АВИО 03

Як-9 на Вашей полке

А.Игнатий (г.Харьков) Наш сегодняшний рассказ о истребителе Як-9, о самолете и модели, вакуумной модели-копии, выпускаемой харьковским кооперативом "Акустик". О том, что можно сделать из данного набора, и как это можно сделать. Думаем это будет небезинтересно и опытным моделистам, и тем более начинающим.

Но прежде всего рассказ, в меру наших возможностей, о самом самолете. И вправду, гораздо интереснее возиться с моделью, зная историю его создания, опыт применения и развития. В этом отношении Як-9 - самый массовый истребитель Второй мировой - имеет довольно интересную судьбу.

К началу тридцатых годов стало очевидно, что несмотря на рекорды, установленные на советских самолетах, военная авиация в целом отстает по своим качественным характеристикам от зарубежной, и в первую очередь от немецкой. В начале 1939 года Советским правительством было принято несколько решений для обеспечения совершенствования авиапромышленности, создания и совершенствования новых самолетов. Так, наркомат Оборонной промышленности был разделен на четыре новых, одним из которых стал Наркомат Авиационной промышленности.

Заместителем Наркома по опытному самолетостроению в январе 1940 года стал тридцатитрехлетний авиаконструктор А.С.Яковлев. К этому времени уже был создан и произвел несколько вылетов первый боевой истребитель этого конструктора - И-26. Поставленная перед конструкторами задача - сделать пушечный истребитель с серийным мотором из недефицитных материалов по несложной технологии была выполнена. Этому способствовал большой опыт Яковлева и его КБ в создании спортивных и учебных самолетов. Их последний модели - УТ-1 и его модификации были свободнонесущими монопланами с тщательно закапотироваными двигателями. Самолет N 21 имел рядный двигатель Рено Бенгали в 220 л.с. и закрытую кабину.

Истребитель Як-7Б

На самолете N 25 устанавливались два синхронных пулемета над мотором. Последовавший за ним И-26 мало отличался от спортивных машин, и даже выкрашен был в ярко-красный цвет как "пилотажка". Все тяжелые агрегаты - двигатель, оружие, пилот и топливо по типу спортивного самолета размещались вблизи центра масс, что позволило создать истребитель с очень малыми моментами инерции, а следовательно и отличной маневренностью. И главное, что в совершенные аэродинамические формы была вписана простая технологичная конструкция. Способствовал общему успеху и выбор мотора М-105П (лицензионный и усовершенствованный мотор Испано-Сюиза 12V) с 20-мм мотор-пушкой Шпитального. К 1940 году эту систему удалось довести до совершенства.

Истребители Як-9 в полете. Но переднем плане самолет ГСС М. И. Гриба

Поточная сборка фюзеляжей самолетов Як-9

Так что, когда летом 1939 года Яковлев получил официальный заказ на истребитель, в ОКБ уже был определенный задел, позволивший к концу года спроектировать и построить самолет. 13 января 1940 г. шеф-пилот КБ Ю.Пиотковский поднял И-26/l в воздух, а в апреле был испытан второй экземпляр И-26/И с измененным носовым воздухозаборником. Самолет показал неплохие данные, в частности достиг скорости 586 км/ч на высоте 3000 метров. И хотя в апреле 1940 года в одном из испытательных полетов погиб летчик-испытатель (из-за производственного дефекта), было ясно, что родился новый истребитель. 10 июня самолет был представлен на Государственные испытания в НИИ ВВС, после чего было принято решение о его серийном производстве, которое и было начато на Московском государственном авиазаводе N115. Яковлев понимал, что для успешного освоения нового истребителя в частях нужен хороший учебно-тренировочный самолет. УТИ-26 вышел на испытания сразу за основным истребителем в середине 1940 года. Отличался он второй кабиной с управлением и отсутствием пушки и второго пулемета. И все-же двухместный вариант показался слишком сложным в пилотировании и требовал доводки. Самолет полностью перекампоновали: для лучшей устойчивости сдвинули вперед центровку, изменили соотношение площадей рулей и аэродинамической компенсации. А чтобы самолет стал более технологичным, использовали разработанное для высотного истребителя И-28 цельнодеревянное крыло и фюзеляж, ввели дополнительные лючки. Шасси с колесами были взяты с разработанного тогда же тяжелого пушечного И-30. Поскольку они имели более крупные колеса и конструктивно более простые стойки, это дало преимущество на полевых аэродромах. От И-30 было взято и цельнометаллическое оперение.

