Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.

3. Тип “Radetzky”. (3 ед.)

Преемником ушедшего в 1904 г. в отставку Шпауна на посту Командующего флотом стал вице- адмирал граф Рудольф фон Монтекукколи. Новый глава Морского ведомства оказался способным продолжить дело своих предшественников по возрождению флота. Ему очень повезло в том, что тогдашний наследник престола эрцгерцог Франц Фердинанд был горячим сторонником флота, способным поддержать адмирала в Вене. Без такой Высочайшей поддержки, какой не было со времен эрцгерцога Максимилиана, мало кто мог чего-либо достичь. Их совместная деятельность наконец-то начала давать надежды и появился реальный шанс создать мощный и современный океанский флот (как его называли – Флот открытого моря).

Когда в 1904 г. была основана Морская лига, Франц Фердинанд стал ее Почетным президентом. Это быстро помогло сделать флот популярным в широких кругах. И это объясняет, почему в течение 1904-1914 гг. было построено или запланировано к постройке не менее трех типов новых линкоров и почему эти корабли быстро “выросли” до общемировых размеров. Помимо прочих дел, Франц Фердинанд командовал 47-ю кораблями при встрече немецкого Кайзера в 1911 г., лично посетил спуск нового дредноута “Viribus Unitis” и руководил маневрами флота в 1914 г.

Преемнику Шпауна досталось несчастливое наследие от “черного” 1904 года, которое заключалось в том, что в бюджетах с 1905 по 1909 г. абсолютно не было специального (сверхсметного) обеспечения для нового кораблестроения. К 1910 г. даже немногие новые корабли, санкционированные в пределах бюджетов последних лет, не могли быть окончены. Адмирал Монтекукколи, помимо прочего, был большим дипломатом, нему удалось отменить зловещее 50% уменьшение бюджета флота. С 1907 г. Кронпринц еще более повысил свое внимание к флоту, и в 1908 г. были объявлены планы постройки дредноутов. Все это было санкционировано в бюджете 1911г. Из этой программы появились – с добавлением 12 миноносцев и 4 субмарин, санкционированных в следующем бюджете – почти все корабли, воевавшие в первой мировой войне.

Первая (и как оказалось, единственная) серия дредноутов была заказана в 1911 г. Однако внутренние проблемы Двуединой монархии продолжали мешать развитию флота, и, когда предложение о создании этой первой серьезной эскадры было наконец-то принято, оно могло быть выполнено лишь при условии, что один из четырех дредноутов будет построен на территории Венгрии. Таким образом, в качестве политической меры постройка “Szent Istvan” была выполнена “неопытной” верфью в Фиуме, так что в конечном итоге получился корабль низкого качества.

Монтекукколи подал в отставку 22 февраля 1913 г. по достижении своего 70-летия, оставив преемнику ядро современного флота с многообещающим будущим.

Став новым Командующим австро-венгерским флотом, адмирал Антон Хаус столкнулся точно с теми же проблемами, что и его предшественники, однако ему более повезло, и в мае 1914 г. была одобрена его вторая строительная программа, которая включала: 4 следующих дредноута, 3 крейсера-скаута и 6 эсминцев. Добившись в конце концов денежных средств для расширения флота, адмирал, однако, не смог этого реализовать. 28 июня 1914 г. в Сараево были убиты австрийский Кронпринц эрцгерцог Франц Фердинанд и его супруга, и это послужило искрой для цепи событий, приведших к первой мировой войне. Флот должен был отложить постройку крупных единиц, и лишь несколько эсминцев построили для возмещения военных потерь.

Медленно вырастая из сил береговой обороны в реальную морскую мощь, флот так и не успел построить первую эскадру открытого моря, заслуживающую этого названия, которой должны были стать линкоры типа “усиленный “Tegetthoff’. Он вступил в войну со смешанными силами современных и устаревших кораблей. И лучшими из последних были линкоры типа “Radetzky”. Они относились к классу додредноутов, который к моменту их закладки был уже устаревшим, ибо их постройка была санкционирована уже после того, как в Англии была завершена постройка “Dreadnought” – несмотря на оживление австрийского кораблестроения в начале века, нехватка средств продолжала мешать его развитию .

Шесть недель спустя после спуска “Erzherzog Ferdinand Мах” австрийский Командующий адмирал Монтекукколи представил на рассмотрение свои планы для будущего строительства флота, предусматривая полный состав из 12 линкоров, 4 броненосных крейсеров, 8 крейсеров-скаутов, 18 океанских эсминцев, 36 океанских миноносцев и 6 подлодок. Однако, еще задолго до этого, а именно: примерно через две недели после спуска предыдущего линкора – “Erzherzog Friedrich” – австрийское Морское ведомство распорядилось начать предварительные проектные работы по следующему поколению линкоров. Под руководством Поппера было подготовлено пять предварительных проектов, которые между 25 и 29 сентября 1905 г. были оценены Проектной комиссией. Они имели одинаковые размерения и водоизмещение, но различные варианты вооружения:

Вариант “А”: 4 28-см (11”)/45 в двухорудийных башнях по диаметральной плоскости, 4 24-см (9,4”)/45 в четырех одноорудийных башнях по бортам, 8 19-см (7,5”)/45 орудий в казематах.

Вариант “В”: Главная и промежуточная батарея располагалась как в варианте “А”, но третья батарея 12 10-см (3,9”/45) орудий находилась в казематах.

Вариант "С”: 8 28-см/45 орудий в двух двухорудийных башнях по диаметральной плоскости и двух двухорудийных побортно, 16 10-см/45 в казематах.

Вариант “Д”: 6 30,5-см (12”)/45 орудий в двух двухорудийных башнях по диаметральной плоскости и двух одноорудийных побортно, 16 Ю-см/45 орудий в казематах.

Вариант “Е”: 4 30,5-см (12”)/45 орудий в двух двухорудийных башнях по диаметральной плоскости, 8 19-см/45 в четырех двухорудийных башнях побортно, 12 Ю-см/45 в казематах.

Таким образом, два из этих предпроектов претендовали на то, чтобы стать первыми австрийскими дредноутами, что в свою очередь, показывает, что австрийские конструкторы двигались в правильном направлении, и если и существовало некоторое отставание в области проектирования линкоров нового поколения от наиболее передовых в этом плане держав – то лишь весьма незначительное.

Однако действительность возобладала, хотя кораблестроители возглавляемые Зигфридом Поппером, и артиллерийские специалисты высказывались за проект только с тяжелыми орудиями (дредноутного типа, предпроект “Д”). Совет окончательно вынес решение в пользу проекта “Е”. И это не удивительно, ибо даже сам Поппер констатировал, что истинный линкор только с крупными орудиями был неосуществим, поскольку для этого потребовалось бы водоизмещение как минимум 16000 т, что означало бы не только увеличение построечной стоимости, но также и требовало инвестиций для строительства нового сухого дока в Пола (по другим данным [7] – плавучего дока).

Броненосец “Radetzky" во время спуска на воду и на достройке

На последней стадии проектирования промежуточный калибр был повышен с 19 до 24 см. Выбор же 30,5 см в качестве главного калибра объяснялся тем, что клиновой затвор 28-см орудия был ненадежным. Хотя орудия главного и промежуточного калибров были почти одинаковы с технической точки зрения, сравнение возможностей показывает, что решение было неблагоразумным: 30,5-см орудие имело почти вдвое большую способность в пробитии брони и на 25% большую дальнобойность, чем 24-см.

В конечном итоге максимальное водоизмещение почти приближалось к вышеназванному нижнему пределу такового для линкора дредноутного типа, а австрийцы из-за экономии средств и недостатка военно-морской инфраструктуры вновь “опоздали на поезд”, упустив шанс построить дредноуты.

