Авиация и космонавтика 2007 08

28- й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский ордена Кутузова III степени полк

В период с 23 по 26 января 1940 г. из частей 2-й авиабригады (11-й и 24-й иап) на аэродроме Кубинка был сформирован полк в составе четырех эскадрилий, получивший наименование «153-й истребительный авиационный полк». Формировали полк командир полковник К.А. Катичев, военком батальонный комиссар И.А. Вошуйцев и начальник штаба майор С.Д. Кульмин. Летный состав был представлен, главным образом, молодежью с налетом всего по 50-70 ч. В период с 28 января по 10 февраля 1940 г. прямо с завода полк получил новенькие истребители И-153 «Чайка», 65 самолетов.

По окончанию формирования полк перелетел на Северо-Западный фронт, где вошел в состав ВВС 15-й армии. Первым фронтовым аэродромом в долгом боевом пути полка стал лед узкого длинного озера Каркку-Лампу. Первый свой боевой вылет в Финской войне летчики полка выполнили 23 февраля 1940 г. В память об этом событии 23 февраля отмечается не только как День Защитника Отечества, но и как полковой праздник.

Полк действовал на Питкаронтском и Петрозаводском направлениях. Последний боевой вылет в финскую войну был выполнен 13 марта 1940 г. Всего за период с 23 февраля по 13 марта было выполнено 1064 самолето-вылета, в том числе:

– 600 – на штурмовку наземных целей;

– 200 – на разведку;

– 264 – на сопровождение бомбардировщиков и патрулирование воздушного пространства.

Полк не имел потерь ни в личном составе, ни в технике. Несколько раз командующий 15-й армией Северо-Западного фронта объявлял летчикам благодарности за поддержку с воздуха сухопутных войск; 31 летчик и техник были награждены орденами и медалями.

После ликвидации Северо-Западного фронта, 153-й иап передали в ВВС 8-й армии с перебазированием на аэродром Лодейное Поле. В ходе очередной реорганизации произошло расформирование 8-й армии, а полк вошел в состав 59-й легкой авиационной бригады с дислокацией на аэродроме Касимово Ленинградского военного округа. Вскоре бригада была развернута в 5-ю смешанную авиационную дивизию, которая вошла в ВВС 23-й армии В июне 1940 г. на период ввода советских войск во вновь появившиеся прибалтийские советские социалистические республики полк временно базировался в Белоруссии на аэродроме Идрица.

Начало Великой Отечественной войны застало полк в лагерях на аэродроме Кексгольм (постоянный аэродром базирования Хелюли, г. Сортовала). По состоянию на начало июня 1941 г. в полку имелось 73 самолета, 61 – И-153, эсталь- ные – И-16. 15 июня 1941 г. личный состав 3-й эскадрильи прибыл нз аэродром Горелое для получения истребителей МиГ-3. Девять МиГов летчики 3-й эскадрильи перегнали в Кексгольм уже после начала войны. По заходящим на посадку «мессерам» открыли огонь свои же зенитчики. Трагедии не случилось, но несколько самолетов получили пробоины, а летчик М. Иванов был ранен в ногу.

Боевую тревогу в полку объявили в 4 ч 30 мин утра 22 июня 1941 г. Личный состав, в первую очередь рассредоточил и замаскировал самолеты, которые до этого были выстроены в одну линию. «Многие думали, что объявлена учебная тревога». В 12 часов по рацио выступил Молотов – началась Еойна с Германией.

Первые полеты на поиск самолетов противника летчики полка выполнили 23 июня 1941 г., но финская авиация пока в войну не вступила. Первый по настоящему боевой вылет состоялся 25 июня, когда 15 истребителей 153-го иаг нанесли бомбо-штурмовой удар по аэродрому Лаппеенранта. В результата налета на финском аэродроме пострадали ангар и приангарные постройки. В этот день полк понес первую боевую потерю-с боевого задания не вернулся младший лейтенант В.И. Поздняков. В первые дни войны «чайки» неоднократно наносили удары по финским аэродромам. Обычно на истребители подвешивали по две 150 кг бомбы. Выбор «чаек» для нанесения таких ударов не был случайным – истребители бомбили с пикирования, добиваясь высокой точности попаданий.

1941 г Карельский перешеек, аэродром Кексгольм. Второй слева – Л.С. Смирнов, в центре – А. Ф. Авдеев, справа – А. Ф. Костюк, стоит командир АЭ Ю. Минаев.

Ленинградский фронт, сентябрь 1941 г. Летный состав 2 АЭ. Сидят (слева направо): ст. л-т В. К. Безродный, ст. л-т А. В. Кисляков, зам. командира АЭ ст. л-т В. К. Дурицкий, командир АЭ ст. л-т ОМ. Родионов, зам. командира АЭ по политчасти ст. политрук Г.О. Петров, командир звена Н.Х. Ржавский. Стоят (слева направо): л-т П.А. Мухин, мл. л-т Скрынник, командир звена Герой Советского Союза л-т Н.Д. Макаренко, Самойлюк, л-т Р.Г. Байцаев

Истребитель И-16 из 153-го ИАП, Ленинградский фронт, осень 1941 г.

В течение июля 1941 г. полк вел разведку и штурмовал сухопутные войска противника в районе Иматра, Энсо, Па- риккаоа, Ристолахти, Мерия, Эско. Фактически полк воевал на два фронта: действовал над Карельским перешейком против финнов и в районе Ленинграда (Петергоф, Пулково, Колпино, Шлиссельбург) против германских войск. Очень часто каждый летчик полка выполнял по 7-8 боевых вылетов в день. 2 июля 1941 г. эскадрилья лейтенанта О.Родионова десятью самолетами штурмовала ж.д. станцию Иматра и наносила удары по скоплениям живой силы противника в районе Иматра – Парикка- ла. Боевые вылеты выполнялись весь световой день, с 6 утра до 9 вечера. Всего за один день расход боекомплекта на одну эскадрилью составил 3500 кг бомб и 10 ООО патронов к пулеметам. Зенитным огнем был сбит самолет командира звена лейтенанта В.Н. Дятленко. Истребитель упал на сбившую его зенитку. Сложно сказать произошло это случайно, или Дятленко сознательно направил самолет на противника в последний миг своей жизни.

Боевые вылеты осуществлялись как с основного аэродрома Кексгольм, так и с аэродромов рассредоточения Сак- кола и Пети-Ярви. В июле финская авиация несколько раз бомбила Кексгольм. Первый налет бомбардировщики «Бленхейм» выполнили 20 июля ближе к полуночи. Бомбили с малых высот 50-кг бомбами безрезультатно. На преследование «Бленхейсмов» на истребителе МиГ-3 взлетел старший политрук Быстрое, который сбил один финский бомбардировщик. Однако в этот день полк понес поистине невосполнимую утрату – на рассвете погиб Герой Советского Союза капитан Ларионов, его МиГ-3 загорелся в воздухе. Ларионов до последнего пытался спасти машину. Георгий Петрович Ларионов был удостоен звания Герой Советского Союза за боевые заслуги в советско-финской войне, а в 1941 г. был назначен командиром эскадрильи в 153-й иап.

Первую половину августа полк ударами с воздуха способствовал эвакуации через Ладогу в районе Элисенвара, Курийоки, Кексгольм группы войск генерал-майора Крюкова. В конце августа – поддерживал контрудар 265-й стрелковой дивизии в направлении Рейселя, Каукола. В августе полк перебазировался в Рауту, затем в Лехтимется и Касимово.

«Чайки», помимо штурмовок наземных войск, периодически наносили удары по финским аэродромам. В августе при нанесении удара по аэродрому Майсниеми впервые были использованы приборы ВАП-6 с зажигательной смесью, на аэродроме уничтожено шесть самолетов. В сентябре эскадрилья майора Родионова нанесла удар по аэродрому Сиверский, где на земле было уничтожено до 20 самолетов противника. 11 октября «чайки» штурмовали артиллерийские позиции противника в районе Первого городка. Прямым попаданием зенитного снаряда был поврежден самолет старшего лейтенанта Мухина. Летчик получил ранения обеих ног и правой руки, но выполнил еще один заход на штурмовку, после чего вернулся в район аэродрома. При заходе на посадку летчик обнаружил, что одна опора шасси не выпускается. Раненый пилот выполнил блестящую посадку на одну лыжу. После лечения старший лейтенант Мухин вернулся в родной полк.

Ленинградский фронт, аэродром Касимово, осень 1941 г. Слева направо: зам. командира АЭ ст. л-т Дурицкий, командир звена ст. л-т Макаренко, л-т Мухин, л-т Безродный

У истребителя МиГ-3 летчики 1-й АЭ. Слева направо: БД. Мелехин, П.С. Кирсанов, А. Барабанов, А.И. Никитин, А. Петрин, командир АЭ И. Т. Трубицин, В. Карпухин, Лобанов. Снимок сделан в октябре 1941 г.

Аэрофотоснимок Ленинграда, сделанный в 1941 г. самолетом-разведчиком Люфтваффе

О боевой работе 153-го иап говорилось в сводке Совинформбюро от 14 октября 1941 г.:

«…активно действовало но фронте наша авиация. Гоуппа летчиков под командованием лейтенанта Родионова разбомбило вражеский аэродром, на котором сожжены 9 немецких самолетов».

С сентября 1941 г. по март 1942 г. полк выполнял боевую работу с аэродромов Касимово и Новая Деревня. Основной задачей с декабря 1941 г. стало прикрытие знаменитой Дороги Жизни по льду Ладожского озера.

Полк в течение восьми месяцев принимал участие в обороне города на Неве, личный состав 153-го иап перенес вместе с ленинградцами первую блокадную зиму. За этот период было выполнено более 5000 боевых вылетов, проведено 1 77 воздушных боев, в ходе которых сбито 35 самолетов противника, на земле уничтожено 29 и повреждено еще 22 вражеских самолета. За боевую работу на Ленинградском фронте 5 января 1942 г. 153-й иап был представлен к награждению орденом Красного Знамени, но Краснознаменным не стал – уже в феврале 1942 г. в верха ушло представление на присвоение полку гвардейского наименования.

