным пунктам противника в районе Старый Белоостров (цель № 12), озеро Светлое (цель № 14) и станция Райяйоки (цель № 21). Штурмовики двумя группами, по 80 и 68 машин каждая, нанесли сосредоточенные удары по главным целям – № 12 и № 14.

По этим же целям действовали 85 Пе- 2 (цель № 12) и 80 Ил-4 (цель № 14), которые "работали" в общей колонне полков, а полки – в колонне эскадрилий с интервалами 750-1000 м и 300-500 м, соответственно. Сбрасывание авиабомб бомбардировщиками (в основном ФАБ- 250 и ОФАБ-250) производилось с высот 1800-2500 м по сигналу ведущего.

Штурмовые авиадивизии наносили удары в боевом порядке полков с одного захода через 5-10 минут после удара по этим целям бомбардировщиков. "Ила- ми" в основном применялись АО-25 и ОФАБ-100.

Плотность бомбовых ударов достигала 80-100 тонн на 1 км2 площади целей.

Всего в течение 9 июня бомбардировщики 13-й В А совершили 510 боевых вылетов, а Ил-2 воздушной армии и ВВС КБФ – 235 боевых самолето-вылетов. В результате нанесенных ударов, как отмечается в донесениях наземных войск, "многие оборонительные сооружения и заграждения были уничтожены, а минные поля подорваны.

На следующий день, 10 июня, в период артиллерийской подготовки атаки наземных войск за 30 минут до начала атаки 13-я В А совместно с авиацией Балтфлота вновь нанесла мощный массированный удар силами трех бомбардировочных авиадивизий (202 Ил-4, Ту- 2 и Пе-2) по сооружениям трех ОП (цели №№ 12, 14 и 21), а вслед за ними силами двух штурмовых авиадивизий (138 Ил-2) по двум ОП в полосе главного удара (цель № 12 атаковали 76 "Илов", а цель № 14-62 "ильюшина").

По данным фоторазведки и донесениям сухопутных войск в результате этих ударов до 70% полевых укреплений противника (траншея, деревоземляные ДОТ – 3-4 наката, плотность 6,3 ДЗОТ на 1 км фронта, всего 30 ДЗОТ) были полностью разрушены. В то же время практически вся огневая система обороны противника была полностью дезорганизована и подавлена штурмовиками.

Эффективность бомбоштурмовых ударов и максимальное приближение их по времени к моменту перехода войск в атаку в значительной степени содействовали прорыву обороны противника.

Как показал опыт дальнейших боев (например, 1-я и 2-я Восточно-Прусские, Кенигсбергская и Берлинская операции), чтобы добиться такой же эффективности при прорыве УР с оборонительными сооружениями большей прочности (примерно в 2 раза), необходимо было увеличить плотность бомбовых ударов до 200 тонн/км фронта…

По окончании артиллерийской и авиационной подготовки прорыва УР "Илы" часто обеспечивали постановку дымовой завесы перед фронтом наступления на земных войск. Сложность и опасность этой задачи заключалась в том, что дым- завеса должна быть поставлена своевременно и точно в назначенном месте, чтобы ослепить противника на время, необходимое пехоте для захвата траншей Главной полосы. При постановке же последней штурмовикам нельзя было маневрировать. Ил-2 должны были лететь без маневра по прямой и на предельно малой высоте. В противном случае завеса получалась рваной, не сплошной, а значит – большие потери в наступающих частях.

Для выполнения таких заданий, ввиду их исключительной сложности и опасности, группы штурмовиков формировались, как правило, на добровольных началах и только из летчиков, имеющих большой боевой опыт…

Классическим примером отличного выполнения задачи по постановке дым- завесы перед наступающими войсками являются действия 805-го иап 230-й шад 4-й В А в мае 1943 г., когда войска Северо-Кавказского фронта должны были пробить брешь в обороне противника на участке прорыва 37-й армии.

Для выполнения задания командующего фронтом генерала И. Е. Петрова командир полка м-р М. Н. Козин отобрал 19 пилотов: трех комэсков, всех командиров звеньев и старших летчиков с боевым опытом.

