Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии

Гражданская война

В югославской провинции Косово отношения между проживавшими здесь сербами и албанцами никогда не отличались особой теплотой. Распад СФРЮ в начале 90-х годов подвигнул подавляющее большинство албанского населения (порядка 1 млн 800 тыс человек) на выступления за отделения края от Сербии. Поначалу эти выступления носили характер мирных демонстраций, однако весной 1998 г. демонстрации вылились в кровопролитные столкновения между силами безопасности сербов и вооруженными группами албанцев, образовавших армию освобождения Косово (УЧК). За год Косово погрузилось в пучину этнической войны. Дипломатические усилия, предпринятые миссией Ричарда Холбрука в октябре 1998 г. несколько успокоили ситуацию. В соседнюю Македонию на случай обострения обстановки прибыл контингент НАТО – по батальону англичан, французов, голландцев, немцев и итальянцев. Группировка имела в своем составе вертолеты CH-47D «Чинук» ВВС Нидерландов, итальянские А-129 «Мангуста» и АВ-212, армейская авиация Франции была представлена вертолетами SA.330 «Супер Пума» и SA.341 «Газель».

Хрупкое перемирие продержалось в Косове до весны 1999 г. Западные дипломаты на переговорах во Франции дважды пытались добиться от обеих сторона приемлемого компромисса. В конце марта окончательно стало ясно, что переговоры провалились. НАТО получило карт-бланш на использования воздушной мощи для решения проблемы косоваров. Налетами авиации Запад надеялся принудить Милошевича принять план мирного урегулирования ситуации в Косово.

Параллельно с дипломатическим прессингом Югославии велось наращивание авиационной группировки НАТО на прилегающих к Балканам авиабазах. Первой ласточкой грядущих налетов стала переброска из США на базу RAF Фейфорд восьми стратегических бомбардировщиков В-52 «Стратофортресс», оснащенных оборудованием для пуска крылатых ракет. В Авиано перебазировалось несколько ударных «невидимок» F-117 «Найт Хок», дополнительное число самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер». На передовых базах Сигонелла (Сицилия), Морон (Испания) и Милденхэлл (Великобритания) были в дополнение к танкерам 100-го заправочного авиакрыла стратегического авиационного командования ВВС США (авиабазы Истр, Франция и Авиано, Италия) были развернуты еще 29 американских самолета-заправщика: 25 КС-135 «Стратотанкер» и КС-10 «Икстендер». Все заправщики находились в оперативном подчинении штаба 100-го авиакрыла. Управление армадой из 250 самолетов (200 – американские) управлял Комбинированный центр воздушных операций, расположенный на авиабазе Даль-Молин вблизи Венеции. Командующий авиационной группировкой НАТО в Южной Европе генерал-лейтенант ВВС СИТА Майкл Шорт координировал размещение дополнительных эскадрилий из своего штаба в Неаполе. Ближе к началу воздушной операции генерал перебрался в Венецию, на авиабазу Даль-Молин. Расположенный здесь командный пункт имел самое совершенное оборудование. Линии компьютерной и радиосвязи позволяли отслеживать ситуацию в воздухе в близком к реальному временном масштабе. Постоянно разведку над Балканами вели самолеты U-2R и Е-3А, а также американские спутники. Полеты и радиообмен всех самолетов НАТО над Балканами, кроме американских «стелсов», тесно координировались операторами Центра. Тщательная воздушно-космическая разведка Косово началась еще в конце 1998 г. в рамках операции «Игл аи». Целью операции являлось выявление мест расположения в мятежном крае всех позиций сербских войск. Собранные данные послужили основой для планирования авианалетов.

Самолеты различных стран действовали в одном боевом строю. На снимке – голландский F-16 из 322-й эскадрильи и «Мираж-2000D» ВВС Франции в патрульном полете.

Планирование удара

В третью неделю марта мирные переговоры в Рамбуйе между сербами и косоварами при посредничестве Запада окончательно провались, надежды на их возобновления не питал никто. Политические лидеры НАТО дали добро на проведение воздушной операции против Югославии – операции «Союзническая сила». Операция предусматривала три фазы. Цель первой фазы – тотальное подавление системы ПВО Югославии, цель второй – нанесение максимального материального ущерба Югославской народной армии и полиции. В рамках второй фазы разрешалось наносить удары только по объектам, расположенным южнее 44-й параллели, позже этот район получил известность как «Косовский театр военных действий». На третьем этапе летчики получали возможность наносить удары по целям на всей территории Югославии с целью разрушить инфраструктуру страны. Политики из Вашингтона и европейских столиц считали, что этот план никогда не будет приведен в исполнение в полном объеме – Милошевич, по их мнению, должен будет сломаться после нескольких дней авианалетов. Был составлен список из 50 целей, объекты для нанесения ударов старались отбирать так, чтобы минимизировать число человеческих жертв. К примеру разрешалось бомбить только пустые казармы военных городков. Операция «Союзническая сила» представляла собой классический пример использования военной силы в политических целях. Ряд западных экспертов закономерно сравнивают удары по Югославии с действиями США во Вьетнаме. В обоих случаях использование военной силы только усугубило страдания мирного населения.

ВВС Балканских стран по состоянию на 1999 г.

Босния и Герцеговина

После окончания Боснийской войны и подписания в конце 1995 г. Дейтонских мирных соглашений на территории Боснии и Герцеговины образовались две местные армии: вооруженные силы Боснийской и Хорватской федерации (Vojske Federalije) и вооруженные силы Республики Сербской (Vojska Republika Srpska). В обеих армиях имелись собственные военно-воздушные силы. С началом операции «Союзническая сила» командованию ВВС обоих армий было настоятельно рекомендовано уведомлять представителей SFOR о каждом полете не позже, чем за 72 ч до взлета самолета или вертолета. На протяжении всей воздушной кампании НАТО против Югославии в воздух не поднялся ни один из летательных аппаратов этих ВВС.

Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе с формального одобрения Федеративной республики Югославия и Хорватии разрешила Республики Сербской иметь лишь ограниченное количество боевых вертолетов и самолетов. Согласно соглашению в составе ВВС Республики Сербской (Vazduhoplovstvo I Protivvazdusna Odbrana Voiske Republike Srpske) полагалось иметь семь боевых вертолетов и 21 самолет. Главными базами являлись расположенные в окрестностях Баня-Луки аэродромы Залузани и Латаси. Здесь дислоцировались вертолеты SA.342«Газель-ОАМА» и порядка 20 боевых самолетов: J-21 «Ястреб», J-22 «Орао» и «Супер Галеб». После того, как в авиакатастрофе был потерян двухместный NJ-22 «Орало», единственным учебно-тренировочным самолетом ВВС Республики Сербской остался «Супер Галеб».

Из-за ограничений, наложенных SFOR и недостатка финансирования реактивные самолеты в воздух практически не поднимались. В 1997 г. посол США в Сараево Чарлз Кроуфорд сообщил, что общий налет всех (!) реактивных самолетов ВВС Республики сербской составил всего 2 часа. Первые крупные учения вооруженных сил Республики Сербской, к которым привлекались ВВС прошли 28 октября 1998 г. на полигоне Маняеца. В учениях «Sadejstvo» («Содействие») приняли учения сухопутные войска численностью до бригады, включая танки Т-55 и БМП М-90. Авиация была представлена двумя самолетами SOKO J-22 «Орао» и двумя самолетами J-21 «Ястреб». На учениях присутствовали представители ОБСЕ. По их словам самолеты не несли практических авиабомб (их использование на учениях запрещено действующими по отношению к Республике Сербской соглашениями), однако проход истребителей-бомбардировщиков на малой высоте выглядел впечатляюще.

ВВС Республики Сербской

Тип	Количество	Назначение
Ми-8	10	многоцелевой
SA.341 санитарный	20	многоцелевой
J-22 «Орао»	5-6	истребитель
J-21 «Ястреб» разведчик	12-13	истребитель
«Супер Галеб»	1	истребитель

Британские СВВП«Харриер» GR.7 в ходе операции «Делиберейт форс» применяли как корректируемые, так свободнопадающие авиабомбы.

Изображение, переданное 10-го сентября разведывательным ДПЛА «Предатор» после удара крылатыми ракетами «Томагавк» по сербскому узлу связи. Узел связи располагался на горе Лисна и обеспечивал радиокоммуникации сербов во всей западной Боснии. Разрушение узла связи сыграло едва ли не главную роль в наступлении хорватов в Србской Крайне.

Для ВВС Боснийско-Хорватской федерации ограничения были установлены на уровне 14 боевых вертолетов и 41 боевой вертолет. Основой подразделений боевых вертолетов послужили несколько Ми-24, полученных, вероятно, из Германии. В начале боснийской войны ни босняки, ни хорваты не имели военной авиации. Однако, в ходе войны правительство в Сараево, в обход эмбарго ООН на поставку военной техники в республики бывшей Югославии смогло закупить несколько вертолетов Ми-8 и Ми-17. Все вертолеты были оснащены гражданскими вариантами приемников спутниковой навигационной системы GPS. В ходе войны вертолеты совершили не менее 8000 вылетов на задания, главным образом на перевозку людей, включая раненых, и грузов в анклавы (и из анклавов) Сребреница, Зепа, Горажде, Бихач. Вертолеты часто подвергались обстрелу, примерно пять вертолетов было потеряно при выполнении боевых операций.

К началу операции «Союзническая сила» в составе ВВС Боснийско-Хорватской федерации имелось девять вертолетов Ми-8/Ми-8МТВ-1 и один Ми-17. Из восьми Ми-8 шесть принадлежало боснийцам и два – хорватам. Вертолеты Ми-17 предназначался для использования в качестве санитарного, еще один Ми-8МТВ-1 был оборудован для VIP-перевозок. В конце войны на «сером» рынке был приобретен легкий вертолет Ми-34, который использовался для первоначальной подготовки летчиков. В 1998 г. Боснии удалось подготовить 31 пилота вертолетов, половина из них прошла обучение в Пакистане.

По программе военной помощи в 1998 г. из США было поставлено 15 вертолетов Белл UH-1H. Для полетов на этих вертолетах в учебном центре Бюкебург армейской авиации Германии прошло подготовку 25 боснийских и хорватских летчиков, а также 29 техников. Все 15 вертолетов «Ирокез» базируются на авиабазе Раджловач (Сараево), вертолеты Ми-8 рассеяны по полевым аэродромам, Ми-34 попеременно базируется в Бихаче и Високо. Вертолеты также базируются в Тузле и Мостаре.

Самолетная компонента ВВС Боснийско-Хорватской федерации в годы войны была представлена легкомоторными машинами UTVA-75 и Пайпер РА-18 «Супер Куб»; после окончания боевых действий самолеты возвращены гражданским аэроклубам.

ВВС Боснийско-Хорватской федерации

Тип	Количество	Назначение
Ми-8Т/Ми-8 МТБ	8	санитарный/VIP
Ми-17	1	многоцелевой
Ми-34	1	учебно-тренировочный
UH-IH	13	многоцелевой
UH-IV	2	многоцелевой

1992 г. Военно-транспортный самолет Трансалл С. 160 стал первым западным самолетом, совершившим посадку в Сараево, положив начало воздушному мосту, который просуществовал три года.

Штурмовики А-6E «Интрудер» из авиакрыла авианосца «Теодор Рузвельт» привлекались для нанесения ударов по объектам па территории Боснии летом 1993 г.

Хорватия

Принятие в июне 1991 г. декларации о независимости Хорватии вызвало резкую реакцию в Белграде. В сентябре Югославская народная армия предприняла попытку военным путем не допустить выхода Хорватии из состава федерации. Началась кровопролитная война между сербами и хорватами. Президент Хорватии Франьо Туджман обратился с призывом ко всем военнослужащим ЮНА хорватам по национальности покинуть свои части и перейти на службу своей родине. Процент хорватов и словенцев среди офицерского состава ЮНА был очень высок, в отдельных родах войск он достигал 80%. В Хорватию за несколько месяцев дезертировало из ЮНА почти 200 летчиков и 100 техников. При выводе войск Югославской народной армии с территории Хорватии сербам удалось или забрать с собой или вывести из строя все боевые летательные аппараты и вывести из строя инфраструктуру аэродромов. Попыткой восполнить недостаток материальной части стало принятие 3 сентября 1991 г. постановления правительства Хорватии о постановке на учет всех находящихся в республике летательных аппаратов, которые можно было бы использовать в военных целях. По аэроклубам и сельскохозяйственным авиапредприятиям удалось «наскрести» бипланы Ан-2 и легкомоторные самолеты UTVA-75 югославского производства. Из музейной коллекции был извлечен и восстановлен до пригодного к полетам состояния вертолет Белл 47J. До заключения в январе 1992 г. перемирия с сербами, хорваты потеряли в боевых операциях не менее двух самолетов Ан-2.

Перемирие с сербами не решило проблем Загреба: треть республики занимало самопровозглашенное государство – Србска Краина, продолжались бои в районе границы с Боснией. 4 января ВВС Хорватии пополнились угнанным из Сербии пилотом-хорватом истребителем МиГ-21бис-К еще два истребителя аналогичного типа перелетели в Хорватию 26 июня. Три самолета послужили основой для формирования на авиабазе Плесо 1-й истребительной эскадрильи, командиром которой стал подполковник Рудольф Перезин, ранее служивший в ВВС СФРЮ. Перезин стал первым летчиком-хорватом, дезертировавшим из ЮНА вместе с самолетом, 10 октября 1991 г. он угнал МиГ-21Р в Австрию.

Согласно принятой Генеральной Ассамблеей ООН 20 мая 1992 г. резолюции 757 вводилось эмбарго на поставку оружия и военной техники в абсолютно все республики бывшей Социалистической Федеративной Республики Югославия. Правительство Хорватии желало организовать собственные эффективные ВВС в максимально короткий срок. На закупку самолетов и вертолетов в обход санкций ООН был выделен специальный секретный фонд. Командующий ВВС генерал Имра Аготич получил распоряжение добывать технику любым способом, не думая о финансовой стороне дела. Менее чем за три года генерал Аготич под носом у UNPROFOR сумел создать самые боеспособные ВВС на Балканах, по своей оснащенности ВВС Хорватии уступали только ВВС Сербии, которые является прямыми наследниками ВВС СФРЮ. Трудно поверить, что командование UNPROFOR или комиссары ООН не знали о делах Аготича, просто строительство ВВС Хорватии – всего лишь один из многих примеров политики «двойных стандартов» – санкции ООН в отношении Сербии соблюдались очень жестко и эффективно.

Основу ВВС Хорватии составили истребители МиГ-21, вертолеты Ми-8 и Ми-24. Ни об источниках происхождения, ни о точном количестве летательных аппаратов точно до сих пор не известно. Наиболее вероятной считается, версия, что ранее эта техника принадлежала Национальной Народной Армии ГДР. В то же время камуфляжная окраска некоторых истребителей МиГ-21 и боевых вертолетов Ми-24 соответствует окраске ВВС Советского Союза, а сквозь свежую краску прогладывали звезды. Нельзя исключить, что эти машины были получены в одной из стран СНГ, скорее всего – на Украине. Вертолеты Ми-8 и Ми-17 ранее принадлежали «Аэрофлоту» и попали в Хорватию через Венгрию.

Пробой сил ВВС Хорватии стали проведенные в ноябре 1994 г. крупномасштабные учения «Посейдон'94», на которых авиация отрабатывала взаимодействие с сухопутными войсками и обеспечение ПВО страны.

В начале 1995 г. НАТО резко усилило давление на боснийских сербов, Загреб использовал выгодный момент для решения проблемы Србской Краины; нельзя исключить определенную временную координацию действий командования НАТО и руководства Хорватии. Результатом проведенных в мае операции «Бясак», летом – операции «Лято» и операции «Олуя» в августе стало установление контроля Загреба над западной Славонией и Крайней. За все время боевых действий не зафиксировано ни одного случая воздушных боев между авиацией сербов и хорватов, тем не менее, Загреб заявил о более, чем ста уничтоженных сербских самолетах!

Подписанные в ноябре 1995 г. Дейтонские соглашения положили конец войне в Боснии, одним из результатов Дейтонских соглашений стало снятие эмбарго на поставку вооружений. Хорватия получила возможность закупать любые самолеты или вертолеты. ВВС требовались прежде всего учебно-тренировочные машины, для удовлетворения этих нужд было закуплено 20 самолетов Пилатус РС-9 и 12 вертолетов Белл 206В.

Тип	Количество	Назначение
МиГ-21 бис/МФ/РФ/УМ	24-35	перехватчик/истребитель-бомбардировщик/разведчик
J-22 «Орао»	?	истребитель/бомбардировщик/разведчик
J-20 «Крагуй»	?	связной
J-1 «Ястреб»	?	многоцелевой
G-2 «Галеб»	?	многоцелевой
G-4M «Супер Галеб»	2	многоцелевой
Ан-2	11	транспортный
Ан-32	?	транспортный
Канадэр CL-215	2	противопожарный
Канадэр CL-415	2	противопожарный
Дассо «Фалкон 10»	1	VIP-перевозки
Пилатус РС-9	20	учебно-тренировочный
Канадэр С-601	1	VIP-перевозки
«Сэйбрлайнер 75А»	1	VIP-перевозки
Пайпер РА-36	2	транспортный
Do-28 «Скайсервант»	1	транспортный
Ми-24Д/В	12-16	огневой поддержки
Ми-8Т/П/С/МТВ-1	26+	транспортный/огневой поддержки
Белл 206	10	учебно-тренировочный
SA.342 «Газель»	2	транспортный/связной/огневой поддержки
Белл UH-1/212	6	транспортный
Хьюз 500	2	транспортный/связной/ VIP-перевозки

Подразделения ВВС Хорватии

91 Zrakoplovna baza Плесо (Загреб)

21 Eskadrila Lovakih Zrakoplova МиГ-21бисК, МиГ-21УМ

24 Eskadrila Borbenih Helicoptera Ми-24Д/В

27 Eskadrila Transportinih Zrakoplova Ан-2, Ан-32

92 Zrakoplovna baza Пула (Загреб)

22 Eskadrila Lovakih Zrakoplova МиГ-21бис К, МиГ-21УМ*

93 Zrakoplovna baza Земуник (Задар)

1 Eskadrila zа Temeljni Obuku иТУА-75

2 Eskadrila za Visu I Namjensku Obuku PC-9

3 Eskadrila za Obuku Pilota Elicoptera Белл 206В

Подразделение самолетов связи J-20 «Крагуй», G-2 «Галеб», J-21 «Ястреб»

94 Zrakoplovna baza Лучко (Загреб)

28 Eskadrila Transportna Helicopter ska Ми-8T, Ми-8MTB-1, Ми-8С

95 Zrakoplovna baza Дивуля (Сплит) 20 Eskadrila Transportna Helicopterska Ми-8MTB-l

Поисково-спасательное подразделение в Пула

* подразделение эскадрильи дислоцируется в Сплите

В феврале 1995 г. в Адриатическое море вошел авианесущий крейсер флота Ее Величества «Инвинсибл». На борту корабля находились СВВП «Си Харриер» F/A.2, самолеты данной модификации впервые были направлены в район, где велись боевые действия.