В результате этого симбиоза получился неплохой самолет, с успехом прошел испытания и под названием Як-7УТИ пошел в " серию. Что касается порядкового номера, то согластно новой классификации И-26 получил индекс Як-1, И-30 - Як-3 (кстати, этот самолет в серию не пошел, и в 1943 году такой индекс получил совсем другой самолет). Что касается "пятерки", то название Як-5 должен был носить испытывавшийся зимой-весной 1941 года высотный И-28. Вот и получилось, что новому учебному самолету "досталась" цифра 7.

То, что внешне похожие Як-1 и Як-7УТИ существенно отличались конструктивно, придавало дополнительные трудности заводу, а с началом войны этот вопрос стал еще острее. На фронте катастрофически не хватало истребителей, и поскольку производство "7" было налажено, молодому конструктору Константину Синельникову пришла идея превратить учебный самолет в полноценную боевую машину. Даже Яковлев выслушал эту идею с сомнением, однако распорядился доработать один учебный самолет. Переделки свелись к минимуму: установили пушку ШВАК в моторе, вернули второй пулемет, а разукомплектованную заднюю кабину закрыл фанерный обтекатель. Просторный закабинный отсек, оставшийся от второй кабины, на фронте приспособили для перевозки инструмента и механика при перебазировании. Этот отсек еще сыграет свою роль при дальнейшей модификации самолета.

Истребитель, получивший обозначение Як-7А, начали строить в Москве, на ГАЗ N115, затем, после эвакуации, на ГАЗ N153 в Новосибирске и на ГАЗ N286 в Каменске-Уральском. К концу 1941 года было выпущено 166 самолетов. Новые истребители прежде всего шли под Москву. Верховный Главнокомандующий, который в те дни лично распределял выпущенные самолеты, предпочел держать их поближе к столице. Як-7А получили 172, 283, 960 и 120 истребительные полки. Правда, надо заметить, что полностью Як-7 не был укомплектован ни один полк, их распределяли по несколько штук в часть наряду с другими типами.

Фронтовым летчикам самолет очень понравился. На нем можно было на равных драться даже с новейшим тогда Bf 109F, которому Як заходил в хвост за один-два виража. Однако были и предложения усилить вооружение. Вскоре это было сделано, и, получив вместо двух ШКАСов два крупнокалиберных УБС, радиостанцию и посадочную фару, самолет под обозначением Як-7Б начал поступать на фронт в 1942 году.

К ле*у 1942 года, когда напряженность с дюраллюминием спала, было принято решение заменить деревянные лонжероны на металлические. Это давало выигрыш не только в весе, но и в объеме, что позволило значительно увеличить запас топлива и дальность полета. Был также учтен боевой опыт, в частности, в отношении фонаря. Пологий гаргрот, улучшавший аэродинамику, но ухудшавший обзор, на новой модификации сменил фонарь, идентичный Як-1М с пологим гнутым задним стеклом. Ранее подобную переделку по своей инициативе выполняли летчики в авиаполку майора Ф.И.Шинкаренко. Дальность полета Як-7ДИ (так назвали новый истребитель) с двигателем М-105ПФ составила 1310 км. (у Як-7Б - 903 км.)

Новый истребитель, вобравший в себя все лучшее от своих предшественников и опыт войны, при запуске в серию получил индекс Як-9. Серийный истребитель имел убираемое в полете хвостовое колесо, измененные формы масло- и водорадиаторов. Для облегчения самолета с него сняли один УБС, зато почти на каждом самолете теперь устанавливалась радиостанция.

Выпуск Як-9 начался в Новосибирске на ГАЗ N153, строившем Як-7Б. По законам военного времени освоение в производстве новой машины не должно было влиять на темп выпуска самолетов. Этому немало способствовало то, что большинство материалов, из которых он строился, вырабатывалось в Сибири. Дюраллюминий применялся в минимальной степени, в основном стальные трубы (ферма фюзеляжа) и сибирская сосна (крылья). Тут же недалеко работали в эвакуации и предприятия, поставлявшие авионику. Через некоторое время завод начал поставлять по 20 самолетов ежесуточно.