19 Ил-2 в двух группах (ведущий первой группы м-р Керов, ведущий второй группы м-р Бердашкевич) должны были скрытно приблизиться к линии фронта и на участке 3,5 км поставить завесу.

Основную задачу намечалось выполнить одним самолетом (м-р Керов). Из подвешенных на его Ил-2 двух УХАП- 250 должна была вылиться дымообразующая смесь и образовавшейся пеленой плотно прикрыть полосу шириной 180-200 м. Два "Ила" (Бердашкевич, Егорова) летели как запасные, а остальные 16 машин обеспечивали действия постановщиков завесы.

Ранним утром 26 мая "Голубая линия" встретила 19 Ил-2 четырехслойным огнем среднекалиберной и зенитной артиллерии – перед "Илами" сплошной стеной стали разрывы снарядов. Пробившись через огненный заслон, штурмовики в растянутом "правом пеленге" на минимальной высоте (10-20 м) вышли к станице Киевская.

Батареи МЗА и расчеты крупнокалиберных зенитных пулеметов открыли по штурмовикам ураганный огонь.

В точно назначенное время и над нужным ориентиром из под фюзеляжа Ил-2 м-ра Керова вырвался дым…

Через несколько минут после ухода Ил-2, перед передним краем обороны противника выросла белая стена дыма. Смещаясь в сторону противника, завеса закрыла опорные пункты, ослепила пехоту. Войска фронта ворвались в первую траншею главной полосы обороны немцев и, закрепляя успех, продвинулись на глубину до двух километров…

На этапе собственно прорыва УР Ил- 2 в качестве основной ставилась задача непрерывного сопровождения стрелковых и танковых соединений на всю глубину прорыва. "Илы" должны были непрерывно "висеть" над полем боя и путем нанесения эшелонированных ударов поражать живую силу, огневые средства и бронетехнику противника впереди и на флангах наступающих войск. При этом рубежи действия штурмовиков перемещались в соответствии с темпами продвижения пехоты и танков.

Разгромленная немецкая артбатарея. Белоруссия, 1944 г.

Подготовка вооружения Ила к боевому вылету

Задача сопровождения пехоты и танков часто совмещалась с задачей подавления дивизионной артиллерии противника.

Как правило, для действий непосредственно перед фронтом наступающих частей выделялось 2-3 группы по 8-12 Ил-2 в каждой, а для "работы" на флангах – 1-2 такие группы. Все группы находились над полем боя по 20-30 минут, после чего их сменяли другие группы.

Изюминка Ил-2 – способность "утюжить" позиции противника под ураганным огнем, раскрывалась в полном объеме.

Отметим, что, решая задачу непосредственного сопровождения наземных войск, штурмовики должны были наносить хирургически точные бомбоштур- мовые удары по целям в 100-200 м от своих передовых частей. Чтобы уменьшить вероятность удара по своим войскам, было введено такое правило: ведущий группы, обычно очень опытный летчик, выбирал себе цель самую близкую к линии боевого соприкосновения, а другие летчики группы либо били по ней, либо били по другим целям, находящимся не ближе той, по которой бил ведущий.

Когда войска овладевали 1-й и 2-й траншеями противника, к штурмовикам предъявлялись самые жесткие требования – требовалось подавление не выявленных и не уничтоженных артиллерией и авиацией отдельных огневых точек, батарей, контратакующих танков и т.д. Удары должны были наноситься в нескольких заходах из "круга" и только с индивидуальным прицеливанием по месту удара ведущего, то есть удары "точка в точку". Чтобы не потерять из виду цель и обеспечить непрерывность огневого воздействия на нее диаметр "круга" не должен был превышать 1-2 км.

Кроме эшелонированных ударов небольшими группами, Ил-2 наносили и сосредоточенные бомбоштурмовые удары большими группами в 32-60 (иногда свыше 100) самолетов с целью подавления опорных пунктов противника в тактической глубине, изолирования их от притока резервов, а также с целью уничтожения узлов связи, штабов и т.д.