За участие обороне Ленинграда полку приказом НКО СССР от 4 мая 1943 г. присвоено почетное наименование «Ленинградский».

Боевые потери 153-го иап за период действий в р-не Ленинграда:

– летчиков – 24;

– самолетов – 37, в том числе:

И-153 – 22, И-16 – 6, МиГ-3 – 9.

Небоевые потери за период действий полка в р-не Ленинграда:

– летчиков – 4;

– самолетов – 8,

в том числе: И-153 – 6, И-16 – 1, МиГ-3 – 1.

Наибольшей результативности в воздушных боях добились старший лейтенант Никитин (66 боев, 14 сбитых) и старший лейтенант Карпухин (55 боев, 1 1 сбитых). Старший лейтенант Родионов выполнил 42 боевых выл эта на штурмовку войск противника. Наибольшее количество боевых вылетов, по 272, произвели летчики Макаренко и Кисляков.

11 марта 1942 г. полк был отозван с Ленинградского фронта и направлен сначала в Кинешму, а затем в Иваново для переучивания на истребитель Белл «Аэрокобра 1» в составе; 22-го запасного авиаполка. На вооружение 153-го иап поступило 20 «Кобр>, скорее всего то были самолеты, успевшие полетать в Королевских ВВС Великобритании.

По окончании переучивания полк вошел в состав 2-й авиабригады Резерва Главного Командования Красной Армии с дислокацией на аэродроме Раменское.

В июне 1942 г. полк прибыл на Воронежский фронт и вошел в состав 244-й ближнебомбардировочной авиационной дивизии 2-й воздушной армии. Полк последовательно базировался на аэродромах Воронеж, Левая Россошь и Липецк.

В Воронеже «Кобры» приземлились 29 июня, а 30 июня истребители уже ушли на боевое задание. Одна группа «кобр» прикрывала бомбардировщики, наносившие удар по скоплению живой силы противника в района Мармыжей. Перед второй была поставлена редчайшая по тем временам задача «свободной охоты»: вести поиск воздушного противника в районе Платовское – Выселки. В первый боевой вылет «кобры» повел командир полка Герой Советского Союза С.И. Миронов (звания Героя удостоен за финскую войну). В ходе выполнения «свободной охоты» была обнаружена группа самолетов противника численностью примерно в 17 бомбардировщиков. В завязавшемся воздушном бою «кобры» без потерь со своей стороны сбили семь немецких самолетов. Воздушный бой проходил непосредственно над Воронежем.

Воронежский фронт, 1942 г. Слева направо: П. С. Кирсанов, инженер по вооружению А.Н. Никитин, командующий воздушной армией генерал С.Л. Красовский, командир 153 -го ИАП С.И. Миронов, А.Г. Рытов, комиссар 153-го ИАП К.С. Сорокин, М.П. Иванов

Сбитый истребитель Bf. 109F В начале войны «Фридрихи» летчики часто именовали Не-113

Воронежский фронт, июль 1942 г., аэродром Липецк. Снимок сделна после воздушного боя. Слева направо: Б.А. Мухин, командир звена Карпухин, Амколадзе

О первых боевых вылетах на Воронежсксм фронте в журнале боевых действий сделана следующая запись*:

– Боевое задоние выполнено. Сопровождаемая группа бомбардировщиков «Бостон» потерь не имеет. Проведено три воздушных боя, в результате сбито 14 самолетов противника.

По два сбитых было записано на счет командира полка майора Миронова, капитана Авдеева, капитана Макаренко, капитана Никитина, старших лейтенантов Иванова и Решетникова, по одному – на счет капитана Родионова и старшего лейтенанта Кислякова. Вполне возможно, что именно 30 июня 1942 г. состоялось боевое крещение истребителя «Аэрокобра» на советско-германском фронте.

1 июля 1942 г. полк полным составом (20 самолетов) отражал налет 50 бомбардировщиков люфтваффе на Воронеж, причем бомбовому удару подвергся аэродром базирования истребителей. «Кобры» взлетели под бомбами. В этот день два самолета противника сбил майор Макаренко, но и сам получил тяжелые ранения в плечо и кисть руки, однако сумел посадить поврежденную «Кобру». За 105 штурмовок, три сбитых лично и шесть в группе майор Н.Ф. Макаренко указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 г. был удостоен звания Герой Советского Союза. Тем же указом звания Героя получил еще один летчик полка – майор А.И. Никитин, на боевом счету которого к февралю 1943 г. числилось 19 личных побед и четыре групповые. При отражении налета германской авиации на Воронеж 3 июля в воздушном бою получили повреждения три «кобры» (на одной выведен из строя мотор, на двух – пробиты плоскости и фюзеляж), еще три истребителя из-за поломок механизмов уборки/выпуска шасси были вынуждены сесть на брюхо. Все шесть истребителей были отремонтированы всего за двое суток.

В воздушном бою 23 июля 1942 г. старший лейтенант Смирнов сбил один мессер и один Ju-88, но и его «Кобра» загорелась. Бой проходил за линией фронта. На горящем истребителе Смирнов пытался тянуть к линии фронта, но не получилось. Смирнову повезло: он выпрыгнул с парашютом над расположением 27-й танковой бригады, находившейся в тылу противника. О старшем лейтенанте Смирнове речь еще пойдет ниже… Он станет не только самым результативным пилотом полка, но и вообще одним из самых удачливых асов, летавших на «Кобрах». В бою над Новой Усманью погиб при выполнении тарана Александр Авдеев.

На Воронежском фронте полк работал 87 дней, с 30 июня по 25 сентября, 59 дней были летными, то есть летчики полка выполняли боевые задания. За этот период было произведено 1070 самолето-вылетов, главным образом на сопровождение бомбардировщиков. Проведено 259 воздушных боев, в которых сбито 64 самолета противника. В этих боях отличился лично командир полка Герой Советского Союза майор Миронов: провел семь воздушных боев, сбил шесть самолетов противника (пять лично, один в группе).

Распределение сбитых на Воронежском фронте самолетов противника по типам:

– бомбардировщики: Ju-88 – 15, Do-217 – 1, He-111 – 1, ФВ-198 (так в документах полка) – 1;

– истребители: Bf. 109F – 39, Bf. 110 – 1, Ме-210 – 1, Макки 200 – 4;

– корректировщики: Hs-126 – 1.

Потери полка:

– Боевые: три летчика, восемь самолетов «Аэрокобра»;

– Не боевые: 1 летчик, два самолета «Аэрокобра»;

«На Воронежском фронте летчики 153 ИАП показали, что, имея равноценную скорость, они являются непобедимыми доже при численном превосходстве в авиации пр-ка, всегда обеспечивая господство в воздухе».

* Здесь и далее сохранены стиль и орфография Журнала боевых действий.

Сбитый Do.217

За боевую работу на Ленинградском и Воронежском фронтах 153-й истребительный полк приказом НКО СССР от 22 октября 1942 г. был преобразован в 28-й гвардейский истребительный авиационный полк (к званию «Гвардейский» полк представлялся раньше по результатам боевой работы на Ленинградском фронте).

Командование ВВС Красной Армии 7 августа 1942 г. специальным распоряжением выделило из состава полка особую группу в составе восьми летчиков и 28 техников во главе с майором О.М. Родионовым. Группа была снята с Воронежского фронта и направлена в распоряжение ВВС Западного фронта. В период с 8 августа по 11 сентября группа, базируясь на аэродромах Кубинка, Апферьево (Волоколамск) и Климово, выполнила 167 боевых вылетов, провела 68 воздушных боев, в которых было сбито и повреждено 30 самолетов противника (в том числе сбито девять бомбардировщиков Ju-88 и четыре истребителя Bf. 109). Собственные боевые потери группы – два самолета «Аэрокобра», два летчика получили тяжелые ранения; не боевые потери – один летчик, один самолет «Аэрокобра».

В Кубинку группа перелетела 8 сентября, отсюда «кобры» трижды летали на сопровождение бомбардировщиков Пе-2, на патрулирование воздушного пространства в районе Дубны и над аэродромом базирования. Встреча с противником произошла лишь однажды – в районе Дубны, от боя противник уклонился. С аэродрома Алферьево группа прикрывала наши войска в районе Ржев – Зубцов. Воздушный бой произошел уже в первом вылете:

«…В районе Зубцова на Н=800- 1000 м встретили до 30 бомбардировщиков Ю-87 при сопровождении 8 Ме- 109Ф. В результате атак наших 5 с-тов Аэрокобра сбили с-ты пр-ка: капитан Трубицын 1 Ю-87, ст. л-т. Безродный 1 Ю-87, л-т Горабнь – 2 Me-109 «Ф». …Расход боеприпасов: снаряды к пушке – 76, к/к патронов – 202, м/к патронов – 500.

На прикрытие частей 31-й армии в районе Зубцова группа летала еще два дня:

«Боевые задания выполнены. Всего в течение дня проведено 6 груп. вылетов. При выполнении боевых вылетов проведено 5 возд. Боев в результате которых сбили с-ты пр-ка: капитан Милехин 1 Ю-88, ст. л-т Безродный 2 Ю-88, ст. л-т Мухин 1 Ю-88, л-т Горбань 2 Ю-88, ст. л-т Костюк 1 Me-109 «Ф», капитан Трубицын подбил 1 Me-109 «Ф», л-т Горбань подбил 1 Me-109 «Ф», сержант Крюков сбил 1 Me-109 «Ф», капитан Милехин сбил 1 Ю-88. В возд. бою участвовало с-тов пр-ка: Me-109 «Ф» – до 16, Ю-88 – до 30. Несмотря на превосходство с-тов пр-ка наших потерь нет. …Расход боеприпасов: снарядов к пушке – 776, к/к патронов – 1917, м/к патронов – 5920.

– Всего в течение дня произведено 4 груп. вылета по 2-3-4 с-та Аэрокобра. Боевые задания выполнены. В период патрулирования встретили 4 группы с-тов пр-ка Ю-88 и Me-109 «Ф». В результате наших атак бомбардировщики противника были рассеяны. Проведено 4 возд. боя, в результате которых ст. л-т Мухин сбил 1 Me-109 «Ф». …Расход боеприпасов: снарядов к пушке – 82, к/к патронов – 339, м/к патронов – 940».

