ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1.
Война без авианосцев
В годы Второй Мировой войны Япония добилась больших успехов в развитии и использовании авианосцев. Зато ни один из европейских партнеров Оси своего авианосца так и не создал. Главной причиной этого как в Германии, так и в Италии стало сосредоточение контроля над всей авиацией в руках одного ведомства.
Немецкие и итальянские ВВС не желали поступиться ничем в своей борьбе за полный контроль над всей военной авиацией, действующей с сухопутных и плавучих баз. И Гитлер, и Муссолини целиком поддерживали свои ВВС, положившись на хвастливые заверения их руководства, будто авиация может легко и дешево выигрывать не только сражения, но и войны. Эти новорожденные ВВС были верны своим творцам, их ничто не связывало с до-диктаторским периодом истории страны, они не имели давних традиций, как армия и флот.
В Германии первым морским летчиком стал инженер-кораблестроитель Карл Лёв, который получил сертификат летчика в марте 1911 года. Заинтересованность германского адмиралтейства привела в марте 1913 года к официальному созданию морской авиации.
В годы Первой Мировой войны основные усилия германской морской авиации были сосредоточены на создании дирижаблей. Однако было сформировано и небольшое соединение гидросамолетов и так называемых Flugzeugmutterschiffe (кораблей-маток самолетов), которые были переоборудованы из торговых судов для обеспечения действий гидросамолетов. Этими кораблями были «Ансвальд» (5401 GRT), «Глиндевр» (2425 GRT), «Освальд» (5401 GRT), «Санта Элена» (7415 GRT) и «Аделине Хуго Стиннес III». Каждый корабль мог принимать в ангар 3 или 4 гидросамолета. Для взлета их переносили кранами на воду. Кроме того, в 1918 году легкий крейсер «Штутгарт» (3408 тонн, 1908 год) тоже был переоборудован в базу гидросамолетов. Появились планы перестроить в авианосец какой-нибудь пассажирский лайнер, но не была даже начата работа над проектом.
Версальский договор официально запретил Германии иметь военную авиацию. Однако до 1920 года в строю еще оставались несколько гидросамолетов, которые помогали разыскивать мины в Северном и Балтийском морях. Позднее выяснилось, что Версальский договор разрешает германскому флоту иметь зенитные орудия. Немцы истолковали этот пункт как разрешение проводить учебные стрельбы по воздушным мишеням, буксируемым самолетами. Вот под этим предлогом они и создали организацию, названную «Воздушная служба, Инкорпорейтед». Были собраны морские летчики, воевавшие в годы Первой Мировой войны, а будущие офицеры год учились в летных частях, прежде чем принять присягу уже во флоте. Кроме того, в Германии предпринимались огромные усилия по созданию коммерческой авиации, спортивных самолетов и планеров. Выгодное расположение в центре Европы, техническое мастерство и предприимчивость специалистов дали свои плоды. К 1926 году, когда Германия вступила в Лигу Наций, ее авиалинии перевозили больше пассажиров, почты и грузов, чем все остальные европейские авиалинии вместе взятые. Эти усилия, а также кое-какие тайные военные приготовления должны были заложить основу для создания Люфтваффе.
Хотя многие политики утверждали, что действия Германии в этот период нарушают если не букву, то дух Версальского договора, сами немцы полагали этот договор навязанным Германии силой, неприемлемым, и не считали себя морально обязанными соблюдать условия, продиктованные в Версале победителями.
Однако до 1933 года, когда Гитлер стал рейхсканцлером, германский флот не поднимал вопрос о строительстве авианосцев. Эти корабли рассматривались как компонент сбалансированного флота, который ВМФ Германии еще только надеялся когда-либо построить. В Германии не имелось практически никакого опыта или технической литературы, касающихся строительства авианосцев. Лучшей информацией, имевшейся в это время у штаба германского флота, были описания в ежегодниках «Джейн» и «Вейер». Но из этих материалов германское адмиралтейство сделало следующие выводы:
«Для получения опыта следует спроектировать авианосец водоизмещением 25000 – 30000 тонн, способный нести 50 – 60 самолетов. Он должен иметь скорость около 33 узлов и вооружение 8 – 203-мм орудий в 4 двухорудийных башнях. Нужно также установить сильное зенитное вооружение.
Броня должна быть той же толщины, что и на немецких крейсерах».
Эти требования были сформулированы на стадии предварительного проектирования. Но сохранялся вопрос: а что же считать «главным калибром» авианосца? Орудия или самолеты? 15-летний перерыв в проведении морских и воздушных операций поставил Германию в невыгодное положение по сравнению с другими морскими державами. В таких условиях и началось проектирование специального корабля – «авианосца А». По немецкой традиции имя корабля хранилось в секрете до момента спуска на воду.
Проектирование «авианосца А» проходило под наблюдением Вильгельма Хаделера, который в 1925 году закончил Берлинский технологический университет и 9 лет работал ассистентом на кафедре военного кораблестроения.
Хаделер получил назначение в апреле 1934 года и немедленно перелопатил всю информацию об авианосцах, которую можно было найти в книгах, журналах, газетах и даже кинофильмах. Определенный интерес представляла запись лекции контр-адмирала Джорджа Г. Рока, начальника Бюро кораблестроения и ремонта американского ВМФ. Лекция «Некоторый опыт проектирования авианосцев и заметки о «Саратоге» и «Лексингтоне» была прочитана в 1928 году на заседании Общества морских инженеров и конструкторов. Как утверждал сам Хаделер: «Я собрал все относящееся к авианосцам. Самую полную информацию мне удалось получить об английских авианосцах «Глориес» и «Корейджес». Именно это обстоятельство наиболее сильно повлияло на конструкцию немецких авианосцев.
Серьезнейшее негативное влияние на проектирование авианосца оказало отсутствие на этой стадии работ всякого сотрудничества с авиационными специалистами. Ограниченный по численности персонал германских ВВС не мог уделять внимание вопросам, касающимся авианосцев. Зародыш только что созданной морской авиации был уничтожен рейхсминистром авиации Германом Герингом, который боролся за создание независимых Люфтваффе, в которых были бы объединены сухопутная и морская авиации.
Но при проектировании авианосца совершенно необходимы данные о самолетах, которые будут действовать с него. Германское адмиралтейство собрало всю информацию о размерах и весе английских, французских и американских палубных самолетов. Когда были собраны все данные, немцы выделили максимальные значения, прибавили к ним для верности 15 – 20 % – и появились «типичные» палубные самолеты, которые позволяли определить размеры ангара, полетной палубы, элеватора и так далее. Считалось, что эти цифры останутся достоверными на все время проектирования авианосца.
Также стало ясно, что запланированное ранее вооружение из 8 – 203-мм орудий не удастся разместить удовлетворительным образом. Противники этого калибра утверждали, что японские и американские авианосцы получили 203-мм орудия скорее по политическим соображениям, чем по военным. Сначала было принято решение установить 8 – 150-мм орудий так, чтобы они могли стрелять по всем направлениям для защиты от вражеских эсминцев. Этого можно было добиться, разместив орудия побортно. Но вскоре проект был изменен. Теперь было решено установить на авианосце 16 – 150-мм орудий в двухорудийных казематах, так как одноорудийные казематы отнимали слишком много места у ангара и требовали слишком много людей для обслуживания орудий.
Намеченное зенитное вооружение авианосца состояло из 10 (позднее 12) – 105-мм орудий, 22 – 37-мм и нескольких 20-мм автоматов. Тяжелые зенитные орудия были установлены на полетной палубе по правому борту впереди и позади острова. Это ограничивало их углы обстрела, если на полетной палубе находились самолеты, особенно в случае воздушной атаки с левого борта.
Требования к скорости корабля увеличились до 35 узлов вскоре после начала проектных работ. Было решено установить паровые турбины максимально возможной мощности (в конце концов это составило 196000 ЛС). На последней стадии работ пришлось на всякий случай увеличить водоизмещение корабля, так как еще не были известны требования к катапультам, элеваторам, аэрофинишерам.
Корабль должен был иметь обычный силуэт с островной надстройкой на правом борту. На этой надстройке планировалось установить посты управления и дымовую трубу. Авианосец должен был нести «около 40 самолетов». В конце лета 1935 года проектирование было закончено, и Кильская верфь получила заказ на строительство корабля.
В том же 1935 году началось сотрудничество с Люфтваффе по программе строительства авианосцев. С 1936 года офицер Люфтваффе, который был опытным инженером-кораблестроителем, начал работать в германском адмиралтействе. Капитан Люфтваффе Попп отличился во время Дарданелльской кампании в годы Первой Мировой войны.
Осенью 1935 года в Японию была отправлена делегация в составе инженера-кораблестроителя, офицера флота и офицера Люфтваффе. Она вернулась с многотомным отчетом и сотнями детальных чертежей авианосца «Акаги». Однако проектирование немецкого авианосца находилось уже на заключительной стадии, поэтому опытом японцев пренебрегли. Самым значительным изменением, сделанным на основе полученной из Японии информации, стала установка третьего элеватора в диаметральной плоскости корабля. И все-таки сведения о японском авианосце имели реальное значение, так как подтвердили, что проект немецкого корабля оказался правильным.
Киль авианосца «А» был заложен в Киле 28 декабря 1936 года. Работы шли в хорошем темпе, и 8 декабря 1938 года корабль был спущен на воду в присутствии Гитлера, Геринга и многих высокопоставленных офицеров флота и Люфтваффе. По приказу Гитлера графиня Гелла фон Бранденштейн-Цеппелин, дочь знаменитого строителя дирижаблей, окрестила корабль «Граф Цеппелин».
Вскоре после спуска прямой форштевень «Графа Цеппелина» был заменен клиперским носом. (Для суеверных рабочих верфи всякое изменение было предвестником несчастий, ожидавших корабль.) Модернизированный «Граф Цеппелин» имел длину 862,75 фута. Если бы корабль был достроен, его водоизмещение достигло бы 23200 тонн.
Тем временем другая верфь получила заказ на строительство еще одного корабля этого типа. Работы на авианосце «В» шли медленно, и к моменту спуска «Графа Цеппелина» было лишь заготовлено несколько сот тонн материалов. Из-за того, что верфь, где строился авианосец «В», имела маленький водный бассейн, корабль пришлось строить без носовой секции длиной 98,5 футов, которую предполагалось присоединить позднее. Почти во всем авианосец «В» был идентичен «Графу Цеппелину».
Тем временем германское адмиралтейство готовило план создания флота, который смог бы поспорить с Королевским Флотом. Гитлер утвердил эту кораблестроительную программу – так называемый «План Z». Этот план получил приоритет перед другими военными программами, включая увеличение армии и авиации. Однако немецкий флот намеревался закончить исполнение «Плана Z» к 1948 году. Гитлер дал срок 6 лет. Принятый первоначально «План Z» предусматривал создание флота, состоящего из:
4 авианосцев (примерно по 20000 тонн каждый)
10 быстроходных линкоров (включая «Шарнхорст» и «Гнейзенау»)
3 броненосцев (так называемые «карманные линкоры»)
5 тяжелых крейсеров (по 10000 тонн)
16 легких крейсеров (по 8000 тонн)
6 легких крейсеров (по 6000 тонн)
22 разведывательных крейсеров (по 5000 тонн)
68 эсминцев
90 миноносцев
27 океанских подводных лодок
62 прибрежных подводных лодок
В эту программу были включены корабли, уже находящиеся в строю и строящиеся. Теперь было предложено построить еще 2 авианосца. Однако в рамках программы авианосцы получили низкий приоритет, и к сентябрю 1939 года, когда началась война, был спущен лишь «Граф Цеппелин».
Комментируя «План Z», вице-адмирал Фридрих Руге, в послевоенные годы командовавший германским флотом, писал:
«С оперативной точки зрения слабым местом «Плана Z» было малое количество авианосцев. Можно понять, почему германский флот отдал предпочтение линкорам, хотя Версальский договор запрещал Германии иметь такие корабли. Флот имел опыт использования линкоров. Вполне возможно, что безразличие к авианосцам объяснялось отсутствием опыта работы с этими кораблями. Имей Германия в мирное время хотя бы один авианосец, учения флота сразу бы показали значение этого класса кораблей».
В 1939 году Люфтваффе начали подготовку к обучению первых авианосных эскадрилий. Еще раньше авиастроительному заводу Арадо был выдан заказ на торпедоносец-разведчик для действия с артиллерийских кораблей. Самолет Арадо Ar-95 получился аккуратным одномоторным двухместным бипланом, который мог быть оборудован колесным шасси или парой поплавков. Первый прототип Ar-95 V-1, оснащенный поплавками, взлетел осенью 1936 года. Испытания показали, что самолет совершенно не удовлетворяет поставленным требованиям.
Хотя для испытаний на кораблях были предложены проекты и других самолетов, в том числе Арадо Ar-195 и Физелер Fi-167, вместо них Люфтваффе решили модифицировать уже запущенные в серию сухопутные самолеты, так как времени уже практически не оставалось. Поэтому для использования на авианосцах были предложены истребитель Ме-109Е-3 и пикирующий бомбардировщик Ju-87В-1. Палубные варианты этих самолетов получили обозначения Ме-109Т и Ju-87Т. Буква «Т» означала Trager – авианосец по-немецки.
В это время Ме-109 был единственным истребителем в немецком арсенале, и во многих отношениях он превосходил современные марки «Спитфайра» и «Харрикейна». Модель «Т» отличалась от «Е» слегка удлиненными крыльями, замком для крепления к катапульте и тормозным крюком.
Ju-87 был уродливым и неуклюжим, тихоходным и громоздким, однако оказался очень полезным во время немецкого вторжения в Польшу, Францию и на Балканы. Это самолет, который также имел кличку «Штука», развивал скорость 210 миль/час на высоте 16400 футов и имел потолок 24600 футов. Обычно он нес 2200 фунтов бомб или 4000 фунтов при полете на небольшое расстояние. Модель Ju-87В была вооружена 2 – 7,9-мм пулеметами в крыльях и 1 – 7,9-мм пулеметом на турели.
Для обучения пилотов Люфтваффе использовали маленький аэродром на норвежском острове, напоминающий по форме и размерам авианосец. Однако произошло большое количество аварий, так как посадочная полоса была слишком короткой, и полеты были отменены, пока на полосе не установят финишеры.
Для действий с «Графа Цеппелина» Люфтваффе сформировали Tragergeschwader (авианосная эскадра) 186, которая состояла из группы I, имевшей Ju-87, и группы II, имевшей Ме-109. Однако вскоре стало ясно, что в ближайшем будущем «Граф Цеппелин» не выйдет в море, поэтому TG-186 была передана Люфтваффе. Ирония судьбы заключается в том, что на основе группы Ме-109 из состава TG-186 была сформирована 77-я истребительная эскадра Х авиакорпуса генерала Гейслера, который сыграл главную роль в атаках против английских авианосцев на Средиземном море.
Германия в войне
Война, начавшаяся в сентябре 1939 года, застигла немецкий флот слишком далеко от рубежей, намеченных «Планом Z». Не были достроены даже первенцы германского флота – линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». Работы на «Графе Цеппелине» продолжались, и ожидалось, что он будет достроен в конце 1940 года и войдет в строй в конце 1941 года. После споров на высшем уровне в командовании флота и правительстве постройка всех военных кораблей была прекращена за исключением линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц», тяжелых крейсеров «Принц Ойген» и «Зейдлиц» и авианосца «Граф Цеппелин». Авианосец «В» был разобран.
Стремительное наступление немецких войск на Западе и усиление подводной войны еще больше замедлили работы на авианосце. 29 апреля 1940 года командующий немецким флотом отметил: «Фюрер придерживается того мнения, что, учитывая возможный прогресс в области авиации, авианосцы с самолетами, имеющими двигатели внутреннего сгорания, не будут полезны в этой войне». К маю 1940 года все работы на «Графе Цеппелине» были приостановлены.
В июне 1940 года, чтобы освободить место на верфи для других кораблей и обезопасить авианосец от угрозы английских воздушных атак, «Граф Цеппелин» был переведен на восток в польский порт Гдыня. Корабельные 150-мм орудия были сняты для установки на береговых батареях в Норвегии, его камбуз и лазарет были сняты и использовались в школе подводников в Гдыне. Однако зенитные орудия, установленные на корабле, были оставлены на месте. Некоторые из них уже стреляли по английским самолетам, а один 37-мм автомат даже попал в собственную радиомачту, прикрепленную к трубе, нанеся авианосцу первые повреждения.
Интерес немецкого флота к авианосцу то затухал, то снова разгорался. В июле 1940 года, когда пала Франция, а капитуляция Англии казалась неизбежной, было принято решение достроить «Граф Цеппелин» и отправить его в море на испытания. В это время германское адмиралтейство издало документ, озаглавленный «Взгляды морского штаба на расширение флота после войны». В нем говорилось:
«Судя по всему, необходимо создать крейсер, несущий достаточное количество самолетов для разведывательных целей и эскорта независимо действующей группы, возможно, вместо авианосца. Морской штаб рассмотрел корабль, аналогичный крейсеру «М» (8500 тонн, 600 футов), несущий около 14 самолетов. Чтобы обеспечить возможность обслуживания и действий самолетов, придется сделать определенные уступки в скорости хода и вооружении».
Однако флот был целиком занят подготовкой вторжения в Англию и дальнейших операций, для которых были бесполезны и «Граф Цеппелин», и крейсер-авианосец.
Война продолжалась, и немцы с интересом следили за успехами японских и английских авианосцев. Роль английских авианосцев в потоплении «Бисмарка», атака английскими авианосцами Таранто, триумф японцев в Пирл-Харборе способствовали появлению в марте 1942 года рапорта командующего флотом Гитлеру, в котором говорилось: «Авианосец имеет решающее значение для операций наших тяжелых кораблей». Гитлер согласился, что авианосец совершенно необходим, но рапорт того же командующего флотом от 12 апреля 1942 года оставлял мало надежд на то, что «Граф Цеппелин» будет готов в ближайшем будущем.
«Достройка авианосца «Граф Цеппелин».
А. Завершение корпуса и установка машин продлятся по крайней мере до лета 1943 года, благодаря таким факторам как:
1. Доставка вспомогательных механизмов, которые или совершенно отсутствуют, или сняты и установлены где-то.
2. Установка булей, служащих дополнительной защитой на случай повреждения обшивки корабля.
3. Увеличение запасов топлива на 25 %, что увеличит дальность плавания при скорости 19 узлов.
В. Общее время, необходимое для достройки авианосца, не зависит от времени завершения работ по корпусу и машинам, но требуется время для изменения летного оборудования, которое будут использовать самолеты, переоборудованные из Ju-87D и Ме-109F.
Требуется около 2 лет, чтобы спроектировать, построить и испытать катапульту для этих самолетов. Если можно будет модифицировать существующие катапульты, то срок уменьшится до 6 месяцев. Нужны новые лебедки для аэрофинишеров, а компания, выпускающая эти лебедки, даже не сообщила, когда они будут готовы.
Поэтому авианосец не может быть готов до зимы 1943 года.
* * *
Е. Планы создания авиагруппы.
1. Имеется только небольшое количество самолетов, специально спроектированных для этого авианосца. Их достаточно только для проведения испытаний авианосца, но не для боя. Люфтваффе утверждают, нельзя построить новые самолеты этих типов.
2. Если будут создаваться специальные палубные самолеты, то их серийное производство не будет развернуто до 1946 года.
3. Поэтому единственными типами самолетов, которые Люфтваффе могут передать в данный момент, являются переоборудованные боевые самолеты. Для переоборудования предложены 2 следующих типа самолетов:
– истребитель Ме-109;
– пикирующий бомбардировщик и разведчик Ju-87.
Использование данных самолетов имеет серьезные недостатки:
a. Кроме 10 истребителей, имеются только 21 – 23 Ju-87D. 6 из них не готовы к немедленному использованию. (Первоначально требовалось 33 таких самолета.)
b. Вообще нет торпедоносцев»
Поэтому флот определил, что «Граф Цеппелин» может быть готов к боевым действиям не раньше зимы 1943 – 44 года и будет иметь только 10 истребителей и 23 пикировщика, если не будет эксплуатационных потерь и работы на авианосце не будут прерваны воздушными налетами.
В это время появился план перестроить незаконченный тяжелый крейсер «Зейдлиц», готовый на 90 %, и пассажирские лайнеры «Европа», «Гнейзенау» и «Потсдам» в авианосцы. «Зейдлиц» был однотипным кораблем с «Принцем Ойгеном». Он имел водоизмещение 15660 тонн, длину 681,25 фута и был вооружен 8 – 203-мм орудиями.
Из лайнеров самым крупным был «Европа» (49476 тонн, 28 узлов). Одно время на этом корабле имелись катапульта и гидросамолет, чтобы доставлять авиапочту. «Гнейзенау» (18160 тонн, 652 фута) и «Потсдам» (17518 тонн, 631 фут) были почти одинаковыми кораблями. Оба лайнера развивали скорость 21 узел. Примерно такой же лайнер «Шарнхорст» был в 1942 году приобретен Японией и перестроен в эскортный авианосец «Синьё». Авианосец «Европа» должен был нести 42 самолета, остальные 2 корабля – по 24.
Но более детальное изучение вопроса показало, что пассажирские лайнеры будут не слишком удачными авианосцами из-за недостаточной остойчивости. В результате все дело так и заглохло на стадии предложения. Переоборудование «Зейдлица» все-таки началось, и рабочие уже принялись срезать надстройки, когда реализация этого проекта тоже была приостановлена. Даже если бы переоборудование крейсера было завершено, все равно немцы получили бы палубные самолеты не раньше 1946 года.
Однако интерес немецкого флота к авианосцам сохранялся, и «Граф Цеппелин», стоявший в Штеттине на реке Одер, был отбуксирован обратно в Киль, куда прибыл в декабре 1942 года. Хаделер, в это время имевший звание фрегаттен-капитана корпуса кораблестроителей, был направлен в Киль, чтобы руководить достройкой авианосца. В проект корабля был внесен ряд изменений.
Необходимость установить на островной надстройке бронированную боевую рубку, радары, системы связи и управления огнем привела к увеличению острова в размерах и весе. Одновременно потребовалось установить були, чтобы разместить дополнительные запасы топлива и обеспечить добавочную защиту от торпедных попаданий. Були правого и левого бортов имели разный вес, чтобы скомпенсировать вес островной надстройки на правом борту. В проект были внесены и другие, более мелкие изменения, включая увеличение количества 20-мм автоматов с 7 до 22.
В этот период работы на «Графе Цеппелине» снова шли довольно живо, однако длилось это недолго. В конце декабря 1942 года английские корабли потопили в Арктике линейный крейсер «Шарнхорст». Через месяц был смещен главнокомандующий германским флотом, а 2 февраля 1943 года Гитлер приказал приостановить постройку всех крупных военных кораблей. Уцелевшие крупные корабли были выведены из состава действующего флота, и работы на «Графе Цеппелине» снова замерли. В марте 1943 года его опят отбуксировали на восток и пришвартовали на Одере.
В это время с авианосца было снято много вспомогательных механизмов для использования на других кораблях, и его состояние ухудшилось из-за отсутствия досмотра. Посетивший «Граф Цеппелин» адмирал Руге заявил, что он абсолютно бесполезен.
В начале 1945 года, когда советские войска подошли к Одеру, был отдан приказ затопить авианосец. В машинном и котельном отделениях было взорвано несколько глубинных бом. Они разрушили машинную установку, и корабль затонул на мелководье. В апреле 1945 года, когда советские войска вышли на берег Одера, «Граф Цеппелин» был несколько раз обстрелян артиллерией и получил небольшие повреждения.
После капитуляции Германии Советы заделали пробоины в корпусе авианосца, откачали воду и перевели «Граф Цеппелин» в Свинемюнде в устье Одера. Корабль был нагружен трофеями, в том числе тяжелыми станками, которые были в основном размещены в ангаре и на полетной палубе. В 1947 году советские буксиры вывели его в море. Но в порт назначения он так и не прибыл. Затонул ли корабль от старых повреждений в бурном море или напоролся на мину – неизвестно. Возможно, тяжелые станки сместили его центр тяжести и он просто перевернулся и затонул, не оставив времени на выравнивание крена.{Глупое вранье. Авианосец был приведен в Ленинград и позднее затонул в ходе испытаний с целью уточнить воздействие бомб и торпед на корабли этого класса. Прим. пер.}
«Граф Цеппелин» ненадолго пережил Третий Рейх и кончил свое существование так же бесславно. Немецкий ВМФ не успел создать настоящий надводный флот, прежде чем Гитлер развязал войну. Но даже если бы «Граф Цеппелин» и был достроен, сомнительно, чтобы он начал действовать, так как германский флот совершенно не представлял, как использовать авианосцы, а Люфтваффе полностью контролировали морскую авиацию. (Самолеты и экипажи Люфтваффе иногда действовали под оперативным контролем флота.) Отношение Люфтваффе к германскому флоту лучше всего показывает просьба гросс-адмирала Эриха Редера, с которой он обратился к Гитлеру в январе 1943 года, покидая пост командующего флотом: «Пожалуйста, защитите флот и моего преемника от Геринга!»
Неудача итальянцев
Итальянский флот тоже предпринимал попытки в годы Второй Мировой войны создать авианосную авиацию. Итальянский флот рано начал проявлять интерес к самолетам. Вторым пилотом в стране стал лейтенант флота Марио Кальдерара, который получил лицензию в 1909 году. Кальдерара давно интересовался авиацией и еще 2 года назад совершил несколько успешных полетов на гидропланере. Во время этих экспериментов машину в воздух поднимал эсминец «Ланчиере».
Сначала итальянцы рассчитывали на гидросамолеты, которые поставляли Англия, Франция и Соединенные Штаты. Часть морских летчиков прошла обучение во Франции, прежде чем в 1912 году в Венеции была создана летная школа ВМФ.
Когда началась Первая Мировая война, итальянский флот имел около 30 гидросамолетов. К концу войны флот имел уже примерно 500 самолетов, в том числе и базовые. Лайнер «Еуропа» (880 тонн) был переоборудован, чтобы обслуживать гидросамолеты и воздушные шары. Он мог нести до 8 гидросамолетов.
Но даже когда итальянская морская авиация росла и развивалась, семена ее гибели уже были посеяны внутри самой Италии. В 1916 году военный суд приговорил к заключению за экстремистские взгляды бывшего кавалерийского офицера, который еще в 1900 году избрал своей специальностью военную авиацию. Этим офицером был Джулио Дуэ, который позднее напишет:
«А потому я говорю: никакой ПВО из-за ее практической бесполезности. Никакой вспомогательной авиации из-за ее практической бесполезности. Вместо всего этого одни воздушные силы, которые объединят все воздушные ресурсы страны без малейшего исключения. Таков мой тезис».
Это требование независимых ВВС совпадало с мнением англичанина Хью Тренчарда, американца Билли Митчелла, немца Германа Геринга. Однако опыт Второй Мировой войны еще не мог поддержать этот тезис. Дуэ кончил плохо. Суд признал его виновным и на год отправил в тюрьму.
Но в феврале 1918 года в итальянском правительстве произошли изменения, которые завершились маршем Муссолини на Рим. Дуэ был снова призван на военную службу и назначен начальником Главного бюро аэронавтики. Хотя в конце 1917 года итальянская армия развалилась, авиация флота пережила эту катастрофу, как и период нестабильности в первые послевоенные годы. Однако в 1923 году итальянское правительство решило объединить всю авиацию в рамках одной структуры. Флот отчаянно сопротивлялся такому решению, и в 1925 году морской министр даже подал в отставку. Муссолини сам занял его пост. И в это время были сформированы итальянские ВВС на правах отдельного вида вооруженных сил.
Будущее итальянского флота было решено на совещании старших адмиралов в 1925 году, где председательствовал Муссолини. Как писал старейший морской историк и офицер адмирал Ромео Бернотти:
«Споров по вопросу о морской авиации не было. Конференция решила, что Италия не должна иметь авианосцев. К этому решению пришли неожиданно быстро. Главным обсуждавшимся вопросом был: если требуется увеличить морской бюджет до определенного уровня, и добавочные миллионы лир будут выделены, то как их лучше всего использовать? Отвечая на него, каждый офицер говорил о своих кораблях, но представителей морской авиации на конференции не было. Не было даже попыток серьезного обсуждения вопроса. Все свелось к уточнению мелких деталей. Муссолини получил лишнее подтверждение своих убеждений».
Сторонники итальянских ВВС утверждали, что Апеннинский полуостров представляет собой гигантский авианосец в самом центре Средиземного моря, с которого базовые самолеты могут решить все задачи морской войны. Поэтому итальянский флот вступил во Вторую Мировую войну, не имея ни собственных воздушных сил, ни даже отдаленных перспектив получить авианосец.
Такое положение существовало до боя у мыса Матапан в конце марта 1941 года. У мыса Матапан, в первом крупном морском сражении со времен Первой Мировой войны, английский Средиземноморский флот потопил 3 итальянских тяжелых крейсера и 2 эсминца и повредил 1 линкор. Бой стоил англичанам 1 авианосного самолета и 3 человек его экипажа. Ни один из кораблей английского соединения, в которое входил авианосец «Формидебл», не был даже поврежден. Полнейшая неспособность германских и итальянских ВВС обеспечить флоту воздушную поддержку во время боя убедила Муссолини, что флот может получить ее, только имея в своем составе авианосец.
Немедленно было принято решение переоборудовать пассажирский лайнер «Рома» (32583 тонны, 705 футов) в авианосец. Его переименовали в «Аквила» – «Орел». Корабль уже стоял на верфи в Генуе для переоборудования в войсковой транспорт. В качестве авианосца он должен был получить новые турбины, что увеличивало скорость с 21 до 30 узлов. Вооружение корабля должно было состоять из 8 – 135-мм орудий, 12 – 65-мм и 62 – 20-мм зенитных автоматов. 2 элеватора связывали ангарную и полетную палубы. На авианосце должны были базироваться истребители-бомбардировщики Реджиани Re-2000.
Авианосец «Аквила» должен был иметь авиагруппу из 50 самолетов – 36 готовых к бою и 14 запасных, подвешенных под потолком ангара.
Вскоре после принятия решения о перестройке лайнера «Рома», начались работы и на лайнере «Аугустус» (32650 тонн, 710 футов). Он должен был превратиться в авианосец «Спарвиеро» – «Ястреб».
Переоборудование лайнеров шло медленно. Все работы на «Аугустусе» с декабря 1942 по март 1943 года были приостановлены. Когда 8 сентября 1943 года Италия капитулировала, «Аквила» был готов на 80 %. Постройка шла успешно, благодаря помощи немецких инженеров и поставкам некоторого оборудования с «Графа Цеппелина».
Оба итальянских авианосца попали в Генуе в руки немцев. «Спарвиеро» был затоплен 5 октября 1943 года. «Аквила» был поврежден во время воздушных налетов союзников, а 19 апреля 1945 года был потоплен в Генуе итальянскими человекоуправляемыми торпедами, чтобы помешать немцам затопить его на входном фарватере и заблокировать порт. Оба корабля были подняты после войны и пущены на слом.
Действующие авианосцы в составе германского или итальянского флота имели бы огромное значение для Оси. По крайней мере, учения флота вместе с авианосцем показали бы командованию угрозу и возможности воздушных атак.
При наличии хороших самолетов и подготовленных летчиков, имея некоторый опыт использования авианосца вместе с линейным флотом или эскадрой рейдеров, Ось могла изменить ход морской войны. Авианосец давал неоценимые преимущества при защите кораблей, ведении разведки, нанесении ударов с воздуха. Но не похоже, чтобы Италия или Германия могли создать эффективное авианосное соединение. Удовлетворить потребности в кораблях, самолетах, людях, оружии и командирах в этой области они не были в состоянии. Однако, даже имея один авианосец со слабыми эскадрильями, но подготовленными пилотами, германский или итальянский флот мог повлиять на ход войны, если не на ее исход.
В годы Второй Мировой войны Япония добилась больших успехов в развитии и использовании авианосцев. Зато ни один из европейских партнеров Оси своего авианосца так и не создал. Главной причиной этого как в Германии, так и в Италии стало сосредоточение контроля над всей авиацией в руках одного ведомства.
Немецкие и итальянские ВВС не желали поступиться ничем в своей борьбе за полный контроль над всей военной авиацией, действующей с сухопутных и плавучих баз. И Гитлер, и Муссолини целиком поддерживали свои ВВС, положившись на хвастливые заверения их руководства, будто авиация может легко и дешево выигрывать не только сражения, но и войны. Эти новорожденные ВВС были верны своим творцам, их ничто не связывало с до-диктаторским периодом истории страны, они не имели давних традиций, как армия и флот.
В Германии первым морским летчиком стал инженер-кораблестроитель Карл Лёв, который получил сертификат летчика в марте 1911 года. Заинтересованность германского адмиралтейства привела в марте 1913 года к официальному созданию морской авиации.
В годы Первой Мировой войны основные усилия германской морской авиации были сосредоточены на создании дирижаблей. Однако было сформировано и небольшое соединение гидросамолетов и так называемых Flugzeugmutterschiffe (кораблей-маток самолетов), которые были переоборудованы из торговых судов для обеспечения действий гидросамолетов. Этими кораблями были «Ансвальд» (5401 GRT), «Глиндевр» (2425 GRT), «Освальд» (5401 GRT), «Санта Элена» (7415 GRT) и «Аделине Хуго Стиннес III». Каждый корабль мог принимать в ангар 3 или 4 гидросамолета. Для взлета их переносили кранами на воду. Кроме того, в 1918 году легкий крейсер «Штутгарт» (3408 тонн, 1908 год) тоже был переоборудован в базу гидросамолетов. Появились планы перестроить в авианосец какой-нибудь пассажирский лайнер, но не была даже начата работа над проектом.
Версальский договор официально запретил Германии иметь военную авиацию. Однако до 1920 года в строю еще оставались несколько гидросамолетов, которые помогали разыскивать мины в Северном и Балтийском морях. Позднее выяснилось, что Версальский договор разрешает германскому флоту иметь зенитные орудия. Немцы истолковали этот пункт как разрешение проводить учебные стрельбы по воздушным мишеням, буксируемым самолетами. Вот под этим предлогом они и создали организацию, названную «Воздушная служба, Инкорпорейтед». Были собраны морские летчики, воевавшие в годы Первой Мировой войны, а будущие офицеры год учились в летных частях, прежде чем принять присягу уже во флоте. Кроме того, в Германии предпринимались огромные усилия по созданию коммерческой авиации, спортивных самолетов и планеров. Выгодное расположение в центре Европы, техническое мастерство и предприимчивость специалистов дали свои плоды. К 1926 году, когда Германия вступила в Лигу Наций, ее авиалинии перевозили больше пассажиров, почты и грузов, чем все остальные европейские авиалинии вместе взятые. Эти усилия, а также кое-какие тайные военные приготовления должны были заложить основу для создания Люфтваффе.
Хотя многие политики утверждали, что действия Германии в этот период нарушают если не букву, то дух Версальского договора, сами немцы полагали этот договор навязанным Германии силой, неприемлемым, и не считали себя морально обязанными соблюдать условия, продиктованные в Версале победителями.
Однако до 1933 года, когда Гитлер стал рейхсканцлером, германский флот не поднимал вопрос о строительстве авианосцев. Эти корабли рассматривались как компонент сбалансированного флота, который ВМФ Германии еще только надеялся когда-либо построить. В Германии не имелось практически никакого опыта или технической литературы, касающихся строительства авианосцев. Лучшей информацией, имевшейся в это время у штаба германского флота, были описания в ежегодниках «Джейн» и «Вейер». Но из этих материалов германское адмиралтейство сделало следующие выводы:
«Для получения опыта следует спроектировать авианосец водоизмещением 25000 – 30000 тонн, способный нести 50 – 60 самолетов. Он должен иметь скорость около 33 узлов и вооружение 8 – 203-мм орудий в 4 двухорудийных башнях. Нужно также установить сильное зенитное вооружение.
Броня должна быть той же толщины, что и на немецких крейсерах».
Эти требования были сформулированы на стадии предварительного проектирования. Но сохранялся вопрос: а что же считать «главным калибром» авианосца? Орудия или самолеты? 15-летний перерыв в проведении морских и воздушных операций поставил Германию в невыгодное положение по сравнению с другими морскими державами. В таких условиях и началось проектирование специального корабля – «авианосца А». По немецкой традиции имя корабля хранилось в секрете до момента спуска на воду.
Проектирование «авианосца А» проходило под наблюдением Вильгельма Хаделера, который в 1925 году закончил Берлинский технологический университет и 9 лет работал ассистентом на кафедре военного кораблестроения.
Хаделер получил назначение в апреле 1934 года и немедленно перелопатил всю информацию об авианосцах, которую можно было найти в книгах, журналах, газетах и даже кинофильмах. Определенный интерес представляла запись лекции контр-адмирала Джорджа Г. Рока, начальника Бюро кораблестроения и ремонта американского ВМФ. Лекция «Некоторый опыт проектирования авианосцев и заметки о «Саратоге» и «Лексингтоне» была прочитана в 1928 году на заседании Общества морских инженеров и конструкторов. Как утверждал сам Хаделер: «Я собрал все относящееся к авианосцам. Самую полную информацию мне удалось получить об английских авианосцах «Глориес» и «Корейджес». Именно это обстоятельство наиболее сильно повлияло на конструкцию немецких авианосцев.
Серьезнейшее негативное влияние на проектирование авианосца оказало отсутствие на этой стадии работ всякого сотрудничества с авиационными специалистами. Ограниченный по численности персонал германских ВВС не мог уделять внимание вопросам, касающимся авианосцев. Зародыш только что созданной морской авиации был уничтожен рейхсминистром авиации Германом Герингом, который боролся за создание независимых Люфтваффе, в которых были бы объединены сухопутная и морская авиации.
Но при проектировании авианосца совершенно необходимы данные о самолетах, которые будут действовать с него. Германское адмиралтейство собрало всю информацию о размерах и весе английских, французских и американских палубных самолетов. Когда были собраны все данные, немцы выделили максимальные значения, прибавили к ним для верности 15 – 20 % – и появились «типичные» палубные самолеты, которые позволяли определить размеры ангара, полетной палубы, элеватора и так далее. Считалось, что эти цифры останутся достоверными на все время проектирования авианосца.
Также стало ясно, что запланированное ранее вооружение из 8 – 203-мм орудий не удастся разместить удовлетворительным образом. Противники этого калибра утверждали, что японские и американские авианосцы получили 203-мм орудия скорее по политическим соображениям, чем по военным. Сначала было принято решение установить 8 – 150-мм орудий так, чтобы они могли стрелять по всем направлениям для защиты от вражеских эсминцев. Этого можно было добиться, разместив орудия побортно. Но вскоре проект был изменен. Теперь было решено установить на авианосце 16 – 150-мм орудий в двухорудийных казематах, так как одноорудийные казематы отнимали слишком много места у ангара и требовали слишком много людей для обслуживания орудий.
Намеченное зенитное вооружение авианосца состояло из 10 (позднее 12) – 105-мм орудий, 22 – 37-мм и нескольких 20-мм автоматов. Тяжелые зенитные орудия были установлены на полетной палубе по правому борту впереди и позади острова. Это ограничивало их углы обстрела, если на полетной палубе находились самолеты, особенно в случае воздушной атаки с левого борта.
Требования к скорости корабля увеличились до 35 узлов вскоре после начала проектных работ. Было решено установить паровые турбины максимально возможной мощности (в конце концов это составило 196000 ЛС). На последней стадии работ пришлось на всякий случай увеличить водоизмещение корабля, так как еще не были известны требования к катапультам, элеваторам, аэрофинишерам.
Корабль должен был иметь обычный силуэт с островной надстройкой на правом борту. На этой надстройке планировалось установить посты управления и дымовую трубу. Авианосец должен был нести «около 40 самолетов». В конце лета 1935 года проектирование было закончено, и Кильская верфь получила заказ на строительство корабля.
В том же 1935 году началось сотрудничество с Люфтваффе по программе строительства авианосцев. С 1936 года офицер Люфтваффе, который был опытным инженером-кораблестроителем, начал работать в германском адмиралтействе. Капитан Люфтваффе Попп отличился во время Дарданелльской кампании в годы Первой Мировой войны.
Осенью 1935 года в Японию была отправлена делегация в составе инженера-кораблестроителя, офицера флота и офицера Люфтваффе. Она вернулась с многотомным отчетом и сотнями детальных чертежей авианосца «Акаги». Однако проектирование немецкого авианосца находилось уже на заключительной стадии, поэтому опытом японцев пренебрегли. Самым значительным изменением, сделанным на основе полученной из Японии информации, стала установка третьего элеватора в диаметральной плоскости корабля. И все-таки сведения о японском авианосце имели реальное значение, так как подтвердили, что проект немецкого корабля оказался правильным.
Киль авианосца «А» был заложен в Киле 28 декабря 1936 года. Работы шли в хорошем темпе, и 8 декабря 1938 года корабль был спущен на воду в присутствии Гитлера, Геринга и многих высокопоставленных офицеров флота и Люфтваффе. По приказу Гитлера графиня Гелла фон Бранденштейн-Цеппелин, дочь знаменитого строителя дирижаблей, окрестила корабль «Граф Цеппелин».
Вскоре после спуска прямой форштевень «Графа Цеппелина» был заменен клиперским носом. (Для суеверных рабочих верфи всякое изменение было предвестником несчастий, ожидавших корабль.) Модернизированный «Граф Цеппелин» имел длину 862,75 фута. Если бы корабль был достроен, его водоизмещение достигло бы 23200 тонн.
Тем временем другая верфь получила заказ на строительство еще одного корабля этого типа. Работы на авианосце «В» шли медленно, и к моменту спуска «Графа Цеппелина» было лишь заготовлено несколько сот тонн материалов. Из-за того, что верфь, где строился авианосец «В», имела маленький водный бассейн, корабль пришлось строить без носовой секции длиной 98,5 футов, которую предполагалось присоединить позднее. Почти во всем авианосец «В» был идентичен «Графу Цеппелину».
Тем временем германское адмиралтейство готовило план создания флота, который смог бы поспорить с Королевским Флотом. Гитлер утвердил эту кораблестроительную программу – так называемый «План Z». Этот план получил приоритет перед другими военными программами, включая увеличение армии и авиации. Однако немецкий флот намеревался закончить исполнение «Плана Z» к 1948 году. Гитлер дал срок 6 лет. Принятый первоначально «План Z» предусматривал создание флота, состоящего из:
4 авианосцев (примерно по 20000 тонн каждый)
10 быстроходных линкоров (включая «Шарнхорст» и «Гнейзенау»)
3 броненосцев (так называемые «карманные линкоры»)
5 тяжелых крейсеров (по 10000 тонн)
16 легких крейсеров (по 8000 тонн)
6 легких крейсеров (по 6000 тонн)
22 разведывательных крейсеров (по 5000 тонн)
68 эсминцев
90 миноносцев
27 океанских подводных лодок
62 прибрежных подводных лодок
В эту программу были включены корабли, уже находящиеся в строю и строящиеся. Теперь было предложено построить еще 2 авианосца. Однако в рамках программы авианосцы получили низкий приоритет, и к сентябрю 1939 года, когда началась война, был спущен лишь «Граф Цеппелин».
Комментируя «План Z», вице-адмирал Фридрих Руге, в послевоенные годы командовавший германским флотом, писал:
«С оперативной точки зрения слабым местом «Плана Z» было малое количество авианосцев. Можно понять, почему германский флот отдал предпочтение линкорам, хотя Версальский договор запрещал Германии иметь такие корабли. Флот имел опыт использования линкоров. Вполне возможно, что безразличие к авианосцам объяснялось отсутствием опыта работы с этими кораблями. Имей Германия в мирное время хотя бы один авианосец, учения флота сразу бы показали значение этого класса кораблей».
В 1939 году Люфтваффе начали подготовку к обучению первых авианосных эскадрилий. Еще раньше авиастроительному заводу Арадо был выдан заказ на торпедоносец-разведчик для действия с артиллерийских кораблей. Самолет Арадо Ar-95 получился аккуратным одномоторным двухместным бипланом, который мог быть оборудован колесным шасси или парой поплавков. Первый прототип Ar-95 V-1, оснащенный поплавками, взлетел осенью 1936 года. Испытания показали, что самолет совершенно не удовлетворяет поставленным требованиям.
Хотя для испытаний на кораблях были предложены проекты и других самолетов, в том числе Арадо Ar-195 и Физелер Fi-167, вместо них Люфтваффе решили модифицировать уже запущенные в серию сухопутные самолеты, так как времени уже практически не оставалось. Поэтому для использования на авианосцах были предложены истребитель Ме-109Е-3 и пикирующий бомбардировщик Ju-87В-1. Палубные варианты этих самолетов получили обозначения Ме-109Т и Ju-87Т. Буква «Т» означала Trager – авианосец по-немецки.
В это время Ме-109 был единственным истребителем в немецком арсенале, и во многих отношениях он превосходил современные марки «Спитфайра» и «Харрикейна». Модель «Т» отличалась от «Е» слегка удлиненными крыльями, замком для крепления к катапульте и тормозным крюком.
Ju-87 был уродливым и неуклюжим, тихоходным и громоздким, однако оказался очень полезным во время немецкого вторжения в Польшу, Францию и на Балканы. Это самолет, который также имел кличку «Штука», развивал скорость 210 миль/час на высоте 16400 футов и имел потолок 24600 футов. Обычно он нес 2200 фунтов бомб или 4000 фунтов при полете на небольшое расстояние. Модель Ju-87В была вооружена 2 – 7,9-мм пулеметами в крыльях и 1 – 7,9-мм пулеметом на турели.
Для обучения пилотов Люфтваффе использовали маленький аэродром на норвежском острове, напоминающий по форме и размерам авианосец. Однако произошло большое количество аварий, так как посадочная полоса была слишком короткой, и полеты были отменены, пока на полосе не установят финишеры.