Тем не менее прогресс был впечатляющим, по сравнению с предшествующими кораблями типа “Erzherzog”. Впервые за последние несколько десятилетий в Австро-Венгрии были созданы линкоры, которые имели современные им зарубежные аналоги, из числа не самых худших – таких, как британский “Lord Nelson” или французский “Danton”. Другое дело, что тип этот, названный преддредноутами, стал абсолютно устаревшим еще при постройке, что объясняет, почему в мире было построено сравнительно мало таких кораблей, и только в ведущих морских державах.

Идея предцредноута, т.е. трехбатарейного линкора (помимо главного и второстепенного они имели еще и промежуточный или “полутяжелый” калибр), пришла из Америки, где в 1890-х гг. были построены первые такие корабли – броненосцы типа “Indiana”, и медленно мигрировала в Европу и в Японию. Эта схема была прогрессивной и обещала стать общепринятой. Однако к тому времени, когда казалось, что пришло время таких кораблей, немногие из военно- морских кругов, вроде итальянца Кунаберти, наиболее проницательно мыслящие люди уже осознавали, что для управления стрельбой наиболее эффективной будет однокалиберная батарея. Это предвидение подтвердилось опытом русско-японской войны, показавшим, что разнокалиберность уменьшала вероятность хорошей стрельбы из-за трудности пристрелки. Другими словами, дредноутный период был ожидаем и пришел, а все трехкалиберные корабли, построенные после 1905 г., были устаревшими с постройки.

Преддредноуты, однако, не явились, как иногда упоминается, переходным типом от броненосцев к дредноутам. Скорее, они были неудачными, хотя и более экономичными конкурентами последних. Как известно, Австро-Венгрия была не одинока в своем запаздывании с решением строить дредноуты – не все даже из великих морских держав сразу включились в новый этап гонки морских вооружений, сделав это несколько позже, в период, называемый “дредноутной лихорадкой”. Даже в Англии борьба за проект “Dreadnought” носила сложный характер, где аргументом его противников была не только финансовая сторона дела, но и превосходные характеристики 234-мм орудий – промежуточного калибра преддредноутов.

Броненосец “Radetzky". 1912 г. (Теоретический чертеж корпуса, наружный вид и вид сверху)

Артсистемы близкого калибра пользовались заслуженной популярностью и в других флотах. И кто знает, стал бы этапным “Dreadnought”, не выйди он за рамки “исключения” и не “заразив” другие флоты мира “дредноутной эпидемией”. Ведь попытки создания сверхмощных линкоров в 1880-х гг. XIX в. (“Inflexible”, “Duilio”) лишь незначительно возмутили процесс эволюции и сами собой прекратились, уступив дорогу кораблям “попроще”.

Очевидно, что страны, не включившиеся немедленно в новый виток гонки морских вооружений, не желая крупных расходов, выжидали, надеясь что “дредноутная гонка” между Англией и Германией не зайдет настолько далеко, что позволило бы их преддредноутам рассчитывать на сохранение какой-либо боевой ценности. Иначе говоря, постройка преддредноутов велась параллельно с дредноутами в надежде, что здравый смысл и финансовые соображения как-то ограничат рост размеров последних (превосходство первых дредноутов над преддредноутами не было слишком явным), и, кроме того, в те годы еще не было принято резать на стапелях главные силы флота…

Относительно австро-венгерских додредноутов можно сказать, что они более, чем корабли других флотов были жертвой обстоятельств, ибо Проектный совет как нельзя некстати выбрал один из наиболее слабо вооруженных вариантов проекта, который после появления “Dreadnought” пришлось доводить до сколько-нибудь приемлемого вида, что надо сказать, очень хорошо удалось привычным ко всему и не избалованным большими “тоннажами” австрийским конструкторам.

Таким образом, из выбранного по сути проекта усиленного типа “Erzherzog” получился корабль значительно более мощного типа, более близкий в итоге к другим (отвергнутым) предпроектам.

Все три корабля были построены фирмой Stabilimento Technico Triestino по проекту Главного корабельного инженера австрийского флота Поппера. Спуск кораблей прошел, как и было запланировано, в 1908-1910 гг, После спуска “Erzherzog Franz Ferdinand” с эллинга завода Stabilimento Technico Triestino на его месте тотчас же был заложен “Zrinyi”. “Radetzky” строился на втором эллинге того же завода и планировался к спуску в самом начале 1909 г.

Известно, что на заводские испытания “Erzherzog Franz Ferdinand” вышел, будучи не полностью оборудованным.

Корабли были названы в честь следующих государственных и военных деятелей современности, так и прошлого “Erzherzog Franz Ferdinand” (1863-1914 гг.) был наследником австрийского престола, впоследствии убитым в Сараево. Граф Иозеф Венцель Радецкий фон Радец (Ioseph Wenzel Radetzky von Radez, 1766-1858) – фельдмаршал, победитель при Кустоцце и Наваре.

Броненосцы типа "Radetzky"

(Поперечные сечения, наружный вид и планы палуб с указанием бронирования)

Граф Миклос фон Зриный (Miklos von Zrinyi, 1508-1566 гг.), преданный анафеме в Хорватии, был героем осады Жигетвара. Дабы избежать путаницы с предшествующими кораблями типа “Erzherzog Karl”, уже в 1909 г. было предписано именовать этот тип не по главному кораблю (“Erzherzog Franz Ferdinand”), а как тип “Radetzky”.

Так же как и у других, у этих австровенгерских линкоров продолжал существовать лимит тоннажа, что вызвало проблемы: в результате своего малого водоизмещения, они оказались чрезмерно вооруженными и имели слишком легкую конструкцию корпуса. Следствием была конструктивная слабость корпуса в районе носовой боевой рубки и носовых погребов, что искривляло корпус и привело к серьезным деформациям второго дна в средней части корабля и потребовало 'дополнительных подкреплений.

Другой недостаток был общий для многих линкоров того времени-дальномерный пост на фок-мачте при кормовом ветре становилось невозможно использовать из-за дыма из труб.

Естественно, что корабли типа “Radetzky”, как и другие их современники – дредноуты, вобрали в себя опыт русско-японской войны. Это было выражено даже во внешнем виде, которым они больше чем иностранные аналоги походили на новый тип линкоров – дредноуты.

Они имели большое (но не чрезмерное, как у англичан или итальянцев) количество тяжелых башен, в которых размещалась также и вся промежуточная батарея и минимальное количество и размеры надстроек на верхней палубе. Практически все эти надстройки были защищены броней, надводный борт был также забронирован на очень большой площади (последнее, впрочем, было возрастающей тенденцией на австрийских броненосцах, начиная с 1890-х гг.), и впервые была введена броневая подводная защита (вероятно, не в последнюю очередь для прикрытия погребов бортовых башен). Линкоры типа “Radetzky” были красивыми кораблями, с гармоническими очертаниями, аккуратные и одновременно эффектно выглядевшие.

Гладкопалубные, с двумя высокими дымовыми трубами и двумя мачтами, они издали были очень похожи на британские броненосцы типа “King Edward III”.

Гладкопалубный корпус был характерен и для предшествующих австрийских броненосцев, однако, лишь на линкоре типа “Radetzky” это имело ярко выраженный характер благодаря небольшим размерам надстройки (точнее, двух раздельных бортовых надстроек) казематов, размещенной на верхней палубе. Естественно, что такая незначительная надстройка не могла считаться “спардеком”, как могли быть названы аналогичные, но более крупные конструкции австрийских броненосцев, начиная с “Monarch”, а также подобных, современных им броненосцев с других флотов, и поэтому она не могла считаться элементом конструкции корпуса, участвующим в обеспечении его прочности.

Несомненно, что размеры надстроек верхней палубы на кораблях типа “Radetzky” определились исходя из выбранного состава и размещения тяжелого вооружения – 6 башен занимали весьма значительную часть верхней палубы. В целом, как по корпусу, так и по общему расположению эти корабли были значительно ближе к дредноутам, чем к старым эскадренным броненосцам в отличие от их иностранных аналогов. Также это были первые австрийские линкоры, имеющие два руля, установленные побортно подобно “Dreadnought”. Традиционными были скуловые кили для успокоения качки, а также таранный форштевень.

