Авиация и космонавтика 2007 02

AIRSHOW CHINA

Международная выставка авиации и космонавтики Airshow China – единственная международная выставка, которую активно поддерживает правительство Китая. Впервые она была организована в 1996 году, с тех пор проводится один раз в два года в специальной экономической зоне «Чжухай». Airshow China проводится при участии Государственного комитета КНР по оборонной науке, технике и промышленности, министерства гражданской авиации КНР, всекитайских корпораций авиационной промышленности, ряда других государственных ведомств и компаний КНР. В 2006 г. (с 31 октября по 5 ноября) в авиасалоне приняли участие 550 компаний из 33 стран. Как и в предыдущие годы, наиболее представительным было участие китайских и российских компаний.

Китайские корпорации оборонно- промышленного комплекса традиционно занимали павильон №1, стенды авиакомпаний Китая разместились в павильоне №2, институты и средства массовой информации представляли свою продукцию в павильоне №3, где также по традиции экспонировались макеты ракет-носителей «Великий поход». Скорее всего, их и не убирали из этого павильона, по крайней мере, последние шесть лет. А вот статической экспозицией натурных самолетов практически монопольно владела Россия. Правда, экспонаты эти в Китае видели уже не первый раз. Во-первых, самолет Ил~62М, арендованный в МЧС России. Во-вторых, Ил-76ТД, на котором привезли экспонаты российские участники, и Ил~76МД, сопровождавший пилотажную группу «Русские Витязи». Стоит отметить, что крупный контракт, заключенный в сентябре 2005 г., на поставку Китаю 38 самолетов Ил-76 и Ил-78 на сумму 1,5 млрд. долл. фактически повис из-за неспособности Ташкентского авиазавода восстановить полномасштабное производство этих самолетов. В-третьих – Ил-96-300 авиакомпании «Красноярские авиалинии». Выставка – прекрасная возможность продемонстрировать свой товар. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» (ИФК) подписала с китайской стороной меморандум о взаимопонимании на поставку трех самолетов Ил-96-400. «Теперь мы работаем над тем, чтобы перевести этот меморандум в жесткий контракт. Это наша главная задача на выставке», – заявил глава ИФК Александр Рубцов. Видимо, именно поэтому и прилетел в Китай Ил-96. Кстати, на стенде АК им. С.В.Ильюшина демонстрировались модели исключительно грузовых вариантов ильюшинских лайнеров: Ил-112В, Ил-114Т, Ил-76ТФ, Ил- 96-400Т.

Рядом с ильюшинскими машинами разместились машины туполевские. И их появление на выставке связано в основном с деятельностью ИФК, поскольку именно эта лизинговая компания ведет переговоры с китайской стороной о поставке 14 пассажирских самолетов Ту-204-1 00. Это достаточно сложная задача из-за очень жесткой конкуренции с Boeing и Airbus, которые за последние 10 лет заняли прочные позиции на китайском рынке.

ОАО «Туполев» представило на статической стоянке «грузовик» Ту-204- 100С, ближнемагистральный Ту-334 и пассажирский Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток-Авиа». Именно на этом самолете лизинговая компания «Ильюшин Финанс» доставила в Джухай г-на Алешина. К самолету Ту-204- 100С каждый день выстраивалась довольно длинная очередь китайцев, жаждущих взглянуть на грузовую кабину. Жаль, что китайские авиакомпании не выстраиваются в очередь за отечественными самолетами. Хотя определенные успехи в этом деле все же есть. Буквально накануне выставки авиакомпания Air China Cargo получила свой первый Ту-204-1 20СЕ. Ждать этого пришлось довольно долго, и причин было несколько. Во-первых, надо было «сделать» и сертифицировать так называемую «английскую» кабину, а во- вторых, получить деньги на постройку самолета от египетского предпринимателя Ибрагима Камеля, которому в свое время передали права на продажу Ту-204 с двигателями Rolls-Royce. Именно он и является официальным поставщиком этих самолетов в Китай. Еще две грузовые машины планируется построить в Ульяновске в 2007 г. ОАО «Туполев» хотело показать в Чжухае именно эту машину в раскраске заказчика, но вместо нее пришлось демонстрировать другую.

