Авианосцы, том 1

Война на Тихом океане официально началась утром в воскресенье 7 декабря 1941 года, когда 350 самолетов с 6 японских авианосцев атаковали американский Тихоокеанский флот, стоящий в Пирл-Харборе, а также аэродромы острова Оаху. Атака японцев была самой крупной авианосной операцией в истории. Только удар англичан по Таранто был столь же блестяще спланирован и исполнен.

Вашингтонская конференция 1921 года и установленные ею соотношения сил флотов дали толчок развитию ударных авианосцев японского флота. Договор ограничил численность японского флота 60 % численности американского в линкорах и авианосцах. Японские лидеры утверждали, что для обеспечения национальной безопасности Япония должна иметь в этих классах кораблей 70 % численности американского флота. Но, потерпев неудачу, Япония стала усиленно развивать крейсера, эсминцы, подводные лодки и морскую авиацию, которые не ограничивались договором.

Авиация заняла привилегированное положение в японском флоте и во время учений показала впечатляющие достижения. В начале 30-х годов в японском флоте начали склоняться к мнению, что следует использовать авианосцы для неожиданного удара с воздуха по вражеским авианосцам. Это позволило бы закрепить превосходство в морской авиации, которого Япония добилась к 30-м годам, и дало бы преимущества в войне на море. Так как японцы на Лондонских конференциях 30-х годов не сумели добиться разрешения строить 70 % тоннажа американского флота в тяжелых крейсерах и некоторых других классах кораблей, это ускорило принятие концепции внезапной авианосной атаки в качестве основной доктрины флота. В 1933 году на авианосцах появились пикирующие бомбардировщики, что увеличило возможности авиагрупп.

К середине 30-х годов в составе японского флота числились 4 авианосца, но в этот период возникли серьезные расхождения во мнениях относительно тактики их использования. Одни офицеры считали, что авианосцы следует рассредоточить на возможно большей площади, чтобы сократить вероятность обнаружения всего соединения. Другие призывали держать все имеющиеся авианосцы вместе, чтобы добиться максимальной концентрации ударной мощи. После морских маневров 1936 года было принято решение рассредоточивать авианосцы.

Вскоре родилась идея проведения воздушных атак крупными соединениями пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев под прикрытием истребителей. Теория массированных воздушных атак была проверена во время морских маневров 1939 и 1940 годов, и в результате она была принята для наступательных авианосных операций. Но тут возникла проблема сосредоточения самолетов с рассредоточенных авианосцев. Радионаведение было невозможно из-за необходимости соблюдать молчание в эфире, так как это было обязательным условием достижения внезапности атаки. Кроме того, чем дольше собирались самолеты, тем больше они расходовали бензина и, соответственно, тем меньше становилась дистанция атаки.

Проблему решил капитан 2 ранга Минору Гэнда, который прибыл в Японию в октябре 1940 года, покинув должность помощника военно-морского атташе в Лондоне. Гэнда какое-то время пробыл в Токио, перед тем как занять должность начальника оперативного отдела штаба 1-й дивизии авианосцев. Находясь в столице, он однажды увидел кинохронику, в которой были засняты 4 американских авианосца, идущих в едином строю. В это время японские авианосцы обычно действовали попарно и никогда не собирались все вместе.

Капитан 2 ранга Гэнда долго обдумывал увиденное и решил, что несколько авианосцев могут действовать в составе одного соединения. Тогда они легко смогут собрать свои эскадрильи в одно большое ударное соединение. Слабым местом такого построения считалось то, что противник может обнаружить все авианосцы разом. Однако многочисленные истребители и плотный зенитный огонь кораблей сопровождения могли отразить любую атаку. Предложение было принято командиром 1-й дивизии авианосцев, а затем командующим 1-м воздушным флотом, созданным в апреле 1941 года. В составе этого соединения были сведены почти все имеющиеся у японцев авианосцы. Гэнда предложил, чтобы 6 быстроходных авианосцев действовали в прямоугольном строю на расстоянии 7700 ярдов один от другого. Это был так называемый строй «коробочка», который следовало использовать при ударах по вражеским портам и наземным сооружениям. Для действий против вражеского флота 6 авианосцев должны были образовать строй перевернутого V, образованного 3 дивизиями авианосцев. Эти строи были приняты, но опробовать их на практике удалось только в ноябре 1941 года, когда началась подготовка удара по Пирл-Харбору.

(Первый из них был использован в Пирл-Харборе, в Индийском океане, при Мидуэе, то есть при атаках вражеских баз. При Мидуэе это построение не сработало и больше в авианосных боях не использовалось. Строй перевернутого V не применялся вообще.)

Пока в Европе и на Азиатском материке бушевал пожар, Япония, территория которой пока не была задета войной, стремительно наращивала силы своего авианосного флота. В 1939 году в составе флота имелись 6 авианосцев: «Акаги», «Кага», «Сорю», «Хирю», «Рюдзё», «Хосё». Еще 2 находились в постройке: «Сёкаку» и «Дзуйкаку». Японские верфи, имевшие ограниченные возможности, были полностью заняты строительством кораблей других классов и торговых судов, необходимых для эскалации войны в Азии. К тому же строительство эскадренного авианосца занимало около 3 лет, поэтому было принято решение переоборудовать в авианосцы несколько вспомогательных кораблей ВМФ и гражданских судов.

Первыми на переоборудование отправились эскадренные танкеры «Цуругисаки» и «Такасаки» (12000 тонн). Они были специально спроектированы как вспомогательные корабли ВМФ, и во время постройки был получен приказ достроить их как базы подводных лодок. «Цуругисаки» вошел в состав флота в 1939 году, а уже в январе 1941 года стал на верфь для переоборудования. Переоборудование «Такасаки» началось еще во время постройки. В декабре 1940 года он вошел в строй как авианосец «Дзуйхо» (Счастливый феникс). «Цуругисаки» покинул верфь как авианосец «Сёхо» (Благосклонный феникс).

В качестве легких авианосцев эти корабли имели водоизмещение 11262 тонны и длину 662 фута. Как и многие их предшественники, эти авианосцы не имели острова. Во время перестройки их дизеля были заменены турбинами, позволявшими развить скорость 26 узлов. 2 элеватора, установленные еще во время первого переоборудования, связывали ангарную и полетную палубы. Каждый корабль мог нести 31 самолет. Артиллерийское вооружение составляли 8 – 127-мм универсальных орудий и многочисленные 25-мм автоматы.

Третий корабль этого класса тоже был построен как база подводных лодок. В декабре 1941 года «Тайгей» стал на переоборудование и в 1942 году снова вошел в состав флота, но уже как легкий авианосец «Рюхо» (Феникс-дракон).

Следующими кораблями, которые планировалось перестроить в авианосцы, были 2 строящихся гражданских судна – «Касивара Мару» и «Идзумо Мару». Оба были заложены в 1939 году как пассажирские лайнеры водоизмещение 27700 тонн со скоростью 24 узла. Они были специально спроектированы для последующего переоборудования в авианосцы – имели двойное дно, большое расстояние между палубами, место для элеваторов и так далее. Корабли вошли в строй в 1942 году как авианосцы «Дзуньё» (Сокол-сапсан) и «Хиё» (Летящий ястреб) соответственно.

Для переоборудования в авианосцы были выбраны еще 3 не таких больших лайнера: «Нитта Мару», «Явата Мару», «Касуга Мару» (17000 тонн, 22 узла). В их проектах также была предусмотрена возможность подобной перестройки. Все они были заложены в 1938 году, и первая пара была закончена в качестве лайнеров до того, как флот реквизировал их. Третий корабль – «Касуга мару» – начал переоборудование еще во время постройки. Зато в качестве авианосца он должен был войти в строй первым. В сентябре 1941 года японский флот получил авианосец «Таё» (Гигантский ястреб).

«Таё» имел водоизмещение 15600 тонн и длину 592 фута. Турбины позволяли ему развить скорость 21 узел. На корабле были установлены 2 элеватора, и обычно он нес 23 самолета. Два остальных корабля, в некоторых мелочах отличавшиеся от «Таё», вошли в строй в 1942 году. Эти 3 авианосца были аналогичны английским и американским эскортным авианосцам. Но японцы намеревались использовать их в составе флота, что, как мы увидим позднее, им не удалось.

В это же время была пересмотрена и организационная структура флота, чтобы увязать ее с новой тактикой действий авианосцев. До сих пор наиболее сильные авианосцы («Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю») были разделены между 1-м флотом, основу которого составляли линкоры, и 2-м флотом, главной силой которого были тяжелые крейсера. В конце 30-х годов возобладало мнение, что авианосцы следует свести в отдельное авианосное соединение, чтобы сражаться с вражескими авианосцами. Поэтому 10 апреля 1941 года был сформирован 1-й воздушный флот под командованием вице-адмирала Тюити Нагумо.

1-й воздушный флот

Вице-адмирал Нагумо

Придана 1-му флоту (линкоры)

3-я дивизия авианосцев

Контр-адмирал Т. Кувабара

Хосё

Дзуйхо

2 эсминца

Эти самолеты образовали мощную воздушную армаду из 429 машин, которая базировалась на 7 авианосцах 1-го воздушного флота. Истребителем на большинстве авианосцев служил А6М «Зеро», хорошо зарекомендовавший себя в боях над Китаем.

B5N «Кейт» впервые взлетел в 1937 году. Это был первый в мире моноплан-торпедоносец и первый японский авианосный самолет с убирающимся шасси.

D3А «Вэл» был самым новым в ряду созданных фирмой «Аичи» пикирующих бомбардировщиков, причем он был спроектирован в основном по чертежам Хейнкеля. D3А1 был запущен в серийное производство в 1941 году. Несмотря на неубирающееся шасси, этот самолет имел высокую маневренность и был способен уйти от истребителей противника и сбросить бомбы.

Планы союзников

Война между Соединенными Штатами и Японией становилась все более и более вероятной, потому что американская политика столкнулась с японской в китайском вопросе. В апреле 1940 года Тихоокеанский флот завершил маневры в гавайских водах «Задачи флота XXI». Корабли уже собирались вернуться на свои базы Западного Побережья, когда президент Франклин Д. Рузвельт по настоянию государственного департамента приказал флоту оставаться в Пирл-Харборе. Начальник штаба военно-морского флота адмирал Гарольд Старк сообщил командующему Тихоокеанским флотом адмиралу Джеймсу Ричардсону:

Адмирал Ричардсон протестовал, так как флот не мог нормально действовать, опираясь на Пирл-Харбор, и даже ушел в знак протеста со своего поста. 1 февраля 1941 года контр-адмирал Хазбенд Э. Киммел принял командование базирующимися в Пирл-Харборе кораблями, которые получили название американского Тихоокеанского флота.

Японцы планировали мощный удар в направлении вожделенной Ост-Индии. Там находились нефть, каучук и другие стратегические материалы, которые были нужны Японской империи. Контролируемые Соединенными Штатами Филиппины тоже следовало захватить, чтобы защитить торговые пути в Ост-Индию и отдать в распоряжение империи богатое сельское хозяйство архипелага.

Помешать захвату Японией Ост-Индии и Филиппин могли только англичане и американцы. Однако англичане теперь в одиночку сражались против итало-немецких легионов. Соединенные Штаты имели собственное мнение о происходящем в Европе, и пока еще не были так сильны, чтобы вести войну на двух океанах.

Поражения, которые союзники терпели в Европе, оказали решающее воздействие на американское правительство. В июне 1940 года конгресс принял так называемый «Билль об 11-процентном увеличении флота», который предусматривал постройку 61 корабля – линкоров, крейсеров, эсминцев и 3 авианосцев по 27100 тонн. Через 6 месяцев, когда немецкие войска уже закрепились на берегу Ла-Манша, встревоженный конгресс утвердил билль о строительстве «Флота двух океанов», который разрешал постройку еще 210 кораблей всех классов, в том числе 8 авианосцев по 27100 тонн.