Эскадрилья VFMA-251 корпуса морской пехоты США в период операции «Делиберейт форс» (август 1995 г.) базировалась на борту авианосца «Америка».

Стратегические бомбардировщики В- 52 «Стратофортресс» Стратегического авиационного командования ВВС США в период операции «Союзническая сила» базировались в Великобритании на базе Фэйфорд. Самолеты выпустили по расположенным на территории Югославии целям 72 крылатых ракеты AGM-86.

6. Вертолет Уэстленд «Си Кинг» НС. Mk. 4 845-й эскадрильи Королевского флота Великобритании, Сплит, Хорватия, сентябрь 1994 г.

Осенью 1992 г. в Сплит были доставлены окрашенные в белый цвет ООН вертолеты «Си Кинг» Королевских ВМС Великобритании. Вертолеты предназначались для использования в интересах британского контингента сил UNPPROFOR (United Nations Protection Force). Эскадрилья «Си Кингов» базировалась в Сплите на протяжении восьми лет, обеспечивая действия ООН и НА ТО в Боснии. В декабре 1995 г. вертолеты перекрасили в зелено-белый «тигриный» камуфляж. Новая окраска в какой-то мере отражала смену приоритетов стратегии НАТО, от миротворческих усилий – к активной наступательной позиции.

7. Истребитель-бомбардировщик Макдоннелл-Дуглас EF-18B+ «Хорнет» бортовой номер СЕ. 15-12 (киль)/15-25 (нос) 51-й эскадрильи ВВС Испании, операция «Дени Флайт», январь 1995 г.

Испания подключилась к миротворческой операции в Боснии в 1992 г., когда миротворцы с Пиренеев появились в районе Мостара однако самолеты ВВС Испании присоединились к авиации Альянса только в ноябре 1994 г., когда подразделение испанских «Хорнетов» было переброшено в Авиано. На протяжении 1995 г. в операциях НА ТО принимали участия EF-I8B+ из двух эскадрилий ВВС Испании – Аlа-12 и Аlа-15. В мае самолеты бомбили склады боеприпасов в районе Пале. Испанские «Хорнеты» вместе с самолетами других стран были задействованы в операциях «Делиберейт форс» и «Союзническая сила».

8. Истребитель-бомбардировщик «Мираж-20000» бортовой код 3-ХВ ударной эскадрильи «Арденны» 3-й истребительной эскадры ВВС Франции (ЕС-3/ 3), операция «Делиберейт форс», сентябрь 1995 г.

ВВС Франции принимали участие в операциях авиации Альянса на Балканах с первых полетов транспортных самолетов в аэропорт Сараево. Истребители-бомбардировщики «Мираж-20000» в период операций «Делиберейт форс» и «Союзническая сила» действовали с итальянской авиабазы Истрина. Самолеты применяли высокоточное оружие: управляемые ракеты AS-30L с лазерным наведением, корректируемые бомбы серии «Пэйвуэй». Один «Мираж-2000» был сбит в августе 1995 г. в районе Пале.

9. Истребитель Локхид-Мартин F-16С регистрационный номер AF89001 31-е тактическое истребительное авиакрыло ВВС США, Авиано, Италия, апрель 1994 г.

Самолеты 31-го авиакрыла ВВС США были развернуты на итальянской авиабазе Авиано в апреле 1994 г. в рамах обеспечения постоянного присутствия боевых самолетов НАТО на южном фланге Альянса. Входившие в состав крыла 510-я и 555-я эскадрильи активно участвовали в боснийском и косовском конфликтах. Два F-16 были потеряны над Балканами; в частности в июне 1995 г. был сбит истребитель капитана Скотта О 'Грэди.

10. Самолет радиоэлектронной борьбы Грумман ЕА-6В «Проулер» регистрационный номер 161779 из 4-й тактической эскадрильи РЭБ (VMA Q-4) корпуса морской пехоты США, авианосец «Америка», операция «Делиберейт Форс», сентябрь 1995 г.

Самолетам подавления системы ПВО противника (SAED) командование Альянса придавало огромное значение, поскольку в Вашингтоне по политическим мотивом считали необходимым не допускать потерь в самолетах. Первые самолеты РЭБ ЕА-6В «Проулер» появились в Италии на базе Авиано в ноябре 1994 г. в период кризиса вокруг Бихача. Эскадрилья УМА Q-4 принимала участие в заключительной стадии операции «Делиберейт Форс» осенью 1995 г. Экипажи «Проулеров» из 4-й эскадрильи уничтожили, по крайней мере, одну сербскую РЛС.

Вертолеты «Си Кинг» из 845-й эскадрильи ВМС Великобритании в декабре 1995 г. перебросили на передовые базы в Западной Боснии подразделения Королевской артиллерии из состава британского контингента IFOR.

Боевые вертолеты Макдоннелл-Дуглас АН-64А «Апач» и транспортные UH-60А «Блэк Хок» авиации армии США прибыли в аэропорт Тирана-Ринас в апреле 1999 г. в составе тэск форс «Хок».

Македония

Население Македонии, албанцы, турки, валахи, цыгане, долгое время боролось за национальную и социальную свободы. Мечты большей части населения края воплотились в результатах проведенного 9 сентября 1991 г. референдума о предоставлении Македонии независимости.

17 ноября 1991 г. парламент принял конституцию республики Македонии, согласно основному закону новое государство должно было иметь собственные вооруженные силы. 21 февраля 1992 г. вновь избранный президент страны Киро Григоров подписал соглашение с представителями Белграда о выводе до 15 апреля 1992 г. размещенных на территории Македонии подразделений ЮНА. Соглашение Белград выполнил досрочно – последний солдат ЮНА покинул пределы республики Македония 27 марта 1992 г. Покидая Македонию подразделения ЮНА забрали с собой практически всю военную технику и вооружение. Не менее 45 летательных аппаратов (G-2 «Галеб», G-4 «Супер Галеб», J-1 «Ястреб», J-22 «Орао», МиГ-21, SA.342L «Газель», Ми-8) базировавшихся на авиабазе Петрович перелетело на расположенные в Сербии аэродромы.

Официальной датой основания ВВС Македонии считается 10 июня 1992 г., когда в лизинг у кампании «Македониан Эйр Юнион» был взят легкомоторный самолет UTVA-75А-21. Наложенное Генеральной Ассамблеей ООН эмбарго на поставку вооружения в республики бывшей Югославии задержало развитие македонских военно-воздушных сил.

В 1994 г. в России удалось приобрести четыре вертолета Ми-17. Официально машины числились санитарными, имели белую окраску и гражданские регистрационные коды. В 1996 г. ООН ослабило режим санкций в отношении Македонии и Словении, после чего вертолеты немедленно перекрасили в камуфляж, а гражданские регистрационные коды были сменены на военные (к примеру, борт «Z-3HHC» стал «VAM-301»).

В 1995 г. в Чехии были закуплены четыре двухместных учебно-тренировочных самолета «Злин-42L». Самолет с бортовым кодом «VAM-102» разбился 7 апреля 1999 г. в ходе тренировочного полета, летчик спасся.

Македония неоднократно предпринимала попытки сформировать действительно боеспособные ВВС. В 1996 г. далеко продвинулись переговоры о закупке в Чехии реактивных учебно-боевых самолетов L-59, но контракт на их поставку так и не был подписан. В 1998 г. рассматривалась возможность приобретения в Турции 20 истребителей F-5E «Тайгер», сделка также не состоялась.

Перед началом операции «Союзническая сила» ВВС Македонии представляли собой скорее намек на демонстрацию мощи, нежели реальную мощь. Все летательные аппараты базировались на расположенном в окрестностях Скопье аэродроме Петрович.

Тип	Количество	Назначение
Ми-17	4	многоцелевой
«Злин-42L»	3	учебно-тренировочный

Зафрахтованный ООН вертолет Белл 206 «Джет Рэйнджер», Хорватия, 1995 г.

Германия стали одним из ключевых участников в большой игре на Балканах. Германский контингент имелся в силах IFOR и SFOR, в него входили в том числе и тяжелые транспортные вертолеты CH-53G «Си Стэллион» из состава Heersfliegerregiment I.

Словения

Словения на момент начала операции «Союзническая сила» не имела ВВС как отдельного вида войск; авиационная компонента национальных вооруженных сил была представлена 15-й воздушной бригадой. У истоков формирования бригады лежали два фактора: во-первых массовое дезертирство летчиков и техников словенцев по национальности из ВВС Югославии, во-вторых -угон 28 июня 1991 г. летчиком Жозе Каланом и бортинженером Богомиром Шустаром вертолета SOKO SA.341 «Газель», который стал первым летательным аппаратом воздушных сил войск территориальной обороны Словении. До 1991 г. территориальные войска представляли собой формирования резервистов, после провозглашения Словенией независимости от Югославии они послужили основой для формирования вооруженных сил. На момент окончания войны с сербами (июль 1991 г.) авиационная компонента территориальных войск включала три вертолета Белл 412, один Агуста А-109 и один SOKO SA.341 «Газель». Все вертолеты имели гражданскую окраску, но несли опознавательные знаки войск территориальной обороны Словении. Машины предназначались для использования в качестве санитарных, огневой поддержки, для VIP-перевозок.

Официальной датой формирования 15-й воздушной бригады считается 9 июня 1992 г., тогда в бригаде имелось пять вертолетов и 21 летчик. Первоначально на бригаду возлагалась задача подготовке летного и инженерно-технического состава. Следует отметить, что Словения не испытывала недостатка в хороших пилотах – в стране имелись богатые авиационные традиции. В ВВС СФРЮ служило примерно 110 летчиков, словенцев по национальности, двое словенцев были членами национальной пилотажной группы СФРЮ «Летающие звезды». Многие летчики, после объявления Любляной об отделении от Белграда дезертировали из ВВС Югославии. Проблема 15-й воздушной бригады заключалась в нехватке материальной части, летного состава же имелось с избытком.

В марте 1994 г. Словения присоединилась к программе НАТО «Партнерство ради мира», после чего санкции в отношении закупок техники двойного назначения в отношении этой балканской страны были ослаблены. В Чехии были закуплены три учебно-тренировочных самолета Злин Z-242L и один транспортный L-410 «Турбулет». В июне 1994 г. удалось подписать контракт с фирмой Белл Геликоптер Тесктрон на поставку трех вертолетов Белл 206В-3 «Джет Рэйнджер III». В начале 1995 г. Словения получила три снятых с вооружения армии США учебно-тренировочных самолета Пилатус РС-9. Самолеты РС-9 оборудованы подкрыльевыми пилонами для подвески различного вооружения, что позволяет использовать их как легкие штурмовики. На учениях вооруженных сил Словении «Драва'96» совместно с самолетами и вертолетами 15-й воздушной бригады действовали истребители-бомбардировщики F-16В из 306-й эскадрильи ВВС США.

На момент начала операции «Союзническая сила» 15-я воздушная бригада состояла из одной вертолетной и одной самолетной эскадрильи, эскадрильи технического обеспечения, службы тыла и штаба. 5 ноября 1997 г. вооруженные силы Словении были включены в состав SFOR. Вертолеты 15-й воздушной бригады действовали в составе SFOR над Боснией в рамках операции «Джойнт Гуард». В конце 90-х годов рассматривались амбициозные планы строительства отдельных ВВС Словении, включавшие закупку в США истребителей F-16 и боевых вертолетов AH-1W «Супер Кобра». Программа строительства ВВС реализована не была.

Участие Словении в операции «Союзническая сила» ограничилось разрешением использовать самолетам НАТО воздушное пространство страны для транзитных полетов, базирование авиации союзников на территории Словении исключалось. Словения осталась единственной республикой бывшей Югославии, чье воздушное пространства все время проведения операции «Союзническая сила» оставалось открытым для любых полетов летательных аппаратов любых стран.

Тип	Количество	Назначение
Пилатус РС-9	3	повышенная летная подготовка/легкий штурмовик
Пилатус РС-6	2	связной/многоцелевой
Белл 412ЕР	5	легкий транспортный/связной/огневой поддержки
Белл 412SP	1	легкий транспортный/связной
Белл 412НР	2	легкий транспортный/связной
Белл 206В-3	3	учебно-тренировочный
Злин-242L	7	первоначальный учебно-тренировочный
Злин-143	3	первоначальный учебно-тренировочный
L-410UVP-E	1	VIP-перевозки/транспортный

Авиабазы

Любляна-Брник – Пилатус РС-9 Пилатус РС-6 Белл 412EP/SP/HP

Черкля – Злин-143/242 Белл 206 В-3

Новейшие самолеты разведки наземных целей Е-8 «Joint-STAR» были развернуты на германской авиабазе Рейн-Майн. Разведчики предназначались для мониторинга обстановки на Балканах в интересах командования НАТО.

ВВС США перебросили на авиабазу Рейн-Майн большое количество военно-транспортных самолетов, в числе которых были Макдоннелл-Дуглас С-17 «Глоубмастер», Локхид С-141 «Стратолифтер» и С-5 «Гэлэкси». В декабре 1995 – январе 1996 г.г. эти самолеты перевозили в Боснию американский контингент миротворческих сил.

Югославия

После разрыва отношений с Москвой в 1948 г. ВВС Югославии продолжительное время комплектовались боевой техникой западного производства. В 1951-61 г.г. по программе военной помощи из США было получено 130 истребителей-перехватчиков F-86D «Сейбр» и несколько десятков истребителей-бомбардировщиков F-84G «Тандерджет» (последние «Тандерджеты» сняты с вооружения в 1974 г.) и учебно-тренировочных Т-33.

Возобновление дружественных отношений с Советским Союзом привело к принятию на вооружение истребителей МиГ-21. Первые самолеты МиГ-21Ф-13 были поставлены Белграду в 1962 г. Всего за 26 лет Югославия получила порядка 300 истребителей МиГ-21 модификаций «Ф-13», «ПФМ», «Р», «М», «МФ», «ПФМА», «бис», «бис-К», «У», «УС». В 1986 г. был подписан контракт на поставку 16 истребителей МиГ-29, включая несколько учебно-боевых МиГ-29УБ.

Югославия развивала собственную авиационную промышленность. Первый прототип реактивного учебно-тренировочного самолета Soko G-2 «Галеб» («Чайка») поднялся в воздух в июле 1961 г. «Галеб» использовался и как учебно-тренировочный самолет, и как легкий штурмовик. На базе G-2 был разработан чисто боевой одноместный вариант J-21 «Ястреб», оснащенный более мощным двигателем. «Ястреб» начал поступать в войска в 1968 г. Всего на заводе в Мостаре было построено около 200 «Ястребов», включая 50 фоторазведчиков IJ-21 и небольшое количество двухместных TJ-21. Совместно с Румынией для замены «Ястреба» создан истребитель-бомбардировщик J-22 «Орао» («Орел»). Из-за ряда проблем разработка «Орао» затянулась почти на два десятилетия. «Орао» строился в базовом ударном варианте и варианте фоторазведчика IJ-22, кроме того, было изготовлено несколько двухместных NJ-22. На вооружение самолеты «Орао» приняты в 1986 г. В ассортимент вооружения самолетов данного типа входят американские ракеты воздух-поверхность AGM-65 «Майверик» и УР воздух-поверхность «Гром» (югославский вариант советской ракеты AS-7), французские бетонобойные бомбы «Дюрандаль» и британские кассетные авиабомбы, а также различное вооружение национального производства.

Первыми вертолетами, появившимися на вооружении ВВС Югославии в 1954 г. стали десять британских машин Уэстленд «Дрэгонфлай». Лицензионное производство вертолетов Уэстленд «Уирлуинд» было налажено фирмой Soko: «Уирлуинды» оставались на вооружении до 1974 г. В 1960 г начались поставки вертолетов Ми-4 из Советского Союза. В 70-е годы на вооружение ВВС были приняты вертолеты Ми-8 советского и Ми-2 польского производств. На рубеже 80-90 г.г. в Югославии велось проектирование вертолета VNH-90, которым планировалось заменить Ми-8. Из-за развала страны работы не вышли из опытно-конструкторской стадии. В 1972-73 г.г. во Франции было закуплено 12 вертолетов Аэроспасьяль SA.341H «Газель», с 1982 г. эти машины выпускались по лицензии фирмой Soko на заводе в Мостаре. Местная модификация «Газель-GAMA» (Gazelle-MALjutka) предназначена для борьбы с бронетехникой и вооружена четырьмя ПТУР «Малютка». Кроме противотанковой модификации завод в Мостаре строил вертолеты радиотехнической разведки SA.341L HERA (Helicopter-Radio). Авиация военно-морского флота использовала закупленные в СССР вертолеты Ка-25, Ка-27 и Ми-14.

Основу транспортной авиации в первые годы после окончания второй мировой войны составляли самолеты С-47 и его советский вариант Ли-2. В 50-60-е годы на вооружении состояли самолеты Ил-14М, DC-6В, «Каравелла 6N», Ил-18, Боинг 727. В 70-е годы стандартным военно-транспортным самолетом стал Ан-26. В ВВС также состояло на вооружении несколько АН-12, Як-40, Do-28, «Лирджет-25» и «Фалкон 50». Самолеты Ан-2 применялись для решения широкого круга задач: от обеспечения парашютно-десантной подготовки до перевозок людей и грузов.

В качестве самолета первоначального обучения летчиков применялись двухместные машины собственной разработки UTVA-75.

Разведывательные ДПЛА «Предатор» базировались на венгерской авиабазе Тачцар. С началом выполнения миссией IFOR поставленных перед ней задач, эти беспилотники регулярно летали над Боснией.

Боевая мощь ударных вертолетов армии США Боинг АН-64А «Апач», имевшихся в составе IFOR и SFOR не сыграла заметной роли в воплощении в жизнь Дейтонских мирных соглашений.

Организации ВВС Югославии по состоянию на 24 марта 1999 г.