Водоизмещение: проектное (конструктивное) – 14508 т (по данным [8,9,11] – 14500 т); в полном грузу – 15845,5 т (“Zrinyi” – 15647 т), (по данным [8] – 15665 т).

Длина: наибольшая – 138 79 м (по данным [5] – 137,16 м, [9] – 139 м); по ватерлинии – 137,45 м (по данным [9] – 136,6 м), между перпендикулярами – 131,11м, ширина 24,57 м (по данным [5] – 24,99 м, [9] – 25 м), осадка наибольшая при проектном (конструктивном) водоизмещении: 8,08 м (по данным [8] – средняя при конструктивном водоизмещении, [7] – осадка для водоизмещения в полном грузу).

Глубина трюма: 13,79 м (“Zrinyi” -13,7 м), площадь погруженной поверхности миделя – 178,8 м² ; ватерлинии – 2139 м² ; смоченной поверхности борта – 3815 м² . Погружение: 23,7 т/см.

Метацентрическая высота: (“Radetzky”) – по данным [20], при водоизмещении 14492 т и осадке на ровном киле (носом и кормой) 8,08 м равнялась 1,42 м.

Распределение весов по проекту (т) составляло: корпус 4670, вооружение 2754, бронирование 4697, энергетической установки 1339, снабжения 529; электрооборудования 141; топлива1520. Всего 15650 (тем не менее, официальный отчет приводит 15665 т).

Относительно артиллерийского вооружения линкоры типа “Radetzky” представляли полный разрыв с предшественниками и несколько запоздалый, но значительный шаг вперед. По существу Австро-Венгрия с этими кораблями перешла к постройке линкоров нового поколения – шаг, по масштабам сопоставимый с переходом наиболее передовых держав к постройке дредноутов.

Броненосцы “Radetzky" (вверху) и “Erzherzog Franz Ferdinand"

Корабли имели следующий состав вооружения: 4 30,5-см/45, 8 24-см/45,20 10-см/50, 6 7-см/45 скорострельных К10, 2 7-см/18 для десантных партий, 4 47-мм/44 скорострельных, 1 47-мм/ЗЗ скорострельных орудий и 3 45-см подводных торпедных аппарата (2 бортовых и 1 кормовой).

4 35-см/45 орудия фирмы Шкода были размещены попарно в носовой и кормовой башнях по диаметральной плоскости с секторами обстрела 290°. Каждая из этих башен имела вес 420 т. Устройство башен было рассчитано на 2 выстрела из каждого орудия в минуту, что было подтверждено на испытаниях артиллерии “Erzherzog Franz Ferdinand”. Общий боезапас корабля состоял из 300 снарядов.

305-мм (12-дюймовые) орудие фирмы Шкода образца 1908 г. с длиной ствола в 45 калибров имело вес с затвором 54,3 т. Бронебойный снаряд имел вес 450 кг, его начальная скорость составляла 800 м/с, а максимальная дальность стрельбы – 20 км. Данные по пробивной способности этих орудий для “Radetzky” найти не удалось, однако, та же модель орудий на линкоре типа “Viribus Unitis” могла пробивать 660-мм крупповскую плиту у среза ствола, 470 мм – на 6 км (по другим данным, 390 мм).

12-дюймовые орудия на линкорах типа “Radetzky” появились в австро-венгерском флоте впервые после длительного перерыва, прошедшего после вступления в строй броненосцев “Rudolf’ и "Stephanie” в 1889 г., и в любом случае это были первые отечественные орудия такого калибра. Такое запоздалое введение этого калибра (уже давно общепринятого для кораблей этого класса) объясняется существовавшим лимитом водоизмещения, а также необычной осторожностью, проявляемой австрийцами при внедрении каких-либо усовершенствований или нововведений. Их 24-см орудия были великолепными и достаточными, как считалось, для противостояния “стандартным” линкорам 1890-х гг. и более подходящими для этой цели, чем 30,5-см импортные орудия в барбетных установках на “Rudolf” и “Stephanie”, которые были неудачным экспериментом.

Броненосцы типа "Radetzky"

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском спрааочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1919 г.)

Таким образом, окончательное принятие австрийцами этого калибра было вызвано мировой тенденцией по усилению вооружения линкоров, отказом от принципов главенства скорострельности в пользу больших калибров и прогрессом в артиллерийском деле, обеспечившем создание совершенных тяжелых орудий и установок. И действительно, лишь после основательного изучения и всестороннего испытания австрийцы решились ввести у себя 12-дюймовые орудия.

Характерным при этом является то обстоятельство, что весь боевой заряд для этих орудий (113 кг трубчатого пороха) был размещен в металлической гильзе длиной 1,425 м. Этим была достигнута значительная скорострельность, лучшая обтюрация, а также большая безопасность от случайного воспламенения заряда при заряжании. Именно эти гильзы были причиной наличия колец вокруг 305-мм башен, вделанных в верхнюю палубу из гофрированного листового железа проходило непосредственно под отверстиями выброса гильз (при любом повороте башни) и должно было предотвратить повреждение деревянного настила палубы (мера, впрочем, скорее для стрельб мирного времени, чем для боя с реальным противником).

8 24-см/45 орудий фирмы Шкода были размещены попарно в четырех башнях по бортам в средней части корабля, позади главных башен. Этот калибр не являлся вспомогательным, а был “вторым главным калибром” (как, впрочем, и среднекалиберные орудия на линкорах предшествующего поколения).

Однако, в отличие от пушек среднего калибра на прежних линкорах, эта тяжелая батарея изначально не являлась универсальной, т.е. не имела вспомогательной функции (противоминной). Тенденция к увеличению калибра второй батареи была отнесена еще на линкорах типа “Erzherzog Karl”, однако на “Radetzky” потребовалось более существенное его усиление.

Башни имели сектора обстрела по 145°, углы возвышения орудий +20°. Вес каждой башни составлял 235,25 т. Устройство башен было рассчитано на производство от 2 до 3 выстрелов каждого орудия в минуту, однако, если одни источники [9] в целом это подтверждают, указывая скорострельность 2,5 выстрела в минуту, то другие [6] (опираясь на результаты испытаний артиллерии “Erzherzog Franz Ferdinand” ) приводят лучшие показатели скорострельности – 3-4 выстрела в минуту. Полный боезапас для этих орудий состоял из 800 снарядов.

24-см орудие было другой, более новой моделью по отношению к орудиям главного калибра линкоров предшествующего типа “Erzherzog Karl”, хотя некоторые источники [15] указывают, что это была удлиненная версия того же орудия, обозначенного как орудие Круппа образца 1901 г., подобно тому как “Habsburg” нес более новую версию орудий, установленных на “Monarch”.

24-см (9,45-дюймовое) орудие фирмы Шкода образца 1909 г. (по данным [9] – 1901 г.) с длиной ствола 45 калибров (некоторые источники почему то указывают 50 калибров [8,11], однако о существовании таких орудий сведений не имеется), имело вес 27,5 т (по данным [20] – 27,63 т). Снаряд весом 215 кг, выпускаемый с начальной скоростью 800 м/с, был способен на дистанции 2,7 км при наличии бронебойного наконечника пробить крупповскую броню не менее 300-мм толщины.

Крупнокалиберная артиллерия могда стрелять: в нос (или кору) – 2 30,5-см и 4 24-см, по борту – 4 30,5-см и 4 24-см (при курсовых углах от 35“ до 145°). Наименее выгодными были курсовые углы от 0° до 35° и от 145“ до 180°, где могли стрелять лишь 2 30,5-см и 2 24-см орудия.

Крупная артиллерия (30,5 см и 24 см) была снабжена электрическими приспособлениями как для наводки, так и для заряжания и подачи. Вес ее брони, как и орудия, были также производства фирмы Шкода.