В очередной летный день «Кобры» полка летали северо-восточнее Зубцова в район села Ивашково, (граница Московской и Калининской областей):

«…встретили группу бомб. 8 с-тов Ю-88 под прикрытием 4 Me-109 «Ф», в завязавшемся возд. бою подбили с-ты пр-ка: майор Родионов 1 Ю-88, капитан Милехин 1 Ю-88, ст. л-т Мухин 1 Ю-88, в процессе возд. боя предположительно сбили 3 Me-109 «Ф», майор Родионов 1 Me-109 «Ф», капитан Милехин 1 Me-109 «Ф», ст. л-т Костюк 1 Me-109 «Ф». В этих возд. боях ст. л-т Костюк будучи ранен в левую руку благополучно произвел посадку но своем аэр. …Расход боеприпасов: снарядов к пушке – 165, к/к патронов – 650, м/к патронов – 1650».

Несколько раз выполнялись боевые вылеты на патрулирование воздушного пространства аэродрома Алферьево, но самолетов противника встречено не было.

В ряде периодических изданий встречалось описание воздушного боя, в ходе которого над Волоколамском советские истребители отразили налет большой группы вражеских бомбардировщиков, якобы собиравшихся бомбить Москву. На самом деле все обстояло не совсем так, хотя воздушный бой имел место:

«Вылет на перехват с-тов противника в р-н Волоколамск. Задание выполнено. Ю-3 Волоколамска догнали до 17 с-тов Ю-88, но были скованы 4 Me-109 «Ф», которые не дали возможности провести атаку бомб, пр-ка. …Расход боеприпасов: снарядов к пушке – 40, к/к патронов – 70, м/к патронов – 160».

Раз боевое задание выполнено, значит удар бомбардировщиков люфтваффе был все-таки сорван, но вряд ли немцы шли к Москве: осень 1942 г. – это не лето 1941 г., когда люфтваффе пообломало себе хребет о систему ПВО столицы Советского Союза.

«Вылеты для патр. над своими войсками в р-не Суботино, Соколино и со- провожд. 9 с-тов Пе-2 в р-не с/з Дуги- но для нанесения бомб, удара по аэр. пр-ка. Всего в течение дня прс изведено 4 груп. вылета по 2-3-4 с-та Аэрокобра. В р-не патрулирование 4 с-та Аэро кобра встретили 6 Me-109 «Ф», с которыми вела возд. бой, в результате которого ст. л-т Костюк подбил 1 Me-109 «Ф», сержант Крюков подбил 1 Me-109 «Ф». Ст. л-т Мухин в возд. бою был подбит и произвел вынужд. посадку с убран, шасси. Самолет подлежит ремонту. Сопровождаем 1я группа 9 с-тов Пе-2 бомб, удар нанесла по аэр. пр-ка с/з Дугино. Задание выполнили отлично. …Расход боеприпасов: снарядов к пушке – 100, к/к патронов – 206, м/к патронов – 470».

С аэродрома Климово «Кобры» сопровождали «пешки» и штурмовики Ил-2 на бомбежку войск противника в районе Ржева. Из Климово группа перелетела сначала в Кубинку, а затем в Иваново.

В конце сентября 1942 г. полк опять прибыл в Иваново на переформирование по новому штат/ (три эскадэильи) с пополнением людьми и техникой.

По окончанию переформирования полк вошел в состав 239-й истребительной авиационной дивизии 6-й воздуш- ной армии, на вооружении состояло 32 «Кобры». Не закончив переучивания на «Кобры», полк в составе двух эскадрилий был в срочном порядке переброшен на Северо-Западный фронт, 30 октября 1942 г. две эскадрильи с промежуточной посадкой в Люберцах перелетепи на аэродром Выползово, район станции Бологое Калининской области, а 3-я эскадрилья осталась заканчивать переучивание на «Кобры» в Люберцах; она прибыла в Выползово в середине декабря 1942 г. Полку предстояло действовать в интересах Северо-Западного фронта. С октября 1942 г. по сентябрь 1943 г. полк выполнял боевые задания в районе Стрелицы, Пола, ГлебоЕщина, Оташков, Бологое, Фирово. Чаще всего летчики прикрывали штурмовики Ил-2, ближние бомбардировщики Су-2 и бомбардировщики Пе-2. Появление «кобр» немцы заметили и оценили должным образом:

Северо-западный фронт, зима 1942-1943 гг., аэродром Выползово. командир 28-й гв. ИАП гв. подполковник О.М. Родионов знакомит гостей из монгольской делегации с истребителем «Аэрокобра»

Северо-западный фронт, декабрь 1942 г., аэродром Выползово. Заправка истребителя после боевого вылета. Заправляет старшина Петров. Крайний справа – техник по вооружению Мухин. Третий справа – врач полка Ительман. На «Кобре» заметна комуфляжная окраска, характерная для истребителей Р-39, состоявших на вооружении RAF

«17.12.42 г. 15.16-16.25 В составе 8 с-тов Аэрокобра вылетели для прикрытие своих войск, находившихся на марше. При выполнении задания встретились с 6 Me- 109Ф, наши истребители прикрывали свои войска эшелонировано по высоте. Верхняя группа 4 с-та Аэрокобра была атакована 6 Me- 109Ф, которые стремились держать преимущество в высоте и все атаки производили сзади сверху, стараясь отрывать ведомых из пар, в течение 10 мин. возд. боя наши истребители сбили 2 Ме-109Ф, не имея своих потерь, т.к. не отрывались в ведомые от своих ведущих. В последующих атаках гв. ст. батальонный комиссар, увлекшись атакой с-та противника, оторвался от своего ведущего и был подбит по причине, что истребители противника атаки проводят в большинстве случаев неожиданно и поодиночно оторвавшимся с-там. По сравнению с в/боями в ноябре м-це, в в/боях в декабре м-це 1942 г. истребители противника уменьшили свою активность и часто уклонялись от боя. Летный состав часто слышал разговоры по радио, где передавали слово «Аэрокобра». Следует делать вывод, что пр-к изучил летно-технические данные с-та «Аэрокобра».

30 декабря 1942 г. был выполнен крайне необычный во всех отношениях полет: пять «кобр» под командованием капитана Кислякова (Кисляков – Лоренц, Безродный – Амкаладзе, Пасько), сопровождали Ту-2 в полете на разведку обороны Демянского котла в районе Рамушево – Залучье. Количество самолетов Ту-2 в ВВС Красной Армии в тот период исчислялось единицами. На маршруте группа была атакована восьмеркой истребителей Bf. 109F. Превосходящий по численности противник был разгромлен наголову: четыре «месера» сбиты, три – повреждены. «Кобры» потерь не имели, Ту-2 также благополучно вернулся на базу. Статистика потерь и побед в воздушных боях – штука лукавая, однако в данном случае результат подтвержден абсолютно: трое выпрыгнувших с парашютом немецких пилотов (Пауль Гротхофф, Генрих Браун и Эмиль Коппельберг) попали в плен. Потом их привезли в расположение 28- го иап для наглядной, так сказать, демонстрации и агитации. Правда «агитационный материал», судя по фотографиям, успели перед встречей с гвардейцами немного подрихтовать.

О пленных была напечатана заметка в газете «Сокол Родины», заметка называлась «Мессеры» на допросе»:

«Переводчик вызывает их по очереди: Гротхофф Пауль, Коппельберг Эмиль, Браун Генрих. И по очереди каждому задает вопрос: «Как вас сбили?» Унтер- офицер Пауль Гротхофф отвечает: «Советского истребителя я не видел. Очевидно, он так быстро зашел мне в хвост, что моей опытности в данном случае оказалось недостаточно. Это был, по видимому, хороший стрелок – он сбил меня первой очередью. Впрочем, многого я сказать не могу, ибо очнулся только на пересыльном пункте для пленных». Фельдфебель Эмиль Коппельберг отвечает: «Советского истребителя я не видел. Он атаковал меня, когда я уходил от зенитного огня, а когда заметил, было поздно – разбитый, я падал. Если вспомнить, что в воздухе я провел более пяти тысяч часов, то можно сказать, что сбил меня большой советский ас». Лишь унтер-офицер Генрих Браун успел заметить как его сбил капитан Кисляков: «Мне попался противник, с которым я ничего не мог сделать, хотя и атаковал его 2 раза. Если меня сбили, значит советский летчик переиграл своим умением драться и превосходством своей техники пилотирования. До этого я провел более 70 воздушных боев.

– Это не новички, а поседевшие шакалы! У самого молодого из них – Гротхоффа – 800 часов налета. Признаваться в превосходстве советских летчиков им приходится скрипя зубами: их сбили молодые летчики. У фельдфебеля Коппельберго переводчик спросил: «вы давно прибыли но Восточный фронт?» «29 декабря явился на аэродром, 30 декабря был сбит». Коппельберг летает с 1935 г., воюет с сентября 1939 г. Английские летчики в Голландии проломили ему череп. У него повреждены пальцы. Он долго валялся по госпиталям, был в долгосрочном отпуску. Он – летный полуинвалид, а после ранения летал на транспортных самолетах. Потом его сделали инструктором летной школы, а сейчас снова направили в действующую часть. Это типичный летный поскребыш, каких Геринг вынужден сейчас посылать в бой. …Было время, когда «мессера» на допросе дерзили и отвечали с вызывающим нахальством. Сегодня они сидят, похожими на мокрых куриц. Вся их наглость пропало без следа».

В заметке отчетливо проступают следы агитпропа, что не удивительно и вполне понятно. На обороте фотографии, сделанной 31 декабря 1942 г. С. Немцовом, есть любопытная приписка: «Во время беседы с ними 31/XII 1942 г. лейтенант Г. Браун кричал на сержантов и запретил им отвечать на наши вопросы». Кстати, Браун в заметке назван унтер-офицером. На фотографии звания указаны следующие: Браун – лейтенант, Гротхоф и Коппельсберг – сержанты.