Новые истребители сразу отправлялись на фронт, и прежде всего под Сталинград, где в это время гитлеровская авиация имела полное превосходство в воздухе. В сентябре на этом направлении Люфтваффе имели 900 самолетов (500 бомбардировщиков и 400 истребителей). Советские ВВС располагали 192 исправными самолетами. Одними из первых Як-9 получили летчики 434 полка под командованием майора И.И.Клещева. Этот полк был в некоторой степени элитным - в него подбирались летчики-асы и опытные инструктора. "Шефом" полка был Начальник инспекции ВВС Красной Армии полковник Василий Сталин. Он и возглавил полк после гибели Клещева и расформирования Инспекции ВВС. Под командованием Сталина этот полк позже, в 1943 году, на Калининском фронте, стал Гвардейским. Этому немало способствовали боевые успехи полка под Сталинградом.

А пока, осенью 1942 года, молодым летчикам сложно было противостоять отборным асам Люфтваффе. Здесь истребитель Як-9 и встретился с Bf 109F и новейшим тогда, только что прибывшим под Сталинград, Bf 109G-2 Первые бои показали, что в опытных руках Як-9 превосходит немецкие самолеты по летным данным. Облегченный истребитель мог теперь на равных драться с "Мессершмитом" на вертикалях (излюбленная манера немецких пилотов). Время набора высоты 5 тыс. метров у Яка составляло 4.9 мин, у Bf 109F - 5.4 мин, у Bf 109G-2 - 5 мин. На высоте 3000 метров, где в основном шли бои, Як-9 затрачивал на боевой вираж 19-20 секунд, в то время как противник затрачивал на это 22-23 секунды.

Вооружение у этих двух самолетов было почти одинаковым - по одной 20 мм пушке. И хотя Як имел лишь один пулемет против двух у Мессера, он был крупнокалиберным и извергал в секунду больше смертоносного свинца, чем два немецких.

Фронтовым летчикам понравились новые самолеты. Генерал Савицкий, которому была дана возможность выбрать для своего авиакорпуса любые самолеты, выбрал Яки. Также поступили и французкие пилоты, предпочтя их американским и английским. Собранная из набора кооператива "акустик" модель истребителя Як-9.

Благодаря увеличенной дальности полета, Як-9 чаще всего применялись в морской авиации, а также в качестве разведчика. В этом случае в просторный отсек за пилотом устанавливался фотоаппарат. На самолет лейтенанта Воронова, летчика 6 Гвардейского ИАП ВВС Черноморского флота, техники установили даже два фотоаппарата. Это позволило производить съемку большей площади с одного захода, сократив тем самым время пребывания в зоне интенсивного зенитного огня.В 1943 году был налажен выпуск Як-9Р - специально оборудованных разведчиков с аэрофотоаппаратами АФА-И.

Закабинный отсек позволил также создать истребитель-бомбардировщик с внутренней, за креслом пилота, подвеской бомб общим весом 400 кг. В специально оборудованных четырех вертикальных шахтах можно было подвесить или ФАБ-100, или кассеты с мелкими противотанковыми бомбами ПТАБ по 1.5 -2.5 кг общим количеством до 128 штук. Полеты опытного самолета проводились в марте 1944 года, а осенью Як-9Б в составе целой авиадивизии уже участвовал в боях на Третьем Белорусском фронте. Як-9 применялись также и на море в варианте "топмачтовитка". Снизившись до бреющего полета, летчик выбирал цель и за несколько метров до корабля сбрасывал бомбы, которые рикошетом от воды попадали в борт.

Летом 1943 года, при наступлении Советской армии, потребовался истребитель с еще большей дальностью действия, так как аэродромы зачастую оставались далеко позади наступающих войск. Это требование воплотилось в Як-9Д и Як-9ДД. Кроме того, появились самолеты Як-9Т и ЯК-9К, вооруженные соответственно мощными 37 и 45 мм пушками. Но это уже другой рассказ. Дело в том, что эти машины сильно отличались по внешнему виду от описанных выше, и, следовательно, от вакуумной модели, о которой идет рассказ.

Теперь о самой модели. Вакуумный отпечаток при ознакомлении производит хорошее впечатление. Очень четко прорабатываются даже мелкие детали и решетки радиаторов. В дальнейшем, вырезав детали, можно убедиться, что и геометрия модели при накладке на чертеж удовлетворительная. Сборка вакуумной модели не очень сложна, но если вы делаете это в первый раз, нужно проявить максимум внимания и аккуратности. Впрочем, это относится и опытным моделистам.