Первым из этих кораблей должен был стать «Эссекс» (CV-9). Корабль имел водоизмещение 27100 тонн и длину 876 футов. Это был самый крупный американский авианосец, исключая «Саратогу» и «Лексингтон». На новом авианосце, благодаря его размерам и удачной конструкции, могли базироваться почти 100 самолетов. После завершения строительства «Эссекс» и 10 однотипных кораблей дали бы Соединенным Штатам самое сильное в мире авианосное соединение. Но скоро ли будут закончены эти корабли? Киль «Эссекса» был заложен 28 апреля 1941 года, а еще 2 таких же корабля были заложены 1 декабря. Самое малое время, прошедшее с момента закладки киля до ввода в строй у существующих американских авианосцев равнялось 25 месяцам. Однажды на строительство авианосца потребовалось более 4 лет. В среднем авианосец был готов через 3 года после закладки. Крупная кораблестроительная программа усложняла задачу верфей.

В Соединенных Штатах, как в Англии и Японии, началось изучение вопроса о переоборудовании торговых судов в малые авианосцы. Бюро кораблестроения и ремонта ВМФ изучило возможности переоборудования 10 пассажирских лайнеров (20 – 21 узел) и подготовило чертежи на случай, если потребуется немедленная перестройка торговых судов во вспомогательные авианосцы. Однако морской министр осенью 1940 года отверг все эти предложения, заявив председателю комиссии по судоходству: «Характеристики самолетов изменились. Теперь они предъявляют более жесткие требования к авианосцам. Эти требования таковы, что переоборудованные торговые суда больше не будут удовлетворительны в качестве авианосцев, как это было, когда составлялись эти чертежи».

Но, пока морской министр писал это письмо, президент Рузвельт заставил своего помощника по морским вопросам подготовить меморандум, который был отправлен начальнику штаба ВМФ. В документе говорилось:

С 31 декабря 1940 по 23 января 1941 года начальник штаба ВМФ проводил совещания, чтобы решить, как лучше реализовать предложение Рузвельта.

Рузвельт находился в тесном контакте с британским премьер-министром Черчиллем, и интерес последнего к малым авианосцам для сопровождения конвоев оказал большое влияние на американского президента. С самого начала работ над данной проблемой существовало требование, чтобы судно, выбранное для переоборудования, имело систер-шип, который тоже будет перестроен в авианосец и передан англичанам.

Задачей этих малых авианосцев было «быстрое обслуживание нескольких маленьких самолетов, которые будут лететь впереди конвоя, разыскивая подводные лодки и сбрасывая дымовые шашки, чтобы указать их место атакующим эскортным кораблям. Также полагают, что эти самолеты могут нести небольшое количество малых или средних глубинных бомб».

7 января комиссия по судоходству рекомендовала флоту приобрести 2 торговых судна типа С-3 – «Мормакмейл» и «Мормаклэнд», чтобы переоборудовать их в авианосцы. Эти корабли имели вместимость 9000 GRT, длину 492 фута и дизеля, обеспечивавшие скорость 16,5 узлов. В тот же день начальник штаба ВМФ обсудил со своими офицерами рекомендации по переоборудованию, которое могло занять 18 месяцев. Рузвельт требовал, чтобы все работы заняли не более 3 месяцев.

Во время обсуждения состава авиагруппы были исключены автожиры «Питкэрн» и самолеты Белланка YO-50. Первый проект предусматривал полетную палубу длиной 305 футов, но Бюро Аэронавтики потребовало увеличить ее до 350 футов, чтобы обеспечить безопасность полетов поплавкового биплана SOC. Чертежи были изменены, и теперь полетная палуба имела длину 362 фута, но после испытаний ее увеличили до 439 футов. Корабль должен был нести 20 самолетов. Один элеватор связывал полетную и ангарную палубы.

Американский корабль после переоборудования должен был иметь вооружение из 1 – 127-мм орудия на корме, 2 – 76-мм орудий на носу и нескольких пулеметов.

6 марта 1941 года «Мормакмейл» и «Мормаклэнд» были приобретены американским правительством. Первый был переоборудован менее чем за 3 месяца и вошел в строй 2 июня 1941 года как корабль флота США «Лонг Айленд», опередив первый английский и первый японский эскортные авианосцы. Сначала «Лонг Айленд» имел обозначение AVG-1 – эскортный авиационный корабль (Aircraft Escort Vessel), но в августе 1942 года это обозначение было изменено на AVC – вспомогательный авианосец (Auxiliary Aircraft Carrier). Лишь в июле 1943 года появился окончательный вариант: CVE – эскортный авианосец (Escort Aircraft Carrier). Работы на «Мормаклэнде» были закончены 8 ноября 1941 года. Он был передан Королевскому Флоту как ЕВ Корабль «Арчер» (BAVG-1). По соглашению о Ленд-лизе еще 5 судов типа С-3 следовало переоборудовать в авианосцы по улучшенным чертежам «Лонг Айленда».

Кроме великолепного сотрудничества флотов Соединенных Штатов и Великобритании на оперативном уровне, существовало и полное взаимопонимание на уровне стратегического планирования. Пока Англия одна дралась не на жизнь, а на смерть в Европе, на Средиземном море и в Атлантике, противник предпринимал лихорадочные попытки подтолкнуть к активным действиями азиатского партнера оси Берлин-Рим-Токио. В феврале и марте 1941 года в Вашингтоне произошла серия встреч представителей штабов армии и флота Соединенных Штатов и Великобритании. Результатом этих встреч стало соглашение АВС-1, в котором говорилось, что в случае вступления в войну Соединенных Штатов их главные усилия будут направлены на разгром Германии. Войны с Японией следовало избегать как только можно. Если же эта война начнется, то она будет «оборонительной», пока не будет разгромлена Германия. Главная стратегическая цель – разгром Германии – была подчеркнута президентом Рузвельтом и премьер-министром Черчиллем, которые заявили, что «Атлантика и Европа станут решающим театром». Однако эта стратегия не означала только сдерживающих действий на Тихом океане. Американский флот должен был помогать союзникам держать оборону на Малайском барьере и отвлекать силы японцев, проводя атаки против Маршалловых островов и японских морских коммуникаций. Кроме того, флот должен был защищать владения союзников и их коммуникации на Тихом океане и готовить вторжение на принадлежащие японцам Маршалловы и Каролинские острова. То есть, Тихоокеанский флот имел более чем достаточно работы даже для более сильного и современного флота.

Но сам он в конце 1941 года не был ни современным, ни очень сильным. По мере того как Соединенные Штаты сползали к вступлению в войну, бушевавшую в Атлантике, туда с Тихого океана переводились все новые корабли. К авианосцам «Рейнджер» и «Уосп», находившимся в Атлантике, в начале 1941 года добавились «Йорктаун», 3 линкора, 4 легких крейсера и 2 эскадры эсминцев. Эта переброска кораблей с Тихого океана дала японцам перевес в силах над американским Тихоокеанским флотом. С учетом всех английских и голландских кораблей осенью 1941 года силы союзников были почти равны японским во всех классах кораблей, за исключением авианосцев.

В воздухе японцы превосходили союзников еще больше. И это неравенство усугублялось тем, что большинство самолетов союзников были устаревшими.

20 октября 1941 года на «Хорнете» был поднят испытательный вымпел. Это был последний американский авианосец, вошедший в состав флота до начала войны. Итак, к моменту начала войны на Тихом океане в составе американского флота имелись 7 эскадренных и 1 эскортный авианосцы.

На палубах этих авианосцев стояли самые разные самолеты. Как раз именно в это время на флот начали поступать новые истребители, пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. Истребители и пикирующие бомбардировщики появились сразу 2 моделей, поэтому можно было выбрать лучшую.

Истребителями были F4F «Уайлдкэт» и F2A «Буффало». Первый был удачным самолетом, англичане его уже испытали под названием «Мартлет». Зато «Буффало» оказался далеко не таким хорошим самолетом. (Флот также испытал истребители-монопланы XF7B, XF13C, XFN, XFT, но ни один из них не был принят на вооружение.)

Первый F2A «Буффало» взлетел в декабре 1937 года, а в июне 1938 года началось серийное производство этого истребителя с бочкообразным фюзеляжем. Большинство первых партий «Буффало» было отправлено в Финляндию, последующие попали в Англию, Бельгию, Голландию (эти отправились в Ост-Индию). Всего из 503 самолетов 340 были отправлены за границу, и только 163 попали на флот и в корпус морской пехоты.

К счастью, одновременно с «Буффало» был создан F4F «Уайлдкэт». 23 декабря 1938 года в воздух поднялся первый F4F-2, а в августе 1938 года началось серийное производство истребителя F4F-3. (F4F-1 был спроектирован как биплан и никогда не строился.) Хотя «Уайлдкэт» оказался тихоходным по сравнению с «Зеро», американский самолет мог выдержать больше попаданий, чем его противник, и в руках хорошо обученного пилота «Уайлдкэт» был грозным истребителем.

К концу 1941 года «Буффало» остались на борту только одного американского авианосца («Лексингтона»). Истребительные эскадрильи остальных кораблей были укомплектованы «Уайлдкэтами».

SBD «Доунтлесс» был основным пикирующим бомбардировщиком и разведывательным самолетом американского флота в течение первых 2,5 лет Второй Мировой войны. Этот выдающийся самолет под обозначением ХВТ-1 был спроектирован авиаконструктором Джоном К. Нортропом. Эд Хенеманн, который позднее создаст еще несколько выдающихся самолетов, был ведущим инженером «Доунтлесса». Когда Нортроп закончил сотрудничество с фирмой «Дуглас», самолет получил обозначение SBD.

ХВТ-1 впервые взлетел 19 августа 1935 года, и вскоре 54 самолета ВТ-1 были приняты флотом. SBD-1 (первоначально ВТ-2) поступили на вооружение корпуса морской пехоты, а осенью 1940 года флот начал получать пикировщики SBD-2. Эти самолеты служили в разведывательных и бомбардировочных эскадрильях, и единственная разница заключалась в том, что одни несли подвесные топливные баки, а другие – бомбы.

В марте 1941 года начался выпуск улучшенной модели SBD-3. (В американской армии эти самолеты служили под обозначением А-24.)

В 1941 году несколько разведывательных и бомбардировочных эскадрилий летали на SB2U «Виндикейторах» и SBC. (Все эскадрильи должны были в 1942 году получить «Доунтлессы».) «Виндикейтор» впервые взлетел в январе 1936 года и по всем показателям уступал «Доунтлессу». SBC, созданный в 1934 году, был последним бипланом американского флота, числящимся в авианосных эскадрильях. Ни SB2U, ни SBC не использовались с авианосцев в бою, хотя морская пехота и применила «Виндикейторы» в битве у Мидуэя в июне 1942 года.

Трехместный ТВD «Дивастейтор» служил на авианосцах в качестве торпедоносца. Самолет впервые поднялся в воздух в апреле 1935 года, и к концу 1941 года им были вооружены все торпедоносные эскадрильи американского флота. Он мог нести 1000 фунтов бомб или 1 торпеду. Штурман-бомбардир сидел между пилотом и стрелком. Когда самолет заходил на цель, ему приходилось лежать на полу и глядеть в окошко позади мотора.

TBD был немного старше и значительно менее эффективен, чем японский B5N «Кейт». Он был плохим товарищем «Уайлдкэту» и «Доунтлессу» в ангарах американских авианосцев в первый год войны.