Часть сил штурмовиков Ил-2 обычно выделялась для ведения систематической разведки на глубину до 12-16 км с одновременным нанесением бомбоштурмовых ударов по обнаруженным колоннам резерва противника.

Непрерывность действия штурмовиков на поле боя достигалась, прежде всего, тщательным планированием боевых действий и организацией согласованного взаимодействия с наземными войсками. При этом, как показал боевой опыт, точное планирование действий штурмовиков по целям и времени было возможно только на первые часы операции, поскольку в процессе боя обстановка резко и быстро изменялась, так что задачи авиации, запланированные заранее, оказывались зачастую несоответствующими обстановке и интересам наземных войск.

Поэтому действия Ил-2 на первый период прорыва главной полосы обороны противника, как правило, планировались точно по времени и месту. В дальнейшем действия штурмовиков планировались уже без конкретного указания целей, главным образом по вызову с КП командира соединения в соответствии со спецификой развития операции, а также по данным своей разведки.

Учитывая, что выделяемый ресурс на непосредственную авиационную поддержку атаки составлял в среднем 70-80 самолето-вылетов в час, то за один час боя штурмовики могли гарантированно уничтожить и подавить непосредственно перед боевыми порядками своих наземных войск (от 100-200 м и дальше) 5 типовых целей.

Сосредоточенные бомбоштурмовые удары Ил-2 по опорным пунктам противника в тактической глубине, несмотря на несколько меньший наряд сил, выделяемый для удара, по своей эффективности в целом были сравнимы с массированными ударами штурмовиков в период непосредственной авиационной подготовки атаки. Дело в том, что опорные пункты в тактической глубине имели меньшую плотность построения войск и фортификационных сооружений (преимущественно полевого типа), а следовательно, и большую уязвимость при ударах с воздуха.

Как оказалось, результативность штурмовиков при решении задач непосредственной авиационной поддержки атаки в большинстве случаев уже позволяла общевойсковым армиям быстро преодолевать одну оборонительную позицию за другой и развивать тактический успех в оперативный.

Так, во время проведения 2-м Украинским фронтом Яссо-Кишиневской операции в августе 1944 г. на главном направлении в полосе прорыва 27-й армии (на ее участке вводилась в прорыв основная масса танков 6-й ТА) в течение первых 4-х часов наступления над полем боя непрерывно "висело" 28-32 Ил-2 в группах по 12-16-20 машин, которые решали задачу непосредственного авиационного сопровождения атаки.

В результате, оборона противника уже к 12.00 была рассечена на глубину 5-6 км и воздушная разведка установила начавшийся отход его войсковых колонн в южном (в направлении Синешти и далее на Мирчешть) и юго-западном (от Уриканий на Тибана и Граждурь) направлениях.

Последующие действия Ил-2 по отходящим войскам противника полностью дезорганизовали его управление и сорвали маневр резервами по фронту.

К 19.00 глубина прорыва составила 10-15 км: передовые части 27-армии вышли на рубеж Сырка, Дорошкани, Кукутени, Уриканий, а танки прорыва – в район Пеушешти, Голмилуй.

Разгромленная немецкая моторизованная колонна. Белоруссия, 1944 г.

Таким образом, за 12 часов наступления частями 27-й армии и 6-й ТА были прорваны две полосы обороны противника и занят сильный опорный пункт Подул-Илоаей.