20 Ю-см/50 орудий располагались побортно: 16 – в батарее-цитадели, расположенной между 30,5-см башнями под верхней палубой, и 4 в двух бортовых бронированных надстройках на верхней палубе, между 24-см башнями. Таким образом, имелись 3 замкнутых, бронированных по всему периоду каземата – один (большой или цитадель) под верхней палубой и два (малые для 2-х орудий) побортно на верхней палубе. Орудия в этих трех казематах размещались поодиночке, будучи отгороженными броневыми переборками друг от друга, так что можно смело говорить и о наличии на корабле 20 одиночных изолированных броневых казематов. Порты орудий были несколько заглублены вовнутрь, а для расширения секторов обстрела броня борта в районе каждого порта загибалась внутрь, образуя широкоугольные ниши.

Для расширения секторов обстрела в сторону оконечностей для крайних орудий имелись бортовые срезы, а углы казематов, установленных на верхней палубе, были срезаны с той же целью, а также и для уменьшения препятствий при стрельбе из бортовых башен. Эти казематы верхней палубы также были несколько вынесены за пределы борта. Орудия имели углы возвышения +20° (по другим данным, +10°), и общий их боезапас состоял из 3000 снарядов.

100-мм (3,9-дюймовые) орудие Шкоды образца 1911 г. с длиной ствола 50 калибров имело вес с затвором 2 т. Снаряд весом 13,8 кг имел начальную скорость 900 м/с, скорострельность составляла 20-25 выстрелов в минуту, максимальная дальнобойность – 15,2 км.

В то время как одни источники [9] называют это орудие образца 1910 г., по другим данным [11], такого орудия на флоте не было вообще, а имелось 2 следующих: образца 1909 г. и 1911 г. с весьма близкими характеристиками. Весьма вероятно, что образец 1910 г. был общим обозначением версии. Хотя по срокам готовности этих линкоров орудие образца 1909 г. более подходит к ним, однако в характеристиках “образца 1910 г.” дается вес орудия 2 т, что совпадает с таковым у образца 1911 г. Орудие фирмы Шкода образца 1909 г. имело вес 2,02 т, начальную скорость снаряда 880 м/с и такой же вес снаряда, как и у “образца 1910 г.” и 1911 г.

(13,8 кг). Достоверно известно, что 2,02-тонное орудие (1,94 т ствол + 0,08 т затвор) имел на вооружении легкий крейсер “Admiral Spaun” (7 орудий). Поэтому возможно, что образец 1909 г. был “крейсерской (палубный), а образца 1911 г. – линкорной (“казематной”) версией, хотя не исключено, что “Spaun” и линкоры имели орудия образца 1909 г., а новые легкие крейсера типа “Helgoland” (3 единицы) – образца 1911 г.

Повышение второго калибра до 24 см вывело его в разряд “крупного” и одновременно, как нельзя некстати, отняло у него вспомогательную (противоминную) функцию прежних среднекалиберных орудий. Увеличение размеров миноносцев потребовало восполнить этот пробел в оборонительном вооружении. Требовалось орудие, способное вести заградительный огонь, который был бы реально опасен для эсминцев противника. Вводить средний калибр специально для противоминной обороны было в данных условиях абсолютно неприемлемо по весовым соображениям, а малый калибр был бы неэффективен. Поэтому следовало принять такую специальную противоминную батарею, которая объединяла бы достоинство прежних среднего и противоминного калибра – т.е. была бы крупнее ранее существовавшего противоминного калибра (7 см), т.е. обладать большой скорострельностью и большим числом стволов, чем среднекалиберная батарея в условиях лимита водоизмещения. Эта батарея должна была соответствовать времени.

Выбранный 10-см калибр для додредноутов был весьма прогрессивным решением – другие флоты перешли на усиленный противоминный калибр лишь на дредноутах, причем иногда не на самых первых (исключение составляли лишь русские и японские додредноуты).

Калибр этот считался также австрийцами универсальным и достаточным (правда, ненадолго) и против легких крейсеров, ибо он также был принят, как главное вооружение для новых крейсеров-скаутов типов “Admiral Spaun” и “Helgoland”. Таким образом, можно сказать, по своей концепции вооружения линкоры типа “Radetzky” соответствовали дредноутам, имея только два типа батарей – главную и вспомогательную (противоминную).

Броненосцы "Radetzky’ (вверху) и “Erzherzog Franz Ferdinand“

6 7-см (66 мм)/45 скорострельных пушек фирмы Шкода К10 были установлены на крыше каждой башни. Их общий боезапас состоял из 1800 снарядов. Наиболее вероятно, это были пушки образца 1909 г., которые имели вес ствола 0,52 т, вес снаряда 5 кг, хотя некоторые источники [9] называют их 50-калиберными с весом ствола 0,5 т и весом снаряда 4,5 кг – что соответствует либо орудиям образца 1911 г., либо зенитным образца 1915 г. Некоторые источники [7] вообще выпускают из виду существование этих орудий.

2 7-см (66 мм)/18 десантных (шлюпочных) орудий фирмы Шкода образца 1885 г. имели общий боезапас 288 снарядов. Некоторые источники [8,9,11,16] также почему-то не признают наличия этих пушек.

Насчет более мелких пушек вопрос представляется еще более, чем спорным. Если отбросить как ошибочную версию об их полном отсутствии [9,11], то по одним данным, было 4 47-мм/44 и 1 47-мм/33, а по другим [8,20] (вероятно, по проекту), только 2 47-мм – в последнем случае их общий боезапас приводится в 800 снарядов. Также имеются сведения [5], что вся мелкая артиллерия была представлена лишь 2 пулеметами. На каждом корабле имелось 277 8-мм винтовок и 126 револьверов.

Торпедное вооружение состояло из 2 45-см подводных аппаратов (2 бортовых и 1 кормового). Бортовые аппараты размещались под башней “А” (носовая главного калибра) под углом к диаметральной плоскости – будучи чуть отклонены в нос от траверза. На каждом корабле имелось 10 торпед длиной 5,21 м с зарядом 110 кг. Источником сжатого воздуха были 2 компрессора, а также резервуары. Общий вес этого оборудования составлял 7,343 т.

Также имелось 20 мин заграждения, каждая весом 460 кг. Имелись приспособления для их постановки с корабельных шлюпок. Вес учебных боеприпасов по проекту составлял 81т. Вес всего вооружения при этом (при проектном водоизмещением 15650 т) определялся в 2754 т. Неизвестно, правда, включал ли этот вес боезапас, который в противном случае мог числиться в подгруппе снаряжения.

Для управления огнем использовались 5-метровые дальномеры фирмы Цейса, один из которых, по некоторым данным, был установлен на крыше носовой боевой рубки. Для управлением огнем противоминного калибра служили дальномеры установленные в двух бронированных дальномерных рубках, размещенных побортно на крышах обоих верхних казематов (по одной на каждом).

Если не принимать во внимание разночтений в числе 47-мм пушек, то не имеется каких-либо данных даже о незначительных изменениях в вооружении этих линкоров. Единственное заметное изменение было связано с оснащением кораблей средствами ПВО в годы войны.

По одним данным [10], в качестве зенитных использовались 7-см орудия, установленные на крышах башен. По другим данным [11], в 1915 г. (по данным [8] в 1916 г.) 2 7-см (на крышах башен 30,5-см) были замены на 2 7-см/45 зенитных. ‹ 7-см (66 мм)/45 зенитное орудие фирмы Шкода образца 1909/15 г. имело вес 0,55 т, снаряд весом 5 кг имел начальную скорость 725 м/с, максимальная дальность составляла 5 км. Вероятно, это была зенитная версия такого же, но противоминного орудия образца 1909 г., при несколько большем весе ствола, равном весе снаряда и меньшей дальнобойности.