За устроенный разгром «мессеров» пилоты «Кобр» получили показательную выволочку от командующего воздушной армией генерал-майора Кондратюка. В горячке боя истребители забыли про разведчика, который выполнял задание Ставки ВГК. К счастью, все обошлось: Ту-2 благополучно сел на аэродроме Выползово. Данный случай показателен в том отношении, что далеко не всегда успешность боевой работы летчиков-истребителей оценивается по количеству сбитых ими самолетов противника. Речь зашла о дисциплинарном взыскании «отличившихся», но потом в виде наказания летчиков заставили расписать подробности боя в газете «Сокол Родины», ну а закончилось все как положено – орденами. Победителей не судят!

Летчики 2-й АЭ, слева направо: ст. л-т В. Безродный, старшина Р. Лоренц, л-т В. Поддубный, м-р Н. Кирсанов, к-н А. Кисляков, мл. л-т Н. Пасько, мл. л-т Ф. Мазурин. Северо-западный фронт, аэродром Выползово, предположительно снимок сделан 31 декабря 1942 г. на следующий день после боевого вылета на сопровождение разведчика Ту-2.

Пленные пилоты Bf. 109F, сбитые в воздушном бою 30 декабря 1942 г. Слева направо: Эмиль Коппельберг, Генрих Браун, Пауль Гротхофф. Фото сделано С. Немцовым 31 декабря 1942 г. на аэродроме Выползово

В мае 1943 г. «Кобры» часто летали на сопровождение штурмовиков в район озера Ильмень:

«24.6.43 г. 19.50-21.10. 4 с-та Аэрокобра под командованием гвардии капитана Кислякова совместно с 2 с- тами Киттихаук вылетели для сопровождения группы штурмовиков 8 с-тов с задачей обеспечения бомбового и штурмового удара по скоплению войск пр- ка в р-не п. Песочки. Группу штурм. 8 Ил-2 встретили над аэр. Жерновка. Боевой порядок был построен следующим образом: 8 с-тов Ил-2 двумя четверками в правом пеленге; группа непосредственного прикрытия – 2 с-та Киттихаук шли с превышением над штурмовиками на 50-100 мт. и 2 с-та Аэрокобра с превышением в 100-200 мт.; ударная группа – 4 с-та Аэрокобро шла с превышением над с-тами Ил-2 на 400-500 мт. Вся группа с-тов через аэр. Вины и северную часть оз. Ильмень вышла на насел, пункт Медведь, откуда прошли до ж.д. разъезда Низы (10 км сев. Сольцы). В это время с ведущего с-та Ил- 2 было дано 2 красных ракеты, что означало приближение с-тов пр-ка. В это время 20.20, Н=1500 мт. сзади снизу к с-там Ил-2 стали подходить 4 ФВ-190. Кроме того, к ударной группе подошло сначала 2, а затем еще 4 ФВ-190. Таким образом, наши с-ты подверглись атаке 10 ФВ-190. 20.25 с Н-1500 мт. группа с-тов Ил-2, сбросив бомб, груз в 15-20 клм. С В п. Сольцы, развернулась и пошла прежним строем курсом на ЮВ. Группа непосредственного прикрытия несколько раз отсекала с-ты пр-ка ФВ-190, не давая им возможности атаковать Ил-2. Ударная группа – 4 с-та Аэрокобра вела непрерывный возд. бой с 6-ю ФВ-190. СВ аэр. Сольцы группа с-тов Ил-2 подверглась атаке еще 6 ФВ-190, с которыми 2 с-та Аэрокобра и 2 с-та Киттихаук вступили в возд. бой; ведя бой в р-не Б. Данилово, потеряли из виду уходящие «змейкой» 8 Ил-2, которых больше не видели. Ожесточенный возд. бой продолжался до северного берега оз. Ильмень, при этом наши самолеты вели возд. бой с оттягиванием на Восток; атаки производились со всех сторон. В ходе возд. боя гвардии капитан Кисляков сбил 1 ФВ-190, который загорелся в воздухе и упал в 10-12 клм. западнее Сольцы. Гзардии мл. л-т Пасько сбил 1 ФВ-190, который упал в 8-10 клм. Западнее Сольцы. Наши летчики наблюдали, как один из с-тов Ил-2 поочередно сбил 2 ФВ-190. Истребители потеряли 1 с-т Киттихаук.

– Вывод: 1. Самолетам пр-ка при своем большом численном превосходстве удалось связать боем прикрывающую и ударную группы наших истребителей и, не дав возможности оторваться с-там Аэрокобра и Киттихаук от истребителей пр-ка, откололи группу штурмовиков 8 с-тов Ил-2.

2. истребители сопровождения свою основную задачу прикрывать группу штурмовиков Ил-2 не выполнили, допустив отрыв от них, доли возможность истребителям пр-ка безнаказанно вести бой с группой штурмовиков.

Командир 28 Г ИАП

гв. подполковник Родионов

Начальник штаба 28 Г ИАП

гв. подполковник Степанов

Полеты на сопровождение Илов продолжались и в июне:

«При сопровождении штурмовиков

4 Ил-2 – 12.6.43 г. 5 с-тов Аэрокобра встретились с 4-мя ФВ-190. Наши истребители Аэрокобра вынуждены были вести возд. бой, не отрываясь от группы штурмовиков Ил-2. Пользуясь этим, истребители пр-ка ФВ-190, атаковывая сверху сзади со стороны солнца, сбили 1 с-т Аэрокобра – летчик гв. лейтенант Поддубный В.Е. После воздушного боя не вернулся с боевого задания гв. майор Банщиков Е.Е. Потеря 2-х эти пажей 12. 6.43 г. в воздушном бою с с-тами пр-ка произошла в следствии плохого взаимодействия с между группой 4 Як- 7Б (ударная группа) и группой 5 с-тов Аэрокобра (группа непосредственного прикрытия штурмовиков Ил-2). Плохое взаимодействие выразилось в отсутствии радиосвязи между группами и зрительной связи между ними, уход группы Як-7 за облачность и на большое удаление с превышением на 800- 1000 мт.

Случались на Северо-Западном фронте у пилотов «Кобр» победы, которые принято считать «легкими» – уничтожение самолетов-корректировщиков и аэростатов:

«8.5.43 г. 4 с-та Аэрокобра под командованием гвардии ст. л-та Смирнова вылетели на сопровождение

5 Ил-2 в р-н Старая Русса. 6.30 при подходе к цели гв. ст. л-т Смирнов увидел 1 ХШ-126 на Н=2000 мт в р-не Глушицы – Деревково, который корректировал артогонь пр-ка. После первой атаки с-т пр-ка начал уходить, но был атакован с боков сзади гв. стсршиной Насоновым в паре с пилотом 68-го ГИАП Калмыковым, после чего с-т пр-ка горящим упал ЮЗ 4 – 6 клм. Старая Русса в р-не Ногаткино.

– 28.6.43 г. 2 с-та Аэрокобра под командованием гв. мл. л-та Чаплиева при выполнении тренировочного полета было наведена по радио с КП Антипово для уничтожения поднявшегося аэростата пр-кап в р-не. Анишино. При приближении наших истребителей к аэростату, он начал спускаться, ЗП пр- ка открыли по нашим с-там интенсивный огонь, но после первой атаки, проведенной с горизонтального полета, гв. мл. л-том Чаплиевым, аэростат пр-ка загорелся и из него выбросился один парашютист. Сбитие аэростата подтверждено постом ВНОС».

Сбитый Bf. 109 из JG-54 в J 942 г. 54-я истребительная эскадра действовала в районе Ленинграда

Сбитый FW-190, Северо-западный фронт

Гзардии капитан А. С. Смирнов (в центре) с однополчанами

Знаменитые на Восточном фронте корректировщики Fw-189, известные как «рамы», легкой добычей, однако, никогда не считались. В августе 1943 г. летчики полка уничтожили две «рамы»:

«4.3.43 г. гв. мл. л-ты Чаплиев и Быковец вылетели по вызову постов ВНОС с задачей уничтожения с-та – корректировщика ФВ-189 в р-не Князе во. На Н=2000 мт. наши истребители настигли с-т пр-ка в р-не Липовицы. Быковец произвел первую атаку с правого виража снизу, после чего у ФВ-189 задымился правый мотор. 2-ю атаку произвел Чаплиев сверху сзади, после чего стрелок на с-те пр-ка был убит, а ФВ-189 дымящимся продолжал уходить со снижением но свою территорию. В р-не Старая Русса произвели 3-ю атаку сзади одновременно, Чаплиев сверху, а Быковец снизу с дистанции 50 мт., после чего с- т пр-кс загорелся в воздухе и упал в р- не В.Козанка, что подтверждают посты ПВО 21 ОБ ВНОС и наземные войско 34 Армии.

17.8.43 г. гв. капитан Смирнов и гв. л-т Козловский вылетели на перехват с- та пр-ка ФВ-189 в р-не аэр. Дрегло. На Н=2000 мт. рацией с земли были наведены на ФВ-189 в р-не Отвидно, который шел по линии фронта курсом 360 град. При подходе наших истребителей, с-т пр-ка развернулся с курсом 270 град, и ушел вверх в облачность; гв. л-т Козловский последовал за ним, а гв. капитан Смирнов остался под облачностью. С-т пр-ка ФВ-189, выйдя над облачностью, увидел, что его преследует истребитель и снова резко пробил облачность и вышел ниже нее на 150- 200 мт., где был атакован гв. капитаном Смирновым. После первой атаки сзади сверху с-т пр-ка задымился, но продолжал уходить на свою территорию. После этого гв. капитан Смирнов и гв. л-т Козловский произвели поочередно 3 последовательных атаки сзади сверху и снизу, последнюю атаку гв. капитан Смирнов произвел с бреющего полета под ракурсом 2/4 после чего с-т ФВ-189 горящим упал в р-не ст. Перетерка».

«Кобры», хотя и не часто, выполняли штурмовку наземных войск и топили полавсредства противника в озере Ильмень. Так, 21 августа Кисляков и Быковец потопили в озере Ильмень (озеро иногда называют Русским морем) семь лодок.

