Авиация и космонавтика 2006 01

Новости мировой авиации

Опытный А-10С в полете

Работы по программе А-10 PEP (PEP – Precision Engagement Program) начались в 2000 г. Целью программы является увеличение боевой эффективности штурмовика А-10А, не способного применять высокоточное оружие (кроме VP AGM-65 «Майверик» с лазерным наведением).

В определенной степени штурмовики А-10А считаются устаревшими. С 1972 г. по 1984 г. фирма Фэйрчальд Рипаблик изготовила 715 самолетов А- 10. Таким образом, возраст последнего построенного А-10 (82-0665) ровняется возрасту пилота, который на нем летает.

Модернизированные штурмовики должны заполнить временную паузу до поступления в войска истребителей- бомбардировщиков нового поколения F-35. Программа модернизации известна также под наименованием «Спираль» (Spiral), она будет проводится в два этапа, «Спираль-1» и «Спираль-2».

На этапе «Спираль-1» предусмотрено проведение следующих работ:

– частичная замена приборного оборудования кабины двумя многофункциональными индикаторами размером 5x5 дюйма

– интеграция в СУО высокоточных боеприпасов JDAM и WCMD

– интеграция в комплекс БРЭО подвесных контейнеров целеуказания AN/AAQ-28 «Лайтнинг» и нескольких вариантов контейнеров «Снайпер»

– увеличение мощности бортовых источников электропитания

– интеграция в комплекс БРЭО новой шины данных

На этапе «Спираль-2» планируется оснащение самолетов аппаратурой передачи донных (тип пока не определен, но вероятно будет установлена аппаратура Link-16) и единой тактической системой радиосвязи (Joint Tactical Radio System)

В ходе модернизации замене подлежат более 90 механических элементов самолета и 138 электрокабелей. На модернизацию первого самолета ушло 4500 человеко-часов, в дальнейшем трудоемкость работ предполагается снизить до 1500 человеко-часов. Особенностью программы модернизации является широкое использование систем и устройств (до 95 %), которые уже эксплуатируются на военных и гражданских самолетах. За интеграцию бортового оборудования отвечает фирма Локхид Мартин, субподрядчиком является фирма ВАЕ Системз.

Кабина А- 10С

Модернизированный по программе PEP штурмовик получил обозначение

А-10С. Первый после модернизации полет штурмовика А-ЮС выполнен на авиабазе Эглин в ноябре 2004 г. Всего в программе летных испытаний (включая эксплуатационные) намечено использовать 13 самолетов А-10С. Первые два А-10С модернизированы из штурмовиков А-10А, состоявших на вооружении 46-го тактического авиакрыла (авиабаза Эглин, шт. Флорида). Первая эскадрилья ВВС США (вероятно испытательная), согласно планам, должна получить штурмовики А-10С летом 2006 г. В строевые части модернизированные штурмовики вряд ли начнут поступать ранее 2008 г

SH-60B С ракетой "Пингвин" на пилоне

Еще в сентябре 1977 г. победителем в конкурсе ВМС США по программе LAMPS (Light Airborne Multipurpose System, легкая палубная многоцелевая система) Mk III был объявлен вертолет Сикорский S-70B, разработанный на базе многоцелевого армейского вертолета Сикорский UH-60A. На вооружение ВМС США вертолет был принят под обозначением SH-60B «Seahawk».

Система LAMPS Mk III, в отличие от предшествующих аналогичных систем, интегрировала в единый комплекс вертолет и корабли, даже главным подрядчиком выступала в данном случае не авиастроительная фирма, а электронная – IBM (в 1994 г. фирма IBM вошла в состав корпорации Loral, которая в апреле 1996 г. была поглощена корпорацией Локхид Мартин).

Фирма Сикорский отвечала только за проектирование платформы для электронного оборудования фирмы IBM. Конкурентом фирмы Сикорский выступала фирма Боинг Вертол с вертолетом BV-179.

SH-60F

Первый полет вертолет YSH-60B выполнил 12 декабря 1979 г. Первый комплект бортового оборудования, предназначенного для выполнения боевых задач, был установлен на третьем опытном вертолете, данная машина поступила в испытательный центр ВМС США в Пэтаксен-Ривер, шт. Мэриленд, в июне 1980 г.