К самолету Ту-204-100С ежедневно выстраивалась солидная очередь

Полеты «Русских Витязей» проходили но предельно малой высоте

Тем не менее президент ОАО «Туполев» Игорь Шевчук выразил надежду, что российские гражданские самолеты смогут вернуться на китайский рынок. «Согласно экспертным оценкам, китайские авиакомпании в ближайшие десять лет приобретут примерно 2500 магистральных пассажирских и грузовых самолетов, и, по моим прогнозам, Россия может рассчитывать получить от 10% до 15% подобных заказов», – сказал президент ОАО «Туполев». При этом не исключается возможность создания сборочных производств на территории Китая в том случае, если это поможет продвижению продукции на китайском рынке.

Серийное производство Ту-334 предполагается начать в следующем году. В 2007 г. будет построено два таких лайнера. В настоящее время имеется 50 предварительных заказов от пяти российских авиаперевозчиков. Эта машина, по мнению Шевчука, вполне сможет поделить рынок с Super Jet- 100, который делается с прицелом на международный рынок, в то время как Ту-334 ориентирован, прежде всего, на рынок России и стран СНГ.

В летной программе участвовали несколько легких спортивных самолетов и российская пилотажная группа «Русские Витязи», показавшая в Китае свою новую программу. В ходе ежедневных получасовых выступлений летчики продемонстрировали фигуры высшего пилотажа, недоступные большинству других групп. В частности «бочку» в боевом построении, когда эта фигура высшего пилотажа выполняется не каждым самолетом в отдельности, а вся пятерка крутится вокруг собственной оси. Погода не позволила зрителям в полной мере оценить выступления российских асов, но полеты «Витязей» вызывали огромный интерес и сопровождались аплодисментами. Небо над Чжу- хаем, особенно в первый день работы выставки, было затянуто плотной дымкой, из-за которой летчикам даже пришлось несколько изменить программу, выполнив некоторые элементы ближе к земле, что, впрочем, выглядело очень эффектно.

Су-27СК и Су-30 уже достаточно давно эксплуатируются в КНР, но их ни разу не показали в Джухае. Хотя китайские летчики, наблюдавшие за полетами «Витязей», с гордостью говорили о том, что они летают на таких же самолетах.

И все же основной акцент Россия стремилась сделать на продукции мирного назначения. «В настоящее время созрели предпосылки для масштабного сотрудничества между Китаем и Россией именно в области гражданской авиации, кроме того, сейчас очень подходящее время для того, чтобы совместно выступить в качестве третьего мирового центра авиастроения, наряду с Европой и США», – заявил руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. Он подчеркнул, что одним из главных элементов российского предложения китайской стороне является создание совместной единой платформы для пассажирского и транспортного самолета. «Мы призываем и предлагаем нашим китайским партнерам рассмотреть возможность строительства самолетов двух типов – пассажирского и грузового – на одной платформе, это будет совместная платформа, не чисто китайская или чисто российская, какая будет выбрана, все зависит от того, насколько мы сможем поставить бизнес выше политики», – сказал Алешин.

На AirShow China 2006 был распространен прогноз развития китайского рынка гражданских самолетов в 2006-2025 гг. Его подготовили специалисты AVIC4 – одного из двух крупнейших государственных авиастроительных холдингов КНР. По их расчетам, пассажирский воздушный флот страны, составляющий сейчас 832 единицы, должен к 2025 г. увеличиться в четыре раза – до 3366 самолетов. На этот период потребность в самолетах тех классов, которые в мировом авиастроении принято считать «большими», то есть в магистральных лайнерах вместимостью свыше 100 пассажиров, эксперты AVIC-I оценивают в 2232 штуки. Региональных самолетов вместимостью от 20 до 90 кресел, согласно прогнозу, Китаю потребуется гораздо меньше – 878.

Сейчас в Китае заканчивается разработка первого «своего» регионального реактивного самолета ARJ21. Это самая большая международная программа Китая, которую ведет подразделение Commercial Aircraft Co. (АСАС) корпорации AVIC I. Первый полет опытной машины запланирован на март 2008 г. Число пассажиров 78- 108. Корпорация рассчитывает продать 500 таких самолетов за 20 лет. Уже сегодня имеется 40 заказов, а к 2008 г. их число может возрасти до 100.

Модели трех вариантов регионального самолета ARJ21

«Большие» самолеты Поднебесная пока только импортирует. Нетрудно представить, насколько для иностранных авиастроителей привлекателен китайский рынок, если он будет расти в соответствии с прогнозом, который, кстати, в AVIC4 считают «консервативным». В этом году принято принципиальное решение о начале разработки «большого» самолета силами AVIC4, но размерность этой машины еще не определена.