Существует общепринятое мнение, что вырезать детали нужно с припуском 1 мм., а затем стачивать до нужного уровня. Можно, конечно, делать и так. Мы же рекомендуем проверенный на многих вакуумных моделях способ. Вырезав ножницами (тонкий пластик позволяет это сделать) с большим припуском деталь из платы, нужно провести строго по контуру специальным резачком из ножовочного полотна (его форма, кстати, показана в' инструкции к модели). Делать это нужно осторожно, снимая каждый раз тоненькую стружку, и не прорезая пластик насквозь. В местах где резачком подступиться трудно, сделать это можно острым ножичком^ заточеным по типу сапожного. Когда вся деталь будет обведена таким образом, обломите припуск, подрезая пластик в местах, где он не ломается. Таким образом можно вырезать абсолютно все детали, вплоть до стоек шасси и винтов. При этом контур детали получается гораздо четче, и пластмассы придется стирать гораздо меньше.

Затем следует работа с наждачной бумагой. Лучше, чтобы она была наклеена на ровную поверхность и была водостойкой, тогда с нее можно будет смывать щеткой пластмассовую пыль. Такие детали как фюзеляж можно обрабатывать держа пальцами, но плоское крыло удобнее тереть, наклеив на него липкую ленту или пластилин. Наша модель вырезана вплотную, поэтому стереть нам осталось совсем немного. Эта операция требует особого внимания, и производится аккуратным, равномерным движением, как бы притирая деталь к листу. Тут нужно побороть в себе стремление как можно быстрее стереть и слепить модель. Материал по контуру детали должен убывать равномерно и в центре и на кромках (рис. 2). В фюзеляже Як-9 быстрее стирается передняя часть, на крыльях -центральная. Это может привести к тому, что при соединении двух частей в этих местах образуется большая щель. Поэтому процесс стирания нужно производить очень осторожно, постоянно себя контролируя.

Перед тем как склеить фюзеляж, нужно собрать кабину самолета. Для этого на пол кабины приклеиваем собранное кресло пилота, которое, кстати, в этой модели выглядит очень копийно. В варианте Як-9Б нужно вклеить за креслом верхнюю часть бомбовых шахт. При сборке можно применять любой из удобных способов:

вырезав нижнюю часть фюзеляжа для стыка с крылом или, не разрезая фюзеляжа, вклеить в него кабину с приборной доской, разрезав верхнюю часть крыла как показано в инструкции. Желательно еще вклеить кусочек пластика в переднюю часть модели, туда, где будет вставляться ось винта. Выполнив все это, можно склеивать фюзеляж. Поскольку толщина детали очень небольшая, здесь можно воспользоваться пластинками-направляющими - их можно наклеить по несколько штук на каждую из половинок детали. Когда клей просохнет, аккуратно соедините половинки, подпилив те из направляющих, которые не садятся по месту. Проверив таким образом подгонку деталей, можно их склеивать. При этой операции нужно помнить, что лучше налить клея меньше, чем больше. Можно просто, держа половинки руками, запустить клей на стыки кисточкой. Подержав их немного, Вы увидите, что клей испарился или высох, а детали плотно присоединены друг к другу. При этом не следует сильно давить на половинки, так как оставшиеся кое-где щели можно будет потом зашпаклевать. Следует сказать несколько слов и о клее. Конечно, лучше всего клеить специальным клеем из промышленного набора. Но можно с успехом заменить его и обыкновенными нитрорастворителями марки 646 или 647. Можно добавить в растворитель пластмассовой стружки, но опыт показывает, что чем жиже клей, тем быстрее он испаряется, а следовательно, и быстрее сохнет деталь. К тому же, густой клеи, попав на деталь с внутренней стороны, сохнет значительно дольше, разъедая при этом пластик. Вы увидете, как с наружной стороны она как бы плавится. Поэтому чистый, быстроулетучивающийся раство-ритель лучше всего подходит для склейки деталей из тонкой пластмассы. Точно также можно склеить и остальные детали, от крыла до колеса. Причем в колесо, в то самое место, где Вы будете сверлить его под стойку шасси, нужно вклеить кусочек листового пластика. Такой же кусочек следует вклеить и в крыло, на то место, где будет устанавливаться сама стойка. В саму же стойку, если Вы не взяли готовую от какого-либо набора или не изготовили ее самостоятельно из подручных материалов, лучше для жесткости вклеить тонкую, диаметром около 0.5 мм. проволоку, загнув ее и в колесо. Из проволоки потоньше можно сделать стойку антенны, а вклеить ее в фюзеляж лучше клеем "Марс" или "Феникс".