Полк	Эскадрилья	Название	Тип	База
83-й истребительный
	123-я	«Львы»	МиГ-21бис	Приштина
	124-я	«Гром»	МиГ-21бис	Приштина
98-й истребительно-бомбардировочный
	241-я	«Тигры»	J-22 «Орао»	Обрва
	252-я	«Волки»	J-22 «Орао»	Батайница
119-я вертолетная бригада
	712-я	«Скорпионы»	«Газель» GAMA	Ниш
	714-я	«Тени»	«Газель» GAMA	Обрва
	787-я		Ми-8	Обрва
172-я авиабригада
	229-я	«Мечи»	G-4 «Супер Галеб»	Подгорица
	239-я	«Вампиры»	G-4 «Супер Галеб»	Подгорица
	242-я	«Орлы»	G-4 «Супер Галеб»	Подгорица
	251-я	«Пумы»	G-2 «Галеб»	Подгорица
	пилотажная группа	«Летающие звезды»	G-4 «Супер Галеб»	Подгорица
	897-я	«Осы»	«Газель»/Ми-8	Подгорица
	333-я		UTVA-75	Ковин
204-й истребительный
	126-я	«Дельта»	МиГ-21бис	Батайница
	127-я	«Рыцари»	МиГ-29	Батайница
Отдельные подразделения
	353-я	«Ястребы»	IJ-22 «Орао»/МиГ-21Р	Батайница
	677-я		Ан-2/Ан-26/Do-28	Ниш
	890-я	«Пегасы»	«Газель»/Ми-8	Батайница

К началу операции «Союзническая сила» ВВС Союзной республики Югославия по своей эффективности значительно уступали ВВС Социалистической федеративной республики Югославия. В 1991 г.

ВВС СФРЮ базировались на 20 основных аэродромов, к 1999 г. у сербской авиации осталось только пять баз. У югославских ВВС не было ни малейшего шанса выиграть противостояние в воздухе с армадой самолетов НАТО. Сербские летчики демонстрировали отчаянную храбрость, но это была храбрость обреченных. Истребители МиГ-29 элитной эскадрильи, которая базировалась на аэродроме Батайница, по данным командования операции «Союзническая сила» были уничтожены в результате налетов авиации НАТО в первые часы воздушной кампании против Югославии. Тем не менее, полеты МиГ-29 отмечались до 4 мая 1999 г. Летчики МиГов вступали в самоубийственные воздушные бои с истребителями НАТО. Результаты налетов авиации НАТО на сербские аэродромы еще можно более-менее достоверно оценить. Все авиабазы подвергались ударам авиации по несколько раз, однако сербам удавалось восстанавливать взлетно-посадочные полосы. Сложнее оценить ущерб, причиненный ударами самолетов НАТО, количественному составу ВВС Югославии. Достоверными (и то с изрядной долей вероятности) могут считаться только уничтоженные в воздушных боях истребители МиГ-29. Сербы широко использовали для введения в заблуждение летчиков противника макеты самолетов и вертолетов, в то время как настоящая боевая техника укрывалась в подземных ангарах. Сербы заслуженно считаются мастерами маскировки, умеющими искусно сочетать естественные и искусственные сооружения для укрытия военной техники.

Боевой состав ВВС Югославии по состоянию на 24 марта 1999 г.

Тип	Количество	Назначение
МиГ-29	16	перехватчик
МиГ-21	60	перехватчик
G-2 «Галеб»	20	учебно-тренировочный
G-4 «Супер Галеб»	60	учебно-тренировочный/ударный
J-22 «Орао»	50	истребитель-бомбардировщик
U-22 «Орао»	20	разведчик
Ми-8	44	транспортный
«Газель»	65	огневой поддержки
Ан-2ТД	6	транспортный
Ан-26 15 транспортный
Як-40	6	транспортный
UTVA-75	30	учебно-тренировочный
Do-28D-2	2	транспортный/связной

Албания

На протяжении десятилетий Албания оставалась самой закрытой и отсталой страной Европы, в которой дольше всего держался авторитарный режим сталинского типа во главе с диктатором Энвер Ходжой. В фокус всемирного внимания это небольшое государство попало в конце 90-х годов XX века. ВВС страны (Aviacioni Ushtarac Shqipetare) были укомплектованы техникой китайского производство и больше напоминали собрание авиационного музея, нежели боеспособную силу. В ходе народных волнений начала 1997 г. был разрушен комплекс зданий Военно-авиационной академии в Валона-Влорис, при этом сильно пострадало от 5 до 8 учебно-тренировочных самолетов Няньчань CJ-6. В августе 1998 г. в учениях вооруженных сил Албании принимали участие несколько истребителей F-6. Вероятно самолеты на период волнений были укрыты в бетонных сооружениях авиабаз Берат-Кусова и Леза-Задрима. Несмотря на «древность» большинства самолетов и вертолетов ВВС Албании, большинство из них поддерживалось в хорошем техническом состоянии.

В период операции «Союзническая сила» на авиабазах Албании базировались самолеты и вертолеты НАТО.

Тип	База	Назначение
Шеньянь F-7A	Леза-Задрима	перехватчик
Шеньянь F-6	Леза-Задрима	тактической авиационной поддержки
Шеньянь F-6	Тирана-Ринас	тактической авиационной поддержки
Шеньянь F-6	Берат-Кусова	тактической авиационной поддержки
Шеньянь F-5	Берат-Кусова	тактической авиационной поддержки
Шеньянь FT-2	Берат-Кусова	учебно-тренировочный
Наньчань CJ-6	Валона-Влорис	учебно-тренировочный
Ил-14	Тирана-Ринас	транспортный
VEB-14P	Тирана-Ринас	транспортный
Avia-14T	Тирана-Ринас	транспортный
Харбин Н-5	Тирана-Ринас	РЭБ
Харбин Z-5	Тирана-Фарка	транспортный вертолет
«Алуэтт III»	Тирана-Фарка	VIP- перевозки

Американские командиры IFOR и SFOR предпочитали вертолеты UH-60A «Блэк Хоук» любым другим транспортным средствам.

Авиация НАТО на авиабазах Италии

Анкона

С декабря 1997 г. на авиабазе Анкона базировались самолеты-заправщики Королевских ВВС Великобритании «Тристар» К.1/КС.1 из 216-й эскадрильи. К моменту начала операции «Союзническая сила» количество «Тристаров» в Анконе было увеличено с двух до четырех. Танкеры осуществляли дозаправку в воздухе СВВП «Харриер», истребителей и истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» из состава RAF и Люфтваффе, истребителей-бомбардировщиков EF-18 «Хорнет» ВВС Испании, французских «Миражей-2000» и «Ягуаров», американских самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер».

Авиабаза Анкона использовалась в качестве перевалочного пункта для доставки гуманитарной помощи в Албанию и Македонию.

Французы и немцы начали применять в Боснии разведывательные ДПЛА Бомбардье CL-289 с 1996 г. С помощью этих ДПЛА контролировалось выполнение Дейтонских договоренностей.

Чеди

В течение несколько лет в Чедии базировались истребители F-16 ВВС Турции, задействованные в операции «Дени флайт». В период операции «Союзническая сила» турецкие самолеты продолжали патрулировать воздушное пространство Боснии. В апреле в Чедии, базировалось 12 F-16 (в том числе один двухместный F-16D) из 182-й фило ВВС Турции, постоянное место базирование – аэродром Дыярбакир.

К 1996 г. Украина предоставила в распоряжение контингента ООН в восточной Славонии свои боевые вертолеты Ми- 24. Вертолеты контролировали вывод сербских войск из Хорватии.

Страна

Тип (Количество)

Назначение

База 

Подразделение

Бельгия

F-16A (12)

САР/ударные

Амендола

2 крыло/10 крыло

Канада

CF-18A (12)

САР

Авиано 441

441 эскадрилья

Дания

F-16A (6)

САР

Граццанизе

ротация

Франция

C-135FR

дозаправка в воздухе

Истр

ER-90

«Ягуар А» (6)

ударные

Истрана

ЕС-7

«Мираж-2000С» (10)

САР

Истрана

ЕС-2/ЕС-12

«Мираж-20000» (12)

ударные

Истрана

ЕС-3

С-160G «Трансалл» (1)

РЭБ

Истрана

ЕТ-54

Германия

«Торнадо» ECR (14)

SEAD

Пьяченца

EG-1

«Торнадо» IDS (6)

ударные

Пьяченца

EG-1

Италия

Боинг 707ТТ

дозаправка в воздухе

Практика-ди-Маре

14 Stormo

F-104S-ASA (12+)

QRA

Амендола Джиойя-дель-Колли

4,5, 9, 37 Stormo

«Торнадо» F.3

САР

Джиойя-дель-Колли

36, 53 Stormo

«Торнадо» IDS

ударные

Чеди

6 Stormo

«Торнадо» ECR

SEAD

Пьяченца

50 Stormo

Агуста А-129

верт. огневой поддержки

Албания

Regimento

НАТО

Е-ЗА «Сентри»

ДРЛО и У

Гейленкирхен

NAEWF

Нидерланды

KDC-10(2)

дозаправка в воздухе

Эйндховен

334 эскадрилья

F-16A (20)

САР/ударные

Амендола

ротация

Норвегия

F-16A (6)

CAP

Граццанизе

331/338 Skv

Португалия

F-16A(3)

САР

Авиано

Esc 201

Испания

EF-18A (6)

САР

Авиано

Ala 12/15

Турция

F-16C (12)

САР

Чеди

182 Filo

Великобритания

«Харриер» GR.7 (16)

ударные

Джиойя-дель-Колли

1 эскадрилья

«Нимрод» R.1 (1)

РЭБ

Практика-ди-Маре

51 эскадрилья

«Сентри» AEW.1 (3)

ДРЛО и У

Авиано

8/23 эскадрилья

«Торнадо» GR.1 (12)

ударные

Брюгген

авиакрыло

«Брюгген»

«Тристар»(4)

дозаправка в воздухе

Анкона

216 эскадрилья

VC-10K.2/3/4 (4)

дозаправка в воздухе

Брюгген

101 эскадрилья

ВВС США

А-10А (24)

ударные

Джиойя-дель-Колли

81 FS, 74

FS

В-1 В(5)

ударные

Фэйфорд

28 BW

В-52Н (12)

ударные

Фэйфорд

2 BW, 5 BW

В-2А

ударные

Уайтмен

509 BW

КС-10А

дозаправка в воздухе

Рейн-Майн/Морон

60/305

AMW

AC-130U (2)

ударные

Бриндизи

4 SOS

ЕС-130Е (2)

пси-война

Рамштейн/Бриндизи

193 SOS

ЕС-130Е (3)

РЭБ

Авиано

42 ACCS

ЕС-130Н (1)

РЭБ

Авиано

41/43 ECS

МС-130Р

поисково-спасательные

Бриндизи/Тузла

67 SOS

KC-135E/R

дозаправка в воздухе

Милденхэлл

100 EARW

Бриз-Нортон

—»—

Фэйфорд

—»—

Рейн-Майн

—»—

Морон

—»—

Сигонелла

—»—

Гейленкирхен

—»—

Будапешт

—»—

Е-ЗВ/С «Сентри»

ДРЛО и У

Гейленкирхен

552 ACW

Е-8С

разведка

Рейн-Майн

93 ACW

F-15C (18)

САР

Червия

3 FW, 48 FW

F-15E (20+)

ударные

Авиано

48 FW

F-16C (80+)

САР/ударные

Авиано

20, 31,52 FW

F-117A (24)

ударные

Авиано/Спангдэхлем

49 FW

MH-53J

поисково-спасательные

Бриндизи/Тузла

21 SOS

RQ-1А «Предатор»

разведка

Тацар

57 крыло

U-2S

разведка

Истр

9 RW

Армия США

АН-64А (24) верт.

огневой поддержки Тирана

6CAV

RC-12K

разведка

Неаполь/Тацар 1 MIB

1 MIB

Корпус морской пехоты США

ЕА-6В (15)

SEAD

Авиано

VMAQ-1/2/4

ВМС США

ЕА-6В (10)

SEAD

Авиано

VAQ-132/134/138/140/209

F-14В (20)

САР

авианосец «Рузвельт»

VF-14/41

F/A-18C (24)

ударные

авианосец «Рузвельт»

VFA-15/87

Транспортные вертолеты Боинг-Вертол «Чинук» CH-47D былин развернуты в Македонии в январе 1999 г.

Стратегические бомбардировщики Боинг В-52 «Стратофортресс» из 11-й, 20-й, 23-й и 96-й бомбардировочных эскадрилий стратегического авиационного командования ВВС США были перебазированы в Великобританию на авиабазу Фэйфорд и составили 2-ю экспедиционную оперативную группу.

Шторм над Балканами

Операция «Союзническая сила» началась в 20.00 по местному времени 24 марта одновременным пуском крылатых ракет с бомбардировщиков В-52, кораблей ВМС США (крейсер «Филиппин Си» типа «Тикондерога» и три эсминца типа «Орли Бёрк» – «Гозалес», «Николсон» и «Торн»), подводных лодок (две американских типа «Лос-Анжелес» – «Майами» и «Норфолк», одной британской – «Сплендид»). Крылатые ракеты были нацелены на 23 объекта системы югославской ПВО. Следом за ударами крылатых ракет пришел черед трех волн пилотируемых самолетов. Порядка 70 самолетов совершили 156 вылетов для атаки 40 целей – позиций ЗРК, РЛС, узлам связи, аэродромам.

На фоне операции «Буря в Пустыне» 70 самолетов – совсем немного, в первых налетах на Ирак в 1990 г. принимало участие порядка 1600 летательных аппаратов. Однако в ситуации с Югославией было два интересных нюанса – в 1990 г. Запад воевал со страной, имевшей вооруженные силы численностью более полутора миллиона солдат и офицеров. В Косово насчитывалось не более 40 000 вооруженных сербов. «Бурю в Пустыне» с легкой руки средств массовой информации продолжают считать войной «умного оружия». Действительно, наиболее важные цели были поражены высокоточными управляемыми ракетами и бомбами, но их доля в общем количестве израсходованных боеприпасов составляла всего лишь порядка 20-25%. Самолеты, наносившие вечером 24 марта 1999 г. удар по Югославии «умным» оружием были загружены на 90%! Такого массового применения управляемого вооружения история воздушной войны еще не знала.

ПВО Югославии была приведена в состояние повышенной боевой готовности сразу же после срыва переговоров в Рамбуйе. Бронетехника покинула места постоянной дислокации и была замаскирована, рассредоточены самолеты на аэродромах, укрыты артиллерией и ракетными комплексами. На руку сербам сыграли вездесущие западные журналисты: днем 24 марта радиостанции ВВС на весь мир передали «горячую новость» – с базы Фэйфорд поднялись в воздух стратегические бомбардировщики В-52. Сербы быстро сообразили куда и зачем летят «Стратофортрессы» и смогли с достаточно высокой точностью определить время первого удара по своей территории.

В состав авиационной группировки входили самолеты ВВС нескольких стран: истребители, истребители-бомбардировщики, самолеты SEAD, РЭБ, ДРЛО и У, заправщики, разведчики, поисково-спасательные вертолеты.

Крылатые ракеты ослабили, но не подавили средства ПВО сербов. На отражение налета авиации союзников на объекты в районе Белграда взлетели четыре истребителя МиГ-29 ВВС Югославии. По командам операторов самолета ДРЛО и У Е-3А «Сентри» ВВС США на перехват МиГов были наведены голландские-F-16 и американские F-15C. Точную идентификацию воздушных целей произвел экипаж британского самолета электронной разведки «Нимрод» R1: «Это – действительно МиГ-29». Три из четырех сербских истребителя были сбиты ракетами AMRAAM, один их них записал на свой счет пилот F-16 Королевских ВВС Нидерландов – первая победа голландцев в воздушном бою после окончания второй мировой войны.

Самолеты НАТО без потерь вернулись на свои базы. Многие опытные летчики расценили этот вылет как наиболее сложный за всю свою предшествующую карьеру. Очень сложной выдалась дозаправка в воздухе – в темноте, от незнакомых танкеров, зачастую принадлежавших ВВС другой, чем заправляемый самолет, страны. Лишь благодаря везению в нескольких случаев удалось избежать столкновения самолетов в воздухе. Неожиданно высокой оказалась активность системы ПВО Югославии. Только вернувшись целыми и невредимыми на свои базы, пилоты вздохнули с облегчением.

После ударных самолетов пришел черед разведчиков. Оценку результатов налета вели самолеты-разведчики U-2R. Вся информация немедленно поступала в оперативный центр управления под Венецией. Надо сказать, что здесь как раз ничего нового не было. Разведывательные полеты над Балканами и оценка полученной в них информации велась специалистами центра ежедневно на протяжении многих месяцев.

Развитая система ПВО сербов заставила НАТО ограничить действия своей авиации на начальном этапе операции всего одним налетом. В дневные часы самолеты НАТО наводняли воздушное пространство над Сербией. Воздушные патрули истребителей постоянно находились в готовности вступить в воздушный бой с самолетами ВВС Югославии. Истребители НАТО базировались на прилегающей к Сербии аэродромах, расположенных на территории Македонии, Боснии, Албании и Венгрии. Авиация патрулировала над Адриатическим побережьем Черногории, чтобы предотвратить возможные атаки югославского флота кораблей ВМС стран Альянса.

Свои возможности истребители воздушного патруля продемонстрировали, когда пара F-15C ВВС США перехватила два сербских МиГ-29 над центральными районами Боснии. Оба МиГа были сбиты ракетами воздух-воздух и упали северо-восточнее Тузлы. Летчики катапультировались, однако в плен не попали. К счастью для сербов они угодили прямо в расположение российского контингента SFOR. Славянин славянину друг, товарищ и брат – сербов вернули в Сербию.

Истребители – не единственные югославские летательные аппараты, которые вторглись в небо Боснии. 26 марта самолет АВАКС обнаружил над Боснией два сербских вертолета Ми-8. Операторы Е-3 вновь вывели на воздушную цель перехватчики F-15C ВВС США. Летчики «восьмерок» обнаружили облучение своих вертолетов радиолокаторами американских истребителей, после чего на предельно малых высотах по горным долинам ушли обратно в Югославию. Босния играла стратегически важную роль в операции «Союзническая сила». Из воздушного пространства этой страны удобнее всего было атаковать ключевые объекты Югославии. НАТО закрыло небо Боснии для пролетов абсолютно всех гражданских воздушных судов. Аэропорты Сараево, Баня-Лука и Мостар закрыли для приема и отправления коммерческих или частных рейсов. Аэропорт Сараево получил статус военной авиабазы. Не менее двух реактивных самолетов НАТО воспользовались новой базой. Известно, что один F-15C приземлился в Сараево, после попадания в него 20-мм снарядов зенитной артиллерии, на посадке за истребителем тянулся шлейф дыма белого цвета.

Разведывательные самолеты Локхид U-2S «Дрэгон Леди» обеспечивали командование детальной визуальной информацией в период проведении операций «Игл Ай» и «Союзническая сила».

НАТО очень сильно опасалось противодействия истребителей ВВС Югославии: до двух третей наряда сил выделялось для борьбы в воздухе с самолетами противника. Англичане 28 марта просили США выделить военно-транспортный самолет С-5А «Гэлэкси» для переброски на македонскую авиабазу Петрович зенитно-ракетного комплекса.