Вертолет предполагалось использовать с кораблей сравнительно небольшого водоизмещения – крейсеров, эсминцев и фрегатов, но не с авианосцев. Система LAMPS Mk III обеспечивала загоризонтное обнаружение и поражение целей корабельными ракетными комплексами и дополняла систему LAMPS Mk I, органичной частью которой являлись вертолеты Каман SH- 2F «Seasprite». Вертолеты SH-60B могли решать задачи борьбы с надводными и подводными целями, поиска и спасения, межкорабельных перевозок, обеспечения действий десантов.

Вертолеты SH-60B первой получило в сентябре 1983 г. вновь сформированная эскадрилья HSL-41 (Helicopter Antisubmarine Light Squadron, легкая вертолетная противолодочная эскадрилья). Состояния боеготовности эскадрилья достигла в феврале 1985 г. До завершения производства в 1996 г. ВМС США получили 186 вертолетов SH-60B.

По состоянию на 2004 г. вертолеты SH-60B состояли на вооружении десяти эскадрилий первой линии, двух эскадрилий ограниченной боеготовности и одной резервной эскадрильи. На вооружении каждой эскадрильи состояло от девяти до 15 вертолетов, обычно эскадрилья разбивалась на звенья по два вертолета в каждом. Но вооружении резервной эскадрильи состояло пять вертолетов SH-60B

По многим конструктивным элементам вертолет SH-60B унифицирован с вертолетом UH-60A, хотя морской вариант имеет ряд существенных отличий от сухопутного. Ток, на вертолете SH-60B установлены ГТД Дженерал Электрик T700-GE-40I мощностью по 1690 л.с., но 136 л.с. больше, чем у двигателей Дженерал Электрик Т700- GE700 вертолета UH-60A Двигатели приспособлены к эксплуатации в морских условиях. У палубного варианта вертолета S-70 увеличена емкость топливных баков, установлен тормоз несущего винто и электрофицированная система складывания лопастей несущего винта. В связи с более мягкими ограничениями в отношении посадки на палубу корабля появилась возможность упростить конструкцию шасси. В то же время вертолет оснащен принудительной системой посадки на палубу (в ходе эксплуатации данная система была демонтировано, а взамен установлена аварийная система надувных баллонетов).

В состав бортового оборудования вертолета SH-60B входят поисковая РЛС Тексас Инструменте AN/APS-124, детектор магнитных аномалий AN/ ASQ-81, акустический процессор IBM AN/UYS-1, бортовой комплекс обработки информации Рэйтеон AN/ALQ- 142. Вертолет может нести в пневматических пусковых установках до 25 сбрасываемых гидроакустических буев, пусковые установки размещены по левому борту в фюзеляже вертолета. Но борту имеется аппаратура трансляции информации, поступаемой от сброшенных в море буев, на борт корабля.

С 1987 г. небольшое количество вертолетов было оборудовано бортовыми оборонительными системами, в том числе устройствами отстрела ИК ловушек AN/ALE-39, детекторами пуска ракет Ханиуэлл AN/AAR-47 и ИК системой постановки помех Сандерс AN/ALQ-144 Также вертолеты прошли доработку, позволяющую монтировать в проеме дверей турельные установки под пулеметы М60 калибра 7,62 мм. В 1988 г. началась замена двигателей но более мощные варианты T700-GE- 401С. Начиная с 83-го серийного вертолета стали ставить третий узел для крепления внешних подвесок.

Изначально наступательное вооружение вертолетов ограничивалось только противолодочными торпедами Mk 46. В июне 1993 г. первые вертолеты «Сихок» Блок I получили возможность использовать ПКР AGM-119B «Пингвин» с ИК головкой самонаведения. Программа модернизации Блок I была инициирована в 1989 г. Согласно донной программе модернизации на вертолеты устанавливались приемники спутниковой навигационной системы, было увеличено количество радиогидроакустических буев, а в систему вооружения интегрированы противолодочные торпеды Mk 50. На некотором количестве вертолетов но правом пилоне подвески вооружения смонтировали комплекты FCK (FLIR Contingency Kit) в составе ИК системы обзора передней полусферы AN/AAS- 44 и лазерного дальномера-целеука- зателя, такие вертолеты взамен 7,62- мм пулемета М60 вооружались 12,7- мм пулеметами GAU-16/А.

По более поздней программе АНР (Armed Helicopter Program) вертолеты Блок 0 и Блок I оснащались системой FLIR/HelKaire, в этом случае турель с ИК системой переднего обзора AN/ AAS-44 монтировалась в передней нижней части фюзеляжа. Система FLIR/ Hellfaire позволяла использовать с вертолетов ракеты воздух-поверхность AGM-114 «Хеллфайр» с лазерным наведением. В рамках программы АНР также производилась замена пулеметов М60 пулеметами GAU-16/A.