Тучи войны над Тихим океаном

Когда в конце 1941 года над Тихим океаном сгустились тучи войны, Соединенные Штаты буквально в последнюю минуту предприняли попытку усилить гарнизоны морской пехоты на Мидуэе и Уэйке. Эти отдаленные острова были очень важны как заправочные базы для бомбардировщиков, летящих с Гавайских островов на Филиппины, и патрульных самолетов, охранявших Гавайи.

Был отдан приказ направить на каждый остров по 25 армейских истребителей с Оаху, но командующий силами ВВС на Гавайских островах отказался послать самолеты, если за ним не сохранят полный контроль над ними. Адмирал Хазбенд Э. Киммел, командующий Тихоокеанским флотом, не мог бросить на произвол судьбы острова, на которых были расположены гарнизоны морской пехоты, и которые использовались в качестве передовых баз подводными лодками и патрульными самолетами ВМФ. Самолеты ВВС, имевшие малую дальность полета, приходилось доставлять на острова авианосцами. Хотя армейские самолеты могли стартовать с авианосцев, сесть обратно они уже не могли, так как не имели тормозных крюков. Поэтому такие самолеты были бы навечно прикованы к островам.

Первым, 28 ноября 1941 года, должно было выйти в море направляющееся на Уэйк Оперативное Соединение 8 под командованием вице-адмирала Хэлси. За 9 дней до этого из Пирл-Харбора вышла база гидросамолетов, чтобы доставить на Уэйк наземный персонал эскадрильи истребителей морской пехоты.

Соединение адмирала Хэлси состояло из авианосца «Энтерпрайз», 3 тяжелых крейсеров и 9 эсминцев. Оно покинуло гавань вместе с 3 линкорами, чтобы создать впечатление, будто проходят обычные учения. В море линкорам было приказано проводить обычные манеры в районе Гавайских островов, пока авианосец и его сопровождение не достигнут Уэйка.. Максимальная скорость линкоров равнялась 17 узлам, а авианосец и крейсера сопровождения могли дать более 30 узлов. Взять с собой линкоры значило бы сильно затянуть операцию.

Выйдя в море, «Энтерпрайз» принял самолеты, которые на время стоянки авианосца в порту перелетели на аэродром Форд. На «Энтерпрайз» сели 83 самолета: 18 торпедоносцев «Дивастейтор», 36 пикирующих бомбардировщиков «Доунтлесс», 18 истребителей «Уайлдкэт» корабельной авиагруппы и 11 «Уайлдкэтов» морской пехоты. Их должно было быть 12, но один самолет остался на острове Форд из-за поломки мотора. Его пилот перелетел на авианосец на бомбардировщике и должен был взять один из корабельных истребителей.

12 летчиков морской пехоты, прибывшие на борт «Энтерпрайза», были из состава 211-й истребительной эскадрильи морской пехоты майора Поля Э. Путнэма. Обычно эта эскадрилья действовала с аэродрома Эва, находящегося в нескольких милях к западу от Пирл-Харбора. Хотя механики и техника эскадрильи уже были отправлены на Уэйк (а некоторые на Мидуэй), майор Путнэм сам впервые узнал, что они отправляются на Уэйк, только в 14.00 в день перед отплытием. Лишь после долгих споров его командир позволил майору сообщить пилотам, что они «будут включены в состав эскадрильи ВМФ на время обычных учений. Поэтому будет лучше, если они захватят с собой туалетные принадлежности».

Позднее майор Путнэм вспоминал: «Никто из них не ждал ничего страшнее обычной прогулки, когда уходили с твиндека «Энтерпрайза». А ведь их ждала смерть или, что еще хуже, 4 года плена».

Уже во время похода летчикам было приказано собраться в отсеке предполетного инструктажа. Там им вручили отпечатанные на мимеографе листочки. Все разговоры и возгласы «Что это?» сразу смолкли, когда пилоты прочитали:

Затем пилотам морской пехоты сообщили, что они направляются на Уэйк.

«Энтерпрайз» действовал в условиях состояния войны из-за ухудшения японо-американских отношений. За 2 дня до выхода оперативного соединения адмирал Киммел получил из Вашингтона депешу, предупреждавшую, что «переговоры с японцами, возможно, вскоре закончатся». Адмиралу Хэлси было послано так называемое «военное предупреждение». Хэлси, которому во время похода к Уэйку предстояло провести авианосец недалеко от принадлежащих японцам островов, спросил адмирала Киммела: «Как далеко, по-вашему, я могу в этом зайти?» Киммел ответил уклончиво: «Я могу сказать вам одно: используйте ваш здравый смысл». Но для Хэлси эти слова были «прекраснейшим приказом, который он когда-либо получал».

Когда соединение «Энтерпрайза» вышло в море, адмирал Хэлси приказал привести в готовность боеголовки бомб и торпед, заправить самолеты и ежедневно высылать воздушный патруль на 200 миль вперед по курсу с устным приказом топить любой замеченный японский корабль. Адмирал Киммел, чтобы обеспечить переход соединения, отправил с Оаху на Уэйк 12 патрульных гидросамолетов PBY «Каталина», чтобы вести поиск в радиусе 500 миль, пока «Энтерпрайз» будет находиться вблизи от острова. Другая эскадрилья из 12 «Каталин», действуя с Мидуэя, аналогичным образом должна была прикрыть соединение, перебрасывающее самолеты на этот остров.

Утром 4 декабря «Энтерпрайз» находился в 200 милях от Уэйка. Он поднял 12 истребителей майора Путнэма. Один из гидросамолетов, временно базирующихся на острове, вылетел навстречу, чтобы привести «Уайлдкэты» морской пехоты к их новому дому. Как только истребители коснулись земли, соединение «Энтерпрайза» повернуло назад, в Пирл-Харбор, оставив маленький гарнизон готовиться к отражению японского штурма.

На следующий день после «Энтерпрайза» из Пирл-Харбора вышел «Лексингтон», чтобы доставить на Мидуэй 18 пикирующих бомбардировщиков SB2U «Виндикейтор» 231-й разведывательной эскадрильи морской пехоты. Оперативное Соединение 12 контр-адмирала Джона Г. Ньютона, кроме авианосца, имело 3 тяжелых крейсера и 5 эсминцев. Адмирал Ньютон принял ряд мер предосторожности: самолеты «Лексингтона» вели противолодочное патрулирование, а днем соединение шло зигзагом. Однако Ньютону, в отличие от Хэлси, не было показано присланное из Вашингтона «военное предупреждение», поэтому корабли и самолеты соединения не находились в состоянии полной боевой готовности. Ожидая прибытия «Лексингтона» к Мидуэю утром 7 декабря, патрульная эскадрилья находилась в полной готовности. Утром 5 «Каталин» вылетели на разведку, а еще 2 гидросамолета летели навстречу «Лексингтону», чтобы привести самолеты морской пехоты на остров. 4 «Каталины» находились на острове в 1-минутной готовности. Каждая была вооружена 2 бомбами весом 500 фунтов. (Еще один самолет эскадрильи находился в ремонте.)

Но «Лексингтон» так и не доставил свой груз на Мидуэй. Утром 7 декабря, когда он находился в 400 милях от острова, адмиралу Ньютону было приказано присоединиться к поискам японского оперативного соединения, атаковавшего Пирл-Харбор.

Пирл-Харбор

В Вашингтоне утром в воскресенье 7 декабря 1941 года японский посол Кисисабуро Номура и специальный посланник Сабуро Курусу ожидали назначенной встречи с государственным секретарем Корделлом Хэллом. Они должны были представить ему меморандум, в котором говорилось: «Надежда японского правительства уладить японо-американские отношения, сохранить и укрепить мир на Тихом океане путем сотрудничества с американским правительством потеряна. Невозможно достичь соглашения путем дальнейших переговоров».

Японские дипломаты не знали, что, пока они ожидали Хэлла, чтобы вручить меморандум, 350 самолетов с 6 японских авианосцев атаковали базу американского флота Пирл-Харбор.

Атака Пирл-Харбора была только частью японского наступления, начавшегося 7 декабря. Главный удар наносился в южном направлении, туда, где находилась желанная Ост-Индия с ее нефтью и другими стратегическими материалами, в которых остро нуждалась Япония. Атака Пирл-Харбора должна была помешать американскому флоту остановить японское наступление на юг.

Идея внезапной атаки Пирл-Харбора в самом начале военных действий принадлежала адмиралу Исороку Ямамото, командующему японским Объединенным Флотом, апологету морской авиации.

Как ни странно, Ямамото был противником войны с Соединенными Штатами. Он служил военно-морским атташе в Вашингтоне с 1925 по 1927 год и прекрасно знал американский промышленный потенциал. В январе 1941 года он писал: «Если начнется война между Соединенными Штатами и Японией, то мало будет захвата Гуама и Филиппин и даже Гавайев и Сан-Франциско. Мы должны будем идти на Вашингтон и подписать мирный договор в Белом Доме. Я сомневаюсь, что наши политики, которые так много болтают о японо-американской войне, предвидят ее исход и готовы принести требуемые жертвы».

Поняв, что не может помешать руководимому армией японскому правительству осуществлять свои планы, которые несомненно приведут Японию к войне с Соединенными Штатами, адмирал Ямамото подчинился. У него родился план внезапной атаки Пирл-Харбора, и в январе 1941 года он приказал контр-адмиралу Такидзиро Ониси, одному из ведущих японских морских авиаторов, подготовить предварительные учения по отработке такой атаки. Ямамото сказал адмиралу Ониси, который позднее стал организатором атак камикадзэ: «Если мы ввяжемся в войну с Соединенными Штатами, то у нас не будет и надежды на победу, если мы не уничтожим американский флот в Гавайских водах». Адмиралу Ониси при разработке удара по Пирл-Харбору помогал капитан 2 ранга Минору Гэнда, начальник оперативного отдела штаба 1-й дивизии авианосцев.

Теперь японский флот представлял собой грозную силу, так как имел самое мощное в мире авианосное соединение из 7 авианосцев, сведенных в 1-й воздушный флот. (1 сентября 1941 года в строй вошел новейший «Сёкаку», а 1 октября – «Дзуйкаку».)

Доклад адмирала Ониси о возможности воздушной атаки Пирл-Харбора был готов в апреле 1941 года. Ониси полагал, что шансы атакующих на успех составляют 50 %, и выдвигал 3 необходимых условия. Первое: в атаке должны принять участие все 6 эскадренных авианосцев японского флота. Второе: в ней должны участвовать только лучшие командиры и лучшие пилоты. Третье: чтобы обеспечить преимущество внезапности, должна соблюдаться строжайшая секретность.

Этим летом японский флот проводил учения на юге Японии, а его самолеты летали над бухтой Кагосима и окружающими горами и городами, тренируясь на местности, напоминающей Оаху. Самолеты летали низко над горами, следовали по петляющим долинам, скользили над самой водой, едва не задевали крыши домов. Несмотря на то, что во время учений были проведены сотни вылетов, не был потерян ни один самолет.

В 1940 году в Таранто англичане доказали, что авиационные торпеды могут топить любые корабли. Но Пирл-Харбор был мелководной гаванью, глубина на главном фарватере составляла всего 40 футов, а в других частях порта еще меньше. Начальник штаба американского флота в письме, датированном февралем 1941 года, извещал адмирала Киммела: «Полагают, что для успешного сбрасывания торпед с самолетов нужна минимальная глубина 75 футов, а желательно не менее 150 футов». Противоторпедная защита в Пирл-Харборе просто отсутствовала. После множества экспериментов в ходе летних учений японцы установили, что авиаторпеды, снабженные специальными «крыльями» и сброшенные с малой высоты, могут использоваться против кораблей, стоящих в мелководной гавани.