Для действий с «Графа Цеппелина» Люфтваффе сформировали Tragergeschwader (авианосная эскадра) 186, которая состояла из группы I, имевшей Ju-87, и группы II, имевшей Ме-109. Однако вскоре стало ясно, что в ближайшем будущем «Граф Цеппелин» не выйдет в море, поэтому TG-186 была передана Люфтваффе. Ирония судьбы заключается в том, что на основе группы Ме-109 из состава TG-186 была сформирована 77-я истребительная эскадра Х авиакорпуса генерала Гейслера, который сыграл главную роль в атаках против английских авианосцев на Средиземном море.
Германия в войне
Война, начавшаяся в сентябре 1939 года, застигла немецкий флот слишком далеко от рубежей, намеченных «Планом Z». Не были достроены даже первенцы германского флота – линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». Работы на «Графе Цеппелине» продолжались, и ожидалось, что он будет достроен в конце 1940 года и войдет в строй в конце 1941 года. После споров на высшем уровне в командовании флота и правительстве постройка всех военных кораблей была прекращена за исключением линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц», тяжелых крейсеров «Принц Ойген» и «Зейдлиц» и авианосца «Граф Цеппелин». Авианосец «В» был разобран.
Стремительное наступление немецких войск на Западе и усиление подводной войны еще больше замедлили работы на авианосце. 29 апреля 1940 года командующий немецким флотом отметил: «Фюрер придерживается того мнения, что, учитывая возможный прогресс в области авиации, авианосцы с самолетами, имеющими двигатели внутреннего сгорания, не будут полезны в этой войне». К маю 1940 года все работы на «Графе Цеппелине» были приостановлены.
В июне 1940 года, чтобы освободить место на верфи для других кораблей и обезопасить авианосец от угрозы английских воздушных атак, «Граф Цеппелин» был переведен на восток в польский порт Гдыня. Корабельные 150-мм орудия были сняты для установки на береговых батареях в Норвегии, его камбуз и лазарет были сняты и использовались в школе подводников в Гдыне. Однако зенитные орудия, установленные на корабле, были оставлены на месте. Некоторые из них уже стреляли по английским самолетам, а один 37-мм автомат даже попал в собственную радиомачту, прикрепленную к трубе, нанеся авианосцу первые повреждения.
Интерес немецкого флота к авианосцу то затухал, то снова разгорался. В июле 1940 года, когда пала Франция, а капитуляция Англии казалась неизбежной, было принято решение достроить «Граф Цеппелин» и отправить его в море на испытания. В это время германское адмиралтейство издало документ, озаглавленный «Взгляды морского штаба на расширение флота после войны». В нем говорилось:
«Судя по всему, необходимо создать крейсер, несущий достаточное количество самолетов для разведывательных целей и эскорта независимо действующей группы, возможно, вместо авианосца. Морской штаб рассмотрел корабль, аналогичный крейсеру «М» (8500 тонн, 600 футов), несущий около 14 самолетов. Чтобы обеспечить возможность обслуживания и действий самолетов, придется сделать определенные уступки в скорости хода и вооружении».
Однако флот был целиком занят подготовкой вторжения в Англию и дальнейших операций, для которых были бесполезны и «Граф Цеппелин», и крейсер-авианосец.
Война продолжалась, и немцы с интересом следили за успехами японских и английских авианосцев. Роль английских авианосцев в потоплении «Бисмарка», атака английскими авианосцами Таранто, триумф японцев в Пирл-Харборе способствовали появлению в марте 1942 года рапорта командующего флотом Гитлеру, в котором говорилось: «Авианосец имеет решающее значение для операций наших тяжелых кораблей». Гитлер согласился, что авианосец совершенно необходим, но рапорт того же командующего флотом от 12 апреля 1942 года оставлял мало надежд на то, что «Граф Цеппелин» будет готов в ближайшем будущем.
«Достройка авианосца «Граф Цеппелин».
А. Завершение корпуса и установка машин продлятся по крайней мере до лета 1943 года, благодаря таким факторам как:
1. Доставка вспомогательных механизмов, которые или совершенно отсутствуют, или сняты и установлены где-то.
2. Установка булей, служащих дополнительной защитой на случай повреждения обшивки корабля.
3. Увеличение запасов топлива на 25 %, что увеличит дальность плавания при скорости 19 узлов.
В. Общее время, необходимое для достройки авианосца, не зависит от времени завершения работ по корпусу и машинам, но требуется время для изменения летного оборудования, которое будут использовать самолеты, переоборудованные из Ju-87D и Ме-109F.
Требуется около 2 лет, чтобы спроектировать, построить и испытать катапульту для этих самолетов. Если можно будет модифицировать существующие катапульты, то срок уменьшится до 6 месяцев. Нужны новые лебедки для аэрофинишеров, а компания, выпускающая эти лебедки, даже не сообщила, когда они будут готовы.
Поэтому авианосец не может быть готов до зимы 1943 года.
* * *
Е. Планы создания авиагруппы.
1. Имеется только небольшое количество самолетов, специально спроектированных для этого авианосца. Их достаточно только для проведения испытаний авианосца, но не для боя. Люфтваффе утверждают, нельзя построить новые самолеты этих типов.
2. Если будут создаваться специальные палубные самолеты, то их серийное производство не будет развернуто до 1946 года.
3. Поэтому единственными типами самолетов, которые Люфтваффе могут передать в данный момент, являются переоборудованные боевые самолеты. Для переоборудования предложены 2 следующих типа самолетов:
– истребитель Ме-109;
– пикирующий бомбардировщик и разведчик Ju-87.
Использование данных самолетов имеет серьезные недостатки:
a. Кроме 10 истребителей, имеются только 21 – 23 Ju-87D. 6 из них не готовы к немедленному использованию. (Первоначально требовалось 33 таких самолета.)
b. Вообще нет торпедоносцев»
Поэтому флот определил, что «Граф Цеппелин» может быть готов к боевым действиям не раньше зимы 1943 – 44 года и будет иметь только 10 истребителей и 23 пикировщика, если не будет эксплуатационных потерь и работы на авианосце не будут прерваны воздушными налетами.
В это время появился план перестроить незаконченный тяжелый крейсер «Зейдлиц», готовый на 90 %, и пассажирские лайнеры «Европа», «Гнейзенау» и «Потсдам» в авианосцы. «Зейдлиц» был однотипным кораблем с «Принцем Ойгеном». Он имел водоизмещение 15660 тонн, длину 681,25 фута и был вооружен 8 – 203-мм орудиями.
Из лайнеров самым крупным был «Европа» (49476 тонн, 28 узлов). Одно время на этом корабле имелись катапульта и гидросамолет, чтобы доставлять авиапочту. «Гнейзенау» (18160 тонн, 652 фута) и «Потсдам» (17518 тонн, 631 фут) были почти одинаковыми кораблями. Оба лайнера развивали скорость 21 узел. Примерно такой же лайнер «Шарнхорст» был в 1942 году приобретен Японией и перестроен в эскортный авианосец «Синьё». Авианосец «Европа» должен был нести 42 самолета, остальные 2 корабля – по 24.
Но более детальное изучение вопроса показало, что пассажирские лайнеры будут не слишком удачными авианосцами из-за недостаточной остойчивости. В результате все дело так и заглохло на стадии предложения. Переоборудование «Зейдлица» все-таки началось, и рабочие уже принялись срезать надстройки, когда реализация этого проекта тоже была приостановлена. Даже если бы переоборудование крейсера было завершено, все равно немцы получили бы палубные самолеты не раньше 1946 года.
Однако интерес немецкого флота к авианосцам сохранялся, и «Граф Цеппелин», стоявший в Штеттине на реке Одер, был отбуксирован обратно в Киль, куда прибыл в декабре 1942 года. Хаделер, в это время имевший звание фрегаттен-капитана корпуса кораблестроителей, был направлен в Киль, чтобы руководить достройкой авианосца. В проект корабля был внесен ряд изменений.
Необходимость установить на островной надстройке бронированную боевую рубку, радары, системы связи и управления огнем привела к увеличению острова в размерах и весе. Одновременно потребовалось установить були, чтобы разместить дополнительные запасы топлива и обеспечить добавочную защиту от торпедных попаданий. Були правого и левого бортов имели разный вес, чтобы скомпенсировать вес островной надстройки на правом борту. В проект были внесены и другие, более мелкие изменения, включая увеличение количества 20-мм автоматов с 7 до 22.
В этот период работы на «Графе Цеппелине» снова шли довольно живо, однако длилось это недолго. В конце декабря 1942 года английские корабли потопили в Арктике линейный крейсер «Шарнхорст». Через месяц был смещен главнокомандующий германским флотом, а 2 февраля 1943 года Гитлер приказал приостановить постройку всех крупных военных кораблей. Уцелевшие крупные корабли были выведены из состава действующего флота, и работы на «Графе Цеппелине» снова замерли. В марте 1943 года его опят отбуксировали на восток и пришвартовали на Одере.
В это время с авианосца было снято много вспомогательных механизмов для использования на других кораблях, и его состояние ухудшилось из-за отсутствия досмотра. Посетивший «Граф Цеппелин» адмирал Руге заявил, что он абсолютно бесполезен.
В начале 1945 года, когда советские войска подошли к Одеру, был отдан приказ затопить авианосец. В машинном и котельном отделениях было взорвано несколько глубинных бом. Они разрушили машинную установку, и корабль затонул на мелководье. В апреле 1945 года, когда советские войска вышли на берег Одера, «Граф Цеппелин» был несколько раз обстрелян артиллерией и получил небольшие повреждения.
После капитуляции Германии Советы заделали пробоины в корпусе авианосца, откачали воду и перевели «Граф Цеппелин» в Свинемюнде в устье Одера. Корабль был нагружен трофеями, в том числе тяжелыми станками, которые были в основном размещены в ангаре и на полетной палубе. В 1947 году советские буксиры вывели его в море. Но в порт назначения он так и не прибыл. Затонул ли корабль от старых повреждений в бурном море или напоролся на мину – неизвестно. Возможно, тяжелые станки сместили его центр тяжести и он просто перевернулся и затонул, не оставив времени на выравнивание крена.{Глупое вранье. Авианосец был приведен в Ленинград и позднее затонул в ходе испытаний с целью уточнить воздействие бомб и торпед на корабли этого класса. Прим. пер.}
«Граф Цеппелин» ненадолго пережил Третий Рейх и кончил свое существование так же бесславно. Немецкий ВМФ не успел создать настоящий надводный флот, прежде чем Гитлер развязал войну. Но даже если бы «Граф Цеппелин» и был достроен, сомнительно, чтобы он начал действовать, так как германский флот совершенно не представлял, как использовать авианосцы, а Люфтваффе полностью контролировали морскую авиацию. (Самолеты и экипажи Люфтваффе иногда действовали под оперативным контролем флота.) Отношение Люфтваффе к германскому флоту лучше всего показывает просьба гросс-адмирала Эриха Редера, с которой он обратился к Гитлеру в январе 1943 года, покидая пост командующего флотом: «Пожалуйста, защитите флот и моего преемника от Геринга!»
Неудача итальянцев
Итальянский флот тоже предпринимал попытки в годы Второй Мировой войны создать авианосную авиацию. Итальянский флот рано начал проявлять интерес к самолетам. Вторым пилотом в стране стал лейтенант флота Марио Кальдерара, который получил лицензию в 1909 году. Кальдерара давно интересовался авиацией и еще 2 года назад совершил несколько успешных полетов на гидропланере. Во время этих экспериментов машину в воздух поднимал эсминец «Ланчиере».
Сначала итальянцы рассчитывали на гидросамолеты, которые поставляли Англия, Франция и Соединенные Штаты. Часть морских летчиков прошла обучение во Франции, прежде чем в 1912 году в Венеции была создана летная школа ВМФ.
Когда началась Первая Мировая война, итальянский флот имел около 30 гидросамолетов. К концу войны флот имел уже примерно 500 самолетов, в том числе и базовые. Лайнер «Еуропа» (880 тонн) был переоборудован, чтобы обслуживать гидросамолеты и воздушные шары. Он мог нести до 8 гидросамолетов.
Но даже когда итальянская морская авиация росла и развивалась, семена ее гибели уже были посеяны внутри самой Италии. В 1916 году военный суд приговорил к заключению за экстремистские взгляды бывшего кавалерийского офицера, который еще в 1900 году избрал своей специальностью военную авиацию. Этим офицером был Джулио Дуэ, который позднее напишет:
«А потому я говорю: никакой ПВО из-за ее практической бесполезности. Никакой вспомогательной авиации из-за ее практической бесполезности. Вместо всего этого одни воздушные силы, которые объединят все воздушные ресурсы страны без малейшего исключения. Таков мой тезис».
Это требование независимых ВВС совпадало с мнением англичанина Хью Тренчарда, американца Билли Митчелла, немца Германа Геринга. Однако опыт Второй Мировой войны еще не мог поддержать этот тезис. Дуэ кончил плохо. Суд признал его виновным и на год отправил в тюрьму.
Но в феврале 1918 года в итальянском правительстве произошли изменения, которые завершились маршем Муссолини на Рим. Дуэ был снова призван на военную службу и назначен начальником Главного бюро аэронавтики. Хотя в конце 1917 года итальянская армия развалилась, авиация флота пережила эту катастрофу, как и период нестабильности в первые послевоенные годы. Однако в 1923 году итальянское правительство решило объединить всю авиацию в рамках одной структуры. Флот отчаянно сопротивлялся такому решению, и в 1925 году морской министр даже подал в отставку. Муссолини сам занял его пост. И в это время были сформированы итальянские ВВС на правах отдельного вида вооруженных сил.
Будущее итальянского флота было решено на совещании старших адмиралов в 1925 году, где председательствовал Муссолини. Как писал старейший морской историк и офицер адмирал Ромео Бернотти:
«Споров по вопросу о морской авиации не было. Конференция решила, что Италия не должна иметь авианосцев. К этому решению пришли неожиданно быстро. Главным обсуждавшимся вопросом был: если требуется увеличить морской бюджет до определенного уровня, и добавочные миллионы лир будут выделены, то как их лучше всего использовать? Отвечая на него, каждый офицер говорил о своих кораблях, но представителей морской авиации на конференции не было. Не было даже попыток серьезного обсуждения вопроса. Все свелось к уточнению мелких деталей. Муссолини получил лишнее подтверждение своих убеждений».
Сторонники итальянских ВВС утверждали, что Апеннинский полуостров представляет собой гигантский авианосец в самом центре Средиземного моря, с которого базовые самолеты могут решить все задачи морской войны. Поэтому итальянский флот вступил во Вторую Мировую войну, не имея ни собственных воздушных сил, ни даже отдаленных перспектив получить авианосец.
Такое положение существовало до боя у мыса Матапан в конце марта 1941 года. У мыса Матапан, в первом крупном морском сражении со времен Первой Мировой войны, английский Средиземноморский флот потопил 3 итальянских тяжелых крейсера и 2 эсминца и повредил 1 линкор. Бой стоил англичанам 1 авианосного самолета и 3 человек его экипажа. Ни один из кораблей английского соединения, в которое входил авианосец «Формидебл», не был даже поврежден. Полнейшая неспособность германских и итальянских ВВС обеспечить флоту воздушную поддержку во время боя убедила Муссолини, что флот может получить ее, только имея в своем составе авианосец.
Немедленно было принято решение переоборудовать пассажирский лайнер «Рома» (32583 тонны, 705 футов) в авианосец. Его переименовали в «Аквила» – «Орел». Корабль уже стоял на верфи в Генуе для переоборудования в войсковой транспорт. В качестве авианосца он должен был получить новые турбины, что увеличивало скорость с 21 до 30 узлов. Вооружение корабля должно было состоять из 8 – 135-мм орудий, 12 – 65-мм и 62 – 20-мм зенитных автоматов. 2 элеватора связывали ангарную и полетную палубы. На авианосце должны были базироваться истребители-бомбардировщики Реджиани Re-2000.
Авианосец «Аквила» должен был иметь авиагруппу из 50 самолетов – 36 готовых к бою и 14 запасных, подвешенных под потолком ангара.
Вскоре после принятия решения о перестройке лайнера «Рома», начались работы и на лайнере «Аугустус» (32650 тонн, 710 футов). Он должен был превратиться в авианосец «Спарвиеро» – «Ястреб».
Переоборудование лайнеров шло медленно. Все работы на «Аугустусе» с декабря 1942 по март 1943 года были приостановлены. Когда 8 сентября 1943 года Италия капитулировала, «Аквила» был готов на 80 %. Постройка шла успешно, благодаря помощи немецких инженеров и поставкам некоторого оборудования с «Графа Цеппелина».
Оба итальянских авианосца попали в Генуе в руки немцев. «Спарвиеро» был затоплен 5 октября 1943 года. «Аквила» был поврежден во время воздушных налетов союзников, а 19 апреля 1945 года был потоплен в Генуе итальянскими человекоуправляемыми торпедами, чтобы помешать немцам затопить его на входном фарватере и заблокировать порт. Оба корабля были подняты после войны и пущены на слом.
Действующие авианосцы в составе германского или итальянского флота имели бы огромное значение для Оси. По крайней мере, учения флота вместе с авианосцем показали бы командованию угрозу и возможности воздушных атак.
При наличии хороших самолетов и подготовленных летчиков, имея некоторый опыт использования авианосца вместе с линейным флотом или эскадрой рейдеров, Ось могла изменить ход морской войны. Авианосец давал неоценимые преимущества при защите кораблей, ведении разведки, нанесении ударов с воздуха. Но не похоже, чтобы Италия или Германия могли создать эффективное авианосное соединение. Удовлетворить потребности в кораблях, самолетах, людях, оружии и командирах в этой области они не были в состоянии. Однако, даже имея один авианосец со слабыми эскадрильями, но подготовленными пилотами, германский или итальянский флот мог повлиять на ход войны, если не на ее исход.
Приложение 2.
Фолклендская кампания
Рано утром 14 июня 1982 года замолкли последние выстрелы битвы за Фолклендские острова. Завершился единственный серьезный конфликт последнего времени, в котором участвовали крупные морские силы. Попытка Аргентинской военной хунты путем «маленькой победоносной войны» разрешить внутренние проблемы провалилась. Как же все это происходило?
Действующие лица
АРГЕНТИНА
Генерал-лейтенант Леопольдо Гальтиери, президент Аргентины, глава хунты, командующий армией
Бригадный генерал Базилио Дами Дозо, командующий ВВС, член хунты
Вице-адмирал Хорхе Исаак Анайя, командующий ВМФ, член хунты
Генерал-майор Марио Беньямин Менендес, губернатор Мальвинских островов (Фолклендов), командир гарнизона
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Достопочтенная Маргарет Тэтчер, премьер-министр Великобритании
Сэр Фрэнсис Пим, министр иностранных дел
Достопочтенный Джон Нотт, министр обороны
Адмирал Джон Филдхауз, командующий ОС 317 (надводные корабли) и ОС 324 (подводные лодки)
Контр-адмирал Джон Вудвард, командир ОС 317.8
Генерал-майор Джереми Мур, Королевская Морская Пехота, командующий сухопутными силами
События
1/2 апреля В 21.15 начинается операция «Розарио». 70 аргентинских коммандос высадились на острове Восточные Фолкленды с эсминца «Сантиссима Тринидад». На острове находится гарнизон из 68 морских пехотинцев, которыми командует майор Норман. Коммандос скрываются до 2.00, после чего начинают наступление, разбившись на 2 группы. Одна должна захватить казармы морской пехоты, вторая – губернаторский дворец. Первая группа прибывает к казармам в 5.30 и обнаруживает, что они пусты. Коммандос входят в Порт-Стэнли. Вторая прибывает к губернаторскому дворцу в 5.00. Морская пехота находится там и на требование сдаться, Норман отвечает отказом. Начинается перестрелка, в которой гибнет командир аргентинской группы. Бой продолжается до 6.00. Тем временем аргентинские боевые пловцы высаживаются с подводной лодки «Санта Фе» у маяка на мысе Пемброк. Их задача – помешать англичанам заблокировать вход в порт. В 6.15 танко-десантное судно «Кабо Сан-Антонио» под прикрытием «Сантисима Тринидад» входит в гавань и на 19 десантных баржах высаживает 350 морских пехотинцев. Вслед за ними высаживаются еще 250 морских пехотинцев и 279 солдат. Войска направляются к губернаторскому дворцу. В 8.00 новые аргентинские войска высаживаются в Порт-Стэнли. Видя это и сознавая безнадежность сопротивления, губернатор Рекс Хант приказывает британским морским пехотинцам прекратить огонь. В ходе боя англичане потерь не имели.
2 апреля Почти немедленно после захвата островов Аргентина начинает перебрасывать туда войска и грузы, в основном с базы ВВС Коммодоро Ривадавиа.
3 апреля Совет безопасности ООН принимает резолюцию 502, трубеющую немедленно вывода аргентинских войск с Фолклендов.
В 12.00 аргентинские войска начинают высаживаться в Грютвикене, Южная Георгия. Им противостоят 23 морских пехотинца под командованием лейтенанта Миллса. Сначала вертолет «Пума» высаживает солдат под прикрытием вертолета «Алуэтт». Когда прилетает второй вертолет «Пума», англичане обстреливают его из пулемета и сбивают. Аргентинский фрегат «Геррико» (построен во Франции) отважно входит прямо в гавань. Морские пехотинцы обстреливают его из миномета и добиваются нескольких попаданий. Мины попадают в топливную цистерну ниже ватерлинии, пусковую установку ракет «Эксозет», в орудие. В фрегат также попадает 1275 пуль из стрелкового оружия. «Геррико» вынужден отойти.
После 2-часового боя морские пехотинцы складывают оружие по приказу губернатора Фолклендов. Всего при захвате островов аргентинцы потеряли 5 человек убитыми и 17 ранеными. Сбит 1 вертолет «Пума». Остров Южная Георгия переименован в «Исла Сан-Педро».
68 британских морских пехотинцев и гражданских лиц, захваченные на Фолклендах, доставлены в Монтевидео.
В 13.30 с авианосца «25 де Майо» в Порт-Стэнли вылетают 2 самолета «Тэккер» S-2 для ведения разведки. Они остаются там до 13 апреля.
Видя успехи Аргентины Чили начинает опасаться вооруженного конфликта из-за спорных островов Бигль.
4 апреля В отставку уходят несколько британских министров. Джон Нотт дважды обращается к премьер-министру с просьбой об отставке и дважды получает отказ.
Королева Елизавета II разрешает конфискацию гражданских судов для военных целей.
Первым из них становится лайнер «Канберра» (это стоит 175000 фунтов в день) и мелкосидящее судно систему «Ро-Ро» «Элк2. На «Канберру» грузятся 1950 солдат 3-го парашютного батальона. На «Элк» грузятся легкие танки «Симитер» и «Скорпион и другая тяжелая техника.
5 апреля Начиная с 10.15, оперативное соединение Королевского Флота, сформированное для обратного захвата Фолклендов и Южной Георгии, начинает покидать гавань. Его возглавляет авианосец «Гермес». Цель операции «Корпорейт» сформулирована очень просто: «отразить атаку против британского народа и территории, восстановить британскую администрацию». Авиагруппы авианосцев имеют следующий состав:
«Гермес»: 846-я эскадрилья – 6 вертолетов «Си Кинг», 826-я эскадрилья – 12 вертолетов «Си Кинг», 800-я эскадрилья – 6 штурмовиков «Си Харриер», 899-я эскадрилья – 6 штурмовиков «Си Харриер».
«Инвинзибл»: 801-я эскадрилья – 5 штурмовиков «Си Харриер», 899-я эскадрилья – 3 штурмовика «Си Харриер», 820-я эскадрилья – 10 вертолетов «Си Кинг».
Аргентина продолжает перебрасывать на Фолкленды войска и снабжение. Морские пехотинцы, захватившие острова, эвакуированы.
6 апреля Европейское Экономическое Сообщество объявляет о введении тотального эмбарго на все поставки в Аргентину. Особенно чувствительным было эмбарго со стороны Германии, так как основу аргентинского флота составляют корабли германской постройки.
Почти все аргентинские солдаты на Фолклендах являются призывниками со сроком службы менее 2 месяцев.
Опасаясь нового припадка воинственности аргентинской хунты и нападения в проливе Бигль, Чили проводит мобилизацию.
Перу предлагает Аргентине свои истребители «Мираж», но без пилотов.
Советский Союз также предлагает помощь Аргентине, но хунта заявляет, что «будет отказываться до последнего момента».
809-я эскадрилья вертолетов «Уэссекс» проходит мобилизацию на базе морской авиации в Йовилтоне.
7 апреля Санкции ЕЭС вступают в силу.
Министерство обороны Великобритании объявляет, что «Илластриес», второй авианосец типа, войдет в строй в сентябре 1982 года, на год ранее запланированного срока. Но и эта дата передвинута на 3 месяца, корабль выходит в море на испытания 20 июня. Позднее, 2 августа, «Илластриес» в сопровождении фрегатов «Брейзен» и «Бродсуорд» отправится на Фолкленды, чтобы сменить «Инвинзибл», имея на борту 809-ю эскадрилью.
Чилийская эскадра берет курс на юг.
По данным английской разведки на островах находится 6000 аргентинских солдат.
8 апреля Правительство Великобритании объявляет 200-мильную зону вокруг Фолклендских островов «зоной военных действий». Любой аргентинский корабль в этом районе с 23.00 11 апреля будет считаться вражеским.
Генерал-майор Менендес назначается первым аргентинским губернатором Фолклендов. Острова переименованы в Мальвинские, Порт-Стэнли – в Пуэрто Аргентино. Город Дарвин переименован в Бельграно в память о потопленном крейсере.
Аргентинский флот для доставки снабжения на Фолкленды привлекает ледокол «Альмиранте Иризар». Позднее он превращается в госпитальное судно.
12 апреля В 5.00 по Гринвичу начинает действовать блокада 200-мильной «запретной зоны» вокруг Фолклендских островов, объявленная англичанами.
14 апреля По данным английской разведки на Фолклендах находится около 10000 аргентинских солдат, две трети из которых являются зелеными призывниками.
Реквизированный контейнеровоз «Атлантик Конвейор» на верфи ВМФ в Девенпорте переоборудуется в «авианесущее судно». Проект таких судов впервые был предложен американцами. Эти большие гладкопалубные суда можно быстро превратить в «полу-авианосцы». За ним должны последовать однотипный «Аталантик Козвей», а также «Контендер Безант» и «Астрономер». Ни на одном из этих судов из-за нехватки времени не устанавливается стартовый трамплин.
15 апреля Аргентинская пресса сообщает, что 2 советских судна («Академик Книпович» и еще одно неопознанное) запросили разрешение посетить порт Ушуая. Оба кораля имеют самое совершенное электронное оборудование и по некоторым сведениям уже находятся на пути в Южную Атлантику.
18 апреля На базе морской авиации в Йовилтоне завершена мобилизация 848-й эскадрильи вертолетов «Уэссекс».
21 апреля «Атлантик Конвейор» уходит в Южную Атлантику. На острове Вознесения он принимает 8 «Си Харриеров» 809-й эскадрильи КФ, 6 «Харриеров» 1-й эскадрильи КВВС, 4 вертолета «Чинук», 6 вертолетов «Уэсекс» для доставки на Фолкленды.
Разведывательные команды СЛС и САС высаживаются на леднике Фортуна на острове Южная Георгия в снежный шторм при ветре, достигающем 70 узлов.
Аргентинский Боинг-707 (реквизированный пассажирский лайнер) обнаруживает английский флот в точке 19° 29ў S, 21° W.
22 апреля Английские разведывательные команды покидают Южную Георгию, чтобы снова высадиться 23 апреля, когда улучшится погода. В ходе операции потеряны 2 вертолета «Уэссекс».
23 апреля Британское правительство заявляет, что любой аргентинский корабль или самолет, представляющий очевидную угрозу флоту, встретит «соответствующий отпор».
Тиранский вертолет «Си Кинг» разбился на территории Чили. Экипаж, думая, что находится в Аргентине, уничтожил машину. Летчики скрывались еще 10 дней.
25 апреля В 6.30 британские вертолеты «Уосп» с патрульного корабля «Эндьюранс» атакуют подводную лодку «Санта Фе», пойманную в надводном положении в 5 милях от порта Грютвикен, Южная Георгия. В корпус и рубку лодки попадают 2 ракеты АS-12. Противолодочная торпеда Мk.12 проходит мимо, но лодка все равно теряет способность погружаться. В 10.00 лодка повторно атакована вертолетами, вооруженными ракетами AS-12 – на сей раз 2 «Линксами» с «Бриллианта» и 2 «Уоспами» с «Эндьюранса». Лодка сумела добраться до гавани Короля Эдуарда, где экипаж покидает ее. «Санта Фе» садится на дно на мелководье, рубка лодки остается торчать над водой. После капитуляции аргентинского гарнизона Южной Георгии лодка попадает в руки англичан.
Вскоре после 16.00 Королевская Морская пехота высаживается на остров. После недолгого сопротивления примерно в 18.00 аргентинский гарнизон капитулирует. В плен попали 38 гражданских лиц, гарнизон из 137 солдат и 90 моряков экипажа «Санта Фе». Потерь ни англичане, ни аргентинцы не имели. После завершения операции британский командир отправил в министерство обороны радиограмму: «Рад сообщить Вашему Величеству, что флаг Святого Георгия развевается рядом с Юнион Джеком на Южной Георгии. Боже, храни королеву».
Легкий крейсер «Генерал Бельграно» (бывший американский CL-46 «Феникс») вместе с 2 эсминцами выходит из Ушуаи.
27 апреля Английские спасатели заделали пробоины «Санта Фе», откачали воду и с помощью буксира «Селведжмэн» ввели ее в гавань Грютвикен. В посту управления находились аргентинцы. Во время короткого перехода морской пехотинцев застрелил одного из них, заподозрив, что аргентинец намерен затопить лодку.
Формальная капитуляция аргентинских войск на Южной Георгии подписана 26 апреля на борту эсминца «Энтрим».
Британские коммандос высаживаются на островах Западные и Восточные Фолкленды для ведения разведки.
29 апреля Британское оперативное соединение контр-адмирала Вудварда, которое 5 апреля вышло из Портсмута, прибывает в район Фолклендов. Се аргентинские корабли получили предупреждение не приближаться к соединению под угрозой уничтожения.
После того, как попытки госсекретаря США Александра Хейга организовать переговоры провалились, США публично заявили о поддержке Великобритании. Президент Рональд Рейган объявляет об экономических и политических санкциях против Аргентины и обещает Великобритании любую помощь, кроме прямого участия американских войск.
Американское правительство признает, что его разведывательные самолеты проводят полеты над Фолклендами, и информация передается англичанам.
1 мая Аргентинская подводная лодка северо-восточнее Фолклендов «Сан-Луис» выпускает с дистанции 1400 ярдов 2 торпеды по крупной цели, используя для наведения сонар. Торпеды проходят мимо. Английские корабли в течение 20 часов преследуют лодку, однако, она уходит.
Первый британский воздушный налет на Фолкленды. Одиночный бомбардировщик «Вулкан» с высоты 10000 футов сбрасывает на аэродром Порт-Стэнли 21 бомбу 1000 фн. Одна бомба попадает в центр взлетной полосы, остальные разрываются севернее. Самолет взлетел с острова Вознесения и заправлялся в воздухе на пути к Фолклендам и обратно. «Си Харриеры» с авианосцев «Инвинзибл» и «Гермес» наносят удар по аргентинским самолетам в Гус Грин и 2 удара по самолетам в Порт-Стэнли.
Диверсанты из СЛС и САС высаживаются на островах с подводной лодки «Оникс», с вертолетов и специальных каноэ.
12 «Си Харриеров» с «Гермеса» наносят удар по Гус Грин и Дарвину.
Демонстративная попытка высадки в районе Порт-Стэнли вводит аргентинцев в заблуждение и заставляет их раскрыть свои оборонительные позиции.
6 аргентинских «Даггеров» и 2 «Канберры» атакуют британскую эскадру. Уходящие от Порт-Стэнли эсминец «Глэморган» и фрегат «Эрроу» повреждены осколками бомб. Сбиты 2 «Даггера» и 2 «Канберры».
Аргентина призывает 80000 резервистов.
2 мая Примерно в 16.00 в 360 милях от Фолклендов крейсер «Генерал Бельграно», следующий со скоростью 10 узлов в сопровождении 2 эсминцев, получает в левый борт 2 торпеды Mark 8 с атомной подводной лодки «Конкерор». Роковое попадание приходится под кормовой ПУАО 5І орудий. Вторая торпеда отрывает носовую часть корпуса до первой башни. Корабль немедленно начинает тонуть, и к 16.20 уже имеет крен 21° на левый борт. К 16.20 крен увеличивается до 52°, в воду уходят леера левого борта. Крейсер тонет кормой вперед. Их состава экипажа погиб 321 человек. Этот эпизод является первым примером боевого использования атомной подводной лодки.
Во время поисков пилотов сбитого бомбардировщика «Канберра» аргентинские патрульные суда «Альферес обраль» и «Коммодоро Сомельера» обстреляли британский вертолет «Си Кинг». Экипаж вертолет вызвал поддержку. С эсминцев «Ковентри» и «Глазго» взлетели вертолеты «Линкс», вооруженные противокорабельными ракетами «Си Скуа». Они атаковали аргентинские суда. 1 ракета попала в мостик «Собраля» и взорвалсь, погиб весь состав вахты. В «Сомельеру» попадают обе ракеты вертолета с «Глазго». Судно взорвалось и затонуло. Через несколько дней «Сомельера» кое-как дополз до Пуэрто Дезеадо. На нем погибло 8 человек, 8 были ранены.
Королевский Флот реквизирует роскошный лайнер «Куин Элизабет II». Плата составляет 225000 фунтов в день. Он используется в качестве войскового транспорта. Круизное судно «Уганда» реквизировано и превращено в госпитальное судно. Это обходится в 175000 фунтов в день.
9 «Харриеров» 3 группами 3, 4 и 5 мая покидают Великобританию и направляются на остров Вознесения. Полет занимает 9 часов, проводятся дозаправки в воздухе.
4 мая «Си Харриеры» и «Гермеса» и «Инвинзибла» атакуют аэродромы Порт-Стэнли и Гус Грин. Одиночный «Вулкан» также атакует аэродром Порт-Стэнли. Во время этих налетов 1 «Си Харриер» был подбит зенитным огнем и разбился в море, пилот погиб. Это был первый потерянный «Си Харриер».
Вспомогательные суда «Гидра», «Гекла», «Геральд» объявлены госпитальными судами, находящимися под защитой Женевской конвенции. Переоборудование завершено в конце апреля.
В 11.04 эсминец «Шеффилд» получил попадание ракетой «Эксозет» АМ-39, выпущенной «Супер-Этандаром» с расстояния примерно 20 миль. Эсминец входил в дозорную завесу, развернутую в 20 милях от британских авианосцев. Ракета попала в нескольких футах выше ватерлинии и прошла в машинное отделение. Там двигатель ракеты взорвался, но боеголовка не сдетонировала. На корабле были повреждены топливные цистерны и начались сильнейшие пожары. Генераторы остановились, и давление в пожарной магистрали пропало. Центральная часть корабля заполнилась ядовитым дымом. Маневра уклонения эсминец предпринять не успел, так как ракета была замечена только за 4 секунды до попадания. Борьба с пожарами продолжалась 4,5 часа, после чего был отдан приказ покинуть корабль, так как возникла опасность взрыва погребов. Вторая ракета «Эксозет» была выпущена со слишком большого расстояния, израсходовала топливо и упала в море. Англичане потеряли 20 человек убитыми и 28 ранеными.
Агентство «Ассошиэйтед Пресс» заявило, что британский авианосец «Бульварк», выведенный из состава флота год назад и стоящий на верфи в Портсмуте, должен был снова введен в строй. Работы должны вести 500 человек круглые сутки, чтобы как можно быстрее подготовить корабль. После завершения боев на Фолклендах «Бульварк» должен стать плавучей казармой для 2500 летчиков, так как в Порт-Стэнли намечается разместить эскадрилью «Фантомов» и патрульные самолеты «Нимрод». Кроме того, он должен будет стать аэродромом для легких самолетов. Однако это заявление оказалось преждевременным, так как авианосец находился в очень плохом состоянии, и от его реактивации пришлось отказаться.
Командование Королевского Флота заявило, что после окончания конфликта на Фолклендах будет базироваться эскадра из 2 подводных лодок и 3 фрегатов.
6 мая Погибли 2 «Си Харриера». Патрулируя в воздухе в условиях очень плохой погоды, они столкнулись. Оба пилота погибли.
7 мая Правительство Великобритании предупредило, что любой аргентинский военный корабли и самолет, находящийся на расстоянии более 12 миль от побережья Аргентины, будет считаться вражеским.
Попытка воздушного налета аргентинцев сорвана. 2 «Миража» отогнаны «Си Харриерами» раньше, чем они успели выпустить ракеты.
847-я эскадрилья вертолетов «Уэссекс» подготовлена к отправке в район боев на базе морской авиации в Йовиолтоне.
9 мая Плимут покинула новая группа британских кораблей, в том числе эсминец «Бристоль», фрегаты «Бекчент», «Амазон».
В 11.30 по Гринвичу 2 патрульных «Си Харриера» заметили траулер, опознанный как аргентинское судно «Нарвал», и атаковали его бомбами. Корабль следовал за британским соединением, и англичане сочли его судном-шпионом. После того, как экипаж покинул судно, британская абордажная партия захватила его. Оказалось, что судном командует офицер ВМФ, оно оснащено современным электронным оборудованием. Это подтвердило предположение что «Нарвал» был разведывательным судном. Было взято 30 пленных, из которых 14 были ранены. 1 человек позднее скончался. Несмотря на все усилия англичан, «Нарвал» затонул.
10 мая Общее число кораблей оперативного соединения, включая реквизированные суда, достигло 88. Поврежденный «Шеффилд» затонул во время шторма при попытке отбуксировать его на Южную Георгию.
Английские корабли обстреливают остров Восточные Фолкленды. Одновременно самолеты атакуют Порт-Стэнли.
10/11 мая Англичане продолжают обстреливать Фолкленды.
11 мая Во время перехода через Фолклендский пролив фрегат «Алакрити» возле Порт-Говарда встретил аргентинский транспорт «Исла де Лос Эстадос». Когда он отказался сдаться, фрегат открыл огонь из 114-мм орудия. «Исла де Лос Эстадос» взорвался и затонул. Предполагается, что на транспорте находилось горючее для аргентинского гарнизона. По некоторым сведениям это судно могло ставить мины.
12 мая Первый аргентинский воздушный налет после 4 мая. В густом тумане 2 группы «Скайхоков» аргентинских ВВС по 4 самолета каждая атаковали с бреющего полета эсминец «Глазго». В этот момент эсминец обстреливал аэродром Порт-Стэнли. 2 «Сайхока» были сбиты зенитными ракетами «Си Вулф» фрегата «Бриллиант», 1 разбился, пытаясь уклониться от ракеты, четвертый ушел. Один из самолетов второй волны добился попадания в «Бриллиант» 1000-фн бомбой, которая не взорвалась. Бомба прошла через вспомогательное машинное отделение и вышла через противоположный борт. После проведения временного ремонта «Глазго» вернулся в строй. Для капитального ремонта эсминец отправился в Портсмут 19 июня.
Из Саутгемптона на лайнере «Куин Элизабет II» на Фолкленды отправлены 3200 человек 5-й пехотной бригады (бригадный генерал Уилсон), 1-го батальона шотландских гвардейцев и 2-го батальона валлийских гвардейцев.
Потерян флотский вертолет «Си Кинг».
13/14 мая Советский Союз сделал первое публичное заявление относительно Фолклендской войны. Объявление 200-мильная зона военных действий названо незаконным. Утверждения британского правительства о причастности Советского Союза к кризису названы «провокационными и абсолютно беспочвенными».
14/15 мая 120 британских морских пехотинцев и солдат САС, действующих с «Гермеса», высадились на острове Пеббл и атаковали аргентинскую авиабазу. Уничтожены 11 самолетов – 6 «Пукар», 4 Т-34 и 1 «Скайвэн». Взорван склад боеприпасов, уничтожена подвижная РЛС.
15 мая 2 аргентинских патрульных самолета Р-2 «Нептун» вышли из строя из-за различных поломок, лишив аргентинцев возможности вести дальнюю разведку. После этого «Этандарам» пришлось полагаться только на данные радаров в Порт-Стэнли.
16 мая «Си Харриеры» атаковали и потопили транспорт «Рио Каркана» в Порт-Рей. Ранее он был поврежден и брошен командой 11 мая.
18 мая Потерян еще 1 «Си Кинг».
Самолеты КВВС «Харриер» GR.3 переброшены с «Атлантик Конвейора» на «Гермес» (4 самолета – 18 мая, 1 самолет – 19 мая). 8 «Си Харриеров» с «Атлантик Конвейора» 18 мая переброшены 18 мая на «Гермес» и «Инвинзибл» (по 4 самолета на каждый авианосец).
21 мая В 3.40 группа британских кораблей во главе с транспортами-доками «Фиэрлесс» и «Интрепид» высадила десант на острове Восточные Фолкленды в районе Сан-Карлос. Войска высадились на 4 участках, не встретив сопротивления. Плацдармы были расширены и объединены в один общей площадью около 10 кв. миль, войска закрепились на берегу. Всего было высажено около 5000 человек. Вертолет «Си Кинг» при переброске солдат САС с «Гермеса» на «Интрепид» разбился. При этом погибли 27 человек, 3 были спасены. Аргентинцы сбили 2 вертолета «Газель». После гибели вертолетов они 15 минут обстреливали обломки из пулеметов. Спасся только 1 человек из 4.
Во время высадки аргентинская авиация провела крупный налет. Воздушные бои продолжались целый день. Погибли 12 «Миражей», 2 «Скайхоков» и 2 неопознанных вертолета. Англичане потеряли 1 «Си Харриер», 2 вертолета «Газель» и 1 вертолет «Линкс».
Во время высадки десанта огневую поддержку войскам оказывали 5 эсминцев и фрегатов. Во время налета 16 аргентинских штурмовиков «Скайхок» и МВ-339. Фрегат «Ардент» получил попадание 2 бомбами 500 фн и потерял управление. Скорость корабля снизилась до 18 узлов. Вскоре в корабль попала третья бомба, уничтожившая пусковую установку ракет «Си Кэт». Позднее в «Ардент» попали еще 8 бомб. Все попытки потушить пожары оказались бесполезны, так как начали гореть алюминиевые надстройки. Корабль пришлось оставить, на нем погибли 22 человека, 30 были ранены.
Во время этого же налета получил попадание 2 бомбами 1000 фн фрегат «Аргонот». Бомбы не ворвалась, но 2 человека погибли. Одна бомба попала в борт корабля выше ватерлинии в районе переборки между котельным и машинным отделениями, разорвав паропровод. Один из 2 корабельных котлов взорвался. Корабль временно потерял ход. Вторая боба попала в погреб ракет «Си Кэт», по крайней мере 2 ракеты взорвались. Невзорвавшаяся бомба была извлечена через отверстие, специально прорезанное в надстройке, после 7 дней работы. Корабль вернулся в район боев, но через несколько дней был отправлен на ремонт в Англию.
В этот же день в эсминец «Энтрим» попала 1000-фн бомба. Она не взорвалась, застряв в гальюне на корме рядом с погребом ракет «Си Кэт». Потребовалось 10 часов, чтобы извлечь бомбу.
Британские коммандос провели рейд в Гус Грин и Дарвин. 1 самолет «Харриер» сбит ракетой «Блоупайп» в район Порт-Ховард, Западные Фолкленды. Пилот попал в плен.
Начата реактивация кораблей резервной эскадры в Чатаме, чтобы восполнить потери, понесенные флотом на Фолклендах. Отменена продажа нескольких кораблей другим странам, в частности фрегатов «Зулу», «Тартар» и «Гурка» Венесуэле. «Зулу» введен в строй 9 августа, «Гурка» 29 июля, фрегат «Бервик» 5 августа. В конце августа введены в строй фрегаты «Тартар», «Рил» и «Фалмут». Фрегат «Лондондерри», который должен был стать на ремонт, сохранен в составе действующего флота.
К оперативному соединению присоединился эсминец «Эксетер», ранее действовавший в Вест-Индии.
22 мая Аргентинский катер береговой охраны «Рио Игуасу» атакован 2 «Си Харриерами» в бухте Шуазель. Уклоняясь от обстрела, катер вылетел на берег. 1 член экипажа убит.
23 мая Во время воздушного налета на британские корабли в районе Сан-Карлос фрегат «Энтилоуп» получил попадание в машинное отделение 2 бомбами 500 фн со «Скайхока». Бомбы не взорвались. Другой «Скайхок» зацепил мачту фрегата крылом, упал в воду и разбился. В бухте Сан-Карлос было отправлено подразделение Королевских Инженеров, которые попытались обезвредить бомбы. При этом одна бомба взорвалась, разворотив борт фрегата от ватерлинии до трубы. Погиб 1 сапер, ранены 9. После взрыва начались пожары, потушить которые не удалось. Команды оставила корабль. Рано утром 24 мая он разломился надвое и затонул. В этот день аргентинцы потеряли 10 самолетов.
«Си Харриер» с «Гермеса» взорвался сразу после взлета, пилот погиб.
24 мая Аргентинские воздушные налеты продолжаются. Танко-десантные суда «Сэр Ланселот» и «Сэр Галахад» получили попадания. Бомба, попавшая в «Сэр Ланселот» не взорвалась. 1000-фн бомба, попавшая в «Сэр Галахад» тоже не взорвалась. Она попала в аккумуляторный отсек и вызвала разлив кислоты. Позднее бомба была выброшена за борт. Аргентинцы потеряли в этот день 18 самолетов, в том числе 6 «Миражей» и 2 «Скайхока». Следует отметить огромное количество невзорвавшихся бомб. В одном случае бомба, попавшая в палубу танкера «Бритиш Дарт» просто отрикошетировала и упала в море.
В этот день министерство обороны Великобритании признало потерю 5 «Харриеров».
