Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Глава 14 Современные зарубежные БЛА многократного применения

Воздушная разведка считается одной из самых опасных боевых задач. Противник скрывает и защищает свои важные объекты комплексом организационных и технических средств, включая и огневыми средствами. Особенно опасна воздушная разведка в начальный период боевых действий, когда противовоздушная оборона одной стороны еще не подавлена, а у другой стороны отсутствует господство в воздухе. В этот период военных действий, да и в последующие периоды использование беспилотных разведывательных средств является наиболее оправданным.

Беспилотные авиационные комплексы воздушной разведки можно считать дорогостоящими, но информация, которую они способны добыть, сторицей окупает затраты на их разработку, производство и эксплуатацию. При использовании пилотируемой авиации для разведки даже ценная разведывательная информация не оправдает невосполнимые потери летного состава. Профессиональный летчик ценнее любого беспилотного летательного аппарата. Именно поэтому БЛА-разведчики — самый многочисленный и наиболее развитый тип беспилотных летательных аппаратов.

В настоящее время БЛА признаются одним из важнейших средств повышения боевых возможностей соединений, частей и подразделений различных видов и родов войск. В интересах сухопутных войск, например, БЛА могут вести воздушную разведку для обнаружения и определения координат стационарных и подвижных объектов поражения, включая танковые и механизированные колонны, огневые позиции артиллерии, реактивных систем залпового огня и оперативнотактических ракет, командные пункты, склады, средства ПВО, полевые аэродромы и т. д.

Уже сегодня такие задачи, как обнаружение мин, ретрансляция связи, целеуказание, радиоразведка, диагностирование трубопроводов и железнодорожных путей, БЛА решают гораздо успешнее пилотируемой авиации. Кроме того, БЛА способны проводить подсветку целей лучом лазера для управления артиллерийскими снарядами с лазерной системой наведения типа «Копперхед» или «Краснополь», способствовать точной оценке нанесенного ранее ущерба, осуществлять поиск и уничтожение отдельных целей и т. д.

Кроме поражения важных военных и промышленных объектов, БЛА может вести разведку поля боя и фронтовой полосы, путем перехвата сигналов и сообщений осуществлять сбор секретной информации, а затем распределять ее по заданным «действующим единицам». БЛА, предназначенные для дальней или ближней разведки, наблюдения и целеуказания, приспособлены для полета через радиационно, химически или бактериологически зараженные зоны.

В случае получения бортовой аппаратурой признаков радарного облучения БЛА могут автоматически изменять маршрут с целью ввода в заблуждение систем ПВО противника. Некоторые БЛА могут решать такие сложные задачи, как улучшение своих собственных боевых характеристик путем перемещения при необходимости в более выгодную точку наблюдения. Однако существует опасность, что противник может перехватить управление БЛА, разоружить его, уничтожить, неверно ориентировать и даже направить против своих войск.

Беспилотные летательные аппараты могут стать важным элементом системы воздушной разведки. Примером является американская система воздушной разведки, временно формируемая на заданное время в заданном районе из самолетов ДРЛО АВАКС, Джистарс, разведывательных RC-135 Ривет Джойнт и U-2, а также БЛА Предейтор (в других работах — Предатор). Совокупность поступающих от такой системы разведданных дает точную картину действий противоборствующих сторон на поле боя. Обработанная информация оперативно передается своим боевым средствам, которые успевают поразить цель до момента обнаружения ею опасности.

Высокая эффективность такой системы была доказана в Афганистане при передаче в режиме реального времени изображения с БЛА Предейтор на самолет АС-130 в ходе поисков боевиков «Аль-Каиды». Оснащенный ракетой Хеллфайр БЛА после обнаружения цели получил команду из Центрального командования США во Флориде и уничтожил ее через несколько минут. По сообщениям прессслужбы американского командования, в зоне Персидского залива беспилотные летательные аппараты Предейтор и Хантер с вооружением на борту использовались в 2003 г. для поиска и уничтожения целей в пустынных местах Ирака. Так была обнаружена и уничтожена иракская ЗСУ234 «Шилка».

Ко всему вышесказанному добавим, что БЛА для своего базирования не требуют специальных аэродромов с развитой инфраструктурой, потеря беспилотного летательного аппарата не связана с почти неизбежной потерей пилотов, при использовании БЛА не играет роли такой существенный фактор, как усталость летчика при выполнении длительных и сложных полетов.

В настоящее время наибольших успехов в БЛА-строении добились фирмы США, Израиля, Франции, Германии, Великобритании, Китая и др. БЛА разрабатывают и в государствах, которые, в общем-то, нельзя в полной мере отнести к лидерам авиационной промышленности. Это, например, Бельгия, Болгария, Голландия, Индия, Иран, Испания, Чехия, Швейцария, Швеция, Греция, Польша, Норвегия, Словения, Хорватия, Португалия, Австрия, Австралия, Турция, Финляндия, Пакистан, Южная Корея, КНДР, Тунис, Таиланд…

По данным на лето 2003 г., в вооруженных силах различных государств находилось 62 типа БЛА, а серийно выпускалось 68 типов беспилотных летательных аппаратов. Среди созданных и разрабатывавшихся на рассматриваемый период беспилотных летательных аппаратов насчитывается почти 300 оригинальных конструкций[373].

Во многих странах работа по военным БЛА координируется заинтересованными ведомствами и национальными министерствами обороны. Специалисты разных стран и фирм проводят конференции по БЛА с целью обмена опытом, обосновывают общие требования к БЛА, разрабатывают меры по исключению параллельных работ и поиску путей расширения боевых возможностей БЛА.

Например, в США за разработку БЛА, формирование их перспективного облика и выработку концепции использования отвечают Управление совместных программ разработки крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов (JPO) и Управление воздушной разведки при Министерстве обороны (DARO). Основное финансирование разработок БЛА осуществляет Управление перспективных исследований при Министерстве обороны (DARPA).

В Европе в 1995 г. была создана Ассоциация по беспилотным летательным аппаратам (EURO UVS). Ее членами являются 12 наиболее развитых государств Европы, США, Канада, Австралия, ЮАР, Южная Корея, а также международные организации: НАТО, Евроконтроль, Европейское управление по авиационной безопасности (EASA).

В современном мире Израиль является одним из признанных лидеров БЛА-строения. Еще в начале 1980-х гг. дочернее предприятие Израильской авиапромышленной компании («Израэль эйркрафт индастриз», IAI) и фирмы «Тадиран» (по другим данным — «Silver Arrow»), «Малат» (прежнее название «Мазлат») разрабатывали беспилотные летательные аппараты для армии Израиля и для продажи на экспорт. Предприятие «Малат» создало семейство легких БЛА «Мастифф». Они были приняты на вооружение армии Израиля и ВМС США.

Беспилотные летательные аппараты Scout и Searcher, разработанные этой фирмой, были взяты на вооружение израильской армией в 1986 г. Они активно применялись Израилем во время вооруженных конфликтов с соседними арабскими странами, экспортировались в ЮАР и Швейцарию. Среди продукции «Малата» — известный БЛА Пионер (Pioneer), с которым ВС США получили опыт боевого применения БЛА. В разработке Пионера принимали участие сотрудники Центра авиационных систем ВМС США. Израильский БЛА Ranger стоит на вооружении армии Швейцарии.

Все вышеописанные БЛА были выполнены по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом и одним двигателем внутреннего сгорания. Колесное шасси с передней опорой не убиралось, а двигатель приводил в движение толкающий винт. Для взлета беспилотные летательные аппараты использовали небольшой пробег или старт с катапульты. При посадке применялся аэрофинишер или задерживающая сетка. Выбранная израильскими специалистами компоновка БЛА оказалась очень удачной, и большинство современных БЛА построено именно по такой схеме.

Дальнейшим развитием такой схемы стали разработки фирмы «Малат» — беспилотные аппараты Хантер и Серчер. БЛА Хантер разрабатывался совместно с американской фирмой «Нортроп Грумман». Вооруженным силам США он был поставлен в 1995 г. Позднее эти БЛА купили Израиль, Франция и Бельгия.

Размах крыла у БЛА Хантер 8,9 м, длина 6,9 м, высота 1,7 м. Масса пустого аппарата 544 кг, масса топлива 91 кг. Скорость патрульного полета — менее 165 км/ч. Силовая установка состоит из сдвоенного двухцилиндрового четырехтактного поршневого двигателя мощностью 2 × 64 л.с. Система связи радиокомандная с передачей данных/информации в реальном масштабе времени. Взлет по-самолетному, с использованием колесного шасси, или взлет с использованием ракетного ускорителя, посадка — с использованием парашюта.

Целевая нагрузка БЛА Хантер состоит из оптических и тепловых датчиков, лазерного дальномера-целеуказателя, средств радиационнохимической разведки. Вся полезная нагрузка размещается в съемных модулях. Оптические системы установлены на гиростабилизированной поворотной платформе, имеют круговой обзор. На БЛА имеются средства спутниковой навигации (GPS). Типовыми задачами Хантера являются разведка, наблюдение и целеуказание на поле боя и в ближнем тылу, радиационная, химическая, биологическая разведка, радиоэлектронное противодействие.

Фирмы-разработчики сделали несколько модификаций БЛА Хантер. Так, у Хантер W-ECW был увеличен размах крыла до 10,4 м, взлетный вес до 820 кг, продолжительность его полета составила 18–21 ч на высоте 6100 м. На этом БЛА фирма «Нортроп Грумман» отрабатывала концепцию «БЛА — носитель высокоточного оружия». В модификации Е-Хантер размах крыла составил 16,6 м, взлетный вес 1000 кг, продолжительность полета до 40 ч.

На базе БЛА Хантер был создан БЛА Серчер. Он отличается меньшими размерами. В конце 1991 г. этот БЛА прошел летные испытания, а летом 1992 г. стал поступать на вооружение ВВС Израиля. Позднее этот БЛА был принят на вооружение в Таиланде, Сингапуре и Индии.

В октябре 1994 г. в Израиле совершил первый испытательный полет БЛА Херон. Полет продолжался 30 минут на высоте 7700 м. Этот аппарат, разработанный фирмой IAI, предназначен для ведения воздушной разведки в реальном масштабе времени, целеуказания, решения задач РЭБ и ретрансляции связи. БЛА Херон оснащен четырехтактным поршневым двигателем с турбонаддувом мощностью 100 л.с., с помощью которого Херон развивает скорость 225 км/ч. Топливный бак рассчитан на 200 кг топлива.

В 2000 г. Израиль и НАТО разработали план координации действий в области БЛА-строения. Тогда же в Израиле были проведены летные испытания БЛА Хорнит. В июне 2001 г. Израиль продемонстрировал усовершенствованный БЛА Серчер Mk.II и испытал противорадиолокационный БЛА Харпи.

Взлетный вес БЛА Серчер Mk.II составляет 430 кг, вес полезной нагрузки 100 кг, размах крыла 8,55 м, потолок 6100 м, продолжительность полета 15 ч. В состав целевой нагрузки БЛА входят оптические и тепловые датчики, обзорная РЛС, спутниковая навигационная система GPS.

Таблица 14.1

Летно-технические характеристики БЛА Израиля

Примечание. АФА — аэрофотоаппарат, ВВС — военно-воздушные силы, ВМС — военно-морские силы, Д-Ц — дальномер-целеуказатель, ИК — инфракрасный, М/К — максимальная/крейсерская, МП — морская пехота, РЛС — радиолокационная станция, РЭБ — радиоэлектронная борьба, СВ — сухопутные войска, ТВ — телевизионный.

При помощи израильских специалистов американцы наладили выпуск БЛА Пионер для нужд своих ВМС и корпуса морской пехоты. Их поставка началась в 1986 г. Было сформировано несколько эскадрилий. Аналогично был создан и БЛА Hunter (нередко упоминается как Хунтер, Хантер или Охотник). Однако на стадии войсковых испытаний этот БЛА показал низкую надежность. Тем не менее во время боевых действий в Косово и Ираке он показал высокую боевую эффективность. К 2003 г. беспилотные летательные аппараты Хантер налетали в вооруженных силах 25 тыс. часов. Впервые в мире БЛА были оснащены приборами ночного видения.

Еще лет десять назад Министерство обороны США в качестве приоритетного направления инвестиций БЛА не рассматривало. Многие военные руководители и эксперты с осторожностью относились к включению этих аппаратов в систему вооружений. Однако ряд причин способствовал кардинальному пересмотруместа и роли БЛА в современных военных конфликтах[374]:

• значительный рост производительности вычислительной техники;

• появление нового поколения малоразмерных датчиков, обеспечивающих высокое разрешение и позволяющих обнаруживать движущиеся цели в различных условиях;

• успехи в области технологий связи и обработки изображений;

• политические установки на минимизацию потерь в живой силе и технике при ведении конфликтов любой интенсивности.

Широкомасштабная разработка БЛА, способных выполнять военные задачи, началась в мире в 1996 г.[375], после того как частично был обнародован секретный доклад ВВС США, в котором руководство ВВС объявляло технологию БЛА перспективной на три десятилетия вперед.

Во второй половине 1990-х гг. в США по заданию сухопутных войск, ВМС и морской пехоты весьма активно разрабатывался БЛА Аутрайдер[376]. Осенью 1996 г. проводились его испытания. Это был небольшой и дешевый беспилотный летательный аппарат, способный вести тактическую разведку в прифронтовой зоне. Уже на высоте 900 м звук его работающего двигателя был не слышен с земли. БЛА Аутрайдер предназначался для длительного нахождения в воздухе с целью сбора информации, необходимой для управления артиллерией, ударными самолетами и маневренными подразделениями сухопутных войск.

Именно необходимостью длительного нахождения в воздухе объясняются размещение на БЛА дополнительного запаса топлива и выполнение конструкции по схеме «биплан». Размах крыльев всего в 3,38 м позволял помещать Аутрайдер в небольшие объемы при его транспортировке авианесущими кораблями или десантными амфибиями.

Большой вынос верхних консолей крыла относительно нижних делает БЛА устойчивым к входу в штопор и увеличивает скороподъемность. На взлет БЛА уходило 3 мин, на посадку — 2 мин. Дальность полета БЛА 200 км, высота около 1500 м, он может патрулировать со скоростью 110–140 км/ч в течение почти пяти часов. В случае потери связи Аутрайдер мог в автономном режиме либо продолжить выполнение заданной программы, либо взять курс на базу до установления связи. После этого БЛА мог продолжить выполнение основной задачи. Однако по неизвестным нам причинам в 1999 г. программа создания комплекса БЛА Аутрайдер была аннулирована.

По данным на декабрь 2002 г., в США на вооружении находилось 95 типов беспилотных летательных аппаратов различного назначения. Их парк приведен в табл. 14.2[377]. Однако в вооруженных силах США эксплуатируются и другие типы БЛА. Это учебные беспилотные летательные аппараты и БЛА для испытаний различных систем и датчиков. В частности, эксплуатируется 82 БЛА BQM-147 Эксдроун (взлетный вес 40 кг). Было построено свыше 500 таких БЛА. Они использовались для постановки помех и визуальной разведки. В настоящее время БЛА BQM-147 Эксдроун используются в сухопутных войсках и ВВС для тренировки операторов.

