Авиация и космонавтика 2013 01

Ми-8/14/17/1171 в небе Балкан

Светозар Йоканович

Продолжение. Начало см. в АиК №8-10/2012 г.

Ми-8 МВД Румынии

Будучи страной-участницей Варшавского договора, Румыния, тем не менее, с помощью своих западных соседей всегда развивала собственную авиапромышленность. В области производства реактивных самолетов Румынией совместно с Югославией была реализована программа разработки и производства истребителя-бомбардировщика J-22 «Орао» (в Румынии именовался IAR-93 «Вултур»), В области средних вертолетов Румыния, используя традиционные дружественные отношения с Францией, наладила производстве по лицензии вертолетов SA.330L «Пума». Договор о лицензионном выпуске этих вертолетов (IAR-330) на заводе «IAR» в Брашове был подписан в 1977 г.

Поступлению первых «Пум» предшествовала поставка Ми-8 постройки казанского завода, первый из которых Румыния получила в 1968 г. «Восьмерки» были двух варинатов: стандартный транспортный Ми-8Т (25 вертолетов) и гражданский Ми-8ПС (14 вертолетов).

Ми-8 поступили на вооружение четырех частей: 94-го вертолетного полка на аэродроме Алексини, 132-й вертолетной эскадрильи на аэродроме Сомесени, 50-й флотилии и 90-го транспортного полка на аэродроме Отопени. Первая группа румынских летчиков завершило обучение в Кременчуге на Украине в начале 1968 года. Несколько Ми-8ПС использовалось для перевозок высшего политического и военного руководства страны. На этих вертолетах оборудовали салоны, достаточно скромные по современным стандартам, что довольно необычно, принимая во внимания описания некоторыми историками роскоши, окружавшей Чаушеску. Часть военных вертолетов получила гражданскую регистрацию и использовалась в сельскохозяйственной авиации.

Ми-8 МВД Румынии

Ми-8 МВД Румынии во время учений

Начало серийного произвродства в Румынии вертолетов «Пума» привело к пересмотру плана поставок вертолетов из СССР. Купили всего несколько машин. Три вертолета Ми-17 были приобретены в 1985 г., эксплуатировались на базе Отопени в 50-й флотилии. Два Ми- 17 (б/н 102, 103) и два Ми-8ПС (б/н 731, 735) продали компании «Р0- МАВИА», а б/н 710 и 722 – компании «ТАРОМ», все они получили румынскую гражданскую регистрацию.

Успешный экспорт вертолетов IAR-330 (поставлены в ЮАР, Эфиопию, Гвинею, Кению, Судан и ОАЭ) стимулировал накануне политических потрясения начала 90-х годов разработку улучшенного варианта в сотрудничестве с израильскими фирмами. В Румынии Ми-8 оставался как бы в тени «Пумы», поэтому румыны не проявляли интереса к модернизации «восьмерок». В связи с реоганизацией армии все румынские Ми-8 были выведены на хранение в 2001 г. В музей авиации в Бухаресте передали Ми-8 б/н 03, 05 и 709. Несколько бывших военных бортов получило министерство внутренних дел, где их использовали в интересах полицейских подразделений специального назначения. В полиции Румынии летают ранее принадлежавшие военным Ми-8Т/пС (борт 716, 730, 736). В 90-е годы полиция из различных источников получила еще Ми-17 (б/н 107, 109), Ми-17-1В (б/н 108) и Ми-17-1ВА (б/н 110).

Ми-17-1ВА оснащен метео-РЛС израильского производства, на нем установлено два дополнительных топливных бака емкостью по 470 л (снятых с МиГ-21), а для большего комфорта в длительных перелетах с государственными деятелями на борту салон оформлен румынскими дизайнерами и оснащен климат- контролем.

Ми-17 (б/н 107, 108) выполняют задания спецназа полиции – SIAS (Serviciul Pentru Interventii si Actiuni Speciale – Служба силового вмешательства и специальных операций) – элитное специальное формирование Румынии, предназначенное для проведения акций по противодействию вооруженным преступникам и террористам, а также для координации таких действий на всей территории страны.

Стремительный рост интереса на Западе к вертолетам Ми-8/17 побудил инженеров румынской «Simultec S.A.», которая является «дочкой» израильской фирмы «Элбит Системз», спроектировать и изготовить полноценный тренажер-имитатор выполения задания (Full Mission Simulator), позволяющий отрабатывать навыки управления вертолетом в полном объеме с реалистичной имитацией полета. Первым покупателем тренажера стали США, которые используют данный тренажер для подготовки своих летчиков к работе в составе ISAF в Афганистане.