23 мая Аргентинский национальный праздник. 72 самолета аргентинских ВВС нанесли удар, пытаясь уничтожить британскую эскадру. Фрегат «Бродсуорд» получил попадание бомбой, которая пробила насквозь корпус корабля и уничтожила вертолет «Линкс». Фрегат серьезных повреждений не получил и позднее спас большую часть команды «Ковентри».
Находящийся севернее острова Западные Фолкленды в дозоре вместе с «Бродсуордом» эсминец «Ковентри» в 18.00 был атакован 4 «Скайхоками», летящими на малой высоте, которых сопровождали 20 «Миражей». Корабль получил попадания 3 бомбами 100 фн. Они вызвали большие повреждения и пожары. Через 15 минут эсминец имел крен 70° на левый борт, а в 18.30 перевернулся. Вскоре «Ковентри» затонул. В ходе атаки ракетами «Си Дарт» этого эсминца были сбиты 2 «Скайхока», но третий добился роковых попаданий. Он прорвался, так как после первого залпа спаренной пусковой установки отказала система перезаряжания. 19 человек экипажа погибли, 23 были ранены.
В этот день были сбиты 7 «Скайхоков».
Находящийся рядом с авианосцами транспорт типа «Ро-Ро» «Атлантик Конвейор получил попадания 2 ракетами «Эксозет». Они были выпущены 2 самолетами «Супер-Этандар», подошедшими с востока в 16.32. Предполагается, что ракеты были выпущены по «Гермесу», но система постановки помех заставила их отклониться. Ракеты не взорвались, но на корабле все равно начались сильные пожары. После бесплодных попыток потушить их, корабль пришлось оставить. Самой ощутимой потерей стали погибшие на корабле 6 вертолетов «Уэссекс» и 3 вертолета «Чинук». На «Атлантик Конвйоре» также погиб запас кассетных бомб для «Харриеров», 4500 палаток, стальные решетки, необходимые для строительства временного аэродрома. Погибли 12 человек, в том числе шкипер корабля Иэн Норт.
К оперативному соединению подошел фрегат «Авенджер», покинувший Англию 10 мая.
26 мая Прибыла группа кораблей, покинувшая Бристоль 9 мая. Из Индийского океана прибыл эсминец «Кардифф».
27 мая Министерство обороны Великобритании сообщило, что к этой дате погибло 109 человек.
Аргентинское верховное командование признало потерю 92 человек. Однако только на «Генерале Бельграно» погибли 309 человек. Эта заведомая лживость отличала все аргентинские военные коммюнике.
Во время налета аргентинской авиации на позиции англичан в бухте Сан-Карлос погибли 4 морских пехотинца, 20 были ранены. 2 «Скайхока» были сбиты.
Над Порт-Стэнли погиб «Харриер», пилот выпрыгнул с парашютом.
28 мая Погиб вертолет морской пехоты «Скаут».
После 12-часового боя 2-й батальон парашютного полка окружил и захватил Гус Грин и Дарвин. Из 1650 человек аргентинского гарнизона Гус Грин 250 человек были убиты, остальные сдались в плен. Из 1000 аргентинских солдат, находившихся в Дарвине, 100 человек были убиты, 900 сдались. Аргентинцы также потеряли 4 самолета «Пукара». Английские потери составили 12 убитых и 31 раненого.
30 мая Аргентинцы провели совместную атаку самолетов ВВС и ВМФ, использовав последние ракеты «Эксозет». Выпущенная по самой большой отметке на экране радара, ракета попала в брошенный «Атлантик Конвейор». Нос корабля отломился, и он затонул. Это была пятая и последняя атака «Супер-Этандаров» аргентинского флота.
В Гус Грин произошел неприятный инцидент. Лейтенант Барри и 2 солдата пошли к группе аргентинских солдат, размахивающих белым флагом, чтобы принять капитуляцию. Внезапно аргентинцы открыли огонь. Все трое англичан погибли. После этого все аргентинские солдаты защищавшие здание, были перебиты.
Поврежденный зенитным огнем над Порт-Стэнли «Харриер» КВВС упал в море. Также сбиты 3 аргентинских «Скайхока».
3-й батальон парашютного полка захватил Тил Инлет.
45-й батальон коммандос захватил поселок Дуглас.
31 мая Воздушный налет на аргентинские радарные установки в Порт-Стэнли провел бомбардировщик КВВС «Вулкан», несущий 4 американские ракеты «Шрайк», предназначенные для подавления РЛС.
1 июня Британская авиация усилена 4 «Харриерами» GR-3, прибывшими из Англии. Перелет совершался с дозаправками в воздухе. Теперь англичане имели 42 самолета (28 «Си Харриеров» и 14 «Харриеров»). На Фолклендах находилось 88% всех «Си Харриеров» (32 машины), имеющихся у Королевского Флота.
1 – 8 июня Британские войска на Фолклендах получили подкрепление. 3200 человек с лайнера «Куин Элизабет II», стоящего на Южной Георгии, были переброшены на Фолкленды теплоходом «Норланд» и лайнером «Канберра». Всего на Фолклендах теперь находится 8500 британских солдат. «Куин Элизабет II» вернулся в Англию с экипажами «Ковентри», «Ардента» и «Энтилоупа».
2 июня «Си Харриер» воздушного патруля упал в море.
Захвачены позиции аргентинцев в 7 милях севернее Порт-Стэнли.
Шестой налет «Вулканов», опять проведен всего 1 бомбардировщиков. Цель – Порт-Стэнли. Вторая атака с использованием ракет «Шрайк».
5 июня В бухте Сан-Карлос создан передовой аэродром для обеспечения действий самолетов воздушного патруля и поддержки войск.
6 июня Потерян армейский вертолет «Газель».
8 июня Новозеландский фрегат «Кентербери» передан под оперативный контроль Королевского Флота для службы в Индийском океане. Это сделано, чтобы перебросить фрегат «Амазон» на Фолкленды. Это было сделано при условии, что «Кентербери» не будет участвовать в военных действиях.
Во время выгрузки войск и припасов 5-й пехотной бригады в Блафф Коув в 7 милях южнее Порт-Стэнли танко-десантные суда «Сэр Галахад» и «Сэр Тристрам» подверглись внезапной атаке 4 аргентинских «Скайхоков», которых сопровождали 2 «Даггера». «Сэр Тристрам» уже закончил выгрузку, но «Сэр Галахад» ее только начал. Он получил многочисленные попадания в корму, машинное отделение и грузовые трюмы. Вспыхнули сильные пожары, начали рваться боеприпасы. Экипаж и десантники были вынуждены покинуть судно. 50 солдат погибли, из них 32 принадлежали к 1-му батальону валлийских гвардейцев. 46 солдат были ранены. Погибли 5 человек экипажа «Сэра Галахада», еще 11 были ранены. «Сэр Тристрам», стоящий в 400 ярдах от берега, тоже получил попадания. 2 бомбы вызвали серьезный пожар, но вскоре огонь был взят под контроль. Учитывая опасность новых налетов, «Сэр Тристрам» пришлось бросить. 2 человека из его экипажа погибли несколько были ранены. «Сэр Галахад» получил такие повреждения, что его ремонт был невозможен. Аргентинцы потеряли как минимум 7 самолетов. Обгоревший корпус «Сэра Галахада» был отбуксирован в море буксиром «Тайфун» и затоплен. «Сэр Тристрам» остался на плаву. Во время боев на Фолклендах он использовался в качестве плавучей казармы, а потом был отбуксирован в Англию для ремонта.
В этот же день аргентинским самолетом в проливе Шуазель был потоплен десантный катер LCM(9) с «Фиэрлесса». Англичане потеряли 7 человек ранеными.
2 «Си Харриера» сбили 4 аргентинских «Миража» над проливом Шуазель.
Пайн Блафф и Фицрой заняты английскими десантниками, переброшенными по воздуху. 5 июня англичане получили информацию разведки, что аргентинских солдат в этих пунктах нет.
Во время налета аргентинской авиации на корабли в бухте Сан-Карлос 5 «Даггеров» добились попадания 4 бомб во фрегат «Плимут». По другим источникам это были 3 бомбы и 1 ракета. Одна из бомб вызвала взрыв стеллажей с глубинными бомбами на корме фрегата. Начался сильный пожар, потушить который удалось только через 90 минут с помощью других кораблей. Вторая бомба пробила трубу и не взорвалась. Еще 2 бомбы разбили противолодочный бомбомет, пробив установку, но тоже не взорвались. Пожары на корабле довольно быстро были потушены. «Плимут» вернулся на Южную Георгию, где исправил повреждения с помощью плавучей мастерской «Стена Сиспрэд». Он вернулся в район боев через 4 дня. Из состава экипажа 5 человек были ранены. После нового ремонта 21 июня он покинул Фолкленды , прибыл в Гибралтар 7 июля и вернулся в Розайт 14 июля. В ходе этой атаки были сбиты 2 аргентинских «Даггера».
Погиб 1 «Харриер», также как еще 10 аргентинских самолетов.
Примерно в 450 милях от Фолклендов следующий на север супертанкер «Геркулес» (220117 тонн) под либерийским флагом был атакован аргентинским самолетом С-130. Самолет выполнил 2 захода, экипаж выбрасывал бомбы через грузовые люки. Танкер получил легкие повреждения и удрал с креном 7°.
11 июня Перехваченные по радио переговоры между командиром аргентинского гарнизона Фолклендов генералом Менендесом и штабом в Ривадавиа показали, что мораль аргентинских войск находится на низком уровне. Гарнизон не может прорваться и не в состоянии отразить атаки англичан.
Началась первая фаза наступления на Порт-Стэнли. 42-й и 45-й батальоны коммандос, 3-й батальон парашютного полка атаковали позиции аргентинцев на холмах в 5 милях от города. После ожесточенного ночного боя парашютисты захватили гору Лонгдон, 45-й батальон коммандос захватил Две сестры, а 42-й батальон захватил гору Гарриэт. Англичане потеряли 25 человек убитыми и 44 ранеными, взяв в плен 1800 аргентинцев.
Во время английского обстрела в Порт-Стэнли погибли 3 местных жителя (женщины) и 2 были ранены.
Проведен последний налет «Вулканов» на Порт-Стэнли. Самолет нанес удар по аргентинским самолетам, стоящим на аэродроме, а не по РЛС.
12 июня Эсминец «Глэморган» около 6.30 получил попадание ракеты «Эксозет», выпущенной с береговой установки, в тот момент, когда огнем артиллерии поддерживал наступление 45-го батальона коммандос на Порт-Стэнли. На корабле увидели пуск ракеты и выпустили на перехват ЗУР «Си Кэт». Капитан предпринял маневр уклонения, развернув корабль вправо, прочь от ракеты, чтобы представлять как можно менее заметную мишень. «Эксозет» попал в кормовую надстройку и взорвался. Был полностью уничтожен ангар вместе с вертолетом «Уэссекс» в нем, пусковая установка «Си Кэт». Пожары были потушены через 2 часа, но возобновить участие в боевых действиях корабль смог только через 36 часов после временного ремонта на Южной Георгии с помощью «Стена Сиспрэд». Потери экипажа составили 13 человек убитыми и 13 ранеными.
1051 аргентинский пленный репатриирован через Монтевидео с помощью плавучей тюрьмы «Норланд».
12/13 июня Во время второй фазы битвы за Порт-Стэнли англичане снова предприняли ночной наступление и захватили Телеграфный хребет, горы Тамблдаун и Уильям. После упорного сопротивления аргентинцы были отброшены с тяжелыми потерями. Англичане потеряли 20 человек убитыми и 17 ранеными.
Два налета аргентинской авиации, 1 «Мираж» сбит.
14 июня В 20.59 по местному времени аргентинские войска на Фолклендах капитулировали. Англичане захватили 10600 человек в Порт-Стэнли и 1500 на Западных Фолклендах. После окончания процедуры капитуляции генерал Мур зачитал по радио небольшую речь, которая завершалась словами: «Фолкленды снова находятся под властью правительства, которое выбрали их жители. Боже, храни королеву!»
Аргентинское военное командование в Буэнос-Айресе постфактум сообщило, что в 15.00 бои на Фолклендах завершились.
Когда британские войска заняли Порт-Стэнли абордажная партия с ракетного эсминца «Кардифф» захватила аргентинский патрульный катер «Ислас Мальвинас» CG-82. После ремонта он был введен в строй как ЕВК «Тайгер Бэй». Также был захвачен поврежденный транспорт «Ара Бахиа Буэн Сусесо».
Итоги операции
1. Потери в кораблях
АРГЕНТИНА
Крейсер «Генерал Бельграно» +
ПЛ «Санта Фе» ++
Патр. катер «Ислас Мальвинас» ++
Патр. катер «Рио Игуасу» +
Транспорт «Рио Каркарана» +
Транспорт «Ислас де Лос Эстадос» +
Транспорт «Монсумен» выбросился на берег, поднят, но списан вследствие повреждений
Развед. судно «Нарвал» захвачено и потоплено
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Эсминец УРО «Шеффилд» +
Эсминец УРО «Ковентри» +
Фрегат «Ардент» +
Фрегат «Энтилоуп» +
Транспорт «Атлантик Конвейор» +
ТДС «Сэр Галахад» поврежден, затоплен своими силами
2. Потери авиации
АРГЕНТИНА
А). Самолеты Б). Вертолеты
27 «Мираж»/«Даггер» 6 «Пума»
45 «Скайхок» 2 UH-1
3 «Канберра» 2 «Чинук»
1 «Геркулес»
21 «Пукара»
2 «Скайвэн»
4 «Ментор»
3 «Аэрмакки» МВ-339
1 «Лиэрджет»
Итого 84 машины Итого 10 машин
Всего 117 единиц
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
А). Самолеты Б). Вертолеты
6 «Си Харриер» FSR-1 3 «Чинук»
4 «Харриер» GR-3 9 «Уэссекс»
3 «Линкс»
1 «Скаут»
5 «Си Кинг»
2 «Газель»
Итого 10 машин Итого 24 машины
Всего 34 единицы
Причина потерь
АРГЕНТИНА
23 самолета сбиты «Си Харриерами»: 13 «Миражей», 5 «Скайхоков», 2 «Канберры», 1 «Геркулес», 2 неизвестного типа. Из них 17 были уничтожены ракетами «Сайдуинтер», 6 – пушками «Аден».
45 самолетов были сбиты ЗУР: 8 – ракетами «Си Дарт», 5 – ракетами «Си Вулф», 8 ракетами «Си Кэт» (еще 2 вероятно), 14 ракетами «Рапира» (еще 6 вероятно), 9 ракетами «Блоупайп» (еще 2 вероятно), 1 ракетой «Сингер» (еще 2 вероятно).
Упали в море и разбились при посадке 7 самолетов и еще 1 вероятно.
Захвачены англичанами более 15 самолетов: более 10 «Пукар», 2 вертолета UH-1, 1 вертолет «Чинук», 1 легкий самолет и 1 «Скайвэн».
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
5 самолетов сбиты зенитными ракетами, 1 соскользнул в море с палубы авианосца, 2 столкнулись в воздухе, 1 разбился при взлете с авианосца, 1 разбился при посадке на аэродром.
Общие потери авиации
3. Потери в личном составе
Рано утром 14 июня 1982 года замолкли последние выстрелы битвы за Фолклендские острова. Завершился единственный серьезный конфликт последнего времени, в котором участвовали крупные морские силы. Попытка Аргентинской военной хунты путем «маленькой победоносной войны» разрешить внутренние проблемы провалилась. Как же все это происходило?
Действующие лица
АРГЕНТИНА
Генерал-лейтенант Леопольдо Гальтиери, президент Аргентины, глава хунты, командующий армией
Бригадный генерал Базилио Дами Дозо, командующий ВВС, член хунты
Вице-адмирал Хорхе Исаак Анайя, командующий ВМФ, член хунты
Генерал-майор Марио Беньямин Менендес, губернатор Мальвинских островов (Фолклендов), командир гарнизона
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Достопочтенная Маргарет Тэтчер, премьер-министр Великобритании
Сэр Фрэнсис Пим, министр иностранных дел
Достопочтенный Джон Нотт, министр обороны
Адмирал Джон Филдхауз, командующий ОС 317 (надводные корабли) и ОС 324 (подводные лодки)
Контр-адмирал Джон Вудвард, командир ОС 317.8
Генерал-майор Джереми Мур, Королевская Морская Пехота, командующий сухопутными силами
События
1/2 апреля В 21.15 начинается операция «Розарио». 70 аргентинских коммандос высадились на острове Восточные Фолкленды с эсминца «Сантиссима Тринидад». На острове находится гарнизон из 68 морских пехотинцев, которыми командует майор Норман. Коммандос скрываются до 2.00, после чего начинают наступление, разбившись на 2 группы. Одна должна захватить казармы морской пехоты, вторая – губернаторский дворец. Первая группа прибывает к казармам в 5.30 и обнаруживает, что они пусты. Коммандос входят в Порт-Стэнли. Вторая прибывает к губернаторскому дворцу в 5.00. Морская пехота находится там и на требование сдаться, Норман отвечает отказом. Начинается перестрелка, в которой гибнет командир аргентинской группы. Бой продолжается до 6.00. Тем временем аргентинские боевые пловцы высаживаются с подводной лодки «Санта Фе» у маяка на мысе Пемброк. Их задача – помешать англичанам заблокировать вход в порт. В 6.15 танко-десантное судно «Кабо Сан-Антонио» под прикрытием «Сантисима Тринидад» входит в гавань и на 19 десантных баржах высаживает 350 морских пехотинцев. Вслед за ними высаживаются еще 250 морских пехотинцев и 279 солдат. Войска направляются к губернаторскому дворцу. В 8.00 новые аргентинские войска высаживаются в Порт-Стэнли. Видя это и сознавая безнадежность сопротивления, губернатор Рекс Хант приказывает британским морским пехотинцам прекратить огонь. В ходе боя англичане потерь не имели.
2 апреля Почти немедленно после захвата островов Аргентина начинает перебрасывать туда войска и грузы, в основном с базы ВВС Коммодоро Ривадавиа.
3 апреля Совет безопасности ООН принимает резолюцию 502, трубеющую немедленно вывода аргентинских войск с Фолклендов.
В 12.00 аргентинские войска начинают высаживаться в Грютвикене, Южная Георгия. Им противостоят 23 морских пехотинца под командованием лейтенанта Миллса. Сначала вертолет «Пума» высаживает солдат под прикрытием вертолета «Алуэтт». Когда прилетает второй вертолет «Пума», англичане обстреливают его из пулемета и сбивают. Аргентинский фрегат «Геррико» (построен во Франции) отважно входит прямо в гавань. Морские пехотинцы обстреливают его из миномета и добиваются нескольких попаданий. Мины попадают в топливную цистерну ниже ватерлинии, пусковую установку ракет «Эксозет», в орудие. В фрегат также попадает 1275 пуль из стрелкового оружия. «Геррико» вынужден отойти.
После 2-часового боя морские пехотинцы складывают оружие по приказу губернатора Фолклендов. Всего при захвате островов аргентинцы потеряли 5 человек убитыми и 17 ранеными. Сбит 1 вертолет «Пума». Остров Южная Георгия переименован в «Исла Сан-Педро».
68 британских морских пехотинцев и гражданских лиц, захваченные на Фолклендах, доставлены в Монтевидео.
В 13.30 с авианосца «25 де Майо» в Порт-Стэнли вылетают 2 самолета «Тэккер» S-2 для ведения разведки. Они остаются там до 13 апреля.
Видя успехи Аргентины Чили начинает опасаться вооруженного конфликта из-за спорных островов Бигль.
4 апреля В отставку уходят несколько британских министров. Джон Нотт дважды обращается к премьер-министру с просьбой об отставке и дважды получает отказ.
Королева Елизавета II разрешает конфискацию гражданских судов для военных целей.
Первым из них становится лайнер «Канберра» (это стоит 175000 фунтов в день) и мелкосидящее судно систему «Ро-Ро» «Элк2. На «Канберру» грузятся 1950 солдат 3-го парашютного батальона. На «Элк» грузятся легкие танки «Симитер» и «Скорпион и другая тяжелая техника.
5 апреля Начиная с 10.15, оперативное соединение Королевского Флота, сформированное для обратного захвата Фолклендов и Южной Георгии, начинает покидать гавань. Его возглавляет авианосец «Гермес». Цель операции «Корпорейт» сформулирована очень просто: «отразить атаку против британского народа и территории, восстановить британскую администрацию». Авиагруппы авианосцев имеют следующий состав:
«Гермес»: 846-я эскадрилья – 6 вертолетов «Си Кинг», 826-я эскадрилья – 12 вертолетов «Си Кинг», 800-я эскадрилья – 6 штурмовиков «Си Харриер», 899-я эскадрилья – 6 штурмовиков «Си Харриер».
«Инвинзибл»: 801-я эскадрилья – 5 штурмовиков «Си Харриер», 899-я эскадрилья – 3 штурмовика «Си Харриер», 820-я эскадрилья – 10 вертолетов «Си Кинг».
Аргентина продолжает перебрасывать на Фолкленды войска и снабжение. Морские пехотинцы, захватившие острова, эвакуированы.
6 апреля Европейское Экономическое Сообщество объявляет о введении тотального эмбарго на все поставки в Аргентину. Особенно чувствительным было эмбарго со стороны Германии, так как основу аргентинского флота составляют корабли германской постройки.
Почти все аргентинские солдаты на Фолклендах являются призывниками со сроком службы менее 2 месяцев.
Опасаясь нового припадка воинственности аргентинской хунты и нападения в проливе Бигль, Чили проводит мобилизацию.
Перу предлагает Аргентине свои истребители «Мираж», но без пилотов.
Советский Союз также предлагает помощь Аргентине, но хунта заявляет, что «будет отказываться до последнего момента».
809-я эскадрилья вертолетов «Уэссекс» проходит мобилизацию на базе морской авиации в Йовилтоне.
7 апреля Санкции ЕЭС вступают в силу.
Министерство обороны Великобритании объявляет, что «Илластриес», второй авианосец типа, войдет в строй в сентябре 1982 года, на год ранее запланированного срока. Но и эта дата передвинута на 3 месяца, корабль выходит в море на испытания 20 июня. Позднее, 2 августа, «Илластриес» в сопровождении фрегатов «Брейзен» и «Бродсуорд» отправится на Фолкленды, чтобы сменить «Инвинзибл», имея на борту 809-ю эскадрилью.
Чилийская эскадра берет курс на юг.
По данным английской разведки на островах находится 6000 аргентинских солдат.
8 апреля Правительство Великобритании объявляет 200-мильную зону вокруг Фолклендских островов «зоной военных действий». Любой аргентинский корабль в этом районе с 23.00 11 апреля будет считаться вражеским.
Генерал-майор Менендес назначается первым аргентинским губернатором Фолклендов. Острова переименованы в Мальвинские, Порт-Стэнли – в Пуэрто Аргентино. Город Дарвин переименован в Бельграно в память о потопленном крейсере.
Аргентинский флот для доставки снабжения на Фолкленды привлекает ледокол «Альмиранте Иризар». Позднее он превращается в госпитальное судно.
12 апреля В 5.00 по Гринвичу начинает действовать блокада 200-мильной «запретной зоны» вокруг Фолклендских островов, объявленная англичанами.
14 апреля По данным английской разведки на Фолклендах находится около 10000 аргентинских солдат, две трети из которых являются зелеными призывниками.
Реквизированный контейнеровоз «Атлантик Конвейор» на верфи ВМФ в Девенпорте переоборудуется в «авианесущее судно». Проект таких судов впервые был предложен американцами. Эти большие гладкопалубные суда можно быстро превратить в «полу-авианосцы». За ним должны последовать однотипный «Аталантик Козвей», а также «Контендер Безант» и «Астрономер». Ни на одном из этих судов из-за нехватки времени не устанавливается стартовый трамплин.
15 апреля Аргентинская пресса сообщает, что 2 советских судна («Академик Книпович» и еще одно неопознанное) запросили разрешение посетить порт Ушуая. Оба кораля имеют самое совершенное электронное оборудование и по некоторым сведениям уже находятся на пути в Южную Атлантику.
18 апреля На базе морской авиации в Йовилтоне завершена мобилизация 848-й эскадрильи вертолетов «Уэссекс».
21 апреля «Атлантик Конвейор» уходит в Южную Атлантику. На острове Вознесения он принимает 8 «Си Харриеров» 809-й эскадрильи КФ, 6 «Харриеров» 1-й эскадрильи КВВС, 4 вертолета «Чинук», 6 вертолетов «Уэсекс» для доставки на Фолкленды.
Разведывательные команды СЛС и САС высаживаются на леднике Фортуна на острове Южная Георгия в снежный шторм при ветре, достигающем 70 узлов.
Аргентинский Боинг-707 (реквизированный пассажирский лайнер) обнаруживает английский флот в точке 19° 29ў S, 21° W.
22 апреля Английские разведывательные команды покидают Южную Георгию, чтобы снова высадиться 23 апреля, когда улучшится погода. В ходе операции потеряны 2 вертолета «Уэссекс».
23 апреля Британское правительство заявляет, что любой аргентинский корабль или самолет, представляющий очевидную угрозу флоту, встретит «соответствующий отпор».
Тиранский вертолет «Си Кинг» разбился на территории Чили. Экипаж, думая, что находится в Аргентине, уничтожил машину. Летчики скрывались еще 10 дней.
25 апреля В 6.30 британские вертолеты «Уосп» с патрульного корабля «Эндьюранс» атакуют подводную лодку «Санта Фе», пойманную в надводном положении в 5 милях от порта Грютвикен, Южная Георгия. В корпус и рубку лодки попадают 2 ракеты АS-12. Противолодочная торпеда Мk.12 проходит мимо, но лодка все равно теряет способность погружаться. В 10.00 лодка повторно атакована вертолетами, вооруженными ракетами AS-12 – на сей раз 2 «Линксами» с «Бриллианта» и 2 «Уоспами» с «Эндьюранса». Лодка сумела добраться до гавани Короля Эдуарда, где экипаж покидает ее. «Санта Фе» садится на дно на мелководье, рубка лодки остается торчать над водой. После капитуляции аргентинского гарнизона Южной Георгии лодка попадает в руки англичан.
Вскоре после 16.00 Королевская Морская пехота высаживается на остров. После недолгого сопротивления примерно в 18.00 аргентинский гарнизон капитулирует. В плен попали 38 гражданских лиц, гарнизон из 137 солдат и 90 моряков экипажа «Санта Фе». Потерь ни англичане, ни аргентинцы не имели. После завершения операции британский командир отправил в министерство обороны радиограмму: «Рад сообщить Вашему Величеству, что флаг Святого Георгия развевается рядом с Юнион Джеком на Южной Георгии. Боже, храни королеву».
Легкий крейсер «Генерал Бельграно» (бывший американский CL-46 «Феникс») вместе с 2 эсминцами выходит из Ушуаи.
27 апреля Английские спасатели заделали пробоины «Санта Фе», откачали воду и с помощью буксира «Селведжмэн» ввели ее в гавань Грютвикен. В посту управления находились аргентинцы. Во время короткого перехода морской пехотинцев застрелил одного из них, заподозрив, что аргентинец намерен затопить лодку.
Формальная капитуляция аргентинских войск на Южной Георгии подписана 26 апреля на борту эсминца «Энтрим».
Британские коммандос высаживаются на островах Западные и Восточные Фолкленды для ведения разведки.
29 апреля Британское оперативное соединение контр-адмирала Вудварда, которое 5 апреля вышло из Портсмута, прибывает в район Фолклендов. Се аргентинские корабли получили предупреждение не приближаться к соединению под угрозой уничтожения.
После того, как попытки госсекретаря США Александра Хейга организовать переговоры провалились, США публично заявили о поддержке Великобритании. Президент Рональд Рейган объявляет об экономических и политических санкциях против Аргентины и обещает Великобритании любую помощь, кроме прямого участия американских войск.
Американское правительство признает, что его разведывательные самолеты проводят полеты над Фолклендами, и информация передается англичанам.
1 мая Аргентинская подводная лодка северо-восточнее Фолклендов «Сан-Луис» выпускает с дистанции 1400 ярдов 2 торпеды по крупной цели, используя для наведения сонар. Торпеды проходят мимо. Английские корабли в течение 20 часов преследуют лодку, однако, она уходит.
Первый британский воздушный налет на Фолкленды. Одиночный бомбардировщик «Вулкан» с высоты 10000 футов сбрасывает на аэродром Порт-Стэнли 21 бомбу 1000 фн. Одна бомба попадает в центр взлетной полосы, остальные разрываются севернее. Самолет взлетел с острова Вознесения и заправлялся в воздухе на пути к Фолклендам и обратно. «Си Харриеры» с авианосцев «Инвинзибл» и «Гермес» наносят удар по аргентинским самолетам в Гус Грин и 2 удара по самолетам в Порт-Стэнли.
Диверсанты из СЛС и САС высаживаются на островах с подводной лодки «Оникс», с вертолетов и специальных каноэ.
12 «Си Харриеров» с «Гермеса» наносят удар по Гус Грин и Дарвину.
Демонстративная попытка высадки в районе Порт-Стэнли вводит аргентинцев в заблуждение и заставляет их раскрыть свои оборонительные позиции.
6 аргентинских «Даггеров» и 2 «Канберры» атакуют британскую эскадру. Уходящие от Порт-Стэнли эсминец «Глэморган» и фрегат «Эрроу» повреждены осколками бомб. Сбиты 2 «Даггера» и 2 «Канберры».
Аргентина призывает 80000 резервистов.
2 мая Примерно в 16.00 в 360 милях от Фолклендов крейсер «Генерал Бельграно», следующий со скоростью 10 узлов в сопровождении 2 эсминцев, получает в левый борт 2 торпеды Mark 8 с атомной подводной лодки «Конкерор». Роковое попадание приходится под кормовой ПУАО 5І орудий. Вторая торпеда отрывает носовую часть корпуса до первой башни. Корабль немедленно начинает тонуть, и к 16.20 уже имеет крен 21° на левый борт. К 16.20 крен увеличивается до 52°, в воду уходят леера левого борта. Крейсер тонет кормой вперед. Их состава экипажа погиб 321 человек. Этот эпизод является первым примером боевого использования атомной подводной лодки.
Во время поисков пилотов сбитого бомбардировщика «Канберра» аргентинские патрульные суда «Альферес обраль» и «Коммодоро Сомельера» обстреляли британский вертолет «Си Кинг». Экипаж вертолет вызвал поддержку. С эсминцев «Ковентри» и «Глазго» взлетели вертолеты «Линкс», вооруженные противокорабельными ракетами «Си Скуа». Они атаковали аргентинские суда. 1 ракета попала в мостик «Собраля» и взорвалсь, погиб весь состав вахты. В «Сомельеру» попадают обе ракеты вертолета с «Глазго». Судно взорвалось и затонуло. Через несколько дней «Сомельера» кое-как дополз до Пуэрто Дезеадо. На нем погибло 8 человек, 8 были ранены.
Королевский Флот реквизирует роскошный лайнер «Куин Элизабет II». Плата составляет 225000 фунтов в день. Он используется в качестве войскового транспорта. Круизное судно «Уганда» реквизировано и превращено в госпитальное судно. Это обходится в 175000 фунтов в день.
9 «Харриеров» 3 группами 3, 4 и 5 мая покидают Великобританию и направляются на остров Вознесения. Полет занимает 9 часов, проводятся дозаправки в воздухе.
4 мая «Си Харриеры» и «Гермеса» и «Инвинзибла» атакуют аэродромы Порт-Стэнли и Гус Грин. Одиночный «Вулкан» также атакует аэродром Порт-Стэнли. Во время этих налетов 1 «Си Харриер» был подбит зенитным огнем и разбился в море, пилот погиб. Это был первый потерянный «Си Харриер».
Вспомогательные суда «Гидра», «Гекла», «Геральд» объявлены госпитальными судами, находящимися под защитой Женевской конвенции. Переоборудование завершено в конце апреля.
В 11.04 эсминец «Шеффилд» получил попадание ракетой «Эксозет» АМ-39, выпущенной «Супер-Этандаром» с расстояния примерно 20 миль. Эсминец входил в дозорную завесу, развернутую в 20 милях от британских авианосцев. Ракета попала в нескольких футах выше ватерлинии и прошла в машинное отделение. Там двигатель ракеты взорвался, но боеголовка не сдетонировала. На корабле были повреждены топливные цистерны и начались сильнейшие пожары. Генераторы остановились, и давление в пожарной магистрали пропало. Центральная часть корабля заполнилась ядовитым дымом. Маневра уклонения эсминец предпринять не успел, так как ракета была замечена только за 4 секунды до попадания. Борьба с пожарами продолжалась 4,5 часа, после чего был отдан приказ покинуть корабль, так как возникла опасность взрыва погребов. Вторая ракета «Эксозет» была выпущена со слишком большого расстояния, израсходовала топливо и упала в море. Англичане потеряли 20 человек убитыми и 28 ранеными.
Агентство «Ассошиэйтед Пресс» заявило, что британский авианосец «Бульварк», выведенный из состава флота год назад и стоящий на верфи в Портсмуте, должен был снова введен в строй. Работы должны вести 500 человек круглые сутки, чтобы как можно быстрее подготовить корабль. После завершения боев на Фолклендах «Бульварк» должен стать плавучей казармой для 2500 летчиков, так как в Порт-Стэнли намечается разместить эскадрилью «Фантомов» и патрульные самолеты «Нимрод». Кроме того, он должен будет стать аэродромом для легких самолетов. Однако это заявление оказалось преждевременным, так как авианосец находился в очень плохом состоянии, и от его реактивации пришлось отказаться.
Командование Королевского Флота заявило, что после окончания конфликта на Фолклендах будет базироваться эскадра из 2 подводных лодок и 3 фрегатов.
6 мая Погибли 2 «Си Харриера». Патрулируя в воздухе в условиях очень плохой погоды, они столкнулись. Оба пилота погибли.
7 мая Правительство Великобритании предупредило, что любой аргентинский военный корабли и самолет, находящийся на расстоянии более 12 миль от побережья Аргентины, будет считаться вражеским.
Попытка воздушного налета аргентинцев сорвана. 2 «Миража» отогнаны «Си Харриерами» раньше, чем они успели выпустить ракеты.
847-я эскадрилья вертолетов «Уэссекс» подготовлена к отправке в район боев на базе морской авиации в Йовиолтоне.
9 мая Плимут покинула новая группа британских кораблей, в том числе эсминец «Бристоль», фрегаты «Бекчент», «Амазон».
В 11.30 по Гринвичу 2 патрульных «Си Харриера» заметили траулер, опознанный как аргентинское судно «Нарвал», и атаковали его бомбами. Корабль следовал за британским соединением, и англичане сочли его судном-шпионом. После того, как экипаж покинул судно, британская абордажная партия захватила его. Оказалось, что судном командует офицер ВМФ, оно оснащено современным электронным оборудованием. Это подтвердило предположение что «Нарвал» был разведывательным судном. Было взято 30 пленных, из которых 14 были ранены. 1 человек позднее скончался. Несмотря на все усилия англичан, «Нарвал» затонул.
10 мая Общее число кораблей оперативного соединения, включая реквизированные суда, достигло 88. Поврежденный «Шеффилд» затонул во время шторма при попытке отбуксировать его на Южную Георгию.
Английские корабли обстреливают остров Восточные Фолкленды. Одновременно самолеты атакуют Порт-Стэнли.
10/11 мая Англичане продолжают обстреливать Фолкленды.
11 мая Во время перехода через Фолклендский пролив фрегат «Алакрити» возле Порт-Говарда встретил аргентинский транспорт «Исла де Лос Эстадос». Когда он отказался сдаться, фрегат открыл огонь из 114-мм орудия. «Исла де Лос Эстадос» взорвался и затонул. Предполагается, что на транспорте находилось горючее для аргентинского гарнизона. По некоторым сведениям это судно могло ставить мины.
12 мая Первый аргентинский воздушный налет после 4 мая. В густом тумане 2 группы «Скайхоков» аргентинских ВВС по 4 самолета каждая атаковали с бреющего полета эсминец «Глазго». В этот момент эсминец обстреливал аэродром Порт-Стэнли. 2 «Сайхока» были сбиты зенитными ракетами «Си Вулф» фрегата «Бриллиант», 1 разбился, пытаясь уклониться от ракеты, четвертый ушел. Один из самолетов второй волны добился попадания в «Бриллиант» 1000-фн бомбой, которая не взорвалась. Бомба прошла через вспомогательное машинное отделение и вышла через противоположный борт. После проведения временного ремонта «Глазго» вернулся в строй. Для капитального ремонта эсминец отправился в Портсмут 19 июня.
Из Саутгемптона на лайнере «Куин Элизабет II» на Фолкленды отправлены 3200 человек 5-й пехотной бригады (бригадный генерал Уилсон), 1-го батальона шотландских гвардейцев и 2-го батальона валлийских гвардейцев.
Потерян флотский вертолет «Си Кинг».
13/14 мая Советский Союз сделал первое публичное заявление относительно Фолклендской войны. Объявление 200-мильная зона военных действий названо незаконным. Утверждения британского правительства о причастности Советского Союза к кризису названы «провокационными и абсолютно беспочвенными».
14/15 мая 120 британских морских пехотинцев и солдат САС, действующих с «Гермеса», высадились на острове Пеббл и атаковали аргентинскую авиабазу. Уничтожены 11 самолетов – 6 «Пукар», 4 Т-34 и 1 «Скайвэн». Взорван склад боеприпасов, уничтожена подвижная РЛС.
15 мая 2 аргентинских патрульных самолета Р-2 «Нептун» вышли из строя из-за различных поломок, лишив аргентинцев возможности вести дальнюю разведку. После этого «Этандарам» пришлось полагаться только на данные радаров в Порт-Стэнли.
16 мая «Си Харриеры» атаковали и потопили транспорт «Рио Каркана» в Порт-Рей. Ранее он был поврежден и брошен командой 11 мая.
18 мая Потерян еще 1 «Си Кинг».
Самолеты КВВС «Харриер» GR.3 переброшены с «Атлантик Конвейора» на «Гермес» (4 самолета – 18 мая, 1 самолет – 19 мая). 8 «Си Харриеров» с «Атлантик Конвейора» 18 мая переброшены 18 мая на «Гермес» и «Инвинзибл» (по 4 самолета на каждый авианосец).
21 мая В 3.40 группа британских кораблей во главе с транспортами-доками «Фиэрлесс» и «Интрепид» высадила десант на острове Восточные Фолкленды в районе Сан-Карлос. Войска высадились на 4 участках, не встретив сопротивления. Плацдармы были расширены и объединены в один общей площадью около 10 кв. миль, войска закрепились на берегу. Всего было высажено около 5000 человек. Вертолет «Си Кинг» при переброске солдат САС с «Гермеса» на «Интрепид» разбился. При этом погибли 27 человек, 3 были спасены. Аргентинцы сбили 2 вертолета «Газель». После гибели вертолетов они 15 минут обстреливали обломки из пулеметов. Спасся только 1 человек из 4.
Во время высадки аргентинская авиация провела крупный налет. Воздушные бои продолжались целый день. Погибли 12 «Миражей», 2 «Скайхоков» и 2 неопознанных вертолета. Англичане потеряли 1 «Си Харриер», 2 вертолета «Газель» и 1 вертолет «Линкс».
Во время высадки десанта огневую поддержку войскам оказывали 5 эсминцев и фрегатов. Во время налета 16 аргентинских штурмовиков «Скайхок» и МВ-339. Фрегат «Ардент» получил попадание 2 бомбами 500 фн и потерял управление. Скорость корабля снизилась до 18 узлов. Вскоре в корабль попала третья бомба, уничтожившая пусковую установку ракет «Си Кэт». Позднее в «Ардент» попали еще 8 бомб. Все попытки потушить пожары оказались бесполезны, так как начали гореть алюминиевые надстройки. Корабль пришлось оставить, на нем погибли 22 человека, 30 были ранены.
Во время этого же налета получил попадание 2 бомбами 1000 фн фрегат «Аргонот». Бомбы не ворвалась, но 2 человека погибли. Одна бомба попала в борт корабля выше ватерлинии в районе переборки между котельным и машинным отделениями, разорвав паропровод. Один из 2 корабельных котлов взорвался. Корабль временно потерял ход. Вторая боба попала в погреб ракет «Си Кэт», по крайней мере 2 ракеты взорвались. Невзорвавшаяся бомба была извлечена через отверстие, специально прорезанное в надстройке, после 7 дней работы. Корабль вернулся в район боев, но через несколько дней был отправлен на ремонт в Англию.
В этот же день в эсминец «Энтрим» попала 1000-фн бомба. Она не взорвалась, застряв в гальюне на корме рядом с погребом ракет «Си Кэт». Потребовалось 10 часов, чтобы извлечь бомбу.
Британские коммандос провели рейд в Гус Грин и Дарвин. 1 самолет «Харриер» сбит ракетой «Блоупайп» в район Порт-Ховард, Западные Фолкленды. Пилот попал в плен.
Начата реактивация кораблей резервной эскадры в Чатаме, чтобы восполнить потери, понесенные флотом на Фолклендах. Отменена продажа нескольких кораблей другим странам, в частности фрегатов «Зулу», «Тартар» и «Гурка» Венесуэле. «Зулу» введен в строй 9 августа, «Гурка» 29 июля, фрегат «Бервик» 5 августа. В конце августа введены в строй фрегаты «Тартар», «Рил» и «Фалмут». Фрегат «Лондондерри», который должен был стать на ремонт, сохранен в составе действующего флота.
К оперативному соединению присоединился эсминец «Эксетер», ранее действовавший в Вест-Индии.
22 мая Аргентинский катер береговой охраны «Рио Игуасу» атакован 2 «Си Харриерами» в бухте Шуазель. Уклоняясь от обстрела, катер вылетел на берег. 1 член экипажа убит.
23 мая Во время воздушного налета на британские корабли в районе Сан-Карлос фрегат «Энтилоуп» получил попадание в машинное отделение 2 бомбами 500 фн со «Скайхока». Бомбы не взорвались. Другой «Скайхок» зацепил мачту фрегата крылом, упал в воду и разбился. В бухте Сан-Карлос было отправлено подразделение Королевских Инженеров, которые попытались обезвредить бомбы. При этом одна бомба взорвалась, разворотив борт фрегата от ватерлинии до трубы. Погиб 1 сапер, ранены 9. После взрыва начались пожары, потушить которые не удалось. Команды оставила корабль. Рано утром 24 мая он разломился надвое и затонул. В этот день аргентинцы потеряли 10 самолетов.
«Си Харриер» с «Гермеса» взорвался сразу после взлета, пилот погиб.
24 мая Аргентинские воздушные налеты продолжаются. Танко-десантные суда «Сэр Ланселот» и «Сэр Галахад» получили попадания. Бомба, попавшая в «Сэр Ланселот» не взорвалась. 1000-фн бомба, попавшая в «Сэр Галахад» тоже не взорвалась. Она попала в аккумуляторный отсек и вызвала разлив кислоты. Позднее бомба была выброшена за борт. Аргентинцы потеряли в этот день 18 самолетов, в том числе 6 «Миражей» и 2 «Скайхока». Следует отметить огромное количество невзорвавшихся бомб. В одном случае бомба, попавшая в палубу танкера «Бритиш Дарт» просто отрикошетировала и упала в море.
В этот день министерство обороны Великобритании признало потерю 5 «Харриеров».
23 мая Аргентинский национальный праздник. 72 самолета аргентинских ВВС нанесли удар, пытаясь уничтожить британскую эскадру. Фрегат «Бродсуорд» получил попадание бомбой, которая пробила насквозь корпус корабля и уничтожила вертолет «Линкс». Фрегат серьезных повреждений не получил и позднее спас большую часть команды «Ковентри».
Находящийся севернее острова Западные Фолкленды в дозоре вместе с «Бродсуордом» эсминец «Ковентри» в 18.00 был атакован 4 «Скайхоками», летящими на малой высоте, которых сопровождали 20 «Миражей». Корабль получил попадания 3 бомбами 100 фн. Они вызвали большие повреждения и пожары. Через 15 минут эсминец имел крен 70° на левый борт, а в 18.30 перевернулся. Вскоре «Ковентри» затонул. В ходе атаки ракетами «Си Дарт» этого эсминца были сбиты 2 «Скайхока», но третий добился роковых попаданий. Он прорвался, так как после первого залпа спаренной пусковой установки отказала система перезаряжания. 19 человек экипажа погибли, 23 были ранены.
В этот день были сбиты 7 «Скайхоков».
Находящийся рядом с авианосцами транспорт типа «Ро-Ро» «Атлантик Конвейор получил попадания 2 ракетами «Эксозет». Они были выпущены 2 самолетами «Супер-Этандар», подошедшими с востока в 16.32. Предполагается, что ракеты были выпущены по «Гермесу», но система постановки помех заставила их отклониться. Ракеты не взорвались, но на корабле все равно начались сильные пожары. После бесплодных попыток потушить их, корабль пришлось оставить. Самой ощутимой потерей стали погибшие на корабле 6 вертолетов «Уэссекс» и 3 вертолета «Чинук». На «Атлантик Конвйоре» также погиб запас кассетных бомб для «Харриеров», 4500 палаток, стальные решетки, необходимые для строительства временного аэродрома. Погибли 12 человек, в том числе шкипер корабля Иэн Норт.
К оперативному соединению подошел фрегат «Авенджер», покинувший Англию 10 мая.
26 мая Прибыла группа кораблей, покинувшая Бристоль 9 мая. Из Индийского океана прибыл эсминец «Кардифф».
27 мая Министерство обороны Великобритании сообщило, что к этой дате погибло 109 человек.
Аргентинское верховное командование признало потерю 92 человек. Однако только на «Генерале Бельграно» погибли 309 человек. Эта заведомая лживость отличала все аргентинские военные коммюнике.
Во время налета аргентинской авиации на позиции англичан в бухте Сан-Карлос погибли 4 морских пехотинца, 20 были ранены. 2 «Скайхока» были сбиты.
Над Порт-Стэнли погиб «Харриер», пилот выпрыгнул с парашютом.