В 1980 г. выполнил свой первый полет 178-местный самолет Y- 10, но он так и не пошел в серийное производство. Сегодня, вероятно, пойдет речь о создании в ближайшие 20 лет собственного транспортного самолета, рассчитанного на 150 пассажиров. Работы по его созданию уже включены в нынешний (2006-201 1 гг.) пятилетний план.

51 российское предприятие разместилось на выставке единым блоком. Открывал экспозицию стенд «Рособоронэкспорта», который и выступил организатором российской экспозиции общей площадью порядка 1500 м2 . Эта экспозиция была «построена с учетом последних тенденций развития мирового рынка авиационной техники и призвана продемонстрировать высокий научно-производственный потенциал авиационной отрасли российской промышленности».

Долгое время Китай был одним из главных получателей высокотехнологичной продукции из России, в том числе и в области авиации. Сегодня это еще так, а что будет завтра? Судя по всему, центр тяжести сотрудничества России и Китая неуклонно смещается в область научных и опытно-конструкторских работ. Так, за 2006 г. поставки машин и оборудования из России в КНР в стоимостном выражении сократились почти вдвое и продолжают уменьшаться, а 90% экспорта уже составляют сырье, необработанная древесина, металлы и удобрения. Многие российские предприятия эту тенденцию почувствовали и предлагают не столько готовую продукцию, сколько совместную работу по созданию новых образцов техники.

Это касается и следующего поколения боевых машин.

«В России выбор уже сделан: российскими ВВС будет принят на вооружение самолет пятого поколения на базе проекта компании «Сухой». Мы предлагаем некоторым странам, в том числе и КНР, участвовать в этом проекте», – сказал заместитель руководителя Федеральной службы по военно- техническому сотрудничеству, глава российской делегации Александр Денисов. «Многие страны хотели бы приобретать лицензии, их уже не удовлетворяют прямые поставки, их цель ос воить технологии и затем самим создать что-то более совершенное. Китай в этом плане очень показателен. Но и Индия, и другие страны все больше ориентируются на лицензионное производство», – сказал Денисов. Он также не исключил, что Россия может оказать помощь Китаю в строительстве первого авианосца, если с соответствующей просьбой обратится китайская сторона.

«Рособоронэкспорт» совместно с ОАО «Роствертол» активно продвигает на китайский рынок транспортно- боевой вертолет Ми-35М. Благодаря новым двигателями ВК-2500, новой несущей системе и современной авионике, в том числе комплексом навигации и электронной индикации и круглосуточной обзорно-прицельной системой, летные характеристики и боевые возможности машины существенно расширены. Она способна выполнять поставленные задачи днем и ночью, в условиях жаркого климата и высокогорной местности. «Роствертол» и гонконгская компания Lectern Aviation подписали соглашение об учреждении совместного российско-гонконгского предприятия Rostvertol Helicopters China Ltd. СП будет заниматься продвижением тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т(С) на китайский рынок. С апреля идет процедура сертификации Ми~26Т(С) по китайским нормам летной годности, которую планируется завершить до конца года. В 2006 г. был подписан контракт о передаче Lectern Aviation Supplies Company Ltd в лизинг на три года одного вертолета Ми-26Т(С). После сертификации он будет использоваться китайской государственной компанией Feilong для тушения пожаров.

Ростовский вертолетный производственный комплекс «Роствертол» представлял также экспортную версию боевого вертолета Ми-28Н – Ми-28НЭ.

Сегодня в Китае эксплуатируется примерно 250 вертолетов Ми-8 и Ми-17.

В январе этого года был подписан еще один контракт на поставку 24 вертолетов Ми-171. Улан-Удэнский авиационный завод уже поставил в Китай первые двенадцать вертолетов Ми- 171. Вертолеты поставляются в гражданской версии (22 транспортных и 2 пассажирских). До конца года в Китай будет поставлено еще четыре вертолета Ми-171, оставшиеся восемь машин будут переданы заказчику в следующем году. Полностью завершить выполнение контракта планируется в первом полугодии 2007 года.

Китай тем временем активно сотрудничает в области вертолетостроения с западными фирмами. Корпорация AVIC-II работает в этой области и с итальянскими, и с французскими фирмами, имеет соглашения с американской компанией Sikorsky о кооперации по разработке перспективных легких и средних вертолетов.

