Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"

Даже сейчас корабли, построенные одним заводом, всегда отличаются множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлением конструкторов к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии. Разные судостроительные заводы имеют неодинаковые условия и оснастку. Поэтому броненосцы "Индиана" и "Массачусетс", заложенные на одной верфи с небольшим интервалом времени, разнились лишь в малом, а "Орегон", строившийся на тихоокеанском побережье, отличался от них более заметно. "Массачусетс" являлся почти точной копией головного корабля.

Заложенный 25 июня 1891 г. и ровно через три года после спуска (10 июня 1896 г.) проведя испытания, "Массачусетс" перешёл в ведение флота для снаряжения на арсенале.

Поднявший вымпел и вступивший в кампанию, броненосец в том же году вошёл в состав Северной Атлантической эскадры, которой сначала командовал контр-адмирал Банко, а с 1 мая 1897 г. контр-адмирал Сикард.

Это самое многочисленное со времён гражданской войны соединение, включавшее два первоклассных (вероятно, "Индиана" и "Массачусетс"), два второклассных броненосца (вероятно, "Мэн" и "Техас") и несколько лучших крейсеров, в феврале 1897 г. посетило Чарльстон и выполнило учебнопоказательную блокаду этого порта. По данным журнала "Морской сборник" № 6 за 1898 г., в учениях действовали три броненосца I класса, но "Айова" ещё достраивался, а "Орегон" находился на Тихом океане. Поэтому третьим, вероятно, считался один из броненосных крейсеров: "Бруклин" или "Нью Йорк", так как чёткого разделения кораблей на броненосцы и броненосные крейсеры в то время не было. Морской департамент, подводя итоги, посчитал, что подобные учения никогда не могут быть достаточны, и принял решение позднее снова направить Северную Атлантическую эскадру в море для возможно более длительных манёвров, весьма полезных при подготовке к войне.

Броненосец "Массачусетс" (Поперечное сечение в районе миделя)

2 апреля 1898 г. "Массачусетс" продолжал находиться в кампании и с началом войны с Испанией вошёл в состав летучей эскадры под командованием коммодора Шлея, являясь вместе с броненосцем "Техас" и крейсером "Бруклин" внушительной ударной силой. Эскадра считалась мореходной частью береговой обороны страны и стояла на Гэмптонском рейде в готовности к выходу.

Уже 30 апреля летучая эскадра собиралась покинуть место своего базирования для соединения с броненосцами Сэмпсона, но выход всё откладывался. Как только морской департамент США узнал, что крейсеры Серверы были замечены возле Мартиники, он послал указания адмиралу Сэмпсону и коммодору Шлею (продолжавшему стоять на Гемптонском рейде) соединить свои эскадры в Ки- Уэсте, где летучий отряд планировалось усилить мониторами "Пуритан" и "Миантономо". До этого приказа Шлей получил предписание идти с броненосцами в Чарльстон, где ожидать новых инструкций. 13 мая в 16 ч 00 мин летучий отряд, имея в своём составе броненосцы "Массачусетс", "Техас" и крейсер "Бруклин", вышел в море. 15 мая в 16 ч 30 мин эскадра встала на якорь у входа в Чарльстон, где её с полуночи встречало маячное судно. Получив новые указания, Шлей снова вышел в море и направился курсом на юг. В 18 ч 15 мая его отряд продолжал идти в Ки-Уэст, куда и прибыл 18 мая, обогнав на несколько часов крейсер Сэмпсона "Нью Йорк" и почти на сутки его другие корабли. Придя в Ки-Уэст, "Массачусетс", "Техас" и "Бруклин" стали пополнять запасы топлива, воды и провизии.

19 мая в 9 ч 00 мин, в день, когда эскадра Серверы благополучно пришла в Сантьяго, а броненосец "Индиана" привёл в Ки-Уэст остальные корабли отряда Сэмпсона, ходившие к о. Пуэрто-Рико, летучая эскадра Шлея с крейсером "Бруклин", броненосцами "Массачусетс", "Техас" и вспомогательной канлодкой "Скорпион" покинула Ки-Уэст. Разыскивая испанские корабли, она сначала пошла к Юкатанскому проливу, осматривая западные берега Кубы, а затем к Сьенфуэгосу, огибая остров с юга. Через 26 часов в том же направлении вышел броненосец "Айова", посланный на поддержку летучего отряда.

Около полуночи 21 мая Шлей с крейсером "Бруклин", броненосцами "Массачусетс" и "Техас" появился возле Сьенфуэгоса. Около полудня 22 мая, через 12 часов, его отряд пополнился броненосцем "Айова", а в последующие дни 4-5 лёгкими крейсерами.