Во второй половине августа обсуждение перспектив атаки Пирл-Харбора зашло так далеко, что в Токио состоялось совещание командующих флотами и начальников их штабов. В середине сентября в стенах военно-морской академии была проведена военная игра, имитирующая атаку Пирл-Харбора. В этой игре атакующее соединение потеряло треть своих кораблей, в том числе 2 авианосца из 6. Несколько высших офицеров высказали мнение, что операция будет слишком рискованной. Они предложили сосредоточить все усилия на южном направлении – Филиппины, Малайя и Ост-Индия. Если Соединенные Штаты вмешаются, то американский флот будет встречен на пути в Юго-Восточную Азию.

Токийское совещание проходило с 2 по 13 сентября. Победил план адмирала Ямамото. Единственным препятствием для авианосной атаки Пирл-Харбора была необходимость использовать авианосные самолеты в операциях на юге. Но в это время армия согласилась с требованиями флота отправить из Манчжурии большое число самолетов для действий в Малайе. Это позволило флоту задействовать для поддержки десантных операций меньше авианосцев, чем сначала планировалось. После этого Морской Генеральный Штаб принял план, представленный командованием Объединенного Флота. Было решено атаковать Пирл-Харбор.

Предложение высадить войска на Оаху после атаки авианосных самолетов даже не обсуждалось, так как подготовка подобной операции требовала много времени. Кроме того, войсковые транспорты, идущие вместе с авианосцами, снизили бы скорость соединения. Снабжать высаженные войска и одновременно поддерживать наступление в южном направлении было бы слишком тяжело.

29 октября Морской Генеральный Штаб издал инструкцию, касающуюся плана действий Объединенного Флота в связи с предстоящей войной. В этом документе был параграф, предписывающий атаковать американский Тихоокеанский флот в районе Гавайских островов в начале войны, однако не было упомянуто, какие силы будут выделены для этой операции. Положение еще могло измениться, так как Соединенные Штаты и Великобритания отправляли подкрепления в Юго-Восточную Азию. Однако все колебания были отброшены, отчасти потому, что стали известны замечательные результаты экспериментов истребительных частей ВМФ, базирующихся на Формозе. 500-мильное расстояние от Формозы до Лусона было слишком велико, чтобы истребители могли сопровождать бомбардировщики. Пилоты истребителей долго экспериментировали и, наконец, сумели уменьшить расход топлива так, что могли на своих замечательных «Зеро» пролететь более 1000 миль и продержаться в воздухе более 12 часов!

В начале ноября было принято решение открыть боевые действия против Великобритании, Нидерландов и Соединенных Штатов Америки в начале декабря. 5 ноября Морской Генеральный Штаб издал приказ касающийся первых операций, в том числе и внезапной атаки Пирл-Харбора всеми имеющимися быстроходными авианосцами. Как мы видим, окончательный план атаки был выработан всего за месяц до начала войны.

И японская армия, и флот чувствовали, что отсрочка начала войны будет невыгодной для Японии. Японские лидеры полагали, что к середине 1942 года морская мощь Соединенных Штатов на Тихом океане и подготовка военных баз на Филиппинах сделают войну крайне рискованной, а то и просто невозможной. К этому времени и англичане могли завершить свои военные приготовления в Малайе. Учитывался и фактор погоды: операцию в Малайе требовалось закончить за 5 месяцев, к наступлению лета, так как это было лучшее время для ведения военных действий в Манчжурии, если Советский Союз решит вступить в войну. Наконец, декабрь и январь были наиболее благоприятным временем для ведения десантных операций на Филиппинах и вообще в Юго-Восточной Азии, так как течения и приливы облегчали высадки.

Через 2 дня, 7 ноября, дата 7 декабря (по гавайскому времени) была определена как примерный срок атаки. Точная дата должна была определиться позднее, они совпали совершенно случайно. Формально окончательная дата атаки была объявлена Морским Генеральным Штабом 2 декабря. 7 декабря было самым логичным выбором, так как этот день пришелся на воскресенье, и большинство базирующихся на Гавайи кораблей вернулись в порт на уикэнд.

Ударное соединение

В середине ноября японское ударное соединение начало собираться в бухте Хитокаппу на мрачных Курильских островах в обстановке максимальной секретности. Чтобы избежать обнаружения, японцы постарались сделать соединение как можно меньше, но в то же время оно должно было иметь возможность нанести максимально сильный удар с воздуха. Этого удалось добиться, сведя в одно ударное соединение все 6 эскадренных авианосцев и усилив их авиагруппы экипажами с «Дзуйхо» и «Таё», а также летчиками и самолетами из учебных групп флота и испытательных подразделений. Для сопровождения авианосцев отбирались корабли, имеющие максимальную огневую мощь и дальность плавания. Поэтому были выделены 2 линкора, 2 тяжелых и 1 легкий крейсер, 9 эсминцев. Хотя линкоры были построены 25 лет назад, после проведенной модернизации они могли развить скорость более 30 узлов, то есть на 9 узлов больше, чем самый быстроходный американский линкор. Японские тяжелые крейсера и эсминцы были построены совсем недавно и почти по всем характеристикам превосходили американские корабли.

Ударное авианосное соединение

Вице-адмирал Нагумо

Акаги

Кага

Сорю

Хирю

Сёкаку

Дзуйкаку

Соединение поддержки

Контр-адмирал Гунити Микава

2 линкора

2 тяжелых крейсера

Соединение прикрытия

Контр-адмирал Сентаро Омори

1 легкий крейсер

9 эсминцев

Патрульное соединение

Капитан 1 ранга К. Имаидзуми

3 подводные лодки

Соединение снабжения

8 танкеров

Для снабжения топливом соединения во время перехода к Гавайям были выделены 8 танкеров, но на обратном пути дозаправка в море не предусматривалась. Поэтому, чтобы сохранить нормальные запасы топлива, на корабли были погружены цистерны с нефтью. Кроме того, топливо было залито в отсеки двойного дна авианосцев, что обычно не позволялось.

Поиск впереди по курсу производили 3 подводные лодки. Вокруг Оаху были развернуты 27 подводных лодок. Они должны были атаковать любой американский корабль, который избежит удара с воздуха. 5 лодок несли двухместные сверхмалые лодки, которые должны были постараться проникнуть в Пирл-Харбор перед ударом с воздуха, чтобы увеличить хаос и разрушения.

Наконец, в то время как авианосные самолеты и подводные лодки атакуют Оаху, 2 эсминца должны были обстрелять сооружения на атолле Мидуэй. Авианосцы на обратном пути в Японию тоже должны были нанести удар по этому атоллу. (Эсминцы вышли из Токийского залива 1 декабря, в ночь 7/8 декабря обстреляли Мидуэй и вернулись в Японию.)

Приказ о выходе ударного соединения в море поступил 25 ноября.

26 ноября в 6.00 ударное соединение покинуло бухту Хитокаппу и пошло на восток. Командующий 1-м воздушным флотом вице-адмирал Нагумо командовал самым сильным в мире авианосным соединением.

Для похода японского соединения был выбран так называемый северный маршрут, идущий примерно вдоль 43-й параллели. Главным недостатком этого варианта были неблагоприятные погодные условия, которые осложняли заправку в море. Но это с лихвой окупалось уменьшением шансов встретить торговые суда, а кроме того, курс был проложен вне зоны действия американских патрульных самолетов с Уэйка и Мидуэя, что тоже увеличивало шансы на внезапность атаки. Если бы патрульные подводные лодки встретили американское, английское или голландское торговое судно впереди соединения, то японские авианосцы должны были изменить курс. Но единственное судно, встреченное на пути к Гавайям, оказалось японским.

Японцы тщательно прослушивали гавайские радиостанции, пытаясь уловить малейшие признаки того, что план атаки раскрыт. Но все шло нормально. Яростные бури, высокие волны и плотный туман, который поднимался до самых флагов на мачтах, создавая опасность столкновения, надежно укрыли атакующих.

Адмирал Ямамото приказал ударному соединению возвращаться, если оно будет обнаружено до дня Х – 2 (5 декабря). В случае обнаружения до дня Х – 1, адмирал Нагумо должен был принять решение самостоятельно. В случае обнаружения в день Х – 1 или в день атаки, соединение должно было атаковать, несмотря ни на что.

Но приказа возвращаться не последовало. 1 декабря японский кабинет принял решение начать войну против союзников 8 декабря (по токийскому времени). 2 декабря флагманский корабль адмирала Ямамото, стоящий во Внутреннем море, передал по радио приказ атаковать: «Ниитака-яма ноборо».[3]

На следующий день ударное соединение заправилось с танкеров и повернуло на юго-запад. Этот курс должен был вывести японцев к точке взлета самолетов, находящейся севернее Оаху.

Вечером накануне атаки соединение находилось в 500 милях к северу от Оаху. Всем морякам, не занятым на вахте, было приказано построиться на палубе. С большой помпой на мачте флагманского авианосца «Акаги» был поднят флаг, который развевался на мачте флагманского броненосца адмирала Того в Цусимской битве в 1905 году. При Цусиме во время Русско-японской войны адмирал Того уничтожил русский флот. Именно тогда началось восхождение Японии в ряды мировых держав. Когда флаг дошел до топа мачты, авианосцы повернули на юг и увеличили скорость до 24 узлов.

Для атаки Пирл-Харбора пилотам выдали карты подходов к острову Оаху, карты с отмеченными целями, детальные планы гавани и острова Форд, показывающие расположение американских кораблей. Эти планы дважды исправлялись перед атакой, в них вносили самую свежую информацию. В утро атаки на авианосцах было получено последнее сообщение японской разведки. Оно было послано японским морским офицером, шпионившим на Оаху. В донесении, полученном министерством иностранных дел в Токио и немедленно переправленном на флагманский корабль Ямамото, а оттуда по радио – на ударное соединение, говорилось:

Сообщение агента было довольно точным. В действительности, в утро атаки в Пирл-Харборе находились 8 линкоров, 8 легких крейсеров, 29 эсминцев, 5 подводных лодок и много других кораблей – всего 94 единицы. Нескольким соединениям флота все-таки удалось избегнуть разгрома. Прежде всего это были корабли оперативных соединений «Энтерпрайза» и «Лексингтона», возвращавшиеся из походов к Уэйку и Мидуэю соответственно. 2 тяжелых крейсера находились на острове Джонстон, 2 тяжелых крейсера проводили манеры недалеко от Оаху. Линкор «Колорадо» и авианосец «Саратога» вообще стояли на Западном Побережье Соединенных Штатов. Еще несколько подводных лодок и крейсеров находились в море. Авианосцы американского Тихоокеанского флота – главная цель японцев – избежали уничтожения в Пирл-Харборе.

Когда японское оперативное соединение повернуло на юг вдоль 158-го меридиана, 2 тяжелых крейсера ушли вперед и подняли по одному гидросамолету на разведку. Эти самолеты должны были осмотреть Пирл-Харбор и соседнюю якорную стоянку Лахаина, чтобы отследить последние передвижения американских кораблей. На случай, если гавань окажется пуста, японцы планировали провести поиск в радиусе 300 миль от Оаху и атаковать противника, если тот будет обнаружен. Но, несмотря на то что утром 7 декабря 2 японские сверхмалые подводные лодки были атакованы на входе в гавань Пирл-Харбора, Тихоокеанский флот безмятежно спал.

В 6.00 японские авианосцы находились в 230 милях прямо на север от Оаху. Япония начала военные действия на Тихом океане.

