Авиация и космонавтика 2006 03

Новости мировой авиации

Президент Франции наградил авиационный полк «Нормандия-Неман», сражавшийся в годы Второй мировой войны на территории нашей страны, – самой высокой боевой наградой французской республики – орденом «Почетного легиона».

Ту-160

Как заявил на ежегодной итоговой пресс-конференции Главнокомандующий Военно-воздушных сил РФ генерал армии Владимир Михайлов, ВВС России планируют в ближайшие годы обновить парк военно-транспортной авиации – на вооружение поступят новые самолеты легкого и среднего класса.

«Часть самолетного парка военно- транспортной авиации, состоящая из самолетов Ан-12 и Ан-26, морально устарела и в ближайший период выработает назначенные сроки службы», – заявил главком.

По его словам, для удовлетворения потребностей ВВС по перевооружению военно-транспортной авиации (ВТА) на новую авиационную технику планируется завершить разработку и начать закупки легких военно-транспортных самолетов с 2007 года, а средних – с 2008 года.

«С этой целью разрабатывается легкий военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В, который, по сравнению со своим предшественником Ан-26, будет обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники», – сказал В.Михайлов. По его словам, для замены самолетов Ан-12 ведутся проработки перспективного среднего во- енно-транспортного самолета, интерес к которому проявила Индия.

Главнокомандующий Военно-воздушными силами России заявил журналистам, что самолет Ан-70 нельзя рассматривать в качестве среднего военно-транспортного самолета. «Сегодня, думаю, все, в том числе и украинцы, поняли, что Ан-70 – не средний транспортный самолет. Он выскочил за границы параметров и попал в разряд тяжелых, где находится самолет Ил- 76». В качестве тяжелого военно-транс- портного самолета российско-украинский Ан-70 вряд ли будет нужен. «Тем более, что мы меняем на Ил-76 двигатели. Проходит испытания модернизированный самолет Ил-76МФ. Поэтому в этом классе нам ничего больше не нужно», – сказал В.Михайлов. По его словам, в качестве самолета, который должен заменить выслужившие сроки эксплуатации средние военно- транспортные самолеты Ан-12,рассматриваются два варианта. «Один – это разработка вместе с Индией самолета на базе Ил-214», – сказал Главком. По его словам, нельзя также сбрасывать со счетов практически разработанный, но замороженный в реализации проект самолета Ту-330. «Этот проект настолько продвинут, что при наличии незначительных средств он может быть реализован. Казанский завод к выпуску этих самолетов готов».

В период до 2015-2020 годов основу парка самолетов ВТА как по численности, так и по боевым возможностям примерно на 70% будут составлять самолеты Ил-76.

Главнокомандующий ВВС также заявил, что Военно-воздушные силы России продолжат модернизацию парка истребителей Су-27 и МиГ-29, находящихся на вооружении ВВС РФ.

Сочетание высоких летно-техничес- ких характеристик, не уступающих аналогичным характеристикам истребителей нового поколения, и возможность существенного, почти в два раза, повышения ресурсных возможностей делает модернизацию этих истребителей сравнимой по критерию «эффективность-стоимость» с разработкой новых самолетов», – заявил В.Михайлов. По его словам, в частности, на самолете МиГ-29 срок службы доведен уже до 40 лет, а ресурс – до 6 тыс. часов. По словам В.Михайлова, основными направлениями модернизации истребителей Су-27 и МиГ-29 являются обеспечение их многофункциональности и повышение эксплуатационных характеристик.

По оценке экспертов, тактико-технические характеристики истребителя Су-27 в модификации Су-27СМ соответствуют поколению «четыре плюс».

На самолете заменены двигатели, бортовое оборудование. Модифицированная бортовая РЛС позволяет применять телевизионные ракеты, а также осуществлять бомбометание в сложных метеоусловиях и ночью. Самолет Су- 27СМ оснащен новой системой разведки. Модернизированные Су-27 отличаются существенно возросшей боевой эффективностью. Разработанную ОКБ имени Сухого программу модернизации многофункциональных истребителей Су-27 в вариант Су-27СМ реализует Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, которое входит в Авиационную холдинговую компанию «Сухой». Модернизации подлежит весь парк истребителей Су-27 ВВС России.

