Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Германский флот на маневрах. 1900-е гг.

Военно-морские силы Германии в 1904 году[1]

Германия, руководимая своим энергичным императором, не только заняла первое место в Европе как военная держава, но и в экономическом отношении достигла необычайных результатов. Производства германской фабрикации постепенно преодолевали конкуренцию других стран и мало-помалу наводнили все рынки в ущерб производству других европейских государств, в особенности Англии.

Одновременно с увеличением производства и сбыта добросовестно выполненных произведений, увеличился и торговый флот, который способствовал быстрому распространению предметов германской промышленности во всех странах земного шара. Коммерческие суда, в особенности пассажирские, по размерам, быстроте хода и правильности рейсов перещеголяли все суда коммерческих флотов других наций, не исключая и Америки. Подобное цветущее состояние промышленности, великолепная организация интенсивного сельского хозяйства повели и к прекрасному состоянию финансов.

Обладая хорошими финансами, Германия могла приступить к выполнению своих мечтаний по усилению своих сухопутных и морских сил. Известно, какую она выработала громадную судостроительную программу. Программа, как можно думать, будет выполнена своевременно и прекрасно, потому что немцы отличаются педантичностью, медленным, но трезво обдуманным планом действий, ясными целями, к достижению которых они приступают методично и верно. В экономическом и политическом отношениях они дальновидны, да настолько, что изучая политические события последних лет поражаешься, как широко задуманы были планы, как терпеливо они проводились. Нечего и говорить, что не мало способствовал этому гений Бисмарка и ум и энергия императора Вильгельма.

Итак, Германия стремится не только иметь сильное, хорошо вооруженное войско, но и сильный боевой флот, она знает, что этим она обеспечит себе мир, потому что, не увлекаясь гуманитарными идеями некоторых философов, она твердо верит, что в данное время может быть только вооруженный мир. С другой стороны, народ, достигший своего единения и могущества рядом блестящих войн, не может думать об отдыхе и удовлетворяться достигнутым успехом – он хочет удержать свое место среди европейских держав, стремиться туда же, куда и вся Европа стремится – на Восток. Он не даст себя опередить, он знает, что силой оружия решится участь Востока.

Восстание “гереро” в южно-африканской колонии Германии потребовало отправки туда экспедиции, которая состоит исключительно из добровольцев. Император, в самом начале восстания, желал отправить туда целую дивизию, чем удалось бы вероятно прекратить восстание в самом начале, но не нашел поддержки в штабе. Теперь же восстание приняло большие размеры и отправленные туда добровольцы оказались в слишком малом количестве, чтобы сразу подавить его.

Гереро заняли все главные колодцы и войскам приходится пробавляться болотной водой, вследствие чего среди войска распространился страшный тиф, от которого убывает большая часть солдат. Гереро подвергают страшным мучениям попавшихся к ним в плен. Во избежание мучительной смерти, все солдаты перед отправкой снабжаются коробочкой с сильным ядом, который вызывает моментальную смерть. Поход до сих пор не увенчался успехом, и Германия рискует или совсем потерять эту колонию или же ей придется потратить громадные деньги на отправку подкреплений.

Английский король, в июле месяце, присутствовал в Киле на гонках парусных яхт. Германский Император, на банкете, произнес речь, не лишенную политической окраски. Поблагодарив короля за посещение и отозвавшись с восторгом об английском флоте, император заговорил и о германском флоте “суда которого громом своих пушек только что приветствовали своего почетного адмирала. Флот этот предназначен для защиты торговли и государства, он послужит, так же как и войско к сохранению мира, которым Германия, а вместе с нею и вся Европа, пользуется уже 30 лет. Я знаю – продолжал император – что Английский король прилагает все усилия к сохранению мира. Все военные силы Германского Императора служат той же цели”. В большей части органов германской печати, в самом начале войны нашей с Японией, выражалась надежда на успех России и пожелания счастливой для нас войны. Однако те же органы, по мере того как развивались военные события, безжалостно критиковали наши действия на море – особенно сильны были нападки их на офицерский состав.

Германия преследует выполнение своей судовой программы согласно закону об увеличении флота 14-го июня 1900 г.

Броненосец “Дойчланд ”. 1909 г.

(Сведения о корабле, опубликованные в книге Н. Evers. “Kriegsschiffbau”. 1930 г.)

