Бомбардировщики. Том I

ФРАНЦИЯ. ДАССО. «МИРАЖ»IV. Стратегический бомбардировщик

«Мираж»IV является развитием «Миража»1М, представляя собой практически увеличенную копию этого истребителя бесхвостой схемы с треугольным крылом

В отличие от российских, американских и английских стратегических бомбардировщиков легкий сверхзвуковой бомбардировщик «Мираж»IV, считающийся во Франции стратегическим самолетом, трудно отнести к крупным достижениям авиационной техники. Он является развитием «Миража»III, представляя собой (по планеру) практически увеличенную, в 1,5 раза по размерам и в два с лишним раза по массе, копию этого истребителя бесхвостой схемы с треугольным крылом. В силу малой размерности он обладает сравнительно невысокой боевой нагрузкой. Большая дальность полета достигается только с подвесными баками или при дозаправке топливом в воздухе, что ограничивает сверхзвуковой участок полета. Однако как первый французский носитель ядерного оружия «Мираж»IV имеет интересную политическую предысторию.

Военный разгром в течение шести недель 1940 г. и четыре года пребывания в положении оккупированного и марионеточного государства вычеркнули Францию из числа великих держав, внесших решающий вклад в победу над фашизмом, глубоко потрясли всю страну и задели национальную гордость французов. Бывший президент В.Жискар д'Эстен с обидой пишет, что в 1974 г. федеральный канцлер ФРГ Г.Шмидт произнес: «вы были на стороне победителей в войне» вместо того, чтобы сказать: «вы выиграли войну». Генерал де Голль и в конце своей жизни вспоминал плохое отношение к нему во вторую мировую войну союзников, которые никогда не обращались с ним как с равноценным партнером. Международные позиции Франции отнюдь не укрепила утрата колониальных владений в Индокитае в конце 1940-х – начале 1950-х годов в ходе процесса, аналогичного распаду Британской империи. Несмотря на то, что по сравнению с многими другими странами объем военных разрушений во Франции был невелик (уничтожено лишь 10% производственных мощностей), ее экономика долгое время находилась в расстройстве, и Франция была вынуждена согласиться на помощь по плану Маршалла (в рамках которого она в 1946-1955 гг. получила 4,4 млрд долл., т.е. примерно 1/10 всех инвестиций в промышленность Франции за эти годы), пойдя на определенную финансовую и политическую зависимость от США.

Схема самолета «Мираж»IVА

«Мираж»IVА на стоянке

В борьбе за восстановление прежнего международного влияния Франция к концу 1950-х годов вновь обрела сильные экономические позиции. Но для подтверждения ранга великой державы она поставила целью воссоздать и свое реальное военное могущество, в том числе вступить в число атомных держав, считая ядерное оружие решающим признаком суверенитета в ядерную эпоху. Час рождения французской атомной бомбы и носителя для нее – самолета «Мираж»IV – пробил после суэцкого кризиса 1956 г., во время которого США заняли нейтральную позицию и отказались поддержать англо-франко-израильскую агрессию против Египта перед лицом угрозы со стороны Советского Союза применить против агрессоров ракеты. Обосновывая «ядерное» решение, П.Мессмер, под руководством которого как министра обороны (1960-1969 гг.) оно выполнялось, говорил: «…нам угрожают и мы не можем в любом случае положиться на американцев».

Вначале французы предполагали разработать ядерное оружие совместно с ФРГ и Италией с распределением расходов в соотношении 45:45:10. Однако де Голль, вначале поддерживавший такое сотрудничество будучи в отставке, после прихода в 1958 г. к власти отказался от него. Как считают, де Голль полагал, что допуск немцев к атомному оружию нанес бы большой ущерб отношениям с Советским Союзом. Это мнение имеет под собой основание. Известно, например, что в апреле 1959 г. правительство СССР направило правительству ФРГ ноту с предостережением, что, допуская приготовления к атомной войне на своей территории и добиваясь оснащения бундесвера ядерным и ракетным оружием, федеральное правительство нарушает запрет на вооружение и милитаризацию Германии.