Для тренировки операторов и для испытаний различных минидатчиков в ВС США используются почти 100 БЛА FQM-151 Пойнтер. Эти беспилотные летательные аппараты запускаются с руки, их взлетный вес 4,5 кг. БЛА FQM-151 Пойнтер активно применялись во время боевых действий в зоне Персидского залива в 1991 г. Они использовались также в операциях Национальной гвардии США, в войсках специального назначения и операциях Управления по борьбе с наркотиками.

Министерство обороны Соединенных Штатов разработало план-график оснащения войск беспилотными летательными аппаратами (БЛА), предусматривающий принятие на вооружение каждым видом вооруженных сил соответствующих беспилотных систем. Командованию объединенных сил США было (JFCOM) поручено разработать доктрину и тактику интеграции БЛА в структуру ВС с акцентом на использование существующих комплексов беспилотных летательных аппаратов и исследование возможностей их совместного и перекрестного использования в интересах различных видов ВС.

К 2010 г. количество БЛА военного назначения должно достигнуть цифры, близкой к 400. Кроме того, БЛА стоят на вооружении диверсионно-разведывательных формирований сил специальных операций США, которые в угрожаемый период могут забрасываться в глубокий тыл вероятного противника.

Таблица 14.2

Состояние парка военных БЛА в США (2004 г.)

Для решения тактических задач по программе TUAV сухопутные войска США остановили свой выбор на БЛА Шэдоу-200 (по другим материалам это название звучит как «Шадоу»). Министр обороны США объявил Конгрессу США в своем послании в 2002 г.: «Сухопутные войска планируют принять на вооружение тактический БЛА Шэдоу-200, предназначенный для выполнения задач в бригадном звене. В настоящее время программа оснащения сухопутных войск БЛА Шэдоу-200 находится в стадии мелкосерийного производства… Всего планируется закупить 44 разведывательные системы с БЛА Шэдоу, каждая из которых включает три аппарата. Эти аппараты оснащены оптико-электронной и инфракрасной аппаратурой и способны патрулировать в воздухе до 6 часов. Запланированные работы по их усовершенствованию включают модернизацию бортовой аппаратуры и установку новой линии передачи данных TCDL и доработку программного обеспечения системы управления TCS…» Существующие БЛА Хантер будут находиться в эксплуатации в течение поступления на вооружение аппаратов Шэдоу.

Комплекс БЛА RQ-7A Шэдоу-200 перевозится на борту военно-транспортного самолета С-130 Геркулес. БЛА был модифицирован. Модификация Шэдоу-200Т кроме разведывательных задач может определять результаты использования артиллерии, вести химическую разведку. БЛА Шэдоу-400 отличается увеличенными размерами (размах крыла 5,15 м) и горизонтальным оперением с двумя концевыми килями. Его взлетный вес 200 кг. БЛА Шэдоу-400 ведет не только видовую разведку. Он осуществляет радиоэлектронную разведку и проводит целеуказание, может использоваться в интересах ВМС и морской пехоты во время десантных операций. БЛА Шэдоу-600 имеет размах крыльев 6,8 м, взлетный вес 265 кг и рассчитан на патрулирование в течение 12–14 ч на расстоянии до 200 км. От базовой модели он отличается стреловидными концевыми секциями крыла. БЛА Шэдоу-600 предназначен для замены БЛА Пионер.

В МО США разработана концепция вооружения минибеспилотным летательным аппаратом отдельных военнослужащих. Один из таких БЛА разрабатывается для подразделений морской пехоты США. Он получил название Дрэгон Ай и будет оснащен малогабаритной системой воздушной видовой разведки. Комплекс разрабатывается научноисследовательской лабораторией ВМС США и должен был поступить на вооружение уже в 2004 г. Этот БЛА предназначается для получения разведывательной информации в реальном масштабе времени в интересах взвода и роты в районах проведения морских десантных операций[378]. Дрэгон Ай может использоваться как на открытой местности, так и в городских условиях на территории противника. Он запускается с руки, а его станцию управления носит один оператор.

Технические характеристики БЛА Дрэгон Ай следующие: продолжительность ведения разведки 30 мин, высота съемки местности 300 м, дальность ведения разведки 10 км, масса с полезной нагрузкой 2 кг, масса станции управления до 4 кг, скорость полета 65 км/ч. Разведка ведется в автономном или полуавтономном режиме. В полуавтономном режиме оператор имеет возможность корректировать маршрут полета, направлять съемку, укрупнять ее масштаб.

Обнаружение противником данного «беспилотника» в радиолокационном и оптическом диапазоне спектра затруднено, так как он выполнен из легких композитных материалов. Бесшумность БЛА обеспечивается электрическими двигателями. Аэросъемка земной (водной) поверхности осуществляется тремя оптоэлектронными камерами с высоким разрешением — днем, со средним разрешением — в темное время суток, а в сложных метеоусловиях аэросъемка осуществляется в инфракрасном диапазоне спектра. Управление полетом БЛА Дрэгон Ай осуществляется чрез навигационную систему NAVSTAR. В 2000 г. опытный образец этого БЛА прошел испытания в приграничных районах Косово[379].

Научно-исследовательская лаборатория и Центр авиационных систем ВМС США создают серию БЛА, предназначенных для ведения радиоэлектронной борьбы на море и в прибрежной зоне (Экстендер, Иджер), а также для различных видов разведки: химической (Файндер), биологической (Своллоу) и видовой (Сискэн, LADF)[380]. Работы по данным типам БЛА активизируются, их поступление на вооружение ВМС США ожидается в 2005 г.

Концепция применения беспилотного летательного аппарата Файндер предполагает его размещение на пилонах ударного БЛА Предейтор. Беспилотный разведчик Файндер входит в воздушное пространство противника на глубину 100 км для сбора проб воздуха в течение двух часов с последующим выходом в заданный район и посадкой. БЛА Своллоу работает по аналогичному принципу.

Кроме БЛА наземного (стационарного и мобильного) и корабельного базирования, активно разрабатываются БЛА воздушного базирования. Некоторые из «беспилотников», указанных выше (например, БЛА Экстендер приспособлен для пусков с самолета ЕР-3Е и с вертолетов), уже прошли испытания по пуску из воздушного носителя. Результаты таких испытаний дали возможность ВВС США разработать концепцию БЛА, запускаемого с самолета F/A-22, выполненного по технологии Стелс. По замыслу авторов концепции, такой аппарат должен запускаться при сверхзвуковой скорости полета носителя и в течение 12 ч патрулировать над районом военных действий. БЛА данного типа должен в достаточном количестве иметь оружие для уничтожения обнаруженных важных целей противника.

В рамках этого же проекта фирма «Боинг» начинает разработку качественно нового типа БЛА, который будет выполнять задачи «сетевого накопителя данных». Одновременно этот БЛА будет выполнять функции узла связи группировки ВВС. На базе этого БЛА предстоит создать также «беспилотник»-топливозаправщик. Оба типа БЛА будут действовать в связке с истребителем F/A-22.

Приложением к вышеуказанной концепции является предложение запуска с истребителя F/A-22 трех-четырех малоразмерных БЛА, высота сброса которых составит 9100–12 100 м, скорость носителя 1,1–1,2М. После сброса аппараты снижаются на высоту 300–900 м и осуществляют полет каждый в своем заданном районе или по произвольному курсу. БЛА объединены в единую сеть, могут обмениваться информацией и передавать на наземные пункты управления координаты обнаруженных целей. После определения приоритетной цели все БЛА могут быть направлены в ее район и получить команду либо на уничтожение цели либо на продолжение наблюдения. Вероятнее всего, оптимальной целью для такого способа боевого применения БЛА станет уничтожение движущихся танковых колонн.

БЛА TC 1B Merlin разработан в США. Он имеет высокорасположенное крыло и двухцилиндровый двигатель с двухлопастным толкающим винтом. Беспилотный летательный аппарат выполнен из легкого пластика. Он может взлетать с ровной грунтовой площадки или запускаться с пусковой установки, смонтированной на грузовом автомобиле. При благоприятных условиях посадка осуществляется на шасси самолета, в противном случае применяется парашютная система спасения. Предполагается также осуществлять пуск этого беспилотного разведчика с легкого пилотируемого самолета-носителя.

Масса TC 1B Merlin (без топлива и аппаратуры) 15 кг, полезная нагрузка 12 кг, размах крыльев 2,45 м, длина 2,4 м. Продолжительность полета 2 ч, дальность 250 км, скорость от 100 до 150 км/ч, потолок 4877 м. В носовой части летательного аппарата смонтированы телекамера цветного изображения (фокусное расстояние переменное — 90 или 180 мм), передатчик телеметрической информации и аппаратура системы радиолокационного опознавания.

Управление самолетом осуществляется по радио с наземного мобильного пункта, однако самолет может выполнять полет по запрограммированному маршруту с помощью автопилота. В бортовую систему управления одновременно вводится до 18 маршрутов. Для управления на большой дальности одновременно с самолетом-разведчиком в воздухе находится самолет-ретранслятор команд, который отличается от первого только набором аппаратуры.

Фирма «Боинг» совместно с фирмой «Инситу Груп» разработала несколько малоразмерных БЛА. Одна из таких разработок — Скэн Игл. Этот опытный БЛА совершил первый полет в апреле 2002 г. В январе 2003 г. он принял участие в морских маневрах ВМС США «Джайент Шэдоу» в районе Багамских островов. В ходе учений была продемонстрирована возможность передачи информации по многоканальной линии через спутник связи.

Таблица 14.3

Летно-технические характеристики БЛА США

Примечание. ВМС — военно-морские силы, Д-Ц — дальномер-целеуказатель, ИК — инфракрасный, М/К — максимальная/крейсерская, КМП — морская пехота, РЛС — радиолокационная станция, РЭБ — радиоэлектронная борьба, СВ — сухопутные войска.

По состоянию на середину 2004 г. было построено три БЛА Скэн Игл-А, и они выполнили уже свыше 70 полетов. Этот беспилотный летательный аппарат имеет высокорасположенное стреловидное крыло с вертикальными законцовкамикилями и один поршневой двигатель с толкающим воздушным винтом. Двигатель отличается чрезвычайно низким расходом топлива, что позволяет БЛА находиться в воздухе до 15 ч. Старт данного БЛА осуществляется с пневматической катапульты с помощью программного устройства. С момента старта и до посадки полет проходит автономно. Существует возможность перепрограммирования задания в полете необходимое число раз. Этот БЛА может обнаруживать подвижные и стационарные цели.

Для посадки БЛА Скэн Игл-А применяется специальное подхватывающее устройство «Скайхук», состоящее из поворотной стрелы длиной 15 м и системы резиновых жгутов. Устройство может монтироваться стационарно, на колесном и гусеничном шасси, на борту корабля.

До недавнего времени при прорыве зоны ПВО для поражения радиоизлучающих средств управления зенитным огнем использовались только противорадиолокационные ракеты (ПРР). Однако опыт их применения выявил ряд недостатков: короткое время полета, поражение РЛС, работающих только в режиме на излучение, подвеска ПРР к носителям в ущерб ударному оружию и т. д.

В 1990-е гг. в США началась разработка противорадиолокационных БЛА (ПР БЛА)[381]. Эти летательные аппараты со взлетной массой от 100 до 1500 кг имеют головку самонаведения и боевую часть осколочно-фугасного типа. ПР БЛА обладают высокой скрытностью применения, их можно запрограммировать для полета по определенному маршруту на свободный поиск, а оборудование ПР БЛА позволяет осуществлять автономный полет в условиях сложных помех. Отличительной особенностью ПР БЛА является их одноразовость. Их конструкция приспособлена для аэродинамической стабилизации при пикировании.

Американская программа разработки дешевого и низкоскоростного ПР БЛА, способного находиться в воздухе продолжительное время, получила название «Seek Spinne». Такой БЛА планировалось создать на базе серийного ПР БЛА Brawe-200. Беспилотный летательный аппарат Brawe-200 имеет небольшие размеры и складывающиеся крылья. В качестве двигателя применяется дешевый двухтактный поршневой мотор. Максимальная взлетная масса такого ПР БЛА составляет 120 кг, включая полезную нагрузку и топливо. Аппарат оборудован компьютером, автопилотом и системой навигации. В состав оборудования входит пассивная ГСН радиолокационного типа, способная за миллисекунды обнаруживать и захватывать на автосопровождение сигналы РЛС. Точность сигналов наведения составляет 2°, этого вполне достаточно для удара БЛА по точке излучения.

ПР БЛА Brawe-200 может длительное время храниться в специальном контейнере. Всего в контейнер помещается 15 БЛА. Контейнер можно установить на грузовом автомобиле повышенной проходимости, железнодорожной платформе, автоприцепе или непосредственно на земле. Боевой расчет состоит из двух человек. ПР БЛА Brawe-200 способен осуществлять полет со скоростью 225 км/ч на высоте свыше 3000 м. Его максимальная дальность удаления от пункта управления составляет 650 км, а максимальное время нахождения в воздухе — 5 ч.

При обнаружении излучающей РЛС Brawe-200 пикирует на нее. Если РЛС прекращает излучение до ее поражения, БЛА переводится в горизонтальный полет в режим поиска. В память ПР БЛА Brawe-200 заранее вводится несколько районов поиска на случай, если в основном районе не будут обнаружены РЛС. В начале 2001 г. в США было объявлено о разработке БЛА одноразового применения Сайлент Айз.

Разработки БЛА вертолетного типа в США также достигли высокого уровня. В качестве примера можно привести несколько типов.

Тактический разведывательный БЛА RQ-8А Файрскаут выполнен на базе легкого пилотируемого вертолета Швейцер 333 с использованием традиционной технологии и одновинтовой схемы. Основу бортового радиоэлектронного оборудования составляют телевизионная и тепловизионная камеры, лазерный дальномер-целеуказатель, аппаратура связи и навигации. Полет БЛА осуществляется по командам оператора или автономно. Его масса с полезной нагрузкой составляет около 1200 кг, практический потолок свыше 6000 м, максимальная скорость полета — 200 км/ч, продолжительность полета 4 ч, радиус действия 200 км. До 2010 г. планируется закупить 120 таких аппаратов.

Разведывательные аппараты Дрэгон Уорриер и Сайфер-2 разрабатываются на конкурсной основе. По этой причине их характеристики весьма сходны: масса с полезной нагрузкой 120–135 кг, практический потолок 3500–4000 м, максимальная скорость полета 230–250 км/ч, продолжительность полета 3–4 ч, радиус действия 50 км. Оба БЛА будут действовать в интересах подразделений, частей и соединений морской пехоты.

Отличительной особенностью БЛА Сайфер-2 (разработка фирмы «Сикорски») является кольцевая форма его корпуса. Этот БЛА оборудован подъемным вентилятором, толкающим винтом и крылом. При ведении боевых действий в городе крыло может быть демонтировано. Помимо традиционных задач (разведка, ретрансляция, поиск минных полей, транспортировка небольших грузов), Сайфер-2 приспособлен для доставки оружия несмертельного действия[382].

Предполагается, что это оружие будет использоваться в ходе миротворческих операций для нейтрализации скоплений агрессивно настроенного населения в условиях городской и сельской местности. Таким оружием могут быть боеприпасы, начиненные слезоточивым веществом; элементы систем проволочных заграждений; средства, ограничивающие или сковывающие перемещения людских масс, и т. п.