Характеризуя эффективность действий штурмовиков Ил-2 в этой операции, один из захваченных в плен немецких офицеров на допросе показал: "Когда закончилась артиллерийская подготовка, мы решили, что теперь сумеем оправиться и встретить русскую пехоту и танки, но появившиеся в воздухе самолеты-штурмовики не дали нам прийти в себя, заставили бросить боевую технику и спасаться бегством. Штурмовики непрерывно висели над нами. Творился невероятный ужас…"

По показаниям пленных, в результате артиллерийской подготовки и бомбош- турмовых ударов авиации 20 августа из состава первой линии обороны противника выбыло из строя до 50% личного состава. Потери среди офицерского корпуса были еще выше. Пленный офицер немецкой 76-й пехотной дивизии показал, что полки его дивизии в первый день операции потеряли до 80% офицерского состава…

С вводом в прорыв крупных подвижных групп фронта (ПГФ) – танковых армий, танковых и механизированных корпусов, своеобразных "бронированных клиньев" Красной Армии, рассекавших оборону противника и обеспечивавших окружение его группировок, их поддержка и прикрытие с воздуха становилась главной задачей ВВС КА.

Как правило, с одной танковой армией взаимодействовали бомбардировочный, штурмовой и два истребительных авиакорпуса. С механизированной группой обычно взаимодействовали два авиакорпуса – штурмовой и истребительный. С танковыми корпусами "работали", в зависимости от обстановки, либо по одной штурмовой и истребительной авиадивизий, либо по одному штурмовому и истребительному авиакорпусу.

Авиационные корпуса в течение всей операции оставались в подчинении командующего воздушной армией и в оперативное подчинение командованию ПГФ не передавались. Такая форма взаимодействия давала возможность решением командующего воздушной армией при необходимости использовать ударные авиакорпуса на любом участке фронта.

Бомбардировочные авиакорпуса использовались главным образом как мощный огневой резерв, предназначавшийся для ударов по наиболее важным объектам в полосе наступления ПГФ. Основная же нагрузка в обеспечении действий "бронированных клиньев" легла на плечи Ил-2.

Штурмовые авиасоединения, обеспечивая успех наступления ПГФ, последовательно по рубежам перед фронтом и на флангах советских танков эшелонированными и сосредоточенными ударами подавляли артиллерию, минометы, позиции САУ, танки, подходящие резервы и живую силу противника, разрушали его систему противотанковой обороны. Бомбоштурмовые удары наносились как по данным воздушной разведки, которая непрерывно велась штурмовиками в интересах танковых соединений на направлении их движения, так и по вызовам авиационных представителей с передовых пунктов управления, находящихся в боевых порядках танковых и механизированных корпусов. Численность Ил-2 в группах колебалась, в зависимости от обстановки и выполняемой задачи, от 8-16 машин (при нанесении эшелонированных ударов) до 32- 60 самолетов (при нанесении сосредоточенных ударов).

Кроме целей на поле боя, объектами "пристального внимания" штурмовиков Ил-2 являлись отходящие колонны противника, которые, в условиях массового отступления немцев, плодились в изрядном количестве.

О высокой эффективности действий Ил-2 по отходящим колоннам противника в этот период подробно свидетельствуют многочисленные показания пленных, от рядовых солдат до генералов включительно.

Так, ефрейтор 3-й роты 677-го рабочего железнодорожного батальона Фридрих Альфред, взятый в плен 2 июля в 4-х км северо-восточнее Березины во время наступательной операции 2-го Белорусского фронта в июне 1944 г., показал: "Немецкие колонны, двигавшиеся по шоссе Орша-Минск, повернули на юг на шоссе Могилев-Минск. На лесных дорогах мы подвергались непрерывным атакам штурмовиков, которые наносили нашим колоннам ужасные потери. Так как автомашины двигались по дорогам в 2-3 ряда, потери при налетах часто равнялись 50-60%. Считаю, что в нашей колонне до 50% всего состава было потеряно от налетов русских самолетов…"

Генерал-майор Инзель Иоахим – командир 65-й пехотной дивизии, взятый в плен 11 июня в районе восточнее Минска, в своих показаниях дал следующую оценку действиям штурмовой авиации Красной Армии: "В настоящих операциях русских войск и в их успехе авиация сыграла первостепенную роль. Она повлияла на ход всей компании на данном участке фронта. Применяемые в большом количестве самолеты-штурмовики являлись эффективным средством, нарушившим планомерный отход наших войск по дороге на новые оборонительные рубежи. Расстроив нормальное движение отходящих колонн и вызвав панику, русская авиация не дала возможности нашим войскам оказать организованное сопротивление на таком мощном и естественном рубеже, как Березина. Моральное действие авиации исключительно большое. Наше командование было бессильно бороться с таким превосходством в воздухе".