«Мираж»III в одном из своих последних вариантов «Мираж»VPA – в составе ВВС Пакистана

Первый опытный «Мираж»IVА-01

Тогдашний федеральный канцлер ФРГ К.Аденауэр говорил также, что для французов обладание атомной бомбой в известной мере пред- ставляет собой монополию по отношению к немцам, своего рода компенсацию за позор поражения в 1940 г. и в то же время гарантию того, что 1940 г. не повторится. Кроме того, по мнению Аденауэра, французы хотели продемонстрировать собственным атомным оружием свое равноправие по отношению к американцам и англичанам. Министр обороны ФРГ Ф.-Й.Штраус, беседуя в 1962 г. с президентом США Дж.Кеннеди, порекомендовал американцам не препятствовать французской и английской ядерной самостоятельности. По его словам, в этом случае США перестают нести монопольную ответственность за диалог с СССР по ядерному оружию и в критической ситуации могут заявить, что проблема атомного оружия и его применения зависит не только от них. США последовали совету Штрауса и даже более того, стараясь не преступать букву поправки сенатора Мак-Магона, запрещающей передачу ядерных сведений военного характера иностранным государствам, оказали техническое содействие Франции в создании ядерных сил.

Заметим, что суверенитет, которым Франция обладает на основе своего ядерного оружия, приобретен хоть и самостоятельно, но все же отчасти за счет других стран НАТО. Жискар д'Эстен вспоминает: «Отдавая приоритет развитию ядерного оружия, мы экономили на обычных вооруженных силах, особенно на сухопутной армии». В эмоциональном изложении Шмидта, это выглядело следующим образом: «…материальное положение их немыслимо. Немецкие граждане, которым приходится с ними сталкиваться, просто возмущены. Казармы содержатся из рук вон плохо. Всем очевидно, что денег у них нет. Кроме того, они используют старую технику, уже не годную для употребления». Такой перекос в финансировании французских вооруженных сил стал возможным за мощной стеной НАТО (из военной организации которого Франция, кстати, вышла в 1966г., когда над атоллом Муруроа в Тихом океане была сброшена первая французская атомная бомба) и благодаря раскрытому над Европой американскому «ядерному зонтику».

Испытывается второй опытный «Мираж»IVА-02

Самолет-топливозаправщик Боинг KC-135F ВВС Франции

В отличие от англичан, ограничившихся стратегическими бомбардировщиками (к началу 1980-х годов и они сняты с вооружения) и атомными ракетными подводными лодками, французы решили реализовать доктрину ядерного устрашения потенциального противника полностью, предусмотрев, по примеру США и России, ядерную триаду, включающую также и баллистические ракеты шахтного базирования. Первым компонентом триады стали стратегические ядерные силы воздушного базирования.

Перехватчик «Мираж»2000. В варианте 2000N он вооружен ракетой ASMP и может выполнять задачи по нанесению ядерного удара

В то же время для уменьшения расходов по своей ядерной программе руководство Франции не стало предпринимать разработки принципиально нового самолета- носителя ядерного оружия и выбрало уже существовавший проект «Миража»IV. Проект этот был предложен фирмой Дассо в 1955- 1956 гг. и предусматривал вначале создание тяжелого истребителя, как продолжение семейства легких «бесхвосток» «Мираж»I/II/III, последняя из которых («Мираж »III) впервые поднялась в воздух в ноябре 1956 г. и поступила в серийное производство в 1960 г. Вместо тяжелого истребителя «Мираж»IV стал легким бомбардировщиком, предназначенным для нанесения ядерных ударов: вначале с осуществлением сверхзвукового «броска» в зоне цели на большой высоте, а после модификации в 1967 г. – с преодолением ПВО на малой высоте.

Самолет ДРЛО Боинг Е-ЗС готовится к дозаправке в воздухе от танкера КС-135. Аналогичной системой дозаправки снабжен французский E-3F

Самолет «Мираж»F-1 с системой дозаправки топливом в полете

В дальнейшем фирма Дассо отказалась от использования схемы «бесхвостка» с треугольным крылом. Отказ от схемы статически устойчивого бесхвостого самолета был вызван такими ее недостатка ми, как недостаточно высокая маневренность и ухудшенные ВПХ. Однако разработка в 1970-х годах средств обеспечения искусственной устойчивости позволила использовать статически неустойчивые бесхвостые компоновки, ослабляющие эти недостатки, и в конце 1970-х годов фирма Дассо вернулась к схеме «бесхвостка» в проекте самолета «Мираж»2000, а в 1980-х годах перешла к схеме «утка» в проекте самолета «Рафаль».