Интересной разработкой БЛА, построенного по вертолетной схеме, является высотный беспилотный вертолет А160 Хамингберд (США). Он предназначен для ведения разведки стратегических целей, целеуказания, ретрансляции, оценки результатов огневого поражения и радиоэлектронной борьбы в интересах фронтового командования и командования сил специальных операций.

Соответственно задачам, впечатляют и характеристики БЛА А160 Хамингберд: взлетная масса 2000 кг, масса полезной нагрузки 150 кг, максимальная дальность полета 5500 кг, продолжительность полета 24–36 ч, максимальная скорость полета 260 км/ч, практический потолок 16 800 м. Полет данного БЛА может осуществляться в автоматическом и полуавтоматическом режимах. С 2001 г. БЛА А160 Хамингберд проходит летные испытания.

С 1998 г. фирма «Боинг» в интересах морской пехоты США ведет разработку многоцелевого БЛА, выполненного по схеме «винт — крыло». Аппарат получил предварительное название Драгонфлай и будет способен вести воздушную разведку, радио- и радиотехническую разведку, ретрансляцию радиосвязи и, кроме того, выполнять ударные и транспортные задачи, а также задачи радиоэлектронной борьбы в ходе классических и специальных операций ВМС в открытом море и прибрежной зоне. Максимальная взлетная масса этого БЛА составит 12 т, масса полезной нагрузки — 1000 кг, дальность полета до 2000 км, радиус действия 200 км, продолжительность полета 3 ч, скорость полета в вертолетном режиме 110 км/ч, в самолетном режиме 700 км/ч. Изготовлен прототип БЛА Драгонфлай по одновинтовой схеме с двухлопастным несущим винтом.

Помимо Израиля и США, повышенное внимание оснащению своих ВС беспилотными летательными аппаратами уделяют и другие страны. Например, Министерство обороны Германии планирует существенно расширить области применения БЛА и использовать их не только для ведения разведки, наблюдения и решения ряда опасных задач в целях обеспечения безопасности, но и для поражения воздушных и наземных целей[383]. При этом БЛА могут действовать как в воздушном пространстве над лини ей фронта, так и до 300 км в глубину обороны противника.

Один из таких беспилотных аппаратов — противорадиолокационный БЛА Dornier предназначен для обнаружения и уничтожения излучающих РЛС. Размах его дельтакрыла составляет 2 м, максимальная взлетная масса 110 кг, скорость полета до 250 км, продолжительность пребывания в воздухе 4 ч. БЛА Dornier сконструирован с учетом хранения, транспортировки и запуска из штатного контейнера.

Германскому противорадиолокационному БЛА Tukan в воздушно-наступательных операциях отводится основная роль по разрушению сплошного и многоярусного радиолокационного поля путем «прорубания» в нем коридоров. Это летательный аппарат с двухтактным поршневым двигателем и толкающим винтом. В пусковом контейнере хранится 20 таких БЛА. Контейнер устанавливается на автомобиле повышенной проходимости

Немецкая фирма «Дорнье» также разрабатывает БЛА вертолетного типа. Это БЛА Симос. Основной задачей БЛА Симос является наблюдение за морским пространством, обеспечение боевых действий корабельных ударных групп, а также поддержка действий специальных морских подразделений в прибрежной зоне. В настоящее время проводятся испытания этого БЛА, в ходе которых отрабатываются его взлет и посадка на палубу корабля.

Потенциальную опасность для ВС РФ могут представлять германские разведывательно-ударные БЛА Тайфун, разработка которых ведется с середины 1990-х гг. В «Независимом военном обозрении» от 12 сентября 1996 г. этот БЛА назван «беспилотной крылатой ракетой». Это оружие автоматическое и безвозвратное. Поскольку этот БЛА предполагается использовать в форме массовых пусков наподобие роя пчел, то его другое название Боевые трутни.

Поступление на вооружение этих БЛА запланировано на 2006 г. Он предназначен для поиска и поражения автономных пусковых установок МБР, бронетанковой техники, командных пунктов, штабов и других важных стационарных и мобильных объектов. В качестве боевой части применяется кумулятивно-осколочный заряд массой 20 кг. Управление полетом осуществляется автономно или в полуавтоматическом режиме с коррекцией по контуру рельефа местности по данным системы NAVSTAR. Время патрулирования БЛА Тайфун в тылу противника составляет 4 ч на высоте 4000 м в 200–250 км от места старта.

Интересной немецкой разработкой стали опытные конструкции противотанкового БЛА PAD (Panzer Abwehr Drohne) и противорадиолокационного БЛА KDAR (Kleindrohne Antiradar). Такие аппараты осуществляли поиск целей на удалении 200 км от переднего края по бортовым программам. После самостоятельного обнаружения цели осуществлялись ее захват и наведение на нее бортового средства поражения. Время полета этих БЛА, согласно требованию заказчиков, должно составлять не менее 3 ч.

В начале 1980-х гг. между Германией и Францией было заключено соглашение о совместной разработке тактического беспилотного разведчика. Для этого было создано совместное предприятие «Евродроун», в состав которого вошли французская фирма «Матра» и немецкая STN «Атлас». Во Франции разрабатываемый БЛА получил обозначение ALT, а в Германии — KZO Бревел.

БЛА Бревел выполнен по схеме «бесхвостка». Имеет складывающееся прямое крыло размахом 3,4 м, снабжен тепловой противообледенительной системой, стартовым РДТТ и маршевым поршневым двигателем мощностью 30 л.с. Вес БЛА составляет 160 кг, продолжительность полета превышает 3,5 ч. БЛА оснащен тепловизионной системой наблюдения. С высоты 2000 м аппаратура БЛА Бревел может обнаружить и идентифицировать цели типа автомобиль «джип». Помехоустойчивая станция транслирует видеоизображение на наземную станцию на удалении до 130 км. В случае невозможности трансляции изображения оно фиксируется бортовым видеомагнитофоном.

В Великобритании по заказу сухопутных войск разработан комплекс БЛА Феникс (Phoenix). Его основными задачами являются разведка поля боя, наблюдение, обнаружение, распознавание, слежение в реальном масштабе времени и целеуказание круглосуточно в интересах артиллерийского полка и реактивных систем залпового огня[384]. Кроме этого, на БЛА Феникс могут возлагаться задачи по осуществлению радиоэлектронной разведки, радиоэлектронного подавления, подавления систем ПВО, ретрансляции, ведения радиационной, химической, бактериологической разведки.

Основными элементами летной секции как основного тактического подразделения являются автомобиль «Лэнд ровер» для поиска и спасения БЛА, пуленепробиваемый пункт управления на базе четырехтонного грузовика, терминал связи, автомобильная пусковая установка, прицеп с агрегатом электропитания, БЛА Феникс. В состав взвода БЛА (UAV troop) входят две-три летные секции. В состав каждого артиллерийского полка общевойсковой дивизии сухопутных войск Великобритании входит взвод БЛА. С целью повышения живучести летной секции расчеты обычно рассредоточиваются на местности. Так, терминал связи может находиться на удалении до 1 км от пункта управления, а пусковая установка — до 20 км.

После отказа Франции от участия в разработке БЛА Бревел немецкая фирма SIN «Атлас» самостоятельно довела БЛА до серийного производства. Производится он в разведывательном варианте (KZO) и РЭП (Мюкке).

Разработка комплекса БЛА Феникс заняла 12 лет. Этот БЛА пришел на смену БЛА CL-59 Мидж. БЛА Феникс обладает малой визуальной, радиолокационной, инфракрасной и акустической заметностью. Он выполнен из композитных материалов, длина аппарата 3,4 м, размах крыла 4,2 м, стартовая масса 140 кг, полетное время 4 ч, радиус действия 50 км, крейсерская скорость 110–155 км/ч, потолок 12 750 м, жизненный цикл 15 лет.

В сменный контейнер, масса которого составляет 45 кг, входят: тепловизионная камера, телеобъектив с переменным фокусным расстоянием и увеличением в 2,5–10 раз, 16-разрядный процессор, автоматически переключаемые передняя и задняя антенны передачи данных, на 100 % обеспечивающие засекреченную связь. В зависимости от решаемых задач в полете БЛА может использоваться режим автоматического сканирования по углу местонахождения или с заранее установленным углом наклона к горизонту. БЛА Феникс принят на вооружение сухопутных войск Великобритании и Нидерландов.

В конце 1990-х гг. Агентство оборонной экспертизы и исследований Великобритании (DERA) провело эксперименты с БЛА XRAE-1, чтобы помочь Министерству обороны сформулировать свои требования к БЛА, который мог бы дополнить комплекс Феникс.

В настоящее время большие работы по беспилотным летательным аппаратам проводятся во Франции. Интерес к таким летательным аппаратам у руководителей военного ведомства Франции возрос после проведения войны НАТО против Югославии. Как известно, после этой войны представители НАТО заявили, что они столкнулись с проблемой недостаточного количества воздушных систем для сбора разведывательной информации.

Во Франции тематикой разведывательных БЛА занимается несколько фирм. Фирма «Алтек индастриелз» разработала БЛА Март. Он предназначен для ведения воздушной разведки и наблюдения за полем боя. В дальнейшем этот БЛА был модернизирован: были повышены дальность и разрешающая способность бортовой оптоэлектронной аппаратуры, установлены телекамера и станция РЭП, приемник высокоточного определения местонахождения КРНС. Модернизированный БЛА получил название MART Mk.II. В настоящее время он стоит на вооружении сухопутных войск Франции.

Фирма «Сажем» (SAGEM) в 1980-е гг. разработала БЛА Марула. Этот беспилотный летательный аппарат послужил основой для создания более совершенных Кресерель (Crecerlle) и Спервер.

Вначале БЛА Кресерель разрабатывался как воздушная мишень. Проект был переориентирован на создание беспилотного разведчика. Его летные испытания начались в 1992 г., а через год начались оценочные испытания двух комплексов БЛА Кресерель в вооруженных силах. БЛА Кресерель выполнен по схеме «бесхвостка» с вертикальным оперением. Размах крыла составляет 3,3 м, мощность поршневого двигателя 26 л.с., винт толкающий. Система навигации (GPS) обеспечивает точность до 10 м. Для старта используется катапульта, для посадки — парашют или лыжное шасси.

В конце 1990-х гг. французская армия закупила две системы SAGEM Crecerlle. В состав одной системы входит 12 БЛА Spectre. Скорость этих БЛА составляет 240 км/ч, длительность полета 3 ч. Такие же системы БЛА купили Нидерланды, Дания и Швеция. По существу, Кресерель в модифицированном виде в Нидерландах был назван Спервер, а в Швеции — Углан (по другим данным — Аглан). Модифицированный БЛА Спервер также является «бесхвосткой» с двухкилевым оперением и мощностью двигателя 70 л.с. Отличается он увеличенными размерами конструкции и повышенной грузоподъемностью.

В 2001 г. фирма «Сажем» представила новый БЛА Спервер-HV. Он оснащен уже не поршневым двигателем, а ТРД. Изменился и облик беспилотного Спервера: из «бесхвостки» конструкция превратилась в «утку» с крылом обратной стреловидности. Кроме ведения тактической разведки БЛА Спервер будет использоваться для целеуказания и радиоэлектронного подавления. Боевой радиус БЛА составляет 440 км. При скорости 555 км/ч Спервер-HV может летать в течение полутора часов.

Другая французская компания — «САС Systems» разрабатывает БЛА семейства Fox. Четыре таких БЛА размещаются на грузовом вездеходе вместе с наземным оборудованием и расчетом из трех человек. Парк БЛА включает разведывательный беспилотник Fox ATI массой 90 кг, полезной нагрузкой 15 кг и продолжительностью полета 1,5 ч, беспилотники Fox AT2 и Fox TХ — каждый массой 140 кг, полезной нагрузкой 25 кг и продолжительностью полета 5 ч.

В течение 1997–1998 гг. руководство ВС Франции рассмотрело и одобрило миниатюрные вертолеты Hussard и Vigiland F2000M, разработанные в качестве БЛА, используемых в интересах применения бронетанковой бригады[385]. Для связи с беспилотным вертолетом Hussard используется волоконно-оптическая линия. Это повышает пропускную способность информационных потоков и делает аппаратуру вертолета невосприимчивой к помехам. БЛА Hussard совершает полет со скоростью 130 км/ч в течение 1–2 ч на максимальную дальность 8 км. Для взлета ему нужна полоса 40 м. Беспилотный вертолет Vigiland F2000M имеет длину 2,3 м, вес 30 кг. Он способен нести 10 кг полезной нагрузки на расстояние 20 км.

Во Франции проводятся мероприятия по приему на вооружение «миниатюрных ручных БЛА»[386]. По мнению французских специалистов, эти БЛА должны привлекаться для усиления боевых возможностей мотопехоты. При этом, похоже, никакие расходы на разработку современных БЛА не пугают французских военных. Например, разработка демонстрационного образца Мирадор обошлась в 4 млн долл. Предполагается, что серийный образец этого БЛА будет стоить 4200 долл.

Длина БЛА Мирадор, разработку которого курировало Управление по закупкам МО (DGA), составляет всего 25 см, его двигатель обеспечивает 20-минутный полет. Двигатель и топливо миниатюрного БЛА будут составлять 80 % от общей массы летательного аппарата.

Этот миниатюрный беспилотный летательный аппарат будет снабжен миниатюрными дневными и ночными видеокамерами и приборами, способными производить слежение за живой силой и техникой противника в непосредственной близости к нему. БЛА Мирадор будет передавать информацию пехотинцам, экипированным соответствующим портативным экраном. Кроме того, на других носителях БЛА Мирадор будет функционировать в единой системе с другими приборами, например с лазерными системами прицеливания, аппаратурой РЭБ, системами передачи данных и управления оружием.

Второе поколение этого БЛА совместно разрабатывают Франция и Бельгия. Предполагается, что новые аппараты получат способность зависать в воздухе, что особенно важно в маневренном бою с применением тяжелого вооружения. Особенностью такого БЛА является запуск с руки, то есть он может действовать индивидуально или массово в интересах мотопехотных взводов. Длина таких БЛА будет составлять 40 см, вес — 1,5 кг, длительность полета 15–20 мин, потолок — 100 м, радиус действия — 1000 м.

По сообщениям зарубежных открытых СМИ, в настоящее время БЛА Felin проходит во Франции испытания на предмет возможности включения его в снаряжение пехотинца. Особое внимание уделяется определению удобства использования БЛА в боевых действиях, в миротворческих операциях и обеспечению минимальных потерь военнослужащих.

Дальнейшим развитием (после 2010 г.) французских миниатюрных БЛА станут еще более миниатюрные беспилотные аппараты по дизайну орнитоптера. Такие БЛА смогут действовать и внутри помещений.