Некоторые источники [21], правда, утверждают, что имелось как минимум 2 зенитных орудия, которые были установлены на кормовой 30,5-см башне (по другим данным, там стояло всего одно такое орудие). Но приводимый при этом калибр 7,5-см/50 и его характеристики не совпадают с данными орудий австрийского флота и вообще ставят под сомнение существование именно такой модели (при длине ствола 3,73 м и его весе 0,92 т, снаряд весом 5,2 кг имел начальную скорость 967 м/с).

Действительно, в австрийском флоте имелось 7,5-см зенитное орудие фирмы Шкода образца 1916 г. – но его длина ствола составляла 30 калибров, вес 0,49 т, вес снаряда 6 кг, начальная скорость 600 м/с, максимальная дальнобойность 6 км. Имелось также ¦ 66-мм/50 зенитное орудие фирмы Шкода образца 1915 г. По характеристике ближе всего было уже упомянутое 66-мм/45 зенитное орудие. Для управления огнем этих орудий использовались 3-метровые дальномеры, один из которых был помещен на крыше кормовой броневой рубки. Также на крышах всех башен было установлено по одному 8-мм зенитному пулемету Шварцлоса.

Система бронирования линкоров типа “Radetzky” оценивалась как находящаяся немного ниже уровня такового на линейных крейсерах, но тем не менее имеющая значительное улучшение по сравнению с предшественниками (“Erzherzog Karl”). Показатель бронирования линкоров типа “Radetzky” составлял 7,53 (для линейного крейсера – 8). Следовательно, корабли типа “Radetzky” были первыми австрийскими линкорами, по крайней мере, после “Tegetthoff’, которые могли бы быть причислены к категории линкоров. Вес брони составлял 30% от водоизмещения, впервые на австрийских линкорах превысив вес корпуса (29,85%) и заняв (также впервые) среди весовых нагрузок первое место (на последующих австрийских линкорах позиции бронирования еще более упрочились).

Схема бронирования представляла некоторое улучшение по сравнению с предшественниками за счет увеличения площади бронирования борта и улучшения защиты оконечностей. В частности, впервые после “Stephanie” появилась защита ватерлинии (хотя и не полная) к корме от цитадели, образованной главным броневым поясом, а носовая, по сравнению с “Erzherzog”, поднималась на палубу выше, т.е. до уровня батарейной палубы.

Так же, как и на предшествующем типе, бронированный борт доходил до верхней палубы за счет сплошного бронирования бортовой батареи, однако сама батарея была более протяженной. В остальном схема бронирования практически повторяла таковую на “эрцгерцогах”, и также не особенно отличалась от принятой впоследствии на дредноутах.

Однако имелось одно важное техническое новшество, делавшее “Radetzky” ближе к дредноутам, нежели к традиционным броненосцам. Это была подводная защита. Чтобы определить оптимальную защиту против мин, в августе и ноябре 1906 г. он провел опыты на блокшиве – старом казематном корабле “Erzherzog Karl”. Испытания были проведены с 10-кг зарядом, но не принесли полезных результатов, отчего схема противоминной защиты в виде бронированного второго дна, которая впервые была введена в проекте “Radetzky” основывалась скорее исключительно на гипотезах, чем на практическом научном опыте.

Это бронирование “минного дна” было интересной особенностью проекта. Но само это определение не дает четкого понятия, что же это было такое, и некоторых вводит в заблуждение. Фактически бронированным было не все второе дно, а лишь его бортовая и скуловая части от броневой палубы вниз до места перехода скулового участка в днищевой. Т.е. на самом деле это была скорее противоторпедная переборка.

Корабль был защищен поясом брони по ватерлинии на 98% своей длины (65% главный пояс + 33%) броня оконечностей). Главный броневой пояс по ватерлинии, простирающийся на 2/3 длины корабля от несколько впереди носовой до несколько позади кормовой башни главного калибра и занимающий по высоте около 1,5 межпалубного пространства – чуть ниже промежуточной до чуть выше средней палубы, имел таким образом ширину 3,6 м (по данным [5], его ширина составляла 3,2 м, из которых 1,42 м были ниже и 1,78 выше ватерлинии – при водоизмещении 14500 т и осадке 8,1 м).

Этот пояс состоял из 230-мм крупповских плит.

Он замыкался 150-мм траверзами, перпендикулярными диаметральной плоскости.

Продолжением главного пояса к оконечностям была 100-мм броня. В носу эта броня доходила до форштевня, будучи вначале равной с главным поясом ширины, но затем по мере приближения к носу она несколько расширялась (за счет плавного опускания нижней кромки) для придания большей прочности тарану. В корме эта броня была чуть уже, чем главный пояс, и кроме того, сужалась к корме поднятием нижней кромки и не доходя до ахтерштевня на 3 м (по данным [5] – 2,13 м) замыкалась 100-мм траверзом. В результате, носовой и главный участки пояса по ватерлинии были чуть выше средней палубы (третья сверху, считая от верхней), а в корме – на ее уровне.

Борт выше нижнего пояса (каковым считался пояс по ватерлинии) до уровня батарейной палубы (вторая сверху, считая от верхней), т.е. по высоте менее чем на одно межпалубное пространство – от чуть выше средней палубы до батарейной, был забронирован на 83% длины корабля (65%; толстая часть + 18% броня пояса). Толстая часть этого верхнего пояса (150-мм броня) покрывала те же 2/3 длины корабля, что и находящаяся непосредственно под ней толстая часть пояса по ватерлинии (главный пояс).

Этот верхний пояс также замыкался 150-мм траверзами, находящимися на одном шпангоуте с траверзами нижнего пояса. Можно поэтому сказать, что два броневых пояса образовывали цитадель в пределах концевых башен главного калибра, простирающуюся на 2/3 длины корабля и по высоте примерно на 2,5 междупалубных пространства, и по всей свой высоте замкнутую с обоих концов 150-мм траверзами (можно говорить об общем для этих двух поясов носовом и кормовом траверзе). Продолжением верхнего пояса до форштевня служила 60-мм броня – за кормовым траверзом такого продолжения не было.

Борт выше верхнего пояса был защищен броней каземата противоминного калибра, который по высоте занимал одно межпалубное пространство, от батарейной до верхней палубы, и простирался на всю ширину корабля (т.е. совпадал с линией борта) в пределах концевых портов.

Броненосец “Erzherzog Franz Ferdinand”. 1912 г. (Наружный вид и вид сверху)

Близкий к овалу в плане, замкнутый каземат противоминного калибра по всему периметру был защищен 120-мм броней. По некоторым данным, этот каземат [5] имел длину 60% длины корабля, но на самом деле он занимал менее половины длины корабля. Вертикальные броневые косяки портов были несколько загнуты внутрь для обеспечения секторов обстрела. У концевых портов борта каземата закруглялись внутрь корабля, в сторону диаметральной плоскости, плавно переходя в траверзы. Кормовой траверз, выпуклый в сторону кормы, проходил несколько в нос от барбета башни главного калибра и непосредственно под кормовой кромкой боевой рубки. В носу траверзы от обоих бортов не доходили до диаметральной плоскости, примыкая практически под нормальным углом к носовому барбету главного калибра.

Данная схема бронирования обеспечивала защиту борта в середине корабля (от носовой и почти до кормовой башни главного калибра до уровня верхней палубы, к носу от первой башни – палубой ниже (до уровня батарейной палубы), а в корме – двумя палубами ниже (до уровня средней палубы). Каждое орудие внутри этого каземата было изолировано от остального пространства каземата броневыми переборками из спецстали: с боков 25 мм с тыла (параллельно диаметральной плоскости) 15 мм.

