Автомобили в боевом строю

НА СТРАЖЕ МИРА И СОЦИАЛИЗМА

Еще шли бои Великой Отечественной войны, а советские конструкторы уже думали над новыми автомобилями - машинами грядущих мирных лет. Так, например, опытные образцы грузовика ГАЗ-63 были построены в 1943 году, а первые два прототипа легкового автомобиля высшего класса ЗИС-110 появились в 1944-м.

Вскоре после окончания войны Советский Союз смог приступить к массовому выпуску автомобилей новых моделей. Кстати, наши заводы опередили в этом зарубежных производителей: на Западе многие известные фирмы продолжали еще некоторое время строить машины довоенных образцов.

Новые советские автомобили отличались от довоенных машин более совершенной конструкцией. Возросли мощность, грузоподъемность, улучшились эксплуатационные показатели. На тяжелых грузовиках появились дизельные двигатели, на ряде машин - тормоза с пневматическим приводом. Существенно изменился и внешний вид автомобилей.

Производство автомобилей в стране росло с каждым годом. Если в первом послевоенном - 1946 году было выпущено 92 882 грузовика и автобуса, то уже в 1950 году эта цифра составила 298 341, а в 1960-м - 384 769.

Установка ПТУР на автомобиле ГАЗ-69 (СССР).

Зенитная ракетная установка на автомобиле ЗИЛ-157 (СССР).

На базе новых образцов автомобилей в 1947 - 1948 годах был налажен и выпуск грузовиков повышенной проходимости; ГАЗ-63 с колесной формулой (4X4) и ЗИС-151 (6X6). Позже, в 1956 - 1957 годах, появились тяжелые дизельные машины: МАЗ-502 (4X4) и ЯАЗ-214 (6 X 6). Все эти автомобили в больших количествах использовались ив Советской Армии, где выполняли разнообразные функции.

В послевоенные годы наша армия стала качественно иной - полностью механизированной и моторизованной. Это вынуждены были констатировать, хотя, понятно, без особого восторга, и военные круги Запада. Журнал «Милитэри ревью» писал в январе 1957 года о Советской Армии: «Мобильности сухопутных войск как на земле, так и в воздухе уделяется большое внимание. Длинные обозы, состоящие из телег, запряженных лошадьми, отошли в прошлое. Насыщенность стрелковых дивизий машинами потрясающе возросла. К тому же Советы, судя по последнему первомайскому параду и по статьям в советской печати, разработали машины-амфибии различной грузоподъемности».

Нужно сказать, что наряду с автомобилями повышенной проходимости в нашей армии применялись в послевоенный период и применяются сегодня также обычные народнохозяйственные автомобили с колесной формулой 4X2 и 6X4 (ГАЗ-51, ГАЗ-53, ЗИС-150, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и др.)- Они используются в воинских частях для различных перевозок, строительных, хозяйственных и других работ, а также как база для ряда специальных машин (медицинской службы, аэродромных, топливозаправщиков и т. п.).

В 60-е годы в Советскую Армию стали поступать автомобили повышенной проходимости второго послевоенного поколения. Если машины первых послевоенных лет базировались в основном на опыте минувшей войны, то конструкции второго поколения учитывали новейшие достижения мировой автопромышленности. Значительно возросла проходимость благодаря применению на всех осях односкатных колес с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Машины оснащены мощными двигателями, с V-образным расположением цилиндров. Автомобили оборудованы самоблокирующимися дифференциалами, которые препятствуют буксованию колес на скользкой дороге, гидроусилителями рулевого управления, предпусковыми подогревателями, облегчающими запуск двигателей в зимнее время, и другими устройствами. Увеличились надежность и запас хода автомобилей.

На смену автомобилю ГАЗ-63 пришла машина ГАЗ-66 с «передней» кабиной и мощным мотором (115 л. с. вместо 70). ЗИС-151 и его модернизированный вариант ЗИЛ-157 стали заменяться более современными по конструкции машинами ЗИЛ-131 и Урал-375. В классе более тяжелых трехосных автомобилей был освоен выпуск машин КрАЗ-255Б.

В этот же период появился и качественно новый, отсутствовавший у нас ранее класс автомобилей - семейство тяжелых четырехосных машин. Эти автомоби-ли-«осьминоги», имея восемь ведущих колес большого диаметра с регулируемым давлением в шинах, не уступают по проходимости гусеничным машинам. Силовые установки большой мощности (на некоторых автомобилях свыше 500 л. с.) позволяют им не только перевозить значительные грузы в кузове, но и буксировать тяжелые прицепы и полуприцепы, в том числе с танками, ракетами и т. д. На машинах также может монтироваться различное специальное оборудование, включая баллистические ракеты.

Распространение получили также мощные одноосные тягачи, которые работают в сцепе с тяжелыми прицепами специального назначения.

Все автомобили, применяемые в Советской Армии, делятся по назначению на транспортные и специальные. Транспортные - это машины, предназначенные для перевозок различных военных грузов и личного состава, а специальные - это автомобили, на которых установлено целевое оборудование. В годы Великой Отечественной войны большинство машин в Красной Армии - около 80 процентов - были транспортными. В настоящее время в Советских Вооруженных Силах резко возросло количество специальных автомобилей.

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-21 (СССР).

Самоходный зенитный ракетный комплекс (СССР).

Послевоенные годы ознаменовались революцией в военном деле, связанной с бурным развитием ракетного и ядерного оружия, военной радиоэлектроники и вычислительной техники. Эта революция оказала свое влияние и на военные автомобили. Наряду с автомобилями традиционных военных профессий в Советской Армии появляется все больше специальных машин, на которых смонтирована сложнейшая современная техника.

Яркий тому пример - семья тяжелых автомобилей-ракетоносцев. Такая машина - это не просто соединение ракеты и автомобиля. Не случайно ее называют «самоходный ракетный комплекс». Это в полном смысле лаборатория на колесах. Она начинена сложнейшей радиоэлектронной и вычислительной аппаратурой, которая обеспечивает надежный запуск и точное попадание ракеты в цель, отстоящую на многие километры.

Кроме ракет тактического и оперативно-тактического назначения, которые обычно монтируются на шасси четырехосных машин, в нашей армии имеются самоходные зенитные ракетные установки. В частности, базой для спаренных ракет класса «земля - воздух» служат автомобили ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. На военном параде 7 ноября 1975 года был показан еще один советский самоходный зенитный комплекс на трехосном спецшасси.

К автомобилям-ракетоносцам относятся и реактивные установки залпового огня - наследники легендарных «катюш» периода Великой Отечественной войны. В послевоенный период такие установки - разных калибров, с разным числом и конструкцией направляющих - создавались на базе автомобилей ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157, КрАЗ-214. В настоящее время одна из наиболее известных установок - 40-ствольная БМ-21 на шасси грузовика Урал-375.

Самые маленькие среди автомобилей-ракетоносцев - это машины типа ГАЗ-69, вооруженные противотанковыми управляемыми реактивными снарядами (ПТУР). Управляемые оператором по проводам, эти небольшие ракеты способны с высокой точностью поразить любую бронированную цель. ПТУРы устанавливают также и на бронированных разведывательно-дозорных машинах (БРДМ).

Развитие ракетной техники потребовало создания не только автомобилей-ракетоносцев, но и различных вспомогательных машин - транспортных, заряжающих и т. д. Большое количество различных специальных машин несет сегодня свою службу также в авиации. Полет современного реактивного боевого самолета обслуживают 30 - 35 автомобилей.

