Боевые машины мира, 2014 № 26 Тяжелый танк B1bis

Наследники FT 17

В 1920-х годах танкостроением начали заниматься страны, в годы Первой мировой войны им не занимавшиеся. Многие из этих стран быстро заняли лидирующие позиции в создании и производстве бронированных машин. В их число вошли Италия и Советский Союз.

Легкий танк «Фиат-3000А» в форте Тибуртино в Риме. 1920-е годы.

В 1918 году Франция поставила Италии один тяжелый танк «Шнейдер» и несколько легких «Рено» FT17. Итальянцы сделали дополнительный заказ, но в то время Франция едва обеспечивала танками собственную армию и не могла ответить на эту заявку. По этой причине итальянцы решили производить танк, подобный FT17, самостоятельно.

Танк «Фиат-3000» разрабатывался в содружестве фирм Fiat, Ansaldo и Breda с использованием итальянских узлов и агрегатов. Заказ на производство 1400 машин был размещен на фирме Fiat, однако в связи с окончанием Первой мировой войны заказ был сокращен до 100 единиц. Первый прототип был изготовлен в 1920 году, но на вооружение итальянской армии новый танк поступил только в 1923 году. Что касается серийного производства, то оно осуществлялось с 1921 по 1930 год. За это время заводские цеха покинули 152 машины. По сравнению со своим французским прототипом «итальянец» оказался легче и существенно быстроходнее.Танк имел клепаные корпус и башню, конфигурация корпуса и подвески были аналогичны французскому танку FT17. Толщина брони лобовых листов корпуса и башни не превышала 16 мм. В кормовой части корпуса имелся «хвост» (удлинитель). Вооружение первого варианта «Фиат-3000А» состояло из двух пулеметов S.I.A. калибра 6,5 мм, которые устанавливались в башне и имели угол вертикальной наводки от -17° до +24° (начиная с 1930-х годов они были заменены на пулеметы Fiat 35 или Fiat 37 калибра 8 мм). Боекомплект – 3440 патронов. Был установлен карбюраторный 4-цилиндровый двигатель – Fiat – жидкостного охлаждения и мощностью 50 л. с. при 1700 об/мин. Ходовая часть состояла из восьми опорных катков малого диаметра на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные к продольной балке на листовых пружинных рессорах, и пяти поддерживающих роликов. Ведущее колесо располагалось сзади. Экипаж танка состоял из двух человек. Всего было изготовлено 100 таких танков.

Еще 52 машины были выпущены в варианте «Фиат-3000В». Они отличались от модификации «А» установкой 37-мм пушки Model 37/40, улучшенной ходовой частью и двигателем мощностью 63 л. с. Боекомплект пушки состоял из 68 выстрелов. Углы вертикального наведения колебались в пределах от -10° до +20°. Боевая машина массой 5,9 тонн развивала скорость по шоссе 21 км/ч. Запас хода составлял 130 километров.

Нa нескольких танках были установлены радиостанции, они стали выполнять функции командирских машин. Боевое крещение танков «Фиат-3000» обеих модификаций состоялось в 1935 году в Абиссинии. Абиссинские войска, не имевшие не только танков, но и противотанкового вооружения, были бессильны против этих безнадежно устаревших к тому времени боевых машин.

В феврале 1939 года в итальянской армии еще имелось 90 танков «Фиат-3000А» с пулеметами Fiat 35(37) калибра 8 мм и 37 танков «Фиат-3000В», которыми оснащались батальоны танков прорыва, приписанные к нескольким танковым полкам. В начале Второй мировой войны танки «Фиат-3000» применялись в Албании и Греции в 1940 году и при отражении англо-американского десанта на Сицилию в 1943 году. Две роты танков «Фиат-3000» закопали в землю и использовали в качестве неподвижных огневых точек. Несколько танков 10 июля 1943 года поддерживали контратаку дивизии «Ливорно» под Джелой.

За пределами Италии танки «Фиат-3000» большого распространения не получили. В1928 году на средства польских коммунистических организаций был приобретен и передан Красной Армии один танк «Фиат-3000В». Эта машина получила название «Феликс Дзержинский».

В 1931 году пять танков «Фиат-30000В» приобрела Венгрия.

Легкий танк «Фиат-3000В».

Передача Красной Армии итальянского танка «Фиат-3000В» («Феликс Дзержинский»), Эта машина была приобретена на средства, собранные польскими коммунистическими организациями. Москва, 11 марта 1928 года.