Требования к самолету-носителю ядерного оружия были выпущены в 1956 г., контракт на его разработку заключен в апреле 1957 г., первый полет опытного «Миража» состоялся 17 июня 1959 г., первой серийной машины – 7 декабря 1963 г. Поступление на вооружение ВВС Франции первой эскадрильи из 12 машин – октябрь 1964 г., окончание серийного производства – 1967 г. Всего построено 66 самолетов, включая один опытный, три предсерийных и 62 серийных «Мираж»IVA. Цена одного самолета около 40 млн фр.

«Мираж»IVР с ракетой ASMP

Вначале самолет «Мираж»IV считался промежуточным бомбардировщиком. Предполагалось заменить его впоследствии вновь разработанным бомбардировщиком с увеличенными втрое размерами. Но от создания нового бомбардировщика было решено отказаться из-за его высокой стоимости, а также в связи с успешным созданием и принятием на вооружение в 1971 г. других компонентов ядерной триады Франции: первых ПЛАРБ типа «Редутабль» (с ракетами типа М-1) и шахтных баллистических ракет средней дальности S-2.

Также не осуществлены предлагавшиеся глубокие модификации самолета. Например, по проекту «Минерва», предусматривавшему оснащение самолета новыми двигателями с увеличенной до 88 кН (9 тс) тягой для уменьшения взлетной дистанции на 25% и повышения дальности полета на 15%. Не реализованы планы вооружения самолета свободнопадающей бомбой мощностью, увеличенной до 200- 300 кт, и планирующей бомбой мощностью 50 кт с дальностью полета более 285 км.

В 1977 г. 12 бомбардировщиков модифицированы в стратегические разведчики для использования на больших высотах (16700-18200 м) при числе полета М›2 и на малых высотах (90-180 м) при скорости полета 880-1200 км/ч. В 1981 г. началась программа работ по модификации 18 самолетов «Мираж »IVA в вариант «Мираж»IVP, вооруженный ядерной ракетой ASMP. Первая эскадрилья самолетов «Мираж »IVP достигла боевой готовности в мае 1986 г., последний из 18 самолётов был поставлен в декабре 1987 г. Перед принятием самолета «Мираж »IVP на вооружение проводились испытания по оценке воздействия электромагнитного излучения на его системы и вооружение, по определению ЭПР самолета, испытания средств противомолниевой защиты.

К середине 1993 г. на вооружении ВВС Франции оставалось 15 самолетов «Мираж»IVP, помимо которых в составе стратегических сил имелось 45 самолетов «Мираж»20001М, обладающих несколько меньшей дальностью полета, но также вооруженных ракетами ASMP и оснащенных, в отличие от «Миража»IV, системой следования рельефу местности. Предполагается, что «Миражи»IV будут полностью заменены самолетами «Мираж»2000 в 1996-1997 гг. ASMP находится также на вооружении палубных самолетов «Супер Этандар».

Палубный истребитель-бомбардировщик Дассо «Супер Этандар» с ракетой ASMP

К концу 1990-х годов (когда устареют нынешние ракеты S-3D шахтного базирования) Франция все же (из-за бюджетных ограничений) встанет перед необходимостью отказаться от одного из компонентов существующей стратегической ядерной триады. Французские ПЛАРБ будут сохранены на вооружении в любом случае. Из двух остальных компонентов – стратегической авиации и шахтных МБР S-3D – в строю, как полагает высшее военное руководство, следует оставить авиацию, поскольку авиационные ракеты «обладают явным преимуществом в отношении диверсификации целей, гибкости применения и точности стрельбы» и с большей вероятностью могут преодолевать ПВО противника, чем баллистические ракеты. Необходимость в подавлении жизненно важных центров потенциального противника «говорит в пользу применения более точного оружия, мощность ядерной БЧ которого может регулироваться в зависимости от задачи».

КОНСТРУКЦИЯ.

Самолет цельнометаллический, выполнен по схеме «бесхвостка» и имеет среднерасположенное трехлонжеронное треугольное в плане крыло с относительной толщиной у корня/на концах 3,8/3,2% и запилом по передней кромке. Имеются двухсекционные элевоны. На верхней и нижней поверхностях крыла установлены воздушные тормоза. Средства механизации и противообледенительная система крыла отсутствуют. Панели обшивки изготовлены с применением механического фрезерования, нервюры и некоторые другие элементы конструкции – с применением химического фрезерования.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, выполнен в соответствии с правилом площадей. Киль стреловидный двухлонжеронной конструкции с отсеком для тормозного парашюта – в корневой части. Ресурс планера оценивался примерно в 7500 ч за исключением лонжеронов крыла, которые предполагалось заменить для продления срока службы самолета. Двухместная кабина экипажа оборудована катапультируемыми креслами Мартин-Бейкер Мк.ВМ4, расположенными тандемом. Фонарь над креслом летчика и обтекатель над креслом штурмана-оператора откидываются назад-вверх.

