Авиация и космонавтика 2010 12

Из истории авиации. Первые морские торпедоносцы

ГАСН

Историкам отечественной авиации известно, что 24 августа 1917 г. старший лейтенант А.Е. Грузинов поднял в первый полёт огромный торпедоносец ГАСН, который впоследствии В.Б. Шавров в своей книге «История конструкций самолётов в СССР» окрестил «первым в мире морским торпедоносцем».

Самолёт, который сконструировали Дмитрий Павлович Григорович и Михаил Михайлович Шиш- марёв, действительно был велик: размах крыла 28 м – почти столько же, сколько у «Ильи Муромца».

Испытания проходили успешно, и военное министерство заказало 10 торпедоносцев. Но грянула революция, затем национализация авиапромышленности. Только осенью 1920 г. единственный прототип вновь поднялся в небо. Хотя деревянный самолёт три года простоял без обслуживания, ничего не сломалось. Но 4 ноября 1920 г. после аварийной посадки из-за отказа двигателя его бросили, не вытащив на берег. Он вмёрз в лёд, и больше уже не восстанавливался.

Так печально закончилась судьба этой неординарной конструкции.

ГАСН действительно вошел в историю. Но вот то, что В.Б. Шавров назвал его «первым в мире морским торпедоносцем», не совсем верно.

Еще летом 1915 г. англичане подвесили 14-дюймовую торпеду весом 367 кг под серийно выпускавшийся гидросамолёт-бомбардировщик Short S.184. Для этого пришлось переделать шасси и усилить фюзеляж.

Как упоминалось в статье А.Артемьева, в августе 1915 г. Short 184 стал первым самолетом, успешно атаковавшим реальную цель.

Но если же говорить о специально спроектированном морском торпедоносце, то в Великобритании им, пожалуй, был AD.1000, который в 1914 г. сконструировал Харис Бут. Строительство необычного гидросамолёта началось осенью 1914 г. на заводе John Samuel White amp; Со Ltd. (Wight Aircraft).

Это был пятиместный четырёх- стоечный биплан с двойным фюзеляжем, одним толкающим (в центральной гондоле) и двумя тянущими (в балках) двигателями Sunbeam мощностью по 310 л.с. с четырех- лопастными винтами.

Шасси состояло из двух основных и двух хвостовых поплавков. Два руля высоты и руль направления были снабжены большой роговой компенсацией. Элероны только на верхнем крыле. Экипаж размещался в трёх отдельных кабинах, у каждого мотора был свой механик. Под центральной гондолой подвешивалась одна 356 мм торпеда массой 367 кг.

Самолёт, получивший флотский номер N.1358, был готов весной 1915 г., но вот двигателей Sunbeam ещё не было. Гидроплан простоял целый год, но так и не взлетел. Одной из причин была неуверенность моряков в прочности поплавкового шасси для такой огромной машины, размах крыла которой был равен 35 м.

Но хотя Short 184 – первый морской торпедоносец, применённый в бою (и добившийся победы), пальма первенства в создании самолётов такого типа англичанам не принадлежит.

Ещё в феврале 1914 г. 33-летний капитан итальянской армии Алессандро Гуидони подвесил под «Фарман» с 80-сильным двигателем «Гном» торпеду и успешно сбросил её. Правда, «Фарман» был сухопутным, на колёсном шасси, и к вопросу о первенстве морских торпедоносцев отношения не имеет.

Но в том же 1914 г. Гуидони создал гидросамолёт специальной конструкции.

Short 184

Генерол Алессандро Гуидони. В 1920-е годы этот конструктор и экспериментатор командовал ВВС Италии. 27 марта 1928 года разбился, испытывая новый тип парашюта. В 1929 г. именем Гуидони была названа гигантская летающая лодка Dornier Do.X3

AD. 1000

Первый в мире морской торпедоносец Guidoni Idrosiluranti

Американский гидросамолёт-разведчик (1916 г.) D-4 по схеме напоминал Guidoni Idrosiluranti

Это был расчалочный моноплан на двух больших поплавках. Для облегчения взлёта под поплавками были установлены подводные крылья (они хорошо видны на снимке).

Экипаж – всего один человек. Два мотора Gnome по 160 л.с. были установлены в фюзеляже носками друг к другу и вращали винты, «прорезающие» фюзеляж. Хвостовая часть держалась только на трубе, проходящей через валы винтов, и на расчалках.

Подобная конструкция была позже применена в американских самолётах GAIlaudet D-2 и D-4. Итальянский самолёт был успешно испытан, но на вооружение его не приняли. Он не получил и специального обозначения, так и оставшись в истории авиации как Guidoni idrosilurante (гидросамолёт-торпедоносец Гуидони).

В.Б. Шавров создал потрясающую энциклопедию советской авиации, создал в очень сложных условиях, собирая информацию буквально «по крохам». Но именно поэтому его утверждения о первенстве зачастую не верны.

Кстати, в книге Шаврова (в таблице) имеется явная опечатка: написано, что длина ГАСН равна 28 м. При этом площадь крыла указана правильно – 150 м2 . Но сравнение с чертежом показывает, что размах в этом случае превысил бы 50 м, а площадь крыла – 550 м2 , что ни с чем несообразно.

Очевидно, при печати «Истории конструкций» наборщик поставил число 28 не в ту ячейку (вместо столбца «Размаха крыла» – в столбец «Длина»). Истинная же длина самолета ГАСН была 14,5 м.

К 60-ЛЕТИЮ НАЧАЛА УЧАСТИЯ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ В КОРЕЙСКОЙ ВОЙНЕ

Окончание.

Начало в №11/2010 г.

Виктор УРВАЧЕВ