Помимо нижнего, имелось еще 2 каземата противоминного калибра, установленные на верхней палубе: побортно между башнями “второго главного калибра”, по бортам от дымовых труб. Каждый из этих казематов вмещал 2 орудия, имел в плане форму шестиугольника (прямоугольник со “срезанными” углами на той стороне, что обращена наружу корабля). Эти казематы имели спонсоны, т.е. немного выступали за линию борта, а также были бронированы со всех сторон. Их стенки, обращенные наружу корабля (включая “срезанные углы”), были защищены 120-мм броней, а траверзные и тыльная – 100 мм. Внутри казематы были разделены тремя траверзными переборками из 25-мм спецстали. Такой же толщины была и полукруглая выгородка в середине бортовой части каземата, являвшаяся как бы “разветвлением” среднего траверза. Над этой выгородкой был оборудован на крыше каждого каземата броневой колпак с крышей из 10-мм спецстали и стенками из 30-мм брони (у основания 40-мм). Крыши этих казематов имели толщину 24-мм (12+12 мм).

Палубы располагались сверху вниз в следующем порядке: верхняя, батарейная, средняя и промежуточная.

Верхняя палуба была бронирована лишь под нижним казематом противоминного калибра (над всем пространством, ограниченным периметром его наружной брони) – 12+12 мм. Батарейная палуба (лежащая на уровне верхней кромки верхнего бортового броневого пояса) была бронирована лишь за пределами этого каземата (к носу и к корме от него), но не далее находящихся под ней 150-мм траверзов замыкающих цитадель (т.е. только в районе погребов главного калибра) – 14+14 мм. Обе эти палубы были плоские.

Броненосец “Zrinyi"

Главной броневой палубой являлась средняя палуба, хотя она защищалась броней лишь в пределах тех же 150-мм траверзов цитадели, где имела карапасную форму (небронированные оконечности ее были плоские): плоская часть, лежащая выше ватерлинии (но ниже верхней кромки главного пояса), была толщиной 36 мм (18+18), а скосы, простирающиеся к нижней (подводной) кромке главного пояса 48 мм (18+30). Над боковыми отсеками эти скосы были однослойные, т.е. имели толщину лишь 18 мм.

Все комингсы этой броневой палубы (в т.ч. машинного отделения и дымовых труб) имели толщину 40 мм. Небронированные плоские участки этой палубы (к оконечностям от траверзов) находились: в носу – чуть ниже верхней кромки 100-мм пояса, а в корме – на уровне таковой. Наконец, была и защита оконечностей: первая подводная (промежуточная) палуба была защищена броней к оконечностям от 150-мм траверзов цитадели, где была карапасной толщиной 48-мм (18+30 мм). Ее скосы опускались к нижней кромке 100-мм бортовой брони оконечностей, а у самого борта были однослойными. В корме эта броня простиралась лишь до 100-мм траверза кормового пояса по ватерлинии, а носовой карапас опускался по мере приближения к форштевню вместе с нижней кромкой носового броневого пояса.

Толщина противоторпедной переборки составляла 54 мм (27+27), и она простиралась по длине несколько больше, чем цитадель (примыкая за ее пределами не к средней, а к промежуточной палубе). Кроме того, на промежуточной палубе, у колодцев подачи бортовых башен, противоторпедная переборка была дополнительно усилена 20-мм листами спецстали.

Барбеты башен главного калибра состояли из двух различных по диаметру цилиндров. Верхняя часть от батарейной до чуть выше верхней палубы (т.е. опирающаяся на батарейную палубу) была защищена над верхней палубой – 250-мм, под верхней палубой -240-мм броней. Носовой барбет, тыльной частью проходивший внутрь каземата противоминного калибра, имел толщину 100 мм, кормовой барбет с тыльной части у диаметральной плоскости – 200-мм.

Нижняя часть – от батарейной до средней палубы – имела меньший диаметр (которому соответствовал вырез в броне батарейной палубы, находящейся внутри “верхнего” барбета) и была защищена 100-мм, а стыла к диаметральной плоскости 80-мм броней. Таким образом, подача боезапаса главного калибра была защищена броневыми барбетами внизу до главной броневой палубы.

В отличие от башен “первого” главного калибра, барбеты "второго ГК” (24-см башен) по мере понижения меняли диаметр трижды: кольцо, опирающееся на верхнюю палубу, имело 200-мм броню (с тыла 180-мм). Вырез в броне верхней палубы внутри этого кольца имел диаметр, соответствующий диаметру узкой части барбета, простирающейся вниз от нее сквозь казематы противоминного калибра до средней палубы и опирающейся на последнюю. Толщина этой "трубы” составляла от верхней палубы до батарейной палубы 100-мм (с тыла 80-мм от батарейной до средней палубы 50 мм). Внутри этого барбета, в броне средней палубы имелся вырез, соответствующий еще более меньшему диаметру уходящей вниз “трубы”, идущей примерно до уровня ватерлинии и не доходящей до промежуточной палубы, которая была защищена 50-мм спецсталью только с бортов (с тыла была не бронирована). Таким образом, на уровне ватерлинии суммарная защита нижних частей бортовых подачных труб была даже сильнее, чем у главного калибра.

В общем понятно, что защита барбетов определялась с учетом бортового бронирования в данном районе, и, кроме того, учитывалась (для бортовых барбетов) близость борта. Для последнего случая видно, что броня бортовых барбетов в большей степени перекрывалась главным броневым поясом, чем барбетов главного калибра, стоящих в диаметральной плоскости.

Башни имели традиционную для австрийских эскадренных броненосцев сложную форму и соответственно ей были защищены различными толщинами брони. Для 30,5-см орудий: 250-мм (вертикальная броня – лоб, бока и тыл), крыша 60-мм, скос от крыши к бокам 150-мм, а скос от крыши к лобовой части 200-мм. Для 24-см орудий: вертикальная броня, лоб и бока 200-мм, тыл 160-мм, крыша 50-мм, скос от крыши к бокам 125-мм, скос от крыши к лобовой части 160-мм.

Имелись 2 боевые рубки (носовая и кормовая), обе размещались в пределах границ нижнего каземата противоминного калибра. Носовая рубка была двухъярусной и имела сложную форму. Ее верхний ярус, размещенный на уровне ходового мостика, имел больший диаметр и поэтому несколько свешивался с носа под нижним ярусом, который стоял на верхней палубе и имел диаметр меньше. Верхний ярус был защищен 250-мм броней с внутренней полукруглой переборкой (немного кормовее линии свеса) из 30-мм спецстали и с крышей из 60-мм спецстали. Нижний ярус был защищен 240-мм броней, с кормовой части 200-мм. Последняя вдобавок была усилена приспособленным сзади нее помещением из 120-мм брони, которое придавала нижнему ярусу носовой броневой рубки грушевидную форму. Кроме того, нижний ярус рубки был продолжен вниз до средней палубы шахтой такого же диаметра: под верхней палубой ее защищала 140-мм броня, с кормы 120-мм, а под батарейной палубой 100-мм.

Кормовая боевая рубка размещалась над кормовой частью нижнего каземата противоминного калибра. Она была проще носовой – цилиндрической формы, также двухъярусная и защищалась 120-мм броней (крыша 40-мм спецсталь) и продолжалась вниз от верхней палубы до батарейной палубы в виде полукруглой 25-мм выгородки из спецстали, примыкавшей изнутри к кормовому траверзу каземата. Кроме того, в корме от цитадели, от батарейной до промежуточной палубы простиралась цилиндрическая шахта (вероятно, ведущая в румпельное отделение), защищенная 150-мм броней.

Интересно отметить, что приведенное здесь достоверное описание бронирования этих линкоров практически не находит противоречий в любой литературе, имеющиеся же отличия от этого имеют незначительный характер, и, кроме того, (хотя и не в столь подробном виде) эти данные стали достоянием гласности не только до вступления этих линкоров в строй, но еще до спуска некоторых из них. Естественно, источники тех лет не знали о “секретной” подводной защите. Как видно, даже более старые корабли не могли похвастаться такой достоверной и не противоречивой информацией о своей защите. Впрочем эпоха накануне первой мировой войны ознаменовалась значительным повышением секретности и распространением ложной информации.