"Непрерывные налеты авиации противника причиняли тяжелые потери… вызывали бесконечные заторы среди отступающих колонн. Русские штурмовики то и дело разрушали мосты у Березины, после чего на восточном берегу всякий раз образовывалось огромное скопление машин- запишет позже командующий 4-й немецкой армией Курт Типпельскирх.

Справедливости ради, необходимо отметить, что в описываемых событиях путь отступления немцев проходил через лесисто-болотистую местность с крайне ограниченным количеством дорог. Это вынуждало войска вермахта совершать свой отход по двум-трем основным дорогам, которые нередко были забиты колоннами в 2-3, а в отдельных случаях и в 4 ряда. При этом если учесть, что немцы при столь стремительном отступлении не смогли организовать прикрытие отходящих войск зенитными средствами и не имели возможности серьезно противодействовать авиации Красной Армии истребителями люфтваффе, то станет ясно, что условия для боевого применения штурмовиков Ил-2 складывались особенно благоприятно.

Например, 29 июня 1944 г. основной поток отходящих немецких войск на Березину на участке Белыничи-Березино минской автострады проходил сплошными колоннами в 2-3 ряда. Этот участок дороги, протяжением всего 52 км, пересекался пятью небольшими реками, через которые были построены деревянные мосты. Кроме этого, до 90% всего участка дороги проходило в лесах, а в районе Заболотье на протяжении 8 км дорога проходила просто через болото.

То есть во время ударов Ил-2 колонны противника совершенно не имели возможности рассредоточиться. "Илы" же, создав на дорогах пробки, непрерывным "висением" над остановившимися колоннами добивались максимального успеха.

Работа специальной комиссии по определению эффективности боевых действий полков 230-й шад 29 июня на участках дороги Белыничи-Погост, Белыничи-Березино и Василевщина-Заболо- тье с выездом на места боев показала, что штурмовиками в течение дня было уничтожено и повреждено свыше 100 автомашин, 6 танков, около двух десятков орудий, и т.д. Помимо этого, вследствие созданных "Илами" пробок и заторов, немцы были вынуждены бросить на дорогах значительное количество боевой техники. Например, только на 2-х километровом участке минского шоссе в 1,5 км северо-восточнее Погоста комиссией было обнаружено до 500 брошенных и разбитых автомашин.

Действия Ил-2 по колоннам отступающего противника в менее благоприятных условиях были, естественно, и менее эффективными…

Подводя итоги боевых действий штурмовиков Ил-2 в Великой Отечественной войне, можно констатировать, что ильюшинский штурмовик был своеобразным "богом" авиационной поддержки войск. Роль и значимость самолета с каждым годом войны неуклонно возрастала.

Опыт боевых действий показал, что эффективность непосредственной авиационной поддержки войск напрямую зависела от плотности Ил-2 на 1 км фронта и выделяемого ресурса на каждый день операции: чем выше плотность Ил- 2 на км фронта и больше выделяемый ресурс, тем выше темпы продвижения наземных войск вперед.

Повышение значений этих удельных показателей достигалось за счет уменьшения полосы прорыва и увеличения численности Ил-2 в составе авиационной группировки, предназначенной для решения задач авиационной поддержки войск в наступлении.

Например, в апреле 1944 г., перед штурмом Севастопольского УР 8-я ВА из 1023 боевых самолетов всех типов насчитывала 261 Ил-2, что составляло 24,6%. В Выборгской операции, в июне этого же года, группировка штурмовой авиации 13-й В А и ВВС КБФ составила уже 35,7% (298 Ил-2) от общей численности авиационных сил, сосредоточенных для удара. Наивысших значений этот коэффициент достиг в 1-й и 2- й Восточно-Прусских операциях – 38,8% и 36,4% соответственно. Для обеспечения прорыва немецкой обороны в этих операциях выделялось свыше 500 Ил-2.