Не обнаружив никого в порту Сьенфуэгоса, эскадра Шлея 23 мая вышла к Сантьяго, прибыв туда вечером 26 мая и узнав от дозорных крейсеров, что в бухте находятся испанские корабли.

29 мая броненосец "Массачусетс" принял участие в первом обстреле береговых укреплений бухты Сантьяго, пройдя с запада на восток перед её входом в кильватерной колонне следом за флагманским "Бруклином" и стреляя по фортам и стоящему на шпринге у входа крейсеру "Кристобаль Колон".

31 мая "Массачусетс" в составе эскадры в течение часа снова вёл перестрелку с испанцами, пройдя перед бухтой с востока на запад. В обеих стычках броненосец потерь и повреждений не имел.

4 июня, по данным испанского лейтенанта Хозе Мюллера-и-Техейро, "Массачусетс" находился в составе эскадры из 17 вымпелов, стоявшей дугой между бухтой Аквадорес и мысом Кабрера на расстоянии примерно 5 миль от берега. Он занимал позицию между крейсером "Нью Йорк" и броненосцем "Техас" (хотя спутать его с подошедшим "Орегоном" было очень просто). Машины корабля были застопорены, и сносимый течением, "Массачусетс" регулярно возвращался на своё место. 5 июня, по сведениям Мюллера, американская эскадра приблизилась ко входу в бухту. В последующие дни "Массачусетс" вместе с другими броненосными кораблями продолжал нести основную тяжесть дозорной службы возле Сантьяго, находясь в 4-5 милях от входа в бухту на своём штатном месте между "Айовой" и "Техасом".

6 июня броненосец в составе западного отряда под командованием коммодора Шлея участвовал в обстреле укреплений Сантьяго и вёл огонь по батареям Сокапы.

18 июня "Массачусетс", уходивший на несколько дней (вероятно, для дозаправки и мелкого ремонта) снова появился возле Сантьяго, сменив броненосец "Айова". На рассвете 20 июня он продолжал нести блокадную службу у входа в бухту.

По приказу адмирала Сэмпсона от 21 июня, определявшего действия кораблей флота при высадке десанта в Дайкири 22 июня, "Массачусетс" вместе с "Бруклином", "Айовой" и "Орегоном" должен оставаться на своём месте и следить за выходом из бухты, чтобы воспрепятствовать возможному прорыву испанской эскадры. Все паровые и гребные суда, кроме одной шлюпки, "Массачусетс" обязан был направить к флагману (место сбора), чтобы они помогали перевозке десанта.

По данным лейтенанта Мюллера, 23 июня "Массачусетс" вместе со всеми броненосными кораблями эскадры располагался примерно в 6 милях от берега. На рассвете 26 (или 28) июня броненосец, вероятно, ненадолго отлучавшийся для дозаправки, снова был возле Сантьяго, ещё раз сменив ушедшую в море "Айову". И всё-таки кораблю очень не повезло: он стерёг испанские крейсеры с первого дня появления отряда Шлея у Сантьяго, но именно в 4 ч утра 3 июля был отправлен для пополнения угля в Гуантанамо и в главном сражении войны не участвовал.

4 июля "Массачусетс" снова был перед Сантьяго, чтобы участвовать в малоэффективных перестрелках с береговыми батареями. Вероятно, броненосец находился возле Сантьяго до капитуляции испанского гарнизона 14 июля и мог участвовать в обстрелах береговых целей, так как морских уже не было. Возможно, позднее он блокировал южные берега Кубы. Машины корабля к концу кампании оказались в удовлетворительном состоянии, а боевых повреждений он не получал. К концу войны "Массачусетс" входил в число 11 кораблей I класса действующего флота Соединённых Штатов. Вероятно, после окончания кампании броненосец прошёл ремонт.

Броненосец "Массачусетс"в 1910-е гг.

1903 год оказался для корабля несчастливым: 16 января на нём произошёл разрыв 203-мм башенного орудия, а 12 августа "Массачусетс" сел на мель у Бар Харбор (штат Мэн). Дважды, как и "Индиана", броненосец выводился из боевого состава флота: с 8 января 1906 г. по 2 мая 1910 г. (после "Индианы", которая была вновь введена днём позднее вывода "Массачусетса") и с 23 мая 1914 г. по 9 января 1917 г. [5; 11]

На нём, как и на головном корабле, проводились неоднократные модернизации, в ходе которых в 1898-1900 гг. увеличивалась высота дымовых труб [5; 10], при первом выводе частично балансировались башни главного калибра и демонтировались торпедные аппараты, в 1907-1908 гг. огнетрубные котлы заменялись водотрубными, в 1908 г. три 24- kW электрогенератора замещались тремя 100-kW [11], все четыре 152-мм и большинство 57-мм орудий заменялись на двенадцать 76-мм, размещённых как на "Индиане", в 1909 г. устанавливалась ажурная грот-мачта. [11; 9; 5]