Общий вес брони составлял (данные для “Zrinyi” и “Erzherzog Franz Ferdinand”) 5219,2 т. Однако, по другим данным [9], общий вес брони для линкоров типа “Radetzky” составлял 3150 английских т, что равно 3200,5 т. Такое значительное расхождение данных может означать какой-то другой метод распределения весов – например, отнесение вращающейся вместе с орудиями брони (башни и вращающиеся щиты казематных орудий) в подгруппу вооружение, и (или) включение броневых палуб и, возможно, прочих несущих броневых конструкций (вроде противоторпедной защиты) в вес корпуса. К сожалению, для этих кораблей источник [9] не дает полной раскладки весов, как впрочем, и пояснений своей общей методики на этот счет. Во всяком случае практически бесспорно, что приведенная выше раскладка весов (проектная) указывает вес брони 4697 т без “вращающейся” брони, ибо на этот счет источник [20] все же не дает определенные указания об отнесении этих весов в подгруппу вооружения.

Две 4-х цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения имели диаметры цилиндров 0,86-1,4-1,6-1,6 м, ход поршня 1,1м. Машины этих кораблей были изготовлены заводом “Stabilimento Technico Triestino” в 1907-1910 гг. 2 3-х лопастных винта имели диаметр 5,25 м и шаг 5,5 м, с площадью по проекту 5,57 м² , фактической 6,65 м² .

12 водотрубных котлов Ярроу с приспособлениями Хоудена для искусственной тяги располагались в 4-х котельных отделениях (по данным [5]- в 2-х отсеках по 6 в каждом). Давление составляло 21 атм (по данным [5], рабочее давление составляло 300 фунтов на кв. дюйм), площадь колосниковых решеток равнялась 87,5 м² , площадь нагревательной поверхности 4296 м² . Дым отводился через 2 дымовые трубы.

По проекту мощность обеих машин должна была составлять 20000 и.л.с., а скорость корабля при этом – 20,5 уз при 133 оборотах винта в минуту. Некоторые источники, правда, приводят другие цифры мощности и скорости: по одним данным [7,10], 19800 и.л.с. и 20,5 уз, по другим данным, приводится скорость 20 уз при мощности 19400 и.л.с. [16] либо 20000 и.л.с/ [9].

Фактически, максимальная зарегистрированная скорость составила 20,503 уз при 132,3 об/мин, а при пробеге в течение продолжительного промежутка времени (длительный пробег) – 20,138 уз при 130, 22 об/мин. Некоторые источники также приводят [11] следующие данные для “Erzherzog Franz Ferdinand”: 20600 и.л.с. и 20,56 уз.

Различные официальные источники определяют запас угля в 1854, 1871 или 1298 т. Проектная раскладка весов показывает, что в водоизмещении 15650 т топливу отводилось 1520 т (1370 т угля и 150 т нефти). Вероятно, что именно для последнего случая проектная дальность плавания определялась: при использовании угля – 6000 миль при 10 уз, 3200 при 16 и 1530 при 20,5, а при использовании брикетов – 5000 миль при 10 уз, 2660 при 16 и 1280 при 20,5.

Другие источники [5] подтверждают это предположение: здесь указывается нормальный запас угля 750 т, а максимальная вместимость угольных ям -1350 т угля в брикетах – позволяла пройти 5000 миль на 10 уз (по данным [7], при том же максимальном запасе дальность плавания составила 4000 миль при 10 уз).

Прочие запасы по проектной раскладке весов (при водоизмещении 15650 т) составляли: питательная (котельная) вода – 88 т, а спецзапасы для механизмов (вероятно, масла) – 30 т, оба этих веса согласно австрийской практике, были включены в 529 т снаряжения, а не в 1339 т веса энергетической установки.

Электрооборудование, проектный вес которого при водоизмещении 15650 т составлял 141 т, включало: 5 турбогенераторов: 3 по 300 kW, 2 по 150 kW.

Якорное устройство включало 4 якоря общим весом с цепями 53,54 т, 3 якоря по 6,5 т имели 63 мм цепи, а 1 якорь в 2,57 т имел цепь 42 мм.

По данным для “Radetzky”, имелось 14 шлюпок общим весом 25,98 т, на “Zrinyi” этот вес приводился в 25,99 т.

Корабли изначально красились в светло-серый цвет.

Численность экипажа, по одним данным [8], составляла 830 человек (штат мирного времени), по другим [7] – 876 человек (затем в 1913-1914 гг. – 890 чел.).

Запас провизии составил 96 т.

Условия жизни на борту этих кораблей были тяжелы, потому здесь будет уместно привести слова коммандора Хазлефа (Е. Е. Hazleff, USN) – одного из офицеров флота США осматривавших “Radetzky” и “Zrinyi”, попавшие в ноябре 1918 г. под американский контроль:

“С гармоничными очертаниями, гладкопалубные, с двумя дымовыми трубами и очень маленькими надстройками (top homer), они были аккуратными, эффектно выглядевшими боевыми кораблями. Корабль был сконструировал с точки зрения комфорта для офицеров, но помещения для экипажа были стесненные, темные и душные, и трудно понять, как экипаж из 1000 человек мог здесь жить, кроме как в крайнем дискомфорте. Но офицеры размещались очень хорошо: просторные вентилируемые каюты с иллюминаторами почти оконного размера для младших офицеров.

Каждый командир отделения (боевой части) имел собственную ванную комнату, и сверх того, была маленькая спальня для его личного слуги. Коммандир занимал великолепную 7-комнатную анфиладу в корме корабля, завершаемую кормовой галереей.

Но не отвечающие требованиям в одном отношении помещения экипажа, были более чем достаточными в другом. Вокруг темного помещения на верхней палубе было сгруппировано двенадцать камер (brigs). В центре этого помещения было несколько колодок… Полка на переборке содержала несколько зловещих кнутов с кожаными плетьми и свинцовыми шариками. Австрийский старший офицер на наш вопрос для чего это, отклонил вопрос знаком своей аристократической руки.”

Можно сказать, что впервые после эпохи казематных броненосцев австрийский флот получил в виде кораблей типа “Radetzky” линкоры, находившиеся на уровне лучших зарубежных аналогов. Тот факт, что Австро-Венгрия “опоздала” с этими кораблями, можно не учитывать – ведь в том же положении оказались и другие флоты с началом эпохи дредноутов. Единственной страной из числа ведущих морских держав, которая вообще не строила “преддредноуты”, была Германия, эскадренные броненосцы которой передали “эстафету” дредноутам без какого-либо промежуточного типа.

Австрийцы также не были одиноки в том, что начали постройку этих кораблей, как заведомо устаревших (т.е. после начала дредноутной эпохи), так же поступила и Франция. Другие страны – Великобритания, Италия, США, Япония и Россия, хотя и начали с постройкой подобных кораблей в основном ранее закладки “Dreadnought”, достроили их уже после появления его в строю британского флота (иногда – даже намного позднее).

Линкоры типа “Radetzky” были сравнимы с зарубежными “преддредноутами” по всем параметрам. По вооружению они были наиболее близки к французским линкорам типа “Danton” и британским типа “Lord Nelson”, немного уступая японским “Aki” и “Satsuma”. Мощное вооружение и хорошая защита делали их ненамного слабее первых дредноутов.

Вдобавок их запоздалое “рождение” компенсировалось тем, что они были вполне подходящими для особых обстоятельств боевых действий на Адриатике. Их итальянский аналог и наиболее вероятный противник, на этом театре – линкоры типа “Regina Elena” – были хуже вооружены (хотя и были быстроходнее). Возможно, что если бы некоторое количество защиты было внесено в жертву скорости, превосходство “Radetzky” над итальянскими кораблями было бы абсолютно бесспорным.

Тем не менее, и эти австрийские линкоры снова оказались меньших размеров, чем их иностранные аналоги. Получалось, что для назначенного водоизмещения австрийцы сумели создать очень мощный корабль. Они были даже чрезмерно вооружены для своих размеров, что имело негативные последствия в виде выявившейся конструктивной слабости корпуса.