Ряд спецмашин создан для действий в условиях применения противником оружия массового поражения - ядерного, химического, бактериологического. Примером могут служить автомобили для дегазации, химическая разведывательная машина ГАЗ-69 рх. Нужно назвать и легкий плавающий многоцелевой транспортер ЛуАЗ-967 М (на базе луцкого джипа).

Важную роль играют автомобили, на которых смонтировано различное радиотехническое оборудование, в том числе средства связи. На таких автомобилях электрооборудование двигателя экранировано и не создает помех работе размещенным в кузове приборам и устройствам.

Автомобиль-мостоукладчик ТММ (СССР).

Широкое распространение получили автомобили в инженерных войсках. Там применяются различные колесные машины, в частности путепрокладчик ПКТ, автокраны, экскаваторы и т. д. Для разведки водных преград сконструированы малые плавающие автомобили МАВ, а для переправы войск через водоемы - большие плавающие автомобили БАВ. На базе грузовиков ЗИЛ-157 и КрАЗ-214 были созданы автомобили-мостоукладчики КММ и ТММ. Из комплекта КММ (пять машин) можно уложить колейный мост грузоподъемностью 12 т и длиной 35 м. В комплект ТММ входит 4 машины, и он образует мост грузоподъемностью 60 т и длиной 40 м. Имеются и автомобили-понтоновозы.

…Из серой дымки утреннего тумана один за другим появляются мощные КрАЗы. На каждом из них в сложенном виде секция наплавного моста. Колонна останавливается. Автомобили разворачиваются и одновременно, пятясь, спускаются с берега, заходят задними колесами в быструю, холодную реку. Шлепаются на воду и тут же раскладываются секции. Их быстро собирают вместе - и вдоль берега уже покачивается на легкой волне готовый наплавной мост. Теперь только остается завести его поперек реки. Это легко сделают катера-буксировщики, также привезенные на автомобилях.

Не утратили сегодня значения и другие традиционные для автомобиля военные специальности. В Советской Армии исправно несут службу автомобили - артиллерийские тягачи и автомобили - ремонтные мастерские, машины санитарные и машины командирско-разведывательные…

После окончания Великой Отечественной войны в качестве командирско-разведывательной машины продолжал использоваться созданный в огненные фронтовые годы и прошедший испытания в боях ГАЗ-67Б. В 1953 году на смену ветерану пришел ГАЗ-69. Эта машина продержалась в производстве два десятилетия. О совершенстве ее конструкции говорит тот факт, что много лет спустя после выпуска первого автомобиля этой марки, в 1971 году на международном конкурсе новейших джипов ГАЗ-69 получил самую высокую оценку. Производство автомобилей по типу ГАЗ-69 было организовано в социалистической Румынии и в КНДР.

В декабре 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода стали сходить новые автомобили повышенной проходимости - УАЗ-469. По сравнению с ГАЗ-69 они имеют большую мощность и лучшую проходимость. Возможности этих машин при работе в тяжелых условиях продемонстрировала высокогорная экспедиция, организованная ульяновскими спортсменами. В 1974 году, в канун 50-летия советского автомобилестроения, они на трех серийных автомобилях УАЗ-469Б совершили восхождение на Эльбрусский ледник на высоту 4 тысячи метров.

Высокими качествами отличаются и другие советские автомобили, применяемые в армии. Они обладают высокой проходимостью и большим запасом хода, надежны при работе в различных климатических условиях, удобны при обслуживании и ремонте. Семейство четырехосных тяжелых машин вообще является уникальным.

В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе грузовику ЗИЛ-157 был присужден Большой приз. В мае 1966 года на Международной выставке сельскохозяйственных машин Горьковский автозавод был награжден золотой медалью за автомобиль ГАЗ-66. Эта же машина стала первым в нашей стране автомобилем массового производства, который был удостоен государственного Знака качества (1969 г.). Позже этот Знак получили автомобили ЗИЛ-131, Урал-375Д, КрАЗ-255Б и некоторые другие машины, которые используются в Советской Армии.

На карте нашей Родины сегодня насчитывается три десятка предприятий, выпускающих автомобили. Множество других - смежных - поставляет им все необходимое - стальной лист и контрольно-измерительные приборы, шины и лакокрасочные материалы… Советская автомобильная промышленность - мощная отрасль отечественной индустрии, без достижений которой массовое производство автомобилей было бы невозможно, - развивается уверенными темпами. Наращивают выпуск машин наши заводы во главе с ветеранами ГАЗом и ЗИЛом. В 1976 году зиловцы перевалили за двухсоттысячный рубеж годового производства. Полным ходом работают конвейеры молодого Волжского автомобильного комплекса. Набирает темпы гигант КамАЗ. В 1976 году была пущена в эксплуатацию первая его очередь. Когда Камский комплекс заработает на полную мощность, он будет производить ежегодно 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Директивами по десятому пятилетнему плану, принятыми на XXV съезде Коммунистической партии Советского Союза, предусмотрено довести к концу пятилетки ежегодный выпуск автомобилей до 2,1 - 2,2 миллиона, в том числе грузовых автомобилей 800 - 825 тысяч.

МАЗ-537 с мощной ракетой.

Отечественная автопромышленность оснащает Советскую Армию разнообразными, совершенными по конструкции автомобилями, полностью отвечающими потребностям войск. Наши воины настойчиво изучают и берегут эту сложную военную технику, постоянно держат ее в боевой готовности. Достойные наследники боевой славы отцов, участников Великой Отечественной войны, они всегда готовы на подвиги. Мужество и героизм они проявляют и в сложнейших условиях учений, и при ликвидации последствий стихийных бедствий (землетрясений, наводнений, пожаров), где их машины - транспортные, дорожно-строительные, плавающие - всегда действуют на самых опасных участках. А сколько мужества проявляют военные водители, принимающие участие в обезвреживании оставшихся в земле со времен войны боеприпасов! Каких нечеловеческих усилий стоит плавно вести машину, в кузове которой лежит на песке смертоносный груз, - везти подальше от людей, от новых жилых кварталов, чтобы на глухом полигоне громыхнуло, не причинив никому вреда, зловещее эхо войны!

Плечом к плечу, вместе с Советскими Вооруженными Силами стоят на страже мирного труда армии братских стран социалистического содружества. В 1955 году СССР и европейские страны социализма заключили в Варшаве договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи.

Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев заявил на XXV съезде КПСС: «Мы решительные противники как разделения мира на противостоящие военные блоки, так и гонки вооружений. Наша позиция на этот счет хорошо известна. Однако необходимо заявить со всей ясностью: пока сохраняется блок НАТО, пока милитаристские круги ведут гонку вооружений, наша страна вместе с другими участниками Варшавского Договора будет укреплять этот военно-политический союз» *.

[* Материалы XXV съезда КПСС. М., 1976, с. 8.]

Автомобиль Чепель D-350 (Венгрия).

Спецкузов на шасси Хорьх G-5 (ГДР).

Большую роль в вооруженных силах социалистических государств наряду с прочей боевой техникой играют и военные автомобили. Они широко применяются и на совместных учениях армий стран Варшавского Договора, таких, как «Влтава», «Шумава», «Север», «Братство по оружию», «Щит-72» и др. В условиях, приближенных к боевым, военные автомобилисты совершенствуют боевую подготовку, отрабатывают взаимодействие. Воины-интернационалисты, они обмениваются передовым опытом, укрепляют свое боевое братство.