«В ближайшие годы основу ударной мощи фронтовой авиации российских ВВС составит самолет Су-34», – заявил Главком ВВС. «Самолет Су-34 явится достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24. Его исключительной особенностью является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточное. Способность применения практически всей номенклатуры управляемых ракет класса «воздух-воздух» свидетельствует о многофункциональности сомолета. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения их действий».

По словам Главкома, не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25. «Его новая модификация Су-39 будет обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия». Включение в состав штурмовика Су-39 нового бортового радиоэлектронного оборудования и радиолокационных станций, а также размещение управляемых ракет класса «воздух-воздух» еще больше повысит его выживаемость в боевых условиях.

Главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что разрабатываемый в Авиационной холдинговой компании «Сухой» самолет пятого поколения может подняться в воздух уже в 2006 году.

Один из первых модернизированных Су-27СМ

«Работы идут, они в графике… Что касается программы, ее конкретики, то в 2007 году должен подняться самолет пятого поколения, а может быть, и в конце 2006 года», – сказал В.Михайлов. По его словам, «планер самолета определен, продут (в аэродинамических трубах ЦАГИ), характеристики выверены».

В.Михайлов сообщил, что снизил на 0,15 максимальное число «М», заданное в тактико-технических характеристиках самолета. По его словам, анализ эксплуатации самолетов типа Су- 27 и МиГ-31 показывает, что эти самолеты хоть и способны летать на высоких скоростях, но редко на них выходят. «Зафиксировано всего лишь несколько полетов летчиков-испытателей на предельных скоростях. Это влечет сотни проблемных вопросов по усилению хвостового оперения и плохо сказывается на других характеристиках самолета», – отметил В.Михайлов.

По его словам, ВВС России закажут также более легкий самолет пятого поколения. «Параллельно мы будем делать более облегченный самолет, может быть, с одним двигателем», – сказал В.Михайлов. По его словам, не всегда целесообразно иметь в парке только тяжелые самолеты, которые способны, например, нести 12 ракет. «Трудно предположить, что все ракеты он (летчик) использует и собьет 12 самолетов противника. Пусть лучше будет 4 или даже 2 ракеты, но он их обе использует – этого будет достаточно».

По словам Главкома, стоимость и вес нового самолета меньше, что также имеет большое значение. В.Михайлов сообщил, что эскиз нового самолета пятого поколения в скором времени может быть обнародован.

Главнокомандующий ВВС России также заявил, что все зенитные ракетные полки постепенно будут перевооружены на новую ЗРС С-400. «Принятой в 2005 году на вооружение новой зенитной ракетной системой С-400 постепенно будут оснащены все 35 зенитных ракетных полков. Это значительно увеличит боеспособность нашей ПВО», – сказал В.Михайлов на пресс- конференции в Москве. По его словам, в настоящее время в Подмосковье идет переучивание зенитного ракетного полка на новую систему.

Главком выразил удовлетворение ходом боевой учебы в войсках ПВО в 2005 году. «В частности, боевые стрельбы в войсках ПВО в течение года были увеличены в несколько раз и прошли на самом высоком уровне», – подчеркнул В.Михайлов.

Главком ВВС отметил, что в ближайшее время решится вопрос о передаче части комплексов войсковой ПВО в состав ВВС и ПВО. «Это позволит значительно укрепить и усилить боеспособность ВВС и ПВО».

В состав войсковой ПВО входят комплексы С-300В, а также зенитные ракетные комплексы малой и средней дальности.