Служба

“Radetzky” представлял двуединую монархию на коронационном морском параде в июне 1911 г. в Спитхеде. В 1912 г. все три корабля этого типа совершили два учебных похода в восточное Средиземноморье, посетив Левант. Отправка 3 ноября 1912 г. в восточное Средиземноморье линкоров “Erzherzog Franz Ferdinand”, “Radetzky” и “Zrinyi”, легкого крейсера “Admiral Spaun” и нескольких эсминцев были результатом балканского кризиса 1912 г. 28 сентября 1912 г. Австро-Венгрия мобилизовала по этой причине часть своей армии и флота. Весной 1914 г. “Zrinyi” совершал учебный поход вместе с двумя первыми дредноутами – “Wiribus Unitis” и “Tegetthoff” -в восточное Средиземноморье, совершив заход в Левант, а также посетив Мальту.

Во время первой мировой войны корабли образовывали 2-ю дивизию 1-й линейной эскадры. Непосредственно после начала военных действий, 7 августа 1914 г. из Пола на юг вышли главные силы австро-венгерского линейного флота с охранением. Эта эскадра, находившаяся под командованием адмирала Хауса, имела задачу встретить германскую Средиземноморскую эскадру (“Goebeh” и “Breslau”) на случай, если бы немцы решили войти в Адриатику, и эскортировать ее в Пола. Этот выход был, однако, безрезультатным, ибо немецкий командующий адмирал Сушон решил направиться в Константинополь.

В состав эскадры, участвовавшей в этом выходе, входили: 1-я дивизия линкоров “Tegetthoff” (вице- адмирал Ньегован), “Viribus Unitis” и “Prinz Eugen”, 2-я дивизия линкоров “Erzherzog Franz Ferdinand”) (контр-адмирал Вилленик, “Radetzky” и “Zrinyi”, броненосный крейсер “Sankt Georg” и 2-я флотилия миноносцев.

“Radetzky" во время стрельбы из орудий главного калибра

Вместе с тем “Radetzky” стал первым из австрийских линкоров, применившим свои орудия по противнику в первой мировой войне. 21 октября 1914 г. он прибыл в Каттаро, будучи назначенным для поддержки австрийских сил, оборонявших район от черногорских сил, поддерживаемых французами – и став частью бомбардировочной группы, перед которой стояла задача подавить французско-черногорские батареи, господствовавшие над бухтой Каттаро. Корабли выполнили свою задачу, и вмешательство “Radetzky” было решающим. Кораблю был придан искусственный крен, чтобы позволить снарядам достигать вершины горы. И, хотя он выпустил только 23 30,5-см и 56 24-см снарядов, (его командиру было приказано экономить боеприпасы на случай сражения при отходе из Каттаро) – французские батареи были полностью уничтожены. 16 декабря корабль вернулся в Пола. Батареи впоследствии восстановили, и гора была повторно атакована 24 мая 1915 г. при поддержке морской артиллерии (уже без “Radetzky”) и взята.

Все три корабля 2-й дивизии участвовали в бомбардировке итальянского восточного побережья утром 24 мая 1915 г. “Erzherzog Franz Ferdinand” оставался с главными силами линейного флота и бомбардировал Анкону. Другие два корабля действовали самостоятельно следующим образом: “Zriyi” бомбардировал Сенегалию, выпустив 15 30,5-см, 23 24-см и 55 10-см снарядов по портовым сооружениям и железнодорожным станциям и мосту, “Radetzky” действовал против важного железнодорожного моста в устье Потенут, выпустив 5 30,5-см, 5 24-см и 17 10-см снарядов.

Возвратившись в Пола, корабли 2-й дивизии оставались там в бездействии до конца войны. С крушением Австрийской империи Император Карл передал свой флот Национальному совету южных славян. Таким образом, под самый конец войны, в ноябре 1918 г., они на некоторое время стали собственностью Югославского государства (по данным [9] – только “Radetzky” и “Zrinyi”). Ситуация в Пола была неясной и беспорядочной от надвигающейся перспективы итальянской оккупации.

Опасаясь, что, если итальянцы оккупируют порт, они захватят и корабли, югославские офицеры бывшего австрийского флота 10 ноября 1918 г. вывели “Radetzky” и “Zrinyi” из гавани, взяв курс на юг. Это было как раз вовремя, ибо когда они миновали мол, был замечен подходящий итальянский флот. Подняв американские флаги, они ушли, направившись вдоль побережья до бухты Кастаели близ Спалато. Оттуда они послали американскому командованию обращение с просьбой прийти и принять их капитуляцию.

Совершенно случайно эскадра американских морских охотников ПЛО под командованием лейтенант-коммендора Е. Спарфорда была в районе, и он услышав обращение, вовремя прибыл в бухту Кастелли. Им представилось бесподобное зрелище – на рейде стояли два австрийских тяжелых корабля под развевающимися звездно-полосатыми флагами – как будто находящиеся в строю и полностью укомплектованные единицы US Navy.

Таким образом, в конце ноября 1918 г. эти два корабля были переданы под покровительство американского флота. Американцы ввели их в строй и ожидали, как Мирная конференция решит их судьбу.

Сами обстоятельства ухода двух линкоров из Пола в различных источниках трактуются по-разному. По одним данным [11], все три корабля были в Пола, когда в ноябре 1918 г. итальянские войска заняли эту базу, “Radetzky” и “Zrinyi” ушли в Спалато, неся югославский флаг и по прибытию туда попали под американский контроль. По другим источникам [7], создается впечатление несколько другой последовательности развития события, когда сообщается, что все 3 линкора все же попали в Пола в руки итальянцев после окончания военных действий, но “Radetzky” и “Zrinyi” были переданы под командование ВМФ США и переведены на якорную стоянку в бухте Кастелли близ Спалато, чтобы держать их в стороне от политического спора между Италией и Югославией.

В то время как “Radetzky” и “Zrinyi” избежали интернирования итальянцами в Пола своим бегством в Спалато, третий линкор остался там, где и был интернирован в ноябре 1918 г. (по другим данным [9,11], он был интернирован итальянцами позже, в 1919 г., в Венеции). Конфискованный итальянцами как трофей (по некоторым данным [16] также в 1919 г.), он вместе с другими бывшими австрийскими кораблями был отобран для участия в большом морском “параде победы” в Венеции в марте 1919 г.

Внезапный крах Империи дал итальянцам шанс заставить австрийцев привести свои корабли для интернирования, подобно германскому Флоту Открытого моря в Северном море. 24 марта “Erzherzog Franz Ferdinand” под итальянским флагом и ведомый итальянским экипажем вошел в гавань Венеции, прошел мимо короля Италии, которому был отдан салют. Так в Италии устроили триумф, который они не сумели завоевать силой оружия (имеются также данные [16], что “Erzherzog Franz Ferdinand” был переведен в Венецию 25 марта).

В мае 1920 г. по Сен-Жерменскому Мирному договору все три линкора были окончательно присуждены Италии, поэтому “Radetzky” и “Zrinyi” в июле 1920 г. были официально переданы итальянцам за пределами 3-х мильной зоны от Спалато и были разобраны в Италии согласно условиям Сен-Жерменского договора до 1921 г. (но по одним данным [7], это состоялось в 1920-1921 гг., а подругам [8,11]-в 1922 г.). Тем не менее, некоторые источники [9,16] утверждают, что после временного нахождения в 1918 г. в руках Югославии “Radetzky” и “Zrinyi” были вновь переданы США, по заказу которых они и были разобраны в Италии в 1920 г.

В отношении “Erzherzog Franz Ferdinand” итальянцы не спешили выполнять условия Сен-Жерменского договора, ибо лишь после резких протестов Международной контрольной комиссии он был в конце концов разобран в Италии до 1927 г. (по данным [7] – в 1926 г.). Источники [9,10], называющие дату его разборки 1920 г. либо 1922 г. [11], вероятно принимая за совершившийся факт обязательство Италии сделать это к указанному сроку.

Броненосец “Radetzky" во время первой мировой войны