Окраска хвостовой части самолета Як-9 подполковника М. В. Авдеева.

Вообще, такие детали, как стойки шасси, вызывают наибольшие трудности у начинающих, и они даже не берутся вырезать их с платы. В модели Як-9 как раз хорошо проработаны эти детали и, право же, стоит над ними потрудиться - Вы не пожалеете. Вырезать детали можно, например, описанным выше способом, но доводить их лучше надфилем, а не на наждаке. Перед склейкой вложить между половинками проволоку. Растворенный клеем пластик плотно обхватит ее и полностью лишит подвижности.

Винт также легко сделать из данного набора. Вырезанные и обработанные надфилем лопасти склеить, вставив внутрь для прочности тонкую стальную проволоку. Потом наклеить их под нужным углом атаки на круглую деталь кока и закрыть все это обтекателем. Как уже говорилось, при сборке фюзеляжа нужно наклеить кусочек толстого пластика под ось винта. Саму же ось можно сделать из стальной проволоки толщиной 1 мм. вклеив ее "эпоксидкой" или "Фениксом", при этом излишки клея с обратной стороны кока должны быть обязательно убраны, так же как и на передней части фюзеляжа. В противном случае образуется большая щель. Отверстие под ось следует просверлить строго по центру и строго перпендикулярно, точно по диаметру проволоки. Не следует делать ось короткой. Достаточно длинная ось уравновесит винт и не даст ему выпадать. Это что касается съемного винта. Можно также предложить еще один, несъемный, вариант, похожий на применяемый на литьевых моделях. В этом случае в кок вклеивается круглый литник диаметром около 2 мм., подбирается втулка с просверленным отверстием и заглушка на ось. Собранная деталь аккуратно вклеивается в просверленную носовую часть фюзеляжа. Кроме того, хорошо смотрятся выхлопные патрубки, просверленные, как это показано на рисунке.

После всего этого нужно обязательно дать высохнуть деталям не менее суток. Хорошо высохшая пластмасса отлично обрабатывается, а не просохшая полностью будет тянуться, забивать шкурку или надфиль.

В некоторых местах достаточно будет только зачистить стык, в других придется шпаклевать щели. Это очень важный процесс, так как покраска не скроет эти огрехи, а только выявит. Состав шпатлевки общеизвестен. Можно перемешать с клеем зубной порошок и нитролак. Я же пользуюсь промышленной нитрошпатлевкой НЦ-002 - она быстро сохнет и не разъедает пластмассу, хотя надо признать, держится на поверхности несколько хуже, чем, например, глифталевая шпатлевка ГФ. В любом случае, как и при склейке, она должна хорошо высохнуть, и только потом ее можно зачищать. При необходимости эту операцию нужно повторить.

В.Г.Гугридзе в кабине своего Як-9

Капитан В. Т.Калмыков, помощник командира 14 ИАП, возле своего Як-9. Ленинградский фронт.

Справедливости ради надо отметить, что модель Як-9 имеет несколько грубоватую расшивку, и в этом случае также может помочь шпатлевка. Правда, делать это желательно на склееной модели, так меньше опасность, что ее поведет. Зашпатлеваную и высохшую модель следует довести "нулевкой". Так Вы сравняете все неровности и уберете технологические "пупырышки". К тому же на обработанную поверхность лучше ляжет грунтовка. Конечно, внешний вид модели не мыслим без покраски. Именно хорошая покраска превращает склееный кусочек пластмассы в настоящую копию. Излишне говорить о том, что плохая покраска может испортить хорошо изготовленную модель, а хорошая несколько компенсировать не очень качественную сборку.