Первые ЗРС С-400 «Триумф», разработанные концерном ПВО «Алмаз- Антей», поступили на вооружение ВВС России в начале 2005 года. Систему планируется использовать совместно с Космическими войсками (во взаимодействии с системой А-135) для прикрытия крупных промышленных центров России, таких как Москва, Санкт-Петербург, а также Уральский промышленный район, уничтожая ракеты противника на подлете к этим объектам. В Минобороны также не исключают применения этих ЗРС для борьбы со стратегическими баллистическими ракетами после разделения их головных частей (по данным из открытой печати, ЗРС С-400 «Триумф» способна уничтожать воздушные цели но высотах от 15 метров до стратосферы и на дальности более 250 километров).

Главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов сообщил журналистам, что в России началась реализация единой системы разведки и контроля воздушного пространства. «Мы пять лет занимались этой программой, к концу октября все согласования прошли. С 2006 года началась ее реализация», – сказал В.Михайлов. Он сообщил, что в рамках программы единой системы разведки и контроля воздушного пространства установлена радиолокационная станция «Лира-Т» на Дальнем Востоке. По словам В.Михайлова, контролируемое средствами противовоздушной обороны ВВС России радиолокационное поле будет расширяться.

Он сообщил, что ВВС и ПВО России обладают одной станцией загоризонтной локации, расположенной на территории России. «Результаты ее работы – весьма приличные», – сказал В.Михайлов. Он сообщил, что станция находится в опытной эксплуатации, и таких станций будет установлено несколько.

«Это позволит видеть не только территорию России, но и далеко за ее пределами», – сказал В.Михайлов.

Командующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Игорь Хворов заявил, что срок эксплуатации дальних бомбардировщиков Ту-22М3 продлен до 19 лет и в перспективе будет еще увеличен. «В конце 2005 года было принято решение о продлении срока службы бомбардировщиков Ту-22М3 до 19 лет, но мы только в начале пути», – сказал И. Хворов. По его словам, дальние бомбардировщики, которые являются наиболее многочисленными в парке дальней авиации ВВС России, служат десятки лет. В качестве примера он привел бомбардировщик Ту-16, который был списан только после 35 лет эксплуатации.

По его словам, дальние бомбардировщики Ту-22М3 являются основным носителем обычного оружия, они дешевле в эксплуатации. «Поэтому, конечно, мы его модернизируем и, прежде всего, прицельно-навигационный комплекс», – сказал командующий. По его словам, в ближайшее время Казанский авиационный завод передаст ВВС стратегический самолет Ту-160. Этот самолет представляет собой модернизированный вариант бомбардировщика. «Следующая машина будет имеет еще более глубокую модернизацию», – сказал И. Хворов. По его словам, самолеты Ту-160 модернизируются под использование новой крылатой ракеты повышенной дальности.

СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПАРКА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ МОДИФИКАЦИЙ САМОЛЕТА С-130 СИЛ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС США

АС-130

По состоянию но начало 2006 г. на вооружении Сил специальных операций ВВС США состояло 22 самолета огневой поддержки АС-130, более известных как «ганшипы», двух модификаций – АС-1 ЗОН "Spectre" (восемь самолетов) и AC-130U "Spooky" (14 самолетов). Все самолеты АС-1 ЗОН состоят на вооружении 16-й эскадрильи специальных операций. На вооружении 4-й эскадрильи специальных операций состоят самолеты AC-130U. Обе эскадрильи входят в 16-е авиакрыло специальных операций, которое базируется в Халбарт-Филд, штата Флорида. Первые самолеты АС-130 были использованы во время войны во Вьетнаме, но представители командования Специальных операций не считают концепцию «ганшипа» устаревшей, хотя отмечают, что с переходом к операциям со средних и больших высот артиллерийское вооружение самолетов потеряло свою значимость. Считается, что на вооружении необходимо иметь не менее 25 самолетов АС-130. В настоящее время фирма Боинг модернизирует четыре транспортных самолета С-130Н в АС-1 ЗОН. Эти самолеты будут вооружены одной гаубицей калибра 105 мм и двумя 30-мм автоматическими пушками каждый. В конце 2006 г. планируется вооружить все самолеты АС-130 220-кг корректируемыми авиабомбами «Вайпер Страйк» с лазерным наведением, после чего самолеты станет возможным использовать в качестве бомбардировщиков. В настоящее время боеприпасы «Вайпер Страйк» применяются только с легких самолетов, БПЛА и вертолетов. Изучается возможность вооружения самолетов АС-130 управляемым оружием с наведением по спутниковой навигационной системе GPS. Ведутся работы по модернизации конструкции с целью облегчения массы планера при сохранении его прочности и улучшении систем вентиляции и обогрева, так как кабина самолета АС-130 не герметизирована. В отдаленной перспективе не планируется замена парка самолетов АС-130 новыми модификациями, разработанными на базе самолета С-130J «Геркулес II».

