Автомобиль на службе, 2011 № 06 «Москвич-400-420» ОРУД

1965 «Рабочая лошадка» регулировщиков дорожного движения мотоцикл «Урал»

С декабря 1946 года по 1954 год производились «Москвичи» с двигателем в 23 л. с., которым был присвоен индекс «400». С 1954 по 1956 год малолитражки получили более мощный двигатель в 26 л. с. и соответствующий индекс «401». Таким образом, первое число в полном индексе автомобиля «Москвич-400-420» или «Москвич-401-420» указывало на модель установленного двигателя, второе – на тип кузова: седан – 420, кабриолет – 420А, фургон -422 и т. д.

Маломощных двигателей «Москвичей» вполне хватало для несения патрульно-постовой службы на дорогах. Погони за нарушителями были настолько редки, что оборудовать ради них патрульные автомобили ОРУД какими-то особенными двигателями не имело смысла, да и основными участниками движения, за очень редким исключением, были точно такие же «Москвичи» и «Победы», чья разгонная динамика соответствовала оперативным автомобилям, состоящим на службе в милиции. К тому же на дорогах в то время преобладали вовсе не легковые автомобили, а грузовые, которые, по понятным причинам, передвигались еще медленнее, чем легковые.

Автомобили «Москвич-400-420» и «Москвичи-401-420», поступавшие на службу в ОРУД, ничем не отличались от стандартных машин, сходивших с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей. Никаких специальных доработок не производилось. Более того, первые автомобили даже не имели специальной окраски. Лишь 31 декабря 1953 года вышел приказ МВД СССР №266 «О специальной окраске оперативных легковых автомобилей органов милиции», согласно которому автомобили и мотоциклы органов внутренних дел должны были окрашиваться в темно-синий цвет с красной полосой и иметь надпись «Милиция». В большинстве случаев на местах придерживались общего правила, но на части автомобилей появлялись более конкретные надписи: «ОРУД», «ГАИ» или «Госавтоинспекция». Стандарт на окраску специальных автомобилей продержался до 1962 года, когда на смену основному темно-синему цвету пришел бирюзовый. Но даже после этого старые машины не спешили перекрашивать, и почти все милицейские «Москвичи» первого поколения дослужили до списания в своей первоначальной «униформе».

Никакими спецсредствами, если не считать окраску, автомобили милиции или ОРУД не оснащались. Привычных нам сине-красных «мигалок» милицейские автомобили тогда не имели, да и самого понятия «проблесковый маячок» еще не существовало. На крышах некоторых милицейских автомобилей, над ветровым стеклом, устанавливалась обычная фара из белого матового стекла (промаркированная красной буквой «А»), Во время оперативного выезда эта фара работала в мигающем режиме, чем привлекала внимание прохожих и сообщала другим участникам движения о том, что данный автомобиль имеет право отступать от правил при проезде перекрестков и нарушать установленный скоростной режим. Однако подобные «спецсредства» применялись в единичных случаях, большинству машин ОРУД «прожектор» и вовсе не полагался. Наоборот, машины ОРУД должны были служить примером для подражания другим участникам движения.

1965 Автомобили повышенной проходимости ГАЗ-69 также использовалиь в ОРУД, но в ограниченном количестве

Автомобили «Москвич», начиная с модели «400», использовались в Госавтоинспекции и патрульно-постовой службе

В прямую обязанность инспекторов ОРУД входила пропаганда Правил дорожного движения, особенно среди пешеходов, которые так и норовили перейти улицу в неположенном месте, благо интенсивность самого движения оставалась невысокой. Для этих целей на крышах машин ОРУД устанавливались огромные «колокольчики» громкоговорителей, которые были хорошо заметны издалека – это и был лучший опознавательный элемент транспорта ОРУД.

К настоящему времени оригинальных оперативных автомобилей «Москвич» отделов регулирования дорожного движения не сохранилось, но энтузиасты, которым интересна история развития отечественных автомобилей, служивших в МВД, пытаются воссоздавать такие машины собственными силами. Один из таких автомобилей представлен на наших фотографиях. К сожалению, такие реплики не всегда получаются полностью достоверными. Отличия могут быть в колере и глянце современных автомобильных красок, поэтому реконструкции выглядят порой более нарядно, чем реальные оперативные автомобили 50-60 лет назад. Также восстановленные машины могут грешить не соответствующими эпохе деталями, как тот же громкоговоритель, установленный на крыше, относящийся, к примеру, к более позднему поколению, чем сама машина. Тем не менее именно благодаря энтузиастам и реставраторам у нас сегодня имеется возможность сохранять историю в натурных образцах, а не только на фотографиях.