Разработка вертолета S-70B-4, предназначенного для обеспечения ПЛО внутренней зоны авианосного соединения, была анонсирована 6 марта 1985 г., в этот день АМС США заключила с фирмой Сикорский контракт на сумму 50,9 млн. долл. Новая модификация получила обозначение SH-60F и собственное «фирменное» имя "Ocean Hawk". В прототип вертолета SH-60F был модернизирован опытный YSH-60B No 161 170. Контракт на изготовление вертолетов SH-60F был подписан в январе 1986 г., а 19 марта 1987 г. первый SH-60F впервые поднялся в воздух.

На вооружение ВМС США вертолеты начали поступать летом 1989 г. Сначала вертолеты поступили на вооружение эскадрильи берегового базирования НС-10, затем – на вооружение эскадрильи авианосного базирования НС-2 Всего вертолетами SH-60F было перевооружено десять вертолетных противолодочных эскадрилий, последние SH-60F флот получил в 1995 г. Вертолеты SH-60F заменили вертолеты Сикорский SH-3H «Си Кинг».

Изначально предусматривалась закупка ВМС США 175 вертолетов SH- 60F, но затем программа серийного производство была сокращена до 82 машин (серийный выпуск завершен в 1994 г.), по состоянию но 2004 г. в ВМС США имелось 74 вертолета SH- 60F. На вооружении каждой из десяти вертолетных противолодочных эскадрилий авианосного базирования состояло по четыре – пять вертолетов SH- 60F, еще шесть машин состояли но вооружении одной резервной эскадрильи.

НН-60Н, вооруженный ракетами "Хеллфайр"

Но вертолетах SH-60F, в отличие от вертолетов SH-60B, не установлена аппаратура системы LAMPS Mk III и система принудительной посадки на корабль. Взамен установлена комплексная система борьбы с подводными лодками в составе погружаемой ГАС Эллайд Сигнал AN/AQS-13F и шесть пусковых установок радиогидроакустических буев (буи не выстреливаются, а сбрасываются). Дополнительный узел подвески по левому борту фюзеляжа позволяет вертолету нести одновременно три торпеды Mk 50 или две торпеды и один дополнительный топливный бак емкостью 397 л. Продолжительность полета вертолета с дополнительным топливным баком составляет четыре часа.

Вертолет НН-60Н разрабатывался по заказу ВМС США на основе вертолета SH-60F параллельно с поисково-спасательным вертолетом HH-60J для Береговой Охраны США. Вертолет НН-60Н предназначен для выполнения задач поиска и спасения в боевых условиях, а также для обеспечения действий подразделений специального назначения и предназначался для замены вертолетов Белл НН-1К. Изначально флот планировал закупить 18 вертолетов НН-60Н. контракт с фирмой Сикорский на поставку первых пяти вертолетов был заключен в сентябре 1986 г. Первый полет вертолет НН-60Н выполнил 17 августа 1988 г. Вертолеты поступили на вооружение эскадрильи HCS-5 (Helicopter Combat Support Squadron), авиабаза Пойнт- Myry, шт. Калифорния, в июле 1989 г., эскадрилья достигла состояния первоначальной боеготовности в апреле 1990 г. В октябре 1990 г. командование ВМС США объявило о намерении включить в состав каждой эскадрильи HS (вертолетная противолодочная эскадрилья авианосного базирования) по два вертолета НН-60Н. Поставки вертолетов в эскадрильи HS начались в ноябре 1990 г., первой вертолеты получила эскадрилья HS-2, которая в тот период базировалась на авианосце «Нимитц».

До завершения серийного производства вертолетов НН-60Н в 1996 г. ВМС США получили 42 машины данной модификации По состоянию на 2004 г. вертолеты НН-60Н состояли на вооружении десяти эскадрилий HS вместе с вертолетами SH-60F, по два – три вертолета в каждой эскадрилье На вооружении двух резервных эскадрилий HCS состояло по четыре вертолета НН-60Н. Всего в составе ВМС США в 2004 г. насчитывалось 39 вертолетов НН-60Н.