Таблица 14.4

Летно-технические характеристики БЛА Франции

В 1981 г. в Китае был разработан небольшой разведывательный БЛА D-4. Этот БЛА послужил основой для создания в середине 1990-х гг. разведывательных миниБЛА ASN-104 и ASN-105. Их разработчик — научнопроизводственное объединение «ASN» (г. Сиань). Эти БЛА подобны БЛА D-4 и имеют тот же двигатель. Они предназначены для использования в сухопутных войсках и способны вести разведку в реальном масштабе времени на глубине за линией фронта 60 км (ASN-104) и 100 км (ASN-105). В состав бортовой аппаратуры входит панорамная аэрофотокамера, способная отснять в течение одного вылета площадь около 1700 км², или телекамера. В перспективе имеется возможность использования мини-БЛА ASN-104 и ASN-105 в качестве носителей сменных модулей. Один из таких модулей представляет собой ИК-станцию линейного сканирования, обеспечивающую ведение разведки в темное время суток.

Более современный БЛА ASN-106В способен в течение 7 ч летать на высоте 6000 м. В 1990-е гг. НПО «ASN» разработало небольшой БЛА ASN-15, который может запускаться с руки. Этот БЛА предназначен для ведения разведки над полем боя. БЛА может летать в течение часа на высоте до 500 м.

В НИИ тренажеростроения Китая (NRIST) созданы два разведывательных БЛА W-30 и W-50. Беспилотные летательные аппараты имеют взлетный вес соответственно 18 и 95 кг и продолжительность полета 4–6 ч.

Государственная китайская авиационная корпорация «AVIC II» совместно с частной фирмой «BWA» также разработали несколько БЛА. БЛА AW-4 Шарк способен летать на высоте 4000 м в течение 4 ч.

Разработку БЛА в ЮАР осуществляет фирма «Кентрон» (в настоящее время входит в качестве отделения в состав фирмы «Денел Аэроспейс»). Используя опыт создания БЛА Чемпион, а также конструкцию закупленных в Израиле аппаратов Скаут (эксплуатация которых не удовлетворила военных), фирма спроектировала свой беспилотный разведчик Сикер и в 1986 г. поставила его на вооружение ВВС. Всего для ВВС ЮАР было построено 16 аппаратов Сикер. Сначала выпускался вариант Сикер-I, а потом было налажено производство более совершенного БЛА Сикер-II.

Фирма «Meteor CAE» поставляет итальянской армии БЛА семейства Mirach. Сменив свое название на «Галилео Авионика», эта фирма разработала и в настоящее время проводит испытания БЛА Фалько. Испытания проходят на острове Сардиния, на армейском полигоне. Беспилотный летательный аппарат Фалько выполнен по двухбалочной схеме. Колесное шасси не убирается. Высокорасположенное крыло имеет размах 7,3 м. Мощность поршневого двигателя 65 л.с., толкающий винт трехлопастный. Продолжительность полета до 14 ч. Максимальный взлетный вес БЛА 340 кг, вес полезной нагрузки 70 кг. БЛА Фалько может приземляться по-самолетному или на парашюте.

В состав полезной нагрузки входят оптоэлектронные и тепловые датчики, лазерный дальномерцелеуказатель, поисковая РЛС. Под фюзеляж может подвешиваться контейнер с дополнительным оборудованием весом до 60 кг. Летает БЛА либо автономно — по заранее заложенной программе, либо управляется оператором. После испытаний ожидается принятие БЛА Фалько на вооружение итальянской армии.

В Испании Институт аэрокосмической промышленности («INTA») разработал для испанских вооруженных сил наблюдательный БЛА SIVA. Этот «беспилотник» предназначен для ведения оптоэлектронной разведки и загоризонтного обнаружения целей. На борту имеется аппаратура РЭБ и РЭП. Вес полезной нагрузки 40 кг. БЛА SIVA выполнен по обычной самолетной схеме с высокорасположенным прямым крылом, размах которого составляет 5,8 м. Максимальная скорость этого БЛА 170 км/ч, летает он на высоте 8000 м в течение 8 ч. Для взлета применяется катапульта, для посадки — парашют или надувные баллонеты.

«INTA» разработал также легкий БЛА Avion Ligero de Observacion (ALO), который предназначен для выполнения гражданских и военных задач, включая разведку, наблюдение и обнаружение целей. Система БЛА ALO состоит из пусковой установки и станции наземного контроля на базе легкого автомобиля. На этом же автомобиле буксируются три БЛА. Беспилотные летательные аппараты оснащены взаимозаменяемыми управляемыми тепловизорами или телекамерами (вес 6 кг). БЛА ALO способен летать в течение двух часов, радиус действия 50 км, скорость полета до 200 км/ч.

В Швейцарии фирма «RUAG» спроектировала и построила разведывательный БЛА Рейнджер, который создавался с учетом эксплуатации в горных условиях, особенно в зоне снегов и ледников. История создания Рейнджера берет начало в 1985–1986 гг., когда в армии Швейцарии проходили оценочные испытания израильские БЛА Скаут. Фирма «RUAG» и создавала БЛА ADS90 Рейнджер при техническом содействии израильских специалистов. Летные испытания опытные образцы прошли в 1990 г. В процессе испытаний БЛА курирование его разработки перешло от сухопутных войск к ВВС. Соответственно были изменены и требования к БЛА. Фирма «RUAG» модифицировала исходный БЛА в вариант ADS95. В декабре 1995 г. швейцарские ВВС заказали 28 беспилотных летательных аппаратов на сумму 232 млн долл. Все они были поставлены в 1998–2000 гг.[387].

Схема БЛА Рейнджер напоминает конструкцию Скаута. Это двухбалочный летательный аппарат с низкорасположенным крылом (размах 5,7 м), двухкилевым оперением и одним ПД Гоблер-Хирт F-31 мощностью 38 л.с. с толкающим воздушным винтом. Длина фюзеляжа составляет 4,6 м, его высота 1,1 м. Взлетная масса равна 250 кг, на целевую нагрузку приходится около 45 кг. В состав нагрузки входит оптоэлектронная система «Томам», установленная в шаровидном обтекателе под фюзеляжем, который расположен на гироплатформе. Продолжительность полета составляет 5 ч, а при наличии небольшого дополнительного топливного бака 6 ч.

В стандартном варианте в состав полезной нагрузки входит телекамера для ведения наблюдений в дневных условиях. При необходимости на БЛА может устанавливаться тепловизионная система «FLIR», способная обеспечивать поиск целей ночью и в плохих метеоусловиях.

Дистанционное управление аппаратом осуществляется с наземного пункта, установленного на колесном шасси. С этого пункта возможен одновременный контроль за тремя Рейнджерами. При необходимости управление может осуществляться и с выносного пульта. Стартует БЛА с катапульты, приземляется на три лыжные опоры, которые в полете находятся в поджатом положении. Для Рейнджера разработана автоматическая система посадки с использованием системы «RAPS». В состав этой системы входят лазерная РЛС и телевизионная система, они устанавливаются в районе посадки и обеспечивают заход БЛА на посадку. Кроме ВВС Швейцарии аппараты Рейнджер находятся на вооружении Финляндии.

Развитие БЛА является одним из приоритетных направлений для иранской авиационной промышленности. В настоящее время Иран серийно производит несколько типов БЛА военного и гражданского назначения. При гражданском применении иранские БЛА патрулируют дороги и водные акватории, наблюдают за объектами нефтяной промышленности. Эти летательные аппараты были продемонстрированы на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2003 и авиасалоне «Iran Airshow 2005», который состоялся 18–21 января 2005 г.[388].

Поскольку во время ирано-иракской войны (1980–1988 гг.) господство в воздухе принадлежало иракской авиации, с помощью БЛА иранцы вели воздушную разведку передовой линии и тактического тыла противника. Это были аппараты как собственного производства, так и приобретенные за границей — в основном в Китае, Сирии и Ливии, а также трофейные. Потом у иранцев появились БЛА и ракеты производства западных государств, «случайно» залетевшие на их территорию во время воздушно-наступательных операций против Ирака. Случается, что и в наши дни к иранцам «попадают» американские БЛА, которые ведут воздушную разведку. Такие аппараты местными специалистами тщательно изучаются, но не копируются, за исключением технологически важных узлов и агрегатов.

Активной разработкой беспилотных комплексов в Иране занимаются несколько фирм, основными из которых являются «Qods Aviation Industries» (г. Тегеран) и «Iran Aircraft Manufacturing Company» (г. Шахин-Шахр). Первая фирма в конструкции БЛА использует преимущественно композиты, вторая — алюминий. Известными БЛА фирмы «Qods Aviation Industries» являются Saeghe-2, Talash-1/2, Mohajer-2, Mohajer-4 (Hod Hod). Фирма «Iran Aircraft Manufacturing Company» (аббревиатура с языка фарси — HESA) строит AM-79 и Ababil-1, испытания которого завершились еще в июне 2000 г.

БЛА Ababil-1 был запущен в производство в 1986 г. и выполнен по схеме «утка», с передними управляющими поверхностями. Он запускается с небольшой рельсовой направляющей при помощи порохового ускорителя. Консоли крыла раскрываются при сходе с направляющей, отработанный ускоритель сбрасывается. В носовой части фюзеляжа расположена оптическая разведывательная аппаратура, в хвостовой части — поршневой двигатель с толкающим винтом. Полет БЛА проходит обычно по программе. В случае необходимости оператор может взять управление на себя.

Вся аппаратура управления и приема-передачи информации укладывается в большой «дорожный чемодан»[389]. «Чемодан» переносится одним человеком. Сам БЛА может решать тактические задачи в интересах командиров подразделений и частей сухопутных войск. Для обучения операторов БЛА Ababil-1 создана его уменьшенная копия весом 30–40 кг. Она получила обозначение АМ-79.

Фирма «Iran Aircraft Manufacturing Company» выпускает и другие разведывательные БЛА и воздушные мишени. Информация о них ограничена. Однако в работе В. Беляева[390] приведена довольно подробная информация о семействе беспилотных летательных аппаратах типа Ababil. В семейство этих БЛА входят телеуправляемая мишень Ababil-В, тактические разведчики Ababil-5 и Ababil-II, разведывательно-ударный БЛА Ababil-Т. Все они выполнены по схеме «утка» с высокорасположенным крылом, имеют один вертикальный киль и оснащены одним роторнопоршневым двигателем Р73, приводящим в движение толкающий воздушный винт. Конструкция планера цельнометаллическая, только Ababil-Т изготовлен полностью из композитных материалов.

Все БЛА семейства Ababil имеют взлетную массу 80–85 кг и максимальную скорость полета около 300–350 км/ч. Для их запуска используется пневматическая катапульта; при необходимости могут применяться твердотопливные ракетные ускорители. Фирмой «HESA» разработаны средства для запуска БЛА с наземных (стационарных и мобильных) установок, а также с палубы корабля. Посадка аппаратов может осуществляться на выдвижное лыжное шасси или с помощью парашюта.

Мишень Ababil-В поступила на вооружение иранской армии в 1993 г. Используется для подготовки подразделений ПВО. Разведывательный БЛА Ababil-S принят на вооружение в 2000 г. В состав его целевого оборудования входят оптические и тепловые датчики и система передачи данных в реальном масштабе времени. Ababil-II впервые поднялся в воздух в 1997 г. По мнению специалистов, БЛА Ababil-II, вероятно, стал основой для создания более совершенного аппарата Ababil-5[391].

Ударно-разведывательный БЛА Ababil-Т отличается от предыдущих аппаратов несколько увеличенными размерами. Размах его крыла составляет 3,3 м, длина фюзеляжа 2,8 м. Особенностью этого БЛА является наличие двух килей, установленных на консолях крыла. БЛА Ababil-Т имеет телекамеру и, кроме того, предназначен для поражения различных наземных целей. Масса боевой части нигде не называется. Данный беспилотный летательный аппарат может поражать малоразмерные неподвижные цели на расстоянии 50 км от линии фронта, а при использовании системы GPS может поражать цели, находящиеся на расстоянии более 150 км.

БЛА семейства Ababil поставляются также на экспорт.

Беспилотные летательные аппараты типа Talash-1/2 довольно просты по конструкции, они выполнены по классической самолетной схеме с высокорасположенным крылом и оперением обычной схемы. Силовая установка состоит из одного поршневого двигателя, приводящего тянущий воздушный винт. Иранцами разработаны две модели БЛА этого типа: Talash-1 и Talash-2. Исходный вариант имеет длину 1,7 м и размах крыла 2,64 м. Весит он 12 кг, развивает скорость 90 км/ч и может держаться в воздухе 30 мин. Talash-2 (известный также и как Ха-даф-3000) имеет крыло уменьшенного размаха — 2,1 м, но более длинный фюзеляж — 1,9 м. Его скорость равна 120 км/ч, но длительность полета сокращена до 25 мин.

Официально объявлено, что БЛА типа Talash предназначены для тренировки операторов более сложных БЛА, а также для тренировки зенитных расчетов. Однако специалисты отмечают, что в состав целевой нагрузки Talash-2 входят средства РЭБ. Взлет и посадка БЛА Talash-1 осуществляются по-самолетному, Talash-2 стартует с рельсовой направляющей, а приземляется на парашюте.

Беспилотный летательный аппарат Saeghe-2 (Target Drone) выполнен по схеме «летающее крыло». Мотор находится в хвостовой части фюзеляжа. Данный БЛА имеет автопилот и может перепрограммироваться в полете. Этот аппарат управляется либо вручную, либо по программе, но с коррекцией собственного местоположения по навигационной системе GPS. Его пусковая установка монтируется на автомобиле типа «джип», взлет осуществляется с помощью пороховых ускорителей, а посадка — на парашюте. Длина фюзеляжа БЛА Saeghe-2 составляет 2,81 м, размах крыла 2,6 м, мощность поршневого мотора 25 л.с., винт толкающий.

БЛА Saeghe-2 применяется в основном в качестве летающей мишени. Так как РЛС «не видят» этот БЛА (он изготовлен из композитных материалов), то к мишени подвешиваются уголковые отражатели и всевозможные ловушки. Аппарат способен буксировать ложные цели.

Серийно с 1997 г. выпускается несколько вариантов БЛА типа Mohajer. Эти беспилотные летательные аппараты выполнены по двухбалочной схеме с высокорасположенным прямым крылом и П-образным оперением. Все эти БЛА имеют один поршневой двигатель, приводящий толкающий воздушный винт. Шасси неубирающееся колесное или по типу салазок. Запуск БЛА может выполняться несколькими способами: с разбегом посамолетному, с пневматической катапульты (вариант Mohajer-2) или с рельсовых направляющих с помощью стартового РДТТ (вариант Mohajer-3). Для посадки применяются колесное шасси или парашют.

БЛА Mohajer-2 предназначен для наблюдения и разведки в реальном масштабе времени. Длина его фюзеляжа составляет 2,9 м, размах крыла 3,8 м. Двигатель с толкающим винтом, его мощность 25 л.с. Радиус действия ограничивается 50 км — возможностями передачи телевизионной информации на пост управления. В варианте фоторазведчика дальность действия БЛА составляет 150 км. Некоторые БЛА Mohajer-2 оснащаются системами ночного видения.

Mohajer-2 оснащен цифровой системой управления полетом, включающей и автопилот. Полет совершается обычно по программе в автоматическом режиме с использованием приемника GPS. Оператор имеет возможность изменять программу во время полета. Аппаратура управления помещается на шасси грузового автомобиля. Старт летательного аппарата производится с помощью пневматической катапульты. Посадка осуществляется либо на парашюте, либо на салазки с коротким пробегом. Этот БЛА рассчитан на 20–30 полетов. Большого распространения аппарат не получил. Более совершенный вариант Mohajer-3 (известный также под именем Дорна) имеет боевой радиус почти 100 км и вдвое увеличенную продолжительность полета.