За период действий полка на Северо-Западном фронте летчики полка сбили 83 самолета противника, повредили 13 и уничтожили четыре аэростата наблюдения. На шоссе Москва – Санкт-Петербург в районе селения Крестцы установлен на постаменте истребитель МиГ-19 – памятник летчикам Северо-Западного фронта, в том числе и пилотам 28-го гв. иап. Символично, что с конца 50-х годов полк базируется на Тверской земле, совсем недалеко от района боевых действий 1942-1943 гг., а на вооружении полка в свое время состояли истребители-перехватчики МиГ-19.

В конце сентября 1943 г. полк в составе 22 экипажей вместе с девятью прикомандированными экипажами 68-го гв. иап перебазировался на аэродром Березка, где временно вошел в оперативное подчинение 3-й воздушной армии Калининского фронта. В течение месяца летчики совершенствовали летную и боевую подготовку, выполняя учебно- тренировочные полеты, в том числе в сложных метеоусловиях по приборам. В этот период в полку имелось 26 истребителей «Аэокобра». В начале октября полк принимал участие в Невельской наступательной операции, в результате которой части Калининского фронта освободили город Невель и вышли на подступы к Витебску. В ходе Невельской операции боевой счет полка пополнился 60 сбитыми самолетами противника (в том числе 22 бомбардировщика), собственные потери составили: один пилот и восемь самолетов. Запись из Журнала боевых действий:

Гвардии капитан П.Д. Углянский с молодыми летчиками. Снимок сделан после окончания войны

«10 октября (14.50) 8 самолетов «Аэрокобра» под командованием капитана А. С. Смирнова вылетели для прикрытия своих войск. В 15.00 на высоте 3000 м в районе г. Невель встретили 4 «фоккера», с которыми завязался воздушный бой. После двух лобовых атак истребители противника вышли из боя. Через 5 минут встретили еще 2 ФВ-190. Атаковав противника, летчик Смирнов сбил одну машину, которая упала в 10 км западнее города Невель. Второй самолет сбил летчик Козловский. Через 5 минут вновь встретили два фашистских истребителя. В результате четвертой атаки одного сбил пилот майор Исаев, второй «фоккер», уклонившись от боя, ушел с набором высоты. В 15.30 на высоте 4000 м в районе Воронино встретили 12 Хе-111. Вновь – атаки. В результате одного фашистского бомбардировщика сбил Исаев, другие, рассыпавшись и сбросив беспорядочно бомбы, ушли за линию фронта. В этом же бою, отсекая от бомбардировщиков сопровождавших истребителей, наши летчики сбили 5 немецких самолетов. Преследовать бомбардировщиков не стали из-за исхода горючего».

За лично сбитые 16 самолетов противника командир эскадрильи гвардии капитан А.С. Смирнов Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 сентября 1943 г. был удостоен звания Герой Советского Союза. Осенью 1943 г. капитану Смирнову повезло, как редко кому везло на войне – он летал и сражался с врагом над своим родным домом: деревней Палыдево Рамешковского района Калининской области. Алексей Семенович Смирнов всю войну прошел в одном полку. День победы встретил командиром эскадрильи, гвардии майором, на его счету числилось 457 боевых вылетов, 72 проведенных воздушных боя, 34 лично сбитых самолетов противника и одна победа, одержанная в составе группы (четыре победы одержаны на «Чайках», остальные – на «Аэрокобрах»).

Многие известные асы наибольших успехов добивались, действуя в составе слетанных пар, когда ведомый понимал ведущего даже не с полуслова, а без слов: Кожедуб – Мухин, Покрышкин – Голубев. Был такой ведомый у Алексея Смирнова – Петр Углянский. На счет/ ведомого ни много, ни мало – 13 сбитых. В районе Старой Руссы пара Смирнов – Углянский в одной атаке сбила сразу всю четверку Bf. 109; 2 марта 1943 г. капитан Смирнов сбил два Fw-190 – первые «фоккеры», уничтоженные «в чистую» пилотами 28-го гв. иап. Вообще же первый «фоккер» в лобовой атаке сбил Петр Углянский, но его «Кобра» также получила повреждения. Углянский был вынужден сесть на лед озера Круглое.

Невельская операция стала последней для Калининского фронта, с 20 октября 1943 г. он стал 1-м Прибалтийским фронтом.

В декабре 1943 г. полк в составе 5-й гвардейской Валдайской иад (бывшей 239-й иад) в связи с реорганизацией фронтов вошел в состав 15-й воздушной армии 2-го Прибалтийского фронта. Фактически полк оставался в двойном подчинении, так как дивизия входила в состав 11-й истребительного авиационного корпуса Резерва Главного Командования.

С января по июнь 1944 г. полк пополнялся матчастью и личным составом на аэродроме Семенки. По состоянию на 1 апреля 1944 г. в полку имелось 35 истребителей Р-39 «Аэрокобра» (31 исправный, 4 неисправных), на 1 ионя – 41. По окончанию доукомплектсвания, 8 июня 1944 г. полк убыл на аэродром Журидово, на 1-й Прибалтийский фронт в 5-ю гвардейскую иад 11-го иак За 19 летных дней июня было выполнено 684 боевых вылета на прикрытие ударных самолетов, штурмовку, разведку, свободную охоту и блокировку аэродромов противника. В июле 1944 г. полк, следуя за наступающими частями 1-го Прибалтийского фронта, сменил несколько аэродромов, произвел почти тысячу боевых вылетов и способствовал освобождению городов Полоцк, Паневежис, Шауляй.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 октября 194 4 г. за образцовое выполнение боевых заданий на 1-м Прибалтийском фронте полк был награжден орденом Кутузова III степени. С октября 1942 по сентябрь 1944 гг. полком командовал Олег Маркович Родионов. В числе немногих советских летчиков он был награжден Золотым рыцарским крестом Британской империи. В сентябре 1944 г. гвардии подполковник Родионов получил назначение на должность заместителя командира 9-й гвардейской Мариупольской истребительной авиадивизии, которой командовал полковник А.И. Покрышкин. Подполковник Родионов погиб в конце апреля 1945 г. под Берлином в возрасте всего 26 лет.

После ухода Родионова на повышение полк принял гвардии майор Борис Дмитриевич Милехин. 22 июня 941 г. Борис Милехин встретил, будучи рядовым пилотом 153-го иап – всю войну, от первого до последнего ее дня в одном полку. В начале войны на истребителе МиГ-3 Милехин выполнил 117 боевых вылетов, затем летал на «кобрах». После войны Б.Д. Милехин дослужился до генерал-лейтенанта.

В составе 1-го и 2-го Прибалтийских фронтов полк произвел 4462 боевых вылета.

Со второй половины февраля 1945 г. полк работал с аэродрома Пазунден (16 км севернее Кенигсберга) в интересах 3-го Белорусского фронта.

Конец войны, но напряжение боев только возрастало. В марте – 6С 0 боевых вылетов, в апреле – 1090, в том числе 537 самолето-вылетов на блокирование и штурмовку аэродромов противника, 367 – нанесение ударов по живой силе и технике противника, 93 – на сопровождение бомбардировщиков Ту-2 и Пе-2, 24 – на свободную охоту. В апреле 1945 г. на вооружении 28-го гв. иап состояло 59 истребителей Р-39 «Аэрокобра». Полк принимал участие в штурме Кенигсберга. На боевые задания гвардейцы неоднократно летали вместе с летчиками из полка «Нормандия – Неман».

В первых числах мая 1945 г. полк срочным порядком перебросили в район Шауляя, для действий против Курляндской группировки германских войск.

За время Великой Отечественной войны летчики полка уничтожили 509 самолетов противника, 12 аэростатов, 19 танков, 184 артиллерийских орудия, 85 минометов, три бронепоезда, пять паровозов, 330 ж.д. вагонов, 40 мотоциклов, 905 автомашин, большое количество живой силы. Собственные боевые потери полка составили 64 летчика, шесть человек инженерно-технического состава и 94 самолета. Девять летчиков полка были удостоены звания Герой Советского Союза (четверым – Ф.М. Мазурину, Н.Ф. Пасько, А.В. Кислякову и Л.А. Быковцу звание Героя присвоено указом от 18 августа 1 945 г.), А.С. Смирнов стал дважды Героем.

Заместитель командира 28-го гв. ИАП гв. майор А. В. Кисляков

В Параде Победы в Москве приняли участие А.С. Смирнов, Л.А. Быковец, Ф.М. Мазурин, С.И. Коробов, БД Милехин.

После капитуляции Германии полк перебазировался на аэродром Гросс-Диршкайм.

Со 2 по 26 июня 1946 г. личный состав проходил переучивание на истребитель Р-63 «Кингкобра». 2 июля 42 экипажа убыли в Красноярск за «Кингкобрами». В середине августа летчики полка перегнали из Красноярска на аэродром Гавунден 41 истребитель Р-63 «Кингкобра», но эти самолеты предназначались отнюдь не для 28-го гв. иап. «Кингкобры» передали в 57-й гв. иап 5-й гв. иад, а 28-й полк продолжал эксплуатировать просто «Кобры». В июне 1947 г. началось переучивание на реактивный истребитель Як-15. В связи с грядущим переучиванием 13 мая полк перелетел с аэродрома Гросс-Диршкайма на аэродром Зидлунг (Калининградская обл.). К 30 июля все летчики полка самостоятельно вылетели на реактивных Яках (на Як-15 было подготовлено 53 пилота), параллельно полк продолжал отрабатывать задачи боевого применения на поршневых «Кобрах». «Промежуточным» типом, посредством которого пилоты переучивались с Р-39 на Як-15 стал истребитель Як-9, в полку в тот период имелось шесть Як-9.

Як-15, как известно, фактически являлся истребителем Як-9, у которого поршневой мотор заменили реактивным двигателем. Изначально Як-15 рассматривался командованием ВВС в качестве своего рода переходного самолета, призванного облегчить переход летчиков с «аэропланов поршневых» на «аэропланы реактивные». Не удивительно поэтому, что уже в августе 1947 г. летный и технический состав получил задачу освоения другой реактивной матчасти – истребителя МиГ-9. 24 октября 1947 г. в полк по железной дороге в разобранном виде прибыло восемь истребителей МиГ-9. До конца года полеты на МиГ-9 не производились по причине плохой погоды и из-за неготовности аэродрома.