AVIC-II объявила также о разработке 10-тонного вертолета военного и гражданского применения, который пока не получил названия. Эту машину AVIC-II будет разрабатывать самостоятельно. Работы над проектом ведутся уже около 5 лет, однако модель, представленная на выставке, отражает эти усилия весьма условно. Сейчас компания AVIC-II ждет разрешения правительства на изготовление вертолета, первый полет которого может состояться через 2-3 года.

Еще одной новой работой AVIC-II в области вертолетостроения является программа СМН (Chinese Medium Helicopter) создания усовершенствованного среднего вертолета общего назначения Z-15. Первый полет запланирован на июнь 2009 г., а его сертификация – на 2012 г. Предполагается создать две сборочные линии по выпуску этой машины – одну в Харбине и вторую – во Франции на предприятии партнера Китая по этой разработке компании Eurocopter. Французская версия 6-тонного вертолета Z- 15 получила обозначение ЕС-175. Рамочное соглашение по этой совместной программе было подписано в октябре 2004 г., а контракт заключен в декабре 2005 г. Работы над проектом начались во Франции в январе 2006 г. Первый полет вертолета Z-15 намечен на 2009 г., сертификация – на 2011 г. Первые поставки для Китая могут начаться в 2012 г. Z-15 предполагается использовать как пассажирский и транспортный, он может также найти применение в качестве поисково-спасательного и полицейского вертолета. Общая емкость рынка Z- 15/ ЕС 175 оценивается в 800 машин.

Модель будущего вертолета грузоподъемностью 10 т

Макет вертолета СА 109Е

Оба проекта являются частью национальной вертолетной программы Китая, которая также включает разработку 5,5-тонного многоцелевого среднего вертолета Z-10, летные испытания которого, по некоторым данным, должны были завершиться к концу 2006 г.

Agusta Westland продемонстрировала на своем стенде макет вертолета СА 109Е, который будет строиться на совместном с AVIC II предприятии Jiangxi Changhe Aviation Industries. Первый построенный в Китае вертолет этого типа планируется передать полиции Пекина летом 2007 г. А всего эта служба получит три СА 109Е для обслуживания Олимпийских игр в 2008 г. Это же предприятие будет выпускать агрегаты легкого вертолета Schweizer 300CBi.

В экспозиции РСК «МиГ» была только одна модель – модель самолета МиГ-29СМТ, а корпорация «Иркут» и ОКБ им А.С.Яковлева на совместном стенде представляли самолеты Бе-200, Су-30, Я к-130, МС-21.

Китайский родственник Як- 130 – самолет L-15, созданный корпорацией AVIC I с помощью специалистов ОКБ им. А.С.Яковлева, демонстрировался на статической стоянке с вооружением. В день открытия выставки его украсили красными лентами, а внимание к самолету привлекали длинноногие китайские красавицы в миниюбках. Эта машина предназначена для замены УТС К-8. В марте она вышла на летные испытания, а в будущем году машину передадут на «оценочные испытания» в ВВС НОАК.

Еще один китайский УТС – FTC- 2000, вариант истребителя J-7, разработанный корпорацией AVIC II, также демонстрировался на статической стоянке. Серийный вариант этой машины вышел на испытания 23 августа. Вполне возможно, что эта машина будет использоваться в ВВС и в качестве разведчика, и как самолет радиоэлектронной борьбы, и как легкий штурмовик.

Компания «Сухой» и КнААПО демонстрировали модели самолетов Super Jet- 100, Су-80ГП и Бе-103. Но центром экспозиции стала модель истребителя Су-35, причем основной акцент был сделан на радиоэлектронном оборудовании – на первом плане стояла модель РЛСУ "Ирбис-Э" производства ОАО "НИИП им. В.В.Тихомирова".

В Китае Су-35 демонстрировался впервые. Программа этого многоцелевого истребителя является одним из наиболее важных направлений, которое должно обеспечить сохранение позиций «Сухого» на рынке в период с 2006 г. и до появления самолета пятого поколения. В настоящее время программа Су-35 находится на этапе завершения выпуска рабочей документации и постройки опытных образцов для летных испытаний. Су-35 – экспортоориентированная машина, и «Сухой» начал агрессивную маркетинговую кампанию по ее продвижению за рубеж.

Начальник главного управления вооружений и военной техники НОАК Юй Цзянь Го 31 октября посетил российскую экспозицию. В ходе своего визита он совершил «полет» на тренажере Су-35, который впервые был представлен на выставке.