День позора

В 6.00 первая волна, состоящая из 183 самолетов, возглавляемых капитаном 2 ранга Мицуо Футидой, начала разбег по качающимся палубам авианосцев. В нее входили 43 истребителя «Зеро», которые должны были захватить господство в воздухе над Оаху и обстрелять аэродромы острова. 51 пикирующий бомбардировщик «Вэл», каждый из которых нес 551-фн бомбу, должны были атаковать армейский аэродром Уэллер, морскую авиабазу на острове Форд и корабли в гавани. Корабли были целью для 40 торпедоносцев «Кейт» и еще 49 «Кейтов», вооруженных 1760-фн бронебойными бомбами. (Эти «бомбы» в действительности были 406-мм снарядами, оснащенными стабилизаторами.) Сначала предполагалось, что «Кейты» атакуют 4 линкора и 4 авианосца. Японцы полагали, что на Тихом океане находятся 5 американских авианосцев: «Саратога» на Западном побережье и 4 на Гавайях. После сообщения, что авианосцев в гавани нет, все «Кейты» в последнюю минуту были перенацелены на линкоры.

В 7.15, когда первая волна еще летела к Оаху, в воздух были подняты 167 самолетов второй волны капитан-лейтенанта Шигеказу Симадзаки. 35 истребителей «Зеро» должны были обеспечить безопасность бомбардировщиков и обстрелять аэродромы Оаху, если сопротивления в воздухе не будет. Они сопровождали 54 «Кейта», несущих по 1 – 551-фн и 6 – 132-фн бомб для атаки аэродромов, и 78 «Вэлов», вооруженных 551-фн бомбой. Пикирующие бомбардировщики должны были атаковать авианосцы, а потом крейсера и линкоры.

Кроме самолетов, отправленных для атаки Оаху, на авианосцах осталось 39 истребителей для прикрытия соединения с воздуха и 12 гидросамолетов на линкорах и крейсерах. Еще 4 гидросамолета вели поиск вокруг Оаху. Всего в операции участвовало более 400 самолетов.

Полет к Оаху прошел спокойно. В качестве радиомаяков самолеты использовали коммерческие радиостанции, передающие музыку, сводки погоды и новости. Самолеты выскочили из туч над дремлющим островом в 7.49. Японский план атаки предусматривал 2 возможности. Если удастся неожиданная атака, ее должны начать торпедоносцы и горизонтальные бомбардировщики. Пикирующие бомбардировщики должны были атаковать остров Форд. Если внезапность будет утеряна, то истребители и пикировщики должны нанести удар по острову Форд, чтобы проложить дорогу «Кейтам». Эти варианты требовали различной очередности атак, и окончательное решение капитан 2 ранга Футида должен был принять уже над Оаху. Ему следовало выпустить одну сигнальную ракету, если атака будет внезапной, и две – если внезапность будет утеряна. К 7.40 Футида не получил никаких сообщений от разведывательных гидросамолетов. Больше он не мог ждать.

Первая волна

Капитан 2 ранга Мицуо Футида

Вторая волна

Капитан-лейтенант Шигеказу Симадзаки

Осмотревшись, Футида решил выбрать вариант внезапной атаки. Он выпустил одну ракету, и торпедоносцы начали выходить на указанную им позицию. Но истребители не отреагировали на сигнал. Футида решил, что они не заметили ракеты, и выпустил еще одну. Истребители увидели ракету, но ее увидели и пикирующие бомбардировщики. Последние решили, что это означает потерю внезапности, и ринулись в атаку первыми. Таким образом, все японские самолеты разом обрушились на Тихоокеанский флот.

В последний момент Футида передал по радио сигнал: «Тора… Тора… Тора…».[4] Это был кодовый сигнал, означающий, что неожиданная атака удалась. Эти слова были услышаны на авианосце «Акаги» – флагманском корабле вице-адмирала Нагумо. Однако какая-то шутка атмосферы донесли их до флагмана адмирала Ямамото линкора «Нагато», который стоял на якоре в японских водах.

Первые японские бомбы упали на остров Форд в 7.55. Первая же бомба и вызванный ею пожар уничтожили всю патрульную эскадрилью. 6 «Каталин» были уничтожены, седьмая получила такие повреждения, что ее уже нельзя было отремонтировать, а еще 5 вышли из строя на срок от 1 до 10 дней. Затем вниз полетел град бомб и торпед, и через 2,5 часа линейные силы американского Тихоокеанского флота и воздушные силы на Гавайях перестали существовать.

В правильном строю у остров Форд были пришвартованы 7 из 9 линкоров Тихоокеанского флота, а также танкер и ремонтная мастерская. В хвосте колонны стоял линкор «Невада». Он получил попадание торпедой. Артиллеристы линкора выскочили наверх, и плотный зенитный огонь отогнал остальные самолеты. Впереди «Невады» стоял линкор «Аризона», а к нему борт о борт была пришвартована плавучая мастерская «Вестал». Несколько торпед прошли под килем «Вестала» и попали в «Аризону». Тяжелая бомба попала рядом со второй башней линкора, пробила несколько палуб и взорвалась в носовом погребе. Боеприпасы сдетонировали. Взрывом было убито более 1000 человек, в том числе командир корабля и контр-адмирал. Носовая часть корабля была разрушена, столб пламени поднялся на 500 футов вверх. Через несколько секунд еще одна бомба попала в трубу «Аризоны», а 6 бомб взорвались на палубе. Разбитые останки линкора затонули на мелководье. Всего на корабле погибли 1103 офицера и матроса. В плавучую мастерскую «Вестал» попали 2 бомбы, но корабль сумел дать ход и отойти от «Аризоны». Это спасло и плавучую мастерскую, и ее команду. «Вестал» выбросился на берег, чтобы не затонуть.

Следующим в ряду линкоров стояли «Вест Вирджиния» и «Теннеси». Внешняя «Вест Вирджиния» получила 6 или 7 торпед и 2 бомбы. Охваченный пламенем линкор стремительно сел на дно гавани, на нем погибли 105 человек. «Теннеси» был прикрыт от торпед «Вест Вирджинией», и в этот линкор попали только 2 бомбы. Зато его засыпало горящими обломками «Аризоны», пылающей в 75 футах за кормой. «Теннеси» не мог двигаться, так как «Вест Вирджиния» прижала его к бетонным швартовым сваям, но линкор не получил серьезных повреждений, и лишь 5 человек из его команды погибли.

Впереди этих кораблей стояли линкоры «Мэриленд» и «Оклахома». «Оклахома» получила 5 торпедных попаданий и перевернулась. Ее мачты уперлись в илистое дно гавани. На корабле погибли 415 человек, в том числе много моряков, попавших в ловушку под толстыми броневыми палубами линкора, когда он перевернулся. 2 бомбы попали во внутренний линкор этой пары «Мэриленд». На нем погибли 4 человека, а повреждения были относительно невелики.

Далее в «линкорном ряду» стоял танкер «Неошо». Он успел дать ход и не получил повреждений.

Самым южным из линкоров был «Калифорния». В корабль попали 2 торпеды, и так как его водонепроницаемые переборки были в плохом состоянии, он начал крениться. В линкор также попали 2 бомбы, одна из которых взорвалась в маленьком складе боеприпасов. Несмотря на все попытки команды удержать линкор на плаву, «Калифорния» медленно села на дно. На корабле погибли 98 офицеров и матросов.

В разгар боя самый северный из линкоров – «Невада» – дал ход. В начале атаки он получил попадание торпедой в носовую часть, а в 8.25 в него попали 2 или 3 бомбы, сброшенные пикирующими бомбардировщиками. Самый старший офицер из находившихся на борту – капитан-лейтенант резерва – приказал дать ход, и линкор медленно пошел по фарватеру. Несколько пикирующих бомбардировщиков «Вэл» атаковали его. По крайней мере, еще 3 бомбы попали в цель, и корабль скрылся среди столбов воды, поднятых близкими разрывами. Возможно, японцы хотели потопить линкор и закупорить главный фарватер. Короткий поход «Невады» закончился в 9.40, когда с помощью 2 портовых буксиров тонущий линкор удалось посадить на мель. На корабле погибли 50 человек.

Линкоры стояли прямо напротив военно-морской верфи, забитой кораблями всех размеров, от линкора «Пенсильвания», стоящего в доке, до 4 торпедных катеров, погруженных на палубу танкера. «Пенсильвания» вместе с эсминцами «Кэссин» и «Даунс» находилась в большом сухом доке. Эти корабли поставили плотную огневую завесу и долгое время избегали повреждений, пока не появилась вторая волна японских самолетов. Большая часть бомбардировщиков обрушилась на верфь. В «Пенсильванию» попала одна бомба. Зажигательные бомбы упали между «Кэссином» и «Даунсом». Топливные цистерны обоих эсминцев были разорваны взрывом, и пламя охватило оба корабля. Сначала взорвались боеголовки торпед, потом погреба боеприпасов, а в довершение несчастий «Кэссин» соскочил с кильблоков и рухнул на «Даунс».

Эсминец «Шо» стоял рядом в маленьком плавучем доке. Бомба, попавшая в него, оторвала носовую часть эсминца и затопила док.

Позади «Пенсильвании» к доку была пришвартована подводная лодка «Кэшелот», а еще дальше стояли борт о борт легкий крейсер «Хелена» и минный заградитель «Оглала». Японская торпеда, пройдя под килем «Оглалы», попала в «Хелену». Взрывом было затоплено машинное отделение. Но тем же взрывом разорвало корпус «Оглалы», и на следующее утро минный заградитель затонул.

У восточного берега острова Форд были пришвартованы база гидросамолетов и разоруженный линкор, использовавшийся как самоходная мишень, а также 2 легких крейсера. Сначала бывший линкор «Юта» не был удостоен внимания японских самолетов. Мичман Такое Йосикава, японский разведчик, действовавший на Оаху перед атакой, главную ошибку при перечислении кораблей сделал, когда отнес «Юту» к линкорам. (В его сообщении, полученном на авианосцах в утро атаки, говорилось о 9 линкорах.) «Юта» находилась на якорной стоянке, обычно используемой авианосцами. Возможно, поэтому, и из-за покрытой деревом палубы, она была принята за авианосец. Ошибка японцев стоила жизни 54 морякам «Юты» из 100, находившихся на борту в это утро.

Впереди «Юты» стоял легкий крейсер «Рейли». В него попала торпеда. Выбросив за борт палубные грузы и затопив некоторые отсеки, команда не позволила крейсеру перевернуться. Позднее в него попала бронебойная бомба, пробила корпус и взорвалась на дне гавани. Японские самолеты старались избегать кораблей в этой части гавани, так как рядом с ними стояли почти 30 эсминцев, которые вели сильный зенитный огонь.

Больше во время атаки не был поврежден ни один корабль, за исключением большой плавбазы гидросамолетов «Кертисс». Ее орудия подбили «Вэл», выходящий из пике над островом Форд. Поврежденный самолет врезался в борт корабля и вызвал пожар. Затем еще несколько пикировщиков атаковали «Кертисс», и он получил попадание бомбой, которая вызвала пожар в ангаре.

Американская авиация уничтожена

Пока гибли корабли в гавани Пирл-Харбора, под удар попали и несколько аэродромов на острове Оаху. Сопротивления в воздухе не было, и американские самолеты были атакованы на взлетных полосах. Японцы не дали им взлететь на перехват бомбардировщиков или для поиска авианосцев.

Первые бомбы обрушились на остров Форд. Там стояли 29 патрульных гидросамолетов PBY «Каталина». Еще 4 «Каталины» в это время находились в воздухе. В течение нескольких минут все PBY, кроме одного, были уничтожены или серьезно повреждены, так же как несколько наблюдательных самолетов. Единственный уцелевший гидросамолет поднялся в воздух в напрасной попытке отыскать японские авианосцы. Пара наблюдательных самолетов с острова Форд тоже успела взлететь. Один из них был вооружен всего лишь 7,62-мм винтовкой.