Сходную с БЛА Mohajer-2 компоновку, но более совершенные аэродинамические формы имеет беспилотный летательный аппарат Mohajer-4 (Hod Hod). Это наиболее современный из всех иранских БЛА. Все варианты БЛА Mohajer-4 находятся на вооружении армии Ирана. Основное его предназначение — это патрулирование дорог и побережья с передачей данных наблюдения в реальном масштабе времени на мобильный командный пункт. Этот БЛА также используется в пограничной гвардии для наблюдения за перемещениями караванов с наркотиками.

Mohajer-4 имеет спутниковую систему навигации, оптоэлектронные и тепловые датчики, а также средства РЭП. В состав целевой нагрузки входит цифровой минипроцессор. Старт этого БЛА производится с наклонной фермы с помощью пороховых ускорителей, посадка — на парашюте. Длина фюзеляжа составляет 3,64 м, размах крыльев 5,3 м, мощность двигателя 38 л.с.

Другие характеристики вышеописанных иранских БЛА, не указанные в тексте, даны в табл. 14.5.

Вполне возможно, что Иран занимается и БЛА оперативного назначения с реактивными двигателями. Вероятный двигатель для такого класса БЛА был представлен на выставке «Iran Airshow 2005». Это турбореактивный двигатель TRJ-60-2 с тягой 400–600 кг, представленный фирмой «ТЕМ» (г. Тегеран). Менеджеры фирмы «Iran Aircraft Manufacturing Company» заявили корреспонденту газеты «Военно-промышленный курьер», что Иран уже «на полпути» от простейших БЛА к современным высокотехнологичным системам[392].

Таблица 14.5

Летно-технические характеристики БЛА Ирана

В Швеции работы ведутся по двум направлениям. Первое направление посвящено созданию беспилотных боевых самолетов, второе — разработке тактических БЛА-разведчиков.

На состоявшейся в июне 2004 г. в Париже международной выставке по вооружению «Евросатори-2004» фирма «SAAB» впервые объявила о развертывании работ по двум проектам — средневысотному разведывательному БЛА с большой продолжительностью полета (MALE) и тактическому БЛА (TUAV). Проект БЛА MALE похож на американский Предейтор-В, но с Т-образным оперением. На вооружение БЛА MALE планируется принять до 2012 г. Что касается БЛА TUAV, то его принятие на вооружение ожидается в 2007 г. Оба аппарата выполнены по схеме «утка» без вертикального оперения и отличаются размерами крыла и его формой в плане. Воздушный винт в кольцевом канале.

Оба проекта тесно связаны с планами Министерства обороны Швеции, в соответствии с которыми предусматривается создание семейства различных беспилотных летательных аппаратов для ведения видовой и электронной разведки. В июне 2000 г. фирма «SAAB» продемонстрировала концепцию БЛА для боевых действий с использованием сети Интернет.

Австрийская компания «Schiebel» освоила выпуск миниатюрного беспилотного вертолета Camcopter (Камкоптер). В июне 2001 г. были обнародованы планы продажи этого типа БЛА в Египет.

С конца 1980-х гг. в Чехии на основе мишени Е50 разрабатывался беспилотный комплекс Sojka (Сойка). Дальность полета этого БЛА составляет 100 км, передача информации происходит в реальном масштабе времени. Летные испытания опытных аппаратов этого класса состоялись в 1993–1994 гг. В течение 1995–1996 гг. БЛА Sojka принимали участие в маневрах чешской армии. Результаты летных и войсковых испытаний оказались успешными, и в 1997 г. комплекс был принят на вооружение[393].

БЛА Сойка выполнен по традиционной для многих беспилотных аппаратов двухбалочной схеме. Аппарат имеет высокорасположенное крыло размахом 4,12 м, Побразное оперение и один двухцилиндровый ПД Ml 15 — мощностью 29 л.с., приводящий толкающий воздушный винт. Конструкция планера изготовлена из стеклопластика. Целевая нагрузка массой 25 кг включает в себя цветную телекамеру, фотоаппарат, оптоэлектронную систему, позволяющую вести круглосуточную разведку. Максимальная взлетная масса БПЛА равна 180 кг, скорость в режиме патрулирования 120 км/ч, продолжительность полета 2 ч, потолок 2000 м.

Старт БЛА Сойка осуществляется с катапульты длиной 14 м с помощью пороховых ускорителей. Для посадки служит полозковое шасси, но при необходимости может применяться и парашют. В состав беспилотного комплекса входят тричетыре БЛА, фургон с пунктом управления, катапультная установка на самоходном шасси и другое оборудование.

Еще в 1998 г. вооруженные силы Чехии совместно с Техническим институтом воздушной обороны испытали беспилотную разведывательную систему Sojka-III (Jay) — усовершенствованную модель комплекса Сойка. В июле того года беспилотный комплекс Сойка-III был объявлен полностью боеготовым. В настоящее время он поступает на вооружение ВВС Чехии[394]. БЛА Сойка-III оснащен двигателем AR74-1180 мощностью 37 л.с. Аппарат имеет несколько уменьшенные размеры и максимальную взлетную массу 145 кг, но зато время его полета увеличено до 4,5 ч.

На состоявшейся в мае 2004 г. в Берлине конференции международной Ассоциации беспилотных систем (AUVSI) представители чешского НИИ ВВС сообщили, что создан доработанный вариант БЛА Сойка-III — TVM3.12, отличающийся более совершенным целевым оборудованием, построенным по модульному принципу. Продолжительность полета нового аппарата увеличена до 6–7 ч[395].

В Австралии фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» в 1991 г. приступила к проектированию семейства многоцелевых БЛА Аэрозонд, предназначенных для использования в качестве тактических разведчиков, а также в качестве аппаратов для метеорологического и экологического мониторинга. Вес этих БЛА не более 20 кг, они способны выполнять полеты продолжительностью 30 ч и более.

Первый опытный БЛА Аэрозонд начал испытываться в 1992 г. После завершения испытаний в 1994 г. было принято решение о серийном выпуске. Первый серийный БЛА Аэрозонд Mk.1 поступил в эксплуатацию в 1995 г. Всего было изготовлено более 30 аппаратов. Конструктивно Аэрозонд Mk.1 был выполнен по схеме с высокорасположенным крылом (размах 2,9 м), двухбалочным оперением и Лобразным стабилизатором. Двигатель мощностью всего в 1 л.с. приводил толкающий двухлопастный воздушный винт[396].

По такой же схеме была выполнена и последующая модификация БЛА. Этот БЛА весил немногим более 20 кг и мог нести целевую нагрузку массой до 2 кг. Запуск аппарата осуществлялся с помощью легкового автомобиля, на крыше которого размещалась стартовая ферма. С началом движения автомобиля запускался двигатель «беспилотника»; когда скорость достигала 80 км/ч, происходило отцепление БЛА. Посадка осуществлялась на «брюхо» фюзеляжа. Во время летных испытаний аппарат летал в течение 30 ч на высоте около 5000 м.

Весной 1998 г. четыре Аэрозонда Mk.1 были доставлены в Канаду и размещены на о. Ньюфаундленд, где началась их подготовка к трансатлантическим перелетам. В середине августа 1998 г. в полет отправились два аппарата, но вскоре оба были потеряны. Через несколько дней запустили вторую пару. Из них только один «беспилотник» успешно пересек Атлантику и через 26 ч 45 мин приземлился на о. Южный Уист в Гебридском архипелаге, расположенном к западу от Шотландии. На протяжении всего перелета протяженностью в 3270 км аппарат летел в автономном режиме, используя автопилот и систему GPS. Только когда до цели осталось 44 км, было включено радиоуправление. Во время перелета было израсходовано 4 кг топлива (перед стартом запас топлива составлял 5 кг).

В последующие годы фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» совершенствовала свои БЛА. В 1999 г. появился Аэрозонд Mk.2. От предшественника он отличался несколько более мощным двигателем (1,3 л.с.). При этом двигатель был существенно более экономичным, благодаря чему аппарат мог находиться в воздухе свыше 30 ч. За счет технологически усовершенствованной конструкции взлетную массу БЛА удалось снизить до 14 кг.

В начале 2001 г. фирма разработала Аэрозонд Mk.3. Он был немного тяжелее (15 кг) и мог подниматься на высоту более 6000 м. Продолжительность его полета составила 32 ч.

К 2003 г. было построено более 60 БЛА Аэрозонд, которые в основном эксплуатируются Всемирной организацией здравоохранения ООН, метеорологическими службами Австралии, Японии, США и Тайваня, Национальным управлением США по исследованиям океанов и атмосферы (NOAA), NASA и другими организациями.

В Университете Сиднея был создан опытный БЛА Брамби, предназначенный для испытания датчиков, которые могли бы использоваться в будущих конструкциях БЛА. Опытный беспилотный летательный аппарат выполнен по схеме «бесхвостка» с двухкилевым вертикальным оперением и одним поршневым двигателем с толкающим воздушным винтом. Крыло имеет размах 2,82 м. Весит аппарат 45 кг. Взлет и посадка осуществляются с помощью колесного шасси. Этот БЛА может летать со скоростью 185 км/ч.

В июне 2000 г. в Австралии был разработан переносной БЛА малой дальности для войск специального назначения. Через год были разработаны и поднялись в воздух разведывательные БЛА VectR и Мирли.

В течение 1980–1990-х гг. в Индии было разработано несколько конструкций беспилотных летательных аппаратов, которые, однако, не получили большого распространения. В Научно-исследовательском авиационном институте (ADE) в Бангалоре был создан БЛА Капотака с взлетной массой 125 кг. По ряду причин индийская армия отказалась принимать его на вооружение. Единственный построенный экземпляр использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний различных датчиков и навигационных систем.

В настоящее время вооруженные силы Индии предпочитают закупать беспилотные аппараты во Франции и Израиле. Например, в июне 2000 г. Индия закупила у Израиля несколько типов разведывательных БЛА.

На вооружении армии Индии стоят и БЛА собственного изготовления. Так, «ADE» разработал несколько проектов разведывательных БЛА, из которых в серийном производстве находится только Нишант. Его проектирование началось в 1992 г., а летные испытания трех опытных аппаратов — в 1995 г. В 1997 г. фирма «Таниджа Аэроспейс» получила контракт на постройку 14 аппаратов для войсковых испытаний в ВВС и ВМС. Испытания были завершены в 2000 г., после чего новый БЛА был принят на вооружение. Основной задачей БЛА Нишант является слежение за ситуацией на индо-пакистанской границе и патрулирование над территорией штата Кашмир.

Нишант выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом (размах 6,5 м). Двигатель мощностью 50 л.с. приводит толкающий воздушный винт. Масса целевой нагрузки (телевизионные и тепловые датчики, лазерный дальномер-целеуказатель и средства электронной разведки, размещенные на гиростабилизированной платформе) равна 60 кг. Полет этого БЛА может осуществляться автономно или под контролем оператора. Взлетная масса 375 кг. Продолжительность полета составляет 4 ч, но в результате проведенной недавно модернизации аппарата она возросла почти до 6 ч. Старт БЛА Нишант выполняется с пневматической катапульты, а для посадки могут применяться парашют или надувные баллонеты[397].

В Пакистане разработками БЛА занимается Центр по разработке авиационного вооружения («AWC»). В 2000 г. армия Пакистана получила первый БЛА для проведения оценочных испытаний, которые выявили необходимость существенных доработок национальных беспилотных летательных аппаратов. Усовершенствованный вариант опытного БЛА, получивший название Шаспар, имеет боевой радиус почти 150 км и может нести широкую номенклатуру датчиков.

«AWC» разработал несколько беспилотных аппаратов — AWC Mk.I, AWC Mk.II, Браво и Вижн. Все они находятся на вооружении армии Пакистана. БЛА AWC Mk.I, находящийся в эксплуатации с 1997 г., представляет собой малоразмерный аппарат весом 30 кг, способный нести цветную телекамеру и тепловизионную систему «FLIR». Масса целевой нагрузки 2 кг. Данный БЛА способен держаться в воздухе 2 ч и совершать полеты на расстоянии до 30 км от места старта. Он предназначен для ближней разведки и целеуказания.

Усовершенствованный вариант AWC Mk.II впервые был публично показан в 1999 г. Он весит почти 60 кг и может летать со скоростью до 130 км/ч. Его боевой радиус составляет 50 км, а продолжительность полета 3 ч. По имеющимся сведениям, эксплуатация обоих «беспилотников» идет не совсем удачно: из-за технических неполадок было потеряно много аппаратов[398]. Поэтому в «AWC» сейчас ведется разработка более надежного БЛА — Mk.III.

Появившийся недавно беспилотный аппарат Браво также предназначен для ближней разведки. Он имеет радиус полета 80 км. Кроме разведки и целеуказания Браво может вести «электронную войну» и корректировку артиллерийской стрельбы. Для этого в состав его целевой нагрузки входят оптические и тепловые системы, средства РЭП.

На основе БЛА Браво были разработаны аппараты Вижн-I и Вижн-II. Они имеют цельнокомпозитный планер и дальности полета 80 км и 150 км соответственно. В отличие от предшественников, аппараты Вижн могут выполнять задание автономно; оператор вмешивается по мере необходимости.

В Главном управлении по боеприпасам Министерства обороны Пакистана разработан тактический БЛА Худхуд с дальностью полета 50 км. Он несет целевую нагрузку в составе оптоэлектронных датчиков и средств РЭП. На его основе был спроектирован улучшенный вариант Худхуд-II с дальностью полета 80 км. Этот аппарат весит 40 кг и способен решать многоцелевые задачи.

Пакистанская фирма «Сатума» спроектировала и построила беспилотный разведчик Джасос-I, выполненный по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом (размах 4,92 м). Этот БЛА оснащен одним поршневым двигателем мощностью 23–35 л.с. с толкающим винтом. Взлетная масса около 125 кг. Масса целевой нагрузки 20–30 кг. Джасос-I может патрулировать заданные районы на высоте 3000 м в течение 5 ч. Его взлет и посадка осуществляются по-самолетному.

Этой же фирмой разработан тактический разведывательный БЛА NB-Х2, способный совершать полет на высоте 5500 м в течение 8 ч. В его конструкции используется бипланная коробка крыльев, причем нижнее крыло смещено в хвостовую часть планера, а концы консолей соединены. Оперение Т-образное, шасси колесное, неубирающееся. На аппарате установлен один поршневой двигатель мощностью 35 л.с. Взлетная масса NB-Х2 равна 180 кг, масса целевой нагрузки 50 кг. В настоящее время опытные NB-X2 проходят летные испытания.

Кроме перечисленных выше беспилотных летательных аппаратов в Пакистане разработаны тактические разведчики Тандер и Тандер-ER, Вектор-1 и Вектор-2. В июне 2000 г. началась поставка в войска разведывательного БЛА Вектор.