Особенностью Су-35 является возвращение к аэродинамике базового самолета Су-27. В комплексе с новейшими разработками она обеспечит колоссальный скачок по боевой эффективности авиационного комплекса. Двигатель «117С» для нового истребителя имеет повышенную тягу и управляемое всеракурсное сопло. Су-35 оснащается абсолютно новым бортовым комплексом, «единым вычислительным ядром, новым комплексом радиоэлектронного подавления, совершенно новым информационно-управляющим полем кабины. Новая перспективная бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой обеспечивает одновременную атаку 8 воздушных целей и сопровождение на проходе до 20 воздушных целей. Ее испытания уже проводятся на стенде.

Начало летных испытаний всего комплекса бортового оборудования Су-35 запланировано на первую половину 2007 г. С этой целью «новый борт» будет устанавливаться на прототипе, который уже летает.

Модель Су-35 демонстрировалась с ракетой класса «воздух-воздух» под условным названием «изделие 170», которую в настоящее время разрабатывает корпорация «Тактическое ракетное вооружение». Ракета способна поражать воздушные цели на дальности свыше 200 км.

Китайцы уделили особое внимание стенду концерна «Тактическое ракетное вооружение». В этом году на стенде впервые была выставлена ракета К-27П. Собственно говоря, именно это изделие и вызывало наибольший интерес китайских военных.

Двигатели «117С» создают НПО «Сатурн» и ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО). Кроме того, УМПО поставляет ТРДЦФ АЛ-31 Ф для китайских самолетов Су-27 и Су-30.

Единственной экспозицией, на которой демонстрировались натурные образцы двигателей, был стенд ММПП «Салют». Китай пока остается основным партнером этого предпритяия. Не просто покупателем, а именно партнером. «Салют» привез сюда то новое, что уже есть, или то, что будет в ближайшее время: двигатели АЛ-31Ф как для самолетов семейства Су-27 – Су-30, так и для однодвигательного самолета J-10. Эти двигатели имеют неплохие перспективы развития, причем перспективы не на бумаге. Двигатель с увеличенной на тонну тягой закончил государственные испытания и принят на вооружение ВВС России.

УТС FTC-2000

Модели самолета Су-35 и его бортового комплекса оборудования

Модель истребителя FC-1 (JF-17)

Главком ВВС России 10 октября прошлого года утвердил акт государственной комиссии по приемке на вооружение двигателя АЛ-31ФМ1. Это ближайшая перспектива экспорта. Этот же двигатель оснащен соплом с изменяемым вектором тяги. Это также «боевое» сопло, которое отработало уже 850 часов, показало свою работоспособность и готово к внедрению на самолет. В ближайшее время планировалось приступить к полетам в ЛИИ им М.М.Громова.

2 ноября «Салют» подписал с китайской компанией Liming Engine Manufacturing протокол о намерениях, один из пунктов которого подразумевает проработку вопроса о создании совместного предприятия «Салют- Liming». Новая компания может быть создана уже к концу 2007 г. Видимо, в начале речь будет идти о продажах продукции «Салюта» в Китае, а затем и о совместной разработке и производстве на территории Китая. Корпорация Liming Engine Manufacturing с 1999 г. занимается ремонтом авиадвигателей для собранных по лицензии в Китае истребителей J-l 1 (Су-27СК), совместно с американской корпорацией General Electric производит двигатель CF-34 для китайского регионального самолета ARJ-21.

Продолжил активную маркетинговую политику ФГУП «Завод им. В.Я.Климова». Но не только красивые девушки и летающая модель дирижабля привлекали внимание посетителей. Двигатели, разработанные этим предприятием, устанавливаются на истребители FC-1 (JF-17).

Пятидесятилетняя история взаимоотношений «Завода им. В.Я.Климова» с Китаем позволяет перейти на новый уровень сотрудничества: от поставок готовой продукции к выполнению опытно-конструкторских работ по заказу Китая, к реализации совместных проектов, которая предполагает совместную разработку двигателей с последующим освоением производства на территории Китая. Такие проекты в ближайшем будущем могут быть реализованы. Это разработка ВСУ в классе 100-400 л.с., разработка силовых установок для вертолетов в классе от 400 до 10000 л.с., разработка силовых установок для турбовинтовых самолетов в классе мощности от 400 до 6000 л.с., разработка силовых установок для реактивных самолетов военного применения, в том числе беспилотных летательных аппаратов, в классе тяги от 1 00 до 10000 кгс. В числе таких работ может быть разработка коробки самолетных агрегатов для истребителей и разработка главных редукторов для вертолетов.