На стадии планирования предполагалось, что основным оружием ударных самолетов станут корректируемые бомбы с лазерным и телевизионным наведением. Высокоточное оружие позволяло избежать чрезмерных жертв среди мирного населения. Плохая погода затрудняла применение управляемого оружия с оптическими системами наведения. Сильные дожди и туманы делали невозможным использование телевизионных систем наведения и затрудняли выдачу целеуказания оружию с лазерным наведением. В первые восемь дней воздушной кампании более половины летчиков вернулась на базы с неизрасходованным боекомплектом. В отдельные дни авиация вообще не могла наносить точечные удары. Тогда по Сербии запускались только крылатые ракеты.

Первой в ходе операции «Союзническая сила» крупной неудачей стала потеря над Югославией в ночь с 27 на 28 марта ударного самолета-»невидимки» F-117A. Фотоснимки и видеозапись остатков сбитого в окрестностях Белграда «Стелса» обошли весь мир, но до сих пор не существует однозначной версии, каким образом был сбит этот самолет. «Авторство» победы приписывают то пилоту истребителя МиГ-29, то расчету ЗРК SA-6, однако никто не сомневается, что F-117 был именно сбит. Командование НАТО немедленно организовало операцию по спасению пилота «Стелса». Летчика «вытаскивали» восемь вертолетов, которые лидировали два «Пэйв Лоу» 21-й эскадрильи 352-й авиагруппы специального назначения, приданных 86-го сводному крылу. Вертолеты действовали с боснийской авиабазы Тузла. Американские вертолеты подстраховывали французы на двух «Супер Фрелонах», прикрывали спасателей четыре F-16, пара F-15 и два штурмовика А-10А. В составе 86-го сводного авиакрыла находилось десять вертолетов MH-53J и три их «меньших брата» MH-60G. Дозаправку летательных аппаратов поисково-спасательной группы проводили самолеты KC-135R и МС-130. Полеты выполнялись с аэродромов Италии, Боснии, Венгрии. Сербы сообщали о пяти сбитых вертолетах, командование НАТО потерю вертолетов не подтвердило.

Через несколько дней потребовалось провести еще одну поисково-спасательную операцию. Сербским спецназом на территории Македонии были захвачены три солдата армии США Солдаты успели передать по рации, что попали в засаду. Действия самолетов и вертолетов координировались с расположенного в Скопье командного пункта корпуса быстрого реагирования. В операции приняли участие вертолеты «Линкс» АН.7 армейской авиации Великобритании, «Газель» армейской авиации Франции и самолет АС-130 «Спектр» Сил специальных операций ВВС США. Поисково-спасательная операция бесславно завершилась утром 31 марта, когда троих пленных американцев с фингалами на лицах показало белградское телевидение.

Аэрофотоснимок главной базы ВВС Югославии Батайница, расположенной а окрестностях Белграда. Этот аэродром оставался вожделенной целью авиации НАТО, однако после завершения операции «Союзническая сила» выяснилось, что большинство боевых самолетов командование югославских ВВС рассредоточило по полевым базам.

Два истребителя МиГ-29 ВВС Югославии были сбиты 26 марта 1999 г. над Боснией истребителями F-15C 493-й истребительной эскадрильи ВВС США. На снимке – обломки одного из сбитых самолетов. Характер повреждений ясно говорит о том, что МиГ-29 перед столкновением с землей попал в режим плоского штопора, причиной которого могли быть как повреждения от ракет «Иглов», так и ошибка в технике пилотирования или отказ бортовых систем.

Помощь беженцам

Через несколько дней после начала операции «Союзническая сила» командование НАТО предъявило Милошевичу ультиматум с требованием прекратить все военные действия против так называемой Армии освобождения Косово, этнические чистки косоваров. К этому времени через границы Косова с Албанией и Македонией потянулось огромное количество беженцев (интересно, почему косовары побежали из Косова только после начала авианалетов?). Ни Македония, ни тем более Албания в одиночку не имели возможности решить проблему гуманитарной помощи изгнанникам. Политический сигнал, поступивший от НАТО, Белград не воспринял. Лидеры Запада попали в затруднительное положение. Совсем недавно президент США Билл Клинтон и премьер-министр Великобритании Тони Блэр неоднократно публично заявляли о недопустимости участия в боевых действиях на территории Косова сухопутных войск НАТО. Что делать с Милошевичем после налетов авиации теперь толком никто не представлял. Вплоть до состоявшегося в апреле в Вашингтоне саммита, военные не имели конкретных приказов и указаний.

Деятельность НАТО на сухопутном фронте Балкан началась со строительства в Македонии лагерей для беженцев из Косова и оказания им гуманитарной помощи. Македонская авиабаза Петрович стала основным местом, куда прибывали самолеты с гуманитарными грузами. В день здесь приземлялось до 30 транспортных бортов. Выгрузку вели солдаты размещенного в Петровиче контингента ООН. Из Петровича по всей Македонии «гуманитарку» развозили британскими, французскими, голландскими и итальянскими вертолетами. Вертолеты перевозили беженцев от границы с Косово в лагеря.

Представители Транспортного тактического авиационного командования ВВС США прибыли в Петрович и Салоники (Греция), откуда координировали полеты самолетов С-17, С-5, С-130 и С-141. Самолеты базировались в Германии на аэродроме Рамштейн и в итальянской Анконе. Операция по транспортировке гуманитарной помощи в Македонию воздушным путем получила в США кодовое наименование «Шининг Хоуп». Была спланирована «многоходовая» операция. Грузы доставлялись из-за океана в Анкону и Рамштейн гражданскими лайнерами Боинг 747, затем на транспортных самолетах ВВС США перебрасывались в Петрович, а уже оттуда вертолетами косоварам.

Вертолеты НАТО появились в Македонии еще до начала бомбардировок Югославии. В феврале 1999 г. в столице страны Скопье расположилась штаб-квартира европейского корпуса быстрого реагирования, которым командовал английский генерал-лейтенант Майкл Джексон. В состав корпуса входили вертолетные подразделения вооруженных сил Италии, Голландии и Франции, винтокрылые машины базировались в Петровиче, кроме того, французы оборудовали себе «аэродром подскока» в Куманове, всего в 20 км от границы с Косово.

Уже тогда, до начала бомбежек Югославии, НАТОовцы стали готовиться к оккупации Косово под флагом «миротворцев» – естественно, прежде чем «творить мир», требуется организовать войну. Англия, Италия, Германия и Франция преступили к формированию костяка миротворческой бригады сил KFOR (Kosovo FORce). В составе бригады предусматривалось иметь авиационную компоненту – вертолеты различных типов. На первых порах винтокрылых машин не хватало, в распоряжении командования формируемой бригады оказались лишь две «Пумы» HC.Mk 1 из 33-й эскадрильи Королевских ВВС. Вертолеты базировались в районе города Прилеп, Южная Македония. Перед экипажами «Пум» поставили задачу «в случае чего» организовать эвакуацию раненых танкистов подразделений британской 4-й танковой бригады. К двум «Пумам» вскоре добавилось три «Линкса» AH.Mk 9 из состава 659-й эскадрильи армейской авиации Великобритании. Эти вертолеты специально подготовили для действий на Балканах: в проемах дверей грузопассажирских кабин установили турели с 7,62-мм пулеметами, а радиооборудование пополнилось аппаратурой кодированной связи «Хэв Куик». Из Англии в Петрович «Линксы» доставил чартерным рейсом российский «Руслан». Один из «Линксов» поступил в личное распоряжение генерала Джексона, совершавшего на нем вояжи в различные уголки Македонии, Албании, Греции, а потом и Косово В перевозках гуманитарных грузов из Петровича были задействованы вертолеты HH-3F из 32 stormo ВМС Италии. Первые полеты итальянские машины выполняли с передовой площадки Кукес, вскоре к ним присоединились вертолеты MH-53J Сил специальных операций ВВС США, «Си Стэллионы» из эскадрильи НС-4 флота США. Американцы, в отличие от итальянцев, действовали с площадки Кукес всего один день – слишком, велика по мнению янки, была угроза обстрела винтокрылых машин сербскими ЗРК. Гуманитарными перевозками занимались и вертолеты СН-53Е корпуса морской пехоты США. «Си Стэллионы» базировались на курсировавших вблизи побережья десантных кораблях-доках «Инчхон», «Нассау» и «Кирсадж».

Корабли ВМС США выпустили по расположенным на территории Югославии объектам более 300 крылатых ракет «Томогавк». Плохая погода часто не позволяло эффективно работать пилотируемой авиации.

Счастливые сербы осматривают обломки сбитого 27марта 1999 г. американского «Стелса» – самолета Локхид F-117 «Найтхок».

«Гуманитарка» развозилась и вертолетами ООН – французскими, швейцарскими «Пумами», «Пумами» из Объединенных Арабских Эмиратов, австрийскими Белл 214, греческими и голландскими «Чинуками» и украинскими Ми-8. Кроме того, ООН зафрахтовала несколько вертолетов в частных компаниях, к примеру активно использовался выкрашенный в белый ооновский цвет S-61N авиакомпании «Бристоу Геликоптер».

Через некоторое время основная база снабжения беженцев была перенесена из Петровича в албанский аэропорт Тирана-Ринас. Этот аэропорт стал крупнейшей вертолетной базой Европы, в день здесь совершалось более 200 посадок. В конце апреля в порту Дуррес была создана штаб-квартира НАТовских сил в Албании. Командование «Албания» занималось не только и не столько гуманитарными проблемами, а готовилось к приему многочисленных воинских контингентов армии США.

Рейсы гражданских самолетов не прекращались из аэропорта Петрович в Македонии на протяжении всей воздушной кампании против Югославии.

«Апач форс»

Для борьбы с танками и артиллерией сербов Пентагон принял решение перебросить на Балканы вертолетную трупу армии США тэск форс «Хок». Ключевым элементом группы «Хок» являлись 24 «Апача» батальонов 2-6 и 6-6 1-й пехотной дивизии армии США. Ранее «Апачи» базировались на германской авиабазе Ансбах. Группу «Хок» планировалось развернуть в аэропорту Тирана-Ринас. Однако летное поле было забито транспортными самолетами с гуманитарными грузами. Выделить окна для прибытия из Германии транспортных С-17 с техникой и личном составом группы «Хок» удалось только на третьей неделе апреля. «Апачи» перелетели в Тирану через Адриатику из Бриндизи своим ходом. «Апачи» готовились принять участие в общем воздушном наступлении, но из-за анархической природы загадочной албанской души и угрозы со стороны «длинноруких» реактивных систем залпового огня сербов американское правительство очень осторожно отнеслось к использованию боевых вертолетов. Две катастрофы «Апачей», произошедшие сразу же по прибытии в Тирану тэск форс «Хок» уверенности в успехе действий винтокрылых штурмовиков не прибавили.

«Апачам» ставилась задача наносить «точечные удары» по отступающим от границы к Приштине сербским войскам. Ведение разведки в интересах группы «Хоук» и выдача целеуказания экипажам боевых вертолетов возлагалась на РЛС управления огнем артиллерии AN/TPQ-37, БПЛА «Хантер» и истребители-бомбардировщики F-15E «Страйк Игл». Предусматривалась работа боевых вертолетов в качестве «глаз» штурмовиков А-10А. Совместное применение вертолетов АН-64А и самолетов А-10А отрабатывается вооруженными силами США, начиная с 1986 г. Вертолет и самолет отлично дополняют друг друга при выполнении боевых заданий в сложных метеоусловиях при активном противодействии средств ПВО. «Апач», оснащенный оптическими и тепловизионными системами обнаружения и идентификации целей, выполняет роль разведчика и подсвечивает цель лазером. Не имеющий адекватной системы разведки и целеуказания «Тандерболт» с более мощными и дальнобойными, чем ПТУР «Хеллфайр», ракетами «Майверик» наносит удар по подсвеченной «Апачем» цели. Опыт совместных действий в настоящей войне «Апачи» и «Тандерболты» уже имели. Во время операции «Буря в Пустыне» 20 февраля 1991 г. боевые вертолеты батальона 2-22 провели несколько боевых вылетов вместе двумя звеньями штурмовиков.

Согласно официальным данным, повоевать в ходе операция «Союзническая сила» боевым вертолетам так и не удалось. Два «Апача» разбились при выполнении тренировочных полетов в рамках освоения района предстоящих боевых действий. Один АН-64А 26 апреля около 22 ч по местному времени при выполнении полета в окрестностях аэропорта Ринос зацепил дерево и упал. От столкновения с землей вертолет загорелся, однако экипажу удалось спастись. Заслуживают внимания оперативные действия поисково-спасательной службы американцев – санитарный UH-60A прибыл на место катастрофы спустя семь минут после столкновения «Апача» с землей.

Еще один АН-64А разбился в ночь на 5 мая. Подробностей о втором инциденте с АН-64А известно меньше, чем о первом: в открытых западных изданиях приводятся лишь время катастрофы (1 ч 30 ночи) и примерное место – 75 км севернее Тираны, вероятная причина трагедии – столкновение с линией электропередачи; оба члена экипажа вертолета погибли. Кадры с места трагедии демонстрировались по телевидению, на них отчетливо были видны следы детонации боезапаса вертолета – машину просто вывернуло наизнанку. Данный факт, наряду с примерно указанным местом падения (если отсчитывать 75 км не к северу от Тираны, а на северо-восток, то получается, что «Апач» упал в районе стыка границ Албании, Македонии и Косово) и временем (глухая ночь), вызывает сомнения в истинности официальной версии о катастрофе в ходе выполнения тренировочного полета. Летные происшествия и катастрофы с АН-64А до 1999 г. происходили неоднократно, только вот боезапас почему-то не детонировал. Зато гибель второго боевого вертолета вполне согласуется с данными сербов. По сведениям из югославских источников «разбилось» не два, а три «Апача». Один АН-64А якобы был сбит гранатометом «Муха», точнее его югославской копией «Золей», бойцами отряда сербского спецназа (в составе отряда находилось десять добровольцев из России). Отряд сербов увлекся преследованием косоваров и оказался на территории Албании, где по нему пытался «отработать» АН-64А.

Согласно данным авторитетного английского журнала «Уорлд Эйр Паур» запрет на использование «Апачей» над Косово наложил лично Билл Клинтон. В интервью корреспонденту журнала один из летчиков группы «Хоук» сказал: «Генерал Уэлсли Кларк (командующий силами НАТО) ежедневно запрашивал «добро» на использование боевых вертолетов, но так его и не получил – нас остановили на самом высоком уровне.» Работу боевых вертолетов в Косово выполняли «ганшипы» АС-130U из состава Сил специальных операций ВВС США..

По горячим следам командир группы «Хок» бригадный генерал Ричард Коди подготовил отчет о деятельности своего соединения в Косово. В отчете значительное место уделено критике «Апача», по мнению Коди экипажи АН-64А не имели достаточной подготовки для поражения объектов югославской народной армии. Нелицеприятные высказывания бригадного генерала дополняет меморандум, написанный начальником штаба армии США генералом Эриком Шинсеки, в котором делается попытка объяснить почему 24 вертолета «Апач», входившие в группу «Хок», не приняли участия в боевых действиях. Одной из причин называется низкая профессиональная подготовка летчиков вертолетов, ранее дислоцировавшихся в Германии. Среди других причин – серьезные дефекты радиосвязного оборудования, аппаратуры РЭБ и топливной системы. Стоит остановиться на общем месте обеих докладов – низкая профессиональная подготовка экипажей. Как же могло получится, что летчики и операторы вооружений одного из лучших в армии США (других в Европе не держат) подразделений оказались не способны выполнить поставленные задачи? На самом деле особой загадки в этом нет. Экипажи летали над относительно равнинной местностью Западной Европы, опыт полетов в горах имели минимальный, тем более – опыт полета в горах ночью. «Конек» же американских боевых вертолетов -как раз нанесение точечных ударов в темное время суток или в сложных метеоусловиях. Темную ночь в ясный день, по идее, должна превращать обзорно-прицельная система TADS/PNVS, включающая тепловизионный и низкоуровневый телевизионный каналы. Однако претензий к работе тепловизоров у экипажей хватает еще со времен «Бури в Пустыне». После войны в Заливе американцы детально разбирались с недостатками ИК системы обзора передней полусферы. В результате исследований летчики и операторы вооружения «Апачей» стали практиковать полеты в темное время суток с очками ночного видения. Стоит напомнить, что одним из широко в свое время рекламируемых достоинств системы TADS/PNVS являлся отказ от ОНВ, которые полностью должен был заменить тепловизор.

Анализ театра боевых действий в Албании и Косово с его горным рельефом и частыми изменениями погоды, заставил американцев отдать распоряжение о полетах на «Апачах» в очках ночного видения. Летчикам вертолета АН-64А, входивших в группу «Хок», отводилось только три недели на тренировки в полетах с очками ночного видения. Этого времени оказалось недостаточно.

Опасения вызывали бортовые средства обороны «Апачей». Аппаратура РЭБ вертолета АН-64А «также ненадежна и неэффективна». По словам Коди, летчики «не уверены в работе приемника предупреждения об электромагнитном облучении APR-39, аппаратуре постановки активных помех в электромагнитной ALQ-136 и инфракрасной ALQ-144 областях спектра. По мнению Коди, системы APR-39, ALQ-136 и ALQ-144 требуют замены. Это признание – еще один камешек в огород «блестящих» действий авиации НАТО «полностью» подавившей ПВО сербов. Если ПВО подавлена – зачем аппаратура РЭБ? Блоки отстрела ловушек и станция ALQ-144 еще могут понадобиться для постановки помех ракетам ПЗРК, но вот другие системы предназначены для борьбы с более мощными ракетными комплексами.

Помимо «Апачей» в группе «Хок» имелось восемь вертолетов CH-47D «Чинук» и 23 вертолета UH-60А «Блэк Хоук». .Команду на боевые вылеты вертолетчики (по официальным данным) так и не получили. Аналитики подсчитали, что потери группы от зенитного огня сербов составят не менее 50%. Об этом было доложено лично президенту Клинтону, который и наложил вето на боевое применение вертолетов армии США в операции «Союзническая сила».

Военно-транспортные самолеты ВВС США С-17 «Глоубмастер» выполнили сотни взлетов с короткой В/111 аэродрома Тирана-Ринас для доставки личного состава, техники и вооружения тэск форс «Хок».

Вертолет Сикорский МН-53Е «Си Дрэгон» прилетел с борта десантного вер- толетоносца «Инчхон» в расположенный на территории Албании лагерь беженцев из Косова.

Наращивание воздушной мощи

После того как лидерам Западного мира стало ясно, что налеты операции «Союзническая сила» не сломили сербов, было принято расширить масштабы воздушной кампании. Наряду со стратегическими ударами по Сербии следовало бомбить подразделения Югославской Народной армии в Косово.