Перед разговором о покраске необходимо сделать некоторое отступление. Широко известно, что во время войны советские самолеты красились зеленой и темно-зеленой красками. Низ самолетов (за исключением ночных) красился светло-голубой краской. Но со второй половины 1943 года истребители красятся на заводах в два оттенка серого цвета, которые можно назвать серо-голубым и темно-серым. Эти цвета, качество краски, форму и расположение пятен регламентировал документ, принятый Управлением ВВС в июне 1943 года. Почему мы об этом говорим? Да потому, что в некоторых источниках, в часности в книге И.Андреева "Боевые самолеты", журнале "Fluger revu" дается окраска, представляемого здесь Як-9 с номером 22 как коричнево-зеленая. Там же, кстати, ошибочно указано, что это самолет А.Ф.Авдеева. Однако на широко известной фотографии истребителя с N22 четко видно, что форма пятен соответствует принятой в 1943 году серой окраске. Эту фотографию приводит в своей книге "Морские истребители" В.И.Воронов летчик 6-го гвардейского полка ВВС Черноморского флота. Под фотографией подпись, что этот самолет пилотирует М.Гриб. В тексте есть упоминание о самолете командира полка Авдеева - Як-9 с орлом на фюзеляже. Так что, с проверкой этих фактов все становится ясно - Як-9 N22 - самолет Героя Советского Союза М.Гриба и имеет он серую окраску. К тому же в некоторых источниках этот самолет называют Як-9Д, что неверно - на упомянутой фотографии видна прямая мачта антенны, в то время, когда на модификации Д она наклонная.

Первые отправляемые на фронт Як-9 имели стандартный "яковлевский" камуфляж - зелено-темно-зеленый, возможно были и коричнево-зеленые. Зимой 1942-1943 годов их покрывали белой быстросмываемой краской. Это показано на цветных рисунках.

Для покраски лучше всего подходят аэрограф и нитрокраска. Но сначала о более простом способе. Чтобы краска лучше держалась на пластмассе, перед покраской желательно загрунтовать модель грунтовкой ГФ или разбавленным нитролаком с добавлением в него серебрянки. Особенно это необходимо для нитрокраски, которая плохо держится на поверхности пластика.

Для покраски кисточкой лучше всего подходят масляные художественные краски из тюбиков. Ее в небольшом количестве выдавливают в небольшой открытый сосуд, разводят скипидаром, уайт-спиртом или любым другим растворителем и размешивают до жидкого, но укрывистого состояния. Краска должна ложиться ровным непрозрачным слоем -лучше сначала потренироваться на обрезках. Для получения серой и голубой краски можно взять за основу белила МА или ПФ и смешать с черной и синей художественными, добиваясь нужного оттенка. Нужно только не переусердствовать, так как такая основа дает нежелательный блеск.

Як-9Б с надписью "Малый театр фронту". Этот самолет был подарен в числе 14 таких же машин московскими артистами летчикам эскадрилий под командованием ст.лейт. В.Мелехова.

Для ускорения сушки масляных красок можно добавить также масляный лак, но опять же немного. Кроме кисти можно использовать также поролоновый тампон. При покраске кисточкой может возникнуть проблема с нанесением размытого камуфляжа. Тут можно посоветовать упрощенный способ. Он хоть и не дает такого эффекта как при нанесении краски аэрографом, но все же для начала выглядит вполне удовлетворительно. После того, как Вы покрасили модель двумя цветами, сделайте третий цвет, смешав пополам светлую и темную краски. Этим цветом нарисуйте границу между цветами. Это создаст более плавный переход между пятнами.

Покраска аэрографом в общем не требует особых объяснений. При нанесении размытого камуфляжа он устанавливается на минимальную подачу, и с очень близкого расстояния граница рисуется как карандашом

При отсутствии нужного оттенка серой или светло-голубой краски, можно в белую нитрокраску добавить немного цветной пасты из стержня шариковой авторучки. Для матовости можно добавить в краску тальк или зубной порошок. Нужно следить только, чтобы краска была тщательно процежена.

Сильно матовая, как и блестящая окраска нежелательна. В практике моделизма существует такое понятие, как "яичный блеск". Яичная скорлупа имеет как раз такую матовость, какая желательна в моделизме.

Если Вы не наклеили фонарь до покраски, это делается после нее. Вырезанная и подогнаная деталь лучше всего клеится клеем типа "Феникс" или "Марс". Намазав грань фонаря и борта кабины, требуется подождать пару минут, а потом соединить детали, прижать и подержать некоторое время. Как правило фонарь схватывается сразу. После высыхания зашпаклевать щели, если они есть, и, при необходимости, подновить окраску. Переплет фонаря можно окрасить маленькой кистью или заточенной спичкой.