На одном из совместных учений братских армий произошел такой случай. Войска форсировали водную преграду. Польский автомобиль, на котором была смонтирована радиостанция, застрял в топком болоте. Связь прервалась. Капрал, командир машины, не на шутку встревожился: выполнение боевой задачи оказалось под угрозой. Но тут на дороге показались советские и немецкие бронетранспортеры. Польским товарищам, попавшим в беду, оказали необходимую помощь, и связь была восстановлена.

Таких примеров можно привести немало. Все они говорят о том, что одна из отличительных черт совместных действий воинов стран Варшавского Договора - взаимная выручка в боевой обстановке.

Братское сотрудничество характерно и для создателей военных автомобилей в странах социализма. Проводятся совместные работы в области военного автомобилестроения. Так, в испытаниях созданного в ГДР армейского грузовика W50LA/A принимали участие специалисты - советские, польские и чехословацкие офицеры. Испытывалась эта машина на территории ГДР, Болгарии и Кубы, Еще пример: польские и чехословацкие конструкторы совместными усилиями создали колесный четырехосный бронетранспортер, который состоит на вооружении в обеих странах: в Польше - под обозначением SKOT, а в Чехословакии - ОТ-64.

Военные автомобилисты стран социалистического содружества любят и берегут свою военную технику. Вот что пишет подполковник Курт Эрхарт об одном из подразделений Национальной народной армии ГДР: «Отлично водят командирские машины-вездеходы наши воины. И больше любят ездить лесными дорогами и полями, чем мчаться по однообразным автострадам. Они доставят командира, солдат или груз в назначенное место и точно в срок, какие бы преграды ни встретились на пути.

Водителей четвертой роты чаще можно увидеть «пожирающими километры» на дорогах Грюнвальда, чем в казарме. Они любят своих «козликов», автомобили П-3 и держат их всегда в боевой готовности… Вот уже несколько месяцев в роте исправны 97 процентов машин, хотя большинство их постоянно находится в разъездах».

Какие же автомобили для армейских нужд производятся в странах социализма?

В довоенной Болгарии автомобили не строились. И выпуск был налажен только при народной власти. Сегодня в НРБ имеются два завода, которые производят легковые машины по советским, французским и итальянским лицензиям. На заводе в городе Ботевграде собираются автобусы «Чавдар». А с конвейера автозавода в городе Шумене сходят грузовики по типу советских народнохозяйственных ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53А (4 т), а также восьмитонные машины Шкода - Мадара. Грузовые автомобили отечественного производства находят применение в болгарской Народной армии.

Автопромышленность Венгерской Народной Республики известна во многих странах прежде всего благодаря городским и международным автобусам высокого класса, производимым заводом «Икарус». Грузовики выпускаются на вагоно- и машиностроительном заводе в городе Дьере (тяжелые магистральные автомобили «Раба»), на будапештском заводе «Вэреш Чилланг» (строительные самосвалы «Дутра») и на заводе «Че-пель». Последний из них наиболее известный. Продукция «Чепеля» - автомобили средней грузоподъемности и седельные тягачи. Он производит и автомобили для венгерской Народной армии.

Завод вырос после войны в пригороде Будапешта на развалинах авиазавода «Дунай». В 1949 году «Че-пель» начал выпускать дизельные двигатели, а в апреле 1950 года из ворот завода выехал первый грузовик. Это был первенец венгерского послевоенного автостроения - Чепель D-350 грузоподъемностью 3,5 t (85 л. с). Такие автомобили использовались и в венгерской Народной армии, в частности со спецкузовами (показан на рисунке). Дальнейшим развитием этой модели был грузовик D-420, на базе которого была создана машина D-344 с колесной формулой 4X4. Как и народнохозяйственный грузовик, этот автомобиль имел двускатные задние колеса. Установленный на нем дизельный двигатель Чепель 414-с развивал мощность 100 л. с.

В первые послевоенные годы на заводе создали также легкий армейский грузовик Чепель-130 (4X4) класса 0,75 т с двигателем мощностью 85 л. с. и трехосный Чепель-300 (2,5 т).

В начале 70-х годов завод создал трехосную машину повышенной проходимости Чепель D-566 современной конструкции. Испытывался и четырехосный вариант этой машины. Кроме того, в 1975 году предприятие начало по лицензии сборку машин шведской конструкции - Вольво «Лапландер» (4 X 4, грузоподъемность 0,75 т, мощность 82 л. с, максимальная скорость 96 км/ч).

Самый маленький военный автомобиль братских стран социализма - Р(601)А (ГДР).

Джип РЗ завода «Баркас» (ГДР).

Автомобильная промышленность Венгрии является также производителем гусеничных тягачей, легких плавающих бронемашин типа FUG и другой колесной техники.

На территории Германской Демократической Республики имеется ряд заводов, выпускающих грузовые, легковые и специальные автомобили, а также автобусы. С установлением народной власти предприятия автомобильной промышленности были национализированы. Они вошли в объединение государственных автозаводов, которое получило название IFA (Industrie fur Fahrzeuge und Anhanger - промышленность по производству машин и прицепов).

Крупнейший в ГДР завод грузовых автомобилей находится в городе Людвигсфельде. Это современное предприятие, построенное на месте небольшого завода мотороллеров. В июле 1965 года с его конвейера стали сходить грузовики IFA W50L. В настоящее время семья этих автомобилей насчитывает свыше сорока разновидностей, в том числе полноприводные машины грузоподъемностью 3 т для Национальной народной армии ГДР.

Автозавод «Робур» (бывший «Феномен») в городе Циттау специализируется на производстве более легких автомобилей. В частности, в 1961 году там начали выпускать серийно машины повышенной проходимости LO 1800A грузоподъемностью 1,8 т. После модернизации в 1968 году грузоподъемность армейских машин из Циттау возросла до 2 т.

Автомобили повышенной проходимости грузоподъемностью свыше 3 т сейчас в ГДР не выпускают. Ранее народное предприятие в городе Заксенринге (возникшее на месте бывшего завода «Хорьх») производило трехосные пятитонки G-5 (6 X 6). Двигатель имел мощность 120 л. с, скорость машины достигала 60 км/ч. Впоследствии эти автомобили стали заменяться в армии более совершенными грузовиками советского производства Урал-375Д.

В 50-е годы в ГДР было построено также некоторое количество двухосных бронеавтомобилей SK-1.

Польша в довоенный период строила автомобили в незначительном количестве. После окончания второй мировой войны производство автомобилей нужно было налаживать заново. В 1948 году завод в городе Стараховицы, где до войны изготавливались артиллерийские орудия, выпустил из своих ворот 20 первых грузовиков марки «Стар». В следующем, 1949 году было построено уже 245 машин Стар, в 1951-м - 2558… В первые послевоенные годы СССР, оказывая народной Польше братскую помощь, передал ей документацию на производство новейших по тому времени советских автомобилей - легкового ГАЗ М-20 «Победа» и грузового ГАЗ-51. С 1951 года первый из них стал выпускаться в Жерани (пригород польской столицы) под маркой «Варшава», а второй - в городе Люблине и был назван по имени этого города.

В настоящее время в социалистической Польше грузовики строятся на трех заводах: в городе Старахови-це (машины Стар), в городе Люблине (легкие грузовики «Жук»), и в городе Ельче (тяжелые дизельные автомобили). Первый из этих заводов в 1958 году начал выпускать наряду с народнохозяйственными машинами трехосные грузовики соеднего класса Стар-66. Грузоподъемность 4 т на шоссе, 2,5 т на грунте, мощность бензинового двигателя 105 л. с. Максимальная скорость с полной нагрузкой на шоссе 75 км/ч. Имелась также модификация со 100-сильным дизельным двигателем.