Большие масштабы операции требовали большего количества самолетов. Подкрепления прибыли из многих стран Альянса, однако основную лепту внесли США. В Адриатическое море вошел авианосец «Теодор Рузвельт» с более чем 70 летательными аппаратами на борту. На расположенную в южной Италии авиабазу Джиойя-дель-Колли прибыла 81-я тактическая эскадрилья ВВС США – 20 штурмовиков А-10А «Тандерболт II». «Тандерболты» вместе с «Апачами» должны были громить сербские танки в Косово. В Италию была направлена еще одна эскадрилья истребителей-бомбардировщиков F-16C, которая присоединилась к 31-му тактическому истребительному авиакрылу.

Важным шагом в эскалации воздушной войны стало появление на театре военных действий двух новейших самолетов радиолокационной разведки наземных целей Е-8С «Joint STAR» и дополнительного количества разведывательных ДПЛ А «Хантер» и «Предатор». Оперативный центр в Венеции получил дополнительные возможности по контролю за положением в Косово.

Помимо авиабаз в Италии авиация НАТО стала использовать аэродромы, расположенные на территории других стран Северо-Атлантического альянса. Дополнительные ударные самолеты F-117 были развернуты на германской базе Спэнгдалим. С этого аэродрома действовали также истребители-бомбардировщики F-16С. К ударам по Югославии привлекли британские «Торнадо» GR.1 с расположенной в Германии базы RAF Брюгген и американские «Страйк Иглы» с английской авиабазы Лэйкенхирт. В начале апреля Словакия открыла свое воздушное пространство для авиации НАТО. В результате продолжительность боевых вылетов сократилась примерно с восьми до семи часов, теперь пилотам не требовалось облетать центр Европы через Францию и Италию.

В первые три недели апреля ударные самолеты F-l5E и F-117 ВВС США бомбили цели в окрестностях Белграда и других крупных городов Сербии, американцы также осуществляли пуски крылатых ракет. Знаковым событие в истории воздушной войны стали первые боевые вылеты стратегических бомбардировщиков В-2. «Спириты» работали со своего постоянного аэродрома базирования в штате Миссури. Боевой вылет стратегического бомбардировщика продолжался порядка 30 часов, за время полета В-2 несколько раз дозаправлялись от воздушных танкеров. «Спириты» сбросили более 600 боеприпасов JDAMS. Удары управляемыми ракетами AGM-130 и бомбами GBU-15 авиация наносила по командным пунктам вооруженных и полиции Югославии, нефтеперерабатывающим заводам, телевизионным станциям, мостам через Дунай и другим важнейшим целям. Как правило боеприпасы поражали цели с высокой точностью, но имели место и промахи, которые привели к жертвам среди местного населения. В апреле появилась масса фотоснимков и видеозаписей, запечатлевших разрушения Белграда, комментаторы оценили ущерб, нанесенный столице Югославии в 10 миллиардов долларов. Политические последствия от ударов ежедневно оценивались высшими руководителями стран Запада, такими как Клинтон и Блэр.

Удары по Белграду стали поводом для ожесточенных дебатов относительно стратегии и тактики воздушной кампании между непосредственным руководителем операции Шортом и его начальником Кларком, который поддерживал многих политиков Запада. Шорт считал, что требуется приложить максимальные усилия для разрушения стратегических объектов в глубине территории Югославии, усилив тем самым военно-политическое давление на режим Милошевича. Шорт полагал – «темные города» вызовут падение морального духа населения страны. Авиации НАТО следовало вывести из строя в первую очередь электростанции Удары по индустриальным центрам лишат Милошевича поддержки населения, после чего политическая элита Сербии станет решать проблему Косово по предложенным Западом рецептам.

Шорт предложил более чем спорную стратегию. Вашингтон и правительства союзных США стран скептически относились к атакам так называемых «объектов двойного назначения» вроде электростанций.

Согласно легальным законам ведения войны они считались гражданскими объектами. Франция и Британия с одной стороны на словах поддерживали налеты американских самолетов на Белград, с другой – при каждом удобном случае подчеркивали, что британская или французская авиация в бомбежках югославской столицы участия не принимает. Не все члены НАТО однозначно относились даже к воздушной кампании в целом, так Греция отказалась предоставить свои базы или самолеты в распоряжение командования Альянса. Не принимая в расчет мнение союзников, США в одностороннем порядке приняли решение усилить интенсивность налетов на Белград. «Собственный взгляд» Вашингтон продемонстрировал когда даже не проинформировал НАТО об использовании в операции «Союзническая сила» стратегических бомбардировщиков В-2. Решение о привлечении «Спиритов» принималось только в Вашингтоне и Пентагоне.

Морские пехотинцы грузятся в вертолет Сикорский СН-53Е «Си Сталлион» 26-го экспедиционного отряди корпуса морской пехоты США. Скоро они окажутся в Косово.

Своего пика разногласия достигли после удара американской авиации в ночь на 5 мая по посольству Китайской народной республики в Белграде. Атака В-2 стала неприятным сюрпризом для Лондона, Парижа, Бонна и Брюсселя, немало удивился ей и персонал Оперативного центра в Венеции, откуда осуществлялась координация действий ВСЕЙ авиации НАТО на Балканах. Представитель администрации Клинтона заявил, что удар нанесен по ошибке, из-за неверных карт города, подготовленных Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) и Разведывательным управлением министерства обороны (РУМО). В результате бомбежки было разрушено здание посольства, и погибли три китайских дипломата. Версия администрации президента США изначально подвергалась сомнению. Большинство экспертов считали и считают, что Клинтон санкционировал удар по посольству – никакой ошибки не было. Называются две наиболее вероятных причины преподанного китайцам урока. Согласно одной версии через узел связи посольства КНР поддерживался радиообмен с отрядами лидера косовских сербов Аркана, действовавшими против подразделений Армии освобождения Косова. Согласно другой – китайцы использовали технические возможности своей радиоэлектронной аппаратуры для обнаружения американских «стелсов» в небе Югославии. Имеется и еще одно предположение – через аппаратуру связи посольства КНР в Белграде ГРУ министерства обороны России «сбрасывало» сербам разведданные.

Не меньшие споры в стане союзников по НАТО разгорелись вокруг морской блокады Югославии. Юристы НАТО объяснили политикам, что без специальной резолюции Генерального секретаря ООН задержание судов, направляющихся в югославские поты, может рассматривается как акт пиратства. Ни одно государство официально войны Югославии не объявляло. Значительные силы ВМС стран НАТО вместе с патрульными самолетами Р-3 «Орион» ВМС США и ВВС Нидерландов отслеживали малейшие движения югославского военного флота. Все корабли ВМС Югославии оставались в местах базирования, после того как Кларк пригрозил пустить ко дну любой катер, который осмелится высунуть нос за пределы акваторий портов. Гражданское судоходство не пресекалось.

Правительства стран НАТО постоянно требовали от Кларка начать налеты авиации на размещенные в Косово подразделения югославской армии и полиции с целью остановки этнических чисток. Шорт как мог сопротивлялся распылению средств, по его мнению все усилия следовало направить на то, чтобы «раздавить голову змеи». Кларка удалось переубедить, после чего часть самолетов НАТО переключилась на «утюжку»Косова, достигнув при этом весьма спорных результатов.

В мае под командованием Кларка против Югославии действовало 912 самолетов, в том числе 355 ударных и 228 воздушных танкеров. Примерно 600 самолетов из 912 предоставили США. В Оперативном центре в Венеции работало более 1400 военнослужащих из 13 государств НАТО. Ежедневно авиация выполняла от 500 до 1000 вылетов.

Штаб-квартира британских вертолетных сил SHF разместилась в аэропорту Тирана-Ринас. Отсюда осуществлялась координации доставки гуманитарной помощи в приграничные лагеря беженцев-косоваров.

На снимке – боевой вертолет Боинг АН-64А «Апач» из 6-й эскадрильи 6-го кавалерийского полки. В состав группы «Хок» входило два батальона «Апачей». В июне 1999 г. группа перебазировалась из Албании в Македонию для поддержки вводи войск НА ТО в Косово.

Самолеты-заправщики

Действия боевых самолетов НАТО обеспечивали почти 200 самолетов-заправщиков из ВВС восьми стран. Это была самая крупная операция воздушных танкеров со времен «Бури в Пустыне». В мае, на пике воздушной кампании, над Адриатикой, Боснией, Македонией, Венгрией и Испанией круглосуточно одновременно барражировали не менее 15 самолетов-заправщиков.

Заправщики обеспечивали действия самолетов с 15 баз, расположенных в Германии, Греции, Франции, Италии, Венгрии, Испании, Великобритании и США. Почти 175 самолетов-заправщиков КС-135E/R и КС-10А предоставили ВВС, авиация резерва и Национальной гвардии США. Остальные («Тристар», VC-10K, KC-135FR, KDC010, Боинг 707ТТ и КС-130) принадлежали военно-воздушным силам Великобритании, Франции, Италии, Нидерландов и Испании. Офицер из группы планирования действий авиации заметил: «Эти самолеты были нужны всегда и везде».

Действия самолетов-заправщиков 99-го экспедиционного авиакрыла самолетов-заправщиков ВВС США координировались Оперативным центром в Венеции. Командир 99-го авиакрыла подполковник Том Старк заявил: «Работа по планированию работы заправщиков была чрезвычайно сложной, так как воздушная обстановка менялась очень быстро».

Часть самолетов (KC-135R) и 200 человек личного состава 99-го экспедиционного авиакрыла базировались на сицилийской авиабазе Сигонелла. Полеты на дозаправку боевых самолетов танкеры выполняли ежедневно.

Сигонелла являлась ближайшим к Югославии аэродромом, на котором базировались заправщики ВВС США. «Нашей первой задачей являлась дозаправка тактических боевых самолетов»,- вспоминал Старк. «Мы обеспечивали топливом поисково-спасательные самолеты. Наши экипажи обеспечивали операции по спасению летчиков сбитых F-117 и F-16». Самолеты с Сигонеллы выполнили 10% всех дозаправок в воздухе в период операции «Союзническая сила».

Квадраты смерти

Для уничтожения военной машины сербов в Косово специалистам оперативного центра пришлось разработать новую систему обнаружения и идентификации целей на театре военных действий с быстро и хаотически меняющейся обстановкой. Америки операторы центра не открыли. они приспособили к конкретным условиям проверенную временем тактику воздействия на линии коммуникаций и использования «квадратов смерти». Все Косово было разбито на такие квадраты, публично они именовались «зоны поражения». На каждый квадрат выделялся один самолет наведения и целеуказания, обычно – F-16 из Авиано или А-10А из Спэнгдалима, или F-14 с авианосца «Теодор Рузвельт». Перед летчиком ставилась задача искать объекты для атак и наводить на них ударные самолеты. После обнаружения целей авианаводчик направлял запрос на выделение ударной группы в Оперативный центр или на воздушный командный пункт ЕС-130.

Перед нанесением удара самолет наведения маркировал объект атаки фосфорными бомбами. Казалось, что такая достаточно гибкая система позволит командованию авиации НАТО быстро реагировать на изменение обстановки. На самом деле – это был «плохой бизнес». Во- первых сербы превосходно маскировали свои позиции и боевую технику. Во-вторых плохая погода затрудняла визуальное обнаружение целей. Кроме того, в наряд самолетов наведения выделялись одноместные машины: занятый пилотированием летчик не мог уделять достаточного внимания разведке. Количество выявленных объектов, достойных ударов авиации, оказалось не велико.

На эффективность ударов по Косово сказывалась постоянная боязнь политиков вызвать налетами массовые жертвы среди мирного населения края. Фактически сербские танки подставлялись под взгляды летчиков НАТО только в населенных пунктах, где никакой точечный удар не мог гарантировать поражение только танка или бронетранспортера. Разрешение на нанесение удара по населенному пункту оперативный центр давал только после дополнительного подтверждения наличия в нем военной техники с помощью беспилотных разведчиков или агентуры. Процесс требовал времени – когда самолеты выходили в атаку, танки очень часто уже успевали покинуть опасное место. В самый удачный день летчики заявили об уничтожении пяти танков. В начале апреля по данным разведки НАТО группировка сербов в Косово насчитывала более 400 танков и более 400 бронетранспортеров.

Аэропорт Тирана-Ринас являлся основной базой снабжения тэск форс «Хок», также сюда доставлялось большое количество гуманитарных грузов.

«Харриеры» в войне

Летчики СВВП «Харриер» GR.7 из 1-й эскадрильи RAF в ходе операции «Союзническая сила» выполнили более 800 боевых вылетов. По словам летчиков найти достойную цель было исключительно сложно. Из-за многочисленных сожженных деревень и местечек они прозвали Косово «страной смерти».

Сербская армия в Косово зарылась в землю, укрылась в горах и лесах, среди городских строений. Летчики НАТО оказались не способны вскрыть дислокацию подразделений сербов.

«Генерал Кларк заявил об уничтожении пяти сербских танков в течение одного дня. Вероятно, Кларк выдавал желаемое за действительное. В тот день мы не смогли обнаружить ни одной единицы бронетехники». Мы вообще ни разу не наблюдали групповой цели», – делился воспоминаниями летчик «Харриера». «Конечно, было бы прекрасно уничтожить сразу пять танков».

«Примерно 50% наших проблем следует отнести на счет плохой погоды. Следовало начать наносить сокрушительные, массированные, удары, однако политики оказались не готовы дать разрешение на проведение таких налетов».

Большое крыло Авиано

В мае 1999 г. в Авиано базировались 185 самолетов: ЕА-6В ВМС и корпуса морской пехоты США. истребители-бомбардировщики F-16CG/CJ ВВС США, британские АВАКСы, испанские и канадские «Хорнеты», американские F-117, португальские F-16. Абсолютно все самолетные парковки базы были заполнены.

В обычных условиях персонал базы состоял из 3400 человек 31-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США, на период проведения воздушной операции против Югославии «население» базы удвоилось, составив более 7000 человек.

11. Истребитель-бомбардировщик F/A-18С «Хорнет» регистрационный номер 164632 из 87-го истребительно-бомбардировочной эскадрильи (VFA-87) 8-го палубного авиационного крыла (CVW-8) авиации ВМС США, авианосец «Теодор Рузвельт», операция «Союзническая сила», май 1999 г.

За последнее десятилетие XX века авианосец «Теодор Рузвельт» стал частым гостем в водах Адриатического моря. Впервые он появился в регионе весной 1993 г. в период кризиса из-за Сребреницы. Самолеты из состава палубного крыла авианосца в апреле 1993 г. составили первый боевой воздушный патруль операции «Дени Флайт». Авиация с «Теодора Рузвельта» принимала участие в самом первом налете операции «Делиберейт форс» в августе 1995 г. Корабль пересек Атлантику, чтобы принять участие в воздушной кампании «Союзническая сила» в апреле 1999 г. На самолете с регистрационным номером 164632 летал командир авиакрыла авианосца « Теодор Рузвельт» кэптен Дэли Лили.

12. ССВВП Бритиш Аэроспейс «Харриер» СИ. 7 бортовой код ZD437 1-й истребительной эскадрильи RAT. Джиойя дель Колли. Италия, операция «Союзническая сила», май 1999 г.

«Харриеры» британских ВИС действовали с итальянской авиабазы па протяжении всей операции «Союзническая сила». СВВП выполнили более 800 боевых вылетов против целей на территории Косова и южных районов Сербии. Основной боевой нагрузкой «Харриеров» являлись корректируемые авиабомбы серии «Пэйвуэй» и RВТ-755. В июне 1999 г. в Джиойя дель Колли базировалось 16 СВВП «Харриер» ВВС Великобритании.

13. Штурмовик A-10A «Уартхог» регистрационный номер 80654 91-й истребительной эскадрильи ВВС США. Джиойя дель Колли. Италия, операция «Союзническая сила», май 1999 г.

В период воздушной кампании против Косово штурмовики А-10А являлись основными самолетами, предназначенными для поражения боевой техники Югославской народной армии. В первые недели операции «Союзническая сила» 91-я эскадрилья базировалась на севере Италии в Авиано, но в конце апреля ее перебросили в Джиойя дель Колли, откуда полетное время до Косова было меньше. Штурмовики выполнили ряд чрезвычайно опасных боевых вылетов на подавление батарей зенитной артиллерии сербов. Один штурмовик получил прямое попадание в двигатель, двигатель отвалился, по самолет смог дотянуть до авиабазы Петрович в Македонии, продемонстрировав уникальную боевую живучесть.

14. Транспортный вертолет Боинг-Вертол «Чинук» НС.Mk.2 27-й эскадрильи ВВС Великобритании, Кэмп Пайпер, Македония, 11 июня 1999 г.

«Чинукам» Королевских ВВС отводилась важнейшая роль в плане ввода воинского контингента НАТО в Косово. Вертолеты перевезли солдат и офицеров 5-й воздушно-десантной бригады в стратегический проход Казаник, позволив основным силам НАТО беспрепятственно войти в албанскую провинцию Сербии. Все принимавшие участие в операции «Джойнт Гардиан» вертолеты несли полные комплекты боевого оборудования, а в проемах дверей были установлены пулеметы. На всех восьми британских вертолетах «Чинук», развернутых в Македонии имелись особые опознавательные знаки в виде перевернутой буквы « V».

15. Боевой вертолет Ми-24П армейской авиации вооруженных сил России, Московский военный округ, аэропорт Приштины, Косово, август 1999 г.

С момента появления в Слатине российской воздушно-десантной роты военное присутствие РФ в Косово быстро возрастало и вскоре численность российского контингента KFOR перевалила за 3000 человек. В Слатине появились вертолеты с красными звездами на бортах. Ми-8 и Ми-24 выполняли разведывательные задания, эскортировали с воздуха автоколонны. Вертолетчиков набирали в подразделениях армейской авиации Московского военного округа. Многие пилоты имели за плечами Афганистан и Чечню.

16. Разведывательный вертолет Белл OH-58D «Кайова Уорриер» регистрационный номер 40174 взвода «Dark Horse» 1-й эскадрильи 4-го кавалерийского полка армии США, Кэмп Бондстил, Косово, февраль 2000 г.

Деятельность американского миротворческого контингента численностью 6000 человек поддерживала вертолетная группа тэск форс «Фолкон», которая базировалась в Кэмп-Бандстиле на востоке Косова. Разведывательные вертолеты OH-58D «Кайова Уорриер» вели мониторинг обстановки в районе сербских населенных пунктов и контролировали приграничные с Сербией районы Косова. Совершенная теплотелевизионная аппаратура позволяла действовать вертолетам в любое время суток, на борту имелось оборудование для записи видеоизображения, видеозаписи потом тщательно изучались сотрудниками разведслужб KFOR

Военно-транспортные самолеты С. 160 «Трансалл» ВВС Франции были частыми гостями в аэропорту Тирана-Ринас. Саперные подразделения НАТО выполнили большой объем работ для расширения возможностей скромного аэропорта по приему военно-транспортных самолетов из разных стран.