AC-130Н

MC-130H

В рамках принятия на вооружение после 2025 г. самолета-ганшипа» нового поколения ведутся работы в рамках программы PSAS (Persistent Surface Attack System of System – продолжительная [во времени] система непосредственной авиационной поддержки). Гипотетический самолет-платформа для данной системы обозначается АС-Х, однако не исключается, что задачи самолетов-«ганшипов» будут возложены на БПЛА или даже аппараты космического базирования.

Основным назначением самолетов АС-130 является непосредственная авиационная поддержка наземных войск. Вооруженная разведка рассматривается как второстепенная задача. Самолеты достаточно широко применяются в операциях на территории Афганистана и Ирака, но официальные сообщения об их работе не публикуются. В средства массовой информации просачиваются лишь отдельные факты о боевом применении самолетов АС-130. Например, 23 февраля 2005 г. два АС-130 поразили позиции «инсургентов» в Афганистане артиллерийским огнем, после чего по обстрелянным из пушек целям был нанесен бомбовый удар истребителями-бомбардировщиками. В 90-е годы было потеряно два самолета АС-130Н. Один сбит ПВО Ирака 31 января 1991 г. в ходе операции «Буря в Пустыне», погибли все 14 членов экипажа. Второй потерян в Кении 14 марта 1994 г. в результате самопроизвольного взрыва в полете 105-мм снаряда к гаубице M102, погибло восемь из 14 членов экипажа.

САМОЛЕТЫ-ЗАПРАВЩИКИ

На вооружении Сил специальных операций состоят 23 самолета МС- 130Р "Combat Shadow", основным назначением которых является дозаправка в воздухе вертолетов Сил специальных операций, а также точечное десантирование людей и грузов ночью и в сложных метеоусловиях с малых и предельно малых высот. С конца 90-х годов ведутся работы по модернизации самолетов МС-130Р по программе SOFI (Special Operations Forces Improvements, модернизация Сил специальных операций), однако модернизация замедлилась из-за большой загрузки самолетов в Ираке и Афганистане. По программе SOFI самолеты оснащаются:

– очками ночного видения и приборным оборудованием кабин, совместимым с очками ночного видения;

– ИК системой обзора передней полусферы AN/AAQ-17;

– доработанным приемником предупреждения об электромагнитном облучении AN/ALR-69;

– устройством отстрела ИК ловушек и дипольных отражателей;

– системой предупреждения о пусках ракет.

ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ

В Силах специальных операций ВВС США не используется термин «военно-транспортный самолет», однако на вооружении состоят 36 самолетов МС- 130 "Combat Talon" (14 МС-130Е "Combat Talon I" и 22MC-130H "Combat Talon II"), предназначенных для доставки за линию фронта групп спецназа. Официально задачи самолетов данного типа определены следующим образом: «доставка, эвакуация и снабжение подразделений специального назначения на враждебной или запретной территории. Второстепенные задачи – психологические операции и дозаправка вертолетов в воздухе». Задачи самолетов МС-130Е/Н "Combat Talon" схожи с задачами самолетов МС-130Р "Combat Shadow", разница в приоритетах. Если для самолетов МС-130Р наиболее приоритетной считается дозаправка вертолетов в воздухе, то для самолетов МС-130Е/Н – десантирование и эвакуация людей и грузов. Самолеты МС- 130 Е рассчитаны на перевозку 53 солдат с полной выкладкой или десантирование 26 парашютистов, МС- 130Н – на перевозку 77 солдат или 52 парашютистов. Публичная информация о боевом применении самолетов МС-1 ЗОЕ/Н в Ираке т Афганистане практически отсутствует.