Бухта Канэохе на северном берегу Оаху служила базой патрульных бомбардировщиков Тихоокеанского флота «Каталина». Утром 7 декабря в бухте находились 33 гидросамолета. Часть из них стояла на берегу, некоторые были пришвартованы на воде. (3 «Каталины» их Канэохе в то утро находились в воздухе.) Почти одновременно с атакой аэродрома на острове Форд был атакован и Канэохе. Когда рассеялся дым взрывов, то 27 «Каталин» были уничтожены, а оставшиеся 6 – повреждены.

Среди японских самолетов, атаковавших Канэохе, было и звено из 9 истребителей лейтенанта Фусата Иида. Зенитный огонь с аэродрома был слабым, но самолет Иида все-таки получил попадание. Был пробит бак, и «Зеро» стал быстро терять бензин. Иида понял, что не сможет вернуться на авианосец. Поэтому он развернул свой истребитель и спикировал на ангары. Иида стал одним из немногих японских пилотов, погибших в этот день.

На аэродроме Эва в нескольких милях к западу от Пирл-Харбора стояли 49 самолетов морской пехоты – истребители и разведывательные бомбардировщики, оставшиеся от эскадрилий, перелетевших на борт «Энтерпрайза» и «Лексингтона», а также несколько наблюдательных самолетов. Когда японские самолеты улетели прочь, 33 американских самолета были уничтожены, и ни один из оставшихся не мог подняться в воздух.

На другой стороне гавани Пирл-Харбора, рядом с верфью ВМФ, находился армейский аэродром Хикэм. Там, как и на остальных аэродромах, самолеты были выстроены в центре летного поля крыло к крылу, чтобы их было легче охранять от диверсантов. За несколько минут японские самолеты превратили большую часть из них в обугленные скелеты. Такая же история произошла на аэродроме Уэллер в центре Оаху, где были уничтожены 44 армейских самолета. Но японцы почти не уделили внимания маленькому армейскому аэродрому Беллоуз, находящемуся у югу от Канэохе. В 8.30 один японский самолет обстрелял эскадрилью истребителей, стоящую на земле. Эти самолеты ВВС стояли без топлива и боеприпасов, поэтому понадобилось время, чтобы подготовить их к вылету. Наконец, 9 истребителей начали выруливать на взлетную полосу, когда над аэродромом появились 7 японских самолетов. 7 американских истребителей были уничтожены на земле, лишь 2 поднялись в воздух, но и они были быстро сбиты.

Японцы пропустили лишь один аэродром на Оаху – маленький учебный аэродром Халеива, находящийся на северо-западном побережье. Возможно, они просто не знали о его существовании. Эскадрилья истребителей, находившаяся там, была не готова к вылету, когда появились японцы. Лишь в 8.15 взлетели 2 армейских истребителя, а позднее еще 3. Эти истребители, а также 6 перехватчиков, сумевших подняться с Уэллера, претендовали на уничтожение нескольких японских самолетов. Но утренний бой целиком остался за японцами, которые недорогой ценой совершенно парализовали американские воздушные силы на Оаху. К началу атаки ВВС имели 143 исправных самолета и еще 88 ремонтирующихся, из которых 101 самолет был уничтожен. Из 69 патрульных бомбардировщиков флота, стоявших на аэродромах к началу атаки, 68 были уничтожены или повреждены. Еще 7 PBY, отправленных в полет, не были замечены атакующими. (7 декабря еще 12 «Каталин» находились на Мидуэе.) Все 49 самолетов морской пехоты, имевшиеся на острове Оаху, были уничтожены, так же как и некоторое число наблюдательных и учебных самолетов флота.

В разгар боя на остров прилетели две группы американских самолетов. Первая прибыла с севера, почти по тому же маршруту, что и японские самолеты. Она состояла из 11 тяжелых бомбардировщиков В-17. Они вылетели из Калифорнии без пулеметов и боеприпасов, чтобы дотянуть до Гавайев. Один В-17, пытавшийся сесть на Беллоуз, был обстрелян японскими истребителями, загорелся и был уничтожен, когда сел. Еще 6 бомбардировщиков сумели сесть на аэродром Хикэм, один сел на Уэллер, 2 благополучно сели на Халеива, а последний – вообще на поле для гольфа.

Другая группа состояла из бомбардировщиков SBD «Доунтлесс» «Энтерпрайза». Доставив свой груз истребителей морской пехоты на Уэйк, «Энтерпрайз» и его эскорт пошли назад в Пирл-Харбор. Они должны были прибыть в порт в субботу, но из-за сильного волнения на море скорость кораблей упала. Поэтому, когда японцы атаковали Пирл-Харбор, «Энтерпрайз» находился еще в 200 милях от Оаху. В 6.15 с авианосца взлетели 2 разведывательных бомбардировщика, чтобы перебросить членов штаба адмирала Хэлси в Пирл-Харбор с сообщением о благополучном прибытии истребителей на Уэйк. Эта информация считалась слишком секретной, чтобы доверять ее радио. Через 22 минуты в Пирл-Харбор отправили еще 18 SBD. 13 входили в 6-ю разведывательную эскадрилью, 4 – в 6-ю бомбардировочную, плюс самолет командира авиагруппы авианосца.

В 8.20 первая пара «Доунтлессов», подлетев к Оаху, заметила самолеты над аэродромом Эва, а потом и клубки дыма от разрывов зенитных снарядов. Пилоты решили, что стрельбы учебные, и стали прикидывать, как им лучше зайти на посадку на Форд. Внезапно на них набросились японские истребители. Но, благодаря искусству пилотов, оба самолета сумели сесть на аэродром Форд. Через 10 минут прилетели остальные самолеты «Энтерпрайза». Никто точно так и не узнал, что произошло с замыкающим самолетом. По радио слышали, как его пилот говорил: «Не атакуйте меня! Это 6-Бейкер-3 (третий самолет 6-й бомбардировочной эскадрильи), американский самолет». Затем другие пилоты услышали, как он приказывает стрелку покинуть горящий самолет. А потом все стихло.

Еще один SBD, расстрелянный японскими истребителями, разлетелся на куски прямо над аэродромом Эва. Два других самолета «Энтерпрайза» проявили инициативу, сами обстреляв японские самолеты, но оба были сбиты лучше вооруженными и более маневренными «Зеро», хотя стрелку одного из «Доунтлессов» и удалось сбить японский истребитель. Но удачливый пулеметчик был убит. Стрелок другого «Доунтлесса» погиб, когда самолет разбился. Оба пилота благополучно приземлились с парашютами. Третий SBD, пытавшийся уйти от японцев, был обстрелян и поврежден. Его пилот сумел посадить самолет на воду возле аэродрома Хикэм. Он и его стрелок спаслись. Остальные 11 «Доунтлессов» «Энтерпрайза» сумели прорваться и, изрешеченные пулями, сели на различных полосах аэродрома Форд.

К 10.00 последний японский самолет улетел. Все они направились на север, к ожидавшим их возвращения авианосцам. Японцы оставили позади себя 4 потопленных и тонущих линкора, 4 поврежденных линкора. 3 эсминца и минный заградитель были потоплены, 2 крейсера тяжело повреждены, еще несколько кораблей получили небольшие повреждения. Японцы также уничтожили 188 самолетов и еще больше повредили. Было убито 2335 офицеров и матросов, в том числе 2008 моряков. Это было примерно в 3 раза больше, чем потерял американский флот в двух предыдущих войнах – Испано-американской и Первой Мировой.

Авианосная авиация еще раз показала изумленному миру свою мощь.

Японские потери составили 30 самолетов и 55 летчиков, что было поразительно мало по сравнению с достигнутыми результатами. Улетая, один из японских пилотов передал по радио: «Пирл-Харбор беспомощно задыхается в огне и дыму».

Два из погибших японских самолетов заслуживают особого упоминания. Один «Зеро», поврежденный над Оаху, сел на маленький островок Ниихау. Этот остров был отрезан от остального архипелага, так как не имел ни радио, ни телефона, ни даже электричества. Японский пилот, потерявший сознание при посадке, был вскоре захвачен островитянами, которые предположили, что он участвовал в налете на Оаху. Они решили сторожить пленника, пока не прибудут представители властей. Но регулярные посещения Ниихау были забыты после налета на Оаху. К пятнице пилот убедил одного из островитян, японца по происхождению, помочь ему захватить оружие и освободиться из плена. Затем они сняли с «Зеро» пулемет и подожгли самолет. Остаток дня и субботу 13 декабря японский пилот и его товарищ терроризировали остров. Наконец один островитянин убил пилота голыми руками, хотя японец трижды ранил его из пистолета. Островитянин, который помог пилоту, покончил с собой, после того как увидел, что пилот мертв.

Другой «Зеро», тоже, возможно, поврежденный над Оаху, был замечен 2 разведывательными гидросамолетами SOC «Си Галл» с тяжелого крейсера «Нортгемптон». Эти бипланы имели скорость всего 160 миль/час и были вооружены одним 7,62-мм пулеметом и еще одним таким же пулеметом на задней турели. Самолеты «Нортгемптона» заметили «Зеро» в 11.20 и через 20 минут сумели сбить его.

Но большинство японских самолетов были сбиты зенитным огнем кораблей. Всего японцы во время атаки потеряли 9 «Зеро», 15 «Вэлов» и 5 «Кейтов». Один «Кейт» упал в воду возле авианосца, но 3 человека его экипажа были спасены. Все 5 сверхмалых подводных лодок были потеряны во время атаки, погибли 9 из 10 членов экипажей. Они не причинили никакого вреда, а уцелевший моряк стал первым пленным в этой войне.

Отход и споры

К 13.00 японские авианосцы приняли последний из вернувшихся самолетов. Согласно плану адмирал Нагумо повернул свои корабли на обратный курс, по направлению к Японии. Отказ от проведения повторной атаки подвергся жесткой критике. Вице-адмирал Сигеру Фукудомэ, который в начале войны был начальником штаба адмирала Ямамото, писал:

Когда японское соединение уходило от Пирл-Харбора, был получен приказ нанести удар по Мидуэю. Но плохая погода помешала этой атаке.

Так завершился самый крупный авианосный рейд. В свете тогдашней стратегии атака Пирл-Харбора была ошеломляющим успехом. Удар достиг своей цели – линейные силы Тихоокеанского флота были уничтожены, однако в действительности эта атака была грубейшей стратегической ошибкой японцев.

Налет на Пирл-Харбор дал американскому народу вескую причину вступить в войну. «Помни Пирл-Харбор!» – стало боевым кличем 40-х годов, так же, как «Помни «Мэн»!» – в 1898 году. Застигнув 8 американских линкоров в гавани Пирл-Харбора, японцы, вне всякого сомнения, спасли тысячи жизней американцев. Планом «Рейнбоу-5» предусматривалось, что Тихоокеанский флот пересечет океан и захватит принадлежащие Японии Каролинские и Маршалловы острова, а затем двинется к Филиппинам. Совершенно ясно, что возглавляемое линкорами соединение пало бы жертвой превосходящих сил японской авиации. Эти же 8 линкоров погибли бы с большей частью 12000 офицеров и матросов их экипажей, вместо сокращенных команд в воскресное утро. Спасение моряков в открытом море было бы крайне трудным, если вообще возможным.

Когда последние японские самолеты улетели из Пирл-Харбора, 1 американский линкор выбросился на берег, 4 затонули или тонули, а 3 остальных были повреждены. К концу войны все они, кроме «Аризоны» и «Оклахомы», вернулись в строй.

Кое-кто говорит, что находись линкоры в море с расчетами у орудий и двигайся они на полном ходу, то результат был бы иным. Но гибель через 3 дня английских линкоров «Принс оф Уэлс» и «Рипалс» развеяла все сомнения в уязвимости линкоров даже в море. Потопив в Пирл-Харборе линкоры, японцы сами вынудили американцев выбрать авианосцы и подводные лодки в качестве главного оружия.