В 1988 г. южнокорейская фирма «Дэу» (в настоящее время входит в состав корпорации «KAI») приступила к разработке проекта разведывательного БЛА Доёсей. Летные испытания демонстрационного образца TPRV-1 начались летом 1993 г. В конце 1996 г. во время авиационно-космической выставки в Сеуле фирма «Дэу» показала этот БЛА под названием Доёсей XSR-1. Построен БЛА по традиционной двухбалочной схеме, с высокорасположенным крылом, двухкилевым оперением, фюзеляжем с квадратным поперечным сечением и неубирающимся колесным шасси с передней опорой.

БЛА Доёсей оснащен одним роторно-поршневым двигателем AR731 мощностью 38 л.с., приводящим двухлопастный толкающий воздушный винт. Технические характеристики БЛА следующие: длина фюзеляжа 3,5 м, размах крыла 4,8 м, высота 1,34 м. Конструкция планера изготовлена из композитных материалов на основе волокон углерода и кевлара. В состав целевой нагрузки входят оптические датчики, расположенные в шаровидном обтекателе под фюзеляжем. Максимальная взлетная масса составляет 130 кг, запас топлива 40 л.

В 1990–1999 гг. Южная Корея создала также тактический разведывательный аппарат Биджо, который не пошел в серию, и Найт Интрудер-300, выпускаемый серийно авиационно-космической корпорацией «KAI». В середине 2000 г. было создано совместное предприятие «YK4 Телком» с участием фирм Южной Кореи, ФРГ и России. В декабре 2001 г. предприятие начало сотрудничество с российской инновационной фирмой «Новик-ХХ век» с целью создания многоцелевого БЛА Скай Инспектор для выполнения гражданских и военных задач. Предприятие «YK4 Телком» планирует построить в Азии завод по выпуску БЛА Скай Инспектор.

В 2002 г. в Южной Корее была выработана национальная программа разработки БЛА для использования в военных и гражданских целях[399]. Этой программой предусматривается в течение ближайших восьмидесяти лет развертывание работ по различным типам беспилотных аппаратов, включая тактические, вертикально взлетающие, аппараты TUAV со средней (MALE) и большой (HALE) продолжительностью полета, высотные (стратосферные) дирижабли, микро-БЛА и боевые беспилотные самолеты. Руководство всеми работами осуществляет Министерство по науке и технологиям. В ноябре 2003 г. в Пусане состоялась первая южнокорейская международная конференция по проблемам БЛА, где и были обнародованы основные положения вышеупомянутой национальной программы.

Развивая гражданские БЛА, Республика Корея основной упор делает на создание военных аппаратов. Основное финансирование этих разработок взяло на себя Управление по оборонным исследованиям (ADD). Параллельно вооруженные силы Южной Кореи разработали требования к БЛА, включая также БЛА палубного базирования. Разработаны требования к беспилотному постановщику помех и перспективному боевому БЛА, предназначенным для замены находящихся на вооружении противорадиолокационных БЛА IAI Харпи израильского производства.

В Корейском научно-исследовательском институте авиации и космонавтики (KARI — Korean Aerospace Research Institute) в течение последних лет ведутся исследования различных БЛА военного и гражданского назначения. Например, специалистами института в 2000 г. был создан метеорологический БЛА Дуруми с большой продолжительностью полета (более 24 ч). В летных испытаниях БЛА Дуруми уже совершал полет на расстояние до 2000 км.

В этом же институте был спроектирован тактический БЛА Ремо Ай-006, серийное производство которого было передано фирме «Юкон Системз». Этот аппарат выполнен по обычной схеме с крылом типа «парасоль» и Т-образным оперением. Пилон, на котором размещается крыло, служит также для крепления двигателя, приводящего толкающий воздушный винт. В качестве силовой установки используется электромотор; запаса энергии в литиевой аккумуляторной батарее хватает на полет в течение 1,5 ч. Установка второго аккумулятора увеличивает длительность полета до 2,5 ч. Весит БЛА Ремо Ай-006 почти 14 кг.

На Тайване в Технологическом институте «Чан Шань» в 2003 г. был создан беспилотный летательный аппарат Кестрел-II. Это БЛА с высокорасположенным крылом (размах 5 м) и длиной фюзеляжа 4 м. Один поршневой двигатель Лимбах I.275E обеспечивает скорость до 130 км/ч и продолжительность полета до 8 ч. Максимальная взлетная масса 120 кг, целевая нагрузка 30 кг. БЛА оснащен неубирающимся колесным шасси, но имеется вариант и с катапультным стартом.

БЛА Кестрел-II применяется как в военных, так и в гражданских целях. В вооруженных силах он служит для разведки, целеуказания, ретрансляции радиосвязи, а также для выявления результатов артиллерийского обстрела вражеских позиций. Гражданский вариант применяется для экологического мониторинга, регулирования автомобильного движения на скоростных магистралях, наблюдения за сельскохозяйственными посевами и рыболовством, патрулирования нефте- и газопроводов, а также для взятия проб воздуха в районах расположения АЭС.

На международной авиационнокосмической выставке «Эйшн Аэроспейс-2004», состоявшейся в Сингапуре с 24 по 29 февраля 2004 г., фирма «Сингапур Текнолоджиз Аэроспейс» («STA») показала скоростной малозаметный БЛА MAV-1. Он был построен в 2003 г. Тогда же начались его испытания, включая и определение величины ЭПР. БЛА MAV-1 предназначен для демонстрации возможностей фирмы «STA» вести разработку современных летательных аппаратов с использованием передовых технологий.

БЛА MAV-1 имеет несущий фюзеляж длиной 2 м, стреловидное крыло размахом около 3 м и двухкилевое оперение. Аппарат оснащен одним ТРД тягой 45 кгс. Его воздухозаборник находится сверху центральной части фюзеляжа. Для управления БЛА служат цельноповоротные консоли крыла и кили (они получили название «taileron»). Максимальная взлетная масса аппарата равна 80 кг, масса целевой нагрузки 20 кг.

Представители фирмы «STA» объявили, что БЛА MAV-1 представляет собой выполненную в масштабе 0,3 летающую модель ударно-разведывательного БЛА, летные испытания которого запланировано начать в 2005–2006 гг. В перспективе на основе этого аппарата предполагается создать боевые беспилотные самолеты.

Турецкая авиационная корпорация «TAI» построила опытный тактический БЛА-разведчик UAV–X1. Его взлетная масса составляет 245 кг, а масса полезной нагрузки до 45 кг. Опытный БЛА UAV–X1 оснащен одним двигателем мощностью 42 л.с. с толкающим винтом. Продолжительность полета почти 8 ч.

В Египте имеются три завода, где выпускаются небольшие партии беспилотных летательных аппаратов. За 15 лет было построено не более 65 БЛА для национальных вооруженных сил[400]. Наиболее удачными египетскими беспилотными летательными аппаратами считаются Наджла и Сахам-1. БЛА Наджла предназначен для ближней разведки, БЛА Сахам-1 решает тактические задачи.

В Египте координацией исследований по БЛА занимается Министерство обороны. В настоящее время выработаны требования к новому египетскому БЛА, способному вести видовую разведку, решать задачи РЭП и использоваться в качестве воздушной мишени.

Политехническая академия ВВС Чили в 2003 г. представила легкий разведывательный БЛА Вантапа. Он имеет высокорасположенное крыло размахом 4,6 м, двухбалочное П-образное оперение, трехстоечное неубирающееся шасси. Мощность двигателя 12 л.с. Этот БЛА летает со скоростью 150 км/ч на высоте 3000 м. Радиус его действия составляет 450 км, максимальная продолжительность полета 7 ч.

БЛА Вантапа может использоваться для патрульно-разведывательных полетов, РЭБ, оценки результатов воздушных ударов, а также в качестве воздушной мишени. Считается, что он найдет применение и в труднодоступных районах для контроля над горными дорогами, поиска пропавших альпинистов, наблюдения за лесными пожарами, борьбы с торговлей наркотиками, ретрансляции телепередач, оценки ущерба от наводнений и землетрясений.

В Тунисе фирма «ТАТ» создала опытный образец патрульного БЛА Аннасас. Это БЛА с двухбалочным фюзеляжем и высокорасположенным крылом, размах которого составляет 3,8 м. Колесное шасси БЛА Аннасас неубирающееся. Двигатель мощностью 25 л.с. приводит толкающий винт. Взлетная масса аппарата 125 кг, продолжительность полета составляет 14 ч. Этот БЛА предназначен для контроля над состоянием магистральных трубопроводов.

Опыт применения многонациональных сил в зоне Персидского залива в 1991 г. во время проведения воздушно-наступательной операции «Буря в пустыне» показал, что союзникам не удавалось своевременно определять расположение стартовых позиций иракских тактических баллистических ракет Скад и ряда других важных объектов. Для обнаружения таких целей и длительного наблюдения за ними в США начали разрабатываться специальные беспилотные летательные аппараты, способные длительное время совершать полеты на большой высоте и передавать необходимую информацию в реальном масштабе времени.

К разработке подобного БЛА американцы приступили еще в середине 1980-х гг., когда фирма «Лидинг Системз» по заданию ВВС и ЦРУ разработала проект беспилотного аппарата, предназначенного для выполнения секретных операций. Проект такого БЛА получил название Амбер, и данный аппарат был принят в качестве замены пилотируемого разведчика Локхид U-2/TR-1. Это был летательный аппарат с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения, перевернутым V-образным оперением и одним поршневым двигателем, приводящим толкающий воздушный винт[401].

Первый полет Амбера состоялся в 1988 г. Отдельные полеты выполнялись в рамках секретной программы «Скайдансер» («Небесный танцор»), которая осуществлялась Агентством национальной безопасности. Почти все результаты летных испытаний до сих пор засекречены. Известно только, что в одном из полетов Амбер находился в воздухе 38 ч 27 мин. Для летных и войсковых испытаний было изготовлено 13 «беспилотников». Они совершили более 140 полетов и налетали свыше 600 ч.

Фирмой «Лидинг Системз» было разработано целое семейство БЛА Амбер. Амбер-I — средневысотный разведчик, Амбер-II предназначался для полетов на больших высотах, Амбер-III — оперативно-тактический разведчик. Для высотных и длительных полетов разрабатывался Амбер-IV. Стелс Амбер отличался от предыдущих БЛА применением технологии «стелс». Кроме того, его крыло имело узлы для подвески двух ПТУР Хеллфайр или управляемых ракет класса «воздух — воздух».

Для NASA и Министерства энергетики был создан БЛА Альтус. Он участвовал в программе «ERAST», предусматривавшей исследования состояния атмосферы и испытания различных датчиков. Для обучения операторов, занимавшихся управлением беспилотными летательными аппаратами, был создан БЛА GNAT 400BT. Было построено 13 аппаратов, пять из которых поступили в учебно-тренировочный центр по подготовке операторов в Эль-Мираж (шт. Калифорния), где находилась также испытательная база. До начала 2001 г. эти БЛА совершили свыше 1150 взлетов и посадок. В 1988 г. компания «Лидинг Системз» по контракту с «DARPA» на основе БЛА АмберI спроектировала более совершенный аппарат GNAT 750.

Беспилотный летательный аппарат GNAT 750 имел низкорасположенное крыло большого удлинения (размах 10,7 м), перевернутое V-образное оперение и убирающееся колесное трехопорное шасси. Крыло — с двумя узлами для подвески специальных нагрузок (включая вооружение) массой 68 кг. В конструкции были предусмотрены меры снижения ЭПР. Поршневой двигатель Ротакс 582 имел мощность 65 л.с. и приводил толкающий воздушный винт. БЛА GNAT 750 способен был непрерывно вести разведку в течение 40 ч в зоне, удаленной от места старта на расстояние до 2800 км. Серийное производство БЛА GNAT 750 началось в октябре 1989 г.

В 1990 г. фирма «Лидинг Системз» обанкротилась, и дальнейшие работы по ее проектам стала вести фирма «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системз Инкорпорейтед» («GA-ASI»).

Фирма «GA-ASI» усовершенствовала БЛА GNAT 750. О его преимуществах говорят такие факты. В июле 1992 г. один из экземпляров этого БЛА находился в воздухе 40 с лишним часов. В марте 1997 г. состоялся еще один длительный полет, во время которого управление аппаратом передавалось как бы по эстафете от одного контрольного пункта к другому. В ноябре 1997 г. GNAT 750 принял участие в многодневных маневрах ВМС США, причем впервые его управление осуществлялось с борта десантного вертолетоносца «Тарава».

Летом 1993 г. Объединенный комитет начальников штабов вооруженных сил США выдал запрос на срочную разработку разведывательного БЛА для выполнения заданий в воздушном пространстве Боснии и Сербии в рамках миротворческих сил ООН. Было принято решение о применении для этих целей БЛА GNAT 750.

В 1998–1999 гг. было проведено еще несколько усовершенствований БЛА GNAT 750. Усовершенствованный БЛА получил название I-GNAT, отличавшийся увеличенными размахом крыла (12,86 м) и взлетной массой 703 кг. Особенностью БЛА I-GNAT является наличие четырех подкрыльных и одного подфюзеляжного узла для внешних подвесок. Масса целевой нагрузки, которая может размещаться на этих узлах, составляет почти 160 кг.

Известно о существовании специального БЛА GNAT-XP, сведения о котором до сих пор засекречены[402]. Интересно, что эти БЛА (GNAT 750 и IGNAT) были построены ограниченной серией. В США их закупили сухопутные войска, ЦРУ, Министерство окружающей среды и другие государственные организации (более 10 аппаратов GNAT 750), шесть таких же БЛА закупила Турция. Известно также, что было поставлено 12 единиц БЛА I-GNAT, причем переданы они были двум анонимным покупателям.

В январе 1994 г. фирма «GA-ASI» подписала контракт на сумму 31,7 млн долл. на разработку и постройку 10 БЛА и трех наземных командных пунктов. Таким образом, появился Предейтор (в российской печати встречаются различные варианты написания названия этого БЛА — Predator, Предатор, Предейтор или Хищник). Его первый полет состоялся 3 июля 1994 г. В октябре того же года три БЛА (AV1–AV3) и один командный пункт были переданы заказчику.

Тех, кто интересуется БЛА Предейтор и его различными вариантами, рекомендуем ознакомиться с основательной статьей Виктора Беляева «"Хищник" выходит на охоту» (журнал «Авиация и космонавтика» № 1 от 2005 г.). Ниже мы отметим основные особенности семейства БЛА Предейтор. Интерес представляет и то, что Министерство обороны США считает, что именно БЛА Предейтор позволил вооруженным силам США шагнуть в XXI век — век информационных технологий.

В мае-июне 1996 г. была предпринята попытка использования Предейтора в интересах ВМС. Во время морских учений в районе Калифорнии полетом этого БЛА управляли с борта подводной лодки.

От обычного Предейтора его вооруженный вариант MQ-1L отличается размещением под носовой частью фюзеляжа шаровидной турели, внутри которой размещена многоспектральная система прицеливания «Рейтеон» AN/A5S-52(V), в состав которой входят лазерный дальномерцелеуказатель, теплопеленгатор и оптоэлектронные датчики.

В августе 2002 г. в летно-испытательном центре на авиабазе Эдвардс с борта БЛА RQ-1L был осуществлен пуск мини-БЛА FINDER. Небольшой аппарат массой около 26 кг был отправлен в самостоятельный полет на высоте 3000 м. Предейтор может нести под крылом два БЛА FINDER.