«Вайнер Уизелз»

«Вместе с 73-й экспедиционной истребительной эскадрильей (73 EFS) мы на своих F-16SJ выполняли задачи подавления системы ПВО сербов», – вспоминает командир 23-й экспедиционной тактический истребительной эскадрильи ВВС США подполковник «Бои»: «Мы стали первым подразделением SEAD, задействованным в воздушной кампании. Мы обеспечивали прикрытие ударных самолетов как от угрозы с воздуха, так и от угрозы с земли. Мы были «Вайпер Уизлз» (Viper Weasels – гадючьи ласки, название самолетов американской авиации, предназначенных для борьбы с ЗРК), у нас имелись уникальные возможности».

Подполковник рассказывал:

– Мы самостоятельно разбирались в тактической ситуации, используя бортовые системы самолетов. Мы работали 24 часа в сутки. Нашими главными противниками являлись расчеты югославских ЗРК С-75 и SA-6. Мы находились над районами предполагаемого расположения ЗРК в готовности в любой момент применить противорадиолокационные ракеты HARM. Обычно, мы появлялись в районе патрулирования до подхода ударных самолетов и обеспечивали им «свободу рук». Когда в воздухе действовали F-16SJ из 23-й эскадрильи, ни один самолет НАТО не был сбит. Мы полностью контролировали «электронную ситуацию» в заданном районе. За весь период кампании было потеряно всего два самолета, в обоих случаях летчиков спасли. Для нас потеря самолетов стала ударом, мы предпочли бы, чтобы сербы стреляли по нам».

Самолеты SEAD сопровождали все ударные группы. В середине мая летчики F-16SJ отметили снижение активности сербской ПВО. За первые два месяца налетов летчики 23-й эскадрильи выпустили 150 ракет HARM.

Поисково-спасательная операция

Ночь на 2 мая 1999 г. стала самой кошмарной в жизни летчика истребителя F-16 с позывным «Hammer 34». Пилот катапультировался из объятого пламенем истребителя и после приземления был вынужден скрываться от сербов в густом лесу. «Hammer 34» перед тем, как его самолет был сбит, успел выполнить боевую задачу – нанести удар по позициям югославских ЗРК в районе города Нови Сад. F-16 стал вторым после «Стелса» сбитым сербами самолетом Альянса. Прежде чем рвануть держки катапульты пилот проорал в эфир: «Мэйдэй, Мэйдэй, Мэйдэй!!!» Сербы моментально запеленговали сигнал SOS, что облегчало задачу поисковой партии югославов, которая отправилась ловить летчика.

Сигнал приняли и в Оперативном центре НАТО. Четверка F-16 сразу получила приказ выйти в район катапультирования и отслеживать ситуацию на земле. В борьбу за жизнь пилота вступили «Ангелы» – поисково-спасательные вертолеты. Погода как назло стояла прекрасная – нижний край облачности на высоте 10 000 футов и полная луна. Когда пилот в ужасе кричал «Мэйдэй», экипажи «ангелов» несли боевое дежурство на передовой площадке в нескольких милях от Тузлы, иначе говоря – играли в карты и слушали радио. Экипажи привыкли, что для них работы в Сербии нет!

Как только поступила команда, карты и Майкл Джексон были мгновенно забыты, экипажи запрыгнули в вертолеты. В воздух поднялись два MH-53J «Пэйв Лоу» и один MH-60G «Пэйв Хок» Сил специальных операций ВВС США. Командир ведущего «Пэйв Лоу» вспоминал: «Мы знали, что нас ждут». Вскоре после взлета по вертолетам из ПЗРК были выпущены две ракеты. «Мы резко сманеврировали, ракеты прошли в 200 футах от вертолетов». Вскоре экипажи отметили пуски еще двух ракет. Сербы не теряли надежды сбить вертолеты. После пересечения границы Сербии пуски ракет участились, однако экипажам вертолетов удавалось избегать попаданий. Через семь минут поисков вертолетчики вышли в место приземления сбитого летчика, в это время поступила информация, что пилот находится в 17 милях от первоначально определенной точки. «По нам велся сильный огонь из стрелкового оружия». Когда первый MH-53J перевалил через гребень горы, его обстреляли из двухэтажного здания. Бортовое стрелки открыл ответный огонь из пулеметов. Сербы замолчали. Вскоре удалось установить связь с пилотом F-16. «он выводил нас на правильный курс, ориентируясь по шуму винтов вертолетов». «Hammer 34» уже потерял надежду услышать шум вертолетных винтов. Один «Пэйв Лоу» подсвечивал прожектором место, где находился сбитый пилот, второй находился выше в готовности нанести удар по сербам. Забирал летчика «Пэйв Хок». По тросам на землю спустились два парашютиста спасателя и сержант. Двое вертолетчиков помогли пилоту закрепить подвесную систему троса, а третий с оружием на изготовку страховал остальных от неприятных случайностей. «Пэйв Хок» благополучно принял на борт летчика и троих спасателей. Над территорией Сербии вертолеты летели тесным строем «бутерброда»: огромные бронированные MH-53J своими фюзеляжами прикрывали небольшой MH-60G от обстрела с земли. Границу вертолеты пересекли после восхода солнца. Несмотря на жестокие обстрелы из всех видов оружия поисково-спасательная операция завершилась успехом.

МиГ-киллер

4 мая летчик «Вайпер Уизлз» из базировавшейся в Авиано 78-й экспедиционной эскадрильи добился первой победы на истребителе F-16CJ, сбив в районе Белграда югославский МиГ-29.

Командир 78-й эскадрильи подполковник Стивен Серей вспоминал:

– Мы в составе четверки выполняли обычное боевое задание над центральной Сербией, и направлялись в точку дозаправки, когда с самолета АВАКС поступила информация о неопознанной воздушной цели в пределах досягаемости наших самолетов.

Истребитель МиГ-29 взлетел с аэродрома Батайница под Белградом в 12 ч 41 мин. и немедленно был обнаружен операторами самолета Е-3А. Через две минуты после взлета на МиГ навели пару F-16CJ. В 12 ч 46 мин. пилот с позывным «Dog» выпустил по сербскому истребителю две ракеты AIM-120B AMRAAM. МиГ взорвался в воздухе., после чего Е-3А потерял радиолокационный контакт с целью. Пилот, сбивший МиГ вылезал на аэродроме из кабины своего истребителя с широчайшей улыбкой на лице. Серей говорит: «Я никогда в жизни не видел, чтобы человек мог так улыбаться!» Рядом оказался фотограф, однако пилот опустил светофильтр шлема раньше, чем журналист успел нажать на спуск камеры. «Dog» не хотел выделяться, он считал, что сбитый истребитель заслуга всей команды.

Министерство обороны Великобритании зафрахтовало в России и на Украине несколько гигантских транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» для доставки тяжелой техники из Англии в Македонию. На снимке – БМП «Уорриер» своим ходом заезжает в чрево «Руслана».

Ударным самолетам « Торнадо» ВВС Великобритании, действовавшим с германской авиабазы Брюгген, приходилось совершать боевые вылеты продолжительностью семь часов. Время подлета сократилось после организации передовой базы на острове Корсика.

Удары «Стратофортреесов»

Ветерану стратегической авиации США выпала сомнительная честь начать последнюю европейскую войну XX века. В ночь на 22 марта 1999 г. командир В-52Н с позывным «Havok-12» из 20-й бомбардировочной эскадрильи отдал приказ на пуск крылатой ракеты, первой крылатой ракеты в этой войне. Следом за первой AGM-86C на Югославию обрушился град ракет и бомб.

К действиям в рамках операции «Союзническая сила» американцы привлекли восемь (в отдельных источниках указывается на двенадцать самолетов) стратегических бомбардировщиков В-52Н из 2-го и 5-го бомбардировочных авиакрыльев САК ВВС США. Самолеты действовали с британской авиабазы Фэйфорд, куда они прибыли с «домашнего» аэродрома Бэрксдейле, шт. Луизиана, 21 февраля. В первом налете приняло участие шесть В-52Н. Самолеты несли по восемь крылатых ракет AGM-86C, однако «выстрелить» весь свой боезапас экипажи не сумели. «Havok-12» выпустил пять из восьми ракет, «Havok-11» – шесть. На этих двух бомбардировщиках непосредственно перед пуском были обнаружены отказы в системах пяти ракет. Вообще, надежность системы оружия B-52/AGM-86C вызывает нарекания еще со времен «Бури в Пустыне». В ходе операции «Десерт страйк» крылатые ракет лишний раз подтвердили свою ненадежность – три ракеты тогда даже не стали запускать, а экипажи «Томкэтов» зафиксировали падение двух ракет в Персидский залив, ракеты упали сами по себе, без малейшей помощи иракцев. Если в первую ночь ракеты просто не прошли предстартовые поверки, то во втором налете на одном В-52Н возникла куда более опасная ситуация: при сбросе самую первую ракету заклинило в створках бомбоотсека. О пуске других ракет речи уже не шло. Экипаж повернул машину на обратный курс и блестяще выполнил рискованную посадку в Фэйфорде с висевшей на «соплях», то есть на створках бомбоотсека, крылатой ракетой. Рекорд по числу отказов был поставлен в третью ночь: экипаж одного В-52 смог запустить только две из восьми ракет.

На отказы ракет наложилась и их нехватка. Производство AGM-86С было прекращено в середине 80-х годов. Ракеты расходовались в ходе операций «Десерт Сторм», «Десерт Страйк» и «Десерт Фокс», а освобождение арсеналов US Air Force в период «Союзнической силы» пошло просто ударными темпами. В результате экипажи В-52Н переключились сначала на использование ракет IAI/Локхид Мартин AGM-142 «ХэвНэп» с дальностью пуска 90 км (у AGM-86С дальность пуска 900 км), а затем на работу обычными фугасными бомбами. То есть, начав с «умного» оружия, американцы вновь пришли к «глупому». О «точечных» ударах было забыто, по крайне мере применительно к В-52.

Боевое крещение «Спирита»

В боевых действиях приняли участие три из шести самолетов В-2А Block 30, имевшихся в строю к началу конфликта. «Спириты» выполнили лишь 50 боевых вылетов (0,17% от всего числа боевых вылетов авиации НАТО), но сбросили почти 11% от всех использованных в операции «Союзническая сила» авиационных боеприпасов.

Стратегические бомбардировщики В-1В «Лансер» из 28-го бомбардировочного авиакрыла САК ВВС США были переброшены на авиабазу Фэйфорд в Великобританию. Отсюда в период проведении операции «Союзническая сила» они наносили удары по Югославии.

Разведывательные ДПЛА IAI/TRW «Хантер» из состава тэск форс «Хантер» базировались в македонском аэропорту Петрович. Начиная с середины апреля 1999 г. они выполняли разведывательные полеты над Косово.

Основным оружием самолетов В-2А в ходе балканского конфликта стали новейшие (официально еще не принятые на вооружение) корректируемые авиабомбы GBU-31 типа JDAM (калибр 900 кг) с инерциально-спутниковым наведением. Бомбометание выполнялось с высот порядка 12 км. Самолеты подходили к цели зигзагом, несколько раз кратковременно включая БРЛС, осуществлявшую картографирование местности по курсу в секторе 30 град. За счет данных, полученных от бортового радара , удавалось более точно привязаться к местности, уточнить истинную высоту полета и местоположение цели. Затем посредством системы управления вооружением GATS непосредственно перед бомбометанием проводилась коррекция в системы самонаведения корректируемых авиабомб. В результате точность бомбовых ударов боеприпасами JDAM, по утверждению представителей ВВС США, удалось повысить с 13-14 до 6 м.

Продолжительность боевого вылета В-2А составляла, в среднем, 33 часа, при этом выполнялось три дозаправки в воздухе. В рамках подготовки к операции «Союзническая сила» один из самолетов «Спирит» совершил экспериментальный беспосадочный перелет с несколькими дозаправками в воздухе по маршруту Уайтмен-Гуам-Уайтмнен. Протяженность маршрута составила 26600 км, а продолжительность полета 37 часов (средняя скорость – 720 км/ч). На тренажере был совершен беспосадочный «полет» продолжительностью 44,5 ч. По итогам этих экспериментов стало ясно – в случае необходимости бомбардировщик сможет находиться в воздухе до 50 часов.

Переносить столь длительные полеты экипажу В-2А, состоящему всего из двух человек, помогал высокий уровень автоматизации, хорошо продуманная эргономика кабины, а также специальное оборудование, включающее биохимический туалет, спинки катапультных кресел с вибромассажерами и меню бортпайка, составленное с учетом вкусов каждого конкретного летчика. Тем не менее, самолет оказался не лишен недостатков. Привлеченная конгрессом США группа специалистов подготовила доклад об использовании самолета В-2А в боевых действиях на Балканах. На основе опросов летчиков отмечалось несовершенство приборного оборудования кабины, повышающего утомляемость экипажа и затрудняющего его ориентирование в боевой обстановке.

Следует отметить тот факт, что В-2А – наиболее дорогостоящие в мире боевые самолеты (стоимость одной машины – 997 млн.долл., т.е. треть стоимости атомного авианосца) – совершали боевые вылеты над Сербией (имевшей относительно слабую ПВО, состоящую из ЗРК С-75, С-125 и «Квадрат», истребителей-перехватчиков МиГ-29 и МиГ-21бис, а также малокалиберной зенитной артиллерии с орудиями устаревших типов) весьма солидное авиационное прикрытие. В состав прикрытия входили самолеты радиоэлектронной борьбы ЕА-6В «Праулер» и истребители F-15C. Вся операция проводилась при мощнейшей информационной поддержке самолетов ДРЛО Е-3 и самолетов радиолокационной разведки и управления Е-8. Такая тактика противоречит принципам использования малозаметных самолетов – действовать в одиночку, без привлечения самолетов других типов, не обладающих свойствами малозаметности и способных демаскировать «стеле». Кроме того, значительно возрастала цена одного боевого вылета бомбардировщика.

Требовалась весьма «тонкая» работа по согласованию совместных действий множества разнотипных самолетов, базировавшихся на разных континентах и принадлежащих различным родам войск («хозяином» самолетов ЕА-6В. прикрывавших «Спириты», являлся корпус морской пехоты США). Это ни могло не сказаться на оперативности боевого применения бомбардировщиков, а также обеспечении требуемого режима секретности. Однако американцы (особенно после потери первого F-117), вероятно, в большей мере полагались на мощь авиационного прикрытия, а не на «невидимость» самого «Спирита».

В американской печати приводились кадры съемки с борта разведывательного ЛА, на которых было изображено восемь капониров на одном из аэродромов в Косово, каждый их которых после удара самолета В-2А, сбросившего восемь КАБ, имел по «черному пятну» (т.е. пробоине). На другом кадре было показано бетонное укрытие на аэродроме в Приштине, разрушенное со стороны передних и задних ворот двумя попаданиями (тоже «работа В-2А). Однако после того, как это укрытие было осмотрено российскими специалистами, было выявлено, что оно не получило сколько-нибудь серьезных повреждений и полностью сохранило свою функциональность, а «потери» сербов в авиации в результата бомбовых ударов ограничились лишь списанными самолетами, находившимися на открытых стоянках аэродромов. Таким образом, боевые успехи «Спиритов» оказались несколько преувеличенными.

Скорее всего, причины неудачных бомбежек кроются не в недостатках собственно самолета и его комплекса вооружения, а в несоответствии возможностей ударных и разведывательных средств (как это имело место и во время «Бури в пустыне» в 1991 г.). К одному из весьма сомнительных «успехов» самолетов В-2А (в значительной степени обусловленному «четкой» работой разведки) следует отнести бомбовый удар по зданию китайского посольства в Белграде, нанесенный тремя КАБ JDAM. Безусловно, информационное обеспечение боевого применения стратегических ударных самолетов также станет одной из важнейших задач, которые будут решаться в ходе модернизации самолетов «Спирит».

В докладе, подготовленном по заданию конгресса США, отмечалось, что радиопоглощающие покрытия, примененные в конструкции бомбардировщика В-2А, имеют относительно низкую износостойкость. Указывалось и на высокую трудоемкость наземного обслуживания самолета этого типа, что «снижает возможности ВВС использовать самолеты так часто, как того требует обстановка». Подверглась критике, также, низкая крейсерская скорость самолета (в реальной обстановке оказавшаяся, очевидно, меньше расчетной). Все эти недостатки планируется поэтапно устранять в процессе модернизации В-2А.

Наземный перстни готовит к боевому вылету истребитель-бомбардировщик Локхид-Мартин F-16CJ «Файтинг Фалкон». Под крылом подвешены противорадиолокационная ракета AGM-188 HARM, ракеты воздух-воздух AIM-120 AMRAAM и AIM-9 «Сайдуиндер».

Оснащенные подвесными контейнерами целеуказания TIAD самолеты Панавиа «Торнадо» ВВС Великобритании ежедневно выполняли боевые вылеты над Югославией.

«Орионы» над Балканами

В миротворческой операции были задействованы американские базовые патрульные самолеты «Орион» из эскадрилий VP-10 и VP-4. Самолеты решали задачи противолодочного охранения в дальней зоне авианосца «Теодор Рузвельт» и вели мониторинг югославских морских портов. Примечательно, что к боевой работе привлекались экипажи (но не самолеты!) еще двух эскадрилий – VP-1 и VP-5. то есть американцы рассматривали войну как учения и решили дать «практику» как можно большему числу экипажей. Экипажем из эскадрилий VP-1 и VP-10 выпала сомнительная честь впервые опробовать противолодочные самолеты для нанесения ударов по наземным целям: по «подвижным и неподвижным» объектам, находящимся на территории Сербии с «Орионов» было выпущено 14 ракет AGM-84E SLAM. На первый взгляд – не большое на общем фоне войны количество, однако следует иметь в виду, что в мирное время, на учениях, один экипаж из одной эскадрильи пускал одну ракету (правда «Гарпун», а не SLAM) один раз в год! Иные летчики выслужили весь срок по контракту, не выполнив ни одного практического пуска. За период «Союзнической силы» экипажи четырех эскадрилий выполнили «план по пускам» за 3.5 года.

Действия французов

В середине мая Париж перебросил на итальянскую авиабазу Истрана десять истребителей-бомбардировщиков «Мираж» F.1CT, после чего французы получили возможность принимать участие в налетах в любое время суток. С учетом дополнительно переброшенных в Италию истребителей «Мираж 2000D» и истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», количество задействованных в операции «Союзническая сила» самолетов ВВС Франции достигло 45: 12 «Ягуаров». 15 «Миражей 2000D» на авиабазе Истрана, восемь «Миражей 2000С» в Гроссето; «Супер Этандары» выполняли боевые вылеты с авианосца «Фош».

Командир французского контингента на авиабазе Истрана заявлял: «Концепция использования авиации была следующей: «Миражи 2000» работают ночью, «Миражи» F.1 и «Ягуары» – днем».