28 мая Погиб вертолет морской пехоты «Скаут».
После 12-часового боя 2-й батальон парашютного полка окружил и захватил Гус Грин и Дарвин. Из 1650 человек аргентинского гарнизона Гус Грин 250 человек были убиты, остальные сдались в плен. Из 1000 аргентинских солдат, находившихся в Дарвине, 100 человек были убиты, 900 сдались. Аргентинцы также потеряли 4 самолета «Пукара». Английские потери составили 12 убитых и 31 раненого.
30 мая Аргентинцы провели совместную атаку самолетов ВВС и ВМФ, использовав последние ракеты «Эксозет». Выпущенная по самой большой отметке на экране радара, ракета попала в брошенный «Атлантик Конвейор». Нос корабля отломился, и он затонул. Это была пятая и последняя атака «Супер-Этандаров» аргентинского флота.
В Гус Грин произошел неприятный инцидент. Лейтенант Барри и 2 солдата пошли к группе аргентинских солдат, размахивающих белым флагом, чтобы принять капитуляцию. Внезапно аргентинцы открыли огонь. Все трое англичан погибли. После этого все аргентинские солдаты защищавшие здание, были перебиты.
Поврежденный зенитным огнем над Порт-Стэнли «Харриер» КВВС упал в море. Также сбиты 3 аргентинских «Скайхока».
3-й батальон парашютного полка захватил Тил Инлет.
45-й батальон коммандос захватил поселок Дуглас.
31 мая Воздушный налет на аргентинские радарные установки в Порт-Стэнли провел бомбардировщик КВВС «Вулкан», несущий 4 американские ракеты «Шрайк», предназначенные для подавления РЛС.
1 июня Британская авиация усилена 4 «Харриерами» GR-3, прибывшими из Англии. Перелет совершался с дозаправками в воздухе. Теперь англичане имели 42 самолета (28 «Си Харриеров» и 14 «Харриеров»). На Фолклендах находилось 88% всех «Си Харриеров» (32 машины), имеющихся у Королевского Флота.
1 – 8 июня Британские войска на Фолклендах получили подкрепление. 3200 человек с лайнера «Куин Элизабет II», стоящего на Южной Георгии, были переброшены на Фолкленды теплоходом «Норланд» и лайнером «Канберра». Всего на Фолклендах теперь находится 8500 британских солдат. «Куин Элизабет II» вернулся в Англию с экипажами «Ковентри», «Ардента» и «Энтилоупа».
2 июня «Си Харриер» воздушного патруля упал в море.
Захвачены позиции аргентинцев в 7 милях севернее Порт-Стэнли.
Шестой налет «Вулканов», опять проведен всего 1 бомбардировщиков. Цель – Порт-Стэнли. Вторая атака с использованием ракет «Шрайк».
5 июня В бухте Сан-Карлос создан передовой аэродром для обеспечения действий самолетов воздушного патруля и поддержки войск.
6 июня Потерян армейский вертолет «Газель».
8 июня Новозеландский фрегат «Кентербери» передан под оперативный контроль Королевского Флота для службы в Индийском океане. Это сделано, чтобы перебросить фрегат «Амазон» на Фолкленды. Это было сделано при условии, что «Кентербери» не будет участвовать в военных действиях.
Во время выгрузки войск и припасов 5-й пехотной бригады в Блафф Коув в 7 милях южнее Порт-Стэнли танко-десантные суда «Сэр Галахад» и «Сэр Тристрам» подверглись внезапной атаке 4 аргентинских «Скайхоков», которых сопровождали 2 «Даггера». «Сэр Тристрам» уже закончил выгрузку, но «Сэр Галахад» ее только начал. Он получил многочисленные попадания в корму, машинное отделение и грузовые трюмы. Вспыхнули сильные пожары, начали рваться боеприпасы. Экипаж и десантники были вынуждены покинуть судно. 50 солдат погибли, из них 32 принадлежали к 1-му батальону валлийских гвардейцев. 46 солдат были ранены. Погибли 5 человек экипажа «Сэра Галахада», еще 11 были ранены. «Сэр Тристрам», стоящий в 400 ярдах от берега, тоже получил попадания. 2 бомбы вызвали серьезный пожар, но вскоре огонь был взят под контроль. Учитывая опасность новых налетов, «Сэр Тристрам» пришлось бросить. 2 человека из его экипажа погибли несколько были ранены. «Сэр Галахад» получил такие повреждения, что его ремонт был невозможен. Аргентинцы потеряли как минимум 7 самолетов. Обгоревший корпус «Сэра Галахада» был отбуксирован в море буксиром «Тайфун» и затоплен. «Сэр Тристрам» остался на плаву. Во время боев на Фолклендах он использовался в качестве плавучей казармы, а потом был отбуксирован в Англию для ремонта.
В этот же день аргентинским самолетом в проливе Шуазель был потоплен десантный катер LCM(9) с «Фиэрлесса». Англичане потеряли 7 человек ранеными.
2 «Си Харриера» сбили 4 аргентинских «Миража» над проливом Шуазель.
Пайн Блафф и Фицрой заняты английскими десантниками, переброшенными по воздуху. 5 июня англичане получили информацию разведки, что аргентинских солдат в этих пунктах нет.
Во время налета аргентинской авиации на корабли в бухте Сан-Карлос 5 «Даггеров» добились попадания 4 бомб во фрегат «Плимут». По другим источникам это были 3 бомбы и 1 ракета. Одна из бомб вызвала взрыв стеллажей с глубинными бомбами на корме фрегата. Начался сильный пожар, потушить который удалось только через 90 минут с помощью других кораблей. Вторая бомба пробила трубу и не взорвалась. Еще 2 бомбы разбили противолодочный бомбомет, пробив установку, но тоже не взорвались. Пожары на корабле довольно быстро были потушены. «Плимут» вернулся на Южную Георгию, где исправил повреждения с помощью плавучей мастерской «Стена Сиспрэд». Он вернулся в район боев через 4 дня. Из состава экипажа 5 человек были ранены. После нового ремонта 21 июня он покинул Фолкленды , прибыл в Гибралтар 7 июля и вернулся в Розайт 14 июля. В ходе этой атаки были сбиты 2 аргентинских «Даггера».
Погиб 1 «Харриер», также как еще 10 аргентинских самолетов.
Примерно в 450 милях от Фолклендов следующий на север супертанкер «Геркулес» (220117 тонн) под либерийским флагом был атакован аргентинским самолетом С-130. Самолет выполнил 2 захода, экипаж выбрасывал бомбы через грузовые люки. Танкер получил легкие повреждения и удрал с креном 7°.
11 июня Перехваченные по радио переговоры между командиром аргентинского гарнизона Фолклендов генералом Менендесом и штабом в Ривадавиа показали, что мораль аргентинских войск находится на низком уровне. Гарнизон не может прорваться и не в состоянии отразить атаки англичан.
Началась первая фаза наступления на Порт-Стэнли. 42-й и 45-й батальоны коммандос, 3-й батальон парашютного полка атаковали позиции аргентинцев на холмах в 5 милях от города. После ожесточенного ночного боя парашютисты захватили гору Лонгдон, 45-й батальон коммандос захватил Две сестры, а 42-й батальон захватил гору Гарриэт. Англичане потеряли 25 человек убитыми и 44 ранеными, взяв в плен 1800 аргентинцев.
Во время английского обстрела в Порт-Стэнли погибли 3 местных жителя (женщины) и 2 были ранены.
Проведен последний налет «Вулканов» на Порт-Стэнли. Самолет нанес удар по аргентинским самолетам, стоящим на аэродроме, а не по РЛС.
12 июня Эсминец «Глэморган» около 6.30 получил попадание ракеты «Эксозет», выпущенной с береговой установки, в тот момент, когда огнем артиллерии поддерживал наступление 45-го батальона коммандос на Порт-Стэнли. На корабле увидели пуск ракеты и выпустили на перехват ЗУР «Си Кэт». Капитан предпринял маневр уклонения, развернув корабль вправо, прочь от ракеты, чтобы представлять как можно менее заметную мишень. «Эксозет» попал в кормовую надстройку и взорвался. Был полностью уничтожен ангар вместе с вертолетом «Уэссекс» в нем, пусковая установка «Си Кэт». Пожары были потушены через 2 часа, но возобновить участие в боевых действиях корабль смог только через 36 часов после временного ремонта на Южной Георгии с помощью «Стена Сиспрэд». Потери экипажа составили 13 человек убитыми и 13 ранеными.
1051 аргентинский пленный репатриирован через Монтевидео с помощью плавучей тюрьмы «Норланд».
12/13 июня Во время второй фазы битвы за Порт-Стэнли англичане снова предприняли ночной наступление и захватили Телеграфный хребет, горы Тамблдаун и Уильям. После упорного сопротивления аргентинцы были отброшены с тяжелыми потерями. Англичане потеряли 20 человек убитыми и 17 ранеными.
Два налета аргентинской авиации, 1 «Мираж» сбит.
14 июня В 20.59 по местному времени аргентинские войска на Фолклендах капитулировали. Англичане захватили 10600 человек в Порт-Стэнли и 1500 на Западных Фолклендах. После окончания процедуры капитуляции генерал Мур зачитал по радио небольшую речь, которая завершалась словами: «Фолкленды снова находятся под властью правительства, которое выбрали их жители. Боже, храни королеву!»
Аргентинское военное командование в Буэнос-Айресе постфактум сообщило, что в 15.00 бои на Фолклендах завершились.
Когда британские войска заняли Порт-Стэнли абордажная партия с ракетного эсминца «Кардифф» захватила аргентинский патрульный катер «Ислас Мальвинас» CG-82. После ремонта он был введен в строй как ЕВК «Тайгер Бэй». Также был захвачен поврежденный транспорт «Ара Бахиа Буэн Сусесо».
Итоги операции
АРГЕНТИНА
Крейсер «Генерал Бельграно» +
ПЛ «Санта Фе» ++
Патр. катер «Ислас Мальвинас» ++
Патр. катер «Рио Игуасу» +
Транспорт «Рио Каркарана» +
Транспорт «Ислас де Лос Эстадос» +
Транспорт «Монсумен» выбросился на берег, поднят, но списан вследствие повреждений
Развед. судно «Нарвал» захвачено и потоплено
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Эсминец УРО «Шеффилд» +
Эсминец УРО «Ковентри» +
Фрегат «Ардент» +
Фрегат «Энтилоуп» +
Транспорт «Атлантик Конвейор» +
ТДС «Сэр Галахад» поврежден, затоплен своими силами
АРГЕНТИНА
А). Самолеты Б). Вертолеты
27 «Мираж»/«Даггер» 6 «Пума»
45 «Скайхок» 2 UH-1
3 «Канберра» 2 «Чинук»
1 «Геркулес»
21 «Пукара»
2 «Скайвэн»
4 «Ментор»
3 «Аэрмакки» МВ-339
1 «Лиэрджет»
Итого 84 машины Итого 10 машин
Всего 117 единиц
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
А). Самолеты Б). Вертолеты
6 «Си Харриер» FSR-1 3 «Чинук»
4 «Харриер» GR-3 9 «Уэссекс»
3 «Линкс»
1 «Скаут»
5 «Си Кинг»
2 «Газель»
Итого 10 машин Итого 24 машины
Всего 34 единицы
АРГЕНТИНА
23 самолета сбиты «Си Харриерами»: 13 «Миражей», 5 «Скайхоков», 2 «Канберры», 1 «Геркулес», 2 неизвестного типа. Из них 17 были уничтожены ракетами «Сайдуинтер», 6 – пушками «Аден».
45 самолетов были сбиты ЗУР: 8 – ракетами «Си Дарт», 5 – ракетами «Си Вулф», 8 ракетами «Си Кэт» (еще 2 вероятно), 14 ракетами «Рапира» (еще 6 вероятно), 9 ракетами «Блоупайп» (еще 2 вероятно), 1 ракетой «Сингер» (еще 2 вероятно).
Упали в море и разбились при посадке 7 самолетов и еще 1 вероятно.
Захвачены англичанами более 15 самолетов: более 10 «Пукар», 2 вертолета UH-1, 1 вертолет «Чинук», 1 легкий самолет и 1 «Скайвэн».
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
5 самолетов сбиты зенитными ракетами, 1 соскользнул в море с палубы авианосца, 2 столкнулись в воздухе, 1 разбился при взлете с авианосца, 1 разбился при посадке на аэродром.
Приложение 3
АВСТРАЛИЯ
Sydney Devenport 19.4.43 30.9.44 5.2.49
(ex-Terrible)
Водоизмещение: 14512 t, 19550 t
Размеры: 212,75 * 24,38 (22,86) * 7,47 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 25 узл.
Вооружение: 30 – 40 мм
Самолеты: 37 самолетов
Экипаж: 1200 человек
Продан Австралии в 1948 году. Списан в 1973 г.
Vengeance Swan Hunter 16.11.42 23.2.44 6.12.60
Водоизмещение: 15890 t, 19900 t
Размеры: 211,84 * 24,38 (32) * 7,32 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 24 узл.
Вооружение: 31 – 40 мм
Самолеты: 27 самолетов
Экипаж: 1300 человек
13.11.52 г. временно передан Австралии до завершения постройки «Мельбурна». Возвращен Англии 13.8.55 г.
Melbourne Vickers-Armstrong (Barrow) 15.4.43 28.2.45 28.10.55
(ex-Majestic)
Водоизмещение: 16000 t, 20320 t
Размеры: 213,82 * 24,38 (32) * 7,62 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 24,5 узл.
Вооружение: 12 – 40 мм
Самолеты: 27 самолетов
Экипаж: 1250 человек
Возвращен Англии в 1982 г.
Independencia Harland amp; Wolff 12.12.42 20.5.44 26.1.59
(ex-Warrior)
Водоизмещение: 14000 t, 19540 t
Размеры: 211,84 * 24,38 (22,86) * 7,16 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 24,5 узл.
Вооружение: 22 – 40 мм
Самолеты: 21 самолет
Экипаж: 1075 человек
Продан Англией в 4.7.58 г. Выведен в резерв в 1970 г. после достройки «25 де Майо».
Легкий авианосец «25 де Майо»
25 de Mayo Cammel Laird 3.12.42 30.12.43 12.3.69
(ex-Leviathan, ex-Karel Doorman)
Водоизмещение: 15900 t, 19900 t
Размеры: 211,28 * 24,38 (32) * 7,47 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 24 узл.
Вооружение: 12 – 40 мм
Самолеты: 21 самолет
Экипаж: 1500 человек
Продан Нидерландами 15.10.68 г. В резерве с 1985 г., в 1997 г. списан.
Minas Gerais Swan Hunter 16.11.42 23.2.44 6.12.60
(ex-Vengeance)
Водоизмещение: 15890 t, 19900 t
Размеры: 211,84 * 24,38 (32) * 7,32 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 24 узл.
Вооружение: 10 – 40 мм
Самолеты: 35 самолетов
Экипаж: 1300 человек
Продан Англией 12.12.56 г.
Легкий авианосец «Минас Жераис»
АВИАНОСЦЫ
Авианосец «Фьюриес» в 1918 году
Авианосец «Фьюриес» в 1944 году
Furious Armstrong-Whirworth 8.6.15 15.8.16 26.7.17
Водоизмещение: 19100 t, 22400 t
В 1939 году: 2245 t, 27165 t
Размеры: 239,65 * 26,82 (16,76) * 6,55 м
В 1939 году: полетная палуба 36,6 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Браун-Кертис», 18 котлов «Ярроу»; 90000 shp = 32,5 узл.
Броня: пояс 76 мм, палуба 76 мм, башня 230 мм, рубка 254 мм
Вооружение: в 1917 году: 1 – 457 мм (снято в 1918 г.), 10 – 140 мм, 6 – 76 мм зен.
В 1925 году: 10 – 140 мм, 6 – 102 мм зен.
В 1939 году: 10 – 140 мм, 3 – 102 мм зен., 24 – 2-фн (3 x 8)
В 1944 году: 12 – 102 мм (6 x 2), 32 – 2-фн (4 x 8), 15 – 20 мм (4 x 2 + 7 x 1)
Самолеты: в 1917: 10 самолетов
В 1925: 33 самолетов
Экипаж: 880 человек
В 1944 году: 1218 человек
Заложен как легкий линейный крейсер. Достроен с взлетная палубой в носовой части. Во время модернизации в 1917 – 18 гг. Установлена посадочная палуба в кормовой части. Перестроен в нормальный авианосец в 1921 – 25 гг.
Vinidictive Harland amp; Wolff .7.16 17.1.18 .10.19
Водоизмещение: 9750 t, 11500 t
Размеры: 184,4 * 19,81 (19,76) * 6,1 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 12 котлов «Ярроу»; 60000 shp = 29,5 узл.
Броня: пояс 76 мм, палуба 40 мм, рубка 76 мм
Вооружение: 4 – 190 мм, 4 – 76 мм, 4 – 76 мм зен., 6 Та 533 мм
Самолеты: 6 самолетов
Экипаж: 700 человек
Заложен как крейсер Cavendish. Достроен со взлетной палубой в носовой части.
Argus Beardmore .14 2.12.17 .9.18
(ex-Conte Rosso)
Водоизмещение: 14450 t, 17000 t
Размеры: 172,2 * 20,88 (21,03) * 6,4 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 12 цилиндрических котлов; 20000 ihp = 20,2 узл.
Броня: защита погребов 51 мм
Вооружение: 4 – 102 мм зен, 2 – 102/45 мм
Самолеты: 20 самолетов
Экипаж: 495 человек
Бывший итальянский лайнер, списан 5.12.46 г.
Eagle Armstrong-Whitworth 20.2.13 8.6.18 26.2.24
Водоизмещение: 21850 t, 26800 t
Размеры: 203,45 * 32,06 (28,96)* 8,08 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Браун-Кертисс», 32 котла «Ярроу»; 50000 shp = 24 узл.
Броня: пояс 114 мм, ПТП 102 мм, палуба 38 мм
Вооружение: 9 – 152 мм, 5 – 102 мм зен.
В 1939 году: 9 – 152 мм, 4 – 102 мм, 16 – 2-фн пом-пом (2 x 8), 16 зен. пул.
В 1941 г. пулеметы были заменены на 12 – 20 мм.
Самолеты: 24 самолета
Экипаж: 834 человека
Заложен как чилийский линкор Almirante Cochrane. Потоплен 11 августа 1942 г. немецкой подводной лодкой U-73.
Авианосец «Гермес»
Hermes Armstrong-Whitworth 15.1.18 11.9.19 .7.23
Водоизмещение: 10850 t, 13000 t
Размеры: 182,88 * 21,41(19,81) * 6,55 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 6 котлов «Ярроу»; 40000 shp = 25 узл.
Броня: пояс 76 мм, палуба 25 мм
Вооружение: 6 – 140 мм, 3 – 102 мм зен.
добавлены 4 – 2-фн (1 x 4), 6 – 20 мм
Самолеты: 20 самолетов
Экипаж: 664 человека
Первый в мире авианосец специальной постройки. Потоплен
Courageous Armstrong-Whitworth 28.3.15 5.2.16
Glorious Harland amp; Wolff 1.5.15 20.4.16
Водоизмещение: 22500 t, 27560 t
Размеры: 239,76 * 27,58 * 8,51 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Парсонс», 18 котлов «Ярроу»; 90000 shp = 30 узл.
Броня: пояс 76 мм
Вооружение: 16 – 120/40 мм, 4 – 2-фн пом-пом
В 1939 году: 16 – 120/40 мм, 24 – 2-фн пом-пом (3 x 8), 14 зен. пул.
Самолеты: 48 самолетов
Экипаж: 1216 человек
Бывшие легкие линейные крейсера
Courageous потоплен 17.9.39 г.
Glorious потоплен 8.6.40 г.
Авианосец «Глориес»
Авианосец «Арк Ройял»
Ark Royal Cammel Laird 16.9.35 13.4.37 16.11.38
Водоизмещение: 22000 t, 27720 t
Размеры: 243,83 * 28,88 * 8,46 м
Машины: 3-вальный ТЗА «Парсонс», 6 адмиралтейских котлов; 102000 shp = 31 узл.
Броня: пояс 114 мм, палуба 88 мм
Вооружение: 16 – 114/45 мм, 32 – 2-фн пом-пом (4 x 8), 20 зен. пул
Самолеты: 60 самолетов
Экипаж: 1580 человек
Потоплен 14.11.41 г.
Авианосец «Илластриес»
Illustrious Vickers-Armstrong, Barrow 27.4.37 5.4.39 25.5.40
Victorious Vickers-Armstrong, Tyne 4.5.37 14.9.39 15.5.41
Formidable Harland amp; Wolff 17.6.37 17.8.39 24.11.40
Водоизмещение: 23000 t, 28620 t
Размеры: 229,58 * 29,18 * 8,69 м
Машины: 3-вальный ТЗА «Парсонс», 6 адмиралтейских котлов; 111000 shp = 30,5 узл.
Броня: пояс 114 мм, ангар 114 мм, полетная палуба 76 мм
Вооружение: 16 – 114/45 мм (8 x 2), 48 – 2-фн пом-пом (6 x 8)
Легкое зенитное вооружение в ходе войны было значительно усилено.
Illustrious в 1945 году: 40 – 2-фн (5 x 8), 3 – 40 мм (3 x 1), 52 – 20 мм (19 x 2 + 14 x 1)
Victorious в 1945 году: 40 – 2-фн (5 x 8), 21 – 40 мм (2 x 4 + 2 x 2 + 9 x1), 45 – 20 мм
Formidable в 1945 году: 48 – 2-фн (6 x 8), 12 – 40 мм (12 x 1), 54 – 20 мм (20 x 2 + 14 x 1)
Самолеты: 33 самолета
Экипаж: до 2000 человек
Авианосец «Викториес» после модернизации
Victorious после модернизации 1950 -55 гг.
Водоизмещение: 30300 t, 35500 t
Размеры: 238 * 31,5 (47,8) * 9,5 м
Машины: 3-вальный ТЗА, 6 котлов «Фостер-Уилер»; 110000 shp = 31 узл.
Броня: та же
Вооружение: 12 – 76/50 мм (: x 2), 6 – 40 мм (1 x 6)
Самолеты: 36 самолетов
Экипаж: 2400 человек
Illustrious выведен в резерв в 1954 г., продан на слом в 1956 г.
Victorious продан на слом в 1969 г.
Fromidable выведен в резерв в 1947 г., продан на слом в 1953 г.
Indomitable Vickers-Armstrong, Barrow 10.11.37 26.3.40 10.10.41
Водоизмещение: 23000 t, 29730 t
Размеры: 229,78 * 29,18 * 8,84 м
Машины: 3-вальный ТЗА «Парсонс», 6 адмиралтейских котлов; 111000 shp = 30,5 узл.
Броня: пояс 114 мм, ангар 37 мм, полетная палуба 76 мм
Вооружение: 16 – 114/45 мм (8 x 2), 48 – 2-фн пом-пом (6 x 8),
В 1945 году: 48 – 2 фн (6 x 8), 25 – 40 мм (2 x 4 + 2 x 2 + 13 x 1), 36 – 20 мм
Самолеты: 45 самолетов
Экипаж: до 2100 человек
Выведен в резерв в 1953 г., сдан на слом в 1955 г.
Implacable Fairfield 21.2.39 10.12.42 28.8.44
Indefatigable John Brown 3.11.39 8.12.42 3.5.44
Водоизмещение: 23450 t, 32110 t
Размеры: 233,57 * 29,19 * 8,81 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Парсонс», 8 адмиралтейских котлов; 148000 shp = 32 узл.
Броня: пояс 114 мм, ангар 52 мм, полетная палуба 76 мм
Вооружение: 16 – 114/45 мм (8 x 2), 44 – 2-фн пом-пом (5 x 8 + 1 x 4),
Implacable в 1945 году: 52 – 2 фн (5 x 8 + 3 x 4), 4 – 40 мм (4 x 1), 51 – 20 мм (21 x 2 + 19 x 1)
Indefatigable в 1945 году: 44 – 2-фн (5 x 8 + 1 x 4), 10 – 40 мм (10 x 1), 55 – 20 мм (19 x 2 + 17 x 1)
Самолеты: 60 самолетов
Экипаж: до 2300 человек
Implacable выведен в резерв в 1954 г., продан на слом в 1955 г.
Indefatigable продан на слом в 1956 г.
Ударный авианосец «Игл»
Eagle Harland amp; Wolff 24.10.42 19.3.46 1.10.51
(ex-Audacious)
Eagle Vickers-Armstrong 19.4.44 – -
Ark Royal Cammel Laird 3.5.43 3.5.50 25.2.55
Водоизмещение: 36800 t, 46000 t
Размеры: 244,97 * 34,37 * 9,47 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Парсонс», 8 адмиралтейских котлов; 152000 shp = 32 узл.
Броня: пояс 114 мм, ангар 37 мм, полетная палуба 102 мм
Вооружение: 16 – 11/45 мм (8 x 2), 64 – 2-фн пом-пом, 60 – 20 мм
В 1945 году легкое зенитное вооружение было изменено: 64 – 40 мм (8 x 6 + 2 x 2 + 12 x 1)
Самолеты: 72 самолета
Экипаж: 2740 человек
Ударный авианосец «Игл» после модернизации
Eagle разобран в 1978 г.
Ark Royal разобран в 1980 г.
Malta John Brown – - -
Gibraltar Vickers-Armstrong, Barrow – - -
New Zealand Harland amp; Wolff – - -
Africa Fairfield – - -
Водоизмещение: 46900 t, 56800 t
Размеры: 279,34 * 35,35 * 10,52 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Парсонс», 8 адмиралтейских котлов; 200000 shp = 32,5 узл.
Броня: пояс 114 мм
Вооружение: 16 – 114/45 мм (8 x 2), 55 – 40 мм
Самолеты: 81 самолет
Экипаж: 2780 человек
Malta отменен .1.46 г.
Gibraltar отменен .10.45 г.
New Zealand отменен .1.46 г.
Africa отменен .10.45 г.
Unicorn Harland amp; Wolff 29.6.39 20.11.41 12.3.43
Водоизмещение: 14750 t, 20300 t
Размеры: 196,9 * 27,43 * 7,32 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 24 узл.
Вооружение: 8 – 102/45 мм (4 x 2), 16 – 2-фн пом-пом (4 x 4)
Самолеты: 35 самолетов
Экипаж: 1200 человек
Сдан на слом в 1959 г.
Colossus Vickers-Armstrong, Tyne 1.6.42 30.9.43 16.12.44
Glory Harland amp; Wolff 27.8.42 27.11.43 2.4.45
Ocean Stephen 8.11.42 8.7.44 8.8.45
Venerable Cammel Laird 2.12.42 30.12.43 17.1.45
Vengeance Swan Hunter 16.11.42 23.2.43 15.1.45
Theseus Fairfield 6.1.43 6.7.44 9.2.46
Triumph Hawtorn Leslie 27.1.43 2.10.44 9.5.46
Warrior Harland amp; Wolff 12.12.42 20.5.44 14.3.46
Perseus Vickers-Armstrong, Tyne 1.6.42 26.3.44 19.10.45
(ex-Edgar)
Pioneer Vickers-Armstrong, Barrow 2.12.42 20.5.44 8.2.45
(ex-Mars)
Водоизмещение: 13190 t, 18040 t
Размеры: 211,83 * 24,38 * 7,09 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 25 узл.
Вооружение: 24 – 2-фн пом-пом (6 x 4)
Самолеты: 37 самолетов
Экипаж: 1300 человек
Colossus передан Франции в 1946 г.
Glory разобран в 1961 г.
Ocean разобран в 1962 г.
Venerable передан Нидерландам в 1948 г.
Vengeance продан Бразилии в 1956 г.
Theseus разобран в 1962 г.
Triumph ремонтный корабль с 1964 г.
Warrior продан Ангентине в 1958 г.
Perseus достроен, как авиаремонтный корабль
Pioneer достроен, как авиаремонтный корабль
Hercules Vickers-Armstrong, Tyne 12.10.43 22.9.45 4.3.61
Leviathan Swan Hunter 10.10.43 7.6.45 -
Magnificent Harland amp; Wolff 29.7.43 16.11.44 21.5.48
Majestic Vickers-Armstrong, Barrow 15.4.43 28.2.45 8.11.55
Powerful Harland amp; Wolff 27.11.43 27.2.45 17.1.57
Terrible Devenport Dyd 19.4.43 30.9.44 5.2.49
Водоизмещение: 14000 t, 17780 t
Размеры: 211,83 * 24,38 * 7,01 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла; 40000 shp = 25 узл.
Вооружение: 24 – 2-фн пом-пом (6 x 4), 19 – 40 мм
Самолеты: 37 самолетов
Экипаж: 1300 человек
Hercules продан Индии в 1957 г.
Leviathan разобран недостроенным в 1968 г.
Magnificent разобран в 1965 г.
Majestic продан Австралии в 1955 г.
Powerful продан Канаде в 1952 г.
Terrible продан Австралии в 1958 г.
Легкий авианосец «Кентаур»
Albion Swan Hunter 23.3.44 6.5.47 26.5.54
Arrogant Swan Hunter – - -
Bulwark Harland amp; Wolff 10.5.45 22.6.48 4.11.54
Centaur Harland amp; Wolff 30.5.44 22.4.47 1.9.53
Hermes Vickers-Armstrong, Barrow 21.6.44 16.2.53 18.11.59
(ex-Elephant)
Hermes Cammel Laird – - -
Monmouth Fairfield – - -
Polyphemus Devenport Dyd – -
Водоизмещение: 18300 t, 24500 t
Размеры: 224,64 * 27,43 (30,48) * 6,71 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейстких котла; 80000 shp = 29,5 узл.
Броня: пояс 25 мм (частичный), палуба 51 мм
Вооружение: 8 – 114/45 мм (4 x 2), 34 – 40 мм (2 x 6 + 11 x 2)
Самолеты: 42 самолета
Экипаж: 1390 человек
Albion, Bulwark, Centaur, Hermes достроены по измененному проекту
Водоизмещение: 22000 t, 27000 t
Размеры: 224,8 * 27,4 (37,5) * 8,2 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла, 78000 shp = 28 узл.
Броня: полетная палуба 51 мм
Вооружение: 32 – 40 мм (2 x 6 + 8 x 2 + 4 x 1)
Самолеты: 26 самолетов
Экипаж: 1400 человек
Авианосец «Гермес»
Hermes после модернизации 1976 г.
Водоизмещение: 23900 t, 28700 t
Размеры: 226,9 * 27,4 (48,8) * 8,8 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 76000 shp = 28 узл.
Броня: погреба 40 мм
Вооружение: 10 – 40 мм (5 x 2)
В 1966 году вместо орудий установлены 2 x 4 ПУ ЗРК «Си Кэт»
Самолеты: 28 самолетов
Экипаж: 2100 человек
Авианосец «Гермес» после модернизации
Albion переоборудован в десантный вертолетоносец в 1961 – 62 г., списан в 1972 г.
Arrogant постройка отменена в октябре 1945 г.
Bulwark переоборудован в десантный вертолетоносец в 1959 – 60 гг., списан в 1981 г.
Centaur списан в 1971 г.
Hermes достроен по измененному проекту, продан Индии 19.4.86 г.
Hermes постройка отменена в октябре 1945 г.
Monmouth постройка отменена в октябре 1945 г.
Polyphemus постройка отменена в октябре 1945 г.
CVA-01 Invincible (?)
Водоизмещение: 53000 t, 63000 t
Размеры: 281,9 * 37,2 (56,1) * м
Машины: 3-вальный ТЗА, 6 котлов «Фостер-Уилер»; 135000 shp = 28 узл.
Броня: ?
Вооружение: 1 x 2 ПУ ЗРК «Си Дарт», 4 x 4 ПУ ЗРК «Си Кэт»
Самолеты: 40 (?) самолетов
Экипаж: 2270
Не строился
Легкий авианосец «Инвинзибл»
Invincible Vickers-Armstrong, Barrow 20.7.73 3.5.77 11.7.80
Illustrious Swan Hunter 7.10.76 1.12.78 20.6.82
Ark Royal Swan Hunter 14.12.78 2.6.81
Водоизмещение: 16000 t, 19500 t
Размеры: 206,6 * 27,5 (35) * 7,3 м
Машины: 2 вала, газовые турбины; 112000 shp = 28 узл.
Вооружение: 1 x 2 «Си Дарт», 2 – 20 мм «Фаланкс» CIWS
Самолеты: 14 самолетов
Экипаж: 1089 человек
ЭСКОРТНЫЕ АВИАНОСЦЫ
Audacity Bremer Vulkan ? 29.3.39 .6.41 Потоплен 21.12.41
Водоизмещение: 11000 t
Размеры: 142,41 * 17,14 * м
Машины: 1-вальный дизель, 5200 bhp = узл.
Вооружение: 1 – 102/45 мм, 1 – 6-фн, 4 – 2-фн, 4 – 20 мм
Самолеты: 6 самолетов
Экипаж: ?
Потоплен 21.12.41 г.
Эскортный авианосец «Активити»
Activity Caledon 1.2.40 30.5.42 14.10.42
Водоизмещение: 11800 t, 14250 t
Размеры: 156,05 * 20,24 * 7,65 м
Машины: 2 вала дизеля; 12000 bhp = 18 узл.
Вооружение: 2 – 102/45 мм (1 x 2), 24 – 20 мм
Самолеты: 11 самолетов
Экипаж: 700 человек
Продан в 1946 г.
Pretoria Castle Harland amp; Wolff ? 12.10.38 9.4.43 Продан 26.1.46
Водоизмещение: 19650 t, 23450 t
Размеры: 180,44 * 23,27 * 8,89 м
Машины: 2-вальные дизеля, 16000 bhp = 18 узл.
Вооружение: 4 – 102/45, 28 – 20 мм
Самолеты: 21 самолет
Экипаж: 580 человек
Продан в 1946 г.
Vindex Swan Hunter 1.7.42 4.5.43 2.12.43
Водоизмещение: 14500 t, 17200 t
Размеры: 160,2 * 20,73 * 7,85 м
Машины: 2 вала, дизеля «Доксфорд»; 10700 bhp = 17 узл.
Вооружение: 2 – 102 мм (1 x 2), 16 – 2-фн ( 4 x 4), 16 – 20 мм (8 x 2)
Самолеты: 20 самолетов
Экипаж: 639 человек
Продан в 1947 г.
Nairana Swan Hunter 6.11.41 20.5.43 26.11.43
Водоизмещение: 13825 t, 17210 t
Размеры: 161,09 * 20,73 (19,81)* 7,16 м
Машины: 2 вала, дизеля «Доксфорд»; 10700 bhp = 16 узл.
Вооружение: 2 – 102 (1 x 2), 16 – 2-фн (4 x 4), 16 – 20 мм
Самолеты: 21 самолет
Экипаж: 700 человек
В 1946 г. передан Нидерландам.
Campania Harland amp; Wolff 12.8.41 17.643 7.3.44
Водоизмещение: 12450 t, 15970 t
Размеры: 164,59 * 21,34 * 6,96 м
Машины: 2-вальные дизеля, 10700 bhp = 16 узл.
Вооружение: 2 – 102/45, 16 – 2-фн пом-пом, 16 – 20 мм
Самолеты: 18 самолетов
Экипаж: 700 человек
В 1945 г. выведен в резерв, списан в 1953 г.
Archer Sun ? 14.12.39 17.11.41
Водоизмещение: 10220 t, 12860 t
Размеры: 149,96 * 21,18 * 6,65 м
Машины: 1-вальный дизель, 8500 bhp = 16 узл.
Вооружение: 3 – 102/50 мм, 15 – 20 мм
Самолеты: 16 самолетов
Экипаж: 555 человека
Archer (BAVG-1) в 1945 г. перестроен в торговое судно.
Avenger Sun ? 27.11.40 2.3.42 Потоплен 15.11.42 г.
Biter Sun ? 18.12.40 1.5.42
Dasher Sun ? 12.4.41 1.7.42 Потоплен 27.3.43
Водоизмещение: 10366 t, 15125 t
Размеры: 149,96 * 21,178 * 7,67 м
Машины: 1-вальный дизель, 8500 bhp = 16,5 узл.
Вооружение: 3 – 102/50 мм, 19 – 20 мм
Самолеты: 15 самолетов
Экипаж: 555 человек
Avenger (BAVG-2) потоплен 15.12.42 г.
Biter (BAVG-3) возвращен США в 1945 г., немедленно передан Франции.
Dasher (BAVG-5) погиб 27.3.43 г.
Attacker Western Pipe 17.4.41 27.9.41 10.10.42
Battler Ingalls 15.4.41 4.4.42 15.11.42
Chaser Ingalls 28.6.41 15.1.42 9.4.43
Fencer Western Pipe 5.9.41 4.4.42 20.2.43
Hunter Ingalls 15.5.41 22.5.42 11.1.43
Pursuer Ingalls 31.7.41 18.7.42 14.6.43
Ravager Seattle-Tacoma 11.4.42 16.7.43 26.4.43
Searcher Seattle-Tacoma 20.2.42 20.6.42 8.4.43
Stalker Western Pipe 6.10.41 5.3.42 30.12.42
Striker Western Pipe 15.12.41 7.5.42 29.4.43
Tracker Seattle-Tacoma 3.11.41 7.5.42 31.1.43
Водоизмещение: 10200 t, 14170 t
Размеры: 151,2 * 21,18 * 7,19 м
Машины: 1-вальный ТЗА, 2 котла «Фостер-Уилер»; 8500 shp = 18,5 узл.
Вооружение: 2 – 127/38 мм, 8 – 40 мм (4 * 2), до 35 – 20 мм
Самолеты: до 24 самолетов
Экипаж: 646 человек
Tracker (BAVG-6) возвращен США в 1945 г.
Battler (CVE-6 Altamaha) возвращен США в 1946 г.
Attacker (CVE-7 Barnes) возвращен США в 1946 г.
Hunter (CVE-8 Block Island) возвращен США в 1945 г.
Chaser (CVE-10 Breton) возвращен США в 1946 г.
Fencer (CVE-14 Croatan) возвращен США в 1946 г.
Stalker (CVE-15) возвращен США в 1946 г.
Pursuer (CVE-17 St. George) возвращен США в 1946 г.
Striker (CVE-19 Prince William) возвращен США в 1945 г.
Searcher (CVE-22) возвращен США в 1945 г.
Ravager (CVE-24) возвращен США в 1946 г.
Ameer Seattle-Tacoma 18.7.42 18.10.42 20.7.43
Arbiter Seattle-Tacoma 26.4.43 9.9.43 31.12.43
Atheling Seattle-Tacoma 9.6.42 7.9.42 1.8.43
Begum Seattle-Tacoma 3.8.42 11.11.42 3.8.43
Emperor Seattle-Tacoma 23.6.42 7.10.42 6.8.43
Empress Seattle-Tacoma 9.9.42 30.12.42 13.8.43
Khedive Seattle-Tacoma 22.9.42 27.12.42 23.8.43
Nabob Seattle-Tacoma 20.10.42 9.3.43 7.9.43
Patroller Seattle-Tacoma 27.11.42 6.5.43 25.10.43
Premier Seattle-Tacoma 31.10.42 22.3.43 3.11.43
Puncher Seattle-Tacoma 21.5.43 8.11.43 5.2.44
Queen Seattle-Tacoma 12.3.43 31.7.43 7.12.43
Rajah Seattle-Tacoma 17.12.42 18.5.43 17.1.44
Ranee Seattle-Tacoma 5.1.43 2.6.43 8.11.43
Reaper Seattle-Tacoma 5.6.43 22.11.43 21.2.44
Ruler Seattle-Tacoma 25.3.43 21.8.43 22.12.43
Shah Seattle-Tacoma 13.11.42 21.4.43 27.9.43
Slinger Seattle-Tacoma 25.5.42 15.12.43 11.8.43
Smiter Seattle-Tacoma 10.5.43 27.9.43 20.1.44
Speaker Seattle-Tacoma 9.10.43 20.2.43 20.11.43
Thane Seattle-Tacoma 23.2.43 15.7.43 19.11.43
Trouncer Seattle-Tacoma 1.2.43 16.6.43 31.1.44
Trumpeter Seattle-Tacoma 25.8.42 15.12.42 4.8.43
Водоизмещение: 11400 t, 15390 t
Размеры: 151,38 * 21,18 * 7,75 м
Машины: 1-вальный ТЗА, 2 котла «Фостер-Уилер»; 8500 shp = 18 узл.
Вооружение: 2 – 127/38 мм, 16 – 40 мм (8 * 2), до 27 – 20 мм
Самолеты: до 24 самолетов
Экипаж: 646 человек
Slinger (CVE-32) возвращен США в 1946 г.
Atheling (CVE-33) возвращен США в 1946 г.
Emperor (CVE-34) возвращен США в 1946 г.
Ameer (CVE-35) возвращен США в 1946 г.
Begum (CVE-36) возвращен США в 1946 г.
Trumpeter (CVE-37) возвращен США в 1946 г.
Empress (CVE-38) возвращен США в 1946 г.
Khedive (CVE-39) возвращен США в 1946 г.
Speaker (CVE-40) возвращен США в 1947 г.
Nabob (CVE-41) тяжело поврежден .8.44 г., не ремонтировался, возвращен США в 1945 г.
Premier (CVE-42) возвращен США в 1946 г.
Shah (CVE-43) возвращен США в 1945 г.
Patroller (CVE-44) возвращен США в 1946 г.
Rajah (CVE-45) возвращен США в 1946 г.
Ranee (CVE-46) возвращен США в 1946 г.
Trouncer (CVE-47) возвращен США в 1946 г.
Thane (CVE-48) тяжело поврежден 15.1.45 г., не ремонтировался, возвращен США в 1945 г.
Queen (CVE-49) возвращен США в 1946 г.
Ruler (CVE-50) возвращен США в 1946 г.
Arbiter (CVE-51) возвращен США в 1946 г.
Smiter (CVE-52) возвращен США в 1946 г.
Puncher (CVE-53) возвращен США в 1946 г.
Reaper (CVE-54) возвращен США в 1946 г.
ТОРГОВЫЕ АВИАНОСЦЫ
Empire MacAlpine Burtnisland ? 23.12.42 14.4.43
Empire MacKendrick Burtnisland ? 29.3.43 .12.43
Empire MacAndrew Denny ? 3.5.43 .7.43
Empire MacDermott Denny ? 24.1.44 .3.44
Водоизмещение: 7950 t, 12000 t
Размеры: 136,7 * 17,07 (18,29) * 7,47 м
Машины: 1 вал, дизель; 3300 bhp = 12,5 узл.
Вооружение: 1 – 102 мм, 2 – 40 мм, 4 – 20 мм
Самолеты: 4 самолета
Экипаж: 107 человек
Зерновозы, после войны снова переоборудованы в торговые суда.
Empire MacRae Litghow ? 21.6.43 .9.43
Empire MacCallum Litghow ? 12.10.43 .12.43
Водоизмещение: 8250 t
Размеры: 136,09 * 17,6 (18,29) * 7,47 м
Машины: 1 вал, дизель; 3300 bhp = 12,5 узл.
Вооружение: 1 – 102 мм, 2 – 40 мм, 4 – 20 мм
Самолеты: 4 самолета
Экипаж: 107 человек
Зерновозы, после войны снова переоборудованы в торговые суда.
Ancyclus Swan Hunter ? 9.10.34 ?
Acavus Worksman Clark ? 24.11.34 ?
Amastra Litghow ? 18.12.34 ?
Alexia Bremer Vulkan ? 20.12.34 ?
Rapana Wilton-Fijenoord ? .4.35 ?
Miralda Nederlandse Dok ? .7.36 ?
Adula Blythswood ? 28.1.37 ?
Macoma Howaldtswerke ? 1.12.34 ?
Gadila Nederlandse Dok ? 21.12.35 ?
Водоизмещение: 8000 t, 16000 t
Размеры: 146,61 * 18,06 (18,29) * 8,38 м
Машины: 1 вал, дизель; 4000 bhp = 11,5 узл.
Вооружение: 1 – 102 мм, 2 – 40 мм, 6 – 20 мм
Самолеты: 4 самолета
Экипаж: 118 человек
Танкеры, переоборудованы в авианосцы в октябре 1943 – феврале 1944 гг. После войны снова переоборудованы в торговые суда.
Macoma и Gadila в 1944 г. переданы Нидерландам.
Empire MacKay Harland amp; Wolff ? 17.6.43 .10.43
Empire MacColl Cammel Laird ? 24.7.43 .11.43
Empire MacMahon Swan Hunter ? 2.7.43 .12.43
Empire MacCabe Swan Hunter ? 18.5.43 .12.43
Водоизмещение: 9133 t
Размеры: 146,15 * 18,59 (18,29) * 8,31 м
Машины: 1 вал, дизель; 3300 bhp = 11 узл.
Вооружение: 1 – 102 мм, 8 – 20 мм
Самолеты: 4 самолета
Экипаж: 122 человека
Танкеры, после войны снова переоборудованы в торговые суда.
ДЕСАНТНЫЕ ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ
Albion переоборудован в 1961 – 62 гг.
Bulwark переоборудован в 1959 – 60 гг.
Водоизмещение: 27300 t, t
Размеры: 198 * 27,4 * 7,5 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 76000 shp = 28 узл.
Броня: палуба 51 мм
Вооружение: 8 – 40 мм
Самолеты: 16 вертолетов
Экипаж: 1037 человек + 900 десантников
Albion списан 1973 г.
Bulwark списан в 1981 г.
Ocean Vickers .6.94 11.10.95 .97
Водоизмещение: 12000 t, 20500 t
Размеры: 203 * 36,1* 6,6 м
Машины: 2 вала, дизеля; 23900 bshp = 17 узл.
Вооружение: 3 – 20 мм «Фаланкс» CIWS
Самолеты: 12 вертолетов
Экипаж: 250 человек + 803 десантника
ГИДРОАВИАНОСЦЫ
Hermes Fairfield 30.4.97 7.4.98 5.10.98
Водоизмещение: 5650 t
Размеры: 113,69 * 14,46 * 6,1 м
Машины: 2 вала, паровые, 18 котлов «Бабкок»; 10000 ihp = 20 узл.