Забор воды Ми-8 МВД Румынии

Ми-17 турецкой жандармерии

Турецкие Ми-17 вместе с вертолетами S-71 "Блэк хок"

Не осталась равнодушной к Ми-17 и Турция. Еще в 1993 году Главное командование войск жандармерии МВД Турции подписало контракт на закупку 19 вертолетов Ми-17-1 В производства Казанского вертолетного завода. Поставка была осуществлена компанией «Росвооружение» лишь два года спустя: все это время утрясалась схема финансирования и приемки вертолетов, причем 15 из них были выполнены в десантнотранспортном варианте, два – в транспортном, а два – в варианте летающего госпиталя. Жандармерия заплатила за каждую машину 3,4 миллиона долл. при двухлетней гарантии.

Модернизированные турецкой электронной фирмой «Аселсан» вертолеты получили обозначение Ми-17-1ВА (А – Аселсан). Модернизация была проведена без согласования с разработчиком, на что изначально указывало «Росвооружение». У турок быстро возникли проблемы с запасными частями к Ми-17 и с качественным ремонтом техники.

В 2002 г. Анкара заключила договор с ОАО КНПП «Вертолеты Ми», которое предложило Турции провести ремонт 19 вертолетов. По мнению же «Рособоронэкспорта», «Вертолеты Ми» не имели права участвовать в турецком тендере, поскольку это являлось нарушением федерального закона о военно-техническом сотрудничестве, ибо правом самостоятельной внешнеэкономической деятельности в области ВТС могут обладать только те предприятия, более 50% акций которых принадлежит государству. Казанское НПП «Вертолеты Ми» до 1992 года было филиалом Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля (МВЗ), затем было приватизировано. Учредители ОАО ~ физические лица, основная часть которых работает на предприятии. Лишь около 21 % акций ОАО принадлежало государству. Первую группу Ми-17 доставили в Россию в 2004 г., но из-за проблем с финансированием работу не выполнили. Турция пыталась вернуть четыре вертолета, подав в суд на «Вертолеты Ми» и его субподрядчиков.

В 2007 г. один турецкий Ми-17 разбился При выполнении вынужденной посадки на авторотации машина опрокинулась на бок и загорелась. Пострадали 14 человек. После этой катастрофы все полеты турецких Ми-17 приостановили.

В 2009 г. состоялись переговоры с российской компанией «Оборонпром» на предмет возвращения четырех Ми-17 и ремонта еще 14 вертолетов. «Оборонпром» обещал вернуть четыре турецкие машины, которые к этому времени были на хранении авиаремонтного завода «СПАРК» в Санкт- Петербурге.

Скандал с ремонтом вертолетов крайне негативно отразился на российско-турецком военном сотрудничестве – шансов на победу в тендере на боевой вертолет для вооруженных сил Турции у российского Ми-28НЭ почти не осталось. Возможная закупка боевых вертолетов стала козырной картой Турции на переговорах по поводу сопровождения эксплуатации Ми-17. Необходимо отметить, что победителем тендера признали российский Ка-50-2 «Эрдоган» (с израильским БРЭО), но затем по политическим причинам результаты конкурса аннулировали.

Соглашение с «Оборонпромом» удалось подписать 6 мая 2010 г. («Оборонпром» – главный подрядчик, НАРЗ (Новосибирский авиаремонтный завод) и СПАРК (St. Petersburg Aircraft Repair Company ) – субподрядчики). Девять вертолетов уже отремонтированы, ремонт еще девяти должен был завершиться в минувшем году.

Подробная информация по ремонту и модернизации вертолетов не разглашается, так как Турция традиционно большое внимание уделяет вопросам секретности. Опубликованы лишь фотографии прошедших ремонт двух турецких вертолетов (модернизированные машины получили обозначение Ми-17-1 В). Обе машины окрашены в пустынный камуфляж, на вертолетах установлены ЭВУ и станции постановки активных тепловых помех. Возможно, изменен интерьер кабины с целью использования вертолетов для эвакуации раненых.

По неофициальной информации, , турецкие Ми-17 использовались для нанесения бомбовых ударов по курдским повстанцам, а также применялись в составе ограниченного контингента турецких войск в Афганистане.

Последние годы российские вертолеты стали частыми «гостями» в Турции: Ми-8МТ/АМТ и Ка-32 принимали участие в гуманитарных операциях на территории Турции, в тушении лесных пожаров. Ожидается, что Турция в ближнесрочной перспективе примет решение о закупке очередной партии вертолетов Ми-17.