Чаще всего использовались 1000-фунтовые корректируемые бомбы фирмы Марта с лазерным наведением, корректируемые бомбы серии «Пэйв Уэй» (GBU-10 массой 500 фунтов и 1000-фунтовые GBU-16). «Ягуары» имеют совершенную прицельно-навигационную систему, поэтому на них подвешивали и обычные свободнопадающие бомбы. Самолеты палубной авиации для поражения особо важных целей использовали управляемые ракеты воздух-поверхность AS-10.

Бомбы серии «Пэйв Уэй» пользовались большой популярностью среди летчиков: «Они простые и очень точные».

Поиск объектов для атаки вызывал некоторые затруднения:

– Сербы рассеялись повсюду. Мы нигде не видели людей. Ситуация отличалась от «Бури в Пустыне» и Боснии радикальным образом. Мы относились к сербам с почтением. Координаты целей нам выдавал Оперативный центр в Венеции, но предварительно все объекты ударов должны были быть одобрены Парижем. Наш командующие бригадный генерал Патрик Гавьярд отвечал за сугубо венные вопросы, наносить удар или нет решало правительство.

Один из летчиков вспоминал:

– Иногда они (политики) говорили нет. Три или четыре раза Париж запрещал нам наносить удары. Французские летчики не понимали причин отказа, они считали, что в Париже просто боялись потерь. Довольно сложная процедура разрешений распространялась только на стационарные цели. Бить или не бить по танку в Косово решали сами пилоты.

Стратегические бомбардировщики Нотроп-Грумман В-2 А «Спирит» действовали со своего постоянного аэродрома визирования, расположенного в штате Миссури. На маршруте самолеты несколько раз дозаправлялись в воздухе. Один боевой вылет на бомбежку Югославии продолжался 33 часа.

Авиация сил специальных операций

Силы специальных операций США в авиационной группировке, самолеты, которой наносили удары по Югославии, были представлены сводным 86-м экспедиционным авиакрылом. В состав крыла входили два «ганшипа» AC-130U, три самолета МС-130Н, десять вертолетов МН -53J и два – MH-60G. Авиакрыло базировалось на итальянской базе в Бриндизи. Неизвестно откуда в действительности проводили боевые вылеты самолеты и вертолеты сил специальных операций на Балканах, однако опыт боевого использования авиации специального назначения позволяет предположить, что самолеты и, в особенности вертолеты, широко применяли базирование на аэродромы подскока, в данном случае это могли быть авиабазы Тузла или Авиано.

Американские силы специальных операций – единственные в мире, имеющие собственную многочисленную и разнообразную авиационную компоненту, предназначенную для выполнения весьма специфических заданий. Начало развития подобной авиации положил Вьетнам.

Самолетами и вертолетами, сведенными в 86-е экспедиционное авиакрыла ассортимент летательных аппаратов сил специальных операций ВВС не исчерпывается, однако АС-130, МС-130, МН-53 и МН-60 позволяли решать большую часть задач, которые ставятся перед авиацией спецназа. Эти летательные аппараты составляют костяк Сил специальных операций ВВС США.

«Визитной карточкой» авиации спецназа являются «линейные корабли» АС-130 («ганшипы»), переоборудованные из транспортных самолетов С-130 «Геркулес». Полигоном для отработки концепции «ганшипа» – транспортного самолета с мощным стрелковым вооружением, установленным вдоль одного борта – стал в свое время Индокитай. Подобным образом в 60-е годы переоборудовано несколько десятков военно-транспортных самолетов С-47. С-119 и С-130. Побортное расположение вооружение позволяет самолету обстреливать цель, находящуюся в центре проекции виража на земную поверхность, значительно большее время (практически – пока не закончиться боезапас), нежели при атаки с пикирования «Ганшипы» отметились на Балканах задолго до начала операции «Союзническая сила» Самолеты модификации АС-130Н, вооруженные 105-мм орудиями) активно использовались над Боснией в 1994 г.. тогда они также базировались в Бриндизи. АС-130Н привлекались к дневным и ночным разведывательным полетам, нередко самостоятельно поражая обнаруженные цели. До прибытия в регион «круглосуточных» ударных самолетов F-15 и F/A-18, АС-130Н были единственными самолетами НАТО, способными наносить точечные удары в темное время суток (стрельба из 105-мм гаубицы АС-130 не уступала по точности ударам ракет с лазерным или телевизионным наведением). Примером действий АС-130 может служить патрулирование в ночь на 10 марта 1994 г. Пара «линкоров» получила сообщение об обстреле сербскими танками французского контингента миротворческих сил в районе Бихача. Обстрел французов носил явно провокационный характер, поскольку проводился всего за три часа до отвода сербских войск из этого района. Экипажи «ганшипов» легко обнаружили танки с помощью ИК систем и два Т-34 были выведены из строя огнем 40- и 105-мм пушек.

Самолеты МС-130 также представляют собой модернизированные под требования сил специальных операций «Геркулесы». Они предназначены для обеспечения действий разведывательно-диверсионных подразделений в глубине территории противника. МС-130 могут сбрасывать грузы с минимальных высот, кроме того эти самолеты оборудованы специальной системой беспосадочного приема людей и грузов с земли.

МС-130 352-й авиагруппы привлекались в полетам на Балканы в 1992-1994 г. г. Особенно часто самолеты из Алконберри и Рейн-Майна летали в Югославию в 1992 г. Передвижение конвоев ООН по автодорогам затруднялось действиями различных вооруженных формирований, в этих условиях высокая точность сброса грузов, обеспечиваемая МС-130, оказалась как нельзя более кстати. Так, в ночь с 28 февраля на 1 марта 1992 г. три МС-130 сбросили с высоты 3000 м в районе Церска 21,5 т продовольствия и 1,5 т медикаментов.

Характер заданий поисково-спасательных вертолетов и вертолетов, обеспечивающих действия разведгрупп весьма схож. И те и другие должны обладать возможностью совершать полеты на малых высотах в темное время суток, обладать прецизионными навигационными системами. Поэтому неслучайна организация вертолетных подразделений сил специальных операций на базе поисково-спасательных эскадрилий.

Самолеты-заправщики Боинг КС-135R «Стратотанкер» из различных подразделений САК ВВС США были переброшены на базу RAF Фэйфорд для обеспечения действий стратегических бомбардировщиков В-52, В-1B и В-2А.

Переброска вертолетов на большие расстояния может осуществляться или «своим ходом» с использованием дозаправки в воздухе, или на военно-транспортных самолетах С-141 и С-5.

Вертолеты MH-60G «Пэйв Хоук» в силах специальных операций в шутку называют «командой спасения 911». Меньший, чем МН-53, по размерам вертолет MH-60G оснащен БРЭО, имеющим примерно те же возможности, что и аппаратура «Пэйв Лоу III». За счет меньших габаритов вертолет проще перебросить по воздуху в нужную точку земного шара. Один С-5 может перевозить до пяти вертолетов МН-60G, причем вертолеты готовы к выполнению задания уже через 30 минут после их выгрузки из чрева «Гэлэкси», в то время как на приведение после воздушной перевозки в нормальное состояние МН-53 требуется от 6 до 12 часов.

В Италию прибыли самолеты МС-130Р и вертолеты МН-53J из состава 352-й авиагруппы специального назначения, предназначенной для действий на Европейском ТВД и в Средиземноморье. Штаб группы находился на авиабазе Милденхэлл, расположенной в Великобритании.

«Ганшины» перелетели в Бриндизи непосредственно из США. Все АС-130 Сил специальных операций ВВС США сведены в 16-ю эскадрилью 16-го авиакрыла специального назначения.

Боевой состав 86-го авиакрыла (5 самолетов и 12 вертолетов) говорит о том, что главной задачей крыла, очевидно, являлся поиск и спасение членов экипажей сбитых над Югославией самолетов и обеспечение действий разведывательно-диверсионных групп и подразделений OAK в Косове. Из всех летательных аппаратов НАТО, задействованных над Югославией, только вертолеты МН-53 и МН-60 были способны выполнять эвакуацию людей с вражеской территории. Радиус действия вертолетов примерно 500 км (без дозаправки в воздухе) позволял при работе вертолетов с боснийской авиабазы Тузла полностью перекрывать территорию Югославии.

Показательно, что в Италию не перебрасывались специализированные поисково-спасательные вертолеты, которые также находятся на вооружении сил специальных операций. НАТО не планировало высокий уровень потерь среди экипажей самолетов. В то же время вертолеты МН-60 и МН-53 успешно совмещали эвакуацию сбитых пилотов и обеспечение работы разведывательно-диверсионных групп.

Традиционно, боевая работа авиации специального назначения покрыта завесой секретности. Нельзя назвать иначе как блестящей операцию по спасению пилота F-117 капитана Кена Дуэлла. Самолет был сбит 27 марта во время налета на аэродром Батайнице, расположенный всего в 20 км от Белграда. «Служба спасения» выхватила летчика из-под самого носа сербов в центре Югославии. Успешному спасению в немалой степени способствовало точная пеленгация местонахождения летчика. Пилот был оснащен новой аварийной радиостанцией «Хук-112», сопряженной со спутниковой навигационной системой. Сигнал рации «Хук-112» пеленгуется на дальности 160 км с точностью до 100 м.

Сербская сторона сообщила о пяти сбитых американских вертолетах, однако никаких документальных свидетельств не продемонстрировала.

Первая информация о использовании АС-130 появилась только в конце мая, хотя самолеты выполняли боевые задания с 14 апреля. Факт применения «ганшипов» говорит о том, что атакующая стороны уже не принимала в расчет ПВО сербов. Все попытки использовать АС-130 по целям прикрытыми ЗРК заканчивались плачевно. Так было во Вьетнаме над тропой Хо Ши Мина (в 1972 г. за три дня над Тропой ЗРК С-75 сбито два АС-130, после чего полеты «ганшипов» в зоне действия ЗРК прекратились), так было в 1991 г. в Ираке (30 января 1991 г. АС-130Н сбит ракетой во втором боевом вылете на непосредственную авиационную поддержку наземных войск). В конечном итоге, «ганшип» – ничто иное как гипертрофированный противопартизанский самолет. Он с высочайшей эффективностью способен поражать наземные цели в любое время суток в сложных и простых метеоусловиях, но только если по нему не стреляют. Полеты «ганшипов» над Югославией начались только после подавления ЗРК «Куб» и С-125.

Вероятно АС-130 работали над Косово. Представители Пентагона отказались сообщить подробности боевого применения «ганшипов», однако дали понять что самолеты выполняли задачи, обычно возлагаемые на боевые вертолеты «Апач»: атаки малоразмерных подвижных объектов – прежде всего бронетехники. При отсутствии зенитных средств, АС-130 способны «охотиться» за пушками, бронемашинами и автотранспортом гораздо эффективнее реактивных самолетов. «Ганшипы» могут осуществлять атаку из положения дежурства в воздухе, они не нуждаются в целеуказании от внешних источников, а их боезапас во много раз превосходит боевую нагрузку других самолетов тактической авиации; кроме того стоимость нескольких снарядов просто не соизмерима с ценой одного «умного» боеприпаса» – основного оружия истребителей-бомбардировщиков.

Самолеты МС-130Н «Комбат Тэлон» предназначены для обеспечения действий разведывательно-диверсионных групп, но они могли привлекаться и для сброса оружия и снаряжения бойцам Армии освобождения Косова.

В рамках операций психологической войны против Югославии командование альянса использовало самолеты EC-130RR «Коммандо Соло». На не названной авиабазе в Италии (скорее всего – Бриндизи, временный «дом» всей авиации специального назначения, задействованной в операции «Союзническая сила») базировался один самолет EC130 из состава 193-й эскадрильи Национальной гвардии США. Эта эскадрилья специально предназначена для ведения психологической войны и находится в двойном подчинении -командованию Национальной гвардии и Сил специальных операций.

Самолеты заправщики Локхид «Тристар» ВВС Великобритании обеспечивали работу боевых самолетов ВВС разных стран НАТО. На снимке – «Тристар» питает топливом «Торнадо» германских ВВС.

Оператор самолета-заправщика Боинг KC135R «Стратотанкер» наблюдает за процессом дозаправки истребителя-бомбардировщика F-16 в небе над Боснией.

Конец союзных ВВС

На протяжении всего мая авиационная группировка Альянса усиливалась. Удары по югославским аэродромам и складам боеприпасов наносили действовавшие с британской базы Фэйфорд стратегические бомбардировщики В-1В и В-52. Продолжалось разрушение инфраструктуры в Косово и южных районах Югославии. «Невидимки» F-117 и В-2, крылатые ракеты «работали» по стратегически важным объектам Сербии.

Налеты авиации не приносили политического успеха – Милошевич, как и прежде, не собирался идти на уступки Западу. В мае лидеры стран НАТО отдали приказ начать подготовку наземного вторжения в Косово. Спасителем жизней многих американских солдат выглядит госсекретарь Строуб Тэлбот, предложивший Клинтону обратиться за помощью в урегулировании конфликта к русским и финнам. Виктор Черномырдин и Марти Ахтисаари справились с задачей лучше авиации НАТО: Югославии был навязан план урегулирования в Косово. Переговоры Черномырдина и Милошевича начались в Белграде 3 июня. Под угрозой лишения Белграда поддержки Москвы, Милошевич был вынужден согласится на введение миротворческих сил НАТО в Косово и формирование под их эгидой администрации края. Фактически это был первый шаг к образованию независимого государства Косово, чего, собственно, НАТО и добивалось в ходе операции «Союзническая сила». Подразделения югославской армии должны были покинуть Косово в самом ближайшем будущем.

Командующий войсками НАТО в Македонии генерал Майкл Джэксон получил приказ начать переговоры с представителями ЮНА о сроках и форме вывода частей Народной армии из Косова. Несколько встреч с югославами прошли на территории Македонии. Авиация НАТО продолжала наносить удары вплоть до 9 июня, пока не было подписано соглашение о выводе из Косова подразделений ЮНА.

Вперед, на Косово!

Как только генерал Джэксон завершил переговоры, страны НАТО начали собирать войска для ввода на территорию югославской автономии. Вывод подразделений ЮНА из Косова начался 12 июня 1999 г. им на смену готовился прийти НАТОвский контингент KFOR (Kosovo Force).

Премьер-министр Великобритании Тони Блэр очень хотел видеть в авангарде KFOR своих соотечественников: поддержанную вертолетами воздушно-десантную бригаду.

Англичане для выполнения поставленных задач привлекли вертолеты ВВС (SHF – Support Helicopter Force). Необходимое количество вертолетов определялось из расчета гарантированной одновременной перевозки пехотной роты – восемь двухвинтовых машин «Чинук» HC.Mk 2. Бросок на борту «Чинуков» пехоты 5-й английской воздушно-десантной бригады в Косово был назначен на 11 июня – первый день запланированной операции «Джойнт Гардиан» -ввода сил KFOR в Косово. Вертолеты сосредоточились в лагере 5-й бригады Кэмп-Пайпер, разбитом в предместье Скопье. Перед десантниками стояла задача «оседлать» горный проход длиной 10 км, ведущий к приграничному косовскому городу Качаник, расчистить завалы на дороге, проверить безопасность туннелей и снять сербские мины. Согласно договоренности югославская армия оставляла горный проход без боя и без «сюрпризов», тем не менее штаб генерала Джексона хотел исключить любую возможность саботажа соглашений. Операции по захвату ущелья придавалось большое значение: трасса Скопье – Качаник является единственным приличным шоссе, соединяющим Македонию с Косово. В случае блокирования сербами горного дефиле вступление миротворцев в Югославию могло задержаться на несколько дней. Подразделения 5-й воздушно-десантной бригады (1-й батальон парашютно-десантного полка, 1-й батальон Королевского пехотного полка гуркхов) появились в Македонии 5 июня, после того, как стало ясно, что русским и финнам удалось сломать Милошевича. Десантники сосредотачивались на базе Прилеп в Южной Македонии, передовые подразделения – в районе Скопье.

В преддверии начала операции, в Петрович, поближе к границе, перелетели американские вертолеты. Для вторжения в Косово янки сформировали новую группу «Тэск форс 12», в которую вошли 12 «Апачей» батальона 6-6 из группы «Хоук», 11 транспортных «Блэк Хоуков» и четыре «Чинука». Вертолеты армии США перебазировались из Албании в Скопье. Морская пехота США обозначила свое присутствие в Македонии вертолетной эскадрильей НММ-365 – «Тэск форс Фалкон». Передислокации морской пехоты из Греции в Македонию мешали симпатизировавшие сербам греки – местное население блокировало движение автоколонн с личным составом и техникой эскадрильи корпуса морской пехоты США.

От Англии и США не отставали их союзники по НАТО: в Куманово прибыли двадцать французских «Пум», вертолеты UH-1D и СН-53G вооруженных сил Германии приземлились в Титово и Охриде.

Предстоящие действия вертолетчиков тесно увязывались с планами сухопутных войск. Так, «Пумы» должны были действовать совместно с французской воздушно-штурмовой бригадой, а немецкие вертолеты – в интересах подразделений 12-й панцербригады.

К моменту подписания соглашения с представителями Югославской народной армии штаб Джексона четко распланировал маршруты движения колонн, места высадки вертолетных десантов. Окончательно уточнить обстановку на маршрутах – состояние мостов, сложных участков дорог, а также провести разведку позиций сербской ПВО – должны были спецназовцы из SAS и разведвзвода 5-й бригады. Британские спецподразделения действовали в приграничных районах в течении всей операции «Союзническая сила». О размахе действий англичан говорит факт придания спецназовцам вертолетных подразделений. На бойцов SAS «работали» «Чинуки» 7-й эскадрильи RAF. Высаживать разведчиков в Косово предстояло как раз этим «Чинукам» в сопровождении «Линксов» AH.Mk 7 из 657-й эскадрильи.

Разведку Косово, помимо бойцов, SAS вели американские и британские разведывательные ДПЛА. С помощью БПЛА был зафиксирован из казалось напрочь разбитого косовского аэропорта Приштина взлет 11 югославских истребителей МиГ-29, которые взяли курс на Белград.

Пара штурмовиков Фэйрчилд A-10A «Уартхок» пристраивается в самолету- заправщику. После приема топлива, штурмовики направятся в отведенные им «квадраты смерти» в Косово.

Ввод войск в Косово был намечен на 11 июня. В НАТО не учли неожиданно возникшее желание президента России Ельцина «немного поработать в Кремле» и ярость российских военных, не согласных с отстранением России от урегулирования положения в Косово.