В середине 70-х годов на заводе был создан новый трехосный автомобиль Стар-266.

Польская автомобильная промышленность выпускает также гусеничные тягачи типа «Мазуря и четырехосные плавающие бронетранспортеры SKOT.

Румынская автомобильная промышленность начиналась с того, что в первые послевоенные годы в стране был организован выпуск советских грузовиков ЗИС-150.

В настоящее время социалистическая Румыния строит легковые машины, автобусы, грузовики. Завод «Стягул Рошу» («Красное знамя») в городе Брашове изготавливает автомобили средней грузоподъемности, в том числе двухтонный армейский грузовик SR-132 (4 X 4). Буквы SR в наименовании машины являются начальными буквами названия завода-производителя. Автомобиль создан на базе трехтонного народнохозяйственного грузовика SR-131 «Карпаць» (4X2) и унифицирован с ним по двигателю и ряду других узлов, а также по капоту и кабине. Карбюраторный V-образный двигатель (8 цилиндров, 5024 см³), развивает мощность 140 л. с. Интересной машиной, созданной на заводе в 70-е годы, является полноприводная трехоска DAK-665T грузоподъемностью 5 т с дизельным двигателем, расположенным под кабиной. Мощность двигателя 215 л. с, максимальная скорость - 85 км/ч.

Автомобильная промышленность Чехословакии была сильно разрушена в ходе второй мировой войны. В послевоенный период пришлось приложить немало усилий для ее восстановления. Чехословацкие автомобили, выпускаемые после 1945 года, продолжали лучшие традиции отечественного автостроения, отличались надежностью и оригинальностью конструкции.

Грузовики производились заводами «Шкода» (тяжелые машины 4 X 2), «Прага» (автомобили средней грузоподъемности), «Татра» (грузовики повышенной проходимости). С осени 1968 года к этим маркам добавилась еще одна - «Авиа» (автомобили 4X2 грузоподъемностью 1,5 и 3 т).

Трехосный армейский грузовик Стар-66 (Польша).

Автомобиль повышенной проходимости ARO-240 (Румыния).

Уже в первое послевоенное десятилетие в стране был налажен выпуск нескольких типов полноприводных автомобилей, которые нашли применение и в чехословацкой Народной армии. В классе 1,5 т это был двухосный грузовик Татра-805 с кабиной над двигателем и с односкатными колесами. Два таких автомобиля (с кузовами фургонного типа) совершили в конце 50-х годов длительный пробег по Африке. В тяжелых дорожных и климатических условиях они показали свои высокие качества. Автомобилями средней грузоподъемности (2,5 - 3 т) были двухосная Татра-128 и получившая большое распространение в армии трехоска Прага V3S. Продолжал также выпускаться и совершенствоваться созданный еще во время войны грузовик Татра-111 (6 X 6), грузоподъемность которого была доведена до 10 т.

В последующие годы завод «Татра» освоил ряд новых моделей. Из них особенного внимания заслуживает тяжелый многоцелевой 4-осный автомобиль Татра-813. Этот автомобиль нашел применение не только в чехословацкой Народной армии, но и в Национальной народной армии ГДР. Выпускается также армейский автомобиль Татра-148 YNM (6X6, грузоподъемность 13 т).

Новейшим образцом, созданным в последние годы, является четырехосный автомобиль Татра-815-12, идущий на смену машине Татра-813. Этот автомобиль имеет многотопливный двигатель мощностью 320 л. с. и грузоподъемность 12 т.

Чехословацкая автомобильная промышленность выпускает также колесные бронетраспортеры - легкий ОТ-65 и тяжелый ОТ-64.

В Югославии первые шаги по развитию собственного автомобильного производства были сделаны в послевоенный период. В 50-е годы развернулся выпуск автомобилей по иностранным лицензиям. В настоящее время в стране имеется несколько заводов, где строятся легковые автомобили, грузовики и автобусы.

Старейшим югославским автомобильным предприятием является ТАМ (Tovarna avtomobilow in motorjev, Maribor - завод автомобилей и моторов, г. Марибор). Автомобили здесь выпускают с 1947 года. Кроме народнохозяйственных машин и автобусов, завод производит грузовики для армии.

Кроме грузовиков, о которых мы уже рассказали, в армиях стран социализма применяется несколько образцов легковых автомобилей повышенной проходимости.

Двухосный полноприводный грузовой автомобиль SR-132 (Румыния).

В ГДР народным предприятием «Баркас» (выросшим на месте бывшего автозавода «Фрамо») в городе Карл-Маркс-Штадте выпускается командирско-разведывательный автомобиль РЗ. В середине 60-х годов машина пришла на смену автомобилю Р2М, созданному в послевоенный период и имевшему меньшие габаритные размеры, а также более низкую мощность (65 л. с). Кузов автомобиля открытый, с двумя боковыми дверями, брезентовым тентом и откидным ветровым стеклом. В кузове можно, кроме водителя, перевозить 6 человек или груз до 700 кг. Двигатель карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 75 л. с. Вес машины 1860 кг, максимальная скорость - 95 км/ч.

На автомобильном заводе «Заксенринг» в городе Цвиккау производится самый маленький военный автомобиль братских стран социалистического содружества - машина Р601/А. Конструктивно она представляет собой армейский вариант известной микролитражки этого завода Трабант-601 («Трабант» по-немецки обозначает «спутник»). Как и гражданский «собрат», автомобиль Р 601/А имеет простой двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (594,5 см5, 26 л. с), расположенный в передней части машины; привод осуществляется только на переднюю ось. Подвеска всех колес независимая. Кузов в отличие от невоенной машины открытый, упрощенного типа, с брезентовым съемным тентом и вырезами вместо дверей. Максимальная скорость 100 км/ч.

Автомобиль Р 601/А применяется, в частности, в пограничных войсках.

Первыми румынскими джипами были машины М-461, изготовляемые по типу советского автомобиля ГАЗ-69. Производились они на заводе ARO в городе Кемпелунге. С конца 1972 года на этом предприятии началось серийное производство новых, более совершенных легковых автомобилей повышенной проходимости семейства «240».

Автомобиль имеет двухдверный, с брезентовым верхом 8-местный кузов, отличающийся современными формами. Грузоподъемность на шоссе 700 кг, на грунте - 550 кг. Подвеска передних колес независимая, пружинная. Другие модификации автомобиля: ARO-241 (имеет 4-дверный кузов с тентом), ARO-243 (оборудован съемным жестким верхом), ARO-244 (отличается цельнометаллическим пятиместным кузовом).

Двигатель 4-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 80 л. с. Машина весит 1500 кг и развивает с полной нагрузкой скорость 110 км/ч.

В Югославии завод «Чрвена застава» («Красное знамя») выпускает по лицензии автомобили типа ФИАТ «Компаньола».

В армиях социалистических стран большое распространение имеют также легковые вездеходы советского производства - ГАЗ-69 и УАЗ-469. То же можно сказать о советских специальных машинах, таких, как самоходные ракетные установки, транспортно-заряжающие машины ракетных войск, боевые машины реактивной артиллерии, амфибии, инженерные машины и т. д.