Однако несмотря на почти 3-5 кратное увеличение численности группировок Ил-2, задействованных в наступательных операциях 1943-45 гг., выделяемый ресурс на день операции по сравнению с первым периодом войны увеличился всего в 1,5-2 раза и составил 2-3 самолето-вылета на каждый исправный штурмовик.

Это объясняется, прежде всего, тем, что коэффициент использования штурмовой авиации на фронте (отношение количества дней, когда летчики выполняли боевые вылеты, к общему количеству дней их пребывания на фронте) в среднем остался примерно на том же уровне, что и в первый период войны и равнялся 30-35%. То есть, что летчики-штурмовики в среднем "были на войне" один из трех дней своего пребывания на фронте. И только в четырех операциях штурмовики летали в два раза чаще: в оборонительной операции под Курском, а также в Орловской, Белгородско-Харьковской и Берлинской наступательных операциях коэффициент загрузки штурмовых авиаполков составлял 60-63%.

Плотность Ил-2 в наступательных операциях 1943-45 гг. была увеличена в 6-7 раз по сравнению с таковой в первый период войны и в среднем равнялась 32-35 самолетам на 1 км фронта.

Отметим, что наивысшая за все время войны плотность Ил-2 на 1 км фронта была достигнута при проведении 3-м Белорусским фронтом Кенигсбергской операции 6-9 апреля 1945 г.

Из 470 Ил-2, привлеченных к штурму Кенигсберга (182-я, 211-я, 335-я из 3-й ВА и 1-я гвардейская, 277-я и 311- я из 1-й ВА штурмовые авиадивизии), для непосредственного сопровождения войск было выделено 358 машин. Это позволило обеспечить плотность Ил-2 на 1 км фронта участка прорыва 50-й армии шириной 3 км 29 машин, на участке прорыва 43-й армии шириной 2 км – 49 штурмовиков, а в полосе прорыва 11 -й гвардейской армии шириной 2 км советское командование довело плотность штурмовиков на 1 км фронта прорыва до 85 (!) Ил-2. Столь высокая плотность Ил-2 не имела места ни в одной операции ВВС КА по прорыву немецких УР…

Оценки показывают, что применительно к типовым условиям наступательных операций 1943-45 гг. штурмовики уже в течение первого дня наступления могли гарантированно уничтожить или вывести из строя около 3-4% от общего количества типовых целей противника на поле боя, приходящихся на 1 км

фронта. То есть эффективность решения штурмовиками задач непосредственной авиационной поддержки войск по сравнению с 1941-42 гг. увеличилась примерно в 6-8 раз. Соответственно возросли и темпы наступления наземных войск.

Действительно, боевой опыт 1943-45 гг. показал, что темпы прорыва тактической зоны обороны противника увеличились в среднем в 4-7 раз по сравнению с 1941-42 гг. и составили 8-15 км в сутки. А такие темпы наступления уже не позволяли противнику парировать удары Красной Армии за счет маневра тактическими и оперативными резервами, а также перегруппировки войск.

Отметим, что на высокую эффективность непосредственной авиационной поддержки войск немалую роль сыграло завоевание ВВС КА с лета 1943 г. стратегического господства в воздухе, в результате чего штурмовики Ил-2 получили широкую инициативу действий в воздухе над полем боя.

Таким образом, весь ход боевых действий на Восточном фронте показывает, что хотя ВВС КА и не имели эффективного авиационного противотанкового средства, но весьма своевременно получили на вооружение прекрасную бронированную "боевую машину пехоты" – штурмовой самолет Ил-2. Штурмовик появился вовремя и сыграл важную роль в сдерживании немецких мотомехколонн в начальный период войны, а затем помог армейским и бронетанковым группировкам Красной Армии сломить сопротивление вермахта и привести Советский Союз к Победе над фашистской Германией – честь и хвала ему… поклон до земли.

Полковник в отставке, военный лётчик 1-го класса А. М. Артемьев