На 1948 г. перед личным составом полка была поставлена задача закончить переучивание на реактивный истребитель МиГ-9 и приступить к полетам на нем по курсу боевой подготовки; продолжать совершенствование личного состава в полетах на больших высотах и в сложных метеоусловиях на истребителях Р-39 и Як-15.

С 19 по 21 июля 1948 г. под руководством генерал-полковника авиации Науменко были проведены опытные учения 2-й эскадрильи, вооруженной истребителями Як-15, в ходе которых отрабатывались способы и методы уничтожения морских подвижных целей бомбардировщиками и штурмовиками во взаимодействии с реактивными истребителями.

Практическое переучивание на МиГ-9 началось 12 февраля 1948 г., полеты выполнялись с аэродрома Повунден, так как полосу базового аэродрома Зидлунг требовалось удлинить под новую матчасть. К 24 апреля 1948 г. на МиГ-9 самостоятельно вылетели 50 летчиков. По окончании реконструкции аэродрома Зидлунг полк вернулся к месту постоянного базирования. Первые полет на МиГ-9 в Зидлунге были выполнены 7 июня 1948 г. Личный состав приступил к полетам на боевое применение МиГ-9, параллельно летая на Як-15 и Р-39. В течение июля-августа 1948 г. было получено 42 истребителя МиГ-9. 8 августа 1948 г. все поршневые самолеты были сданы в 1-й гв. иап и в ВВС 4-го ВМФ, а реактивные Яки-15 переданы в 72-й гв. иап.

17 августа 1948 г. 28-й гв. иап получил приказ о перебазировании на аэродром Мигалово (г. Калинин, ныне Тверь). Полк по-прежнему входил в состав 5-й гв. иад. Подготовка к перебазированию началась 27 августа 1948 г. Истребители перевозили в Калинин по железной дороге. Перебазирование осуществлялось в период с 9 по 19 сентября 1948 г. 23 сентября технический состав приступил к сборке истребителей, а летчики начали осваивать новый район полетов, летая на поршневых самолетах, для чего полк временно получил три «Кобры» и одну двухместную «Кингкобру». Сборка МиГов была завершена к концу октября 1948 г. С 1 октября 1948 г. полк приступил к летной работе на МиГ- 9 с аэродрома Мигалово и заступил на боевое дежурство звеньями в составе ПВО Москвы. На несколько десятилетий 28-й гв. иап стал полком ПВО.

Перед полетом но пилотирование МиГ- 15УТИ по приборам. В передней кабине – Лебедкин, в задней – Николайчик. Аэродром Клин, 1954 г.

Прощание с Боевым Знаменем 5-й гвардейской Валдайской истребительной авиадивизии, Клин, 1958 г.

Суммарный налет летчиков полка в 1948 г. составил 1978 ч 20 мин. По типам самолетов налет распределялся следующим образом:

Самолетный парк 28-го гв. иап на январь 1948 г.

МиГ-9 8

Як-15 11

Р-39 28

УР-63 3

Як-9 5

АТ-6 1

Первенцы советской реактивной истребительной авиации не долго задержались на вооружении 28-го гв. иап. Уже в ноябре 1949 г. полк сдал самолеты МиГ-9 в 328-ю иад ПВО и приступил к освоению истребителя МиГ-15.

С 22 июня 1950 г. по 29 октября 1951 г. полк находился в «Правительственной командировке», что в переводе с языка советского официоза означает участие в Корейской войне. В Корее летчики 28-го гв. иап сбили 59 американских самолетов, собственные потери составили три истребителя МиГ- 15, потерь в людях полк не понес.

Из Кореи полк вернулся на новый аэродром базирования – в Клин.

Как во многих полках ИА ПВО, на вооружении 28-го гв. иап состояли МиГ-17-е двух модификаций – «Ф» и «ПФ»; МиГ-17 полк освоил в 1954 г.

В 1957 г. личный состав полка переучился на сверхзвуковые МиГ-19. До конца года к перехватам на истребителе МиГ-19 на высотах до 17000 м было подготовлено шесть летчиков, на высотах до 18000 – два летчика, к ночным перехватам – четыре пилота. Общий налет за год составил 2795 ч, в том числе 342 ч в стратосфере.

До 1967 г. в полку одновременно состояли на вооружении истребители МиГ-17 и МиГ-19. На МиГ-17-х отрабатывались задачи перехвата на малых высотах, на МиГ-19 – в стратосфере.

В 1957 г. полк перебазировался из Клина в Калининскую область на вновь построенный аэродром авиации ПВО в поселке Андреаполь (с 1967 г. город Андреаполь); в Андреаполе полк базируется и поныне. В мае 1958 г. в Клину была расформирована 5-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, в состав которой полк входил с момента ее формирования.

В августе 1960 г. в связи с расформированием 1 7-й иад полк стал подчиняться непосредственно штабу 2-го корпуса ПВО Московского округа ПВО.

В 1967 г. личный состав полка внес свой посильный вклад в исполнение «интернационального долга», восполнив своими самолетами потери арабов в войне с Израилем. Египет и Сирия умудрились в течение нескольких дней, если не часов, лишиться почти всей своей военной авиации. В кратчайший срок 30 истребителей МиГ-17 были разобраны и подготовлены к перевозке по воздуху. За сутки военно-транспортными самолетами Ан-12 истребители перебросили в Египет. Для сборки и облета МиГов в командировку на Ближний Восток убыли летчики гв. капитаны Гусаров и Сизов, инженер полка гв. майор Язынин, инженер эскадрильи гв. капитан Кузмичев, техники гв. капитаны Чумак и Федоров, гв. старшие лейтенанты Нестеров, Максимов, Рябов, Ермолов, Татаринцев, Сачков, Шлыков. За успешное выполнение Правительственного задания майор Язынин был награжден министром обороны СССР именными часами.

Андреаполь к разряду «показушных» аэродромов не относился никогда: обычная база, строевой полк. Тем не менее, именно в Андреаполь привез в конце 60-х годов маршал Батицкий внушительную делегацию старших офицеров армий Варшавского Договора дл5 изучения боевого опыта. Просто «обычный строевой» полк в тот период стал лучшим в ИА ПВО и был награжден переходящим Красным Знаменем Президиума Верховного Совета СССР.

В 1968 г. личный состав 1-й эскадрильи приступил к освоению перехватчиков Су-15, первые десять «сушек» прибыли в феврале. Первым на Су-15 самостоятельно вылетел командир полка подполковник Гришин, за ним последовали майоры Белов, Коновалов, капитаны Печенкин, Тульнев, Сизов. Еще десять Су-15 полк получил 18 сентября, перегон истребителей с завода выполняли летчики 1-й эскадрильи 28-го гв. иап.

Первые пуски ракет с пepexватчиков Су- 15 были выполнены на полигонах в октябре 1968 г. Оценка за пуски – «отлично». Гвардии майоры С.Д. Белов и Л.Н. Коновалов за успешное освоение новой техники были награжден орденами Красной Звезды.

В связи с событиями в Чехословакии 3-я эскадрилья перебазировалась на аэродром Смоленск, где несла боевое дежурство на истребителях Миг-17.

30 сентября 1969 г. произошла катастрофа самолета Су-15, погиб заместитель командира эскадрильи гв. капитан Тульнев, причина – отказ управления элеронами. Первая, но, к сожалению, не последняя катастрофа Су-15-х из 28-го полка. В целом в послевоенные годы аварийность в полку находилась на низком уровне. Сразу после войны з январе 1946 г. на «Кобре» разбился младший лейтенант Чеботарько; в 1948 г. на Як-15 разбился лейтенант Тряпочкин. 26 июня 1962 г. в ночном полете на МиГ-15УТИ погибли командир звена гв. капитан Санжаров и старший летчик гв. капитан Приступов, причину катастрофы установить не удалось.

Построение полка, Андреаполь, 1982 г.

МиГ-23П дежурного звена, Андреаполь, 1980-е гг.

Гв. ст. л-т А. В. Корытин. В настоящее время полковник Корытин – начальник отдела боевой подготовки (и боевого применения) – старший инспектор-летчик управления КСпН

Гв. м-р В.И. Мазуренко одним из первых в 28-м гв. ИАП вылетел самостоятельно на истребителе МиГ-23.

Подвеска ракеты на МиГ-23П

Ситуация обострилась с поступлением в полк Су-15-х. В 70-е годы имели место катастрофы двух Су-15УМ. 10 февраля 1977 г. на спарке разбились командир 2-й эскадрильи гв. подполковник В.Н. Котко и начальник штаба 2-й эскадрильи гв. майор Ю.Г. Кожевников. 27 июня 1979 г. по причине конструктивно-производственного дефекта разбился еще один Су-15УМ; заместитель комансира полка по летной подготовке гв. подполковник Звонарев катапультировался в районе аэродрома, после обследования был списан с летной работы, начальник ПДС полка гв. старший лейтенант Мошейчиков погиб.

В январе-феврале 1977 г. полк подвергся проверке Главной инспекцией министерства обороны. По боевой тревоге была поднята 1-я эскадрилья в составе десяти экипажей. Во главе с заместителем командира полка майором А.А. Балезиным эскадрилья в сложных метеоусловиях выполнила перелет на полигон Красноводск, где произвела практические пуски ракет по реальным целям. За продемонстрированное в ходе этих неплановых учений высокое летное мастерство военный летчик-снайпер майор Б.Е. Печенкин маршалом Советского Союза Москаленко был награжден ценным подарком.

В 1982 г. полк переучивался на истребитель МиГ-23. Практическое освоение нового типа летным составом началось в августе на аэродроме Смоленск, инженерно-технический состав изучал МиГ-23 на предприятиях МАП. Первым на МиГ-23 самостоятельно вылетели командир полка гв. подполковник В.М. Бобриков и командир 1-й эскадрильи гв. подполковник В.И. Спыщенко. В феврале 1983 г. на полигоне в Крас.новодске летчики полка впервые выполнили практические пуски ракет с истребителей МиГ-23, оценка – «хорошо». Несколько истребителей МиГ-23 стали именными – их назвали в честь однополчан – Героев Советского Союза. Ныне эта традиция продолжена в именных МиГ-29.