«Завод им.В.Я.Климова» получил высокую оценку корпорации CATIC. По заявлению Директора по развитию корпорации господина Ли Пея «Завод Климова» поставляет все двигатели согласно заключенному контракту. Более того, есть планы на продолжение сотрудничества по РД-93 в части увеличения тяги двигателя и установки сопла с отклоняемым вектором тяги». Также г-н Ли Пей подтвердил, что с «Заводом Климова» ведутся переговоры по организации ремонта двигателей РД-93 на территории Китая.

Двигатель РД-93, разработанный ОКБ «Завода имени Климова», – это модификация двигателя РД-33. В 2005 г. «Рособоронэкспорт» и Китайская народная республика заключили контракт на поставку 100 РД-93 для истребителя FC-1, а также запчастей к ним и техобслуживание на общую сумму 267 млн. долл. В настоящее время проводятся летные испытания самолета.

Первые исследования по этому проекту начались в 80~х годах прошлого века. В 1991 г. приступили к проектированию. В настоящий момент построено 5 самолетов: 4 летных и один для статических испытаний. (По информации Show News построено шесть машин, две из которых, №2 и №5, используются для статических испытаний. Шестая машина оснащена контейнером РЭП на верхушке киля.) «Мы полностью удовлетворены результатами испытаний», – сказал Ли Пей. В Пакистане планируется построить 134 самолета JF-17.

Модель самолето Ан-148Т

Модель самолета Y9

МА-60

Такое вот пятое поколение

Переговоры с «Заводом Климова» об использовании двигателя РД-33 корпорация CATIC начала в 1992 г. В 1993 г. был подписан контракт о разработке двигателя РД-93. В 1998 г. «Завод Климова» в полном соответствии с требованиями контракта, предоставил CATIC все необходимые двигатели. «Успех самолета FC-1 во многом обусловлен выбором удачного, очень надежного двигателя. У нас есть планы по развитию самолета, у нас есть определенные планы сотрудничества с «Заводом Климова». Сегодня мы ведем переговоры об увеличении тяги двигателя, о других работах. Я уверен, что наше сотрудничество будет развиваться. Завод Климова является не только нашим поставщиком, но нашим надежным постоянным партнером», – добавил Ли Пей.

Активно работают на китайском рынке и авиационные предприятия Украины. На своем стенде они представляли модели самолетов семейства Ан- 74, Ан-70, Ан-140 и Ан-148. Впервые в Китае демонстрировалась модель транспортного варианта Ан-148 – Ан-148Т. Работы по этому проекту еще только начинаются.

Сотрудничество «Антонова» с КНР по проекту модернизации самолета Y8 началось еще в 2003 г. Модифицированный самолет получил название Y8F600 и в настоящее время проходит испытания. Всего же сегодня «Антонов» сотрудничает с Китаем по четырем контрактам, в том числе в рамках разработки крыла нового регионального китайского лайнера ARJ21. Корпорации AVIC I и AVIC II предложили также несколько новых проектов, и сегодня «Антонов» рассматривает эти предложения.

На базе Y8 Китай пытается создать самолет дальнего радиолокационного обнаружения КJ-200. Разбившийся этим летом недалеко от Шанхая военно-транспортный самолет ВВС НОАК, по некоторым сведениям был экспериментальной моделью, оснащенной системой AWACS. На его борту находилось 35 военно-технических экспертов, все они погибли. В настоящее время продолжается расследование катастрофы. Основной причиной считается отказ системы предотвращения обледенения крыла. Это уже третий подобный случай с военно-транспортными самолетами Y8. Решение возникшей проблемы планируется увязать в контексте программы модернизации.

Новый четырехмоторный многоцелевой транспортный самолет Y9 разрабатывает корпорация Shaanxi Aircraft Industrial Corporation. Первый опытный образец этой машины должен быть построен до конца этого года, а уже в 2007 г. начнутся его поставки. В отличие от Y8F600, силовая установка Y9 будет состоять из четырех китайских ТВД FWJ-6C с шестилопастными винтами JL-4. Кабина экипажа рассчитана на 4 человека, а не на два, как на Y8F600. Максимальная взлетная масса обоих самолетов одинакова и составляет 65000 кг, но запас топлива Y9 увеличен с 19000 до 23000 кг. Несмотря на это, дальность полета с максимальной нагрузкой у Y9 вдвое меньше, чем у Y8F600 – 1000 км. Дальность полета с грузом массой 1 5000 кг – 2000 км. Y9 имеет также более низкую максимальную скорость и немного большую длину разбега и пробега. Практический потолок обеих машин почти одинаков: 10000 и 10300 м.