По обобщённым данным официального отчёта 1907 г. для броненосца "Массачусетс", при нормальной нагрузке, его весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус и дельные вещи – 4688 т; броня – 2927 т; машины и механизмы (включая вес воды) – 1029 т; вооружение и боеприпасы – 858 т; оборудование и снаряжение, включая экипаж и запасы – 330 т; корабль без нагрузки — 9832 т. [11]

В 1909-1911 гг. броненосец "Массачусетс", как и его собратьев, также усовершенствовали: установили улучшенные двухступенчатые снарядные и зарядные подъемники, заменив ими одноступенчатые, выполнили противопожарные усовершенствования в орудийных башнях; сложные мостики надстройки заменили на упрощённые маленькие площадки, а размеры боевой рубки увеличили; броненосец перекрасили в серый цвет. [11] При выводе из состава флота во второй раз "Массачусетс" переоборудовали в учебное судно. [5]

Вероятно, к 1918 г. количество 76-мм пушек на "Массачусетсе" сократилось до четырёх. [11; 5] 29 марта 1919 г., в один день с "Индианой", корабль переименовали в броненосец береговой обороны № 2 (Coast Battleship № 2), 31 марта 1919 г. его вывели из состава флота, а 22 ноября 1920 г. исключили из списков флота. [5; 11]

6 января 1921 г. бывший "Массачусетс" потопили береговой артиллерией как корабль-цель возле Пенсаколы (штат Флорида). [5; 11]

В котельном отделении броненосца "Массачусетс"

Спуск броненосца "Массачусетс"
(Из журнала "Морской сборник" № 8 за 1893 г.)

10 июня (н.с.) с верфи Крампа и сына, в Филадельфии, спущен на воду большой американский броненосец, по имени "Массачусетс", имеющий следующие главные размерения: крайняя длина 350 футов 10,25 дюймов; длина по ватерлинии 348 футов; наибольшая ширина 69 футов 3 дюйма; углубление носом и кормою 24 фута 0 дюймов; водоизмещение 10288 т.

Корпус выстроен из стали и обшит поясною бронёю в 7,5 футов высоты, причём 3 фута брони будут под водою. Пояс этот тянется по длине судна на 148 фут, а в оконечностях пояса броня загнута внутрь под углом 45°, так что защищенная часть корпуса увеличена по длине ещё на 24 фута в носу и корме.

В общем броневая защита будет на расстоянии 196 фут по длине судна. По верхней кромке пояса положена броневая палуба из стали в 2,75 дюйма толщиной. Над поясом идёт бортовая броня в 5 дюймов, с подкладкою в 10 фут угля.

В концах броневого пояса будут размещены две бронированные башни с 13-дюймовыми орудиями, а между башнями расположена надстройка, в которой будут стоять 6-дюймовые орудия. Всего на броненосце "Массачусетс" будет стоять 4 13-дюймовых орудий; 8 8-дюймовых, 4 6-дюймовых, 20 6-фунтовых скорострельных, 4 таких же 1-фунтовых и 4 пушки Гатлинга. Минных аппаратов 6, из них один в носу, один в корме, а остальные по бортам. Нижняя часть башен, т.н. барбеты, будут обшиты бронёю в 17; а верхние части в 15 дюймов.

Башни для 8-дюймовых орудий, по два орудия в каждой, расположены по 2 у каждого борта. Орудия 13дюймовые имеют угол обстрела в 270° и возвышены над ватерлинией на 17,5 фут; орудия 8-дюймовые расположены на 25 фут от ватерлинии, имеют углы обстрела в 164° и могут стрелять поверх 13-дюймовых башен.

Машина двухвинтовая, тройного расширения, с цилиндрами в 34,5 дюймов, 48 дюймов и 75 дюймов при ходе поршней в 42 дюйма. Паровых котлов 6, из них четыре двойных, размерами в 18x15 футов, и два одинарных в 8,5x10 фут. Нормальный запас угля 400 тонн, но ямы могут вместить до 1800 тонн.

Ожидаемая скорость хода 15 узлов. Комплект офицеров и команды 475 человек.

По контракту, заключённому 19 ноября 1890 года, стоимость броненосца определена в 3 020000 долларов (без стоимости артиллерийского и минного вооружения), и постройка должна быть окончена за три года.

Северо-американский броненосец "Массачусетс"

Журнал "Scientific American" сообщает, что 25 апреля (н. ст.) на тридцатимильном плёсе у мыса Энн произведены испытания, полным ходом, броненосца "Массачусетс". Так как назначенное тр и д цати ми л ьн ое расстояние было пройдено взад и вперёд, то броненосец сделал на этом испытании 60 миль, идя всё время при наиболее полной работе машины и котлов.