В 1984 г. аэродром Андреаполь был поставлен на реконструкцию, полк на период ремонта базировался во Ржеве. 16 сентября 1986 г. в воздухе столкнулись два МиГ-23, погиб заместитель командира 2-й эскадрильи гв. майор Е.Ю. Бовырин, командир звена 2-й АЭ гв. капитан В.Н. Гусько катапультировался из неуправляемого истребителя. Один разбившийся 23-й до сих пор лежит в траве прямо рядом с полосой аэродрома Андреаполь.

У именного МиГ-23 командир 28-го гв. ИАП гв. п-к В.М. Вобриков и Герой советского Союза гв. п-к Кисляков

Дважды Герой Советского Союза гв. п-к А. С. Смирнов у МиГ-23, названного его именем

Решения XXVII съезда КПСС в жизнь!

Истребитель МиГ-23 «Имени Героя Советского Союза Никитина А.И.»

Истребитель МиГ-23 «Имени Героя Советского Союза Пасько Н.Ф.»

В 1991 г. полк перебазировался в Сарышаган для выполнения боевых стрельб в составе соединения. В процессе перебазирования гв. майор Ю.В. Борзов и гв. капитан А.В. Невольников произвели посадку в Йошкар-Оле в СМУ при минимальном остатке топлива и при неработающих аэродромных средствах радиотехнического обеспечения посадки. На полигоне Сарышаган выполнялись пуски ракет по мишеням ПМ-6 (34 пуска днем и 17 ночью) и Ла-17 (один днем и два ночью). При пуске ракеты по мишени ПМ-6 остановился двигатель на МиГ-23 заместителя командира эскадрильи гв. подполковника Н.П. Ивкина. Летчик сумел запустить двигатель в воздухе и благополучно посадить самолет. То были пока крайние учения такого масштаба, в которых принимал участие 28-й гв. иап.

До марта 1994 г. полк нес боевое дежурство на истребителях МиГ-23П. Последние полеты в составе ИА ПВО на истребителях МиГ-23 летчики полка выполнили 11 марта. В феврале-марте все 23-и перегнали на базы хранения. Последний МиГ-23П перегнал 23 марта заместитель командира эскадрильи гв. майор Е.И. Замахов.

Исход наших войск из Восточной Европы принято называть «выводом». На самом деле то было бегство по приказу. Ломались судьбы тысяч людей, гробилась техника… Одной из «точек», куда выводили авиационные части из Германии стал Андреаполь.

Вывод авиационных частей Западной группы войск в Андреаполь начался в январе 1994 г. Личный состав и техника перебрасывались из Германии ж.д. транспортом и по воздуху. Было принято девять ж.д. эшелонов и выполнен

31 рейс самолетами ВТА: Ан-22 – 3 рейса, Ан-12 – 5, Ил-76 – 22, Ан-26 – 1. 21 марта перебазировано восемь самолетов МиГ-29 и два МиГ-29УБ с аэродрома Дамгартен (733-й иап), 10 апреля из Дамгартена и Виттштока (33-й иап) перелетели остальные МиГи. Всего Андреаполь принял 49 боевых МиГ-29 и семь спарок МиГ-29УБ. Личный состав и семьи разместили в казармах и на частных квартирах. В Андреаполе оказалось сразу три авиационных полка, остаться должен только один! Немаловажный вопрос: какой номер будет у нового «старого» полка. Все три – заслуженные… Ветераны-фронтовики 28-гс гв. иап обратились с ходатайством в министерство обороны, в главкомат ВВС. К мнению ветеранов прислушались: часть, сформированная на базе 28-го, 773-го и 33-го полков, стала именоваться «28-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский ордена Кутузова III полк». С точки зрения наименования полка в Андреаполе ничего не изменилось. Зато изменился сам город Андреаполь. Для личного состава выведенных из Германии полков немцы возвели великолепный жилой городок, один из лучших городков такого рода. Квартирный вопрос удалось решить за два года.

1 июня 1994 полк приступил к наземной подготовке, о с 10 июня – к полетам на истребителях МиГ-29. Со 2 по 8 сентября было проведено ЛТУ полка с перебазированием на аэродром Мончегорск. В ходе учения над акваторией Баренцева моря выполнялись пуски ракет по мишеням ПМ-6. С 10 сентября полк приступил к несению боевого дежурства в составе ПВО Москвы.

В 90-е годы бурлила реформаторская деятельность в ВВС. К сожалению, деятельность сия затрагивала не столько матчасть, сколько оргвопросы. Полки переподчинялись из дивизии в дивизию, дивизии расформировывались, армии становились корпусами. С 9 июня 1994 г. 28-й гв. ИАП подчинен 239-й Барановичской иад 76-й Краснознаменной воздушной армии. С 15 марта 1998 г. полк вошел в состав 5-й дивизии Московского округа ВВС и ПВО. 19 апреля 1999 г. полк передан из состава 5-й дивизии ПВО Московского округа ВВС и ПВО в состав 16-го смешанного авиационного корпуса Московского округа ВВС и ПВО. Очень скоро, 1 февраля 2002 г., корпусу вернули прежний статус – воздушная армия. 1 сентября 2002 г. Московский округ ВВС и ПВО был преобразован в Командование Специального Назначения, КСпН. Таким образом, в настоящее время 28-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский ордена Кутузова III степени полк входит в состав 16-й воздушной армии КСпН.

В мае 1995 г. пара истребителей МиГ-29 из Андреаполя, пилотируемая заместителем командира полка по летной подготовке гв. подполковником НЮ. Вахрушевым и заместителем командира 1-й эскадрильи гв. майором М.М. Шатило, принимала участие в параде по случаю 50-летия Победы в Великой Отечественной войне в Санкт-Петербурге.

2 апреля 1996 г. после восстановления утраченных летным составом навыков (эхо перестройки!!!) полк приступил к несению боевого дежурства днем, а с 1 мая – ночью. В марте было проведено летно-тактичес- кое учение полка, в ходе которого выполнено 18 пусков ракет воздух-воздух по мишеням ПМ-6. В июле 1998 г. полк перешел на новый штат, по которому вместо трех эскадрилий осталось две.

Говоря о катастрофах нельзя не упомянуть трагедию, которая напрямую вроде бы с полком не связана: 17 декабря 1996 г. при взлете с аэродрома Андреаполь в 10 км по курсу взлета упал военно-транспортный самолет Ан- 12. Тогда эта катастрофа наделала много шуму… Погибли все находившиеся на борту – 17 человек, в том числе четыре офицера и два прапорщика 28- го полка, которые направлялись в служебную командировку для передачи МиГ-29 на Кранодарский АРЗ. Причиной катастрофы Ан-12 послужили сложные метеоусловия и перегруз.

О сложных метеоусловиях в районе аэродрома Андреаполь стоит сказать особо. Место под аэродром выбирал лично маршал Батицкий. Чем он руководствовался сказать сложно, но аэродром построен в болоте (кстати, как и Дорохово). Тверская земля между То- ропцом и станцией Бологое потрясающе красива: песчаные гривы, вековые сосновые боры и конечно реки, болота, мириады озер любого размера, от лужи до Селигера. Высокая влажность весной и осенью «плодит» густые туманы. И какие туманы! Иногда кажется, что стену тумана можно резать ножом, видимость падает буквально до нескольких метров. Вот и гадают летчики накроет туман полосу или остановится у ее края? Высокая влажность зимой в оттепели приводит к обледенению полосы. Андреаполь – рай для охотников, туристов рыбаков, но для авиаторов – отнюдь не курорт.

Зимой 1998-1999 гг. полк базировался на аэродроме Жердевка. Причина перебазирования – типично-анекдотическая: обледенение полосы в Андреаполе, те самые климатические особенности. Как бороться с обледенением полосы известно давно: запускается «змей- горыныч», автомобильная установка, которая «оттаивает» лед на полосе струей газов от установленного на ней ГТД. Нет проблем! Только очистка от льда ВПП силами такой машины стоит порядка тысячи американских рублей. Понятно, таковой суммы ВВС в те суровые годы изыскать не сумели, тем более, что топить лед за зиму пришлось бы не раз и не два. Вопрос в другом: во сколько обошелся перелет истребителей из Андреаполя в Жердевку и обратно?

В начале апреля 1999 г. полк вернулся в Андреаполь, но на боевое дежурство не заступал «в связи с низкой подготовкой личного состава». По этой же причине не выполнялись стрельбы на полигонах. Осенью – снова перебазирование, на этот раз на аэродром Халино, в Курск. В Курск перелетело 12 боевых МиГ-29 и три спарки МиГ- 29УБ, 22 наиболее подготовленных пилота. В Халине полк ограниченным составом заступил на боевое дежурство в системе ПВО.

В марте 2000 г. 1-я эскадрилья перелетела из Халино на аэродром Дорохово, откуда выполнила практические пуски ракет Р-60 (десять пусков) по мишеням ПМ-6 на полигоне Ладога. Март получился «удачным» на перелеты – Халино-Дорохово, Дорохово- Халино, Халино-Андреаполь. Перелеты выполнялись колонной самолетов на минутном интервале. Один этот факт говорит о многом. В истребительной авиации принято (было) летать если не эскадрильей, то звеньями или хотя бы парами и отнюдь не на минутном интервале… Минутный интервал – это для ВТА. Складывается впечатление, что в 1999-2000 гг. отечественные ВВС достигли низшей точки падения. Лейтенанты, выпускники авиационных училищ, годами в строевых частях не поднимались в небо. С 2000 г. пусть медленно, ни шатко ни валко, но ситуация начала потихоньку выправляться. С 5 по 7 апреля 2000 г. полк принимал участие в командно-штабных учениях по плану ГК ВВС на тему поиска, обнаружения и условного уничтожения воздушных судов, нарушивших Государственную границу РФ с республикой Беларусь. В ходе учений выполнено три подъема экипажей, все цели условно уничтожены. С 14 апреля полк заступил на несение боевого дежурства двумя экипажами в боевой готовности на аэродроме Андреаполь. 6-8 июня 2000 г. проводилась командно-штабная тренировка по плану командующего Московским округом ВВС и ПВО по поиску, обнаружению и условному уничтожению воздушных судов, нарушивших Государственную границу РФ. Выполнено пять подъемов, все цели условно уничтожены. Подъемы дежурных сил по тревоге стали проводится достаточно регулярно. 25 января 2001 г. выполнен подъем по тревоге самолета (пилот гв. майор С.А. Кабанов) из состава дежурных сил с посадкой на аэродроме Кубинка. 3 апреля 2001 г. для перехвата контрольной цели были подняты экипажи гв. майора И.А. Притуляк и гв. майора Ю.Ю. Полякова из состава дежурных сил с посадкой на аэродроме базирования, в Андреаполе. До осени дежурные силы 28-го полка выполнили еще шесть подъемов на перехват контрольных целей. С 11 по 13 сентября 2001 г. в боевую готовность в связи с угрозой террористической опасности (взрыв Торгового центра в Нью-Йорке) была переведена вся 1-я эскадрилья.