В то же время ряд специальных машин сконструирован в социалистических странах на базе собственных автомобилей. Так, например, в чехословацкой Народной армии применяются боевые машины реактивной артиллерии на базе автомобилей Прага V3S и Татра-813. Первая из них имеет 32 ствола калибром 130 мм, вторая - 40 стволов калибром 210 мм.

В Польше трехосный Стар послужил базой для мостоукладчика СМТ-1. В ГДР на основе агрегатов легковой машины повышенной проходимости Р2М выпускался малый плавающий автомобиль P2S. На базе малолитражки ФМАТ-126Р польские специалисты разработали оригинальную трехосную амфибию LPT (25 л. с, 80 км/ч, вместимость 6 чел.). Строятся также радиостанции, санитарные автомобили, топливозаправщики, ремонтные мастерские и машины многих других специальностей, так необходимые в армии.

В целях связи, разведки, регулирования дорожного движения армии стран Варшавского Договора применяют также мотоциклы - советские (киевского и ирбитского заводов), венгерские («Паннония»), производства ГДР (TS-250/A), чехословацкие (Ява-350).

…В Москве и в Варшаве, в Праге и в Софии - во всех столицах братских стран социализма - в дни национальных праздников проходят парады. И когда в гуле мощных моторов начинается марш боевой техники, то можно не сомневаться: вместе с танками, орудиями и ракетами обязательно будут окрашенные в защитный цвет военные автомобили.

С развевающимися знаменами проезжают открытые командирские машины… Катятся автомобили воздушно-десантных войск и боевые машины реактивной артиллерии… Движутся тягачи орудий и огромных ракет…

Вся эта многообразная современная автомобильная техника в надежных руках воинов стран - участниц Варшавского Договора. Армии этих стран никому не угрожают. Они стоят на страже мира и социализма.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вместимость - 5 чел.

Вес - 1535 кг

Скорость - 90 км/ч

Запас хода - 430 км

Габариты - 3850X1750X1920 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 2120 см³

Мощность - 52 л. с. при 3600 об/мин

Этот широко известный, выпускаемый на протяжении двух десятилетий автомобиль был создан в начале 50-х годов. Опытный его образец назывался «Труженик». Серийный выпуск начался в 1952 году на Горьковском автозаводе. В 1956 году производство этого автомобиля было передано на Ульяновский автозавод, где он стал выпускаться под обозначением УАЗ-69. В 1969 году машина подверглась модернизации: на нее установили более прочные передний и задний мосты от легкого грузовика УАЗ-452Д. Усовершенствованный автомобиль с 1970 года пошел в серию.

Автомобиль ГАЗ-69 (так же, как и УАЗ-69) выпускался в двух основных модификациях.

Первая из них (собственно ГАЗ-69) была восьмиместной, кузов имел две боковые двери, запасное колесо крепилось слева на борту машины. Один пассажир размещался рядом с водителем, остальные - на сиденьях вдоль бортов.

Вторая модификация (ГАЗ-69А) была пятиместной, имела четыре дверцы. Сиденья располагались в два ряда, как в обычной легковой машине. В задней части кузова имелся багажник.

Выпуск ГАЗ-69 прекратился в конце 1972 года. На этой базе были созданы установка ПТУР, радиостанция, машина химической разведки и другие автомобили.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вместимость - 5 - 7 чел.

Вес - 1650 кг

Скорость - 100 км/ч

Запас хода - 650 км

Габариты - 4025 X 1805 X 2050 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 2445 см³

Мощность - 75 л. с. при 4000 об/мин

УАЗ-469 - образец современного легкового автомобиля повышенной проходимости. Работы по созданию машины начались в 1961 году. В течение ряда лет автомобиль подвергался разносторонним испытаниям и в декабре 1972 года начал серийно выпускаться на Ульяновском автомобильном заводе.

Автомобиль производится в двух вариантах - УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Первый из них имеет редукторы, размещенные возле ступиц колес. Благодаря этому балки ведущих мостов удалось расположить не на уровне середины колес, а на 80 мм выше. В результате автомобиль имеет необычайно большой для такого класса машин дорожный просвет - 300 мм. Автомобиль УАЗ-469Б колесных редукторов не имеет, и его клиренс составляет 220 мм.

У обеих модификаций одинаковые кузова с двумя поперечно расположенными рядами сидений: в первом ряду - два, во втором - три. В случае необходимости в задней части кузова устанавливают еще два откидных сиденья. Если же задние сиденья сложить, то в кузове можно перевозить груз весом до 600 кг.

Автомобили широко применяются в Советской Армии как командирско-разведывательные и для других целей.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 2 т

Вес - 3200 кг

Скорость - 65 км/ч

Запас хода - 675 км

Габариты - 5525X2200X2245 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 3480 см³

Мощность - 70 л. с. при 2800 об/мин

Автомобиль ГАЗ-63 является вариантом народнохозяйственного грузовика ГАЗ-51 (4X2). В отличие от базовой модели он имеет две ведущие оси, односкатные колеса, а на них - шины увеличенного сечения с мощными грунтозацепами.

Соответственно увеличен и дорожный просвет автомобиля.

Работы по созданию грузовика ГАЗ-51 были начаты еще в 1937 году, а в 1940 году был выпущен экспериментальный экземпляр. Опытный образец машины ГАЗ-63 был построен в 1943 году.

Он имел Г-образные крылья и решетки перед фарами.

Серийно ГАЗ-63 выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1948 по 1968 год и имел кабину, крылья и капот от автомобиля ГАЗ-51. Часть автомобилей оснащалась лебедкой, установленной спереди на раме (ГАЗ-63А).

Автомобили ГАЗ-63 многие годы служили в Советской Армии. На их базе были созданы боевая машина реактивной артиллерии БМ-14, бронетранспортер БТР-40 и различные другие спецмашины.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 2 т

Вес - 3440 кг

Скорость - 95 км/ч

Запас хода - 875 км

Габариты - 5655X2342X2440 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 8

Рабочий объем - 4254 см³

Мощность - 115 л. с. при 3200 об/мин

Двухосный грузовик ГАЗ-66 представляет собой современную конструкцию автомобиля повышенной проходимости. В серийное производство он пошел в 1964 году.

Кабина расположена над двигателем. Металлическая универсальная грузовая платформа отличается низким расположением, что снижает центр тяжести автомобиля и способствует его устойчивости. Грузовик оборудован мощным V-образным двигателем, самоблокирующимся дифференциалом, предпусковым подогревателем, гидроусилителем руля.

С 1968 года все модификации имеют систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах (некоторые машины ранних выпусков такой системы не имели). На части автомобилей установлена лебедка самовытаскивания.

На базе ГАЗ-66 создан ряд специальных армейских машин, в том числе ГАЗ-66Б для воздушно-десантных войск. На нем вместо цельнометаллической установлена складная кабина с мягким верхом, разъемными дверями и съемной рамкой ветрового стекла. Имеются специальные узлы для швартовки на платформе и крепления парашютных систем.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте

Вес - 5580 кг

Скорость - 60 км/ч

Запас хода - 520 - 665 км

Габариты - 6930X2320X2310 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения.

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см3

Мощность - 92 л. с. при 2600 об/мин

ЗИС-151 был первым советским трехосным автомобилем со всеми ведущими колесами. Машина серийно выпускалась с апреля 1948 по 1958 год Московским автомобильным заводом имени Сталина (ныне ЗИЛ),

В автомобиле использованы узлы и агрегаты советского послевоенного грузовика ЗИС-150, имеющего колесную формулу 4X2 и предназначенного для использования в народном хозяйстве. Первоначально предполагали выпускать двухосный полноприводный вариант этого грузовика - ЗИС-150П, но затем было решено выпускать трехосный автомобиль. Первые опытные трехоски имели капот, крылья и кабину, аналогичные ЗИС-150. Серийный автомобиль получил иное, более уместное для автомобиля повышенной проходимости оформление. Первые выпуски машины (до 1949 г.) имели деревянную (штампованная фанера) кабину, последующие - стальную кабину меньших размеров. Часть автомобилей оснащалась лебедками (ЗИС-151 А).