Нанеся удар по Пирл-Харбору, японцы не смогли уничтожить базу подводных лодок и находящиеся в гавани лодки «Кэшелот», «Нарвал», «Гаджон», «Долфин», «Тотог». Эта ошибка ударила по противнику уже во время атаки, когда пулеметчики «Тотог» сбили японский самолет, а потом вместе с зенитчиками «Нарвала» помогли эсминцам сбить другой. Сама лодка «Тотог» в эту войну потопила больше японских кораблей, чем любая другая американская подводная лодка – всего 26 единиц (72606 тонн). «Гаджон» потопила 12 кораблей, «Нарвал» – 7.

Сосредоточив все усилия на линкорах, японцы забыли про электростанцию порта, большое нефтехранилище и многочисленные ремонтные мастерские. По мнению адмирала Томаса К. Харта, командующего Азиатским флотом, потеря нефтехранилища сказалась бы сильнее, чем потеря линкоров. А уничтожение верфей вынудило бы флот отойти на Западное Побережье, так как в Пирл-Харборе уже нельзя было бы ремонтировать корабли, поврежденные 7 декабря. В действительности все они после временного ремонта своим ходом ушли в Соединенные Штаты для ремонта капитального. Позднее сотни кораблей, поврежденных в боях, были отремонтированы в Пирл-Харборе. Это экономило время, деньги, а иногда и просто спасало корабли. Именно в Пирл-Харборе после боя в Коралловом море был отремонтирован авианосец «Йорктаун», что позволило ему участвовать в бою у Мидуэя и помогло уничтожить 4 японских авианосца, как раз те, что 7 декабря атаковали Пирл-Харбор.

Поиски

Когда бомбы еще сыпались на Пирл-Харбор, по радио было передано короткое сообщение: «Воздушный налет на Пирл-Харбор – не учебный».

«Энтерпрайз» получил это предупреждение, находясь в 200 милях к западу от порта. Может быть, артиллеристы на Оаху по ошибке приняли «Доунтлессы» «Энтерпрайза» за японские самолеты? Но сомнения были рассеяны очень быстро. После того как были получены следующие радиограммы, прозвучала боевая тревога. Без своей разведывательной эскадрильи «Энтерпрайз» частично ослеп. Ожидая каких-либо сообщений о противнике, адмирал Хэлси приказал подготовить к атаке бомбардировщики «Энтерпрайза». Истребители патрулировали в воздухе, прикрывая оперативное соединение. В это же время противника разыскивали 11 гидросамолетов PBY с аэродромов Форд и Канэохе, а также несколько наблюдательных самолетов ВВС. Во время атаки и после нее в воздух были подняты несколько бомбардировщиков – но все безрезультатно.

«Лексингтон» находился в 700 милях к западу от Оаху и в 220 милях юго-восточнее Мидуэя. В полдень 7 декабря он должен был отправить 18 разведывательных бомбардировщиков на Мидуэй. Хотя самолеты морской пехоты уже могли долететь до острова, когда было получено известие об атаке, адмирал Ньютон оставил их на борту и повернул назад к Пирл-Харбору, чтобы встретиться с соединением «Энтерпрайза».

Крейсера и эсминцы, находившиеся в море во время атаки, а также другие корабли, вышедшие из гавани после начала атаки, встретились с соединением «Энтерпрайза». Все искали японцев, но напрасно. Было получено сообщение о вражеских авианосцах южнее Оаху, но это была ошибка. В радиограмме вместо «Не вижу авианосцев» появилось «Вижу 2 авианосца». Эта ошибка при шифровании заставила американцев упорно искать противника к югу от Оаху, тогда как он уходил на северо-запад.

Ложное сообщение вынудило «Энтерпрайз» развернуться против ветра и поднять в воздух 21 торпедоносец ТВD, 6 пикировщиков SBD и 6 истребителей F4F. Враг так и не был найден, и бомбардировщики вернулись на свой авианосец, чтобы совершить редкую в то время ночную посадку с подвешенными торпедами. Когда один из «Дивастейторов» коснулся палубы, его торпеда оторвалась и заскользила по полетной палубе с вращающимися винтами. Капитан-лейтенант Уильям Таунсенд вспрыгнул на торпеду и заставил ее остановиться.

Если бомбардировщики вернулись на «Энтерпрайз», истребители F4F «Уайлдкэт» из-за своей малой дальности полета были вынуждены лететь на остров Форд. Им дали разрешение на посадку. Когда истребители подошли к аэродрому, они включили бортовые огни. Внезапно ночь взорвалась шквалом огня. Десятки зенитных орудий открыли огонь по «Уайлдкэтам». Один истребитель взорвался в воздухе, другой врезался в землю и сгорел. Оба пилота погибли. Мотор третьего «Уайлдкэта» отказал, возможно поврежденный огнем зениток. Пилот выпрыгнул с парашютом и спасся. Три остальных истребителя благополучно сели, хотя и получили повреждения.

Еще до того как кончилась японская атака, уцелевшие разведывательные бомбардировщики SBD с «Энтерпрайза», которые сумели приземлиться на острове Форд, были заправлены и посланы на поиск японских авианосцев. Всего взлетели 9 SBD, причем некоторые были тут же обстреляны американскими кораблями. «Доунтлессы» провели поиск в северо-западном секторе, но не нашли ничего. Часть самолетов вернулась на Оаху, села, заправилась и совершила еще один вылет. Некоторые самолеты вернулись только после наступления темноты. Два пилота решили, что лучше сесть на Канэохе, чем лететь над головами перевозбужденных солдат и моряков в Пирл-Харборе. Бесстрашные пилоты сумели посадить свои самолеты на этот аэродром, хотя его посадочные полосы были перекрыты автомобилями и самолетами, чтобы помешать японским планерам с десантом!

Потери «Энтерпрайза» за день составили 5 истребителей и 5 разведчиков-бомбардировщиков. Несколько самолетов были повреждены собственным зенитным огнем.

Когда наступила ночь, японское соединение было уже слишком далеко, чтобы американские корабли, уцелевшие в Пирл-Харборе, могли настичь его. «Энтерпрайз» и «Лексингтон» искали боя с врагом, но любое столкновение 6 японских авианосцев с 2 американскими дало бы в результате лишь новое поражение американцев. Японцы имели больше самолетов, их самолеты были лучше, но что гораздо важнее – американским летчикам не хватало боевого опыта, который японцы получили над Китаем.

Утром 7 декабря Соединенные Штаты имели 3 «системы оружия», которые могли противостоять японцам: линейные силы Тихоокеанского флота, подводные лодки Тихоокеанского флота и 35 стратегических бомбардировщиков В-17 «Летающая Крепость» на Филиппинах. К концу первого дня войны линейные силы существовали только на бумаге. В тот же день японские самолеты с Формозы уничтожили 12 бомбардировщиков В-17 и тяжело повредили еще 5, пока те стояли на земле. Оставшиеся «Летающие Крепости» были уничтожены в ближайшие несколько дней. Действиям подводных лодок сильно мешало плохое качество торпед. Эта проблема стояла перед американским флотом до второй половины 1943 года. В результате ко второму дню войны в качестве главного наступательного оружия у Соединенных Штатов на Тихом океане остались только 3 авианосца: «Саратога», «Лексингтон» и «Энтерпрайз».

«Саратога» вышла из Сан-Диего утром 8 декабря и направилась в Пирл-Харбор. Кроме своих 80 самолетов, она несла эскадрилью морской пехоты из 20 истребителей F2A «Буффало».

«Лексингтон» со своим сопровождением (Оперативное Соединение 12) продолжал гоняться за несуществующими, но «замеченными» японскими авианосцами. Естественно, без малейшего результата.

К понедельнику на кораблях Оперативного Соединения 8 («Энтерпрайз») осталось очень мало топлива, и оно пошло в Пирл-Харбор. Днем 8 декабря истребители «Уайлдкэт» перелетели с авианосца на Оаху, чтобы пополнить поредевшие ряды защитников острова. Вечером того же дня авианосец вошел в гавань Пирл-Харбора. Вода была покрыта нефтью с потопленных линкоров. На некоторых из них еще пылали пожары, и моряки пробивали дыры в днищах перевернувшихся кораблей, чтобы спасти попавших в ловушку товарищей. Высокий столб дыма стоял над разрушенной «Аризоной». В воздухе витал запах смерти. На мостике «Энтерпрайза» услышали, как адмирал Хэлси проворчал: «Когда мы покончим с ними, по-японски будут разговаривать только в аду».

В темноте «Энтерпрайз» и его сопровождение заправились, приняли запасы продовольствия и боеприпасов. Авианосец был готов к выходу в море через 8 часов, и когда на востоке показались первые лучи солнца, он уже снова был в море.

Следующие 5 дней самолеты «Энтерпрайза» патрулировали в воздухе, пытаясь обнаружить японские подводные лодки, которые, как было точно известно, действуют возле Оаху. Эти полеты принесли множество сообщений о неизвестных перископах и следах торпед. Наконец адмирал Хэлси сказал: «Если все сообщения о торпедах верны, то японские подводные лодки скоро будут вынуждены вернуться в базы за новыми, и нам нечего бояться. Вдобавок мы израсходовали слишком много глубинных бомб впустую».

Но 10 декабря, когда «Энтерпрайз» находился в 200 милях к северо-востоку от Оаху, «Доунтлесс» действительно заметил подводную лодку. Застигнутая на поверхности жертва была большой лодкой I-170 (1400 тонн). «Доунтлесс» серьезно повредил лодку, и она больше не могла погружаться. Поэтому немного позднее другой «Доунтлесс» отправил I-170 на дно. Она стала первым японским кораблем, потопленным американцами во Второй Мировой войне.

В тот же день другая японская лодка атаковала «Энтерпрайз», а 11 декабря – еще одна. В свое время англичане в первые же дни войны получили жестокий урок – эскадренные авианосцы слишком уязвимы, чтобы гоняться за подводными лодками. 15 декабря соединение «Энтерпрайза» ненадолго зашло в Пирл-Харбор, чтобы пополнить запасы. Еще 13 декабря точно так же в Пирл-Харбор зашел «Лексингтон». 10 декабря на аэродром Форд прилетели пикирующие бомбардировщики морской пехоты SB2U, которые он должен был 7 декабря доставить на Мидуэй. Через неделю они снова поднялись в воздух и, следуя за флотской «Каталиной», пролетели 1137 миль от Оаху до Мидуэя. Этот полет длился 9 часов 45 минут и был самым продолжительным, который когда-либо совершали над морем одномоторные самолеты. Все 17 бомбардировщиков морской пехоты благополучно прибыли на Мидуэй.

Падение Уэйка

Исключая короткий обстрел 7 декабря 2 японскими эсминцами Мидуэя, атолл больше атакам не подвергался. Однако остров Уэйк находился в пределах досягаемости японских самолетов с баз на Кваджеллейне, поэтому его бомбили 36 двухмоторных бомбардировщиков. 4 из 12 «Уайлдкэтов», доставленных «Энтерпрайзом», находились в воздухе, когда появились японцы. Бомбами были уничтожены 7 стоящих на земле истребителей и поврежден восьмой. Ни один из японских самолетов не был сбит.

Ежедневно, как по расписанию, японские бомбардировщики возвращались, чтобы бомбить маленький остров. 9 и 10 декабря истребители морской пехоты F4F «Уайлдкэт» взлетали, чтобы встретить японские самолеты. Рано утром 11 декабря перед Уэйком появились японские силы вторжения. Это были 2 старых и 1 новый легкие крейсера, 8 старых эсминцев (2 из них переоборудованные в войсковые транспорты), 2 небольших войсковых транспорта и 2 подводные лодки. Около 450 солдат специальных десантных сил (японской морской пехоты) должны были высадиться на Уэйк, который обороняли 523 военных. Кроме них, на Уэйке находились 1200 гражданских строителей, но лишь 449 морских пехотинцев были вооружены.