С 22 по 25 января 2002 полк вместе с частями обеспечения принимал участие в командно-штабной тренировке по плану командующего Московским округом ВВС и ПВО, выполняя задачу по отражению налета воздушного противника. Выполнено пять самолето-вылетов на перехват контрольных целей. 9 апреля состоялась КШТ по плану ГК ВВС, выполнено четыре подъема истребителей из состава дежурных сил для работы по условным нарушителями Госграницы РФ с республикой Беларусь. С 26 по 30 августа проводились учения 16-й воздушной армии, летчики полка отрабатывали задачи прикрытия сухопутных войск от ударов с воздуха с выполнением практических пусков ракет на полигоне. Пуски ракет выполнили 13 пилотов, девять из них пустили ракеты впервые в жизни.

В 2002 г. в историческом формуляре полка сделана печальная запись: «Невозможность полномасштабного проведения мероприятий боевой учебы и особенно полетов из-за недостатка топлива и запасных частей к авиационной технике». Сегодня дела обстоят лучше. Есть керосин, однако остаются проблемы с матчастью. Пока в Москве обсуждается светлое будущее ВВС в виде истребителя 5-го поколения, в строевых частях рады каждому просто капитально отремонтированному (не модернизированному!) самолету. А пятое поколение… Оно, конечно, здорово, когда заключаются миллиардные контракты на поставку истребителей Индии, Китаю, Малайзии, Венесуэлле. Только в России тоже есть ВВС. Иногда кажется, что далеко не все про это помнят.

В период с 18 по 27 марта 2003 г. проходили летно-тактические учения 1-й эскадрильи по отражению массированных ударов авиации противника. Было выполнено 15 успешных перехватов условных целей. 17 июля МиГи из Андреаполя сами выполняли роль целей, «подыгрывая» Су-27-м из

Гв. к-н С. А. Кабанов в кабине истребителя МиГ-23, 1986 г. В настоящее время гв. м-р Кабанов продолжает службу в 28-м гв. ИАП

В кабине дежурного истребителя штурман полка гв. майор Дмитрий Провоторов.

Фотокорреспондент журнала «Авиация и Космонавтика» Д. Пичугин показывает свежие кадры командиру полка гв. полковнику П. Спеваку и зам. командиру полка по BP гв. подполковнику Е. Таджиеву

611-го полка. 17-21 апреля 2004 г. состоялись КШУ КСпН. 28-й полк вместе с другими частями 16-й армии «воевал» с 32-м корпусом ПВО, прикрывая Су- 24 из 455-го бап. Поставленные задачи летчики из Андреаполя выполнили успешно, хотя у коллег из Дорохова и Хо- тилова на этот счет есть свое, особое, мнение. «Войны» 16-й армии с 32-м корпусом ПВО – больная (и любимая!) тема…

С 23 августа по 8 сентября проводились ПТУ 16-й воздушной армии, в ходе которых полк прикрывал сухопутные войска от средств воздушного нападения «противника». В ходе учений девять МиГ-29 выполнили перелет по маршруту Андреаполь-Халино-Приволжский и обратно. С аэродрома Приволжский было выполнено шесть вылетов на перехват и произведено 12 пусков ракет Р- 60 по мишеням ПМ-6.

С 14 апреля по 12 мая 2005 г. шесть МиГ-29 из Андреаполя несли боевое дежурство на авиабазе Кубинка, обеспечивая проведение торжественных мероприятий в Москве по поводу 60-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Жизнь, тем не менее, идет своим чередом. Жизнь – полеты. Со 2 по 4 августа 2005 г. проводились ЛТУ 2-й эскадрильи, было выполнено четыре полета на перехват контрольной цели и два полета по маршруту Андреаполь-Шуя-Андреаполь. С 20 по 23 сентября проведено КШУ по плану командующего 1 6-й воздушной армией, в ходе учения выполнено четыре полета на перехват воздушных целей и четыре полета на обеспечение полкового тактического учения 51-го парашютно-десантного полка 106-й воздушно-десантной дивизии. За 2005 г. дежурные экипажи переводились в боевую готовность 154 раза, в том числе 86 раз по нарушителям режима полетов, дважды истребители поднимались на перехват по нарушителям режима полетов и дважды – по контрольным целям.

5 апреля 2006 г. полк подвергся внезапной проверке МО РФ. Вообще- то «внезапность» таких проверок бывает порой весьма условной. В этот раз «внезапно», согласно «разведданным», должны были проверять Халино, но комиссия прибыла в Андреаполь, где проверка действительно стала внезапной. По тревоге в воздух были подняты 12 истребителей МиГ-29. Самолеты выполнили перелет в Воронеж. Здесь была поставлена боевая задача: сразу после заправки топливом и подвески ракет прикрывать бомбардировщики Су-24 из 455-го бап, наносивших удар по полигону. Удар бомбардировщиков пытались сорвать истребители «противника» – три МиГ-29 и два МиГ-29УБ из 116-го учебного центра боевого применения. Гвардейцы отбили семь атак и не позволили «противнику» «сбить» бомбардировщики. В ходе проверки МО пятеро летчиков 28- го полка впервые выполнили полеты на перехват с другого аэродрома, было произведено десять практических пусков ракет Р-72 по мишеням ПМ-6; впервые пустил ракету гв. старший лейтенант Василий Дудников.

В 2007 г. летные смены стали проводить чаще, чаще стали летать и молодые пилоты, хотя костяк полка пока по-прежнему составляют ветераны ВВС Советской Армии. Главное, аэродром Андреаполь «зазвенел», пусть и не так как Кубинка. Постепенно проходит капитальный ремонт матчасть, не «пятое поколение» и ни МиГ-35, но все же…

Командир 28-го гв. ИАП гв. полковник Лев Николаевич Спевак

Большая часть истребителей МиГ-29 28-го гв. иап имеет символику полка: по левому борту фюзеляжа в районе кабины нанесены изображения знака «гвардия» и ордена Кутузова III степени, по правому борту – эмблемы полка. В полку имеются именные самолеты:

– бортовой номер «33» «Имени Героя Советского Союза Ржавского Н.Х.»

– бортовой номер «02» «Имени дважды Героя Советского Союза Смирнова А.С.»

Приказом командующего 6-й воздушной армией от 8 июля 1943 г. навечно зачислен в списки 28-го гвардейского Ленинградского ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка командир звена 2-й АЭ Герой Советского Союза Ржавский Никита Харитонович.

7 декабря 1941 г. лейтенант Ржавский в составе группы из четырех самолетов И-153 штурмовал автоколонну противника. Самолет лейтенанта Ржавского был подбит огнем зенитной артиллерии, а сам летчик получил ранение. Атакованный четырьмя истребителями Bf. 109 тяжело раненый лейтенант Ржавский вел бой в течение 15 минут, не оставив своих боевых товарищей. Только после того как истребители противника вышли из боя, летчик взял курс на свой аэродром. Лейтенант Ржавский скончался в кабине самолета от потери крови.

Редакция благодарна за помощь в работе командиру 28-го гвардейского истребительного авиационного Ленинградского ордена Кутузова III степени полка гвардии полковнику Льву Николаевичу Спеваку и заместителю командира полка по BP гвардии подполковнику Евгению Таджиеву.

Герои Советского Союза, служившие в полку

Авдеев Александр Федорович

Быковец Леонид Александрович

Грачев Иван Петрович

Кисляков Анатолий Васильевич

Ларионов Георгий Петрович

Макаренко Николай Федорович

Миронов Сергей Иванович

Никитин Алексей Иванович

Пасько Николай Федорович

Ржавский Никита Харитонович

Смирнов Алексей Семенович (дважды)

Командиры 28-го гвардейского Ленинградского ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка

год вступления в должность

полковник* Катичев К.А………………………….. 1940

майор Цветков………………………………………… 1940

капитан Черных………………………………………. 1941

майор Миронов С.И………………………………… 1941

гв. майор Родионов О.М………………………….. 1942

гв. подполковник Милехин Б.Д………………. 1944

гв. подполковник Сапожников А.Я………… 1949

гв. подполковник Колядин В.И………………. 1952

гв. майор Селиванов В.Г…………………………. 1953

гв. подполковник Бочков Б.В…………………. 1956

гв. подполковник Заплавнев И.М…………… 1958

гв. подполковник Бокач Б.В…………………… 1962

гв. подполковник Гришин А.С………………… 1970

гв. подполковник Горчаков П.А……………… 1975

гв. подполковник Бобриков В.М…………….. 1979

гв. подполковник Грицек А.М…………………. 1984

гв. полковник Горбатов В.В……………………. 1989

гв. полковник Мельников А.В…………………. 1992

гв. подполковник Насон А.Д.**……………….. 1994

гв. полковник Денисов К.А…………………….. 1994

гв. полковник Кнутарев А.А……………………. 1999

гв. полковник Изотов В.А………………………… 2002

гв. полковник Спевак Л.Н………………………. 2006

* звание указано на момент вступления в должность.

** исполняющий обязанности командира полка.

Комментарий к "АиК" № 6/2007 г.

С весны 2007 г. 611-м ИАП командует полковник Шатайло Константин Анатольевич.

По ошибке под Фотографией командира 611-го ИАП сделана неправильная подпись. В кабине Су-27 – полковник К.А. Шатайло.

К 90-летию морской овиоции России

Анатолий АРТЕМЬЕВ