Броня: палуба – 76 мм, рубка – 152 мм
Вооружение: 8 – 152 мм, 9 – 76 мм, 6 – 47 мм, 2 ТА 456 мм
Самолеты: 2 гидросамолета
Экипаж: 450 человек
Переоборудован в гидроавианосец 7.5.13 г. Потоплен 31.10.14 г.
Empress Denny ? 13.4.07 .10.14
Водоизмещение: 2450 t
Размеры: 96,3 * 12,5 * 4,2 м
Машины: 3 вала, турбины, 6 котлов; 8800 shp = 18 узл.
Вооружение: нет
Самолеты: 4 гидросамолета
Экипаж: 197 человек
Перестроен в торговое судно в 1919 г.
Engadine Denny ? 1.4.11 .14
Riviera Denny ? 23.9.11 .14
Водоизмещение: 2400 t, 2550 t
Размеры: 96,3 * 12,5 4,2 * м
Машины: 3 вала, турбины, 6 котлов; 13800 shp = 22 узл.
Вооружение: 4 – 76 мм, 4 – 47 мм
Самолеты: 4 гидросамолета
Экипаж: 197 человек
Engadine перестроен в торговое судно в 1919 г.
Riviera перестроен в торговое судно в 1919 г.
Ark Royal Blyth 7.11.13 5.9.14 10.12.14
Водоизмещение: 7080 t, 7450 t
Размеры: 111,56 * 15,49 * 5,49 м
Машины: 1 вал, паровая, 3 цилиндрических котла; 3000 ihp = 11 узл.
Вооружение: 4 – 76 мм
Самолеты: 7 гидросамолетов
Экипаж: 180 человек
Продан в 1946 г.
Ben-My-Chree Vickers .08 23.4.08 8.8.08
Водоизмещение: 3888 t, t
Размеры: * * м
Машины: 3 вала, турбины, 4 котла; 14500 shp = 22 узл.
Вооружение: 4 – 76 мм, 1 – 76 мм зен., 2 – 47 мм
Самолеты: 4 гидросамолета
Экипаж: 250 человек
Переоборудование завершено 23.3.15 г. Потоплен 11.1.17
Vindex Armstrong-Whutworth ? 7.3.05 26.6.05
Водоизмещение: 2950 t, t
Размеры: 110,3 * 12,8 * м
Машины: 11000 shp = 23 узл.
Вооружение: 4 – 76 мм, 2 – 47 мм
Самолеты: 7 гидросамолетов
Экипаж:
Перестроен в гидроавианосец 26.3.15 г. Перестроен в торговое судно в 1920 г.
Campania Fairfield .92 8.9.92 13.4.94
Водоизмещение: 18000 t, 20611 t
Размеры: 189,59 * 19,81 (10,67) * 7,92 м
Машины: 2 вала, паровые, 13 котлов; 30000 ihp = 23 узл.
Вооружение: 6 – 120 мм
Самолеты: 10 гидросамолетов
Экипаж: 550 человек
Переоборудование завершено 17.4.15 г.
5.11.18 г. в шторм потащил якоря, поочередно налетел на линкор «Ройял Оук» и линейный крейсер «Глориес», затонул.
Manxman Vickers ? 15.6.04 .04
Водоизмещение: 2048 t, 3090 t
Размеры: 103,94 * 13,11 * м
Машины: 3 вала, турбины, 3 котла; 6500 shp = 21 узл.
Вооружение: 2 – 76 мм, 2 – 47 мм
Самолеты: 8 гидросамолетов
Экипаж: 250 человек
Переобоорудован в гидроавианосец в 1916 г. Перестроен в торговое судно в 1919 г.
Nairana Denny ? .17 25.8.17
Водоизмещение: 3070 t, t
Размеры: 107,92 * 13,87 * 4,72 м
Машины: 6700 shp = 19 узл.
Вооружение: 4 – 76 мм
Самолеты: 7 гидросамолетов
Экипаж: 250 человек
Перестроен в торговое судно в 1919 г.
Pegasus John Brown ? 9.6.17 .17
Водоизмещение: 3300 t, t
Размеры: 101,19 * 13,11 * 4,77 м
Машины: 2-вальный ТЗА, цилиндрические котлы; 9500 shp = 20 узл.
Вооружение: 4 – 76 мм
Самолеты: 9 гидросамолетов
Экипаж: 258 человек
Продан в 1931 г.
Albatross Cockatoo 5.5.26 23.2.28 23.1.29
Водоизмещение: 4800 t, 6000 t
Размеры: 135,26 * 18,54 * 4,95 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 котла «Ярроу»; 12000 shp = 20 узл.
Вооружение: 4 – 120 мм
Самолеты: 9 гидросамолетов
Экипаж: 450 человек
Построен для австралийского флота, но в 1938 г. передан Королевскому флоту как часть платы за легкий крейсер «Хобарт». В 5.11.1943 г. переклассифицирован в плавучую базу тральщиков. Разобран в 1954 г.
АВИАНОСЦЫ
Авианосец «Граф Цеппелин»
Graf Zeppelin Deutschewerke 28.12.36 8.12.38 -
«B» (Peter Strasser) Germania Werft .38
Водоизмещение: 28090 t, t
Размеры: 262,5 * 31,5 (27) * 7,2 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Браун-Бовери», 16 котлов «Ла Монт»; 200000 shp = 34 узл.
Броня: пояс 100 мм, палуба 40 мм, казематы 30 мм
Вооружение: 16 – 150/55 мм (4 x 2), 12 – 105/65 мм (6 x 2), 22 – 37 мм (11 x 2), 28 – 20 мм
Самолеты: 42 самолета
Экипаж: 1760 человек
Недостроенный затоплен в Штеттине 25.4.45 г., поднят аварийно-спасательной службой КБФ. В августе 1947 г. затоплен в ходе испытаний воздействия бомб и торпед на авианосец.
Seydlitz Deschimag 29.12.36 19.1.39 -
Водоизмещение: 18000 t
Размеры: 217 * 21,5 * 6,71 м
Машины: 3-вальный ТЗА «Дешимаг», 12 котлов «Вагнер»; 130000 shp = 32 узл.
Броня: пояс 80 мм, палуба 30 мм
Вооружение: 10 – 105/65 мм (5 x 2), 8 – 37 мм (4 x 2), 24 – 20 мм
Самолеты: 18 самолетов
Экипаж: ?
Недостроенный затоплен в Кёнигсберге 29.1.45 г.
ГИДРОАВИАНОСЦЫ
Glyndwr Blohm amp; Voss ? .10.04 ?
Водоизмещение: 6000 t
Размеры: 100,8 * 13,4 * 5,8 м
Машины: 1 вал, паровая, 3 котла; 1600 ihp = 10 узл.
Вооружение: 3 – 52 мм
Самолеты: 4 гидросамолета
Экипаж: 91 человек
Переоборудован в гидроавианосец 16.12.14 г. Передан Англии в 1919 г.
Answald Bremer Vulkan ? .9.09 ?
Водоизмещение: 13200 t
Размеры: 134 * 16,6 * 7,3 м
Машины: 1 вал, паровая, 3 котла; 2800 ihp = 11 узл.
Вооружение: 8 – 88/45 мм
Самолеты: до 6 гидросамолетов
Экипаж: 107 человек
Переоборудован в гидроавианосец в 1915 г.
Suttgart Danzig N Yd .05 22.09.06 1.02.08
Водоизмещение: 3800 t
Размеры: 116,7 * 13,3 * 5,3 м
Машины: 2 вала, паровые, 11 котлов; 12000 ihp = 23 узл.
Броня: палуба 30 мм
Вооружение: 4 – 105/40 мм, 2 – 88/45 зен., 2 ТА 450 мм
Самолеты: 3 гидросамолета
Экипаж: ?
Переоборудован в гидроавианосец в 1918 г. После войны передан Великобритании, разобран в 1921 г.
Легкий авианосец «Викрант»
Vikrant Vickers-Armstrong, Tyne 12.10.43 22.9.45 4.3.61
(ex-Hercules)
Водоизмещение: 16000 t, 19550 t
Размеры: 213,36 * 24,38 (32) * 7,32 м
Машины: 2-вальный ТЗА Парсонс, 4 адмиралтейских котла; 42000 shp = 23 узл.
Вооружение: 15 – 40 мм
Самолеты: 21 самолет
Экипаж: 1345 человек
Продан Индии в январе 1957 г. Выведен из состава флота 21.1.97 г. В настоящее время – корабль-музей в Мумбаи.
Viraat Vickers-Armstrong 21.6.44 16.2.53 25.11.59
(ex-Elephant, ex-Hermes)
Водоизмещение: 28700 t
Размеры: 198 * 27,4 * 8,8 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 76000 shp = 28 узл.
Вооружение: 2 ПУ ЗРК «Си Кэт», 10 – 40 мм (5 x 2)
Самолеты: 21 самолет
Экипаж: 2000 человек
Продан Индии 19.4.86 года, вошел в состав индийского флота как Viraat 12.5.87 г. В настоящее время на капитальном ремонте.
Vikrant (?) Николаев 17.2.78 1.4.82 11.12.87
(ex-Адмирал Горшков)
Водоизмещение: 40000 t, 44570 t
Размеры: 273 * 32,7 (49,2)* 10,2 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов; 189000 shp = 30,7 узл.
Вооружение:6 ПУ ЗРК «Каштан», 2 x 12 РБУ-6000
Самолеты: ?
Экипаж: 1950 человек
Должен быть передан Индии в 2003 г. после капитальной модернизации с установкой стартового трамплина.
Вертолетоносец «Дедало» (Испания)
Dedalo New York SB 13.3.42 4.4.43 24.7.43
(ex-Cabot, CVL-28)
Водоизмещение: 13000 t, 16416 t
Размеры: 189,74 * 21,79 (22,75) * 7,92 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Дженерал Электрик», 4 котла «Бабкок-Уилкокс»; 100000 shp = 32 узл.
Броня: пояс 127 мм; траверзы 127 мм; палуба над поясом 52 мм
Вооружение: 26 – 40 мм
Самолеты: 20 вертолетов
Экипаж: 1112 человек
Передан Испании в 1967 году, но продан только в 1972 г. Выведен из состава флота 5.8.89 г.
Principe de Asturias Bazan 8.10.79 22.5.82 30.5.88
Водоизмещение: 15000 t, 16700 t
Размеры: 195,1 * 24,4 (32) * 6,6 м
Машины: 1 вал, газовые турбины; 40000 shp = 26 узл.
Вооружение: 32 – 20 мм CIWS (4 x 8)
Самолеты: 19 самолетов
Экипаж: 774 человек
Giuseppe Miraglia ? 20.12.23 .27
(ex-Citta di Messina)
Водоизмещение: 4880 t, t
Размеры: 115 (пп) * 15 * 5,2 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 8 котлов «Ярроу»; 12000 shp = 21 узл.
Вооружение: 4 – 102 мм
Самолеты: 20 гидросамолетов
Экипаж: 180 человек
Авианосец «Аквила»
Aquila Ansaldo .26 .41 -
Водоизмещение: 23350 t, 27800 t
Размеры: 232,5 * 30,05 * 7,3 м
Машины: 4-вальный ТЗА Белуццо, 8 котлов Торникрофт; 151000 shp = 29,5 узл.
Броня: локальная защита до 80 мм
Вооружение: 8 – 135/45 мм, 12 – 65/54 мм, 132 – 20 мм (22 * 6)
Самолеты: 51 самолет
Экипаж: 1410 человек
Недостроенный захвачен немцами после капитуляции Италии в 1943 г. Потоплен итальянскими человекоуправляемыми торпедами 19.4.45 г.
Sparviero Ansaldo .27 .9.42 -
Водоизмещение: 23000 t
Размеры: 202,43 (вл) * 25,24 * 9,2 м
Машины: 4 вала, дизеля; 28000 bhp = 18 узл.
Вооружение: 6 – 152 мм, 4 – 102 мм зен.
Самолеты: до 30 самолетов
Экипаж: ?
Недостроенный захвачен немцами после капитуляции Италии в 1943 г. Затоплен ими в 1945 г.
Bolzano Ansaldo 11.6.30 31.8.32 19.8.33
Водоизмещение: 9000 t, 11800 t
Размеры: 196,6 * 20,6 * 6,8 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Парсонс», 10 котлов; 150000 shp = 36 узл.
Броня: пояс – 70 мм, палуба – 50 мм
Вооружение: 10 – 90/50 мм, 40 – 37/54 мм (20 x 2)
Самолеты: 12 самолетов
Экипаж: 788 человек
Бывший тяжелый крейсер. Переоборудование не завершено, захвачен немцами после капитуляции Италии в 1943 г. Потоплен британскими человекоуправляемыми торпедами 21.6.44 г.
Guiseppe Garibaldi CRDA 26.3.81 4.7.83 30.9.85
Водоизмещение: 10000 t, 13370 t
Размеры: 180,2 * 23,8 (30,4) * 6,7 м
Машины: 2 вала, газовые турбины; 80000 shp = 29,5 узл.
Вооружение: 2 x 2 ПУ ПКРК «Тезео», 2 x ПУ ЗРК «Альбатрос», 6 – 40 мм (3 x 2), 6 ТА 324 мм
Самолеты: 18 вертолетов
Экипаж: 825 человек
Luigi Einaudi планируется ввести в строй в 2007 г.
Водоизмещение: 26600 t
Размеры: 236,5 * 39 * 7,5 м
Машины: 2 вала, газовые турбины, 120000 shp = более 28 узл.
Вооружение: ЗРК «Астер-15», 2 – 76 мм, 3 – 25 мм
Самолеты: 8 – 12 самолетов
Экипаж: 700 человек + 360 десантников
Gadila Howaldtswerke ? 1.12.34 11.4.35
Macoma Nederlandse Dok ? 31.12.35 13.5.36
Водоизмещение: 16000 t
Размеры: 146,61 * 18,06 (18,29) * 8,38 м
Машины: 1 вал, дизеля MAN; 4000 bhp = 12,75 узл.
Вооружение: 1- 102 мм, 2 – 40 мм, 6 – 20 мм
Самолеты: 4 самолета
Экипаж: 118 человек
Торговые авианосцы-танкеры, переданы Англией в марте 1944 года. После войны переоборудованы обратно в обычные танкеры.
Gadila разобран в 1958 г.
Macoma разобран в 1958 г.
Karel Doorman Swan Hunter .42 20.5.43 26.11.43
(ex-Nairana)
Водоизмещение: 13825 t
Размеры: 161,09 * 20,73 (19,81)* 7,16 м
Машины: 2 вала, дизеля «Доксфорд»; 10700 bhp = 16 узл.
Вооружение: 2 – 102 (1 x 2), 16 – 2-фн (4 x 4), 16 – 20 мм
Самолеты: 21 самолет
Экипаж: 700 человек
Передан Англией Голландии в 1946 году, возвращен 28.5.48 г. Сразу переоборудован в торговое судно Port Victor. Разобран в 1971 г.
Karel Doorman Cammel Laird 3.12.42 30.12.43 28.5.48
(ex-Venerable)
Водоизмещение: 15900 t, 19900 t
Размеры: 212,28 * 24,38 (25,91) * 6,55 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 адмиралтейских котла, 40000 shp = 24 узл.
Вооружение: 34 – 40 мм (5 x 4 + 14 x 1)
Самолеты: 24 самолета
Экипаж: 1300 человек
Передан Англией в 1948 году взамен первого авианосца по этим же названием. Продан Аргентине 15.10.68 г.
АВИАНОСЦЫ
Киев Николаев 21.7.70 26.12.72 28.12.75 Исключен из списков 30.6.93 г.
Минск Николаев 28.12.72 30.9.75 27.9.78 Исключен из списков 30.6.93 г.
Новороссийск Николаев 30.9.75 26.12.78 14.8.82 Исключен из списков 30.6.93 г.
Водоизмещение: 31900 t, 43220 t
Размеры: 273,1 * 31 (51,3) * 11,5 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов; 142000 shp = 30 узл.
Вооружение: 4 * 2 ПУ ПКРК «Базальт», 2 * 2 ПУ ЗРК «Шторм», 2 * 2 – 76 мм, 8 * 6 – 30 мм, 1 * 2 ПУ ПЛРК РПК-1, 2 * 12 РБУ-6000
Самолеты: 16 самолетов, 18 вертолетов
Экипаж: 1300 человек
Киев исключен из списков 30.6.93 г.
Минск исключен из списков 30.6.93 г.
Новороссийск исключен из списков 30.6.93 г.
Авианесущий крейсер «Адмирал Горшков»
Адмирал флота Советского Союза Горшков Николаев 17.2.78 1.4.82 11.12.87
(ex-Баку)
Водоизмещение: 37000 t, 44500 t
Размеры: 273,1 * 31 (51,3) * 11,5 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов; 200000 shp = 32 узл.
Вооружение: 6 * 2 ПУ ПКРК «Базальт», 4 * 6 ПУ ЗРК «Кинжал», 2 * 1 – 100 мм, 8 * 6 – 30 мм, 2 * 10 РБУ-12000
Самолеты: 16 самолетов, 19 вертолетов
Экипаж: 1200 человек
Планируется передача Индии в 2003 г.
Авианосец «Адмирал Кузнецов»
Адмирал флота Советского Союза Кузнецов Николаев 1.4.82 6.12.85 25.12.90
(ex-Тбилиси, ex-Леонид Брежнев, ex-Рига)
Варяг Николаев 6.12.85 – -
(ex-Рига)
Водоизмещение: 55000 t, 70500 t
Размеры: 304,5 * 38 (75) * 10,5 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов; 200000 shp = 32 узл.
Вооружение: 12 ПУ 4К-80 ПКРК «Гранит», 4 * 6 ПУ ЗРК «Кортик», 8 ПУ «Кортик», 6 * 6 – 30 мм, 2 * 10 РБУ-12000
Самолеты: 24 самолета 42 вертолета
Экипаж: ?
Варяг Аннулирован в 1992 г.
Ульяновск Николаев 25.11.88 – -
Водоизмещение: 65000 t, 75000 t
Размеры: 320 * 40 (72) * 12 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 4 реактора; 200000 shp = 32 узл.
Вооружение: 16 ПУ 4К-80 ПКРК «Гранит», 4 * 6 ПУ ЗРК СМ-9, 8 ПУ «Кортик», 8 * 6 – 30 мм
Самолеты: 60 самолетов и вертолетов
Экипаж: ?
Аннулирован в 1991 г.
ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ
Москва Николаев 12.12.62 14.1.65 25.12.67
Ленинград Николаев 15.1.65 31.7.66 2.6.69
Водоизмещение: 14900 t, 17500 t
Размеры: 189,1 * 34 * 8,06 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 90000 shp = 30 узл.
Вооружение: 2 * 2 ПУ ЗРК «Шторм», 1 * 2 ПУ ПЛРК «Вихрь», 2 * 2 – 57 мм, 2 * 5 ТА 533 мм, 2 * 12 РБУ-6000
Самолеты: 14 вертолетов
Экипаж: 850 человек
Москва исключен из списков 7.11.96 г.
Ленинград исключен из списков 24.6.91 г.
ГИДРОАВИАНОСЦЫ
Орлица Caledon ? .03 ?
Водоизмещение: 3800 t
Размеры: 91,5 * 12,5 * 5 м
Машины: 1 вал, паровая; 2200 ihp = 12 узл.
Вооружение: 8 – 75 мм
Самолеты: 4 гидросамолета
Экипаж: ?
Приобретен в 1913 г., перестроен в гидроавианосец в 1915 г.
Алмаз Балтийский з-д 25.9.02 2.6.03 .04
Водоизмещение: 3285 t
Размеры: 110,6 * 13,25 * 5,3 м
Машины: 2 вала, паровые; 7500 shp = 19 узл.
Вооружение: 7 – 120 мм, 7 – 76 мм зен.
Самолеты: 4 гидросамолета
Экипаж: ?
Бывший крейсер-яхта, переоборудован в гидроавианосец в начале 1915 г. После революции поочередно захватывался украинцами, немцами, англичанами, передан Врангелю, уведен в Бизерту, разобран во Франции.
Император Александр I Denny приобретен в 1913 г.
Император Николай I John Brown приобретен в 1913 г.
Водоизмещение: 9240 t
Размеры: 117 * 15 * 6,25 м
Машины: 1 вал, паровая; 5100 ihp = 15 узл.
Вооружение: 6 – 120 мм, 6 – 75 мм
Самолеты: до 9 гидросамолетов
Экипаж: ?
Перестроены в гидроавианосцы в 1914 – 16 гг. После революции поочередно захватывались украинцами, немцами, англичанами.
АВИАНОСЦЫ
Авианосец «Лэнгли»
CV-1 Langley Mare Island N Yd 18.10.11 24.8.12 7.14.13
Водоизмещение: 11500 t, 15150 t
Размеры: 165,2 * 19,96 * 6,3 м
Машины: 2 вала, ТЭУ «Дженерал Электрик», 3 котла; 6500 shp = 15 узл.
Вооружение: 4 – 127/51
Самолеты: 36 самолетов
Экипаж: 468 человек
Переоборудован в авианосец в 1920 – 22 гг. В 1933 г. переведен в авиатранспорты (AV-3). Потоплен 27.2.42 г.
CV-2 Lexington Bethlehem, Quincy 8.1.21 3.10.25 14.12.27
CV-3 Saratoga New York SB 25.9.20 7.4.25 16.11.27
Водоизмещение: 38727 t, 47700 t
CV-2 в 1945 году: 40000 t, 47700 t
Размеры: 270,7 * 32,2 * 8,45 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Дженерал Электрик», 16 котлов «Ярроу»; 180000 shp = 33,25 узл.
Броня: пояс 178 мм, палуба 51 мм, рубка 51 мм. (203-мм башни не бронированы!)
Вооружение: 8 – 203/55 мм (4 * 2); 12 – 127/25 мм (12 * 1);
В начале 1942 сняты 203 мм орудия. Зенитное вооружение постоянно усиливалось:
CV-2 в 1945 году: 16 – 127/38 мм (4 ? 2 + 4 ? 1), 96 – 40 мм (24 ? 4), 24 – 20 мм
Самолеты: до 90 самолетов
Экипаж: 2327 самолетов
CV-2 в 1945 году: 3373 человека
Авианосец «Саратога»
Бывшие линейные крейсера, перестроены на стапелях.
Lexington потоплен 8.5.42 г.
Saratoga использована в качестве мишени при испытаниях атомной бомбы, затонула 25.7.46 г.
Авианосец «Рейнджер›
CV-4 Ranger Newport News 26.9.31 25.2.33 4.7.34
Водоизмещение: 14575 t, 17577t
Размеры: 234,9 * 24,4 (33,37) * 6,83 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 6 котлов «Бабакок-Уилкоскс»; 53500 shp = 29,25 узл.
Броня: палуба 25 м, борт (только погреба) 51 мм
Вооружение: 8 – 127/25
В 1941 году: 8 – 127/25, 24 – 28 мм (6 ? 4), 24 – 12,7 мм пул.
В 1942 году вооружение полностью заменено: 24 – 40 мм (6 ? 4), 30 – 20 мм
Самолеты 76 самолетов
Экипаж: 1788 человек
Выведен из состава флота 18.10.46 г., продан на слом.
CV-5 Yorktown Newport News 21.5.34 4.4.36 30.9.37
CV-6 Enterprise Newport News 16.7.34 3.10.36 12.5.38
CV-7 Hornet Newport News 25.9.39 14.12.40 20.10.41
Водоизмещение: 19875 t, 25484 t
Размеры: 246,7 * 25,34 (33,37) * 7,9 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Парсонс», 9 котлов «Бабкок-Уилкокс»; 120000 shp = 32,5 узл.
Броня: пояс 102 мм, палуба 37 мм,
Вооружение: 8 – 127/38 мм (8* 1)
Легкое зенитное вооружение постоянно менялось:
CV-5 в 1942: 16 – 28 мм (4 * 4); 16 – 20 мм (16 * 1)
CV-6 в 1942: 16 – 28 (4 * 4); 23 – 20 мм (23 * 1)
В 1945: 60 – 40 мм (11 * 4 + 8 * 2); 32 – 20 мм (16 * 2)
CV-7 в 1941: 16 – 28 мм (4 * 4); 24 – 12,7 мм (24 * 1)
В 1942: 16 – 28 мм (4 * 4); 30 – 20 мм (30 * 1); 9 – 12,7 мм (9 * 1)
Самолеты: 81 самолет (CV-7 – 85 самолетов)
Экипаж: 2175 человек (в 1942 г.)
Авианосец «Энтерпрайз»
Yorktown потоплен 7.6.42 г.
Enterprise в 1947 г. выведен в резерв, 1.10.52 г. переклассифицирован в ударный, 8.8.53 г. – в противолодочный, но в строй не водился, сдан н слом 1.7.58 г.
Hornet потоплен 24.10.42 г.
CV-7 Wasp Betlehem, Quincy 1.4.36 4.4.39 24.4.40
Водоизмещение: 14700 t, 18450 t
Размеры: 219,45 * 24,86 (полетная палуба 30,48 м) * 7,08 м
Машины: 2-вальный ТЗА Парсонс, 6 котлов Ярроу, 700000 shp = 30,5 узл.
Броня: пояс 16 мм (подкладка для установки более толстого пояса), палуба 37 мм
Вооружение: 8 – 127/38 мм (8 * 1); 16 – 28 мм (4 * 4); 24 – 12, 7 мм (24 * 1)
Позднее сняты 15 – 12,7 мм и установлены 30 – 20 мм (30 * 1)
Самолеты: 84 самолета
Экипаж: 2167 человек ‹
Потоплен 15.9.42 г.
Авианосец типа «Эссекс»
CV-9 Essex Newport News 28.4.41 31.7.42 31.12.42
CV-10 Yorktown Newport News 1.12.41 21.1.43 15.4.43
(ex-Bon Homme Richard)
CV-11 Intrepid Newport News 1.12.41 26.4.43 16.8.43
CV-12 Hornet Newport News 3.8.42 30.8.43 29.11.43
(ex-Kearsarge)
CV-13 Franklin Newport News 7.12.42 14.10.43 31.1.44
CV-14 Ticonderoga Newport N8ews 1.2.43 7.2.44 8.5.44
(ex-Hancock)
CV-15 Randolph Newport News 10.5.43 29.6.44 9.10.44
CV-16 Lexington Bethlehem, Quincy 15.9.41 26.9.42 17.2.43
(ex-Cabot)
CV-17 Bunker Hill Bethlehem, Quincy 15.9.41 7.12.42 20.5.43
CV-18 Wasp Bethlehem, Quincy 18.3.42 17.8.43 24.11.43
(ex-Oriskany)
CV-19 Hancock Bethlehem, Quincy 26.1.43 17.8.43 15.3.44
(ex-Ticonderoga)
CV-20 Bennington Newport News 15.12.42 26.2.44 6.8.44
CV-21 Boxer Newport News 13.9.43 14.12.44 16.4.45
CV-31 Bon Homme Richard New York N Yd 1.2.43 29.4.44 26.11.44
CV-32 Leyte Newport News 21.2.44 23.8.45 11.4.46
(ex-Crown Point)
CV-33 Kearsarge New York N Yd 1.3.44 5.5.45 2.3.46
CV-34 Oriskany New York N Yd 1.5.44 13.10.45 25.9.50
CV-35 Reprisal New York N Yd 1.7.44 – -
CV-36 Antietam Philadelphia N Yd 15.3.43 20.8.44 28.1.45
CV-37 Princeton Philadelphia N Yd 14.9.43 8.7.45 18.11.45
(ex-Valley Forge)
CV-38 Shangri La Norfolk N Yd 15.1.43 24.2.44 15.9.44
CV-39 Lake Champlain Norfolk N Yd 15.3.43 2.11.44 3.6.45
CV-40 Tarawa Norfolk N Yd 1.3.44 12.5.45 8.12.45
CV-45 Valley Forge Philadelphia N Yd 7.9.44 18.11.45 3.11.46
CV-46 Iwo Jima Philadelphia N Yd 29.1.45
CV-47 Philippine Sea Bethlehem, Quincy 19.8.44 5.9.45 11.5.46
(ex-Wright)
Водоизмещение: 27100 t, 33000 t
Размеры: 265,9 * 28,4 (45) * 8,4 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Вестингауз», 8 котлов «Бабкок-Уилкокс»; 150000 shp = 33 узл.
Броня: пояс 102 мм, ангарная палуба 65 мм, нижняя палуба 37 мм
Вооружение: 12 – 127/38 мм (4 * 2 + 4 * 1); 32 – 40 мм (8 * 4); 46 – 20 мм (46 * 1).
В ходе войны были установлены дополнительные автоматы, и «окончательная» конфигурация предусматривала установку 68 или 72 – 40 мм (17 или 18 * 4) и 70 – 20 мм (35 * 2). В действительности количество зениток было произвольным. CV-9 и 38 имели 44 – 40 мм; CV-12 имел 40 – 40 мм; CV-10, 11, 16 – 18 и 31 имели по 68 – 40 мм, остальные корабли имели по 72 – 40 мм. Количество 20 мм автоматов изменялось еще шире. CV-16 имел 70 – 20 мм (30 * 2 + 5 * 4); CV-18 имел 82 – 20 мм (29 * 2 + 6 * 4); CV-9 и 10 имели 61 – 20 мм (61 * 1); CV-11 имел 63 – 20 мм (37 * 1 + 19 * 2); CV-12 имели 35 – 20 мм (35 * 1); CV-14, 17, 21 и 32 имели 70 – 20 мм (35 * 2); CV-15 и 31 имели 56 – 20 мм (56 * 1); CV-19 имел 59 – 20 мм (59 * 1); CV-20 имел 60 – 20 мм (60 * 1); CV-36 имел 55 – 20 мм (23 * 1 + 16 * 2); CV-38 имел 113 – 20 мм (7 * 1 + 56 * 2).
Самолеты: 80 – 91 самолет
Экипаж: 2682 чел. (3448 военный)
Модернизация по проекту SCB-27А
Водоизмещение: 28404 t, 40600 t
Размеры: 273,8 * 30,9 (46,3) * 9,1 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов; 150000 shp = 30 узл.
Броня: та же
Вооружение: 8 – 127/38 мм (8 x 1), 28 – 76/50 мм (14 x 2)
Самолеты: около 80 самолетов
Экипаж: 2905 человек
Модернизация по проекту SCB-27С
Водоизмещение: 30580 t, 43060 t
Размеры: 272,7 * 31,4 (50,9) * 9,2 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов; 15000 shp = 29 узл.
Броня: та же
Вооружение: 4 – 127/38 мм (4 x 1)
Самолеты: около 80 самолетов
Экипаж: 3545 человек
Программа модернизации FRAM предусматривала установку улучшенного электронного оборудования без серьезных изменений прочих характеристикх корабля.
Авианосец «Орискани», модернизация по программе SCB-27A
Essex модернизация по программе SCB-27A – 1951 г., 8.3.60 – CVS, модернизация по проекту FRAM, списан 15.7.75
Yorktown SCB-27A – 1953 г., 9.1.57 – CVS, модернизация по проекту FRAM, списан 1.7.73, корабль-музей
Intrepid модернизация по проекту SCB-27С – 1954, 31.3.62 – CVS, модернизация по проекту FRAM, корабль-музей
Hornet модернизация по программе SCB-27A – 1953 г., 27.6.57 – CVS, модернизация по программе FRAM, выведен из состава флота в 1970 г.
Franklin списан 1.10.64 г.
Ticonderoga модернизация по программе SCB-27С – 1954 г., 21.10.69 – CVS, списан 16.11.73 г.
Randolph модернизация по программе SCB-27A – 1953 г., 31.3.59 – CVS, модернизация по программе SCB-27С, списан 15.6.73 г.
Lexington модернизирован по программе SCB-27С – 1955 г., 1.10.62 – CVS, .82 – СVT.
Bunker Hill списан 1.11.66 г.
Wasp модернизация по программе SCB-27A – 1951 г., 1.11.56 – CVS, модернизирован по программе FRAM, списан 1.7.72 г.
Hancock модернизирован по программе SCB-27С – 1954 г., списан 31.1.76 г.
Bennington модернизация по программе SCB-27A – 1952 г., 30.7.69 – CVS, модернизирован по программе FRAM, выведен из состава флота в 1970 г.
Boxer 15.11.55 – CVS, .1.59 – LPH, модернизирован по программе FRAM, списан 1.12.69 г.
Bon Homme Richard модернизация по программе SCB-27С – 1955 г., выведен из состава флота в 1971 г.
Leyte .8.53 – CVS, списан 1.1.69 г.
Kearsarge модернизация по программе SCB-27A – 1952 г., 1.10.58 – CVS, списан 1.1.69 г.
Oriskany модернизация по программе SСB-27А – 1950 г., выведен из состава флота в 1976 г.
Reprisal постройка отменена 12.8.45 г.
Antietam 8.8.53 – CVS, списан 1.5.73 г.
Princeton 12.11.53 – CVS, 2.3.59 – LPH, модернизирован по программе FRAM, списан 30.1.70 г.
Shangri La модернизирован по программе SCB-27С – 1955 г., 30.6.59 – CVS, выведен из состава флота в 1971 г.
Lake Champlain модернизация по программе SCB-27A – 1952 г., 1.8.57 – CVS, списан 1.12.69 г.
Tarawa .1.55 – CVS, списан 1.1.67 г.
Valley Forge 12.11.53 г – CVS, 1.7.61 – LPH, модернизирован по программе FRAM FY 62, списан 15.1.70 г.
Iwo Jima постройка отменена 11.8.45 г.
Philippine Sea 15.11.55 – CVS, списан 1.12.69 г.
Легкий авианосец «Индепенденс»
CVL-22 Independence New York SB 1.5.41 22.8.42 1.1.43
(ex-CL-59 Amsterdam)
CVL-23 Princeton New York SB 2.6.41 18.10.42 25.2.43
(ex-CL-61 Tallahassee)
CVL-24 Belleau Wood New York SB 11.8.41 6.12.42 31.3.43
(ex-CL-76 New Haven)
CVL-25 Cowpence New York SB 17.12.41 17.1.43 28.5.43
(ex-CL-77 Huntington)
CVL-26 Monterey New York SB 29.12.41 28.2.43 17.6.43
(ex-CL-78 Dayton)
CVL-27 Langley New York SB 11.4.42 22.5.43 31.8.43
(ex-Crown Point, ex-CL-85 Fargo)
CVL-28 Cabot New York SB 13.3.42 4.4.43 24.7.43
(ex-CL-79 Wilmington)
CVL-29 Bataan New York SB 31.8.42 1.8.43 17.11.43
(ex-CL-99 Buffalo)
CVL-30 San Jacinto New York SB 26.10.42 26.9.43 15.12.43
(ex-Reprisal, ex-CL-100 Newark)
Водоизмещение: 10662 t, 14751 t
Размеры: 189,74 * 21,79 (полетная палуба 33,27 м) * 7,39 м
Машины: 4-вальный ТЗА Дженерал Электрик, 4 котла Бабкок-Уилкокс, 100000 shp = 31,6 узл.
Броня: пояс 127 мм; траверзы 127 мм; палуба над поясом 52 мм (CVL-22 и 23 пояса не имели)
Вооружение: 24 – 40 мм (2 * 4 + 8 * 2), 22 – 20 мм, 30 самолетов
Экипаж: 1569 человек
Independence 29.1.51 г. потоплен в ходе испытаний атомной бомбы.
Princeton потоплен 24.10.44 г.
Belleau Wood французский Bois Belleau с .9.53 по .9.60 г., списан 1.10.60 г.
Cowpence списан 1.11.59 г.
Monterey списан 1.7.70 г.
Langley французский Lafayette с 1.51 по .3.63 г., списан в 1963 г.
Cabot списан 1.11.59 г., с 30.8.67 – испанский Dedalo.
Bataan списан 1.9.59 г.
San Jacinto списан 1.7.79 г.
CVL-48 Saipan New York SB 10.7.44 8.7.45 14.7.46
CVL-49 Wright New York SB 21.8.44 1.9.45 9.2.47
Водоизмещение: 14500 t, 18750 t
Размеры: 208,36 * 23,37 (24,38) * 8,23 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Дженерал Электрик», 4 котла «Бабкок-Уилкокс»; 120000 shp = 33 узл.
Броня: пояс 102 мм, палуба 65 мм
Вооружение: 40 – 40 мм (5 x 4 + 10 x 2), 32 – 20 мм (16 x 2)
Самолеты: 48 самолетов
Экипаж: 1553 человека
В качестве плавучих командных постов (СС) имели следующие характеристики:
Водоизмещение: СС-2 – 19750 t
СС-3 – 19800 t
Вооружение: СС-2 – 4 x 2 – 40 мм
СС-3 – 8 x 2 – 76/50 мм
Saipan выведен в резерв 3.10.57 г., 17.5.59 г. переклассифицирован в АVT-6, 1.1.64 г. переклассифицирован в СС-3, 8.4.65 г. переименован в Arlington, 21.8.65 г. переклассифицирован в AGMR-2, списан 14.1.70.
Wright выведен в резерв 15.3.56 г., 17.5.59 г. переклассифицирован в АVT-7, 11.5.63 г. переклассифицирован в СС-2, списан 1.12.77 г.
Большой авианосец «Мидуэй»
CVB-41 Midway Newport News 27.10.43 20.3.45 10.9.45
CVB-42 Franklin D. Roosevelt New York SB 1.12.43 29.4.45 27.10.45
CVB-43 Coral Sea Newport News 10.7.44 2.4.46 1.10.47
CVB-44 – - – -
CVB-56 – - – -
CVB-57 – - – -
Водоизмещение: 47387 t, 59900 t
Размеры: 295,04 * 34,44 (41,45) * 10,51 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Вестингауз, 12 котлов «Бабкок-Уилкокс»; 212000 shp = 33 узл.
Вооружение: 18 – 127/54 мм (18 * 1); 84 – 40 мм (21 * 4); 68 – 20 мм (34 * 2)
Самолеты: 137 самолетов
Экипаж: 4104 человека
Модернизация по проекту SCB-110
Водоизмещение: 42710 t, 62614 t
Размеры: 297,4 * 36,9 (64) * 10,5 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 12 котлов; 212000 shp = 30 узл.
Броня: та же
Вооружение: 10 – 127/54 мм (10 x 1), 18 – 76/50 мм (9 x 2)
В 1982 г. с Midway и Coral Sea сняты все орудия.
Midway: 2 x 8 ПУ ЗРК «Си Спарроу», 3 – 20 мм «Фаланкс» CIWS
Сoral Sea: 3 – 20 мм «Фаланкс» CIWS
Самолеты:
Экипаж: 4060 человек
Авианосец «Мидуэй», модернизация по программе SCB-101
Midway модернизирован по проекту SCB-110 в 1955 – 57 гг., модернизирован по проекту SCB-101 в 1966 – 70 гг., списан 17.3.97 г.
Franklin D. Roosevelt модернизирован по проекту SCB-110 в 1954 – 56 гг., списан 1.10.77 г.
Coral Sea модернизирован по проекту SCB-110А в 1957 – 60 гг., списан 30.4.91 г.
CVA-58 United States Newport News 14.4.49 – -
Водоизмещение: 66850 t, 78500 t
Размеры: 332,23 * 39,52 (57,91) * 10,52 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов; 280000 shp = 33 узл.
Вооружение: 8 – 127 мм, 12 – 76 мм, 20 – 20 мм
Самолеты: 72 самолета
Экипаж: 4127 человек
Не достроен
CVA-59 Forrestal Newport News 14.7.52 11.12.54 1.10.55
CVA-60 Saratoga New York SB 16.12.52 8.10.55 14.4.56
CVA-61 Ranger Newport News 2.8.54 29.9.56 10.8.57
CVA-62 Independence New York SB 1.7.55 6.7.58 3.4.59
Водоизмещение: 60000 t, 780000 t
Размеры: 315,77 * 39,47 (73,15) * 11,28 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов «Бабкок-Уилкокс»; 260000 shp = 33 узл.
Вооружение: 8 – 127/54 мм
В 1977 г. орудия сняты
Самолеты: 90 самолетов
Экипаж: 4142 человека
Ударный авианосец «Форрестол»
Модернизация по программе SLEP (80-е годы)
Водоизмещение: 81500 t
Размеры: 317 * (76) * 11,28 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов «Бабкок-Уилкокс»; 260000 shp = ? узл.
Вооружение: 3 x 8 ПУ ЗРУ «Си Спарроу», 3 – 20 мм «Фаланкс» CIWS
Самолеты: 80 самолетов
Экипаж: ?
Forrestal списан 10.9.93 г.
Saratoga списан 30.9.94 г.
Ranger выведен в резерв 10.7.93 г.
Independence выведен в резерв 30.9.98 г.
CVA-63 Kitty Hawk New York SB 27.12.56 21.5.60 9.7.61
CVA-64 Constellation New York SB 14.9.57 8.10.60 19.1.62
CVA-66 America Newport News 9.1.61 1.2.64 23.1.65
CVA-67 John F. Kennedy Newport News 22.10.64 27.5.67 7.9.68
Водоизмещение: 60100 t, 78250 t
Размеры: 323,83 * 39,42 (76,81) * 10,67м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов «Бабкок-Уилкокс»; 280000 shp = 33 узл.
Вооружение: 4 x 2 ПУ ЗРК «Терьер»
Самолеты: 87 самолетов
Экипаж: 4500 человек
Ударный авианосец «Китти Хок»
Модернизация по программе SLEP (80-е годы)
Водоизмещение: 82000 t
Размеры: 318,8 * (80,7) * 11,28 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов «Бабкок-Уилкокс»; 260000 shp = ? узл.
Вооружение: 3 x 8 ПУ ЗРУ «Си Спарроу», 3 – 20 мм «Фаланкс» CIWS
Самолеты: 80 самолетов
Экипаж: ?
Kitty Hawk намечен к списанию в 2088 г. при замене CVN-77.
Constellation намечен к списанию в 2033 г. при замене CVN-76.
America не прошел модернизацию по программе SLEP, списан .10.98 г.
John F. Kennedy выведен в резерв
CVAN-65 Enterprise Newport News 4.2.58 25.9.60 25.11.61
Водоизмещение: 75700 t,89600 t
Размеры: 343,29 * 40,54 (76,81) * 10,97 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Вестингауз», 8 реакторов A2W; 280000 shp = 35 узл.
Вооружение: нет
Вскоре после постройки установлены 2 x 8 ПУ ЗРК «Си Спарроу».
В 1983 году добавлены 3 – 20 мм «Фаланкс» CIWS.
Самолеты: 100 самолетов
Экипаж: 5500 человек
Атомный авианосец «Энтерпрайз»
Enterprise намечен к списанию в 2013 г. при замене CVN-78.
Атомный авианосец «Нимиц»
CVAN-68 Nimitz Newport News 22.6.68 13.5.72 3.5.75
CVAN-69 Dwight D. Eisenhower Newport News 15.8.70 11.10.75 18.10.77
(ex-Eisenhower)
CVN-70 Carl Vinson Newport News 11.10.75 15.3.80 13.3.82
CVN-71 Theodore Roosevelt Newport News 31.10.81 27.10.84 25.10.86
CVN-72 Abraham Lincoln Newport News 3.11.84 13.2.88 11.11.89
CVN-73 George Weashington Newport News 25.8.86 21.7.90 4.7.92
CVN-74 John C. Stennis Newport News 13.3.91 13.11.93 9.12.95
CVN-75 Harry S. Truman Newport News .11.93 13.9.96 25.7.98
(ex-United States)
CVN-76 Ronald Reagan Newport News 9.2.98 – .03
Водоизмещение: 81600 t, 93400 t
Полное водоизмещение может доходить до 102000 T
Размеры: 317 * 40,8 (76,81) * 11,3 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 2 реактора A4W; 280000 shp = более 30 узл.
Броня:
Вооружение: 3 x 8 ПУ ЗРК «Си Спарроу», 3 – 20 мм «Фаланкс» CIWS
Самолеты: около 90 самолетов
Экипаж: 5250 человек
CVN-77 ? Newport News (?) .02 (?) – .08 (?)
Водоизмещение: более 100000 t
Размеры: 317 * 40,8 * 11,8 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 2 реактора; 280000 shp = более 30 узл.
Броня: ?
Вооружение: CIWS, другое (?)
Самолеты: около 80 самолетов
Экипаж: 4000 (?) человек
Переходный корабль между Nimitz и новым проектом CVNX.
ЭСКОРТНЫЕ АВИАНОСЦЫ
Эскортный авианосец «Лонг Айленд»
CVE-1 Long Island Sun ? 11.1.40 2.6.41 Продан в 1949
(ex-Mormacmail)
Водоизмещение: 7886 t, 14050 t
Размеры: 149,96 * 31,08 * 7,66 м
Машины: 1 вал, дизель «Зульцер», 8500 bhp = 16,5 узл.
Вооружение: 1 – 102 мм, 2 – 76/50 мм, 4 – 12,7 мм пул, 16 сам.
В конце войны: 1 – 127/38 мм, 2 – 76/50 мм, 20 – 20 мм (10 * 2)
Самолеты: 16 самолетов
Экипаж: 970 человек
Продан в 1946 г., перестроен в торговое судно.
CVE-30 Charger Sun ? 1.3.41 3.3.42 Продан в 1949
(ex-Rio de la Plata)
Водоизмещение: 11800 t, 15126 t
Размеры: 149,96 * 31,08 * 7,66 м
Машины: 1 вал, дизель «Доксфорд», 8500 bhp = 17 узл.
Вооружение: 3 – 102 мм , 10 – 20 мм
Самолеты: 36 самолетов
Экипаж: 856 чел.
Продан в 1946 г., перестроен в торговое судно.