Шасси фирмы Месье состоит из двух основных стоек с четырехколесными тележками и передней двухколесной стойки. Передняя стойка убирается назад, основные стойки убираются вперед в фюзеляж. Давление в пневматиках основных колес 1,2 МПа (12 кгс/см 2 ), передних колес – 0,8 МПа (8 кгс/см 2 ).

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. ТРДФ SNECMA «Атар»9К имеет девятиступенчатый компрессор со степенью повышения давления 7,2, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Реактивное сопло всережимное, регулируемое. Воздухозаборники двигателей боковые, полукруглые, с подвижными полуконусами и впускными створками. Диаметр двигателя 1,02 м, длина 5,94 м, масса 1485 кг, расход воздуха 72 кг/с, удельный расход топлива на форсажном режиме 2,15 кг/кгс-ч, на максимальном бесфорсажном режиме 1,04 кг/ кгс-ч. Система регулирования гидромеханическая. Регуляторы частоты вращения двигателя и температуры газов в сопле объединены с регуляторами расхода топлива и положения створок реактивного сопла.

Внутренний запас топлива размещается в баках-отсеках, расположенных в крыле между лонжеронами, в киле и в центральной части фюзеляжа между кабиной и отсеком двигателей. Под крылом могут устанавливаться два подвесных топливных бака емкостью по 2500 л. Для перегоночных полетов предусмотрена возможность установки под фюзеляжем вместо бомбы дополнительно третьего подвесного топливного бака. Имеется система перекачки топлива, обеспечивающая перекрестное питание двигателей.

Экспериментальный самолет Дассо «Рафаль»А, послуживший прототипом боевой машины «Рафаль»ШМ

Предусмотрена система заправки топливом в полете от самолета Боинг C-135F. В 1960-х годах бомбардировщики «Мираж»IV были единственными французскими самолетами, способными дозаправляться в воздухе, в дальнейшем системами дозаправки в полете были оборудованы истребители-бомбардировщики ВВС Франции «Ягуар», «Мираж»Г-1С200, «Мираж»2000 и самолеты ДРЛО E-3F.

Под консолями крыла для обеспечения короткого взлета могут устанавливаться 12 стартовых ракетных ускорителей.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Система управления дублированная бустерная с электрогидравлическими приводами и автоматами загрузки. Продольное и поперечное управление осуществляются с помощью элевонов, путевое управление – с помощью руля направления. Автопилот включен только в канал управления элевонами. В канале путевого управления имеется демпфер рыскания и система предотвращения бокового сноса, связанная с указателем поперечных перегрузок.

Гидравлическая система состоит из двух независимых систем с двумя гидронасосами производительностью по 140 л/мин. Она обеспечивает привод поверхностей управления, конусов воздухозаборников двигателей, шасси, воздушных тормозов, колесных тормозов, системы управления передней стойкой шасси, системой выпуска тормозного парашюта и т.д. Имеется аварийная подсистема со своим гидронасосом, которая в случае отказа основной системы обеспечивает выпуск и фиксацию шасси.

Электрическая система переменного тока включает два генератора мощностью по 20 кВ А. Один генератор обеспечивает питание топливных насосов и трансформаторов-выпрямителей, второй – питание навигационного и радиолокационного оборудования и системы вооружения. Система постоянного тока включает трансформаторы-выпрямители и аккумуляторную батарею. В случае отказа одного из генераторов от сети отключаются второстепенные потребители и обеспечивается питание основных потребителей. На самолете «Мираж »IVP старая электропроводка (33 км проводов, 1200 соединений) была заменена новой, аналогичной электропроводке самолетов «Мираж»2000 и «Мираж» F-1CR.

