BEPTOЛЕТ 2001 01

Вручение сертификата

19 января 2001 года в Санкт-Петербурге старейшему авиадвигателестроительному предприятию «Завод им. В.Я. Климова» вручен международный Сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовалъный двигатель ВК-2500 для российских вертолетов гражданского и военного назначения. Надо сказать, что прошедший год был в этом плане для завода им. Климова и его постоянного партнера – запорожского ОАО «Мотор Сич» весьма «урожайным». В апреле на выставке «Двигатель-2000» им был вручен Сертификат типа Авиарегистра МАК на двигатель ТВЗ-117 ВМА-СБМ1, разработанный для самолета Ан-140. И вот – сертификат на новый вертолетный двигатель ВК-2500.

На презентации «именинниками» ходили Генеральный конструктор «Завода им. В.Я. Климова» Александр Александрович Саркисов и Генеральный директор «Мотор Сич» Вячеслав Александрович Богуслаев, так как оба предприятия практически в равной степени причастны к празднику. Двигатель – совместное детище недавно созданного объединения «Владимир Климов» – «Мотор Сич», и оба «родителя» по праву делят и ответственность и успех этого проекта.

ВК-2500 (первоначальное обозначение – ТВЗ-117ВМА-СБЗ) создавался на базе двигателя ТВЗ-117ВМА. Одним из инициаторов работ в этом направлении был Генеральный директор Ростовского вертолетного завода М.В. Нагибин, ушедший из жизни весной 2000 г.

Необходимость в новом двигателе повышенной мощности, дающем возможность увеличить диапазон применения вертолетов по высоте и полезную нагрузку машины, а также расширить применение вертолетов в высокогорье и в жарком климате, стала очевидной при широкой эксплуатации вертолетов Ми-24. Можно сказать, что ростовчане сформулировали комплекс требований, предъявляемых к двигателю современного боевого вертолета, который сегодня будет использоваться на машинах, спроектированных обоими российскими вертолетостроительными КБ – «Миля» и «Камова».

Именно поэтому первой машиной, оснащенной новыми двигателями, стал вертолет Ми-24 производства «Роствертола». Обновленный Ми-24 пойдет в серию через 3-4 месяца, однако уже сейчас с российскими и зарубежными покупателями прорабатываются контракты на продажу вертолетов с новыми двигателями. По приблизительным оценкам, за рубежом сегодня эксплуатируется около 2000 ростовских Ми-24, владельцы которых не прочь расширить возможности своей техники за счет ее модернизации.

ВК-2500 будут устанавливать и на вертолет Ми-28, который тоже планируется производить серийно на «Роствертоле». Боевые машины нуждаются в таком двигателе.

Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев также выразил глубокую заинтересованность в применении двигателей ВК-2500 на вертолетах Ка-50, Ка-52 и Ка-32. Вскоре будут проведены летные испытания двигателя на вертолете Ка-50.

ВК-2500 обладает повышенной мощностью на чрезвычайном режиме. Установка этого двигателя позволит повысить безопасность полетов и осуществление маневров при отказе одного двигателя. Кроме того, новый двигатель значительно улучшает летно-технические характеристики вертолета. По предварительным оценкам, новый двигатель позволит увеличить на 1000 метров статический потолок и на 1000-2000 кг (в зависимости от типа вертолета) грузоподъемность; эти оценки должны быть подтверждены испытаниями. Полностью новый двигатель сможет раскрыть свои способности только в паре с новым редуктором.

Применение ВК-2500 позволит увеличить диапазон условий эксплуатации. Это особенно важно для работы вертолетов в условиях высокогорья и в жарком климате. Режимы работы двигателей сохраняются до температуры наружного воздуха +40°С. Применение в конструкции двигателя новой турбины компрессора и других усовершенствований увеличивает ресурсы двигателя. Кроме того, у двигателя была произведена полная замена электроники управления.

На двигателе установлены цифровая система автоматического регулирования и контроля БАРК-78 и счетчик наработки и контроля СНК-78, разработанные на «Заводе им. В.Я. Климова». Эти агрегаты значительно улучшают надежность работы ВК-2500, снижая при этом общий вес системы регулирования. Соответствие сложного электронного блока мировому уровню также подтверждено свидетельством о годности, выданным АР МАК.

Если на Ми-24 новый двигатель прошел испытания, то на Ми-17 они еще впереди. Климовцы уже передали двигатели ВК-2500 на Казанский вертолетный завод для проведения летных испытаний, которые начнутся в ближайшее время на модификации Ми-8МТВ-7. Появление нового двигателя даст дополнительный импульс программе модернизации вертолетов. Вертолетостроители с нетерпением ждут и появления нового редуктора, работы над которым уже ведутся на заводе им. Климова. Редуктор с большей, чем у существующего в настоящее время, пропускной способностью позволит использовать всю мощь нового двигателя.

Парк российских вертолетов, летающих на «климовских» ТВЗ-117, огромен. Эти машины эксплуатируются не только в нашей стране, но и за ее пределами (общеизвестно, что в последнее время отечественное вертолетостроение ориентировано, в основном, на внешний рынок). Поэтому работы, проводимые российскими двигателистами и вертолетостроителями – это наиболее верный способ удержать рынок модернизации отечественной техники под российским контролем. А появление нового двигателя – дополнительный аргумент в пользу проведения полномасштабной программы модернизации вертолетного парка.

Одним из основных достоинств двигателя является его совместимость с предыдущими модификациями. Любая версия ТВЗ-117 может быть доведена до этого стандарта. Двигатель может эксплуатироваться по техническому состоянию.

Сертификация производимой продукции сегодня – это норма цивилизованного производства. Это все понимают. Понимают и то, что по международным нормам цена сертифицированного продукта на рынке резко возрастает. Совершенно очевидно, что сертификация двигателя, устанавливаемого на вертолет, повышает и конкурентоспособность машины в целом. Однако экономический эффект от проведения всех этих мероприятий – еще впереди, а вот сам процесс сертификации требует вложения больших средств именно сейчас. Сегодня, когда государство не финансирует даже разработку новой техники, проведение сертификационных испытаний может быть организовано только на собственные средства производителя. Финансирование сертификации двигателя осуществляла компания «Мотор Сич» – постоянный деловой партнер климовцев. Серийное производство ВК-2500 налаживается как на «Мотор Сич», так и на «Заводе им. В.Я. Климова». На военные вертолеты Российской армии будут устанавливаться двигатели только питерского производства. Кстати, в начале июля сего года двигатели ВК-2500 успешно завершили цикл Государственных стендовых испытаний и были приняты на вооружение Российской армии.

Слева направо: главный конструктор П.С. Изотов и генеральный конструктор «Завода им. В.Я. Климова» А.А. Саркисов, Генеральный директор ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев

Сотрудничество двух ведущих двигателестроительных компаний – прекрасный пример международного сотрудничества Украины и России. Создание компаний такого типа, возможно, откроет путь к новому полноценному экономическому содружеству двух стран.

Двигатели – необходимая база развития вертолетостроения. Поэтому событие, произошедшее в Петербурге, стало знаковым для всех, кто связан с разработкой, производством и эксплуатацией вертолетной техники.

Новый двигатель и перспективы модернизации вертолетов -это сегодня, наверное, единственный путь обновления парка вертолетов, эксплуатируемых в России, и доведения характеристик именно этих летательных аппаратов до современных стандартов.

Наталия ТЕРЕЩЕНКО