CVE-9 Bogue Seattle-Tacoma ? 15.1.42 26.9.42
(ex-Steel Advocate)
CVE-11 Card Seattle-Tacoma ? 21.2.42 8.11.42
CVE-12 Copanee Seattle-Tacoma ? 21.10.41 15.6.42
(ex-Steel Architect)
CVE-13 Core Seattle-Tacoma ? 15.5.42 10.12.42
CVE-16 Nassau Seattle-Tacoma ? 4.4.42 20.8.42
CVE-18 Altamaha Seattle-Tacoma ? 22.5.42 15.9.42
CVE-20 Barnes Seattle-Tacoma ? 22.5.42 20.2.43
CVE-21 Block Island Seattle-Tacoma ? 6.6.42 8.3.43
CVE-23 Breton Seattle-Tacoma ? 27.6.42 12.4.43
CVE-25 Croatan Seattle-Tacoma ? 3.8.42 28.4.43
CVE-31 Prince William Seattle-Tacoma 18.5.42 23.8.42 9.4.43
Водоизмещение: 9393 t, 13891 t
Размеры: 151,08 * 33,99 * 7,09 м
Машины: 1-вальный ТЗА «Эллис-Чалмерс», 2 котла «Фостер-Уилер», 8500 shp = 16,5 узл.
Вооружение: 2 – 127/51 мм, 4 – 40 мм (2 x 2), 10 – 20 мм.
В 1945 корабли имели: 2 – 127/38 мм, 20 – 40 мм (10 * 2), 27 – 20 мм
Самолеты: 28 самолетов
Экипаж: 890 чел.
Эскортный авианосец «Боуг»
Bogue выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-9, исключен из списков 1.3.59 г.
Card выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-11, 1.7.58 г. – CVU-11, 7.5.59 г. – AKV-40, исключен из списков 15.9.70 г.
Copanee выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-12, исключен из списков 1.3.59 г
Core выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-13, 1.7.58 г. – CVU-13, 7.5.59 г. – AKV-41, исключен из списков 15.9.70 г.
Nassau выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-16, исключен из списков 1.3.59 г.
Altamaha выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-18, исключен из списков 1.3.59 г
Barnes выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-20, исключен из списков 1.3.59 г
Block Island потоплен 29.5.44
Breton выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-23, 1.7.58 г. – CVU-23, 7.5.59 г. – AKV-42, исключен из списков 15.9.70 г.
Croatan выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-25, 1.7.58 г. – CVU-25, 7.5.59 г. – AKV-40, исключен из списков 15.9.70 г.
Prince William выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-31, исключен из списков 1.3.59 г
CVE-26 Sangamon Federal, Kearny 13.3.39 4.11.39 25.8.42
CVE-27 Suwannee Federal, Kearny ? 4.3.39 24.9.42
CVE-28 Chenango Sun ? 1.4.39 19.9.42
CVE-29 Santee Sun ? 4.3.39 24.8.42
Водоизмещение: 10500 t, 23895 t
Размеры: 168,55 * 22,86 (23,01) * 9,32 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Эллис-Чалмерс», 4 котла «Фостер-Уилер», 13500 shp = 18 узл
Вооружение: 2 – 127/51 мм, 8 – 40 мм (4 x 2), 12 – 20 мм
В 1945 корабли имели: 2 – 127/38 мм, 28 – 40 мм (4 x 2 + 10 * 2), 27 – 20 мм
Самолеты: 30 самолетов
Экипаж: 1080 человек
Sangamon исключен из списков в 1945 г, перестроен в танкер.
Suwannee выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-27, исключен из списков 1.3.59 г.
Chenango выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-28, исключен из списков 1.3.59 г.
Santee выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-29, исключен из списков 1.3.59 г
Эскортный авианосец Касабланка»
CVE-55 Casablanca Kaiser, Vancouver 3.11.42 5.4.43 8.7.43
(ex-Alazon Bay, ex-Ameer)
CVE-56 Liscome Bay Kaiser, Vancouver 9.12.42 19.4.43 7.8.43
CVE-57 Anzio Kaiser, Vancouver 12.12.42 1.5.43 27.8.43
(ex-Coral Sea, ex-Alikula Bay)
CVE-58 Corregidor Kaiser, Vancouver 17.12.42 12.5.43 31.8.43
(ex-Anguilla Bay)
CVE-59 Mission Bay Kaiser, Vancouver 28.12.42 26.5.43 13.9.43
(ex-Atheling)
CVE-60 Guadalcanal Kaiser, Vancouver 5.1.43 5.6.43 25.9.43
(ex-Astrolabe Bay)
CVE-61 Manila Bay Kaiser, Vancouver 15.1.43 10.7.43 5.10.43
(ex-Bucareli Bay)
CVE-62 Natoma Bay Kaiser, Vancouver 17.1.43 20.7.43 14.10.43
(ex-Begum)
CVE-63 St. Lo Kaiser, Vancouver 23.1.43 17.8.43 23.10.43
(ex-Midway, ex-Chapin Bay)
CVE-64 Tripoli Kaiser, Vancouver 1.2.43 2.9.43 31.10.43
(ex-Didrickson Bay)
CVE-65 Wake Island Kaiser, Vancouver 6.2.43 15.9.43 7.11.43
(ex-Dolomi Bay)
CVE-66 White Plains Kaiser, Vancouver 11.2.43 27.9.43 15.11.43
(ex-Elbour Bay)
CVE-67 Solomons Kaiser, Vancouver 19.3.43 6.10.43 21.11.43
(ex-Nassuk Bay, ex-Emperor)
CVE-68 Kalinin Bay Kaiser, Vancouver 26.4.43 15.10.43 27.11.43
CVE-69 Kasaan Bay Kaiser, Vancouver 11.5.43 24.10.43 4.12.43
CVE-70 Fanshaw Bay Kaiser, Vancouver 18.5.43 1.11.43 9.12.43
CVE-71 Kitkun Bay Kaiser, Vancouver 31.5.43 8.11.43 15.12.43
CVE-72 Tulagi Kaiser, Vancouver 7.6.43 15.11.43 21.12.43
(ex-Fortalesa Bay)
CVE-73 Gambier Bay Kaiser, Vancouver 10.7.43 22.11.43 28.12.43
CVE-74 Nehenta Bay Kaiser, Vancouver 20.7.43 28.11.43 3.1.44
(ex-Khedive)
CVE-75 Hoggatt Bay Kaiser, Vancouver 17.8.43 4.12.43 11.1.44
CVE-76 Kadashan Bay Kaiser, Vancouver 2.9.43 11.12.43 18.1.44
CVE-77 Markus Island Kaiser, Vancouver 15.9.43 16.12.43 26.1.44
(ex-Kanalku Bay)
CVE-78 Savo Island Kaiser, Vancouver 27.9.43 22.12.43 3.2.44
(ex-Kaita Bay)
CVE-79 Ommaney Bay Kaiser, Vancouver 6.10.43 29.12.43 11.2.44
CVE-80 Petrof Bay Kaiser, Vancouver 15.10.43 5.1.44 18.2.44
CVE-81 Rudyerd Bay Kaiser, Vancouver 24.10.43 12.1.44 25.2.44
CVE-82 Saginaw Bay Kaiser, Vancouver 1.11.43 19.1.44 2.3.44
CVE-83 Sargent Bay Kaiser, Vancouver 8.11.43 31.1.44 9.3.44
CVE-84 Shamrock Bay Kaiser, Vancouver 15.11.43 4.2.44 15.3.44
CVE-85 Shipley Bay Kaiser, Vancouver 22.11.43 12.2.44 21.3.44
CVE-86 Sitkoh Bay Kaiser, Vancouver 23.11.43 19.2.44 28.3.44
CVE-87 Steamer Bay Kaiser, Vancouver 4.12.43 26.2.44 4.4.44
CVE-88 Cape Esperanse Kaiser, Vancouver 11.12.43 3.3.44 9.4.44
(ex-Tananek Bay)
CVE-89 Takanis Bay Kaiser, Vancouver 16.12.43 10.3.44 15.4.44
CVE-90 Thetis Bay Kaiser, Vancouver 22.12.43 16.3.44 21.4.44
CVE-91 Makassar Strait Kaiser, Vancouver 29.12.43 22.3.44 29.4.44
(ex-Ulitaka Bay)
CVE-92 Windham Bay Kaiser, Vancouver 5.1.44 29.3.44 3.5.44
CVE-93 Makin Island Kaiser, Vancouver 12.1.44 5.4.44 9.5.44
(ex-Woodcliff Bay)
CVE-94 Lunga Point Kaiser, Vancouver 19.1.44 11.4.44 14.5.44
(ex-Alazon Bay)
CVE-95 Bismarck Sea Kaiser, Vancouver 31.1.44 17.4.44 20.5.44
(ex-Alikula Bay)
CVE-96 Salamaua Kaiser, Vancouver 4.2.44 22.4.44 26.5.44
(ex-Anguilla Bay)
CVE-97 Hollandia Kaiser, Vancouver 12.2.44 28.4.44 1.6.44
(ex-Astrolabe Bay)
CVE-98 Kwajellein Kaiser, Vancouver 19.2.44 4.5.44 7.5.44
(ex-Bucareli Bay)
CVE-99 Admiralty Islands Kaiser, Vancouver 26.2.44 10.5.44 13.6.44
(ex-Chapin Bay)
CVE-100 Bouganville Kaiser, Vancouver 3.3.44 16.5.44 18.6.44
(ex-Didrickson Bay)
CVE-101 Matanikau Kaiser, Vancouver 19.3.44 22.5.44 24.6.44
(ex-Dolomi Bay)
CVE-102 Attu Kaiser, Vancouver 16.3.44 27.5.44 30.6.44
(ex-Elbour Bay)
CVE-103 Roi Kaiser, Vancouver 22.3.44 2.6.44 6.7.44
(ex-Alava Bay)
CVE-104 Munda Kaiser, Vancouver 29.3.448.6.44 8.7.44
(ex-Tonowek Bay)
Водоизмещение: 8200 t, 10900 t
Размеры: 156,13 * 19,82 (25,91) * 6,32 м
Машины: 2 вала, паровые, 4 котла; 9000 ihp = 19 узл.
Вооружение: 1 – 127/38 мм, 8 – 40 мм (4 x 2), 12 – 20 мм
К концу войны авианосцы имели до 32 – 40 мм (16 x 2), 20 – 20 мм
Самолеты: 28 самолетов
Экипаж: 860 человек
Casablanca исключен из списков .3.59 г.
Liscome Bay потоплен 24 11.43 г.
Anzio выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-31, исключен из списков 1.3.59 г.
Corregidor выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-58, списан 1.10.58 г.
Mission Bay выведен в резерв в 1947 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-59, исключен из списков 1.9.58 г.
Guadalcanal выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-60, списан 27.5.58 г.
Manila Bay выведен в резерв в 1946 г., 1.7.58 г. переклассифицирован в CVU-61, списан 27.5.58 г.
Natoma Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-62, списан 1.9.58 г.
St. Lo потоплен 25.10. 44 г.
Tripoli выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-64, списан 22.11.58 г.
Wake Island выведен в резерв в 5.4.46 г., списан 17.4.46 г.
White Plains выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-66, списан .6.58 г.
Solomons выведен в резерв в 15.5.46 г., списан 5.6.46 г.
Kalinin Bay выведен в резерв в 15.5.46 г., списан 5.6.46 г.
Kasaan Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-69, списан 1.3.59 г.
Fanshaw Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-70, списан 1.3.59 г.
Kitkun Bay выведен в резерв в 19.4..46 г., списан 8.5.46 г.
Tulagi выведен в резерв в 30.4.46 г., списан 8.5.46 г.
Gambier Bay потоплен 25.10.44 г.
Nehenta Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-74, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-24, списан 1.8.59 г.
Hoggatt Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-75, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-25, списан 1.9.59 г
Kadashan Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-76, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-26, списан 1.8.59 г.
Markus Island выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-77, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-27, списан 1.8.59 г.
Savo Island выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-78, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-28, списан 1.8.59 г.
Ommaney Bay потоплен 4.1.45 г.
Petrof Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-80, списан 27.6.58 г.
Rudyerd Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-81, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-29, списан 1.8.59 г.
Saginaw Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-82, списан 1.8.59 г.
Sargent Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-83, списан 27.6.58 г.
Shamrock Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-84, списан 27.6.58 г.
Shipley Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-85, списан 1.3.59 г.
Sitkoh Bay выведен в резерв в 1946 г., 29.6.50 переклассифицирован в T-CVE-86, 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-86, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-30, списан 1.4.60 г.
Steamer Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-87, списан 1.3.59 г.
Cape Esperanse выведен в резерв в 1946 г., 5.8.50 переклассифицирован в T-CVE-88, 12.6.55 г. переклассифицирован в Т-CVU-88, 7.5.59 г. списан 1.3.59 г.
Takanis Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-89, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-31, списан 1.8.59 г.
Thetis Bay выведен в резерв в 1946 г., 1.6.55 г. переклассифицирован в CVНА-1, 28.5.59 г. переклассифицирован в LPH-6, списан 1.3.64 г.
Makassar Strait выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-91, списан 1.9.58 г., использовался в качестве мишени при испытаниях ракет «Тартар» и «Терьер».
Windham Bay выведен в резерв в 1946 г., 31.10.51 г. переклассифицирован в Т-CVЕ-92, 12.6.55 г. переклассифицирован в Т-CVU-92, списан 1.2.59 г.
Makin Island выведен в резерв в 1946 г., списан 1.7.47 г.
Lunga Point выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-94, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-32, списан 1.4.60 г.
Bismarck Sea потоплен 21.2.45 г.
Salamaua выведен в резерв в 1946 г., списан 1.9.46 г.
Hollandia выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-97, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-33, списан 1.4.60 г.
Kwajellein выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-98, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-34, списан 1.4.60 г.
Admiralty Islands выведен в резерв в 1946 г., списан 8.5.46 г.
Bouganville выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-100, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-35, списан 1.6.60 г.
Matanikau выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-101, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-36, списан 1.4.60 г.
Attu выведен в резерв в 1946 г., списан 3.6.46 г.
Roi выведен в резерв в 1946 г., списан 21.5.46 г.
Munda выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVU-104, списан 1.9.58 г.
Эскортный авианосец «Комменсмент Бей»
CVE-105 Commencement Bay Todd-Pacific, Tacoma 23.9.43 9.5.44 27.11.44
(ex-St. Joseph Bay)
CVE-106 Block Island Todd-Pacific, Tacoma 25.10.43 10.6.44 30.12.44
(ex-Sunset Bay)
CVE-107 Gilbert Islands Todd-Pacific, Tacoma 29.11.43 20.7.44 5.2.44
(ex-St. Andrews Bay)
CVE-108 Kula Gulf Todd-Pacific, Tacoma 16.12.43 15.8.44 12.5.45
(ex-Vermillion Bay)
CVE-109 Cape Glousester Todd-Pacific, Tacoma 10.1.44 12.9.44 12.5.45
(ex-Willapa Bay)
CVE-110 Salerno Bay Todd-Pacific, Tacoma 7.2.44 26.9.44 19.5.45
(ex-Winjah Bay)
CVE-111 Vella Gulf Todd-Pacific, Tacoma 7.3.44 19.10.44 9.4.45
(ex-Totem Bay)
CVE-112 Siboney Todd-Pacific, Tacoma 1.4.44 9.11.44 14.5.45
(ex-Frosty Bay)
CVE-113 Puget Sound Todd-Pacific, Tacoma 12.5.44 30.11.44 18.6.45
(ex-Hobart Bay)
CVE-114 Rendova Todd-Pacific, Tacoma 15.6.44 28.12.44 22.10.45
(ex-Mosser Bay)
CVE-115 Bairoko Todd-Pacific, Tacoma 27.5.44 25.1.45 16.7.45
(ex-Portage Bay)
CVE-116 Badoeng Strait Todd-Pacific, Tacoma 18.8.44 15.2.45 14.11.45
(ex-San Alberto Bay)
CVE-117 Saidor Todd-Pacific, Tacoma 29.9.44 17.3.45 4.9.45
(ex-Saltery Bay)
CVE-118 Sicily Todd-Pacific, Tacoma 23.10.44 14.4.45 27.2.46
(ex-Sandy Bay)
CVE-119 Point Cruz Todd-Pacific, Tacoma 4.12.44 18.5.45 16.10.45
(ex-Trocadero Bay)
CVE-120 Mindoro Todd-Pacific, Tacoma 2.1.45 27.6.45 4.12.45
CVE-121 Rabaul Todd-Pacific, Tacoma 29.1.45 14.7.45 30.8.46
CVE-122 Palau Todd-Pacific, Tacoma 19.2.45 6.8.45 15.1.46
CVE-123 Tinian Todd-Pacific, Tacoma 20.3.45 5.9.45 30.7.46
CVE-124 Bastogne Todd-Pacific, Tacoma 2.4.45 – -
CVE-125 Eniwetok Todd-Pacific, Tacoma 20.4.45 – -
CVE-126 Lingaen Todd-Pacific, Tacoma 1.5.45 – -
CVE-127 Okinawa Todd-Pacific, Tacoma 22.5.45 – -
Водоизмещение: 18906 t, 21397 t
Размеры: 169,9 * 22,9 (32,05) * 8,5 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 16000 shp = 19 узл.
Вооружение: 2 – 127/38 мм, 36 – 40 мм (3 x 4 + 12 x 2), 20 – 20 мм
Самолеты: 33 самолета
Экипаж: 1066 человек
Commencement Bay выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-105, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-37, списан 1.4.71 г.
Block Island выведен в резерв в 1946 г., 22.12.57 г. переклассифицирован в LPH-1, но переоборудование отменено, возвращено прежнее обозначение. 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-38, списан 1.7.59 г.
Gilbert Islands выведен в резерв в 1946 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-39, 1.6.63 г. переклассифицирован в AGMR-1, 22.6.63 г. переименован в Annapolis, списан 15.10.76 г.
Kula Gulf выведен в резерв в 1946 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-8, 30.6.65 г. переклассифицирован в Т-AKV-8, списан 15.9.70 г.
Cape Glousester выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-109, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-9, списан 1.4.71 г.
Salerno Bay выведен в резерв в 1947 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-10, списан 1.6.61 г.
Vella Gulf выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-111, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-11, списан 1.12.70 г.
Siboney выведен в резерв в 1949 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-12, списан 1.6.70 г.
Puget Sound выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-113, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-13, списан 1.6.60 г.
Rendova выведен в резерв в 1950 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-14, списан 1.4.71 г.
Bairoko выведен в резерв в 1950 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-15, списан 1.4.60 г.
Badoeng Strait выведен в резерв в 1946 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-16, списан 1.12.70 г.
Saidor выведен в резерв в 1947 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-117, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-17, списан 1.12.70 г.
Sicily выведен в резерв в 1954 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-18, списан 1.7.60 г.
Point Cruz выведен в резерв в 1954 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-19, 23.8.65 г. переклассифицирован в Т-AKV-19, списан 16.10.69 г.
Mindoro выведен в резерв в 1955 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-20, списан 1.12.59 г.
Rabaul прямо с верфи выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-121, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-21, списан 1.9.71 г.
Palau выведен в резерв в 1954 г., 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-22, списан 1.4.60 г
Tinian прямо с верфи выведен в резерв в 1946 г., 12.6.55 г. переклассифицирован в CVHE-123, 7.5.59 г. переклассифицирован в AKV-23, списан 1.6.70 г.
Bastogne постройка отменена 12.8.45 г., разобран на стапеле.
Eniwetok постройка отменена 12.8.45 г., разобран на стапеле.
Lingaen постройка отменена 12.8.45 г., разобран на стапеле.
Okinawa постройка отменена 12.8.45 г., разобран на стапеле.
УЧЕБНЫЕ АВИАНОСЦЫ
IX-64 Wolverine Detroit 9.11.12 ? ?
(ex-Seeandbee)
Водоизмещение: 7200 t
Размеры: 152,4 * 17,75 (29,87) * 4,72 м
Машины: 2 колеса, паровые, 4 котла; 8000 ihp = 16 узл.
Вооружение: нет
Самолеты: нет
Экипаж: 270 человек
Экскурсионный пароход на Великих Озерах. 12.8.42 введен в строй как учебный авианосец, разобран в 1947 г.
IX-81 Sable American 27.3.23 ? ?
(ex-Greater Buffalo)
Водоизмещение: 8000 t
Размеры: 167,03 * 17,68 (27,43) * 4,72 м
Машины: 2 колеса, паровые, 4 котла, 10500 ihp = 18 узл.
Вооружение: нет
Самолеты: нет
Экипаж: 300
Введен в строй как учебный авианосец на Великих Озерах 8.3.43 г., разобран в 1948 г.
ДЕСАНТНЫЕ ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ
LPH-1 Block Island переоборудование не состоялось
LPH-6 Thetis Bay перестроен в 1955 – 56 гг.
Водоизмещение: 11000 t
Размеры: 151,9 * 19,8 (32,9) * 6 м
Машины: 1 вал, паровая, 4 котла; 9000 ihp = 20 узл.
Вооружение: 4 x 2 – 40 мм
Самолеты: до 20 вертолетов
Экипаж: 900 человек + 938 десантников
Списан 1.3.64 г.
LPH-4 Boxer вошел в строй в 1959 гг.
LPH-5 Princeton вошел в строй в 1959 г.
LPH-6 Valley Forge вошел в строй в 1961 г.
Водоизмещение: 38000 t
Размеры: 270,6 * 28,3 (44,9) * 8,5 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 4 котла; 75000 shp = 25 узл.
Броня: та же
Вооружение: 6 – 127/38 мм (2 x 2 + 2 x 1)
Самолеты: 30 вертолетов
Экипаж: 1200 человек + 1450 десантников
Boxer списан 1.12.69 г.
Princeton списан 30.1.70 г.
Valley Forge списан 29.10.71 г.
Десантный вертолетоносец « Триполи»
LPH-2 Iwo Jima Puget Sound N Yd 13.2.59 17.9.60 30.10.61
LPH-3 Okinawa Philadelphia N Yd 1.4.60 14.8.61 14.4.62
LPH-7 Guadalcanal Philadelphia N Yd 1.9.61 16.3.63 20.7.63
LPH-9 Guam Philadelphia N Yd 15.11.62 22.8.64 16.1.65
LPH-10 Tripoli Ingalls 15.6.64 31.7.56 6.8.66
LPH-11 New Orleans Philadelphia N Yd 1.3.66 3.2.68 16.11.68
LPH-12 Inchon Ingalls 8.4.68 24.5.69 20.7.70
(ex-Da Nang)
Водоизмещение: 10717 t, 180004 t
Размеры: 183,6 * 27,5 * 8,0 м
Машины: 1-вальный ТЗА, 2 котла; 22000 shp = 23,5 узл.
Вооружение: 8 – 76/50 мм (4 x 2)
Экипаж: 667 человек + 2057 десантников
Iwo Jima списан в 1993 г.
Okinawa списан в 1993 г., но возвращен в состав флота в 2000 г.
Guadalcanal выведен из состава флота в 1994 г.
Guam списан в 1998 г.
Tripoli выведен из состава флота в 1995 г.
New Orleans списан в 1997 г.
Inchon состоит в резерве
Универсальный десантный корабль « Тарава»
LHA-1 Tarawa Litton 15.11.71 1.12.73 29.5.75
LHA-2 Saipan Litton 21.7.72 18.7.74 15.10.77
LHA-3 Belleau Wood Litton 5.3.73 11.4.77 23.9.78
LHA-4 Nassau Litton 13.8.73 21.1.78 28.7.79
LHA-5 Peleliu Litton 12.11.76 25.11.78 3.5.80
Водоизмещение: 39300 t
Размеры: 249,94 * 32,31 * 8,38 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Вестингауз», 2 котла; 140000 shp = 24 узл.
Вооружение: 2 x 8 ПУ ЗРК «Си Спарроу», 3 – 127/54 мм, 6 – 20 мм
Самолеты: 30 вертолетов + 5 самолетов ВВП
Экипаж: 902 человека + 1900 десантников
Отменена постройка LHA-6 – LHA-9.
LHD-1 Wasp Litton-Ignalls 30.5.85 7.8.87 29.7.88
LHD-2 Essex Litton-Ignalls 20.3.89 7.1.91 19.10.92
LHD-3 Kearsarge Litton-Ignalls 6.2.90 26.3.92 25.9.93
LHD-4 Boxer Litton-Ignalls 8.4.91 13.8.93 1.2.95
LHD-5 Bataan Litton-Ignalls 25.4.94 15.3.96 20.9.97
LHD-6 Bon Homme Richard Litton-Ignalls 18.6.95 ? 15.8.98
LHD-7 Iwo Jima Litton-Ignalls 3.11.97 4.2.00 22.12.00 (?)
LHD-8 Guam Litton-Ignalls ? ? .02 (?)
Водоизмещение: 28233 t, 40530 t
Размеры: 257,3 * 32,5 (42,6) * 8,1м
Машины: 2-вальный ТЗА, 2 котла; 70000 shp = 22 узл.
Вооружение: 2 x 8 ПУ ЗРК «Си Спарроу», 2 – 20 мм «Фаланкс» CIWS, 8 – 12,7 мм пул.
Самолеты: 30 вертолетов + 6 самолетов ВВП или 20 самолетов ВПП + 6 вертолетов
Экипаж: 1077 человек + 1870 десантников
Улучшенный проект Tarawa.
Авианосец «Чакри Наруебет» (Таиланд)
Chakri Naruebet E.N. Bazan 12.7.94 20.1.96 10.8.97.
Водоизмещение: t, 11486 t
Размеры: 167 * 22,5 * 6,2 м
Машины: 2 дителя + 2 газовые турбины; 11200 + 44350 shp = 26,2 узл.
Вооружение: 2 ПУ ЗРК «Мистраль», 2 – 12,7 мм пул.
Самолеты: 6 самолетов + 4 вертолета
Экипаж: 600 человек
АВИАНОСЦЫ
Авианосец «Беарн»
Bearn FC de la Mediterranee, La Seyne .1.14 .4.20 .5.27 Продан на слом в 1967 г.
Водоизмещение: 22146 t, 28400 t
Размеры: 182,6 * 27,13 (35,2) * 9,3 м
Машины: 4 вала, 2 турбины (внутр. валы), 2 паровые машины (внешн. валы), 6 котлов «Норман», 37500 shp = 21,5 узл.
Броня: пояс 80 мм, нижн. палуба 70 мм, казематы 70 мм
Вооружение: 8 – 155/55 мм, 6 – 75 мм зен., 8 – 37 мм зен., 16 пул., 4 ТА 550 мм
В 1944 году: 4 – 127/38 мм (4 x 1), 20 – 40 мм (5 x 4), 26 – 20 мм
Самолеты: 40 самолетов
Экипаж: 875 чел.
В 1948 году превращен в учебный корабль, разобран в 1967 г.
Joffre AC de St-Nazaire 26.11.38 – -
Painleve AC de St-Nazaire – - -
Водоизмещение: 18000 t, 20000 t
Размеры: 236 * 34,5 * 6,6 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Парсонс», 8 котлов «Индрэ»; 125000 shp = 33 узл.
Броня: пояс 100 мм, палуба 70 мм
Вооружение: 8 – 130/45 мм (4 x 2), 8 – 37 мм (4 x 2), 24 – 13,2 мм пул.
Самолеты: 40 самолетов
Экипаж: 1251 человек
Joffre – постройка прекращена в июне 1940 г.
Painleve – постройка отменена.
Arromanches Vickers-Armstrong передан в 1946 г.
(ex-Colossus)
Водоизмещение: 13300 t, 18150 t
После модернизации: 14000 t, 19600 t
Размеры: 211,84 * 24,38 (24,38) * 7,2 м
После модернизации в 1957 – 58 гг. ширина полетной палубы – 34,2 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 котла; 40000 shp = 25 узл.
Вооружение: 24 – 2-фн (6 x 4) 19 – 40 мм (19 x 1)
В ходе модернизации все орудия сняты.
Самолеты: 35 самолетов
После модернизации 24 самолета
Экипаж: 1400 человек
Приобретен Францией в 1951 г., списан в 1974 г.
Lafayette New York SB передан в 1950 г.
(ex-Langley)
Bois Belleau New York SB передан в 1953 г.
(ex-Belleau Wood)
Водоизмещение: 11000 t, 15800 t
Размеры: 189,74 * 21,79 (22,25) * 7,39 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Дженерал Электрик», 4 котла «Бабкок-Уилкокс»; 10000 shp = 31 узл.
Вооружение: 26 – 40 мм (2 x 4 + 9 x 2)
Самолеты: 26 самолетов
Экипаж: 1400 человек
Lafayette возвращен США в 1963 г.
Bois Belleau возвращен США в 1960 г.
Clemenceau Arsenal du Brest .11.55 21.12.57 22.11.61
Foch Penhoet Loire .2.57 28.7.60 15.7.63
Водоизмещение: 22000 t, 32780 t
В настоящее время: 27307 t, 32780 t
Размеры: 265 * 31,7 (51,2) * 8,6 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 6 котлов; 126000 shp = 32 узл.
Вооружение: 8 – 100 мм (8 x 1)
В конце 80-х годов вместо 4 – 100 мм установлены 2 x 8 ПУ ЗРК «Кроталь»
Самолеты: 40 самолетов
Экипаж: 2200 человек
Авианосец «Фош»
Clemenceau выведен из состава флота .9.97 г.
Foch должен быть передан Бразилии в конце 2000 г. как Sao Paolo.
Charles De Gaulle DCN, Brest 14.4.89 15.5.94 .7.99
Richelieu
Водоизмещение: 36000 t, 39600 t
Размеры: 261,5 * 31,4 (64,4) * 8,5 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 2 реактора; 83000 shp = 27 узл.
Вооружение: 4 * 8 ПУ ЗРК «Астер», 2 x 6 ПУ ЗРК «Садраль», 8 – 20 мм «Гиат-20»
Самолеты: до 40 самолетов
Экипаж: 2150 человек
ЭСКОРТНЫЙ АВИАНОСЕЦ
Dixmude Sun передан .4.45 г.
(ex-Biter)
Водоизмещение: 11800 t, 15126 t
Размеры: 149,96 * 21,18 (23,77) * 7,67 м
Машины: 1 вал, дизель; 8500 bhp = 16,5 узл.
Вооружение: 3 – 102 мм, 10 – 20 мм
Самолеты: 20 самолетов
Экипаж: 850 человек
Авианосец передан Франции Соединенными Штатами. Превращен в плавучую казарму в 1960 г.
ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ
Jeanne D’Arc Arsenal du Brest 7.7.60 30.9.61 30.6.64
(ex-La Resolue)
Водоизмещение: 10000 t, 12365 t
Размеры: 182 * 22 (24) * 7,3 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Рато-Бретань», 4 котла; 40000 shp = 26,5 узл.
Вооружение: 4 – 100 мм (4 x 1)
В 1975 году установлены 6 ПУ ПкРк «Эксозет» SSM
Самолеты: до 8 вертолетов
Экипаж: 1050 человек + 700 десантников
Планируется списать в 2005 г.
ГИДРОАВИАНОСЦЫ
Foudre Ch. de la Gironde 9.6.92 20.10.95 .13
(ex-La Seyne)
Водоизмещение: 5971 t, 6089 t
Размеры: 118,7 * 15,6 * 5,4 м
Машины: 2 вала, паровые, 24 котла; 11500 ihp = 19 узл.
Вооружение: 8 – 100 мм, 4 – 65 мм, 4 – 47 мм
Самолеты: 8 гидросамолетов
Экипаж: 430 человек
Построен как матка миноносцев, переоборудован в плавбазу гидросамолетов в 1911 г. Списан в 1921 г.
Campinas ? .94 .96 .97
Водоизмещение: 3319 t
Размеры: 109 * 12,85 * 7,08 м
Машины: 1 вал, паровая, 2 котла; 1500 ihp = 11,5 узл.
Вооружение: нет
Самолеты: 8 гидросамолетов
Экипаж: ?
Переоборудован в гидроавианосец в 1915 г., судьба не известна.
Nord ? .97 .98 .99
Pas-de-Calais .97 .98 .99
Водоизмещение: 1541 GRT
Размеры: 102,97 * 10,65 * 3,3 м
Машины: 2 колеса, паровые, 7800 ihp = 20 узл.
Вооружение: нет
Самолеты: 3 гидросамолета
Экипаж: ?
Ла-маншские пакетботы, переоборудованы в гидроавианосцы в 1915 г., возвращены владельцам в 1919 г.
Rouen ? .11 .12 .12
Водоизмещение: 1656 GRT
Размеры: 92 * 10,57 * 2,95 м
Машины: 3 вала, турбины; 8000 shp = 24 узл.
Вооружение: 2 – 47 мм
Самолеты: 4 гидросамолета
Экипаж: ?
Ла-маншский пакетбот, переоборудован в гидроавианосец в 1917 г., возвращен владельцам в 1919 г.
Commandante Teste FC de la Gironde .5.27 13.4.29 .32 Затоплен в Тулоне
Водоизмещение: 10000 t, 11500 t
Размеры: 167 * 27 * 6,93 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Шнейдер-Цолли», 4 котла «Ярроу-Луар»; 21000 shp = 20,5 узл.
Вооружение: 12 – 100/45 (12 x 1), 8 – 37 мм (8 x 1), 12 – 13,2 мм пул. (6 x 2)
Самолеты: 26 гидросамолетов
Экипаж: 686 человек
Затоплен своей командой 27.11.42 г. Поднят в 1946 г., переоборудован в плавучий склад, разобран в 1950 г.
АВИАНОСЦЫ
Hosyo Asano 16.12.19 13.11.21 27.12.22
Shokaku не закладывался
Водоизмещение: 7470 t, 10000 t
Размеры: 165 (вл) * 18 (21,34) * 6,2 м
Машины: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 8 котлов «Кампон»; 30000 shp = 25 узл.
Вооружение: 4 – 140/50 мм, 2 – 76 мм зен.
В 1941 г. 76-мм орудия заменены на 4 x 2 – 25 мм.
В 1942 г. 140-мм орудия тоже заменены на 4 x 2 – 25 мм.
Самолеты: 21 самолет
В 1942 г. только 11 самолетов
Экипаж: 550 человек
Заложен как эскадренный танкер Hiryu, в начале 1920 г. принято решение достроить как авианосец. Использовался как учебный корабль, разобран в 1947 г.
Авианосец «Акаги»
Akagi Kure N Yd 6.12.20 22.4.25 25.3.27
Amagi Yokosyka N Yd 16.12.20 – -
Водоизмещение: 26900 t, 33821 t
После модернизации 1938 г.: 36500 t, 42750 t
Размеры: 260,7 * 29 * 8,07 м
После модернизации 1938 г.: 260,67 x 31,32 (30,48) x 8,71 мм
Машины: 4-вальный ТЗА, 19 котлов «Кампон»»; 131200 shp = 31 узл.
После модернизации 1938 г.: 133000 shp = 31,2 узл.
Броня: пояс 152 мм, палуба 57 мм, башни 25 мм
Вооружение: 10 – 203/50 мм (2 x 2 + 6 x 1), 12 – 120/45 мм (6 x 2), 22 зен. пул.
После модернизации 1938 г.: 6 – 203/50 мм (6 x 1), 12 – 120/45 мм (6 x 2), 28 – 25 мм (14 x 2)
Самолеты: 60 самолетов
После модернизации 1938 г.: 72 самолета
Экипаж: 2000 человек
Заложен как линейный крейсер. Построен с 3 (!) полетными палубами. После модернизации 1938 г. осталась только одна. Потоплен в бою у атолла Мидуэй 5.6.42 г.
Amagi планировалось перестроить подобным образом, но корпус на стапелях был разрушен землетрясением 1.9.23 г.
Авианосец «Кага»
Kaga Kawasaki, Kobe 19.7.20 17.11.21 31.3.28
Водоизмещение: 26900 t
После модернизации 1938 г.: 38200 t, 43650 t
Размеры: 238,5 * 29,6 (30,48) * 7,93 м
После модернизации 1938 г.: 240,3 x 32,5 x 9,48 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Браун-Кертис», 12 котлов «Кампон»; 91000 shp = 27,5 узл.
После модернизации 1938 г.: 127400 shp = 28,34 узл.
Броня: пояс 152 мм, палуба 57 мм, башни 25 мм
Вооружение: 10 – 203/50 мм (2 x 2 + 6 x 1), 12 – 120/45 мм (6 x 2), 22 зен. пул.
После модернизации 1938 г.: 10 – 203/50 мм (2 x 2 + 6 x 1), 16 – 127/40 мм (8 x 2), 22 – 25 мм (11 x 2)
Самолеты: 60 самолетов
После модернизации 1938 г.: до 90 самолетов
Экипаж: 1340 человек
После модернизации 1938 г.: 2016 человек
Заложен как линкор, перестроен в авианосец вместо разрушенного Amagi. Первоначально имел 3 полетные палубы, как Akagi. Потоплен 4.6.42 в бою у атолла Мидуэй.
Ryujo Yokohama 26.11.29 2.4.31 9.5.33
Водоизмещение: 8000 t, 10150 t
После модернизации 1936 г.: 10600 t, 13650 t
Размеры: 179,9 * 20,32 * 5,56 м
После модернизации 1936 г.: 179,9 * 20,78 (23) * 7,08 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 6 котлов «Кампон»; 65000 shp = 29 узл.
Вооружение: 12 – 127/40 мм (6 x 2), 24 зен. пул.
После модернизации 1938 г.: 8 – 127/40 мм (4 x 2), 4 – 25 мм (2 x 2), 24 – 13,2 мм пул. (12 x 2)
В 1942 году: 22 – 25 мм (6 x 3 + 2 x 2)
Самолеты: 48 самолетов
Экипаж: 600 человек
После модернизации 1936 г.: 924 человека
Перестроен в 1934 – 36 гг., так как вскрылся недостаток остойчивости. Потоплен 24.8.42 г. в бою у Восточных Соломоновых островов.
Авианосец «Сорю»
Soryu Kure N Yd 20.11.34 23.12.35 29.12.37
Водоизмещение: 15900 t, 19800 t
Размеры: 227,5 * 21,3 (26) * 7,62 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов «Кампон»; 152000 shp = 34,5 узл.
Броня: пояс 47 мм, палуба 25 мм
Вооружение: 12 – 127/40 мм (6 x 2), 28 – 25 мм (14 x 2)
Самолеты: до 71 самолета
Экипаж: 1100 человек
Потоплен в бою у атолла Мидуэй 4.6.42 г.
Hiryu Yokosuka N Yd 8.7.36 16.11.37 5.7.39
Водоизмещение: 17300 t, 21900 t
Размеры: 227,4 * 22,32 (26) * 7,84 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов «Кампон»; 153000 shp = 34,3 узл.
Броня: пояс 90 – 150 мм, палуба 25 мм
Вооружение: 12 – 127/40 мм (6 x 2), 31 – 25 мм (5 x 3 + 8 x 2)
Самолеты: до 73 самолетов
Экипаж: 1100 человек
Авианосец «Хирю»
Потоплен в бою у атолла Мидуэй 5.6.42 г.
Легкий авианосец «Титосэ»
Гидроавиатранспорт «Титосэ»
Chitose Kure N Yd 26.11.34 29.11.36 25.7.38
Chiyoda Kure N Yd 14.12.36 19.11.37 15.12.38
Водоизмещение: 11190 t, 15300 t
Размеры: 192,5 * 20,8 * 7,51 м
Машины: 2-вальный ТЗА плюс дизеля, 44000 + 12800 shp = 29 узл.
Вооружение: 8 – 127/40 мм (4 x 2), 30 – 25 мм (10 x 3)
В июле 1943 года: 48 – 25 мм (16 x 3)
Самолеты: 30 самолетов
Экипаж: примерно 800 человек
Бывшие гидроавианосцы тех же названий. В 1942 – 44 гг. перестроены в авианосцы. Оба потоплены 25.10.44 г. у мыса Энганьо.
Chitose Перестройка закончена 1.1.44 г.
Chiyoda Перестройка закончена 31.10.43 г.
Легкий авианосец «Сёхо»
Zuiho Yokosuka N Yd 20.6.35 19.6.36 27.12.40
(ex-Takasaki)
Shoho Yokosuka N Yd 3.12.34 1.6.35 15.1.39
(ex-Tsurugisaki)
Водоизмещение: 11262 t, 14200 t
Размеры: 204,8 * 18,2 (23) * 6,64 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 52000 shp = 28 узл.
Вооружение: 8 – 127/40 мм (4 x 2), 8 – 25 мм (4 x 2)
Zuiho в 1943 году: 48 – 25 мм
В 1944 году: 68 – 25 мм, 8 x 28 ПУ НУРС
Самолеты: 30 самолетов
Экипаж: 785 человек
Бывшие плавучие базы подводных лодок. Tsurugisaki был введен в строй и позднее перестроен в авианосец, перестройки Takasaki началась еще до сдачи корабля флоту.
Shoho потоплен 7.5.42 г. в Коралловом море.
Zuiho потоплен 25.10. 44 г. у мыса Энганьо.
Shokaku Yokosuka N Yd 12.12.37 1.6.39 8.8.41
Zuikaku Kawasaki 25.5.38 27.11.39 25.9.41
Водоизмещение: 25675 t, 32105 t
Размеры: 257,5 * 26 (29) * 8,85 м
Машины: 4-вальный ТЗА «Кампон», 8 котлов «Кампон»; 160000 shp = 34,25 узл.
Броня: пояс 105 мм, палуба 84 мм
Вооружение: 16 – 127/40 мм (8 x 2), 42 – 25 мм (14 x 3)
В 1942 году: 48 – 25 мм (16 x 3)
В 1943 году: 70 – 25 мм (18 x 3 + 16 x 1)
Zuikaku в июле 1944 года: 96 – 25 мм (18 x 3 + 42 x 1), 6 x 28 ПУ НУРС
Самолеты: до 84 самолетов
Экипаж: 1660 человек
Авианосец «Сёкаку»
Shokaku потоплен 19.6.44 г. в Филипинском море.
Zuikaku потоплен 25.10.44 у мыса Энганьо.
Авианосец «Дзуньё»
Hiyo Kawasaki, Kobe 30.11.39 24.6.41 31.7.42
Junyo Mitsubishi, Nagasaki 20.3.39 26.6.41 5.5.42
Водоизмещение: 24140 t, 28300 t
Размеры: 219,3 * 26,7 (27,25) * 8,15 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 6 котлов; 56250 shp = 25,5 узл.
Броня: палуба 70 мм
Вооружение: 12 – 127/40 мм, 24 – 25 мм (8 x 3)
В 1943 году: 40 – 25 мм
В 1944 году Junyo имел 76 – 25 мм (15 x 3, 31 x 1), 6 x 28 ПУ НУРС
Самолеты: 53 самолета
Экипаж: 1224 человека
Hiyo потоплен 20.6.44 г. в Филиппинском море.
Junyo разобран в 1947 г.
Ryuho Yokosuka N Yd 12.4.33 16.11.33 28.11.42
Водоизмещение: 13360 t, 16700 t
Размеры: 215,6 * 19,58 (23) * 6,67 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 52000 shp = 26,5 узл.
Вооружение: 8 – 127/40 мм, 38 – 25 мм
В 1943 году: 42 – 25 мм, 6 – 13,2 мм пул.
В 1944 году: 61 – 25 мм, 28 – 13,2 мм пул., 6 x 28 ПУ НУРС
Самолеты: 31 самолет
Экипаж: 989 человек
Разобран в 1946 г.
Авианосец «Тайхо»
Taiho Kawasaki, Kobe 10.7.41 7.4.43 7.3.44
Водоизмещение: 29300 t, 37720 t
Размеры: 260 * 27,7 (30) * 9,59 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов; 160000 shp = 33,3 узл.
Броня: пояс 150 – 55 мм, полетная палуба 78 мм, ангарная палуба – 125 мм
Вооружение: 12 – 100/65 мм, 51 – 25 мм (17 x 3)
Самолеты: 53 (с запасными до 84) самолета
Экипаж: 1751 человек
Потоплен 19.6.44 г. в Филиппинском море
Shinano Yokosuka N Yd 4.5.40 8.10.44 19.11.44
Водоизмещение: 62000 t, 71890 t
Размеры: 266 * 36,3 (40) * 10,3 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 12 котлов; 150000 shp = 27 узл.
Броня: пояс 205 мм, полетная палуба 78 мм, ангарная палуба 190 мм
Вооружение: 16 – 127/40 мм (8 x 2), 145 – 25 мм (35 x 3 + 40 x 1), 12 x 28 ПУ НУРС
Самолеты: 47 самолетов
Экипаж: 2400 человек
Потоплен 29.11.44 г.
Unryu Yokosuka N Yd 1.8.42 25.9.43 6.8.44
Amagi Mitsubishi, Nagasaki 1.10.42 15.10.43 10.8.44
Katsuragi Kure N Yd 8.12.42 19.1.44 15.10.44
Kasagi Mitsubishi, Nagasaki 14.4.43 19.10.44 –
Aso Kure N Yd 8.6.43 1.11.44 –
Ikoma Kawasaki, Kobe 5.7.43 17.11.44 –
Водоизмещение: 17150 t, 22400 t
Amagi: 17460 t, 22800 t
Katsuragi: 17260 t, 22534 t
Размеры: 227,4 * 22 (27) * 7,85 м
Машины: 4-вальный ТЗА, 8 котлов «Кампон»; 152000 shp = 34 узл.
Katsuragi, Aso: 104000 shp = 32 узл.
Броня: пояс 150 мм (частичный), палуба 55 мм
Вооружение: 12 – 127/40 мм (6 x 2), 51 – 25 мм (17 x 3), 6 x 28 ПУ НУРС
Unryu: 63 – 25 мм (21 x 3)
Amagi, Katsuragi: 89 – 25 мм (22 x 3 + 23 x 1)
Самолеты: 65 самолетов
Экипаж: 1595 человек
Улучшенный тип Soryu.
Unryu потоплен 19.12.44 г.
Amagi потоплен 24.7.45 г
Остальные разобраны в 1947 г.
Ibuki Kure N Yd 24.4.42 21.5.43 -
Водоизмещение: 12500 t, 14800 t
Размеры: 205 * 21,2 (23) * 6,31 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла «Кампон»; 72000 shp = 29 узл.