Одна из аэродинамических конфигураций, которые исследует корпорация AVIC-I для своих будущих боевых самолетов

БПЛА «Anjian»

БПЛА «Soar Dragon»

В герметическом грузовом отсеке (длина 16,2 м, минимальная ширина 3,2 м, минимальная высота 2,3 м) Y9 могут разместиться 106 десантников с вооружением. Длина самолета составляет 36,00 м, размах крыла – 38,00 м.

Интересно то, что абсолютно никакой информации на выставке не было о разработке боевых пилотируемых китайских самолетов нового поколения, хотя на ряде сайтов имеется информация об этих работах. Единственным экспонатом в этой области был деревянный агрегат на колесах от старых стремянок, обтянутый малиновым бархатом. Крыло с обратной стреловидностью и достаточно футуристический вид, видимо, были ответом на домыслы журналистов о разработке в Китае боевого самолета пятого поколения.

Кроме УТС L-15 и FTC-2000, на статической стоянке демонстрировались легкий транспортный самолет V- 1 2Е и пассажирский самолет местных воздушных линий МА-60, принадлежащий ВВС Замбии.

Самолет МА-60 разработан компанией Xian Aircraft Industry Compani (ХАС). В ближайшее время Китай поставит зарубежным клиентам в общей сложности 32 МА-60. Восемь стран Африки, Азии, Америки и Океании станут обладателями этих 50-60-местных лайнеров. В частности индонезийская компания Merpati Nusantara Airlines, заказавшая 15 МА-60 в июне этого года, планирует заменить этими машинами самолеты Fokker F.27 и CASA CN-235. К данному моменту в некоторых африканских странах, таких как Зимбабве, Замбия и Конго (Б), МА-60 выполняют рейсы на международных авиалиниях; лайнеры этого типа также появились в Лаосе. Поставленные за рубеж машины уже налетали в общей сложности 4698 часов и совершили 4487 взлетов и посадок. Пока Китай поставил на международный рынок в общей сложности 1 1 МА-60, а в 2008 г. планируется построить не менее 36 самолетов этого типа, причем некоторые будут переданы китайским авиакомпаниям. По прогнозам, к 2020 г. емкость международного рынка этих машин составит 485-672, а внутренний – 160-245.

Наиболее интересными в китайской экспозиции были беспилотные летательные аппараты.

Целую гамму БПЛА представила корпорация AVIC I. Самый маленький представитель этого семейства – «Tianyi» (Sky wing) model I, созданный Chengdu Aircraft Industrial (Group) Co. Ltd., имеет длину 2,465 м (без штанги ПВД) и размах крыла 4,179 м. Его взлетная масса составляет 80 кг, из которых четверть приходится на полезную нагрузку. Запуск производится с помощью твердотопливного ускорителя со специальной тележки-полуприцепа Аппарат двухбалочной схемы снабжен поршневым двигателем с двухлопастным винтом. Максимальная скорость составляет 180 км/ч, «рабочая» скорость – 150-120 км/ч, продолжительность полета – 3 часа. Практический потолок 3000 м, радиус действия – 100 км.

В самом углу своего стенда, совсем не на видном месте, корпорация AVIC-I продемонстрировала небольшую модель самолета, выполненного по схеме «утка» с крылом обратной стреловидности, но в первый день возле этого экспоната не было вовсе никакой таблички. Она появилась позже и поясняла, что эта модель – одна из новых концепций летательных аппаратов, которые исследуются корпорацией. Такой аппарат может быть как пилотируемым, так и беспилотным.

Не менее внушительно выглядела модель «сверхзвукового сверхманевренного малозаметного боевого аппарата воздушного боя» «Anjian» (Dark Sword). Этой работой занимается Shenyang Aircraft Design amp; Research Institute, который входит в состав корпорации AVIC I.

В экспозиции этой же корпорации демонстрировались еще два беспилотных аппарата.

Один из них по аэродинамической схеме очень напоминает БПЛА Global Hawk. Крыло большого удлинения, V- образное оперение и реактивный двигатель, размещенный наверху хвостовой части фюзеляжа. Никаких характеристик этого аппарата представлено не было, табличка поясняла, что это пока только концепция, которую прорабатывают AVIC I и САС.