Очень эффектно смотрится модель с открытым фонарем. Толщина прозрачного пластика модели позволяет это сделать. Обрезанный и подогнанный фонарь распиливают специально подготовленным (зазубренным и отточенным на "нулевке") лезвием. Приклеивают и окрашивают переднюю и заднюю часть, и после их высыхания - окрашенную среднюю в сдвинутом состоянии.

Окончательная отделка модели - это нанесение декалей. Думаю Вы с этим знакомы. Опустив вырезанный фрагмент декали в теплую воду, и, дождавшись когда картинка начнет скользить по бумажной подложке, выньте ее из воды и сдвиньте на нужное место. Нежелательно делать это пальцем, так как она может к нему прилипнуть, лучше применить ножик или пинцет. Иногда декаль рассыпается в воде. Это происходит из-за растрескивания лака на старых декалях. Чтобы этого не произошло, лучше предварительно покрыть картинки тонким слоем масляного лака. Воду из-под декали лучше отжимать чистым тампоном, хорошо впитывающим влагу. Не спешите, делайте все как можно аккуратней.

На Як-9 имеется проволочная антенна. Широко распространен способ изготовления таких вещей из растянутых литников. Но они очень хрупки и часто ломаются. Можно использовать для этого тонкую нить из капронового чулка. Повесив ее между двумя пластилиновыми комочками и вскрыв жидким нитролаком, Вы получите тончайшую и жесткую нить. Приклеить ее лучше сначала к килю и лишь затем, после полного высыхания клея, натянуть и закрепить на стойке капелькой клея.

Несколько слов для тех, кто захочет сделать себе другой вариант окраски. Звезды можно взять из декали, а вот с надписями придется потрудиться самому. Для этого нужно взять отрезок бумаги из-под декали, масляную краску или белую гуашь и масляный лак. Для гуаши придется нанести два слоя лака - под надпись и поверх нее. Лучше всего наносить лак аэрографом. Сам текст можно писать ученическим пером, предварительно потренировавшись и подобрав опытным путем густоту краски. Лучше делать не всю надпись, а каждую строчку отдельно, в этом случае обрезкой сверху и снизу можно выровнять линию надписи.

В самом конце, для защиты модели от пыли и придания ей одинакового полуматового блеска по всей поверхности, лучше покрыть ее жидким нитролаком из аэрографа. Ну вот пожалуй и все. Для работы над моделью мы предлагаем Вам, дорогие друзья, чертежи и схемы окрасок, в том числе и те, которые не даются в наборе.

Удачи Вам!

На цветных вкладках:

1. Як-9 Героя Советского Союза М.И.Гриба*. 6 Гвардейский истребительный авиаполк ВВС Черноморского флота. Весна 1944 года, Крым.

2.Знак "Гвардия" и орден Боевого Красного Знамени, которые наносились на оба борта капота.

3. Як-9Р - вероятнее всего 427 ИАП, 2 ВА, Западная Украина 1944 год. Самолет летал над Словакией и Моравией.

4. Як-9 Б эскадрильи, построенной на средства московского Малого театра. На одном из этих самолетов летал командир эскадрильи старший лейтенант В.Мелехов.

5.Як-7ДИ на испытаниях. Лето 1942 года.

6.Як-9, вероятно из 434 ИАП, находящийся сейчас в КБ им.Яковлева.

7. Як-9 командира 32 ГвИАП полковника В.Сталина. 3 ВА, Калининский фронт, февраль 1943 года (восстановлен по описанию).

8. Як-9 летчика 6 ГвИАП ВВС Черноморского флота лейтенанта В.И.Воронова, автора книги "Морские истребители". Самолет получен Вороновым в октябре 1943 года. Рисунок соответствует виду на май ›1944 года, Крым.

9. Як-9 подполковника М.В.Авдеева, командира 6 ГвИАП ВВС Черноморского флота.. Весна 1944 года.

10. Як-9 В.Г.Гугридзе. Белоруссия, июнь 1944 года.

11. Як-9Б из состава бомбардировочной дивизии 1 ВА 3-го Белорусского фронта.

12. Як-9 И.С.Пашаева - подарок киевлян фронту. Лето 1944года.

13. Як-9 старшего лейтенанта И.П.Симашева. 976 ИАП,3 ВА, 1 Прибалтийский Фронт, весна 1944 года -пример окраски с нестандартным трехзначным номером.

*) Схема камуфляжа изображена на основании предписания "Схемы маскирующей окраски самолетов' Управления ВВС Красной Армии от 18.06.1943 года.