На базе ЗИС-151 создан целый ряд боевых машин реактивной артиллерии (БМ-24, БМ-20, БМ-14), бронетранспортер БТР-152, транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) зенитных ракет, радиомашины, топливозаправщики и т. д.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте

Вес - 5540 кг (без лебедки)

Скорость - 65 км/ч

Запас хода - 510 км

Габариты - 6684X2315X2360 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см³

Мощность - 109 л. с. при 2800 об/мин

Конструктивно ЗИЛ-157 является дальнейшим развитием автомобиля ЗИС-151. Внешне похожий на своего предшественника, ЗИЛ-157 имеет по сравнению с ним гораздо лучшую проходимость прежде всего благодаря наличию централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Увеличен также размер покрышек и дорожный просвет автомобиля. Возросла мощность мотора. Первые выпуски машины отличались расположенными снаружи колес воздухопроводами шарнирной конструкции.

Автомобиль производился с осени 1958 года заводом имени Лихачева. В 1961 году после изменения трансмиссии грузовик получил обозначение ЗИЛ-157К.

Часть автомобилей оборудована лебедками. Имеется седельный тягач ЗИЛ-157 KB и экспортные варианты для стран с тропическим климатом.

Подобно автомобилю ЗИС-151, грузовик ЗИЛ-157 послужил базой для многочисленных специальных машин, включая бронетранспортер БТР-152В, боевые машины реактивной артиллерии, спаренную самоходную установку зенитных ракет, мостоукладчик КММ.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 5 т на шоссе, 3,5 т на грунте

Вес - 6460 кг

Скорость - 80 км/ч

Запас хода - 850 км

Габариты - 6900X2500X2480 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 8

Рабочий объем - 6000 см3

Мощность - 150 л. с. при 3200 об/мин

Трехосный автомобиль ЗИЛ-131 - пример современной конструкции грузовика повышенной проходимости. Он имеет мощный V-образный двигатель, систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, герметизированное и экранированное электрооборудование. Часть автомобилей оснащена лебедкой. По ряду узлов и агрегатов машина унифицирована с народнохозяйственным грузовиком ЗИЛ-130 (4X2).

Серийное производство ЗИЛ-131 началось в 1966 году на заводе имени Лихачева. Узлы и агрегаты машины изготавливает Брянский автозавод. Выпускается также автомобиль ЗИЛ-131 А, не имеющий герметизированного и экранированного электрооборудования.

На базе ЗИЛ-131 созданы различные спецмашины, в том числе спаренная установка зенитных ракет, машины с радиотехническим оборудованием, седельный тягач ЗИЛ-131В для работы со спецприцепами, топливозаправщик АТЗ-3,4-131 и др. Создан также ЗИЛ-137-137Б - автопоезд с активным прицепом, то есть имеющим привод на колеса от двигателя тягача. Привод осуществляется при помощи гидрообъемной передачи - впервые в советском автостроении.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 5 т без лебедки, 4,5 т с лебедкой

Вес - 8000 кг без лебедки, 8400 кг с лебедкой

Скорость - 75 км/ч

Запас хода - 750 км

Габариты - 7350X2690X2680 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 8

Рабочий объем - 7000 см³

Мощность - 180 л. с. при 3200 об/мин

Прототипом автомобиля Урал-375 был созданный в 1955 году опытный трехосный грузовик НАМИ-020. Машина воплощала новейшие достижения автомобильной техники тех лет. Она имела мощный двигатель с V-образным расположением цилиндров, гидромеханическую трансмиссию, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, систему регулируемого давления в шинах и т. д.

После некоторого упрощения конструкции автомобиль стал с 1961 года серийно выпускаться на Уральском автомобильном заводе в городе Миассе, под обозначением Урал-375Т. Модернизированная машина стала называться Урал-375Д. Имеются варианты с «мягкой» кабиной, модификация для условий Севера и т. д. На базе полноприводного грузовика создано семейство автомобилей Урал-377 с колесной формулой 6X4,

Весной 1973 года вышла на испытания, а в 1976 году была запущена в серийное производство машина Урал-4320. Автомобиль имеет 8-цилиндровый дизель типа КамАЗ мощностью 210 л. с, грузоподъемность его 5 т. Изменены облицовка радиатора и некоторые другие детали.

На базе автомобилей семейства Урал-375 выпускаются различные специальные машины, в частности 40-ствольная реактивная установка залпового огня БМ-21.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 4 т

Вес - 7700 кг

Скорость - 50 км/ч

Запас хода - 900 км

Габариты - 7150 X 2700 X 2725 мм

Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 4650 см³

Мощность - 135 л. с. при 2000 об/мин

Этот автомобиль ведет свою родословную от ЯАЗ-200 - первого советского серийного грузовика с дизельным двигателем. Семитонная машина ЯАЗ-200 (4X2) начала выпускаться в 1947 году на Ярославском автозаводе. В 1950.году производство грузовика было передано на Минский автозавод, где на базе этой ярославской машины уже выпускались самосвалы МАЗ-205. Бортовой автомобиль получил название МАЗ-200.

В 1951 году было освоено производство модификации МАЗ-200 Г - с универсальным кузовом. Такие машины применялись в Советской Армии, но их проходимость была недостаточной.

Первым полноприводным автомобилем на базе МАЗ-200 был автомобиль-лесовоз МАЗ-501 с двускатными задними колесами (1955 г.). И наконец, в 1957 году завод приступил к выпуску грузовика повышенной проходимости МАЗ-502 (4X4), имеющего двигатель повышенной мощности, универсальный кузов и односкатные колеса. Имелись модификации: МАЗ-502А (с лебедкой) и МАЗ-502В - седельный тягач. Машина выпускалась до 1966 года.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 7,5 т

Вес - 11 950 кг

Скорость - 70 км/ч

Запас хода - 750 км

Габариты - 8645X2750X2940 мм

Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 8

Рабочий объем - 14 860 см3

Мощность - 240 л. с. при 2100 об/мин

История автомобиля КрАЗ-255Б восходит к 1956 году, когда Ярославский автомобильный завод начал выпускать на базе двухосного грузовика ЯАЗ-200 трехосный автомобиль повышенной проходимости ЯАЗ-214. С 1959 года завод стал специализироваться на изготовлении дизельных двигателей, а производство автомобилей было передано на новый завод в город Кременчуг. Там трехоски ярославской конструкции строились под маркой КрАЗ-214. В 1963 году 12-вольтовое электрооборудование было на них заменено на более надежное 24-вольтовое, и машина стала называться КрАЗ-214Б.

В 1967 году этот автомобиль претерпел существенную модернизацию. Был поставлен более мощный, V-образный двигатель (240 л. с. вместо 205), новые колеса с широкопрофильными шинами переменного давления, лебедка с тяговым усилием, увеличенным до 12 т. В результате возросли скорость и грузоподъемность, улучшилась проходимость. Машина получила наименование КрАЗ-255Б. Последние модификации грузовика имеют измененное обрамление фар.