Машины действовали превосходно; не было ни нагреваний подшипников, ни течи в трубках, швах или около заклёпок. При первом пробеге тридцатимильного расстояния получилась средняя скорость в 16,03 узла и при втором в 16,21 узла, что даёт в общем среднем для 60 миль – 16,15 узла. Скорость эта на 1,15 узла превышает выговоренную контрактом, согласно которому строитель – фирма Крамп в Филадельфии – должна получить по 25000 долларов премии за каждые 0,25 узла сверх 15, т.е. в общей сложности 100000 долл. С наибольшею скоростью хода, достигнутою на этом испытании (17,03 уз.), оно было пройдено подряд 6 миль.

Лёгкость, с которою "Массачусетс" достиг и поддерживал эту большую скорость хода, тем замечательнее, что быстроходность не составляла одной из тех целей, к которым стремились составители проекта, отдавшие значительную часть водоизмещения под артиллерию и броню, по отношению к которым броненосец этот, может быть, превосходит все другие современные броненосцы. Обладание лишним узлом скорости значительно усиливает боевое значение "Массачусетс". В одиночном бою между современными броненосцами превосходство в скорости будет столь же важным преимуществом, каким было наветренное положение в дни парусных судов. Более быстрое судно может, по желанию, вступить в бой или уклониться от него, может затем выбрать дистанцию боя, и кроме того, легче может употребить свой таран или уклониться от неприятельского, чем это возможно для его более медленного противника.

Правда, скорость хода "Массачусетс" не достигает скорости хода некоторых из последних европейских броненосцев, но при подобном сравнении должно, по словам журнала, помнить, что скорости в 17 и 18 узлов, приписываемые последним судам, были часто получены на пробегах по мерной миле и притом ценой сильной течи в котлах. Испытания европейских броненосцев, говорит журнал, сплошь да рядом приходилось прерывать из-за течи или накипания в котлах или слишком сильного нагревания в машинах.

В виду значительной средней скорости судов типа "Индиана" предполагается и шести новым броненосцам дать настолько сильные машины, чтобы получить по крайней мере такую же скорость. "Кирсардж" и его двойник имеют на 1237 т большее водоизмещение, чем "Индиана", и тем не менее, согласно проекту, сила машины на них должна равняться лишь 10000 инд. с, т.е. тому же числу, которое было развито на испытаниях "Массачусетс". Ожидаемая скорость хода, соответственно 10000 инд.с, равняется для "Кирсарджа" 15 узл. Но было бы рациональным признать скорость хода судов типа "Индиана", т.е. 15,5-16 узлов, за низший предел скорости для броненосцев нового флота. При вступлении флота в сражение скорость его хода определяется скоростью самого медленного из числа входящих в состав его судов, и разумная политика внушает, что новые броненосцы должны быть по крайней мере столь же быстроходны, как их предшественники, хотя бы для достижения этого и пришлось увеличить на лишнюю тысячу сил работоспособность их котлов.

"Массачусетс" и однотипные с ним суда проектированы специально для береговой обороны, в отличие от "Айовы", который представляет собою мореходный броненосец. Суда эти мало возвышаются над водою – их надводный борт имеет в вышину всего лишь 12 футов – и таким образом представляют меньшую цель для неприятельских выстрелов, чем высокие суда некоторых других флотов с надводным бортом в 20 с лишком футов.

Сфера действия этих судов будет охватывать прибрежье, порты и рейды, хотя, в случае надобности, они будут в состоянии с лёгкостью совершить и трансатлантический переход. Так как они предназначаются для действий вблизи своих портов, то для них и нет надобности в больших запасах угля и боевых припасов. Часть водоизмещения, отводимая обыкновенно на мореходных судах под эти запасы, утилизирована на "Массачусетс" для орудий и брони, причём достигнут тот результат, что броненосец этот может наносить и выдерживать более сильные удары, чем какой-либо другой из плавающих ныне броненосцев.

Если вспомнить теперь, что 18-дюймовая броня едва пробивается снарядами наиболее тяжёлых орудий при идеальных условиях, имеющих место на опытных полигонах, и что 6- и 8-дюймовая броня является столь же неуязвимой для бомб большекалиберных скорострельных пушек, то можно уверенно сказать, что "Массачусетс" имеет возможность выйти с неповреждёнными орудиями из продолжительного морского сражения.

Большая наступательная сила "Массачусетс" видна из следующей таблички, показывающей состав его боевого вооружения. Батарея 8-дюймовых орудий даёт судам этого типа большую наступательную силу, чем какою обладают суда других типов и, можно думать, обеспечивают за ними победу в морском одиночном бою.