На рассвете – около 5.00 – японские легкие крейсера подошли к берегу и открыли огонь, подготавливая высадку десанта. Американские артиллеристы не стреляли, пока крейсера не подошли, что называется, на пистолетный выстрел. Один легкий крейсер был поврежден и ушел, окутавшись дымом. Эсминец, накрытый тремя двухорудийными залпами, взорвался и затонул, переломившись надвое. Другой эсминец, попавший под обстрел, получил повреждения. Прежде чем японские корабли вышли из радиуса действия береговых 76-мм и 127-мм орудий, еще один легкий крейсер, третий эсминец и один транспорт получили попадания.

Затем 4 «Уайлдкэта», находившиеся в воздухе во время артиллерийской дуэли, атаковали противника, хотя были вооружены всего лишь 100-фн бомбами, пулеметами и отвагой. Стремительные «Уайлдкэты» повредили 2 крейсера, транспорт и эсминец-транспорт. Глубинные бомбы, находившиеся на палубе одного из эсминцев, взорвались, и корабль затонул.

Во время этой атаки 2 истребителя были повреждены, но сумели сесть на Уэйк. После ремонта и замены ряда деталей 3 «Уайлдкэта» из 4 снова могли подниматься в воздух.

Ежедневные налеты бомбардировщиков с Кваджеллейна продолжались, но теперь истребители морской пехоты и зенитные орудия взяли свою плату. Во время боев за Уэйк по крайней мере 21 японский самолет был сбит, а 11 серьезно повреждены.

Вечером 11 декабря один из истребителей в 25 милях от Уэйка заметил находящуюся на поверхности японскую подводную лодку. Близкими разрывами двух 100-фн бомб она была потоплена. Хотя гибель подводной лодки после войны не подтвердилась, японцы допрашивали пленных с Уэйка о японской лодке, не вернувшейся из похода.

12, 14, 15, 16, 17 и 19 декабря самолеты с Кваджеллейна бомбили Уэйк. Механики морской пехоты чинили и латали «Уайлдкэты», и к 17 декабря из обломков снова были собраны 4 «летающих» истребителя.

Утро 20 декабря выдалось мрачным: низкие тучи, сильный ветер, плохая видимость. Японские самолеты в этот день над Уэйком не появлялись, и у защитников острова затеплилась надежда. Из Пирл-Харбора прилетела PBY «Каталина» и принесла сообщение о выходе эскадры на помощь острову. 9 декабря штаб адмирала Киммела разработал план переброски подкреплений на Уэйк. Соединение планировалось сформировать вокруг базы гидросамолетов «Танжер», которая должна была доставить на Уэйк солдат морской пехоты, орудия, боеприпасы и так нужный радиолокатор. Прикрывать «Танжер» должен был авианосец «Саратога». Сам авианосец должен был перебросить на Уэйк 18 истребителей морской пехоты F2A «Буффало». Авианосец сопровождали 3 тяжелых крейсера и 5 эсминцев. Кроме того, в состав соединения, которым командовал контр-адмирал Фрэнк Джек Флетчер, был включен танкер. Хотя Флетчер и был выдающимся офицером, к сожалению, он никогда не командовал авианосцами. На кораблях соединения имелся еще один адмирал. Контр-адмирал Обри У. Фитч поднял флаг на «Саратоге». Фитч, хотя и был младше Флетчера, был одним из ветеранов морской авиации и командовал поочередно 3 авианосцами, прежде чем стать командиром дивизии авианосцев. Операция целиком строилась на возможностях авианосца.

Два других американских авианосца должны были поддержать эту операцию. Оперативное Соединение 11 («Лексингтон») вице-адмирала Уилсона Брауна должно было провести отвлекающую атаку против Маршалловых островов, находящихся южнее Уэйка. Оперативное Соединение 8 («Энтерпрайз») вице-адмирала Хэлси должно было находиться возле Мидуэя в готовности оказать помощь другим соединениям.

«Саратога» прибыла к Пирл-Харбору 14 декабря, но из-за опасности атак подводных лодок авианосец вошел в гавань только на следующее утро. Уже в полдень 15 декабря большой авианосец покинул порт и направился к Уэйку. Танкер и несколько эсминцев вышли днем ранее. Несмотря на исключительную важность операции, соединение равнялось на малую скорость танкера (12 узлов) и двигалось зигзагом. Когда корабли уже находились в море, произошла еще одна задержка. 21 декабря (по времени Уэйка) адмирал Флетчер приказал произвести заправку эсминцев. За этот приказ его потом много критиковали. Крейсера сообщили, что имеют 75 % топлива, а эсминцы – даже 90 %. Лишь один эсминец имел 82 %. Флетчер должен был оставить эсминцы с наименьшим количеством топлива вместе с тихоходным танкером. (Самым тихоходным кораблем соединения, не считая танкера, был «Танжер» – 16,5 узлов.) Пока эсминцы заправлялись, скорость соединения в течение 10 часов упала до 6 – 8 узлов, так как сильное волнение сделало заправку очень сложной.

Единственная «Каталина», прилетевшая на остров 20 декабря, вселила в защитников уверенность, что вскоре они получат помощь. Но 21 декабря примерно в 7.00 гидросамолет улетел, а через 2 часа над островом появились авианосные самолеты со знаками Восходящего Солнца на крыльях. Это были 18 истребителей «Зеро», 29 пикирующих бомбардировщиков «Вэл» и 2 бомбардировщика «Кейт», которые взлетели с авианосцев «Сорю» и «Хирю». Авианосцы находились в 200 милях севернее Уэйка. Встретив неожиданное сопротивление, японский командующий силами вторжения вызвал помощь. 16 декабря вице-адмирал Нагумо выделил из состава авианосного соединения, возвращающегося в Японию, 2 авианосца, 2 тяжелых крейсера и 2 эсминца, чтобы «размягчить» Уэйк.

Через 3 часа после налета авианосных самолетов Уэйк атаковали 33 базовых бомбардировщика с Кваджеллейна. На следующий день только 2 потрепанных «Уайлдкэта» смогли взлететь, чтобы встретить атакующих. Но они были просто смяты 6 «Зеро» и 33 «Кейтами», взлетевшими с авианосцев. 22 декабря остров атаковали 20 «Зеро», 12 «Вэлов» и 27 «Кейтов».

Истребители и бомбардировщики 2 японских авианосцев решили судьбу острова. Японцы не имели истребителей, способных долететь до Уэйка с Кваджеллейна (600 миль). Авианосные истребители уничтожили самое надежное оружие защитников Уэйка – «Уайлдкэты». Более важным было то, что появление авианосных самолетов над Уэйком сделало ясным для американских штабов в Пирл-Харборе, что часть или даже все авианосцы Нагумо находятся неподалеку от Уэйка. В этом случае соединение, идущее на помощь острову, могло попасть под сокрушительный удар.

В Пирл-Харборе вице-адмирал Уильям С. Пай сменил адмирала Киммела на посту командующего Тихоокеанским флотом. В штаб адмирала Пая пришло сообщение о концентрации японской авиации на Гилбертовых островах, которые находятся чуть южнее Маршалловых островов, куда шла группа «Лексингтона». Также пришло сообщение о появлении на Маршалловых островах большой группы японских подводных лодок. Поэтому 20 декабря адмирал Пай отменил намеченный удар по Маршалловым островам и приказал группе «Лексингтона» повернуть на север, на помощь группе «Саратоги». Затем Вашингтон известил адмирала Пая, что он может эвакуировать Уэйк, если считает нужным, а не усиливать его гарнизон. После этого адмирал Пай приказал адмиралу Флетчеру не подходить к Уэйку ближе чем на 200 миль и послать самолеты «Саратоги» на поиск японских кораблей. Этот приказ был быстро отменен. Затем Пай приказал Флетчеру направить к Уэйку «Танжер» без сопровождения, чтобы снять войска и гражданских лиц. Этот приказ тоже был отменен. Американская разведка определила, что возле Уэйка находятся 2 японских авианосца, 2 быстроходных линкора и 2 тяжелых крейсера. Неопределенность закончилась утром 22 декабря (23 декабря на Уэйке), когда в Пирл-Харбор пришла радиограмма с осажденного острова: «Высадка началась». В 8.11 адмирал Пай приказал «Саратоге» и «Лексингтону» возвращаться в Пирл-Харбор. Через 2 часа Уэйк пал.

После поражения, которым завершилась первая попытка высадить десант, 23 декабря под прикрытием самолетов «Сорю» и «Хирю» японцы высадили на Уэйке примерно 1000 солдат с 2 эсминцев-транспортов и нескольких десантных барж, которые выбросились на берег, чтобы высадить солдат. У берега стояли еще 4 транспорта, 3 легких крейсера и несколько эсминцев из состава соединения, которое уже появлялось возле Уэйка 11 декабря. Восточнее Уэйка, как раз на пути «Саратоги», находилось японское соединение поддержки из 4 тяжелых крейсеров. Японцы не подозревали, что рядом находятся американские авианосцы, и что крейсера могут попасть под удар.

Но американские авианосные группы уже повернули в Пирл-Харбор. 23 декабря группа «Саратоги» находилась в 425 милях от Уэйка. Даже после того как остров пал, стремительный бросок на запад давал американцам хорошие шансы на уничтожение относительно слабо защищенных японских кораблей и транспортов возле Уэйка. Японские авианосцы находились в 200 – 250 милях к западу от острова и не могли атаковать американский авианосец, который находился бы на таком же расстоянии, но к востоку. 23 декабря «Лексингтон» был в 724 милях от острова, а «Энтерпрайз» – в 1080 милях. Еще один день – и 3 американских авианосца могли бы направить к Уэйку примерно 230 самолетов, вдвое больше, чем имели «Сорю» и «Хирю».

Уэйк и его храбрые защитники были потеряны. Адмирал Киммел, посылая помощь, совершил грубую ошибку, разделив, а не сконцентрировав авианосцы. Вице-адмирал Пай, опасаясь нового поражения, оказался слишком робким и нерешительным. (Он готовил план военных действий, командуя Линейными Силами, но 7 декабря японцы уничтожили и его план, и его силы.) Контр-адмирал Флетчер, зная отчаянное положение защитников Уэйка, не должен был терять время на заправку эсминцев, ему следовало мчаться вперед.

Когда американские корабли повернули назад, моряки отреагировали на это по-разному. Чувства изменялись от удивления до стыда и гнева. Кое-кто из штабных офицеров советовал Флетчеру отменить приказ и совершить бросок к Уэйку. Но корабли продолжали следовать в Пирл-Харбор, и японский флаг взвился над Уэйком. Он развевался там до 7 сентября 1945 года.

После атаки Пирл-Харбора сменилось командование американского флота. 30 декабря главнокомандующим флотом стал адмирал Эрнест Дж. Кинг, а вскоре после этого он был назначен одновременно и начальником штаба ВМФ. Кинг был старым морским авиатором. Он командовал «Лексингтоном», а потом и всеми американскими авианосцами в качестве командующего Боевым Авианосным Соединением. Позднее он служил на посту начальника Бюро аэронавтики и до 7 декабря командовал Атлантическим флотом, сражаясь с немецкими подводными лодками на этом театре.

31 декабря командующим Тихоокеанским флотом был назначен адмирал Честер У. Нимиц. Он получил 4 звезды полного адмирала. Наконец-то во главе Тихоокеанского флота стал энергичный человек.