Грузовики КрАЗ широко применяются для буксировки прицепов-тяжеловозов (трайлеров). На базе автомобилей этой марки были созданы боевая машина реактивной артиллерии БМ-28, мостоукладчик ТММ и т. д.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вместимость - 5 чел.

Вес - 1850 кг

Скорость - 90 км/ч на суше, 9 км/ч на плаву

Запас хода - 500 км на суше, 5 - 6 ч на плаву

Габариты - 4930 X1900 X1770 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 2120 см³

Мощность - 55 л. с.

МАВ - это армейское обозначение легкого автомобиля-амфибии. Оно расшифровывается так: малый (плавающий) автомобиль. Другое название этой машины - ГАЗ-46.

Автомобиль создан в 50-е годы. В нем использовались узлы и агрегаты автомобиля ГАЗ-69.

Корпус машины стальной, водонепроницаемый, понтонного типа. Спереди на корпусе имеется откидной волноотражательный щит.

Все силовые агрегаты крепятся на раме. Мотор расположен в передней части машины. Движение на плаву осуществляется с помощью трехлопастного винта, помещенного в полунасадку, поворот - рулем лодочного типа. Имеется водооткачивающий насос для удаления попавшей в корпус забортной воды.

В инженерных частях машина нашла применение, в частности, для разведки водных преград.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 2,5 т

Вес - 7050 кг

Скорость - 60 км/ч на суше, 10 км/ч на плаву

Запас хода - 500 км на суше, 6 ч на плаву

Габариты - 9540X2485X2660 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см³

Мощность - 110 л. с.

Большой плавающий автомобиль (сокращенно - БАВ) - первая в нашей стране машина с централизованной системой накачивания и регулирования давления воздуха в шинах.

Известен также под обозначением ЗИС-485.

Автомобиль создан в 1950 году. В нем использовались узлы грузовика ЗИС-151 (позднее - ЗИЛ-157). Машина имеет металлический водонепроницаемый корпус, внутри которого вмонтирована рама для крепления основных агрегатов. Двигатель размещается в передней части автомобиля. Движителем на воде служит гребной винт. Изменение направления при движении на плаву осуществляется посредством руля, расположенного позади винта в тоннеле корпуса. Имеется два водо-откачивающих насоса. Машина может перевозить через водные преграды личный состав (25 чел.) и различные грузы весом до 2,5 т, в том числе автомобили и артиллерийские орудия. Тяжелую технику вкатывают при помощи лебедки через откидной задний борт.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вместимость - 3 места для сидения (включая место водителя) и 4 места на носилках

Вес - 1900 кг

Скорость - 95 км/ч

Запас хода - 740 км

Габариты - 4360X1940X2090 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 2445 см³

Мощность - 75 л. с. при 4000 об/мин

Легкие грузовики семейства УАЗ - первые в Советском Союзе серийные грузовые автомобили с кабиной, расположенной над двигателем. В 1958 году на Ульяновском автозаводе начался выпуск автомобилей-фургонов УАЗ-450 и бортовых машин УАЗ-450Д с колесной формулой 4X4. В машинах широко использовались узлы и агрегаты легкового вездехода УАЗ-69. В 1961 году начали выпускаться также фургоны и грузовики с колесной формулой 4X2: УАЗ-451 и УАЗ-451Д.

В 1965 году ульяновские машины были модернизированы. Они получили более мощные двигатели, новые коробки передач. Изменилось оформление «передка» кабины. Автомобили с колесной формулой 4X2 стали называться УАЗ-451 М и УАЗ-451 ДМ. Машины повышенной проходимости получили наименование УАЗ-452 (фургон) и УАЗ-452Д (бортовой автомобиль грузоподъемностью 0,8 т). С ними унифицировали легковой вездеход УАЗ-469.

Санитарный автомобиль УАЗ-452А - одна из специальных машин на базе ульяновского фургона. Имеется также санитарная машина УАЗ-452 Г, отличающаяся вместимостью (5 мест для сидения и 2 - на носилках). Был разработан также санитарный автомобиль для Севера - УАЗ-452АС.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 8X8

Грузоподъемность - 9 т

Вес - 10 500 кг

Скорость - 70 км/ч

Габариты - 9270X2800X2530 мм

Двигатели - два, карбюраторные, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 8

Рабочий объем - 7000 см3

Мощность каждого двигателя - 175 л. с. при 3100 об/мин

Прототипом машины был опытный автомобиль ЗИЛ-135 Московского автозавода имени Лихачева, созданный в середине 60-х годов. Позже производство машины организовали на Брянском автомобильном заводе, и она получила обозначение БАЗ.

Автомобиль имеет два V-образных бензиновых двигателя - по сути, таких же, как на грузовике Урал-375. Они расположены позади кабины водителя.

Все колеса ведущие, машина оборудована системой регулирования давления воздуха в шинах на ходу машины.

Колеса первой и четвертой осей - управляемые, имеют независимую торсионную подвеску. Колеса средних осей упругой подвески не имеют.

На шасси автомобиля БАЗ-135 создана самоходная ракетная установка тактического назначения (показана на рисунке).

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 8X8

Грузоподъемность - около 20 т

Вес - около 23 т

Скорость - 60 км/ч

Запас хода - 1525 км

Габариты - 11 700 X 2980 X 2925 мм

Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 12

Рабочий объем - 38 880 см³

Мощность - 525 л. с. при 2000 об/мин

Это самый крупный из семейства советских тяжелых четырехосных автомобилей, созданных в 60-е годы. Более позднее название машины МАЗ-7310.

V-образный дизельный двигатель расположен в передней части машины. По сторонам от него находятся две двухместные кабины, изготовленные из пластических материалов (полиэфирная смола, армированная стеклотканью).

Сиденья в кабинах размещены одно за другим.

Такая компоновка имеет преимущества при создании самоходной ракетной установки с низкорасположенным центром тяжести.

Все колеса автомобиля ведущие, с системой регулирования воздуха в шинах, первая и вторая пара колес - управляемые. Все колеса имеют независимую подвеску.

На базе машины созданы самоходные ракетные комплексы для запуска ракет оперативно-тактического и стратегического назначения (последний показан на нашем рисунке).

Испытывался опытный образец машины с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л. с.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 8X8

Вес полуприцепа - 65 т

Вес - 21 600 кг

Скорость (с прицепом) - 55 км/ч

Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 12

Рабочий объем - 38 880 см³

Мощность - 525 л. с. при 2100 об/мин

МАЗ-537 - типичный представитель семейства советских тяжелых четырехосных автомобилей.

Конструктивно похожий на своего предшественника - машину МАЗ-535, тягач МАЗ-537 имеет двигатель значительно большей мощности (525 л. с. вместо 375 л. с). Внешне машины различаются формой вентиляционных люков на моторном отсеке.

Несколько отличаются и габариты автомобилей.

МАЗ-537 обладает высокими тяговыми качествами, что позволяет ему успешно буксировать тяжелые прицепы, в том числе с танками и баллистическими ракетами стратегического назначения.

Курганский автомобильный завод выпускает эту машину в нескольких модификациях. Базовой моделью является седельный тягач МАЗ-537. Бортовой автомобиль носит обозначение МАЗ-537А и может буксировать прицеп весом до 75 т по шоссе и 30 т по грунту. Имеются также седельные тягачи для работы со специальными полуприцепами, в том числе активным, а также автомобиль для установки кранового оборудования.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 8 т на шоссе, 5 т на грунте

Вес - 9220 кг

Скорость - 80 км/ч

Запас хода - 700 км

Габариты - 7100X2500X2700 мм

Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 10 350 см³

Мощность - 200 л. с. при 2200 об/мин

Отработанный в начале 70-х годов трехосный грузовик повышенной проходимости является образцом современной продукции венгерской автомобильной промышленности. Он производится на автозаводе «Чепель», являющемся частью Чепельского машиностроительного комбината.