Утром 11 июня разведка США сообщила, что на маршруте в косовский международный аэропорт Слатина находятся российские Ил-76 с примерно 5 000 «голубых беретов». Генерал Джэксон отдал приказ форсировать операцию, не тратя время на захват «ключевых пунктов маршрутов». Требовалось срочно занять аэропорт Слатина до подхода русских, высадив с «Чинуков» солдат 5-й бригады. Главком НАТОвцев Уэлсли Кларк одобрил план Джексона – к вечеру десантники заняли места в грузопассажирских кабинах вертолетов. Моторы «Чинуков» взревели, закрутились огромные несущие винты. Вертолеты с работающими двигателями простояли в готовности №1 пятнадцать минут, но команду на взлет командиры экипажей так и не получили. Высшие руководители США, Англии и Франции отменили акцию, опасаясь прямой конфронтации с Россией. Скоропалительная высадка не состоялась, а время начала операции «Джойнт Гардиан» было перенесено на 5.00 12 июня.

Первые сведения о 5000 русских оказались несколько преувеличенными: в Слатину шло всего 200 десантников, и не на Ил-76, а по земле, из Боснии. Как только в штабах НАТО появилась уточненная информация, с новой силой началось планирование «предупреждения» русских. По тревоге подняли разведвзвод 5-й воздушно-десантной бригады – тот самый которому первым предстояло высаживаться в Косово с вертолетов. Спецназовцы в спешном порядке загрузились в «Геркулес» из 47-й эскадрильи Сил специальных операций. С-130 пошел на взлет по полосе аэродрома Кукес в предрассветный час 12 июня. По не установленной причине самолет, не успев набрать высоту, разбился – 40 спецназовцев погибли. Теперь уже никто не мог воспрепятствовать стремительному броску усиленной парашютно-десантной роты ВДВ ВС России – разве что бомбоштурмовые удары, но кто ж пойдет на такое?

Конечная точка маршрута – аэропорт Слатина была выбрана не случайна. Слатина являлась стратегическим объектом – единственным на тот момент косовским аэродромом, способным принимать все типы военно-транспортных самолетов. Замысел операции готовился офицерами Главного оперативного управления Генштаба России под руководством генерал-полковника Юрия Балуевского. 10 июня, после утверждения плана начальником Генштаба генералом армии Квашниным и министром обороны Сергеевым, документ был доложен Ельцину. Интрига заключалось в том, что бросок десанта во избежание утечки информации не согласовывался с МИДом. Президент одобрил план, и сразу же в Углевик, где находился штаб российской бригады сил SFOR, ушла директива Генштаба на проведение операции. По воспоминаниям рядового участника, подготовка марш-броска на месте, в Боснии, началась 9 июня. Проблема заключалась в невозможности скрытно от американцев перебросить 200 солдат из боснийского контингента, насчитывавшего всего-то 1340 человек, в Косово. А перебросить их требовалось в тайне, в конце-концов что такое 200 «голубых беретов» против нескольких тысяч откормленных бойцов НАТО, десятков вертолетов и танков, сосредоточенных на границах Косово? Десант могли задавить просто числом, без единого выстрела, и не пропустить в югославскую автономию вообще. Плюс поднять шумиху в средствах массовой информации. В истинных целях и задачах операции никто бы и не стал разбираться. Поэтому меры по дезинформации руководства многонациональной дивизии «Север», в зоне ответственности которой базировались российские десантники, разрабатывались очень тщательно.

Транспортно-боевой вертолет Ми-8МТВ армейской авиации ВС России. Вертолеты российского контингента KFOR базировались в приштинском аэропорту Слатина.

Авиабаза Джиойя дель Колли. Взлетает штурмовик Фэйрчилд А-10А «Уартхок» ВВС США, на заднем плане – СВВП ВАе «Харриер» GR.7 Королевских ВВС Великобритании.

О выдвижении колонны БМД вечером 10 июня из района базирования к полевому аэродрому, американцы узнали моментально. Все внимание НАТОвских штабистов сосредоточилось на этой колонне, тем временем к маршу форсированными темпами готовились 200 бойцов. Ну не могли подумать янки, что можно войти в охваченную войной страну без бронетехники, авиационной поддержки. Сравнение численности усиленной роты с силами, задействованным в операции «Джойнт Гардиен» просто неправомочно. В пять часов утра 11 июня оперативная группа двинулась из Боснии в Косово. Оперативная группа – сказано очень громко: в группе насчитывалось полтора десятка бортовых «Уралов», две командно-штабных машины и несколько БТР. Янки почувствовали неладное когда колонна рванулась к югославской границе. На запрос командира дивизии «Север» куда идет колонна, россияне ответили: «Карты у нас старые, вроде тех, что были у вас при налете на китайское посольство. Командиру колонны хотели по радио сообщить, что он малость заблудился, да связь у нас, сами знаете, хреновая.» «Дымовую завесу» усилило заявление командующего ВДВ России генерал-полковника Георгия Шпака, сделанное днем 11 июня: «Ни одно подразделение российской бригады не вступало на территорию СРЮ». В это время «Уралы» и БТР мотали на колеса пыль сербских дорог – Нови Сад, Белград, Ниш. В Нише колонну встречали так же, как наверное встречала Красную Армия восставшая в мае 1945 г. Прага. В Слатину десант вошел на рассвете 12 июня – блестящий 700-километровый марш-бросок завершился. Аэродром полностью перешел в руки «голубых беретов». Россия из почти наблюдателя процесса урегулирования Балканского кризиса превратилась в ключевого игрока.

Дальше последовала непонятная и малообъяснимая пауза – подкрепление десантникам задерживалось. Между тем солдаты сразу же попали под мощнейшее психологическое давление – с 11 часов над взлетно-посадочной полосой стали появляться вертолеты, «Линксы» и «Апачи».

Все попытки высадки десанта с вертолетов пресекались «голубыми беретами»: как только «вертушка» заходила на посадку – в точку встречи геликоптера с землей моментально устремлялся БТР с намерением таранить противника-союзника. Нервы оказались крепче у россиян: несколько вертолетов смогли приземлится в Слатане только после достижения договоренности с командованием «голубых беретов». Дальше начались сплошные переговоры с российской стороны и стремительный ввод войск в Косово со стороны НАТО. Стратегический успех роты десанта развития не получил – видимо не зря Генштаб не подключил МИД к планированию марш-броска. Вечером 12 июня на аэродроме приземлились не Ил-76 с тяжелой техникой и «свежим» спецназом, а два «Линкса» AH.Mk 9 из 659-й эскадрильи. На борту одного из вертолетов находился генерал Джексон.

Аэродром Авиано в северной Италии стал передовой базой ударных самолетов F-117A «Найтхок». Отсюда «невидимки» летали ночью на бомбежку югославских объектов в первые дни операции «Союзническая сила».

Вторжение

Летчик вертолета «Чинук» вспоминал:

– Мы не могли заснуть, после того как узнали, что за задание нам предстоит. Нас подняли на рассвете. Затем последовал короткий инструктаж, на котором окончательно распределили загрузку вертолетов. Пять «Пум» и два «Апача» сопровождения первыми пересекли границу с Косово. Я находился в первом из восьми «Чинуков», наши вертолеты шли следом за семью машинами авангарда. Раньше в районе границы мы всегда наблюдали тысячи беженцев, теперь же местность выглядела совсем безжизненной.

Узкое горное дефиле имело длину порядка 10 км. По дороге, проходившей через горный проход, генерал Джексон планировал ввести в Косово свои основные силы. Командование сербов дало заверения, что не будет препятствовать движению, однако ключевые мосты и тоннели были подготовлены к взрывам. Никто не мог гарантировать, что местные сербы не приведут в действие взрывные устройства, не исключалось и активное сопротивление иррегулярных отрядов вводу войск НАТО. В конечном итоге сербы сопротивления не оказали.

– Мы посадили «Чинук» южнее Казаника и высадили 20 солдат и «Лендровер» с прицепом на шоссе. Откосы шоссе оказались очень крутыми, «Лендровер» не смог самостоятельно выбраться на дорогу. Другие вертолеты приземлялись под углом 90 град, к шоссе и откидывали задние рампы прямо на дорогу. Дорога была абсолютна пустая, мы очень долго не могли увидеть ни одного человека. За три часа с половиной в отведенный для высадки район был перевезен весь авангард 5-й воздушно-десантной бригады. Правая сторона дефиле использовалась для подхода загруженных вертолетов, левая – для полетов освободившихся от десанта машин. В конце дня по шоссе пошли танки. Появление «Челленджеров» означало, что мы выполнили поставленную задачу.

Британская бронетехника двинулась к Приштине. Проведению в жизнь плана НАТО мешали российские десантники, которые контролировали аэропорт Слатина. Небольшая группа офицеров 5-й бригады отправилась в аэропорт для переговоров с русскими. Между тем основные силы 5-й бригады концентрировались в Казанике. откуда их должны были вертолетами перебросить в Приштину.

Командиру бригады генералу Эндрю Фриру удалось установить хорошие отношение с командованием усиленной роты ВДВ России. Подразделения 1-го парашютно-десантного полка англичан получили приказ готовиться к переброске в Слатину. Десант занял места в вертолетах. Как уже отмечалось выше, генерал Джексон прибыл в аэропорт на «Линксе» 659-й эскадрильи. Командующий KFOR намеревался провести в аэропорту пресс-конференцию, русским эта идея, мягко говоря, не понравилась. Усилия Фрира пошли насмарку. Теперь любые предложения о переброске в Слатину НАТОвских солдат российские десантники отвергали с порога. Парашютисты 1-го полка в который раз покинули вертолеты.

На следующий день личному составу 1-го парашютно-десантного полка все-таки удалось прокатиться на вертолетах – подразделения были высажены в самой Приштине, куда уже входили британские танки. К 15.00 1-й батальон в полном составе находился в столице Косова. Жители Приштины встретили англичан цветами, как героев-освободителей.

Истребители-бомбардировщики. Локхид-Мартин F- 16CJ «Файтинг Фалкон» возвращаются на авиабазу Авиано после налета на подразделения югославской армии в Косово. Обратите внимание – пилоны для подвески вооружения пустые.

Действия союзников

Не одни англичане использовали вертолеты для переброски своего контингента в глубины Косова в рамках операции «Джойнт Гардиан». Французской бригаде «Леклерк» была отведена зона ответственности в районе Косовской Митровице. 16 июня разведывательные подразделения бригады еще не достигли города, в окрестностях которого начались столкновения между местными сербами и албанцами. Только стремительные действия могли предотвратить кровопролитие. На 20 вертолетах «Пума» в Косовску Митровицу спешно перебросили две роты морской пехоты. Морским пехотинцам удалось на какое-то время восстановить видимость спокойствия и порядка.

Утром 16 июня к Косовской Митровице вышли французские танки и бронетранспортеры. Французы начали брать под свой контроль ключевые объекты в городе. Ситуация вновь обострилась. В Косовской Митровице еще оставались подразделения Югославской народной армии, они в любой момент могли вмешаться в конфликт на стороне сербов. Требовалось срочно усилить контингент миротворцев. Необходимость в солдатах НАТО ощущалась буквально на каждом уличном перекрестке. Прибывшие на «Пумах» дополнительные подразделения морской пехоты высадились прямо на главной городской площади и оцепили казармы ЮНА. Последний крупный город Косова перешел под контроль войск KFOR. Аэромобильная фаза операции «Джойнт Гардиан» завершилась, теперь войска поддерживали порядок в Косово – почва для прибытия в албанскую провинцию Сербии миссии ООН была подготовлена.

Со временем удалось решить проблему российских десантников, после чего вертолеты SHF перебазировались из македонского Петровича в косовскую Слатину. Генерал Джексон принял решение свести британские вертолеты в личный аэромобильный резерв быстрого реагирования. В состав резерва вошла также рота Королевского полка гуркхов. Сначала личный резерв базировался в Петровиче. Вертолеты и пехота дежурили в 30-минутной готовности к вылету, а одна «Пума», приданная 2-й бронеполевой медсанчасти, находилась в Слатине. Там же. в Приштине. базировались два «Линкса» 659-й эскадрильи, вертолеты предназначались для перевозок Джексона и офицеров его штаба.

С началом мирного урегулирования в Косово вертолеты приступили к обеспечению гуманитарных операций. Последствия бомбардировок наглядно проявлялись в разрушенных мостах, туннелях, участках дорог. В этих условиях безаэродромная авиация оказалась очень кстати. Посильный вклад в дело оказания помощи мирному населению внесла ООН – ооновская служба WFP (World Food Programm – всемирная продовольственная программа) арендовала у кампании Бристоу Геликоптер два пассажирских S-6IN. Вертолеты с буквами UN на фюзеляжах приступили к работе по доставке продовольствия, медикаментов и одежды жителям разрушенных деревень в ночь с 19 на 20 июня. Пара S-61N базировались на импровизированной площадке Бразда в Македонии.

Гуманитарные операции являлись важной, но не главной задачей вертолетных подразделений. Основная задача – контроль над ситуацией в крае, предупреждение межэтнических столкновений, патрулирование границы с Сербией. Сил для выполнения этих операций явно не хватало, пришлось увеличивать численность вертолетного парка в Косово. Первой в середине июня на базу в Петрович прибыла 408-я эскадрилья канадской армии с восьмью вертолета Белл СН-416 «Гриффон». Канадцев придали 4-й английской бронетанковой бригаде.

К авиационной группировке KFOR 18-й противотанковый батальон бельгийской армии присоединился 12 июля. В состав объединенных авиационных сил KFOR входили только британские, бельгийские и голландские («Чинуки» 298-й эскадрильи, действовали с базы Фарка, район Тираны, Албания) вертолетные подразделения, вертолетчики остальных стран оставались под национальным командованием. Шесть итальянских А-109 использовались для VIP-перевозок и ведения разведки. Основной базой вертолетов армии США по-прежнему оставался лагерь Кэмп-Эйбл-Сентри в Македонии, откуда экипажи летали на выполнение заданий в Косово. «Апачи» вели патрулирование местности; для увеличения радиуса действия использовались подвесные топливные баки и дозаправка на передовом пункте базирования англичан в Липлянах; топливные баки увеличивали время патрулирования до 2,5 ч. Боевые вертолеты применялись для поиска и уничтожения вооруженных групп как сербов, так и албанцев, предупреждали поджоги сербских деревень. Днем над Косово обычно «крутились» два АН-64А, ночью -патруль состоял из четырех пар «апачей». Практиковались также совместные действия боевых вертолетов с транспортными «Блэк Хоуками». Два «Апача» и один UH-60 с отделением пехоты на борту представляли весьма удачное сочетание огневой мощи AH-64А с возможностью быстрой доставки пехоты для детальной разборки острой ситуации. Типовой вариант боевой нагрузки «Апача» при выполнении патрулирования над Косовом включал четыре ПТУР AGM-114C/F «Хеллфайр» и один блок НАР на одном крыле и 870-литровый подвесной топливный бак – на другом.

К концу июля в Косово работали более 100 вертолетов, действовавших с баз как в самом Косово, так и в Македонии и Албании. В конце месяца началась первая ротация вертолетных подразделений, в ходе которой парк английских «Чинуков» и «Пум» уменьшился наполовину. «Апачей» батальона 6-6 сменили восемь боевых вертолетов АН-64А и восемь разведчиков OH-58D «Кайова Уорриер» из 1-го батальона 1-го авиационного полка. Для обеспечения действий вертолетов были построены специальные базы: американцами – Кэмп Бондстил и Монтейт, французами – Плана, итальянцами – Печь; немецкие саперы реконструировали площадки в Титово, Охриде и Призрене. Российскому контингенту удалось закрепиться в Слатине, где вместе с соотечественниками размещаются англичане. В Слатине базируются семь Ми-8 и четверка боевых «крокодилов» – вертолетов Ми-24.

Дата

Время

Тип

Подразделение

Место воздушного боя

28.02.94

05.45

G-2 «Галеб»

ВВС Югославии

центральная Босния

28.02.94

05.45

G-2 «Галеб»

ВВС Югославии

центральная Босния

28.02.94

05.45

G-2 «Галеб»

ВВС Югославии

центральная Босния

Все три самолета сбил на F-16C майор Боб Райт из 526-й эскадрильи ВВС США. Пер­вый «Галеб» уничтожен УР AIM-120 AMRAAM. два других - УР AIM-9 «Сайдуин
дер»
 

28.02.94

05.45

G-2 «Галеб»

ВВС Югославии

центральная Босния

Сбит летчиком F-16C с радиопозывным «Knight 25» УР AIM-9 «Сайдуиндер»

24.03.99

20.52

МиГ-29

127-я эскадрилья

район Белграда

Сбит летчиком F-16A 332-й эскадрильи королевских ВВС Нидерландов УР AIM-120 AMRAAM

24.03.99

?

МиГ-29

127-я эскадрилья

Косово

Сбит полковником Цезарем «Рико» Родригесом на F-15С из 439-й тактической истре­бительной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM

24.03.99

?

МиГ-29

127-я эскадрилья

район Белграда

Сбит летчиком F-15С из 439-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM

26.03.99

?

МиГ-29

127-я эскадрилья

район Тузлы, Босния

Сбит летчиком с радиопозывным «Claw» на F-15C из 439-й тактической истребитель­ной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM

26.03.99

?

МиГ-29

127-я эскадрилья

район Тузлы, Босния

Сбит летчиком с радиопозывным «Boomer» на F-15C из 439-й тактической истреби­тельной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM

20.05.99

12.46

МиГ-29

127-я эскадрилья

район Белграда

Сбит летчиком с радиопозывным «Dog» на F-16CJ из 78-й экспедиционной истреби­тельной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM

Канадцы

Канадская 408-я эскадрилья (восемь вертолетов Белл СН-146 «Гриффон») в Косове действовала в интересах британской 4-й бронетанковой бригады. Личный состав эскадрильи насчитывал 170 человек, которыми командовал подполковник Брюс Маккуэйд. 6 июня эскадрилья морским путем прибыла в Грецию, а через 10 дней она уже была в Косово.

Маккуэйд вспоминал:

– Мы вели разведку, наблюдали за обстановкой в нашей зоне ответственности, перевозили больных, различные грузы. В день вертолеты эскадрильи проводили в воздухе по 30 часов. Сначала мы работали совместно с британскими вертолетами SHF и базировались в Петровиче, затем нас перебросили в Косово на передовую базу. Нам был придан офицер связи от 4-й британской бронетанковой бригады.

– Большинство полетов выполнялось на разведку в районе дислокации 1-го парашютно-десантного полка. Один вертолет использовался как воздушный командный пункт английских парашютистов.

– В темное время суток экипажи летали в очках ночного видения.

Канадская вертолетная эскадрилья получила всемирную известность после того, как обеспечила телекомпании CNN съемку репортажа о секретной базе подготовки бойцов Армии освобождения Косова.

К концу 1999 г. в Косово находился миротворческий контингент численностью порядка 40 000 человек. Операции НАТО носили самый разнообразный характер: в подавляющим случае они были направлены на предотвращение конфликтов между албанской и сербской общинами. Благодаря вертолетам, способным в короткий срок доставить в угрожаемый район воинские подразделения KFOR, удавалось не допустить начала новой этнической войны и обеспечить безопасность немногочисленных сербов, оставшихся в Косово после ухода югославской армии.