Вертолет НН-60Н, в отличие от SH- 60F, не имеет противолодочного оборудования и вооружения. По левому борту фюзеляжа на месте отсека БРЭО вертолета SH-60F, у вертолета НН-60Н сделано два сдвижных окна. Вертолет оснащен двумя ПД T-700-GE- 401С, снабженными насадками, уменьшающими ИК излучение (НН-60Н стал первым американским вертолетом палубного базирования, снабженным устройствами снижения заметности в ИК спектре). Предусмотрена возможность установки на вертолет системы принудительной посадки на палубу (обычно не монтируется). Оборонительное вооружение состоит из двух пулеметов М60 или М240 калибра 7,62 мм. Освещение кабины и приборное оборудование совместимы с очками ночного видения. Вертолет НН-60Н оснащен приемником предупреждения об электромагнитном излучении AN/APR-39, аппаратурой предупреждения о пуске ракет AN/AAR-47, приемником предупреждения о лазерном излучении AN/ AVR-2, станцией постановки ИК помех AN/ALO-144, устройствами отстрела ИК ловушек и уголковых отражателей AN/ALE-47.

Радиус действия вертолета при выполнении типового боевого поисково- спасательного задания составляет 463 км (250 морских миль), вертолет способен эвакуировать до четырех человек при собственном экипаже из четырех человек. Другой типовой боевой задачей считается доставка или эвакуация подразделения из восьми бойцов SEAL в пределах дальности 371 км (200 морских миль).

В 1996 г. началась реализация программы модернизации вертолетов, направленная на повышение их огневой мощи. Вертолеты оборудовались ИК системой обзора передней полусферы и лазерными дальномерами- целеуказателями, устанавливались пулеметы GAU-16/A или GAU-17/A «Мичиган». На правом пилоне монтировался держатель М299 под четыре УР воздух – поверхность AGM-114К «Хеллфайр».

Как замену транспортному вертолету палубного базирования СН-46, флот в апреле 1997 г. заключил с фирмой Сикорский контракт но переоборудование одного вертолета UH-60L (серийный номер 96-26673, машина предоставлена армией США) в демонстрационный вариант YCH-60, предназначенный для оценки использования вертолета «Блэк Хоук» в качестве средства снабжения кораблей и судов ВМС.

Первый полет вертолет-демонстратор выполнил 19 ноября 1997 г. Заказанный в 1998 г. первый серийный вертолет CH-60S выполнил первый полет 27 января 2000 г. Второй серийный экземпляр был передан в вертолетную испытательную эскадрилью ВМС США, авиабаза Пэтаксен-Ривер 15 мая 2000 г. До конца 2000 г. вертолет налетал по программе летных испытаний ВМС порядка 40 ч 6 февраля 2001 г. обозначение вертолета изменили с СН- 60S на MH-60S, ток как вертолет уже рассматривался уже не как чисто транспортный (С – cargo), а как многоцелевой (М – multiple mission), помимо перевозок грузов, способный выполнять поисково-спасательные задачи.

Эксплуатационные испытания вертолетов MH-60S проводились в эскадрилье VX-1, авиабаза Пэтаксен-Ривер, с октября 2001 г. по март 2002 г.

MH-60S

Пуск "Хеллфайра" с MH-60S

Официально вертолет принят на вооружение ВМС США 8 февраля 2002 г., хотя летный и технический состав эскадрильи НС-3 (авиабаза Норт-Ай- ленд, шт. Калифорния) начал переучивание на новую технику еще в августе 2001 г. Первые вертолеты MH-60S, однако, поступили на вооружение не эскадрильи НС-3, а эскадрильи НС-5, авиабаза Андерсен, о. Гуам, 30 марта 2002 г. К концу 2004 г. флот получил 79 вертолетов MH-60S из 271 заказанного.

Вертолет MH-60S «Knighthowk» спроектирован на основе планера вертолета UH-60L, в то же время он во многом унифицирован с вертолетом SH-60. Помимо планера, вертолет MH-60S «унаследовал» от UH- 60L шасси усиленной конструкции, широкие сдвижные двери с обоих бортов грузопассажирской кабины, топливную систему, устройства уменьшения ИК сигнатуры двигателей, нож для резки проводов линий электропередач. На вертолете MH-60S, так же как и на вертолете UH-601, предусмотрена возможность монтажа дополнительных узлов подвески ESSS (External Stores Support System). Подобно «Си Хоку», на MH-60S установлены двигатели Т- 700-GE-401C, автоматическая система управления полетом, тормоз несущего винта, автоматическая система складывания лопастей несущего винта, стабилизатор по типу стабилизатора SH-60 Вертолет также оснащен лебедкой, предназначенной для выполнения поисково-спасательных заданий, системой дозаправки на режиме висения Настил грузопассажирской кабины выполнен реверсивным, с одной стороны гладким, с другой – но панелях настила установлены ролики для облегчения транспортировки грузов внутри кабины.

Приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины» - на вертолете MH-60S, как и на вертолете MH-60R, установлено четыре цветных многофункциональных индикатора размером 203 х 254 мм (8x10 дюймов), совмещенных с очками ночного видения.

Экипаж вертолета MH-60S состоит из четырех человек, в грузопассажирской кабине можно установить до 13 сидений для поссожиров, максимальная полезная нагрузка составляет 2495 кг при транспортировке в кабине или до 4082 кг на внешней подвеске. Вертолет способен перевозить внутри кабины два контейнера размером 1 х 1,2 х 1 м каждый.

Вертолеты MH-60S блок I известны в ВМС США как «грузовики» ("Truck"), они предназначены для перевозок людей и грузов, выполнения поисково- спасательных операций. Начиная с 51- го серийного вертолета предусмотрена возможность установки оборудования для поиска морских мин (ОАМСМ, Organic Airborne Mine Counter- measures). Первый полет вертолет МН- 60S блок II выполнил в июле 2003 г. В нижней части фюзеляжа вертолета MH-60S блок II установлен узел крепления буксируемого минного трала. В кабине при необходимости монтируются консоль оператора противоминного оборудования и дополнительный топливный бак емкостью 1514 л. В состав комплекта ОАМСМ входят акустическая поисковая система Рэйтеон AN/AQS-20A, лазерная поисковая система Нортроп Грумман AN/AES-1 и буксируемый комплекс OASIS (Organic Airborne amp; Surface Influence Sweep). Комплекс OASIS до состояния первоначальной боевой готовности предполагалось довести в ноябре 2005 г. В перспективе, к 2007 г., вертолеты планируется вооружить 30-мм пушками, предназначенными для уничтожения обнаруженных морских мин.

Начиная с 81-го серийного вертолета, запланировано постройка машин блок III. Наряду со всеми отличиями, присущими вертолету MH-60S блок II, вертолет MH-60S блок III будет оснащен ИК системой обзора передней полусферы, комплексом управляемого ракетного оружия. Вертолеты MH-60S блок III смогут выполнять задачи поддержки сил специальных операций и поисково-спасательные задания в условиях противодействия противника, а также поддерживать огнем сухопутные войско или морские десанты. Согласно текущей программе первые вертолеты MH-60S блок III должны достигнуть состояния первоначальной оперативной готовности в октябре 2006 г.

Разработка усовершенствованного многоцелевого вертолета MH-60R по программе Multi-Mission Helicopter Upgrode (MMHU) началась в 1993 г. под обозначением LAMPS III Block III Upgrade. Предполагалось в одной модификации объединить возможности вертолетов SH-60B и SH-60F В рамках программы НИОКР фирма Сикорский модернизировала два вертолета SH-60B (BuNo. 162978 и BuNo. 162977). За интеграцию комплекса бортового оборудования отвечала фирма Локхид Мартин. Первый модернизированный вертолет YSH-60R выполнил полет 22 декабря 1999 г. Вертолет NSH-60B BuNo 162337 предназначался для аэродинамических и прочностных испытаний и также был задействован в программе летных испытаний. Эксплуатационные испытания вертолеты YSH-60R проходили в Пэтаксен-Ривер с января 2000 г. по апрель 2001 г.

В рамках программы предсерийного производства фирма Сикорский модернизировала еще семь вертолетов SH-60B путем доработки силовых конструкций фюзеляжа с целью продления ресурса до 2020 г. и замены приборного оборудования кабин цветными многофункциональными индикаторами Первый вертолет MH-60R выполнил 19 июля 2001 г., обозначение MH-60R присвоено вертолету 25 мая 2001 г. Первым вертолетом MH-60R, полностью оснащенным всем комплексом бортового оборудования, стал четвертый модернизированный экземпляр. Первый полет четвертый серийный вертолет выполнил 31 морто 2003 г. Эксплуатационные испытания начаты в 2004 г.