Авария МС-130Н в результате ночной посадки на поврежденную ВВП на севере Ирака

ЕС-130J "Commando Solo'

Один МС-130Н (серийный номер 85-0012) был потерян 29 декабря 2004 г. в результате неудачной посадки ночью на аэродром, расположенный в северной части Ирака. Самолет на пробеге попал на участок полосы, на котором не имелось бетонных плит. В результате были смяты носовая часть и днище фюзеляжа, обломана левая

плоскость крыла сразу за мотогондолой внутреннего двигателя, на правой плоскости начался пожар. Из находившихся на борту самолета членов экипажа и пассажиров никто не погиб, но несколько человек получили серьезные ранения. Самолет пришлось списать.

САМОЛЕТЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ВОЙНЫ

Самолеты ЕС-130 "Commando Solo" состоят на вооружении 193-го авиакрыла специальных операций, авиакрыло формально входит в состав авиации Национальной гвардии штата Пенсильвания. Официально самолеты предназначены для организации радио- и ТВ вещания во всем диапазоне используемых частот «с целью донести правдивую информацию о событиях», однако эксперты полагают, что не менее важной задачей данных самолетов является подавление линий связи противника.

В настоящее время 193-е авиакрыло находится в состоянии перевооружения с самолетов ЕС-1 ЗОЕ на ЕС-130J "Commando Solo III". EC-130 стали единственными «Геркулесами» Сил специальных операций, которые заменяются платформами на основе самолета С-130 J «Геркулес II». Одной из причин, побудивших командование ВВС США произвести такую замену, является практически полная выработка ресурса по планеру самолетов ЕС- 130Е, все ЕС-130Е были заказаны промышленности еще в 1963 финансовом году.

ЛЕГКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ СИЛ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС США

Ан-26 и DC-3, используемые для специальных операций в Латинской Америке

В октябре 2005 г. в составе 16-го авиакрыла специальных операций была сформирована 319-я эскадрилья специальных операций с местом дислокации на авиабазе Халберт-Филд, шт. Флорида. Торжественная церемония проводилась 12 октября. На вооружение эскадрильи под обозначением U-28 поступило шесть легких транспортных самолетов Пилатус PC-12. Данный самолет выбран в силу хороших взлетно-посадочных харктеристик, которые позволяют ему выполнять взлеты и посадки на площадках, не доступных для основных транспортных самолетов Сил специальных операций МС-130. Самолет предназначен для снабжения и десантирования групп специального назначения «на театре военных действий». Стоимость эксплуатации самолета U-28 составляет примерно одну треть от стоимости эксплуатации самолета МС-130. Все шесть самолетов PC-12 закуплены у гражданских авиакомпаний, но до поступления но вооружение 319-й эскадрильи прошли модернизацию, включающую установку метео-РЛС, ИК систем ночного видения, связного и навигационного оборудования.

На вооружении 6-й эскадрильи специальных операций состоят, как минимум, один транспортный самолет Ан-26 и один С-47Т, которые используются в качестве учебно-тренировочных и для проведения боевых операций в Латинской Америке. Оба самолета имеют гражданскую регистрацию, так Ан-26 формально принадлежит авиакомпании SRX Tranccontinental Inc. of Aventura из Флориды. Ранее на вооружении эскадрильи состоял самолет Ан-32 с регистрационным номером N6505, проданный в октябре 2004 г. Молдавии. Строго говоря, эскадрилья не имеет собственных самолетов – воздушные суда фрахтуются по гражданским контрактам. Так, С-47Т зафрахтован у авиакомпании Blaser. Есть информация, что эскадрильей используются вертолеты (или вертолет) Ми-8.