Броня: пояс 100 – 125 мм, палуба 61 мм
Вооружение: 4 – 76 мм (2 x 2), 48 – 25 мм (16 x 3), 6 x 28 ПУ НУРС
Самолеты: 27 самолетов
Экипаж: 1015 человек
Заложен как тяжелый крейсер улучшенного типа Mogami. В ноябре 1943 г. начата перестройка в авианосец. К концу войны не достроен, разобран в 1947 г.
ЭСКОРТНЫЕ АВИАНОСЦЫ
Эскортный авианосец «Тае»
Tayo Mitsubishi 6.1.40 19.9.40 15.9.41
(ex-Kasuga Maru)
Unyo Mitsubishi 14.12.38 31.10.39 31.7.40
(ex-Yawata Maru)
Chyuo Kure N Yd 9.5.38 20.5.39 23.3.40
(ex-Nitta Maru)
Водоизмещение: 17830 t, 20000 t
Размеры: 180,24 * 22,5 (23) * 7,74 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 25200 shp = 22 узл.
Вооружение: 8 – 127/40 мм (4 x 2), 8 – 25 мм (4 x 2)
Tayo 6 – 120/45 мм (6 x 1)
В 1943 году Chuyo имел 22 – 25 мм, 5 – 13,2 мм пул.
В 1943 году Tayo, Unyo имели 24 – 25 мм
В 1944 году Tayo, Unyo имели 4 – 127/45 мм (4 x 2), 64 – 25 мм, 10 – 13,2 мм пул.
Самолеты: 27 самолетов
Экипаж: 850 человек
Tayo 747 человек
Бывшие пассажирские лайнеры, в 1942 г. перестроены в эскортные авианосцы
Tayo потоплен 18.8.44 г.
Unyo потоплен 16.9.44 г.
Chuyo потоплен 4.12.43 г.
Kaiyo Mishubishi 22.2.38 9.12.38 31.5.39
(ex-Argentina Maru)
Водоизмещение: 13600 t, 16748 t
Размеры: 166,55 * 21,9 (22) * 8,04 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 52000 shp = 23 узл.
Вооружение: 8 – 127/40 мм (4 x 2), 25 – 25 мм (8 x 3)
Самолеты: 24 самолета
Экипаж: 829 человек
Бывший пассажирский лайнер, перестройка завершена 23.11.43 г. Тяжело поврежден 28.4.45 г., не восстанавливался, разобран в 1946 г.
Shinyo Deschimag ? 14.12.34 ?
(ex-Scharnhorst)
Водоизмещение: 17500 t, 20916 t
Размеры: 189,36 * 25,6 (24,5) * 8,18 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 26000 shp = 22 узл.
Вооружение: 8 -127/40 мм (4 x 2), 30 – 25 мм (10 x 3)
В июле 1944 года: 50 – 25 мм
Самолеты: 33 самолета
Экипаж: 942 человека
Бывший немецкий лайнер, приобретен Японией в феврале 1942 г. Перестроен в эскортный авианосец, введен в строй 15.12.43 г. Потоплен 17.11.44 г.
Akitsu Maru Harima 17.9.39 24.9.41 30.1.42
Nigitsu Maru Harima .6.41 .42 .43
Водоизмещение: 11800 t
Размеры: 152 (вл) * 19,5 (22,5) * 7,85 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 4 котла; 7500 shp = 20 узл.
Вооружение: 2 – 75 мм зен., 10 – 75 мм (полевые), 20 десантных барж
Самолеты: 20 самолетов
Экипаж: ?
Армейское командование реквизировало эти пассажирские суда и перестроило их в войсковые транспорты с полетными палубами.
Akitsu Maru потоплен 15.11.44 г.
Nigitsu Maru потоплен 12.1.44 г.
Yamashiro Maru Mitsubishi 19.7.44 14.11.44 27.1.45
Chigusa Maru Yokohama 11.9.44 29.12.44 -
Водоизмещение: 15684 t
Размеры: 157,5 * 20,4 (23) * 9 м
Машины: 1-вальный ТЗА, 2 котла; 4500 shp = 15 узл.
Вооружение: 16 – 25 мм
Самолеты: 8 самолетов
Экипаж: 221 человек
Эскортные авианосцы-танкеры.
Yamashiro Maru потоплен 17.2.45
Chigusa Maru после войны достроен как танкер.
Shimane Maru Kawasaki 8.6.44 17.12.44 28.2.45
Otakisan Maru Kawasaki 18.9.44 14.1.45 -
Водоизмещение: 11800 t, 14500 t
Размеры: 160,5 * 20 (23) * 9,1 м
Машины: 1-вальный ТЗА, 2 котла; 8600 shp = 18,5 узл.
Вооружение: 2 – 120/45 мм (2 x 1), 52 – 25 мм
Самолеты: 12 самолетов
Экипаж: ?
Эскортные авианосцы-танкеры. В боевых действиях участия не принимали.
Shimane Maru потоплен 24.7.45 г.
Otakisan Maru потоплен 25.8.45 г.
Kumano Maru Hitachi 15.8.44 28.1.45 31.3.45
Водоизмещение: 8000 t, 10500 t
Размеры: 152,7 * 20,4 (21,5)* 9 м
Машины: 2-вальный ТЗА, 2 котла; 7500 shp = 20 узл.
Вооружение: 8 – 75 мм зен., 6 – 25 мм
Самолеты: до 37 самолетов
Экипаж: ?
Армейский десантный корабль с полетной палубой, похожий на Akitsu Maru. После войны переоборудован в торговое судно, разобран в 1951 г.
ГИДРОАВИАНОСЦЫ
Wakamiya Duncan .00 21.9.01 ?
Водоизмещение: 7720 t
Размеры: 111,25 (пп)* 14,68 * 7,59 м
Машины: 1 вал, паровая, 3 котла; 1600 ihp = 9,5 узл.
Вооружение: 3 – 76 ии, 3 – 47 мм
Самолеты: 4 гидросамолета
Экипаж: ?
Британский пароход Lethington, захвачен в 1905 году возле Окинавы миноносцем № 72 как военный приз. Переоборудован в гидроавиатранспорт в 1914 г. Списан на слом в 1931 г.
Notoro Kawasaki 24.11.19 3.5.20 ?
Tsurumi Osaka .21 29.9.21 ?
Водоизмещение: 14050 t
Размеры: 139 (пп) * 17,68 * 8,08 м
Машины: 2 вала, паровые, 4 котла «Миябара»; 5850 ihp = 12 узл.
Вооружение: 2 – 120 мм, 2 – 76 мм
Самолеты: 10 гидросамолетов
Экипаж: 155 человек
Бывшие эскадренные танкеры, в 1924 г. переоборудованы и гидроавианосцы.
Notoro разобран в 1947 г.
Tsurumi использовался как танкер, потоплен .8.42 г.
Kamoi New York SB 14.9.21 8.6.22 ?
Водоизмещение: 17000 t
Размеры: 151,18 * 20,42 * 8,43 м
Машины: 2 вала, ТЭУ «Кертис», 2 котла «Ярроу»; 9000 shp = 15 узл.
Вооружение: 2 – 120 мм, 2 – 76 мм
Самолеты: 12 самолетов
Экипаж: ?
Бывший танкер, переоборудован в гидроавианосец в 1933 – 34 гг. Потоплен в Гонконге 5.4.45 г.
Легкий авианосец « Титосэ»
Гидроавиатранспорт «Титосэ»
Chitose Kure N Yd 26.11.34 29.11.36 25.7.38
Chiyoda Kure N Yd 14.12.36 19.11.37 15.12.38
Водоизмещение: 11023 t, 12550 t
Размеры: 192,5 * 18,8 * 7,21 м
Машины: 2-вальный ТЗА плюс дизеля, 44000 + 12800 shp = 289 узл.
Вооружение: 4 – 127/40 мм (2 x 2), 12 – 25 мм
Самолеты: 24 гидросамолета
Экипаж: ?
Перестроены в авианосцы.
Mizuho Kawasaki 1.5.37 6.5.38 25.2.39
Водоизмещение: 10929 t
Размеры: 192,5 * 18,8 * 7,1 м
Машины: 2 вала, дизеля; 15200 bhp = 22 узл.
Вооружение: 6 – 127/40 (3 x 2), 12 – 25 мм
Самолеты: 24 гидросамолета
Экипаж: ?
Повторение типа Chitose. Планировалось перестроить в авианосец, но корабль был потоплен 1.5.42 г.
Nisshin Kure N Yd .11.38 30.11.39 27.2.42
Водоизмещение: 11317 t
Размеры: 194 * 19,7 * 7 м
Машины: 2 вала, дизеля; 47000 bhp = 28 узл.
Вооружение: 6 – 140/50 (3 x 2), 18 – 25 мм
Самолеты: 20 гидросамолетов
Экипаж: ?
Потоплен 22.7.43 г.
Линкор-авианосец «Исэ»
Akitsushima Kawasaki ? 25.4.41 29.4.42
Водоизмещение: 4650 t
Размеры: 117,95 * 15,8 * 5,4 м
Машины: 2 вала, дизеля; 8000 bhp = 19 узл.
Вооружение: 4 – 127/40 мм (2 x 2), 10 – 25 мм
Самолеты: 1 большая летающая лодка
Экипаж: ?
Потоплен 24.9.44 г.
Приложение 4. Обозначения американских авианосцев
Общим приказом по американскому флоту № 541 от 17 июля 1920 года была установлена «Стандартная Система Нумерации военных кораблей – для того, чтобы обеспечить стандартную нумерацию военных кораблей, входящих в списки флота Соединенных Штатов, а также стандартную систему опознавательных номеров, которую можно использовать при рассылке корреспонденции, маркировке запасных частей и так далее». Первый список обозначений кораблей американского флота отдал авианосцам буквы CV. «Лэнгли» получил обозначение CV-1. Все последующие обозначения вводились на основе этой системы. Последовательность номеров, начатых «Лэнгли», была продолжена сериями CVL/CVB/CVA/CVS.
ACV Вспомогательный авианосец. Присвоено 20 августа 1942 кораблям серии AVG. Второй шаг в создании обозначения эскортного авианосца.
AKV Грузовой корабль перевозки самолетов. 7 мая 1959 присвоено сохранившимся эскортным авианосцам, чтобы указать их небеовой статус.
AVG Авиационный эскортный корабль. Впервые присвоено 31 марта 1941 переоборудованным торговым судам. Первый шаг в создании обозначения эскортного авианосца. Буквы BAVG показывали, что корабли предназначаются для Англии.
AVT Вспомогательный авиатранспорт. Присвоено 20 апреля 1959 устаревшим быстроходным авианосцам, чтобы подчеркнуть их небоевую роль.
CVA Тяжелый авианосец. Присвоен непостроенному «Юнайтед Стейтс» (CVA-58), первому суперавианосцу.
CVA Ударный авианосец. Присвоено 1 октября 1952 всем сохранившимся CV и CVB, чтобы лучше отразить их боевую роль.
CVB Большой авианосец. Присвоено 15 июля 1943 авианосцам типа «Мидуэй», а сначала и «Форрестолу» (CVA-59) и «Саратоге» (CVA-60). Иногда расшифровывают как «линейный авианосец».
CVE Эскортный авианосец. Присвоено 15 июля 1943 всем кораблям серии ACV и строящимся кораблям.
CVHA Штурмовой вертолетоносец. Присвоено «Тетис Бей» (CVHA-1) 17 декабря 1954, но заменено на LPH.
CVHE Эскортный вертолетоносец. Присвоено 12 мая 1955 некоторым эскортным авианосцам.
CVL Малый авианосец. Присвоено 15 июля 1943 авианосцам, перестроенным из легких крейсеров, а потом и 2 специально построенным кораблям. Обычно расшифровывают как «легкий авианосец».
CVS Противолодочный авианосец поддержки. Присвоено 8 июля 1953 нескольким ударным авианосцам, которые были выделены исключительно для противолодочных операций. Остальные ударные авианосцы переводились в CVS по мере того как в роли ударных их заменяли новые корабли.
CVT Учебный авианосец. Присвоено 14 августа 1968 «Лексингтону» (CVS-16), чтобы указать, что он используется как учебный корабль.
CVU Многоцелевой авианосец. Присвоено 27 октября 1955 некоторым эскортным авианосцам, чтобы отразить их небоевую роль.
LPH Штурмовой десантный корабль. Присвоено 27 октября 1955 «Блок Айленду» (LPH-1, ранее CVE-106), чтобы показать суть планируемой перестройки его в корабль для высадки десанта с вертолетов. Впоследствии присвоено и вертолетоносцам специальной постройки. Как правило, используется термин «десантный вертолетоносец».
IX Разные неклассифицированные. Обозначение, использовавшееся для «остатков» флота, включая колесные учебные авианосцы «Вулверин» (IX-64) и «Сейбл» (IX-81), служившие в годы Второй Мировой войны.
Имелись некоторые небольшие вариации этих основных обозначений. Во время Второй Мировой войны добавочная буква N указывала на использование «Энтерпрайзом» и «Индепенденсом» ночных авиагрупп (CVN-6 и CVLN-22 соответственно). В конце 40-х годов буква К указывала на использование противолодочных самолетов легкими (CVLK) и эскортными (CVEK) авианосцами. Сегодня добавка N используется для обозначения кораблей с атомными силовыми установками. 30 июля 1995 года из обозначений американских ударных авианосцев была убрана буква А. После появления в составе авиагрупп противолодочных самолетов они стали называться «многоцелевыми авианосцами». CVAN превратился в CVN, а CVA – в CV.
Приставка Е употреблялась, чтобы показать, что корабль используется для экспериментальных работ. Так, «Сайпан» в конце 40-х годов имел обозначение ECVL. Приставка Т указывала на небоевые авианосцы с гражданскими командами N-CVE/T-CVU/T-AKV, действующие в составе Службы Военных Морских Перевозок ВМФ.
Приложение 5.
Самолеты, переброшенные на Мальту авианосцами в 1940 – 42 гг.
(1) Как часть операции «Пьедестал»
(2) Кроме того, несколько «Суордфишей» и «Фулмаров» «Илластриеса» действовали с Мальты, когда в январе 1941 года авианосец получил тяжелые повреждения.
Приложение 6.
Мальтийские конвои, 1940 – 1942 гг.
(1) 2 транспорта на Мальту, 1 – в Александрию
(2) 1 транспорт на Мальту, 2 – в Пирей
(3) 1 транспорт и 1 эсминец позднее потоплены в гавани Мальты
(4) Уцелевшие транспорты вернулись
Приложение 7.
Гибель авианосцев во Второй Мировой войне
Англия
Авианосцы
Корейджес 17 сентября 1939 г. торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-29 в 150 милях юго-западнее мыса Мизен-Хэд. Погибли 518 человек.
Глориес 8 июня 1940 г. потоплен артиллерией немецких линейных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в 300 милях от Тромсё. Погибли 1472 человека.
Арк Ройял 13 ноября 1941 г. торпедирован немецкой подводной лодкой U-81 в 150 милях восточнее Гибралтара. 14 ноября затонул во время буксировки в 25 милях от Гибралтара. Погиб 1 человек.
Гермес 9 апреля 1942 г. потоплен пикирующими бомбардировщиками «Вэл» с японских авианосцев «Хирю», «Сёкаку» и «Дзуйкаку» возле острова Цейлон. Погибли 302 человека.
Игл 11 августа 1942 г. торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-73, в 65 милях южнее острова Мальорка. Погибли 263 человека.Эскортные авианосцы
Одесити 21 1941 г. декабря торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-751 в 500 милях западнее мыса Финистерре. Погибли 72 человека.
Авенджер 15 ноября 1942 г. торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-155 в 100 милях западнее Гибралтара.
Дэшер 27 марта 1943 г. затонул в результате взрыва бензина в устье реки Клайд. Погибли 378 человек.Тяжело повреждены, не восстановлены
Набоб 22 августа 1944 г. торпедирован немецкой подводной лодкой U-354 в 120 милях от мыса Нордкап.
Хан 15 января 1945 г. торпедирован немецкой подводной лодкой U-482 в устье реки Клайд.
Лексингтон 8 мая 1942 г. в Коралловом море тяжело поврежден пикирующими бомбардировщиками и торпедоносцами с японских авианосцев «Сёкаку» и «Дзуйкаку». После серии взрывов бензиновых паров и боеприпасов оставлен командой, около 19.00 потоплен торпедами американского эсминца «Фелпс». Погибли 216 человек.
Йорктаун 4 июня 1942 г. тяжело поврежден самолетами японского авианосца «Хирю» возле атолла Мидуэй. 6 июня торпедирован японской подводной лодкой I-168. Затонул 7 июня.
Уосп 15 сентября 1942 года торпедирован японской подводной лодкой I-19 возле острова Эспириту-Санто. Потоплен торпедами американского эсминца «Лэнсдаун». Погибли 193 человека.
Хорнет 26 октября 1942 г. в районе островов Санта-Крус тяжело поврежден пикирующими бомбардировщиками и торпедоносцами с японских авианосцев «Сёкаку», «Дзуйкаку», «Дзуньё». Оставлен экипажем, торпедирован американскими эсминцами «Андерсон» и «Мастин». Ночью 26/27 октября добит японскими эсминцами «Акигумо» и «Макигумо».
Принстон 24 октября 1944 г. восточнее острова Лусон поврежден одиночный пикирующим бомбардировщиком «Джуди» с берегового аэродрома. После серии взрывов боеприпасов потоплен торпедами американского легкого крейсера «Рено». Погибли 298 человек.
Лиском Бей 24 ноября 1943 г. торпедирован и потоплен японской подводной лодкой I-175 возле острова Макин. Погиб 591 человек.
Блок Айленд 29 мая 1944 года потоплен немецкой подводной лодкой U-549 в 450 милях южнее Азорских островов. Погибли 6 человек.
Гэмбир Бей 25 октября 1944 г. потоплен артиллерией японских тяжелых крейсеров «Тёкай», «Хагуро», «Тонэ» возле острова Самар. Погибли 100 человек.
Сен Ло 25 октября 1944 г. потоплен камикадзэ возле острова Самар. Погибли 46 человек.
Оммани Бей 4 января 1945 г. возле острова Миндоро тяжело поврежден камикадзэ, потоплен торпедами американского эсминца «Барнс»
Бисмарк Си 21 февраля 1945 года потоплен камикадзэ возле острова Иводзима. Погибли 119 человек.Тяжело поврежден, не восстановлен
Сэнгамон 4 мая 1945 г. тяжело поврежден камикадзэ возле острова Окинава. Восстановлен после войны в качестве торгового судна.Авиатранспорт
Лэнгли 27 февраля 1942 г. тяжело поврежден японскими базовыми бомбардировщиками «Бетти» в 75 милях южнее Явы. Потоплен артиллерией американского эсминца «Уиппл».
Граф Цеппелин 24 апреля 1945 г. затоплен в Штеттине.
Аквила После капитуляции Италии 8 сентября 1943 г. захвачен немцами в Генуе. 19 апреля 1945 г. потоплен англо-итальянской командой боевых пловцов.
Сёхо 7 мая 1942 г. в Коралловом море потоплен самолетами американских авианосцев «Лексингтон» и «Йорктаун». Погибли около 550 человек.
Акаги 4 июня 1942 г. возле атолла Мидуэй тяжело поврежден пикирующими бомбардировщиками «Доунтлесс» авианосца «Энтерпрайз». 5 июня потоплен торпедми японских эсминцев «Араси» и «Новакэ». Погибли 283 человека
Сорю 4 июня 1942 г. возле атолла Мидуэй потоплен пикирующими бомбардировщиками «Доунтлесс» авианосца «Йорктаун». Погибли 718 человек.
Кага 4 июня 1942 г. возле атолла Мидуэй потоплен пикирующими бомбардировщиками «Доунтлесс» авианосца «Энтерпрайз». Погибло около 800 человек.
Хирю 4 июня 1942 г. возле атолла Мидуэй тяжело поврежден пикирующими бомбардировщиками «Доунтлесс» авианосца «Энтерпрайз». Оставлен экипажем, 5 июня потоплен торпедами японских эсминцев «Кадзэгумо» и «Макигумо». Погибло 416 человек.
Рюдзё 24 августа 1942 г. в районе Восточных Соломоновых островов потоплен самолетами авианосцев «Саратога» и «Энтерпрайз». Погибли более 600 человек.
Сёкаку 19 июня 1944 г. в Филиппинском море торпедирован и потоплен американской подводной лодкой «Кавэлла». Погибли 1263 человека.
Тайхо 19 июня 1944 г. поврежден торпедой американской подводной лодки «Альбакор». Через 8 часов взорвались пары бензина, корабль затонул. Погибли 1650 человек.
Хиё 20 июня 1944 г. в Филиппинском море потоплен торпедоносцами «Авенджер» легкого авианосца «Белло Вуд».
Титосэ 25 октября 1944 г. потоплен самолетами авианосцев «Эссекс» и «Лексингтон» в 235 милях восточнее мыса Энганьо.
Дзуйхо 25 октября 1944 г. в 215 милях восточнее мыса Энганьо потоплен самолетами авианосцев «Эссекс» и «Лэнгли».
Дзуйкаку 25 октября 1944 г. в 220 милях восточнее мыса Энганьо потоплен самолетами американских авианосцев «Каупенс», «Интрепид», «Лексингтон», «Сан Хасинто».
Тиёда 25 октября 1944 г. в 260 милях восточнее мыса Энганьо тяжело поврежден самолетами авианосцев «Франклин» и «Лексингтон». Позднее потоплен артиллерией американских крейсеров.
Синано 29 ноября 1944 г. торпедирован и потоплен американской подводной лодкой «Арчерфиш» у побережья Японии. Погибли 1435 человек.
Унрю 19 декабря 1944 г. в Восточно-Китайском море торпедирован и потоплен американской подводной лодкой «Редфиш».
Амаги 24 и 28 июля 1945 г. тяжело поврежден самолетами Оперативного Соединения 38 в Куре. 29 июня опрокинулся на правый борт и затонул на мелководье.
Дзуньё 9 декабря 1944 г. торпедирован американскими подводными лодками «Редфиш» и «Си Девил» в Восточно-Китайском море. Приведен в Сасебо, не ремонтировался.
Тюё 4 декабря 1943 г. потоплен американкой подводной лодкой «Сэйлфиш» в 260 милях юго-восточнее Йокосуки.
Таё 18 августа 1944 г. потоплен американской подводной лодкой «Рэшер» северо-западнее острова Лусон.
Уньё 15 сентября 1944 г. потоплен американской подводной лодкой «Барб» в Южно-Китайском море.
Синьё 17 ноября 1944 г. потоплен американской подводной лодкой «Спейдфиш» в Желтом море.
Каё 24 июля 1944 г. тяжело поврежден самолетами английских авианосцев «Формидебл», «Индефетигебл», «Викториес» в бухте Беппу, не ремонтировался.
Мидзухо 2 мая 1942 г. потоплен американской подводной лодкой «Драм» северо-западнее Иокогамы.
Ниссин 22 июля 1943 г. потоплен пикирующими бомбардировщиками «Доунтлесс» американской морской пехоты возле острова Бугенвилль.
Нигицу Мару 12 января 1944 г. потоплен американской подводной лодкой «Хейк» возле острова Раса.
Акицусима 24 сентября 1944 г. потоплен самолетами Оперативного Соединения 38 в бухте Корон.
Акицу Мару 15 ноября 1944 г. потоплен американской подводной лодкой «Куинфиш» в Корейском проливе.
Ямасиро Мару 17 февраля 1945 г. потоплен самолетами Оперативного Соединения 58 в гавани Иокогамы.
Симанэ Мару 24 июля 1945 г. потоплен на мелководье возле Такамацу самолетами Оперативного Соединения 38.
Приложение 8.
Обозначения палубных самолетов
Англия
Английские самолеты чаще всего обозначали названием, данным фирмой-производителем. Одна или несколько букв обозначали тип самолета, а число указывало номер модели базового самолета.
A.E.W. самолет РЛД
A.S. противолодочный
F. истребитель
F.A.W. всепогодный истребитель
F.B. истребитель-бомбардировщик
F.G.A. истребитель-штурмовик
F.R. истребитель-разведчик
N.F. ночной истребитель
P.R. фоторазведчик
S. штурмовик
T.B.R. торпедоносец-бомбардировщик-разведчик
T.R. торпедоносец-разведчик
T.S.R. торпедоносец-корректировщик-разведчик
T.F. торпедоносец-истребитель
Поэтому «Сифайр» F.47 являлся 47-й моделью основного проекта «Сифайра», чистым истребителем. Более мелкие изменения иногда отражались буквенной добавкой к номеру модели. «Харрикейн» IА – первая модель, приобретенная Королевским Флотом, не имел тормозного крюка; IВ – уже имел крюк; IС – имел 20-мм пушки вместо 7,69-мм пулеметов, установленных на первых моделях.
Основным обозначением японских палубных самолетов была комбинация «буква-число-буква-число». Первая буква обозначала тип самолета, а вторая – фирму-строителя. Типы палубных самолетов имели следующие обозначения:
А истребитель
В штурмовик (торпедоносец)
С разведчик
D (пикирующий) бомбардировщик
Поэтому сочетание А6М-2 означало, что «Зеро» являлся палубным истребителем; шестым истребителем, поступившим на вооружение японского флота; построенным фирмой «Мицубиси»; вторым вариантом базового проекта. Когда самолет модифицировался, то добавлялась еще одна буква, отражающая изменения. Так А6М-2N являлся гидросамолетом-истребителем.
Каждый самолет также имел номер модели, состоящий из 2 цифр, первая указывала номер модели планера, а вторая – номер изменения мотора. Модель 11 любого самолета была первоначальным самолетом с первоначально установленным мотором. Более мелкие изменения в проекте указывались буквенной добавкой. Так А6М5 модель 52А имел ленты к пушкам на 125 патронов, а не на 100, как модель 52. Модель 52В имела пуленепробиваемые стекла кабины, улучшенное вооружение и автоматические огнетушители. Более серьезные изменения вели к изменению основного обозначения. Так, после установки нового мотора на А6М5 модель 52 он превратился в А6М6 модель 53.
Кроме того, до середины 1943 года японцы использовали другую систему, основанную на японском летоисчислении, которое на 660 лет впереди западного. Это привело к тому, что А6М стал известен как «Зеро» или «Тип 00» (2600 год), B5N – как «Тип 97» (2597 год), а D1A – как «Тип 94» (2394 год). Для простоты в тексте книги эти обозначения не используются.
Часть японских самолетов получила и названия. Истребителям давали названия метеорологических явлений, штурмовикам – гор, бомбардировщикам – звезд и созвездий. С начала 1942 года союзники стали давать японским самолетам условные названия. Эта система, придуманная полковником Фрэнком МакКоем, присваивала мужские имена истребителям, а женские – бомбардировщикам. Сам МакКой ввел такие имена, как «Зики», «Руфь», «Клод», «Нелл». В нашей книге использована эта система с единственным исключением, сделанным для А6М, который всюду упоминается как «Зеро», а не «Зики».
(А6М3 модель 32 был известен как «Хэп», а потом был переименован в «Хэмп».)
До 1962 года Соединенные Штаты использовали комбинацию «буква-число-буква-число», аналогичную японской. Начальные буквы обозначали тип самолета:
А штурмовик
В бомбардировщик
ВТ пикирующий бомбардировщик- торпедоносец
F истребитель
S противолодочный самолет
SB разведчик-бомбардировщик
Т торпедоносец
ТВ торпедоносец-бомбардировщик
Таким образом, F6F-5 значило, что «Хеллкэт» был истребителем; шестым, построенным фирмой Грумман (букву G получила фирма Гудийр); пятым вариантом основного проекта. Модификации обозначала дополнительная буква. Например, F6F-5N был ночным истребителем.
Американские самолеты часто получали названия, которые обычно давала фирма-производитель. (Например, хорошо известна серия «кошачьих» названий Груммана: F4F «Уайлдкэт», F6F «Хеллкэт», F7F «Тайгеркэт», F8F «Бэркэт», F9F «Пантера» и «Кугуар», F11F «Тайгер».)
18 сентября 1962 года система обозначений американских морских самолетов была зазменена на единую с обозначениями самолетов ВВС. Эта система имела в основе комбинацию «буква-число» с буквенной приставкой или добавлением. Типы самолетов обозначались:
А штурмовик
В бомбардировщик
F истребитель
S противолодочный
F9F-8 превратился в F-9J, то есть: истребитель; девятый в объединенной истребительной линейке, девятый вариант модели. (Буква I не использовалась, чтобы избежать путаницы с цифрой 1.) Буквенная приставка обозначала модификацию основного самолета, так RF-9J был фоторазведчиком.
Приложение 9.
Опознавательные знаки палубных самолетов
Англия
Когда в августе 1914 года английские самолеты начали действовать во Франции, то потребовались специальные опознавательные знаки, чтобы отличать их от немецких. Сначала использовался «Юнион Джек». Однако на расстоянии спутать крест Св. Георгия с немецким «Железным крестом» было очень просто, поэтому в декабре 1914 года англичане приняли французские цветные кольца, изменив порядок цветов на обратный – красно-бело-синий, с красным в центре. В 1915 году вертикальные красно-бело-синие полосы заменили кольца на руле направления, опять повторив французскую методу. До 1930 года красная полоса наносилась на задней кромке руля, но потом порядок следования цветов поменяли, чтобы избежать путаницы с французскими самолетами.
Начиная с 1939 года, на самолетах, совершающих ночные полеты, убрали слишком заметный белый круг. Другой вариацией военного времени стало появление четвертого, внешнего желтого круга, который особенно часто использовался на камуфлированных самолетах.
Полосы на руле направления около 1940 года были заменены «килевым огнем» – маленьким красно-бело-синим значком. Он сохранялся до 1947 года.
Когда в 1944 году самолеты Воздушных Сил Флота начали действовать на Дальнем Востоке и Тихом океане, с каждой стороны цветных колец были добавлены белые прямоугольники, чтобы упростить опознание. Они использовались самолетами на Тихом океане до 1946 года.
Морская авиация стран Содружества в основном использовала английские опознавательные знаки. Однако с 1946 по 1966 год морская авиация Канады в центр красного круга помещала красный кленовый лист. В 1966 году на канадских самолетах появились цвета национального флага – красный кленовый лист и красные полосы по обеим сторонам.
Японские морские самолеты несли красный диск «Хино Мару» с тех пор, как в 1918 году этот опознавательный знак был утвержден императором для самолетов армии, флота и авиации. На американском жаргоне времен Второй Мировой войны он назывался «фрикаделькой». Иногда красный диск обводился белой или желтой полосой, чтобы помочь опознанию. В редких случаях красный диск помещался в белый или желтый квадрат.
Первые американские самолеты, базирующиеся на кораблях, в 20-х годах несли белую звезду в голубом круге. В центре звезды находился красный диск. На руле направления были нанесены красно-бело-голубые полосы, голубая на задней кромке. После 1926 года флот начал красить руль самолета в один цвет, причем разные цвета использовались, чтобы различать эскадрильи разных авианосцев. С 1936 года все самолеты одного авианосца имели руль одного цвета. С 1937 по 1941 год самолеты «Лексингтона» имели желтый хвост, «Саратоги» – белый, «Рейнджера» – зеленый, «Йорктауна» – красный, «Энтерпрайза» – синий, «Уоспа» – черный.
В начале 1941 года окраска хвоста была отменена, и на руль были нанесены 13 горизонтальных красных и белых полос. В мае 1942 года красный диск из центра белой звезды был убран, чтобы избежать путаницы с японскими обозначениями. Одновременно были отменены красные и белые полосы на руле направления.
В июне 1943 года с каждой стороны голубого круга были добавлены белые прямоугольники. Сначала весь знак окаймляла красная полоса, но в сентябре ее заменили на голубую. В 1947 году в центре каждой белой панели была проведена горизонтальная красная полоса.
Французские самолеты с 1914 года использовали концентрические синие, белые и красные круги, синий – в центре. В последние месяцы Первой Мировой войны на морских самолетах поверх колец был наложен якорь, что и сохранилось по сей день. Красно-бело-синие полосы на руле направления тоже были введены в годы Первой Мировой войны, красная – на задней кромке. Якорь наносился и на этих полосах.
Во время войны в Индокитае в 1945 – 53 годах красно-бело-синий значок на киле иногда заменял полосы на руле. В конце 50-х годов цвета национального флага были окончательно убраны с рулей морских самолетов.
Приложение 10. Эволюция авианосца
В начале ХХ века адмиралы начали потихоньку осознавать, что управляемый полет может во многом изменить характер морской войны и придать военному кораблю новые возможности. Но как именно все это произойдет – пока еще не слишком отчетливо представляли даже писатели-фантасты, об адмиралах мы говорить не будем. Герберт Уэллс сделал много потрясающих пророчеств, одно описание атомной войны в романе «Освобожденный мир» может поставить его в первый ряд несравненных провидцев. Немного менее известен его роман «Война в воздухе», в котором он описал дуэль воздушной армады и эскадры линкоров. Собственно, дуэли не получилось. Уэллс сразу предсказал и показал, как беспомощен линкор перед атакой с воздуха. Жаль, что в Адмиралтействе фантастику не читали, иначе «Принс оф Уэлс» и «Рипалс» не были бы отправлены на верную гибель много лет спустя после выхода в свет этого романа. А пока адмиралы видели в летательном аппарате только новое средство разведки. Дальность стрельбы орудий линкоров быстро увеличивалась, и все труднее становилось определять положение кораблей противника и корректировать стрельбу собственных орудий. Даже если не говорить о росте дистанции боя как таковом, на меткость стрельбы влияло состояние моря, атмосферы (туман, дымка), направление ветра, который сносил дым из труб, и многое, многое другое. Например, работа сигнальщиков, которые должны были правильно разобрать комбинацию флагов, поднятую на мачте крейсера-разведчика. Частичным решением проблемы было увеличение высоты наблюдательного поста над уровнем моря, чтобы расширить горизонт наблюдателя. Именно для этой цели на мачтах английских броненосцев появились огромные крытые марсы. Но этого было недостаточно, и еще в 1903 году Королевский Флот начал эксперименты с воздушными шарами и буксируемыми змеями. Аналогичные эксперименты проводил и русский флот.
Новый толчок работам в этом направлении придало развитие радиосвязи. Адмиралы решили, что впервые появилась возможность ведения разведки и немедленной передачи информации за пределами визуального контакта разведчика и флагмана. Впрочем, вот это оказалось действительно фантастикой. О сбоях в цепи передачи сообщений, искажениях и задержках в то время как-то не думалось. Все видели только блестящие, хотя и не очень понятные перспективы.
В конце первого десятилетия на роль разведчика начал выдвигаться дирижабль. (Мы пока не говорим «цеппелин», так как это всего лишь определенный тип дирижабля.) Однако, чтобы этот летательный аппарат имел нормальную скорость и дальность полета, на нем следовало установить мощные моторы и снабдить его достаточным запасом горючего. Но при этом объем газового баллона вырастал настолько, что исключалась даже мысль о том, чтобы взять этот аппарат на борт корабля. Для своевременного сбора тактической информации флоту требовался летательный аппарат, который будет находиться на борту корабля и подниматься в воздух в случае необходимости. В идеале этот воздушный разведчик должен был и возвращаться на борт корабля. О попытке придать летательному аппарату какие-то наступательные возможности адмиралы пока не думали. Пока что они увлеклись дирижаблями и, как позднее выяснилось, пошли в неправильном направлении. Герберт Уэллс оказался прозорливее всех морских штабов вместе взятых, хотя описанные им «драхенфлигеры» для современного читателя больше похожи на мотодельтапланы, чем на самолеты. Хотя, далеко ли от них ушли первые машины братьев Райт или Блерио?
А сейчас сделаем маленькое отступление. Мы не случайно употребляем термин «летательный аппарат», а не «самолет». Ведь во всей английской литературе «aircraft» гораздо более распространен, чем «airplane». И под термином «aircraft» англичане действительно объединяют все летательные аппараты тяжелее воздуха: самолет вертолет, автожир. Именно поэтому они не разделяют классы кораблей «авианосец» и «вертолетоносец», для них и тот, и другой – «aircraft carrier». Просто следует различать «fixed wing aircraft», который на самом деле самолет, и «rotatory wing aircraft», который в действительности вертолет. Оба летательные аппараты, просто один с неподвижными крыльями, а второй – с вращающимися. Ну, а дирижабль у англичан носит гордое имя «airship» – воздушный корабль. А пока еще не было ясно, кто именно будет находиться на борту корабля, да и назвать нелепую полотняную конструкцию самолетом как-то язык не поворачивается.
Ну вот, не удержались. Несмотря на оговорку, все-таки помянули самолет. Впрочем, именно о них и пойдет речь. Гораздо более компактные, чем дирижабли, летательные аппараты тяжелее воздуха в теории могли оказаться на борту корабля. Оставалось решить пару мелких технических проблем – научить их взлетать с корабля и возвращаться на него.
Можно было не решать эту проблему, а попытаться обойти ее. В марте 1910 года Анри Фабр совершил первый взлет с поверхности воды. В Англии капитан 2 ранга Шванн на биплане Авро впервые взлетел с поверхности моря в Барроу-ин-Фёрнесс в ноябре 1911 года. Хотя перспективы длительного полета аппарата тяжелее воздуха еще оставались не слишком ясными, это был уже заметный успех. Самолет оказался способен поднять не только пилота и мотор, но и громоздкие поплавки. В некоторых отношениях «гидроаэроплан» был не идеальным разведчиком для нужд флота. Для взлета и посадки ему требовалось относительно спокойное море, какое было в Барроу, но ведь это не типичное состояние моря. Гораздо чаще можно встретить довольно крупную волну. Более того, подготовка самолета к запуску вынуждала корабль-носитель отделиться от эскадры и даже остановиться. Это делало его исключительно уязвимым для вражеских атак, либо связывало корабли сопровождения.
Лучшее решение предложили американцы: запускать самолет прямо с борта корабля. Их подтолкнули слухи, что немцы готовятся запустить самолет с борта одного из трансатлантических лайнеров. На баке скаута «Бирмингем» (легким крейсером его называют лишь в рамках более поздней классификации) была сооружена деревянная платформа, и в ноябре 1910 года Юджин Эли взлетел с нее на биплане братьев Райт с толкающим винтом. При этом корабль стоял на якоре! Лейтенант Королевского Флота Сэмсон проделал то же самое с борта броненосцев «Африка», «Хиберниа» и «Лондон».
Чтобы самолет сумел набрать скорость, достаточную для взлета, стартовые платформы делали с наклоном вперед. Их длина определялась только длиной полубака корабля-носителя. Для экспериментов в мирное время все это еще могло сойти, но во время войны никто не позволил бы вывести из действия половину главного калибра ради довольно сомнительных перспектив запуска самолета-разведчика. Хотя на самолете можно было установить поплавки, возвращение самолета на корабль пока выглядело неразрешимой проблемой.
Одну из проблем частично сумел решить лейтенант Грегори, который в мае 1912 года взлетел с борта броненосца «Хиберниа», когда тот двигался. Уже тогда стало ясно, что успешный взлет обеспечивает скорость воздушного потока над палубой корабля, а не одна скорость самолета. Если самолет взлетает на скорости 45 узлов, это значит, что ему требуется всего 30 узлов, если дует 15-узловой бриз. А если сам корабль идет против этого ветра со скоростью 10 узлов, то самолету достаточно развить скорость всего 20 узлов. Поэтому самолеты могли взлетать с относительно коротких взлетных полос. Например, в конце Первой Мировой войны самолеты взлетали с платформ, установленных на орудийных башнях. Эти платформы были лишь немного длиннее самой башни.
Но уже тогда начались попытки разработать механическое устройство для запуска самолетов. Такое устройство – ускоритель или катапульта – дало бы несколько преимуществ. Оно сократило расстояние, необходимое самолету для разбега. Это позволило бы кораблю-носителю не отвлекаться от выполнения своих основных обязанностей, которые обычно заключались в ином. А сам самолет взлетал бы гораздо быстрее и без лишних проблем. Если же устройство для запуска самолета сделать вращающимся или установить на орудийной башне, то корабль вообще мог не покидать строя. Для запуска самолета следовало лишь развернуть катапульту против ветра. Американский флот первым установил катапульту на борту корабля. В 1911 году лейтенант Эллисон испытал неудачную конструкцию из тросов и противовесов, но в следующем году он предложил вполне удовлетворительную пневматическую катапульту. Потом испытания были продолжены на берегу, а с 1915 года началась установка катапульт на линкорах.
Вопрос посадки самолета на корабль оказался более сложным, по крайней мере для колесных самолетов. В феврале 1911 года Гленн Кертисс посадил свой гидросамолет у борта броненосного крейсера «Пенсильвания» и был поднят краном на борт корабля. В ноябре этого же года лейтенант Королевского Флота Лонгмор посадил оснащенный поплавками самолет Шорт S.27 на реке Медуэй. Если состояние моря было подходящим, посадка на воду давала возможность кораблю забрать свой гидросамолет. Но посадка колесного самолета на палубу все еще считалась невозможной, хотя тот же Эли в январе 1911 года посадил свой самолет на платформу, установленную на крейсере «Пенсильвания». Взлетные платформы были далеко не идеальным местом для посадки. Прежде всего, они были слишком короткими, даже при использовании мешков с песком, которые Эли приспособил в качестве финишеров. А попытка зайти на посадку навстречу движущемуся кораблю вела к почти неизбежной катастрофе. Отдельная посадочная палуба, установленная для опыта Эли в январе 1911 года, занимала слишком много места. Вдобавок, взлетная и посадочная платформы оставили бы корабль вообще без вооружения, поэтому такая перспектива в то время даже не рассматривалась.
Адмиралтейство остановило свой выбор на гидросамолетах. Они требовали минимальных переделок корабля. Требовались лишь место для хранения самолета и кран для спуска его на воду. Наиболее привлекательно в этом отношении выглядел квартердек, который был относительно защищен от брызг и волн и в то же время был достаточно свободным, чтобы на нем можно было разместить самолет. Там можно было даже установить брезентовые экраны для защиты самолета, что никак не повлияло бы на мореходность и управляемость корабля. Больше удобств представлял запуск гидросамолета с бака на специальной роликовой тележке, но здесь имелись и очевидные недостатки.
Если не считать установки поплавков, переделки самолетов были минимальными, хотя моряки сразу попытались складывать крылья самолета, что он занимал меньше места на корабле. Гидросамолеты требовали особенно большой площади крыла, так как оторваться от воды было труднее, чем от земли. Это создавало дополнительные сложности при хранении их на корабле. Если же гидросамолет использовался только для ведения разведки, то он ничем не отличался от своих сухопутных братьев, которые уже показали свои атакующие возможности. Например, Сэмсон в 1912 году взлетел с макетом бомбы на борту. В 1914 году прошла успешные испытания 1,5-фн пушка, установленная на самолете. В том же году Лонгмор успешно сбросил 456-мм торпеду с гидросамолета Шорт «Фолдер», показав, что самолет может превратиться в грозное оружие. Во время маневров британского флота в 1913 году особенно успешно действовал переоборудованный в гидроавианосец бронепалубный крейсер «Гермес». Таким образом, к началу Первой Мировой войны все основные компоненты авианосной авиации уже существовали, хотя пока еще в зародыше.
«Силу аэроплана легко преувеличить. Если поверить некоторым писателям, то можно вообразить, что в будущем самолет станет всемогущим», – писал в 1913 году известнейший ежегодник «Брассей». В те годы это мнение разделяли очень многие влиятельные люди. Жаль, что нельзя почитать тот же самый ежегодник года так 1953, когда после появления атомной бомбы самолет действительно начали считать всемогущим. Девиз «Ultima ratio regis» – «Последний довод королей» – перекочевал с пушек на атомную бомбу, которую должен был доставить к цели самолет. А пока, в 1913 году, в разгар «дредноутной лихорадки» никто не сомневался, какой именно класс кораблей обеспечивает национальную безопасность. Тем не менее, «Гермес» на маневрах показал себя столь эффектно, что британское Адмиралтейство, используя фразеологию сегодняшней российской Госдумы, решило «предусмотреть об создании» настоящего авианосца. А через 4 года, когда Первая Мировая война уже близилась к завершению, англичане занялись разработкой проектов авианосца специальной постройки.
Хотя все соглашались, что пока самолету лучше ограничиться только разведкой, никак не удавалось прийти к соглашению о том, на каком именно корабле этот самолет должен базироваться. После начала военных действий сам собой отпал вопрос о переоборудовании для этой цели военных кораблей. Впрочем, это и не считалось необходимым. «Гермес» пока оставался единственным военным кораблем, превращенным в гидроавианосец. Адмиралтейство обратило свой взор на гражданские суда, хотя это порождало свои проблемы. В идеале гидроавианосец должен был иметь высокую скорость и достаточную дальность плавания, чтобы действовать совместно с разведывательными отрядами Гранд Флита. Но ла-маншские пакетботы имели относительно высокую скорость, зато им не хватало дальности плавания. А какой-нибудь трэмп, способный пересечь Атлантику, делал это более чем неспешно. Вдобавок, корабль должен был иметь достаточно вместительные трюмы, чтобы разместить там самолеты и необходимое оборудование.
В конце концов за основу был принят именно этот критерий, и в поле зрения адмиралов попали суда для перевозки насыпных грузов, имеющие большие трюмы. Но при этом заранее приходилось смириться с тем, что эти корабли не смогут действовать вместе с флотом. Они были лучше приспособлены для самостоятельных операций – ведения разведки, корректировки артогня и так далее. Поэтому в 1915 году бывший угольщик/зерновоз «Арк Ройял» был отправлен в Дарданеллы сразу после завершения переоборудования. Другие гидроавианосцы этого поколения (например, японский «Вакамия») выполняли аналогичные задания на других театрах. В быстроходные гидроавианосцы англичане превратили несколько пакетботов. Переделки были самыми минимальными, как и в случае с «Гермесом». Чтобы как-то попытаться совместить высокую скорость и приличную дальность плавания, Адмиралтейство приобрело и переоборудовало лайнер «Кампэниа».