Еще одна модель высотного разведывательного БПЛА имела более экзотическую аэродинамическую схему. Этим аппаратом, который называется Soar Dragon, занимается компания CADI. Длина БПЛА составляет 14,30 м, размах крыла – 25,00 м. Нормальная взлетная масса равна 7500 кг, масса полезной нагрузки – 650 кг. На рабочей высоте 18000 м крейсерская скорость составляет 750 км/ч, дальность полета при этом – 7000 км.

БПЛА "Hover"

БПЛА "Jellyfish"

FT-3

LS-6

Модель ракеты-носителя воздушного пуска

Несколько БПЛА представила корпорация CASIC, в том числе и два аппарата вертикального взлета. Один из них – "Hover" – предназначен для тактической разведки. Телекамера размещена в специальном обтекателе, расположенном над кольцом, в нижней части которого установлены поршневой двигатель и аэродинамические рули. Второй аппарат – "Jellyfish" – более простой и предназначен для обнаружения излучения РЛС. Он не предназначен для длительного полета, а работает в режиме «подпрыгивания».

Несколько беспилотных аппаратов представила джухайская компания Zhu Hai Mars Aeronautical Technology Co. Это аппараты обычной схемы с поршневыми двигателями. Масса самого крупного БПЛА составляет 45 кг при полезной нагрузке 10 кг, самого мелкого – менее 5 кг при полезной нагрузке 1,2 кг.

Корпорация China New Era Group Corp. (CNEC) рекламировала два беспилотных аппарата. Листовки по этим БПЛА были только на китайском языке, но судя по внешнему виду и по электронному адресу компании, это разработки южно-африканской фирмы Denel.

Корпорация CASIC демонстрировала систему связи на базе беспилотного аппарата PW-series и «ручной» беспилотный аппарат, выполненный по схеме «бесхвостка» LT-series.

Немало новинок китайцы представили и в области управляемого авиационного вооружения.

Корпорация CASC (China Aerospace and Technology Corporation) представила две управляемые бомбы со спутниковым наведением. Бомба FT-1 калибра 500 кг похожа на американскую JDAM и имеет дальность 7-18 км в зависимости от высоты и скорости сброса. Круговое вероятное отклонение менее 30 м. В буклете корпорации FT-1 была представлена под крылом истребителя-бомбардировщика JH-7 (FBC-1). Бомба FT-3 калибром 250 кг оснащена такой же комбинацией спутникового наведения и наведения с помощью GPS. Обе бомбы прошли испытания, и обе приняты на вооружение.

Центр LOEC (Louyang Optoelectro Technology Development Center) показал на выставке новое семейство управляемого авиационного оружия класса «воздух-земля»: управляемую бомбу с лазерным наведением LS-2 и планирующую бомбу LS-6.

LS-2 – бомба калибром 500 кг с полуактивным лазерным наведением для поражения днем и ночью точечных неподвижных целей и целей с небольшой скоростью перемещения на суше и на море. Для наведения бомбы на борту летательного аппарата необходимо наличие специального контейнера или подсветка цели с земли.

LS-6 – планирующая бомба для поражения днем и ночью неподвижных наземных целей, таких как аэропорты, мосты, центры управления и т.д.

На стенде корпорации демонстрировались также известные уже ракеты класса «воздух-воздух» PL-9C и TY-90. Последняя может использоваться также на вертолетах для борьбы с вертолетами противника и крылатыми ракетами, летящими на малых и сверхмалых высотах. Может применяться и на зенитных системах совместно со стрелковым оружием.

Среди многочисленных экспонатов корпорация CASIC впервые продемонстрировала новую противокорабельную ракету С-704 массой около 300 кг. Она может запускаться как с кораблей, так и с самолетов. Корпорация также продемонстрировала дальнюю противокорабельную ракету С-602.

Среди космических проектов стоит отметить модель крылатого носителя воздушного пуска, который пока не имеет названия. Это разработка компании CASC. Аппарат, запускаемый с самолета Н-6 (китайский вариант бомбардировщика Ту-16), сможет выводить полезную нагрузку массой 50 кг на орбиту высотой 500 км. Стартовая масса трехступенчатого носителя 13000 кг. Ракета отделяется от самолета на высоте 11 000 м при скорости 206,93 м/с. В «крылатом» режиме она разгоняется до 2250 м/с и набирает высоту 39751 м.