В целях повышения живучести БЛА Предейтор фирма «GA-ASI» по заданию ВВС разработала его усовершенствованный вариант под названием Предейтор-В. Он способен летать на большей высоте с увеличенной скоростью, нести более тяжелую целевую нагрузку, в том числе боевую. Первый полет нового Предейтора состоялся в феврале 2001 г.

В июне 2004 г. первый серийный Предейтор-В, получивший военное обозначение MQ-9, уже был изготовлен. В состав вооружения БЛА MQ-9 Предейтор-В могут входить управляемые ракеты AGM-114 Хеллфайр, ракеты класса «воздух — воздух» Стингер, корректируемые авиабомбы и малоразмерные крылатые ракеты LOCASS — нагрузки Предейтор. Благодаря высокой грузоподъемности этого БЛА американские военные связывают с ним большие надежды, рассматривая его в качестве носителя высокоточного оружия.

Фирма «GA-ASI» предложила на основе БЛА MQ-9 Предейтор-В разработать специальный разведывательно-ударный аппарат Предейтор-С. В рамках этого предложения в апреле 2004 г. фирма провела испытания по сбросу с БЛА Предейтор-В двух GBU-12 и Пэйвуэй-II массой 227 кг с лазерным наведением. По последующим сообщениям, обе бомбы поразили неподвижные цели.

Разработан также морской вариант Предейтора (Предейтор-B-ER — Extended Range), получивший название Альтаир. После его испытаний командование ВМС решило приобрести первую партию таких БЛА, присвоив им название Маринер. Отличительным признаком Маринера является каплевидный подфюзеляжный обтекатель морской РЛС «Сивью» кругового обзора с синтезированной апертурой, а также дополнительный конформный топливный бак (рассчитанный на 910 кг топлива) над центропланом крыла.

В начале июля 2004 г. БЛА Маринер принял участие в демонстрационных полетах у южного побережья Аляски, выполненных в интересах Береговой охраны США. Для этих полетов аппарат был оснащен автоматической системой опознавания «AIS» и тепловизором. С их помощью он в реальном масштабе времени вел обнаружение надводных целей в прибрежных водах и передавал информацию на наземный пункт. За счет большего запаса топлива Маринер может совершать беспосадочные перелеты на расстояние более 15 400 км, а также свыше 24 ч находиться в заданном районе на расстоянии до 3700 км от места базирования.

В табл 14. 6 приведены летнотехнические характеристики различных модификаций БЛА Предейтор[403].

Таблица 14.6

Летно-технические характеристики различных модификаций БЛА Предейтор

В настоящее время большую известность приобрел стратегический разведывательный БЛА Глобал Хоук (Global Hawk), разрабатываемый компанией «Nortrop Grumman» (США) в качестве одного из важнейших элементов единой глобальной многопозиционной информационной системы класса «С 3–1» (командование, связь, управление и разведка), в состав которой входят беспилотные, пилотируемые и космические средства.

Во время оценки функциональности Глобал Хоук демонстрировал способность длительно находиться в воздухе и вести видовую разведку и наблюдение. Оценка технических параметров и летных характеристик аппарата проводилась в ходе многочисленных учений вооруженных сил США. В частности, БЛА совершил полет с территории штата Флорида к побережью Португалии, произвел в заданном районе съемку и возвратился на авиабазу вылета. В марте 2001 г. БЛА Глобал Хоук за 22 ч пересек Тихий океан (13 840 км на высоте 20 км) и приземлился в Австралии.

Этот БЛА был создан для работы в течение 40 ч и более с радиусом действия в 25 000 км при потолке в 18 км. По существу, это беспилотный U-2, предназначенный для быстрого и высотного мониторинга театра военных действий, тогда как, например, БЛА Dark Star создан для скрытного проникновения в зону военных действий. Глобал Хоук будет иметь датчик движущихся целей, этой возможностью до сих пор обладали только U-2 и самолеты, оборудованные универсальной боевой РЛС обнаружения целей.

Помимо чисто разведывательных задач, БЛА Глобал Хоук насчитывает до 20 модификаций, в задачи которых входят: радиоэлектронная борьба, радиотехническая разведка, раннее обнаружение малозаметных крылатых ракет и оперативно-тактических баллистических ракет, нестратегическая противоракетная оборона на театре военных действий и т. д.[404].

Современные характеристики БЛА Глобал Хоук — не предел. Так, его модификация Block 20 имеет продолжительность полета 36 ч, а потолок 21 км. Этот БЛА способен производить детальную съемку поверхности земли с точностью около 30 см, при этом непрерывно передавая по спутниковым каналам связи данные на КП ВВС США для обработки и принятия решений[405].

БЛА Глобал Хоук получили применение в Афганистане. Кстати, один аппарат разбился там в результате аварии. В Ираке в марте апреле 2003 г. с помощью этого беспилотного разведчика было обнаружено 55 % иракских «чувствительных» объектов, т. е. тех, которые «открыты» для удара очень короткое время. Словом, БЛА такого типа позволят Соединенным Штатам получить важное преимущество — постоянное и скрытное наблюдение за любым регионом планеты, а также серьезный набор резервных возможностей военного применения.

Командование ВМС США изучает возможность с помощью БЛА Глобал Хоук вести борьбу с подводными лодками и надводными кораблями, возможность ведения борьбы с наземными целями, постановки минных заграждений, ведения видовой, радио- и радиотехнической разведки. Кроме того, на базе беспилотных летательных аппаратов Глобал Хоук и Маринер разрабатывается беспилотный летательный аппарат BAMS. Этот БЛА должен обеспечить круглосуточное наблюдение за морской зоной в течение не менее 36 ч на высоте патрулирования около 16 км. Радиус патрулирования — не менее 2800 км. В состав аппаратуры БЛА BAMS намечено включить РЛС кругового обзора с дальностью действия 200 км, аппаратуру радиоэлектронной разведки и ретрансляции. Всего руководство ВМС США планирует закупить 50 БЛА BAMS.

Европейский Союз заявил о планах создания подобного разведывательного БЛА — Евро Хоук.

Министерство обороны Франции также разработало требования к БЛА большой высоты и продолжительности полета. Фирма «Аэроспасьяль-Матра» формирует концепцию нового поколения БЛА. Было объявлено о проектировании БЛА Фрегат, взлетная масса которого должна достигать до 15 т, высота полета 18 000 м, продолжительность полета 30 ч.

В июле 2000 г. британская фирма «Шепард конференсиз» провела в Лондоне 8ю Международную конференцию по БЛА. В течение трех дней более 400 специалистов из 25 стран подводили итоги современного состояния беспилотной техники, анализировали уроки ее применения в локальных конфликтах (Босния, Косово), обсуждали перспективы их дальнейшего развития.

В будущих войнах и военных конфликтах XXI века, по оценкам подавляющего большинства экспертов, присутствовавших на конференции, США и страны НАТО будут делать ставку на применение сравнительно дешевых беспилотных летательных аппаратов. Слишком уж большой становится цена возможных потерь пилотируемых самолетов и летного состава. Стоимость современного самолета в настоящее время достигает 50–60 млн долл. На подготовку высококлассного летчика надо потратить еще 10 млн долл. В то же время многие задачи, возлагаемые на пилотируемую авиацию, могут с успехом выполняться разведывательными и боевыми БЛА.

На конференции в очередной раз было подчеркнуто, что основными достоинствами беспилотных аппаратов по сравнению с другими летательными аппаратами являются:

• исключение потерь личного состава в ходе боевых действий, что особенно важно при ведении ограниченных войн и локальных военных конфликтов;

• возможность достижения тех же целей при меньших затратах;

• более низкие демаскирующие признаки; ухудшение демаскировки;

• высокая маневренность и большая живучесть.

Отмечались повышенная надежность, уменьшение массы и стоимости аппарата благодаря снятию многих конструктивных ограничений, связанных с отсутствием летчика. На порядок и более повышается время пребывания БЛА в районе разведки, при этом появляется дополнительная возможность обнаружения целей с безопасной дальности и высоты пролета над ними.

Американские военные специалисты высоко оценили также результаты применения БЛА Предейтор и Хантер во время операции «Союзническая сила» в 1999 г. в Югославии, БЛА Предейтор и Глобал Хоук во время операций в Афганистане и Ираке (2003 г.). При этом основные причины потери БЛА являются не боевыми. Они классифицируются следующим образом: 37 % потерь приходятся на проблемы с двигателем, 25 % — на несовершенство системы управления, 17 % — на ошибки операторов, 11 % — на проблемы со связью, 10 % — на прочие причины[406].

Относительно БЛА Предейтор В. Беляев отмечает в своей статье[407], что наряду с техническими отказами велики потери от зенитного огня. По данным В. Беляева, с 1996 г. в Ираке, Боснии, Косово и Афганистане всего было потеряно более 20 различных БЛА. Рассмотрим некоторые особенности применения БЛА в современных военных конфликтах.

Во время конфликта в Персидском заливе в 1991 г. многонациональные силы антииракской коалиции вели детальную разведку переднего края иракских войск с помощью БЛА Пионер и Пойнтер (Pointer)[408]. Кроме этих БЛА американцы развернули 45 единиц БЛА видовой разведки Эксдроун[409].

Было развернуто шесть комплексов Пионер, два из них на линкорах «Миссури» и «Висконсин», три в частях морской пехоты и один в сухопутных войсках США. В один комплекс входило четыре БЛА Пионер (по другим данным, в зоне Персидского залива всего в этот момент было 88 единиц таких БЛА[410]). Они вскрывали объекты иракской обороны на глубину до 160 км от линии фронта, корректировали огонь артиллерии и контролировали поражение целей[411]. 8–9 февраля 1991 г. один такой аппарат корректировал огонь палубных орудий линкора «Висконсин» по иракским береговым объектам. БЛА Пионер совершили 307 боевых вылетов с общим налетом 1011 ч[412].

Кроме того, БЛА Пионер в морской пехоте днем и ночью использовались для разведки и целеуказания при совместных полетах с ударными самолетами, для отслеживания ночного движения автомашин по направлению к важным объектам, составления карт минных полей, траншей и различных заграждений. В сухопутных войсках их, среди прочего, применяли для разведки маршрутов полетов ударных вертолетов АН-64А[413].

БЛА Пионер, которые применялись в зоне Персидского залива, были оборудованы телевизионными камерами или тепловизионными датчиками переднего обзора. Управление ими осуществлялось с наземного пункта управления на дальности до 185 км. За все время операции «Буря в пустыне» иракцами было сбито всего два БЛА Пионер, пять БЛА потерпели крушение, 19 были повреждены при эксплуатации. В целом БЛА показали высокую эффективность своего боевого применения, и после окончания операции Корпус морской пехоты США закупил еще 60 комплексов БЛА Пионер[414].

На вооружении морской пехоты состояло пять комплексов по четыре БЛА Пойнтер (по другим данным, в зоне Персидского залива в этот момент было 55 единиц таких БЛА[415]). Эти БЛА обладают меньшим, чем у Пионера, радиусом действия и высотой полета. Поэтому они использовались только для вскрытия объектов иракских войск непосредственно у линии соприкосновения. С борта БЛА видеоинформация по радиолинии в черно-белом изображении передавалась на мониторы наземных пунктов управления, а также записывалась на видеомагнитофоны. По результатам операции применение этого типа БЛА было признано неэффективным.

В 1991 г. в зоне боевых действий было развернуто 45 единиц БЛА видовой разведки BQM-147 Эксдроун[416].

При проведении операции «Буря в пустыне» БЛА активно использовала также Франция. Это были предсерийные телеуправляемые миниатюрные аппараты Март (MART — MiniAvion de Reconnaissance Telepilote), разработанные фирмой «Алтек индастриелз»[417]. Эти БЛА были оснащены видеокамерами, статические изображения с которых в реальном масштабе времени по каналам радиосвязи передавались на наземный пункт управления.

Четыре французских комплекса БЛА Март были развернуты на территории Саудовской Аравии. Они использовались для сбора данных, наблюдения, целеуказания, корректировки огня артиллерии и входили в состав автоматической системы управления огнем «Atilla», обеспечивая разведку на оперативно-тактическом уровне. Эти же БЛА совместно с РЛС «RATAC» обеспечивали целеуказание для РСЗО[418].

В июле 1995 г. с целью снижения потерь своих войск американцы направили в район миротворческой операции в Боснию и Герцеговину три экспериментальных образца БЛА Предейтор[419]. Ранее для полетов над Боснией использовался другой БЛА — Нэт-750, на базе которого и был разработан Предейтор.

БЛА Предейтор, два из которых впоследствии были потеряны, взлетали с авиабазы в Албании, арендованной ЦРУ. Здесь была развернута беспилотная система из нескольких БЛА и наземного комплекса управления и обслуживания. В период с июля по октябрь 1995 г. за 120-дневный период эксплуатации в ходе 80 полетов БЛА Предейтор налетали над Боснией 750 ч. Предейторы, по целеуказанию с самолетов-разведчиков U-2R и JSTARS, направлялись на транспортные потоки в районах проведения той или иной акции миротворческих сил, на стыки дислокации частей миротворцев и т. п.

Из трех аппаратов лучше себя показал Предейтор, оснащенный радаром с синтезируемой аппаратурой. Он, кстати, и сохранился. Этот БЛА был приспособлен для поиска минных полей, он вел разведку, находясь выше верхней кромки облаков, и использовался также для поиска снайперов.

Однако, по другим данным, все три БЛА Предейтор, которые применялись в «условиях, максимально приближенных к боевым», за сравнительно непродолжительное время (чуть более года) были потеряны. Первый в августе 1995 г. был сбит над Боснией зенитным огнем югославской ПВО, второй был преднамеренно уничтожен после возникновения неполадок в двигателе, а третий БЛА потерпел аварию в октябре 1996 г.

Беспилотные летательные аппараты Предейтор активно использовались для разведки позиций боснийских сербов в период объединенных действий вооруженных сил Хорватии и Боснии. Вероятно, разведывательная информация передавалась американцами представителям Хорватии и Боснии — как раз в это время войска боснийских сербов были отброшены со своих позиций, а по их командным пунктам и позициям ПВО наносились точные удары.

Беспилотные аппараты способствовали определению местоположения сербских центров материально-технического снабжения и технического обслуживания, складских помещений для боеприпасов и командных пунктов, выведение которых из строя было важно для дезорганизации войск боснийских сербов. Передаваемая с борта БЛА разведывательная информация использовалась для принятия решений о нанесении ударов объединенными силами.

В течение года эти беспилотные летательные аппараты выполнили более 530 разведывательных полетов. В общей сложности БЛА Предейтор провели в воздухе над территорией Боснии почти 2500 часов, передавая на наземные пункты управления разведывательную информацию в реальном масштабе времени, что поддержало наземные операции против боснийских сербов.

Тогда же в рамках миротворческой операции в Боснии в 1995–1996 гг. рассматривался и вопрос о возможности переброски на Балканы БЛА типа Хантер. Однако при испытаниях было потеряно несколько таких аппаратов, выявились проблемы с двигателем, стала насущной необходимость разработки нового программного обеспечения и т. д. В силу этих и некоторых других причин вопрос доставки в 1995–1996 гг. БЛА Хантер на Балканы отпал.