Первому «Арк Ройялу» повезло в том отношении, что его переоборудование началось во время постройки, поэтому его внутренние отсеки удалось переделать без больших проблем. Его можно считать первым в мире авианосцем специальной постройки, так как внутреннее расположение было полностью изменено, чтобы соответствовать новым задачам. Пакетботы, наоборот, получали только брезентовый ангар и кое-какое оборудование, совершенно не меняясь внутри.
События Первой Мировой войны помогли сформулировать требования к авианосцу специальной постройки. Подтолкнули к этому англичан полеты немецких цеппелинов над Северным морем. Они вели разведку в интересах флота и бомбили английскую территорию. В марте 1916 года контр-адмирал Вон-Ли , начальник авиационной службы, предложил оснастить корабли гидросамолетами, чтобы организовать службу раннего оповещения и перехвата вдоль восточного побережья Великобритании. Однако сразу стало ясно, что гидросамолет придется слишком долго готовить к взлету, к тому же ему не хватало скорости, скороподъемности и потолка для перехвата цеппелинов. Первым шагом к решению сложной проблемы стали баковые взлетные платформы. Но для перехвата цеппелина требовался самолет с высокими летными характеристиками, чему мешали громоздкие поплавки гидросамолетов. Вопрос о посадке на корабль пока не ставился. Пилот должен был или лететь к берегу, или садиться на воду рядом со своими кораблями. Но угроза со стороны цеппелинов считалась настолько серьезной, что пришлось пойти на почти верную потерю самолета. В начале ноября 1915 года Бристоль «Скаут», пилотируемый суб-лейтенантом звена Таулером, успешно взлетел с «Виндекса», что открыло путь полетам колесных самолетов с борта кораблей. И все-таки командиры военных кораблей неохотно соглашались принять на борт такой летающий «снаряд». Это сравнение было тем более точным, что самолет, как и снаряд, можно было выпустить только один раз. Поэтому количество операций с использованием колесных самолетов было относительно невелико.
Лишь резкое увеличение длины взлетной платформы могло помочь преодолеть трудности. Настоящий авианосец должен был нести на себе настоящую взлетную полосу, а для этого он должен был иметь довольно длинный корпус. И тут не было бы счастья, да несчастье помогло. Подвернулся один из «белых слонов» адмирала Фишера – легкий линейный крейсер «Фьюриес». Он имел огромный корпус, длинный полубак, высокую скорость и, самое главное, был совершенно непригоден для использования в той роли, ради которой его строили. В начале 1917 года было принято решение превратить его в «противоцеппелинный» авианосец. Однако проблема посадки так и осталась не решенной. Отважные эксперименты командира эскадрильи Э.Г. Даннинга завершились гибелью пилота. Поэтому было принято решение соорудить на корме «Фьюриеса» отдельную посадочную палубу. Но к концу 1917 года стало ясно, что лишь гладкая сплошная полетная палуба по всей длине корабля может обеспечить нормальные действия самолетов.
Конструкция полетной палубы развивалась стремительно с первых же дней существования авианосцев. Одно направление было совершенно очевидным. Росли вес и размер самолетов, поэтому требовались более длинные и прочные палубы. Лучше всего это иллюстрирует история гидроавианосца «Кампэниа». Он имел взлетную палубу длиной 200 футов, но меньше чем через год после ввода в строй ее пришлось удлинить в 2 раза. Для этого переднюю трубу разделили на две и разнесли их по бортам.
Часто ограниченную длину взлетной палубы компенсировали ее наклоном вперед, по направлению к форштевню. Сила тяжести придавала самолету дополнительный разгон. Но существовал предел, который перешагнуть было нельзя. Кроме того, характеристики самолетов различались, и угол наклона палубы, идеальный для старта одного самолета, другой самолет после взлета мог отправить прямиком в воду. Наклонная палуба имела еще одно преимущество – она поднимала хвост самолета.
Другой проблемой была ширина взлетной палубы. Узкие оконечности корабля не позволяли взлетать с его собственной палубы. Самолет разбегается не по идеальной прямой, нужно учитывать вращающий момент пропеллера, вмешивается качка, и потому взлетная платформа в точке взлета самолета должна быть значительно шире, чем в начале. Когда летчики впервые столкнулись с этой проблемой, ее попытались решить, принудительно заставив самолет разбегаться по прямой. В палубе устраивались специальные желоба, в которых скользили «лыжи» аэропланов. Роликовые тележки, используемые для запуска гидросамолетов, вели себя более предсказуемо, но все эти приспособления не решали проблемы кардинально. Отказаться от привычных очертаний корпуса корабля англичане сумели лишь в 30-х годах, когда появился второй «Арк Ройял». Другим флотам было все-таки легче – там полетная палуба фактически являлась легкой надстройкой над корпусом авианосца и могла иметь любые размеры.
Королевскому Флоту самолеты требовались в море немедленно – над ним в буквальном и переносном смыслах нависла угроза цеппелинов. Поэтому англичане перешли на использование систем взлета с укороченным разбегом. На орудийных башнях линкоров сооружались стартовые платформы, эсминцы выводили в море понтоны с установленными на них истребителями. Однако после окончания Первой Мировой войны эти экстравагантные решения остались в прошлом, как любопытные технические курьезы.
Решение оснастить авианосцы посадочными палубами («Аргус» был сразу спроектирован с таковой, хотя «Винидиктив» и «Фьюриес» сначала ее не имели) стало признанием превосходства колесных самолетов над гидросамолетами. Кроме того, Адмиралтейство не жалело попусту терять самолеты при вынужденных посадках на воду, которые, вдобавок, подвергали опасности жизнь пилота. Поэтому было решено попытаться вернуть взлетевший самолет на борт авианосца. Но такую палубу можно было установить лишь на больших кораблях. Впрочем, «Фьюриес» и «Винидиктив» таковыми являлись, особенно если сравнивать их с ла-маншскими паромами. Но при первых же опытах по посадке английские пилоты столкнулись с рядом непредвиденных трудностей. Их самолеты были маленькими и очень легкими, что облегчало взлет с корабля. Но сейчас эти же качества обернулись недостатками. Самолеты оказались слишком неустойчивыми, и любое возмущение воздушного потока швыряло машину в сторону. С этим англичане столкнулись во время второй модернизации «Фьюриеса» в 1918 году, когда зачем-то была сохранена огромная надстройка прямо посреди корабля. Она создавала такую турбулентность, что посадка превращалась в опасный цирковой номер. Вдобавок, самолет попадал в клубы дыма и струю горячих газов из трубы. Можно было удлинить полетную палубу, чтобы удалить точку посадки от препятствий, но это была бы полумера. Следовало переходить к сплошной полетной палубе по всей длине корабля, передняя часть которой будет использоваться для взлета, а задняя – для посадки самолетов. Несмотря на все свои недостатки, «Фьюриес» считался слишком ценным кораблем и продолжал действовать в составе флота. Однако строящийся «Аргус» можно было модернизировать, а на проектируемом «Гермесе» с самого начала предусмотреть сплошную полетную палубу.
Однако гладкая полетная палуба создавала свои собственные проблемы. На «Кампэнии» пришлось пересмотреть систему выведения дыма после увеличения размеров взлетной палубы. Как мы уже говорили, этого добились, разделив дымовую трубу на две, между которыми была проведена рулежная дорожка. Но при совершенно гладкой полетной палубе требовалось решить, где следует разместить навигационные посты (командирский мостик, штурманскую и ходовую рубки) и артиллерию. Ведь зенитным орудиям, количество которых быстро росло, требовались свободные углы обстрела. Возникали проблемы с размещением наблюдательных постов, антенн и другого вспомогательного оборудования. Их можно было решить, но оставалась еще одна серьезная проблема, которая могла повлечь за собой изменение всей конструкции корабля: удаление продуктов сгорания из котельных топок.
Эта проблема всегда была сложной для авианосца, особенно когда в авианосец превращался корабль какого-то другого класса. Окончательно ее удалось решить лишь с появлением атомных реакторов и полной ликвидацией котельных газов и дыма. Сначала англичане попытались удалять их через дымоходы, выведенные на корму корабля. Например, «Аргус» даже имел систему, позволяющую переключать вывод дыма с правого борта на левый и обратно в зависимости от направления ветра. Другие корабли, вроде «Лэнгли» и «Хосё», имели откидывающиеся дымовые трубы, которые можно было опускать на время проведения полетов. Но тогда возникала проблема нагрева длинных дымоходов. На некоторых авианосцах для их охлаждения устанавливали систему опрыскивания.
Штурманские проблемы сначала решали, устанавливая специальные мостики по обоим бортам переднего конца полетной палубы. Иногда даже делали убирающуюся штурманскую рубку, но это было уже слишком экстравагантно. Вскоре стало совершенно ясно, что неизбежно придется вернуться к палубным надстройкам. При разработке проектов английского авианосца «Игл» и американского «Лексингтон» на первой стадии предполагалось установить узкие надстройки по обоим бортам, а полетная палуба проходила между ними. Требовалось рассмотреть проблему турбулентных потоков, и в 1920 году за дело взялась Британская национальная физическая лаборатория. На авианосце «Аргус» был из брезента сооружен макет надстройки на правом борту. После испытаний выяснилось, что обтекаемая надстройка не сильно мешает самолетам, но сомнения все-таки остались. Поэтому, когда началась подготовка к переоборудованию легких линейных крейсеров «Корейджес» и «Глориес» в авианосцы, в 1924 году Адмиралтейство выпустило меморандум, в котором говорилось:
«Если рассмотреть вопрос о размещении островной надстройки на одном борту, причем в ней будут объединены навигационные посты и дымовая труба, то против такого решения можно выдвинуть следующие возражения:
1. Ветер не всегда имеет постоянное направление, и даже если надстройка будет иметь обтекаемые очертания, она все равно будет вызывать возмущения воздушного потока.
2. Надстройка на одном борту ограничит свободу аэроплана. Она является огромным препятствием.
3. Она уменьшает ширину полетной палубы в очень важном месте.
4. Горячие газы из трубы могут попасть в зону посадки. Если же они выводятся через корму, возмущения воздушного потока гораздо меньше.
5. Наличие препятствия на одной стороне полетной палубы создает опасность для садящегося самолета в случае сильной качки.
Но такая структура имеет и ряд преимуществ:
1. Она дает огромные преимущества с точки зрения размещения постов управления кораблем.
2. Сравнивая «Фьюриес», «Глориес» и «Корейджес», можно сделать вывод, что размер ангара значительно увеличивается, если на авианосце установлена вертикальная труба. В этом случае численность авиагруппы увеличивается на 44 % по сравнению с гладкопалубным авианосцем.
3. Она позволяет значительно расширить передний и задний концы ангара (50 футов вместо 25 футов).
4. Некоторые пилоты утверждают, что она помогает определять положение и высоту самолета».
Верх взяла точка зрения кораблестроителей, но решение разместить остров на правом борту, а не на левом, было принято еще раньше. Говорят, это было сделано совершено случайно. На английских автомобилях место водителя располагалось справа, вот и ходовую рубку авианосца тоже установили справа. Так как все остальные флоты в тот период копировали британские решения при проектировании авианосцев, а японцам и французам англичане даже прямо помогали, то это решение было повторено ими. В марте 1918 года начальник Отдела кораблестроения Адмиралтейства Теннисон д'Эйнкерт писал:
«Остров «Игла» был расположен на правом борту, как того пожелали капитан 1 ранга Николсон и капитан крыла Кларк-Хэлл, так как аэропланы предпочитают заходить слева и склонны к заносам опять-таки влево. Эти соображения перевесили предложения кораблестроителей для удобства навигации расположить остров на левом борту.
Треногая мачта, изображенная на эскизе, как полагают, не вызовет значительных возмущений воздушного потока и может оказать большую помощь пилоту в определении высоты. Кроме того, она значительно облегчает действия корабля в бою. Если ветер дует слева с носа, он будет уносить дым и горячие газы из трубы прочь от корабля».
В ретроспективе трудно определить, что именно послужило главной причиной появления островной надстройки: желание применить обычную систему удаления дыма или попытка как можно выше поднять навигационные посты. Но решение оказалось очень удачным, им остались довольны и летчики, и штурманы.
Но другие флоты пока пребывали в раздумьях и колебаниях. В 20-х годах вошел в строй японский эскадренный авианосец «Кага», который имел длинные толстые трубы, выведенные за корму. Авианосец «Акаги» имел дымовые трубы в районе миделя по правому борту. На нем впервые появилась характерная черта конструкции всех последующих японских авианосцев – загнутая вниз дымовая труба, которая уводила горячие газы вниз и прочь от полетной палубы. Позднее, когда японцы все-таки начали устанавливать островные надстройки, они продолжали отгибать дымовую трубу в сторону («Тайхо», «Дзуньё», «Синано»).
Американские летчики, действуя через Бюро аэронавтики, тоже требовали делать авианосцы с гладкой полетной палубой, и иногда им почти удавалось настоять на своем. Например, «Рейнджер» после серии метаний с конструкцией дымоходов получил 6 маленьких труб, по три на каждом борту. Это позволило бы авианосцу иметь совершенно гладкую полетную палубу, но в последний момент было принято решение установить небольшой остров, в основном для размещения постов управления артиллерией. Недостроенный «Юнайтед Стейтс» должен был иметь совершенно гладкую палубу, так как, по словам адмирала Митчера, «остров представлял бы серьезную помеху для крупных самолетов, которые должны были действовать с авианосца». Но тот же Митчер заметил, что в будущем подобная конструкция «будет неприемлема». Действительно, несколько раз размеры самолетов являлись решающим аргументом в споре: устанавливать островную надстройку или нет. Например, на первых импровизированных эскортных авианосцах периода Второй Мировой войны полетная палуба была настолько узкой, что места для острова на ней просто не нашли. Однако через 2 или 3 года появился радар, и тогда все-таки пришлось вспомнить о палубных надстройках. Упомянем лишь интересное предположение, что для «Юнайтед Стейтс» все системы обнаружения и наблюдения должны были размещаться на кораблях сопровождения.
Первым начал рассматривать проблемы аэродинамики полетной палубы Королевский Флот. После испытаний в аэродинамической трубе в 1921 году англичане начали делать носовую оконечность полетной палубы закругленной. Одновременно кормовой свес полетной палубы стал горизонтальным, вместо того чтобы загибаться вниз. Но на некоторых авианосцах (французский «Беарн» и английский «Аргус») он все-таки остался загнутым вниз, как на самых первых гидроавианосцах.
В 20-х годах два флота (английский и японский) увлеклись идеей вспомогательных взлетных палуб. В основе лежали простейшие соображения – практически всегда старт самолетов приходилось проводить в более высоком темпе, чем прием. Довольно часто самолеты даже могли подождать в воздухе, пока появится возможность спокойно сесть. Иногда возникала необходимость одновременно сажать и поднимать самолеты, но попытка сделать это могла привести к высокому уровню аварий. Зато двойная полетная палуба позволяла поднимать вдвое больше самолетов. Поэтому на баке английских авианосцев появилась вспомогательная взлетная палуба, с которой могли стартовать легкие самолеты, имеющие небольшой разбег, то есть истребители. Они взлетали прямо из ангара. Но японцы пошли дальше. На «Акаги» и «Кага» появились две вспомогательные взлетные палубы. Однако самолеты становились все тяжелее, им требовался более длинный разбег, и такие вспомогательные палубы постепенно стали бесполезны. На японских авианосцах они исчезли во время модернизаций в 30-х годах. Англичане сохранили их на том сомнительном основании, что подобная модернизация была бы связана с полной перестройкой корабля. В результате «Глориес» и «Корейджес» имели такие маленькие авиагруппы, что их боевая ценность соответствовала скорее легким, чем эскадренным авианосцам.
И все-таки идея добиться одновременного взлета и посадки витала в воздухе. Американский флот перед Второй Мировой войной попытался решить ее, установив на авианосцах типов «Йорктаун» и «Эссекс» поперечную катапульту на ангарной палубе. Это позволяло запускать легкие гидросамолеты, но не более того. Решение пришло только после войны, когда появилась угловая полетная палуба. Вдобавок, угловая палуба позволила решить многие проблемы, связанные с появлением тяжелых реактивных самолетов. Они имели более высокую взлетную скорость, что решалось установкой более мощных катапульт. Но им требовался и более длинный пробег после посадки. Установка более мощных тормозов на финишерах не могла рассеять кошмарный призрак аварий. Даже относительно небольшие поршневые самолеты эпохи Второй Мировой войны, проскочив мимо аварийного барьера, служили причиной тяжелых катастроф. Зато если новый тяжелый самолет не остановится на финишере, он просто снесет все с полетной палубы.
Выход из тупика нашли, отклонив ось посадочной зоны на несколько градусов от диаметральной плоскости корабля. Теперь перед заходящим на посадку самолетом имелась чистая посадочная полоса без всяких препятствий. Более того, в случае неудачного захода самолет свободно мог уйти на второй круг. И наконец, угловая палуба решила проблему островной надстройки, которой так опасались в первые годы существования авианосцев. Заходящий на посадку самолет теперь никак не мог с ней столкнуться.
Таким образом, в середине 50-х годов окончательно стабилизировалась геометрия полетной палубы больших эскадренных авианосцев, но периодически появлялись новые идеи, которые часть флотов пыталась применить на практике. Угловая полетная палуба совершенно отчетливо делилась на 3 зоны. Первая – угловая посадочная полоса. Вторая – взлетная зона в носовой части полетной палубы. Третья – треугольная зона стоянки между ними. Но длина корпуса авианосца по-прежнему определяла размеры полетной палубы. Так как рост размеров и веса самолетов продолжался, требовалось сделать длину посадочной полосы максимально возможной. Угол отклонения посадочной полосы от диаметральной плоскости определялся шириной корпуса корабля. И так уже приходилось устанавливать спонсон для поддержки посадочной полосы, но его размеры нельзя было увеличивать до бесконечности. Поэтому угол отклонения посадочной полосы начал уменьшаться, хотя она все равно оставалась значительно смещенной от диаметральной плоскости. Это позволяло увеличить длину посадочной полосы при относительно небольшом спонсоне под ее передней частью. Зона стоянки сохранилась, но стала почти прямоугольной. Попытка устранить противоречия была предпринята на злосчастном британском авианосце CVА.01 в 60-х годах. На нем посадочная полоса проходила параллельно зоне стоянки на правом борту.
В проекте этого так и не построенного авианосца появилась новая черта. На правой стороне полетной палубы имелась рулежная дорожка справа от острова. Следует вспомнить, что на некоторых первых английских авианосцах имелась такая дорожка для палубных машин. Концепция «параллельных палуб» возродилась на легких авианосцах типа «Инвинзибл», хотя они не имели раздельных взлетных и посадочных зон, а зона стоянки была весьма небольшой. Но на этих авианосцах появилось еще одно нововведение. Как и угловая палуба, оно было ошеломляюще простым. Чтобы позволить стартовать самолетам ВВП с большой боевой нагрузкой, носовой край полетной палубы резко загибался вверх, образуя так называемый стартовый трамплин. Эту новинку переняли испанский и индийский флоты, которые использовали аналогичные самолеты. Российский флот на корабле проекта 11437 тоже решил использовать ее, хотя это было следствием проблем с созданием катапульты. Опыты показали, что и обычный самолет может взлетать с помощью трамплина с большей нагрузкой (или при меньшем разбеге), хотя все равно разбег превышает длину катапульты. Поэтому на больших авианосцах стартовый трамплин не устанавливался.
Зато с вертолетами все обстояло проще. Им не требовалась угловая палуба, поэтому в 50-х годах те авианосцы, которые нельзя было перестроить подобным образом, естественным путем были переклассифицированы в вертолетоносцы. На современных вертолетоносцах, вне зависимости от их основного предназначения (десантные, противолодочные, многоцелевые), полетная палуба имеет размеры, которые не ведут к значительным искажениям «классической» формы корпуса. Обратите внимание на относительно узкий передний край палубы. При этом на некоторых вертолетоносцах (российский «Москва», французский «Жанна д'Арк») полетная палуба даже не проходит по всей длине корпуса.
Эволюция палубных самолетов шла в одном направлении – увеличивались их вес и размеры, соответственно росли и размеры полетной палубы. Но это было вызвано не только необходимостью разместить на ней максимальное количество самолетов, чтобы подготовить к взлету в самое короткое время. Необходимо было увеличить длину взлетной полосы, так как реактивные самолеты имели значительно более длинный разбег, чем поршневые. И тогда произошло неизбежное – длина разбега превысила размеры даже самой большой полетной палубы. Несмотря на то, что полетная палуба уже превысила размеры корпуса авианосца (что впервые произошло на «Арк Ройяле» в 30-х годах), этого было недостаточно. Поэтому возникло противоречие между характеристиками авианосца и самолета, который должен был действовать с него.
Требовалось как-то разрешить это противоречие. Напрашивалась попытка сократить длину разбега, что делали англичане еще в 20-х годах. Они попытались загнуть передний край полетной палубы вниз, чтобы сила тяжести помогла ускорить разбег самолета на взлете. Вдобавок это позволяло самолету взлететь в почти горизонтальном положении (вспомните про хвостовое колесо!). В 1925 году те же англичане на борту «Фьюриеса» провели ряд экспериментов со специальными тележками, которые поднимали хвост самолета, что тоже сокращало разбег. Эта неуклюжая конструкция была признана заслуживающей внимания.
Но, разумеется, самым эффективным средством сокращения разбега самолетов стала катапульта. Американский флот начал эксперименты с катапультами еще в годы Первой Мировой войны, зато англичане поначалу в этой области отстали. Если практически все американские авианосцы имели катапульты, то на английских они появились лишь в годы Второй Мировой войны, хотя опыты с «ускорителями» Королевский Флот начал еще в 30-е годы. Японский флот полностью игнорировал катапульты, и лишь примерно в 1943 году увеличение веса палубных самолетов вынудило японцев начать рассматривать этот вопрос. Катапульта имела еще одно преимущество – она позволяла самолету взлететь без создания дополнительного воздушного потока над палубой, то есть авианосец не должен был разворачиваться против ветра и увеличивать скорость. Это давало серьезные тактические преимущества. Теоретически с помощью катапульты авианосец мог поднимать самолеты, стоя на якоре.
Первые катапульты очень напоминали устройства, использовавшиеся в годы Первой Мировой войны для запуска гидросамолетов. Принятый Королевским Флотом «ускоритель» разгонял не самолет, а специальную тележку, на которой был установлен гидросамолет. Первые авианосные катапульты, установленные на кораблях американского флота, для разгона самолета использовали сжатый воздух. Они были созданы на основе экспериментальной конструкции, разработанной для крейсеров и линкоров. Была также разработана пороховая катапульта, однако она не получила применения на авианосцах. «Лэнгли» получил пневматическую катапульту, как и все последующие авианосцы. Лишь на «Рейнджере» планировалось установить пороховую катапульту, но дальше планов дело не пошло. Как ни странно, после Второй Мировой войны эта идея появилась снова при проектировании авианосцев типа «Форрестол», но так же тихо заглохла. После «Лексингтона» на всех американских авианосцах до недостроенного «Юнайтед Стейтс» ставились гидравлические катапульты.
Королевский Флот сначала считал катапульту своего рода излишеством. Еще в годы Первой Мировой войны была создана система старта самолетов с башен линкоров, но это была система проволочных оттяжек, которая позволяла пилоту запустить мотор на полную мощность, а потом резко освободить самолет и взлететь. Хотя по своему действию она напоминала катапульту, по сути ничего общего с ней такая система не имела. Главным ее преимуществом была предельная простота.
Реактивные самолеты требовали мощных катапульт, а гидравлические устройства новым требованиям не отвечали в принципе. Эта проблема была решена, когда появилась паровая катапульта. Она занимала меньше места и имела более высокую удельную мощность, чем гидравлическая. Но даже паровые катапульты росли все больше и больше, так как появлялись новые, более тяжелые самолеты. Например, чтобы запустить самолет весом в 30 тонн (истребитель F-14), требуется катапульта длиной не меньше 75 метров. Поэтому вполне понятно, почему современные авианосцы получили приставку «супер-». При меньших размерах авианосца (и стоимости!) современные самолеты просто не смогут взлетать с них.
Естественным дополнением катапульты служит аэрофинишер, то есть устройство, которое позволяет затормозить садящийся самолет. Необходимость такого устройства стала ясна практически немедленно после появления самолета на борту корабля. И современные финишеры работают на тех же основных принципах, что и примитивное устройство, сооруженное на посадочной платформе броненосного крейсера «Пенсильвания» в начале 1911 года, когда Юджин Эли совершил свою историческую посадку. Даже при малой посадочной скорости первых палубных самолетов (например, Сопвич «Пап» имел скорость всего 35 миль/час) все равно требовалось какое-то внешнее устройство, которое поможет погасить инерцию самолета. Во время экспериментов Сэмсона под крыльями самолета устанавливались крюки, а поперек палубы растягивались тросы, на концах которых были укреплены мешки с песком. Самолет крюками цеплял тросы и тормозился. Но на всякий случай в конце посадочной палубы ставился аварийный барьер.
Сначала Королевский Флот занимался финишерами с завидной энергией. В 1918 году один из адмиралов заметил: «Успех посадки на палубу корабля в море, судя по всему, в большой степени зависит от наличия эффективного тормозящего приспособления. Поэтому необходимо конструировать шасси аэропланов, предназначенных для использования на кораблях, с учетом этого». Но к 1925 году точка зрения изменилась. «Хотя во время испытаний на «Фьюриесе» финишеры использовались редко, можно считать доказанным, что высокая скорость воздушного потока над палубой вместе с большой скоростью ветра делает использование финишера не обязательным, исключая случаи, когда ветер слишком силен или слишком сильна качка корабля. Поэтому, так как финишеры, несомненно, придают пилотам уверенность, их не следует убирать до тех пор, пока по краям полетной палубы не будет сооружено предохранительное ограждение».
В это время в качестве «финишера» Королевский Флот использовал систему тросов, натянутых на небольшой высоте вдоль полетной палубы. Эти тросы, прежде всего, должны были удержать самолет на палубе, ну и затормозить его. В первое время эти тросы делались не параллельными, а сходящимися к центру полетной палубы. Наверное, многие помнят эти несколько загадочные лучи на схемах полетной палубы «Фьюриеса». Крюки на шасси самолета цеплялись за эти тросы, и сила трения останавливала самолет. Однако потом эти финишеры были сняты, и долгое время британские авианосцы обходились вообще без них, пока в сентябре 1931 года не появилась модель Mk I с фрикционным барабаном. В ноябре – декабре 1932 года на «Корейджесе» были испытаны две новые модели финишера: с улучшенным фрикционным тормозом Mk II и с гидравлическим тормозом Mk III. После чего Адмиралтейство сделало «мудрый» вывод: «Использование финишера позволяет проводить полеты в таких условиях, когда свободная посадка на палубу невозможна. Это дает определенные преимущества военного характера, так как авианосец может во время проведения полетов не ориентироваться на направление ветра. Это позволит сократить расход топлива и уменьшить износ машин».
Такое разительное изменение точки зрения после долгих лет полного отсутствия финишеров объясняется высоким уровнем аварийности на борту британских авианосцев, а также влиянием опыта американского и французского флотов, где финишеры считались просто обязательными. Отсутствие финишеров на британских авианосцах (а сначала и на японских) объяснялось попытками использовать особенности конструкции корабля для облегчения посадки. Например, на японских авианосцах полетная палуба имела уклон от миделя к корме, что естественным образом тормозило самолет. Судя по всему, по Королевскому Флоту еще раз ударило решение о слиянии «всего что летает», как выразился Геринг, в составе Королевских ВВС. Сухопутные летчики, попав на борт авианосца, продолжали считать его плавающим аэродромом, где не требовалось убирать самолет с полосы за считанные секунды.
Зато американцам совершенно не нравилось, что после посадки самолет запросто мог врезаться в зону стоянки в носовой части полетной палубы. После нескольких лет экспериментов с продольными и поперечными тросами, в 1930 году был сделан окончательный выбор в пользу последних. Первые фишинеры имели фрикционные тормоза, но от них отказались в пользу более мощных гидравлических. Именно они остаются в строю и по сей день. На авианосцах типов «Йорктаун» и «Эссекс» американцы устанавливали в носовой части дополнительные финишеры (по 4 троса). В этом случае самолеты могли садиться, заходя на корабль с носа, так как эти авианосцы имели вполне приличный задний ход. Это должно было обеспечить возможность принимать самолеты в случае повреждения кормовой части полетной палубы. Эксперименты прошли успешно, но на том все и закончилось. Авианосцы обычно действовали в составе соединений, и самолеты просто могли сесть на другой корабль.
Сохранялась опасность столкновения садящегося самолета со стоящими на палубе, но ее удалось решить лишь после появления угловой полетной палубы. Заходящий на посадку самолет вполне мог проскочить мимо всех тросов финишера, а в нервной военной обстановке это происходило постоянно. Последним средством в этом случае становился аварийный барьер. Впервые он появился на авианосцах «Фьюриес» и «Винидиктив» и представлял собой сеть, натянутую вблизи переднего края посадочной палубы. Не забывайте, что на этих авианосцах взлетная и посадочная палубы были раздельными, и в случае промаха самолет мог врезаться в дымовую трубу или мостик. Но целью этих барьеров была не остановка самолета (хрупкая «этажерка» при этом неизбежно ломалась), а остановка пропеллера. После появления сплошной полетной палубы американцы сделали аварийный барьер опускающимся, зато англичане временно отказались от него, как и от финишера. Сначала американцы тоже старались с помощью тросового барьера захватить шасси или пропеллер самолета, но появление реактивных машин потребовало создать новую конструкцию. В результате появилась нейлоновая сеть на вертикальных стойках, гораздо более высокая, чем раньше. Она ловила весь самолет.
Но финишеры и аварийные барьеры не могли полностью решить проблемы неудачной посадки. Самолет, «давший козла», мог просто перескочить и через фишинеры, и через барьер, после чего он врезался в самолеты, стоящие в носовой части полетной палубы. Это вполне могло произойти в случае сильной килевой качки авианосца. Дополнительной мерой безопасности были ограждения по краям полетной палубы, которые можно было поднять, чтобы помешать самолету соскользнуть за борт.
Заходом самолета на посадку управлял специальный офицер – руководитель посадки. Он находился на корме авианосца и мог сигналом сообщить пилоту, следует ему снизиться или, наоборот, взять выше, чтобы удачно захватить тормозным крюком трос финишера. На американских авианосцах руководитель посадки также давал команду на выключение мотора. Когда посадочные скорости увеличились, человеческая реакция оказалась недостаточной, и появились специальные механические устройства сигнализации. Сначала это была система подвижных зеркал, а сегодня – система гиростабилизированных линз и цветных сигнальных ламп. Теперь пилот мог сам решить, правильно ли он заходит на посадку.
Во многом эффективность авианосца зависит не только от его качеств как корабля: скорости, дальности плавания мореходности, не только от способности принимать и поднимать самолеты, но и от способности обслуживать эти самолеты. И здесь ключевым фактором является не максимальное количество самолетов, которое можно спихнуть на этот авианосец, а эффективный размер авиагруппы.
Самолеты были и остаются гораздо более уязвимыми, чем сам корабль. Их могут испортить соленые брызги, горячие газы из дымовой трубы. Особенно сильно это сказывалось на хрупких полотняных этажерках периода Первой Мировой войны. Появление складывающихся крыльев позволило убирать самолеты в ангар, одновременно это увеличило число самолетов, базирующихся на авианосце. На первых гидроавианосцах появились брезентовые ангары, которые защищали самолеты, но сами были слишком уязвимы для ветра и волн. К 1915 году их стали сменять боле прочные металлические ангары. Очень быстро конструкторы отказались от ангаров на верхней палубе, так как недостатки подобного размещения были слишком очевидны. Первый «Арк Ройял» продемонстрировал все преимущества размещения самолетов в трюме. Там же размещались ремонтные мастерские и зона обслуживания. На палубе гидроавианосца остались только краны и катапульты.
Ангар современного авианосца стал развитием этих первых хранилищ. Хотя во всех флотах ангар служил для хранения самолетов, не участвующих в полетах, разные флоты использовали его по-разному. До Второй Мировой войны Королевский Флот считал ангар не только зоной заправки, обслуживания и перевооружения самолетов, но и местом хранения всей авиагруппы авианосца. Так как этот флот действовал в условиях штормов Северной Атлантики, такой подход был вполне оправданным. Однако он значительно ограничивал численность авиагруппы, так как англичане считали неприемлемым постоянное размещение самолетов на полетной палубе, как это делали американцы. На первых британских авианосцах в ангарах размещались разобранные самолеты, но и они занимали место. На американских авианосцах для этой цели служили специальные трюмы. На «Лексингтоне» подобным образом могло храниться несколько десятков самолетов.
Закрытые броневые ангары авианосцев типа «Илластриес» служили дальнейшим развитием британского подхода к ангарам. Главный разработчик этих авианосцев контр-адмирал Гендерсон считал ангар своего рода «артпогребом». С ограничением количества самолетов отчасти удалось справиться, введя два уровня ангарной палубы. К этому пришли английские и японские корабельные инженеры. В частности, именно это позволило установить на «Акаги» две вспомогательные взлетные палубы. Однако двойной ангар создавал проблему излишнего верхнего веса, слишком длинных дымоходов и так далее. Именно длинные дымоходы считаются виновными в гибели второго «Арк Ройяла» от единственного торпедного попадания. Американцы исповедовали совсем иную концепцию. Если не считать «Саратогу» и «Лексингтон», ангары американских авианосцев были не только не бронированными, но даже и не закрытыми с бортов. Их можно было временно прикрыть специальными щитами, но это ни в коем случае не было закрытое пространство. Это было обусловлено тем, что прочные конструкции корпуса заканчивались ангарной палубой, и сам ангар вместе с полетной палубой представлял только легкую надстройку над ними. Это позволяло заметно снизить водоизмещение и увеличить численность авиагруппы, но не обеспечивало дополнительной живучести корабля. Американские ангары легко вентилировались, а в случае взрыва ударная волна легко выбивала легкие стенки, выходя наружу. Полетные палубы американских авианосцев не могли противостоять бомбовым попаданиям, и корабли быстро выходили из строя. В начале Второй Мировой войны это привело к гибели нескольких авианосцев. Развитие систем живучести и методов борьбы с пожарами в конце войны позволило спасти несколько кораблей, но не избавило их от тяжелейших повреждений и долгого ремонта.
Японцы на своих авианосцах ухитрились совместить недостатки обеих схем – английской и американской. Их ангары были закрытыми, но не бронированными.
Перемещение самолетов из ангара на полетную палубу и обратно производилось с помощью специального устройства, которое существует только на авианосцах. Раньше гидросамолет поднимали с воды и опускали в трюм обычным краном. Но такие краны занимали драгоценное место на полетной палубе, а люк в ангар все равно приходилось закрывать на случай плохой погоды. И тогда эту крышку люка сделали подвижной. Она превратилась в платформу, перемещающуюся между полетной и ангарной палубами. Впервые элеватор появился на британских гидроавианосцах периода Первой Мировой войны «Пегасус» и «Найрана».
Особого упоминания заслуживают элеваторы французского авианосца «Беарн». На нем шахта закрывалась не платформой, а специальными двустворчатыми дверками, что сильно замедляло подъем самолетов из ангара.
Размеры элеватора определялись не только размерами самолетов, но и конструкцией корабля. Для облегчения работы на полетной и ангарной палубах элеваторы пришлось размещать в оконечностях корабля. Если элеватор имелся в центре полетной палубы, опущенная платформа затрудняла проведение полетов и обслуживание самолетов. Именно чтобы обеспечить пространство для рулежки самолетов, полетные палубы американских авианосцев были расширены влево. На британских авианосцах каждый лишний элеватор снижал прочность корпуса корабля. Бортовые элеваторы, ставшие обычными на послевоенных авианосцах, привели к новым проблемам. Требовалось как-то закрывать ангар, а при проходе узостей, вроде Панамского канала, от командира корабля требовалось незаурядное искусство. Одно время американцы, вынужденные постоянно пользоваться Панамским каналом, даже рассматривали вопрос об отказе от бортовых элеваторов. Однако преимущества бортовых элеваторов перевесили их недостатки.
Англичане, всегда ориентировавшиеся на погодные условия Северной Атлантики, от бортовых элеваторов отказались. Французы на своих кораблях совместили бортовые и внутренние элеваторы.
Внутренние отсеки авианосца представляли собой массу складов всего, что необходимо для обслуживания самолетов, например боеприпасов и бензина. На корабле следовало разместить довольно большой экипаж, в состав которого были включены летчики и авиамеханики. Все это требовало места, а хранилища взрывчатых и огнеопасных материалов вдобавок требовали особой защиты. Королевский Флот очень боялся пожаров и взрывов на борту корабля, поэтому сначала бензин хранился в обычных канистрах по 2 галлона. Заправка становилась очень и очень медленной, но зато можно было не бояться пожаров. В 1918 году на борту «Фьюриеса» проводились эксперименты с использованием бензопроводов, однако они не были доведены до конца. Поэтому в конце Первой Мировой войны англичане снова вернулись к использованию канистр, от чего пришлось отказаться лишь 20 лет спустя, когда потребовалось увеличить темп летных операций. Американский флот с самого начала использовал бензопроводы. Пары бензина легко выветривались из открытых ангаров, но оставалась опасность взрыва частично осушенных цистерн. Израсходованный бензин замещали сжатым азотом, и сами цистерны для защиты окружались слоем воды. Английские конструкторы использовали замещение бензина водой, а также водяную защиту цистерн. Используя такой метод, приходилось соглашаться с риском загрязнения бензина водой. Однако следует отметить, что ни один из британских авианосцев не погиб от взрыва бензина, тогда как 55 % погибших американских и японских авианосцев стали жертвами именно таких взрывов. Топливо для реактивных двигателей гораздо менее взрывоопасно, Он имеет склонность гореть, но не взрывается, поэтому в эпоху реактивных самолетов проблема защиты цистерн с авиационным топливом стала не такой острой.
Боеприпасы для самолетов – такой же опасный груз, как и топливо. Более того, взрыв погреба может привести к немедленной гибели корабля, поэтому их старались размещать как можно глубже внутри корпуса, подальше от вражеских бомб и снарядов. По возможности погреба бронировали. Но как бы тщательно не были укрыты боеприпасы, их следует подать в ангар для вооружения самолетов. Для этого создается система специальных лифтов, элеваторов, тележек в ангаре. Обычно бомбы и торпеды приводятся в готовность уже в ангаре и сразу подвешиваются к самолетам. В момент заправки и вооружения самолетов авианосец особенно уязвим, что показало сражение при Мидуэе, а потом случаи с «Принстоном» и «Франклином».
Приведенные в следующем приложении типовые боекомплекты не следует считать чем-то фиксированным и неизменным. В зависимости от роли авианосца менялся и боекомплект. На противолодочных авианосцах имелось большое количество глубинных бомб и противолодочных торпед. Если авианосец занимался непосредственной поддержкой войск, из боекомплекта пропадало противокорабельное оружие: бронебойные бомбы и торпеды. Обратите внимание на интересные изменения арсенала американских авианосцев. После боя у острова Самар даже на эскортных авианосцах появляются тяжелые бронебойные бомбы и увеличивается количество торпед. На всякий случай их готовят к бою с линкорами, хотя понятно, что такая встреча и в первый раз была совершенно случайной, а в будущем просто не имела перспектив повториться. Зато с середины 50-х годов бронебойные бомбы и торпеды вообще исчезают из погребов американских авианосцев. Вот вам и ответ на крики о «великом и могучем» советском флоте. С ним просто не собирались сражаться.
Приложение 11.
Авиационный боекомплект
АМЕРИКАНСКИЕ АВИАНОСЦЫ
«Хорнет» в варианте противолодочного авианосца
Авианосец CVB-42 «Франклин Д. Рузвельт»
Авианосец CVB-43 «Коралл Си»
Авианосец CVA-41 «Мидуэй»
Авианосец CV-34 «Орискани»
Авианосец CV-11 «Интрепид»
Авианосец CV-34 «Орискани»
Авианосец CVS-11 «Интрепид»
Авианосец CV-12 «Хорнет»
Авианосец CVA-60 «Саратога»
Авианосец CVA-63 «Китти Хок»
Авианосец CVA-63 «Китти Хок»
Авианосец CVA-60 «Саратога»
Авианосец CVA-64 «Констеллейилн»
Авианосец CVA-59 «Форрестт»
Авианосец CVA-59 «Форрестол»
Орудийные установки авианосца CVA-61 «Рейнджер»
Авианосец СУ А-66 «Америка»
Авианосец CVAN-65 «Энтерпрайз»
Авианосец CVAN-65 «Энтерпрайз»
Авианосец CVAN-68 «Нимиц»
Авианосец CVAN- 70 «Карл Винсон»
Авианосец CVAN-68 «Нимиц»
Проект авианосца CVA-58 «Юнайтед Стейтс»
Проект авианосца CVN-77
Легкий авианосец CVL-49 «Райт»
Корабль управления СС-2 «Райт»
Десантный вертолетоносец LPH-5 «Тетис Бей»
Десантный вертолетоносец LPH-6 «Принстон»
Взлет вертолетов с десантного вертолетоносца LPH-4 «Боксер»
Десантный вертолетоносец LPH-6 «Принстон» заправляется с танкера «Чипола»
Десантный вертолетоносец LPH-4 «Боксер»
Десантный вертолетоносец LPH-9 «Гуам»
Десантный вертолетоносец LPH- 7 «Гуадалканал»
Универсальный десантный корабль LHA-2 «Сайпан»
Универсальный десантный корабль LHA-5 «Пелелиу»
Универсальный десантный корабль LHA-1 «Тарава»
Универсальный десантный корабль LHD-5 «Батаан»
Универсальный десантный корабль LHD-1 «Уосп»
Универсальный десантный корабль LHD-3 «Кирсардж»
Авианосец «Арк Ройял»
Авианосец «Игл»
Легкий авианосец «Виндженс»
Легкий авианосец «Оушн»
Легкий авианосец « Тезеус»
Легкий авианосец «Глори»
Недостроенный легкий авианосец «Левиафан»
Легкий авианосец «Кентаур»
Легкий авианосец «Уорриор»
Посадка истребителя «Вампир» на гибкую палу5у «Уорриора»
Авианосец «Викториес» после модернизации
Вертолетоносец «Оушн»
Авианосец «Гермес» после постройки и двух модернизаций
Зеркальная система управления посадкой
Десантный вертолетоносец «Альбион»
Десантный вертолетоносец «Бульварк»
Легкий авианосец «Инвинзибл»
Авианосцы «Инвинзибл» и «Гермес» возвращаются в Англию после боев на Фолклендах
Легкий авианосец «Илластриес»
Легкий авианосец «Илластриес» проходит мимо Гибралтара
Легкий авианосец «Лафайетт»
Легкий авианосец «Буа Белло»
Легкий авианосец «Арроманш»
Вертолетоносец «Жанна д ’Арк»
Авианосец «Клемансо»
Авианосец «Фош»
Атомный авианосец «Де Голлъ»
Вертолетоносец «Ленинград»
Авианесущий крейсер «Киев»
Авианесущий крейсер «Минск»
Авианесущий крейсер «Новороссийск»
Авианосец «Адмирал Кузнецов»
Авианесущий крейсер «Адмирал Горшков»
Авианосец «Адмирал Кузнецов»
Недостроенный авианосец «Варяг»
Легкий авианосец «Индепенденсиа» (Аргентина)
Легкий авианосец «25 де Майо» (Аргентина)
Легкий авианосец «Минае Жераис» (Бразилия)
Легкий авианосец «Пауэрфул» (Канада)
Легкий авианосец «Магнифишент» (Канада)
Легкий авианосец «Бонавенчер» (Канада)
Легкий авианосец «Сидней» (Австралия)
Легкий авианосец «Мельбурн» (Австралия)
Легкий авианосец «Карел Доорман» (Нидерланды)
Легкий авианосец «Викрант» (Индия)
Авианосец «Вираат» (Индия)
Авианосец CVAN-69 «Дуайт Эйзенхауэр»
Авианосец «Джузеппе Гарибальди» (Италия)
Вертолетоносец «Дедало» (Испания)
Авианосец «Принципе Астуриас»
Авианосцы «Принципе Астуриас» и «Чакри Наруебет»
Авианосец «Чакри Наруебет» (Таиланд)
Истребитель *Си Виксен»
Штурмовик «Буканир»
Штурмовик A V-8 «Харриер»
Первый взлет реактивного самолета с американского авианосца. 21 июля 1946 года, истребитель FD-1«Фантом» стартует с авианосца «Франклин Д. Рузвельт»
Штурмовик А-1 «Скайрейдер»
Самый знаменитый палубный самолет реактивной эпохи – истребитель-бомбардировщик F-4 «Фантом II»
Истребитель F-15 «Игл»
Истребитель F-14 «Томкэт»
Штурмовик А-4 «Скайхок»
Штурмовик A-6 «Интрудер»
Штурмовик А-1 Корсар»
Истребитель-штурмовик F/A-18 «Хорнет»
Истребитель МиГ-29К
Истребитель Як-141
Вертолет С-46 «Си Кинг»
Вертолет Вестланд «Уирлуинд»
Пожар на авианосце «Форрестол»
Пожар на вертолетоносце «Москва»
Пожар на авианосце «Энтерпайз»
«Энтерпрайз» на следующий день после пожара
ТЕЛЕГРАМКанал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками
Книжный Вестник
Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)
Поиск книг
Свежие любовные романы в удобных форматах
Любовные романы
О психологии, саморазвитии и личностном росте
Саморазвитие
Детективы и триллеры, все новинки
Детективы
Фантастика и фэнтези, все новинки
Фантастика
Отборные классические книги
Классика
ВКОНТАКТЕБиблиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории
Любовные романы
Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров
Фантастика
Самые популярные книги в формате фб2
Топ фб2
книги