Автомобиль имеет мощный дизельный двигатель, размещенный под кабиной, 12-ступенчатую трансмиссию, независимую торсионную (на скручивающихся стержнях) подвеску всех колес, гидроусилитель руля. Колеса односкатные, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Грузовик, оборудован лебедкой самовытаскивания.

Были созданы также четырехосные варианты этой машины в виде автокрана и автотягача.

Робур L0 2002А

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 2 т

Вес - 3400 кг

Скорость - 80 км/ч

Запас хода - 600 км

Габариты - 5400X2370X2780 мм

Двигатель - карбюраторный, воздушного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 3345 см³

Мощность - 75 л. с.

Автомобиль LO 2002A - легкий грузовик Национальной народной армии ГДР. Он предназначен для перевозки личного состава и грузов, а также буксировки легких артиллерийских систем, полевых кухонь и различных спецприцепов. Производится машина на народном предприятии «Робур» в городе Цит-тау.

Грузовик LO 2002A является дальнейшим развитием автомобиля LO 1801 А, выпускаемого в 60-е годы и имеющего грузоподъемность 1,8 т. В народном хозяйстве ГДР широко используются также различные варианты грузовика Робур с колесной формулой 4X2. Они обладают большей грузоподъемностью (2,5 т) и оснащаются карбюраторными или дизельными двигателями.

На базе полноприводных грузовиков Робур для нужд армии выпускаются санитарный автомобиль, специальная машина связи, полевая лаборатория, машина для прокладки кабеля.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 3 т

Вес - 6400 кг

Скорость - 85 км/ч

Запас хода - 650 км

Габариты - 6160x2500X2840 мм

Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 6560 см³

Мощность - 125 л. с. при 2300 об/мин

В 1963 году на автомобильном предприятии «Эрнст Грубе» в городе Вердау выпустили новую опытную модель грузовика с кабиной, расположенной над двигателем. Машина получила обозначение W-50 (буква W означала «Вердау»). Однако завод «Эрнст Грубе» вскоре был переведен на выпуск автомобильных прицепов, а производство грузовика было передано заводу в городе Людвигсфельде.

Серийное производство нового грузовика с колесной формулой 4X2 началось в июне 1965 года. Автомобиль получил обозначение W-50L. Вариант этой машины, имеющий привод на все колеса, обозначался дополнительным индексом A (Allrad - полноприводный). В военном исполнении этот автомобиль получил еще один индекс А (Аггпее - армейский) и стал называться W-50 LA/A.

Грузовик имеет довольно большой дорожный просвет - 38 см, систему регулирования давления воздуха в шинах, лебедку самовытаскивания. Он проходил испытания в различных климатических и дорожных условиях - в Ливии, Кампучии, Болгарии, на Кубе - и ныне успешно эксплуатируется в частях Национальной народной армии ГДР.

Стар-266

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 5 т на шоссе, 3,5 т на грунте

Вес - 7200 кг

Скорость - 86 км/ч

Габариты - 6800X2500X2660 мм

Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 6842 см³

Мощность - 150 л. с. при 2800 об/мин

Это современный образец продукции польской автомобильной промышленности. Автомобиль создан в 1974 году на заводе в городе Стараховице.

Как и все польские трехосные автомобили повышенной проходимости, он имеет дизельный двигатель и компоновку с «передней» кабиной. В отличие от предшествующих машин кабина не с мягким верхом, а закрытая, стальная. В задней части кабины имеется спальное место.

Кузов стальной, универсальный. Все колеса односкатные. Хотя по габаритам новая машина почти не отличается от своего предшественника - грузовика Стар-266, грузоподъемность ее возросла на 1 т, мощность - в полтора раза, максимальная скорость - на 11 км/ч.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 5 т

Вес - 5350 кг

Скорость - 60 км/ч

Запас хода - 640 км

Габариты - 6910X2310X2510 мм

Двигатель - дизельный, воздушного охлаждении

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 7412 см³

Мощность - 98 л. с. при 2100 об/мин.

Трехосный грузовик Прага V3S - полноприводный автомобиль, широко применяемый в чехословацкой Народной армии. Предназначен для эксплуатации в самых тяжелых условиях.

Выпуск машины был начат в 1952 году на заводе «Прага», расположенном в чехословацкой столице. В 1964 году производство этого автомобиля было переведено на завод имени Георгия Димитрова в городе Летняны.

На базе грузовика Прага V3S создали ряд специальных машин, в том числе 32-ствольную боевую машину реактивной артиллерии (калибр 130 мм) и самоходную бронированную зенитную установку (спаренная 30-мм автоматическая пушка).

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 8X8

Грузоподъемность - 11 т на шоссе, 8 т на грунте

Вес - 13 800 кг

Скорость - 80 км/ч

Запас хода - 1000 км

Габариты - 8750X2500X2780 мм

Двигатель - дизельный, воздушного охлаждения

Число цилиндров - 12

Рабочий объем - 17 640 см³

Мощность - 250 л. с. при 2000 об/мин

Многоцелевой грузовик Татра-813 - самый большой и самый мощный военный автомобиль из числа выпускаемых в братских странах социализма. Он известен также под названием «Колосс».

Первые образцы машины испытывались в конце 60-х годов. Производитель - автозавод «Татра» в городе Копрживнице.

Автомобиль имеет ставшие уже традиционными для грузовых Татр черты: мощный дизельный двигатель воздушного охлаждения с V-образным расположением цилиндров; раму, выполненную в виде продольной трубы; независимую подвеску всех колес. Машина оборудована системой регулирования давления воздуха в шинах.

Татра-813 может буксировать прицеп весом до 100 т на шоссе и 15 т на грунте. На базе автомобиля созданы 40-ствольная боевая машина реактивной артиллерии, понтоновоз и т. д. Были выпущены также трехосный (6X6) и двухосный (4X4) варианты Татры-813.

- ------------------------

Гоголев Л. Д.

Г 58 Автомобили в боевом строю (Худож.: И. Дынник, И. Симчук. - М.: Мол. гвардия, 1981. - 126 с, ил.

1 руб. 100 000 экз.

История военного автомобиля, его многочисленные военные «профессии» и место среди других видов боевой техники. Издание рассчитано на массового читателя.

355.728 ББК 68.51

11204 - 212

Г____________________119 - 80. 1304040200

078(02) - 81

ИВ № 1712

Леонид Дмитриевич Гоголев

АВТОМОБИЛИ В БОЕВОМ СТРОЮ

Редактор Ю. Сорокин

Художественный редактор К. Фадин

Технический редактор И. Соленое

Корректоры Г. Василёва, А. Долидзе

Сдано в набор 20.03.79. Подписано в печать 05.08.80. А-10430. Формат 84xl08 1/16. Бумага офсетная № 1. Гарнитура «Журнальная рубленая». Печать офсетная. Условн. печ. л. 13,44. Учетно-изд. л. 11,3. Тираж 100 000 экз. Цена в обложке - 1 РУб. Заказ 357.

Типография ордена Трудового Красного Знамени издательства ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». Адрес издательства и типографии: 103030, Москва, К-30, Сущевская, 21.