Танк Т-18 проходит по Красной площади во время парада 7 ноября 1929 года. Эта машина принадлежит составу танковой колонны «Наш ответ Чемберлену». На всех танках-участниках парада отсутствовали пулеметы.

«Фиат-3000» имел массу 5,05 т и экипаж из двух человек. Испытания выявили у нового танка немало недостатков, и было принято решение усовершенствовать ряд узлов и агрегатов танка. В частности, на один опорный каток удлинили ходовую часть. Изменениям подверглись двигатель и трансмиссия. Технический проект измененного танка создавался в Москве в Главном конструкторском бюро Орудийно-Арсенального треста ГУВП под руководством С. П. Шукалова. Главным конструктором танка был В. И. Заславский. После доработки проекта совместно с КБ завода «Большевик», возглавляемым Н. Н. Магдесиевым (ведущим инженером завода являлся Г. С. Прахье), танк получил обозначение Т-18.

После изготовления опытный или, как тогда говорили, эталонный образец нового танка отправили из Ленинграда в Москву на полевые сдаточные испытания. Для испытаний танка образовали специальную комиссию, куда вошли представители Мобуправления ВСНХ, ОАТ, завода «Большевик», 2-го отдела Артуправления и Штаба РККА. Испытания проводились 11-17 июня 1927 года в районе деревни Ромашково и станции Немчиновка под Москвой пробегом по пересеченной местности. Поскольку вооружение в танке установлено не было (в машине смонтировали его макет), то испытания стрельбой не проводились. Испытания танк выдержал вполне успешно и был рекомендован к принятию на вооружение.

Командиры знакомятся с устройством танка. 1931 год.

6 июля 1927 года танк был принят на вооружение РККА под названием МС-1.1 февраля 1928 года последовал первый заказ на изготовление в течение 1928-1929 годов 108 единиц. Первые 30 штук должны были быть готовы до осени 1928 года. План этот, однако, выполнить не удалось – первые 30 танков, изготовленных на средства ОСОАВИАХИМа, приняли участие в параде 7 ноября 1929 года в Москве в составе танковой колонны «Наш ответ Чемберлену». Выпуск МС-1 в 1929 году планировался в объеме 133 единицы, но завод «Большевик» смог изготовить только 96 машин. Что же касается Мотовилихинского завода, то в 1929 году он так и не смог наладить выпуск танков.

В1929 году отношение военных к МС-1 несколько изменилось – характеристики танка уже не вполне их устраивали. Кроме того, танк плохо вписывался в принятую в июле 1929 года «Систему танко-тракторно-автоброне-вооружения». Но поскольку новые танки, отвечавшие требованиям «Системы», еще не были созданы, то было решено «впредь до сконструирования нового танка допустить на вооружение РККА танк МС-1… принять все меры по увеличению скорости танка до 25 км/ч».

Танки Т-18 и Т-26 на учениях. Осень 1933 года.

В результате танк Т-18 подвергся довольно существенным изменениям. Мощность двигателя довели до 40 л. с. Претерпели изменения агрегаты и узлы трансмиссии и ходовой части. Были введены главный фрикцион, работающий в масле, четырехступенчатая коробка передач, новые литые ведущие колеса и специальные уплотнения подшипников направляющих колес и опорных катков. «Хвост» в кормовой части корпуса танка был изъят. Было пересмотрено и вооружение машины. Теперь оно должно было состоять из 37-мм пушки большой мощности Б-3, изготовленной на заводе «Большевик» на основе пушки немецкой фирмы «Рейнметалл». Новое орудие отличалось большой дальностью стрельбы, а также имело клиновой затвор и полуавтоматику, что существенно повышало скорострельность. При установке нового вооружения башня танка оказалась бы сильно перегруженной в передней части, поэтому она получила развитую кормовую нишу. В последней планировалось разместить радиостанцию. Однако план по усилению вооружения Т-18 осуществить так и не удалось из-за трудностей, возникших с освоением серийного производства пушек Б-3, поэтому на танках устанавливались пушки ПС-1 и пулеметы ДТ. Боекомплект пушки довели до 109 артвыстрелов.

Модернизированный таким образом танк получил обозначение МС-1 (Т-18) образца 1930 года. Эти машины и составили большинство выпущенных МС-1.

Производство Т-18 продолжалось до конца 1931 года, вплоть до начала серийного выпуска нового танка сопровождения пехоты – Т-26. Всего же за четыре года выпуска в четырех производственных сериях было изготовлено 959 танков Т-18.