Система кондиционирования кабины экипажа и отсеков радиоэлектронного оборудования фирмы SEMCA с отбором воздуха от двигателей.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет «Мираж» IVA оснащен доплеровской навигационно-бомбардировочной системой с многофункциональной РЛС «Сирано»П и оптическим прицелом. Имеется оборудование РЭБ, автопилот SFENA и контейнер с фотокамерами OMERA. Самолет «Мираж»1УР оснащен новой навигационно-бомбардировочной системой, включающей РЛС ARCANA фирмы Томсон- CSF, предназначенную для коррекции навигационной системы и картографирования местности, инерциальную навигационную систему ULISS 54 фирмы SAGEM, цифровую мультиплексную шину данных «Дижибюс», разработанную фирмой ESD, систему посадки по приборам и радиовысотомер AHV-12, выдающий информацию о высоте до 21300 м. Помимо имеющихся на самолете « Мираж »IVA средств РЭБ предусмотрена станция предупреждения о радиолокационном облучении Томсон-CSF SERVAL, контейнер с системой РЭП Томсон-CSF TMV 015 BAREM (подвешивается на внешнем пилоне под левой консолью крыла) и два контейнера Филипс BOZ-lOO с дипольными отражателями и ИК ложными целями (под правой консолью крыла). Система SERVAL выдает летчику визуальный и звуковой сигналы тревоги в случае, когда самолет облучается бортовой или наземной РЛС противника. На индикаторе указывается направление на источник излучения, опознавание осуществляется путем сравнения полученного сигнала с сигналами угрозы, заложенными в памяти ЭВМ. Рабочий диапазон частот системы SERVAL составляет 2-18 ГГц.

Разведывательный вариант оснащен контейнером СТ52 с тремя фотокамерами (OMERA 35) для съемок с малых высот, одной панорамной фотокамерой и двумя фотокамерами (OMERA 36) для съемок с больших высот. Контейнер устанавливается под фюзеляжем вместо ядерного оружия. Самолет предполагалось оборудовать также ИК датчиком «Супер Циклоп».

Для осуществления стратегической разведки на самолете «Мираж »IVP может быть установлен контейнер с разведывательной аппаратурой, при этом ракета ASMP вместе с пилоном снимается.

ВООРУЖЕНИЕ. Самолет «Мираж »IVA вначале был вооружен свободнопадающей ядерной бомбой AN.11, затем AN.22 (60-70 кт), снабженной тормозным парашютом для безопасного сброса на малых высотах. Впервые ядерная бомба была сброшена с самолета «Мираж ›› IVА в июле 1966 г. над атоллом Муруроа в Тихом океане.

Самолет «Мираж »IVP вооружен ракетой ASMP класса воздух- поверхность средней дальности с термоядерной БЧ (около 150 кт), представляющей собой аналог американской ракеты SRAM и российской XI5 и предназначенной для поражения сильнозащищенных целей (авиабаз, командных пунктов). Особенностью самолета является отсутствие отсека вооружения: на самолете «Мираж »IVA бомба подвешивается в полуутопленном положении в углублении снизу фюзеляжа, на « Мираж»IVP ракета подвешивается на подфюзеляжном пилоне. Первые испытания ракеты ASMP были проведены в 1983 г. на модифицированном самолете «Мираж» IVA. Этой ракетой вооружены также самолеты «Супер Этандар» и «Мираж »2000N, предполагается ее использовать и на новейшем истребителе «Рафаль».

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 11,85 м; длина самолета 23,49 м; высота самолета 5,40 м; площадь крыла 78,00 м2; угол стреловидности крыла по передней кромке 60°.

ДВИГАТЕЛИ. ТРДФ SNECMA «Атар»9К (форсированная/нефорсированная тяга 2x68,7/2x46,1 кН, 2x7000/2x4700 кгс).

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: взлетная масса: максимальная 33475, нормальная 31600; масса пустого самолета 14500; запас топлива: во внутренних баках 14000 л, в подвесных баках (2x2500 л) 5000 л.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость: на высоте 13125 м – 2340 км/ч, у земли 1225 км/ч; практический потолок 20000 м; время набора высоты 11000 м без подвесной нагрузки 4,25 мин; радиус действия при сверхзвуковом полете к цели и обратном полете со скоростью 960 км/ч на высоте 13125 м – 1240 км; максимальная дальность с подвесными баками 4000 км; посадочная скорость 260 км/ч; длина разбега при максимальной взлётной массе 1700 м; длина пробега при максимальной посадочной массе (с тормозным парашютом) 700 м.