Важной особенностью авиационной группировки НАТО, развернутой для действий против Югославии, было наличие в ее составе сравнительно большого количества беспилотных летательных аппаратов. В зоне конфликта их было сосредоточено около 40 единиц. Из них 16 американских (восемь Хантеров и восемь Предейторов), восемь французских (четыре Кресереля и четыре CL-289), 16 немецких (CL-289). В боевых действиях, вероятно, принимали участие и итальянские БЛА Мирак-26 разработки фирмы «Метеор»[420]. Все отряды БЛА дислоцировались в непосредственной близости от границ Союзной Республики Югославия.

В начале агрессии НАТО представители Министерства обороны Великобритании заявили, что беспилотная система средней дальности Феникс не использовалась в операциях на Балканах. Только в конце 1998 г. началось ее поступление на вооружение английской армии. Однако английские военные специалисты полагали, что при необходимости система Феникс также могла быть задействована в операции НАТО против Югославии. В статье В. Мосалева[421] утверждается, что комплекс БЛА Феникс все-таки использовался во время боевых действий НАТО в Косово.

24 марта 1999 г. военно-транспортные самолеты США с несколькими беспилотными летательными аппаратами Предейтор и необходимым для их эксплуатации оборудованием прибыли на одну из венгерских авиабаз. Официальные представители Пентагона заявили, что этим беспилотным летательным аппаратам предстоит осуществлять фотосъемки югославских войск и военных систем, а также фиксировать их нападения на этнических албанцев в Косово. Спустя некоторое время югославская разведка зафиксировала тренировочные полеты БЛА перед их использованием в Косово.

Военные эксперты рассматривали развертывание в зоне конфликта разведывательных БЛА Предейтор как признак изменения характера действий Объединенных вооруженных сил НАТО в Югославии. Дело в том, что основная задача подобных БЛА заключается в разведке, обнаружении местоположения подвижных целей на поле боя и передаче в реальном масштабе времени телевизионных изображений в штабы частей и соединений сухопутных войск. Иными словами, за счет использования БЛА Предейтор расширить возможности ударной воздушной группировки ОВВС НАТО было невозможно. Данные разведки БЛА приобретали значение в косовском конфликте только в случае применения сухопутных войск.

БЛА Предейтор, как, впрочем, и другие типы БЛА, исключительно активно действовали в небе над Косово. Они осуществляли видеосъемку стационарных и мобильных объектов, лазерную подсветку целей в ходе авиаударов, ретрансляцию радиосеансов связи[422]. Кроме того, развединформация, полученная с помощью БЛА, использовалась для целеуказания, оценки степени поражения объектов, документального подтверждения фактов этнических чисток, наблюдения за лагерями и колоннами беженцев, для оперативного обновления топографических карт и т. п.

БЛА Предейтор совершали в небе Югославии полеты продолжительностью до 18 часов. Они передавали информацию в несколько пунктов приема, рассредоточенных по всей территории Боснии и Герцеговины. Весьма удачным оказалось совместное применение БЛА Предейтор и самолетов радиолокационной разведки наземных целей Е-8 Джистарс: беспилотный летательный аппарат проводил наблюдение районов, скрытых от Е-8 складками местности. Затем информация БЛА и Е-8 совмещалась и одновременно передавалась потребителям.

Используя военную операцию против Югославии, Министерство обороны США решило провести реальные испытания БЛА Хантер в боевой обстановке. В начале апреля 1999 г. для участия в операциях НАТО с американской авиабазы Форт-Худ в Европу была направлена партия из восьми БЛА Хантер и комплект вспомогательного наземного оборудования. Двум армейским подразделениям было дано распоряжение обеспечить развертывание беспилотной техники в самые ближайшие сроки.

По сравнению с Предейтором БЛА Хантер имеет значительно меньшую дальность и предназначен для разведки, наблюдения, обнаружения излучений РЛС, целеуказания и корректировки огня с передачей информации в реальном масштабе времени на наземные или воздушные приемные станции. Разведывательную информацию эти аппараты могут собирать и передавать в радиусе до 200 км, а при использовании второго аналогичного аппарата в качестве ретранслятора — в радиусе до 300 км. Для горной югославской местности эти аппараты были как нельзя кстати, в силу того, что могли эксплуатироваться с неподготовленных ВПП. Кстати, 7 апреля во время разведки над территорией Косово один из этих БЛА был сбит.

Беспилотные летательные аппараты стран — участниц агрессии против Югославии в 1999 г. применялись для выполнения задач по разведке, поиску и определению местоположения целей и объектов поражения, а также для оценки результатов бомбардировок, проводимых авиацией НАТО. Развертывание БЛА на Балканах в разведывательных целях при участии многих стран и с использованием различных аппаратов считается крупнейшей подобного рода операцией НАТО из числа проводившихся ранее.

Главным недостатком беспилотных систем неамериканского производства считается небольшой радиус действия — менее 200 км. Например, 7-й артиллерийский полк французской армии, который также был задействован в Боснии в составе миротворческих сил, применял беспилотные летательные аппараты только для тактической разведки, наблюдений и обнаружения целей. В течение 78 дней проведения операции в Косове альянс потерял более 20 беспилотных самолетов разных типов.

Во время войны в Афганистане в 2001 г. ВВС США испытали новую тактику использования беспилотных летательных аппаратов. БЛА RQ-1 Предейтор передавали сведения о цели («картинку») не в пункты управления и штабы, а непосредственно экипажам боевых самолетов и вертолетов. Другой особенностью новой тактики было использование этого же типа БЛА для ударов ракетами по базам террористов. Суть боевого применения БЛА заключалась в следующем: беспилотный самолет незаметно облетал заданный район (поле боя), выбирал цель и пускал по цели ракеты Хеллфайр. Ранний вариант БЛА RQ-1 Предейтор — использовавшийся силами специального назначения GNAT-XP был потерян над Афганистаном 22 сентября 2001 г.

Предейтор использовал особые боеприпасы, разработанные совместно США и Великобританией. Они были испытаны в 1990-е гг. в Ираке при патрулировании в бесполетных зонах. Дело в том, что иракское военное руководство тогда распорядилось прятать системы ПВО в жилых районах. Поэтому использовались новые боеприпасы, которые при взрыве практически не разрушались на отдельные осколки. Этим сводился к минимуму риск поражения мирного населения.

3 ноября 2002 г. в горной местности в 160 км восточнее йеменской столицы Сана по микроавтобусу, в котором находились видные деятели террористической организации «Аль-Каида», включая и Али Кайед аль-Харети, одного из приближенных Усамы бен Ладена, были пущены две ракеты «воздух — поверхность». Микроавтобус и находившиеся в нем пассажиры были уничтожены. Удар нанес оперативно-тактический разведывательный БЛА RQ-1 Предейтор, который доставил к цели управляемые ракеты Хеллфайр.

Операция по уничтожению террористов была организована ЦРУ. Предейтор взлетел с авиабазы, расположенной в Джибути, и со скоростью 200 км/ч направился в заданный район. Там БЛА, патрулируя район со скоростью около 130 км/ч на высоте 3000 м, наблюдал за дорогой. Бортовая телекамера Предейтора позволяла с разрешением до 0,4 м отслеживать подозрительные объекты. Операторы на наземном командном пункте получали информацию на экраны дисплеев. Они и дали команду на уничтожение цели[423]. Выполнив эту задачу, Предейтор доказал возможность использования БЛА в качестве носителя высокоточного оружия, способного поражать особо важные точечные цели.

В 1987 г. для наблюдения за предполагаемыми базами партизан во время боевых действий в Анголе южноафриканцы применили БЛА Kentron Seeker («Искатель»). Местные условия затрудняли проведение обычных приемов разведки: густая растительность и болота ограничивали движение, отсутствовали высокие площадки для наблюдательных пунктов, дороги были малочисленны и удалены друг от друга на значительные расстояния.

Беспилотный летательный аппарат южноафриканско-израильского производства, летая на высоте 5500 м, был не только неуязвим для огня повстанцев, но и практически невидим для них. Радиус действия этих БЛА составлял 200 км, продолжительность полета — 6 часов. Патрулирование трех БЛА над одной базой было организовано так, что база круглосуточно находилась под наблюдением. В итоге правительственные войска получили исчерпывающую информацию о распорядке, системе обороны, путях отхода и укрытиях партизан. Теперь все зависело только от внезапности удара…

По опыту применения южноафриканского беспилотного летательного аппарата, в 1998 г. Алжир заказал для своих вооруженных сил такой же БЛА — Kentron Seeker[424]. В 1990-е гг. БЛА применялись южноафриканской армией против зулусских боевиков. Ранее правительственным силам почти никогда не удавалось застать повстанцев врасплох на их базах, так как зулусская разведка и система оповещения были прекрасно организованы.

Относительно небольшие потери американских и британских войск в Ираке в 2003 г. во время боев за города Багдад и Басра некоторые военные специалисты объясняют массовым использованием антииракской коалицией разведывательных беспилотных летательных аппаратов. При этом разведывательная информация передавалась параллельно в штабы, развернутые в Саудовской Аравии и Катаре, и командирам подразделений, ведущих уличные бои в городских условиях. В первую очередь БЛА засекали позиции иракских снайперов и гранатометчиков.

В одном из журналов[425] довольно подробно описаны подробности применения американских БЛА при подготовке и во время операции «Аль-Фаджр» («Закат»). Операция началась 7 ноября 2004 г. и проводилась с целью восстановления контроля над городом Фалуджи — мощной базой суннитской религиозной общины. За четыре месяца до начала операции с помощью беспилотного летательного аппарата Пионер, стоящего на вооружении подразделения американской морской пехоты Watchdogs («Сторожевые псы»), было обнаружено более сотни домов-укрытий повстанцев и моджахедов, выявлены особенности нанесения ими ударов неуправляемыми ракетами, была вскрыта система повстанческой сторожевой службы.

База подразделения «Сторожевые псы» была развернута в 20 км западнее Фалуджи. Беспилотные летательные аппараты Пионер четыре раза в сутки, днем и ночью, взлетали и вели разведку над городом, выявляли огневые позиции повстанцев и корректировали огонь по ним. В основном БЛА этого типа работали в интересах тактического звена батальон — полк — дивизия. Результаты разведки представлялись в виде электронного развернутого доклада с презентацией, текстом, цифровыми фотографиями, видеоматериалами и картами местности.

Информация поступала в Центр обработки тактических данных, куда стекались сообщения от всех разведывательных БЛА, наблюдения отрядов на передовой, информация средств электронной разведки, разведгрупп и прочая развединформация. Центр обработки тактических данных обобщал полученную информацию и направлял в боевые подразделения, которые сами определяли приоритеты целей, решали, какими средствами будут уничтожены цели — артиллерией, танками или тяжеловооруженными самолетами АС-130 Spectre, фронтовыми бомбардировщиками или даже БЛА Предейтор с ракетами Хеллфайр. В процессе боя командир боевого подразделения шифрованным донесением мог по компьютерной сети запросить БЛА для уточнения обстановки.

Всего, по опубликованным Пентагоном данным, в Ираке было задействовано около 50 американских БЛА десяти типов. Одни только «беспилотники» RQ-1 Предейтор атаковали и уничтожили около 12 наземных целей (батареи ПВО, ракетные пусковые установки, позиции РЛС, спутниковые антенны иракского телевидения). Предейторы базировались в пригороде Багдада. Оператор, который управлял полетом БЛА, находился за 12 тыс. км — на авиабазе Nellis в штате Невада. Бывали случаи, когда разведывательный БЛА Пионер наводил ударный БЛА Предейтор на мобильную огневую цель.

Впервые в боевой обстановке проявил себя «беспилотник» Silver Fox («Серебряный Лис»). Вообще же ВС США проверили в Ираке десять различных типов БЛА[426]. В сухопутных войсках с высокой эффективностью проявили себя БЛА-разведчики Хантер, Пойнтер («Наводчик»), Шэдоу (Shadow или «Тень»), в морской пехоте — Дрэгон Ай (Dragon Eye или «Драконий глаз») и Пионер, в ВВС — Force Protection Surveillance System, Глобал Хоук и Предейтор.

Необходимо отметить, что во время уличных боев военнослужащие спецподразделения Delta Force надевали каски, которые имели компьютерные устройства «Rove». Эти устройства позволяли получать изображения местности, над которой перемещались БЛА Дрэгон Ай. При помощи электронного карандаша спецназовцы отмечали месторасположение противника и передавали координаты на БЛА Хищник, который наносил удары по выявленным целям[427].

В Ираке англичане также активно использовали БЛА Phoenix (Феникс). Один из таких БЛА был сбит иракцами.

Разработка беспилотных летательных аппаратов в мире идет лавинообразно. С 1990 г. к разработке БЛА подключаются все новые и новые страны. Во многих государствах разработка БЛА целенаправленно финансируется правительственными учреждениями или международными организациями. Они же разрабатывают и требования к БЛА. Например, в июне-июле 1996 г. «Проектная группа 35» НАТО выпустила набор технических спецификаций относительно архитектуры БЛА. В декабре 2002 г. заместителем министра обороны США была принята долгосрочная комплексная программа «Дорожная карта развития БЛА: 2002–2027 гг.».

Однако существует немало проблем в деле более широкого внедрения БЛА многоразового применения в вооруженные силы. Так, например, по надежности БЛА значительно уступают пилотируемым самолетам. По американским данным, в 1988 г. коэффициент аварийности класса «А» (полная потеря летательного аппарата, катастрофа с гибелью экипажа, авария, ущерб от которой превысил 1 млн долл.) для БЛА Пионер достиг почти 2000 на 100 тысяч летных часов. В настоящее время этот коэффициент равен 380. Аналогичный коэффициент для БЛА Предейтор в 1995–2002 гг. оставался на одном уровне и составлял 50–70 на 100 тысяч летных часов. При прочих равных условиях этот же коэффициент для самолета F-16 в 2001 г. составил 3,5, а для ударного самолета AV-8B Харриер II — 10,5[428].

Низкий процент потерь БЛА от зенитного огня объясняется тем, что их живучесть обеспечивается малыми геометрическими размерами и ЭПР, низким уровнем шума и камуфляжной окраской. Хотя некоторые эксперты утверждают, что, например, в Югославии НАТО потеряла 45 БЛА (17 — США, 7 — Германия, 5 — Франция, 14 — Великобритания, 2 — другие страны). Но для общественного мнения такие достаточно большие потери БЛА прошли практически незамеченными. В то же время потеря нескольких самолетов и захват в плен их пилотов вызывали неблагоприятную политическую реакцию населения собственной страны.

Важным обстоятельством, сдерживающим БЛА-строение, являются достаточно большие временные и финансовые расходы на разработку беспилотных летательных аппаратов. Например, с октября 1994 г. (начало разработки) до февраля 1998 г. (первый полет) американская фирма «Нортроп Грумман» на разработку высотного БЛА RQ-4 Глоубал Хоук истратила 205 млн долл. На это ушел 41 месяц. В то же время разработка высотного самолета-разведчика Локхид U-2 продолжалась всего восемь месяцев (декабрь 1954 — август 1955 г.). На разработку U-2 было истрачено 243 млн долл. Ниже приведена таблица стоимостных характеристик БЛА США в ценах 2002 финансового года[429].

Таблица 14.7

Стоимостные характеристики беспилотных авиационных комплексов США