Вертолет MH-60R

Изначально ВМС планировали модернизировать в вариант SH-60R (MH-60R) 243 вертолета SH-60B/F, но в дальнейшем программа была пересмотрена в сторону увеличения: 273 вертолета SH- 60B/F и НН-60Н. В 2001 г. программа была опять реструктурирована в сторону увеличения, уже с постройкой новых вертолетов. Тогда же с фирмой Сикорский ВМС заключили контракт на постройку шести новых вертолетов MH-60R с началом поставок в июне 2005 г.

На вертолете MH-60R установлены приборное оборудование и двигатели, аналогичные модификации MH-60S, но планер – такой же, кок у SH-60 Стойки основных опор шасси для компенсации возросшей массы вертолета удлинены на 15 см. Экипаж вертолета MH-60R, как и вертолетов SH-60B/F, состоит из трех человек: пилот, второй пилот и оператор тактических систем В состав бортового оборудования вертолета MH-60R входят многоцелевая РЛС Телефоникс AN/APS-147 и низкочастотная акустическая поисковая система Рэйтеон AN/ASQ-22. РЛС способна работать в режимах: поиска, идентификации цели, поиска перископов, синтезированной апертуры, картографирования.

На вертолете сохранены пусковые устройство сбрасываемых радиогидроакустических буев, но из состава бортового оборудования исключен магнитомер. Планируется оснащение вертолетов бортовым комплексом обороны Локхид Мортин AN/ALQ-210 в составе приемника предупреждения о лазерном облучении AN/ AVR-2, приемника предупреждения об электромагнитном облучении AN/APR-39A, устройства постановки ИК помех AN/ AlQ-144, устройства обнаружения пусков ракет AN/AAR- 47 и устройства отстрела ИК ловушек AN/ALE-47. Также в комплект бортового оборудования планируется интегрировать ИК систему обзора передней полусферы Тексас Инструменте AN/AAS-44 и акустический процессор AN/UYS-2A, спутниковую систему связи. Вооружение вертолета MH-60R – самонаводящиеся противолодочные торпеды Mk 46 и Mk 50, УР воздух-поверхность AGM-114K «Хеллфайр» с лазерным наведением. На вертолетах блок I количество УР «Хеллфайр» намечено довести до восьми и включить в состав вооружения противолодочные торпеды Mk 54.

В западной прессе опубликованы фотографии китайского самолета ДРЛОиУ К2000. РЛС китайского производства установлена на самолете А-50. Первоначально на нем планировалось установить израильскую РЛС «Фалкон», но под давлением США сделка не состоялась.

Первый полет с установленной РЛС самолет выполнил в ноябре 2003 г. Второй KJ-2000 модернизирован из транспортного самолета Ил-76МД авиакомпании Чайна Юнайтед Эйрлайнз.

В настоящее время оба самолета проходят летные испытания. В отличие от американского самолета ДРЛОиУ Е-3 и российского А-50, РЛС самолета KJ-2000 не вращается. В обтекателе смонтированы три фазированные антенные решетки с электронным сканированием, каждая антенна предстов- ляет собой сегмент треугольной формы. Три антенны дают суммарное круговое поле обзора.

В китайской печати были опубликованы фотографии модели палубного самолета ДРЛОиУ. Модель внешне напоминает американский самолет Е- 2 «Хокой» и несостоявшийся российский палубный самолет ДРЛОиУ Як-44

Сборка Ил-76 на ташкентском авиазаводе

В конце 90-х г.г. в Индии проводились исследования в области самолетов ДРЛОиУ, но после катастрофы самолета-демонстратора HS-748 в 1999 г. программа была практически остановлена.

В 2004 г. был принят рассчитанный на семь лет план принятия на вооружение самолетов ДРЛОиУ. Предполагается закупка самолетов Эмбраэр ЕМВ-145. оснащенных шведскими РЛС Эрикссон PS-890 «Эриай». Такие самолеты уже состоят на вооружении ВВС Швеции, Греции и Мексики В 2006 г. ВВС Индии планируют получить первые три из пяти заказанных самолетов А-50ЕЫ, представляющие собой самолеты Ил-76МД, оснащенные израильскими РЛС Элта EL/ М-2075 «Фалкон». Самолеты строятся в Ташкенте, а целевое бортовое оборудование и РЛС монтируется в Израиле. В апреле 2005 г. первый Ил- 76МД перелетел для монтажа бортового оборудования из Ташкента в Израиль. На вооружение ВВС Индии первый А-50ЕЫ должен поступить в 2007 г.

Фото Евгения Казёнова