Броненосец “Брауншвейг” (класса Н) вполне окончен и в нынешнем 1905 году ходил на испытания. В мае месяце спущен в Данциге, последний из пяти броненосцев класса “Брауншвейг” -г “Лотаринген”. В ноябре спущен в Киле броненосец класса N – “Дойчланд”. Мы видим, что каждый последующий класс броненосцев подвергается значительным усовершенствованиям по размещению артиллерии и защите броней. Последующий тип броненосцев, надо полагать, будет очень отличаться от предыдущих, вследствие стремления увеличить калибр средней артиллерии. Вопрос этот стоит на первой очереди. Действительно, если проследить, как развивалась средняя артиллерия с самого начала ее появления, то видно, что первое появление скорострельных пушек было вызвано появлением миноноски. В начале ограничивались совсем малым калибром. С течением времени удалось для скорострельных пушек перейти от калибра 10 см к 15 см. В то же время самый тип броненосца изменился.

Пробиваемость и меткость выстрелов значительно увеличилась, больше стали требовать от машин и мореходности, следовательно и от запасов угля почему не было больше возможности, как в прежнее время, покрывать толстой броней всю надводную часть корабля. Вопрос тяжести, с одной стороны, с другой, – невозможность безграничного увеличения водоизмещения и наконец быстрое возрастание требований от различных факторов боевого качества корабля, заставили перейти от сплошной защиты корпуса броней к частичной, сравнительно малой, защите его.

Период этот ознаменовался появлением гигантских кораблей в итальянском флоте, а отчасти и в английском. Период этот совпадает с появлением громадных орудий. Орудия эти представляли слишком большую тяжесть, чтобы иметь их в большом числе; поэтому возникла мысль иметь на броненосце, кроме тяжелой артиллерии, еще боле мелкие пушки которые, массой выпускаемых ими снарядов, могли бы разрушить небронированные части и подействовать в конце концов на устойчивость судна. С того момента, как мысль эта перешла в практику начинается стремление увеличить калибр и число скорострельных орудий, а с другой стороны – и защитить корабль от разрушительного действия массовой стрельбы. Так началась борьба между средней артиллерией и средней броней, которая и до сих пор продолжается. Действию той и другой за последние 15 лет поразительно возросло.

Увеличение водоизмещения броненосцев во всех флотах следует приписать главным образом усовершенствованию средней артиллерии, от действия которой приходилось защищаться. Цель ее все та же, что и прежде: разрушение неприятельской средней артиллерии и всех частей корабля, которые можно пробить на среднем расстоянии, но, правда так пробить, чтобы избыток живой силы снаряда был бы достаточен для того, чтобы снаряд пробивший броню мог бы еще произвести внутри корабля большое опустошение. 15-см орудия, из которых состояла почти вся артиллерия (средняя) броненосцев в последних годах была побеждена броней скорее, чем думали. Тогда немцы перешли к 17-см, американцы к 21-см, французы к 16 см и 19 см, англичане сделали самый большой скачек, перешедши к 23,4-см (на “Кинг Эдвард”), правда лишь по четыре орудия и, кроме них, двенадцать 15 см орудий.

Броненосец “Дойчланд”. 1906 г. (Продольные разрезы носовой и кормовой частей корпуса)

Такой корабль как “Кинг Эдвард”, вступая в бой с броненосцем типа “Брауншвейг” например будет иметь преимущество при ведении боя на дальнем расстоянии, потому что 23,4-см орудия пробьют среднюю броню “Брауншвейг” на таком расстоянии, когда 17- см орудия не будут иметь никакого действия на “Кинг Эдвард”. При уменьшающемся расстоянии наступит зона, когда огонь 17-см артиллерии “Брауншвейг” будет действителен в то время как огонь 15-см артиллерии “Кинг Эдвард” не будет действителен. Таким образом выходит, что четырем 23,4-см орудиям противостоять четырнадцать 17-см орудий; следовательно превосходство артиллерии бесспорно на стороне “Брауншвейг”.

При дальнейшем уменьшении расстояния все опять меняется, потому что огонь 15-см орудий уже действителен, но зато, и это очень важно, суда в то же время будут уже находиться в сфере действия мин. Самодвижущаяся мина все время подвергается различным усовершенствованиям: пробег, скорость и попадание значительно увеличены. С этой точки зрения 17-см орудия скоро не будут в состоянии на расстоянии превышающем дальность расстояния выстрела миной, пробивать среднюю броню современных больших броненосцев других государств.

Вопрос установки 19-см средней артиллерии на новейших броненосцах классов N и S еще не решен, но даже если этот калибр и будет принят то, по мнению немцев, это будет еще только полумера. Для германского флота специально вопрос этот очень затруднителен в виду того, что увеличение калибра, утонынение брони тесно связаны с вопросом о водоизмещении. Минимум водоизмещения должен быть так рассчитан, чтобы броненосец во всех отношениях имел бы прекрасные боевые качества соответствующие современным условиям.

Вместе с тем нельзя стремиться к громадному водоизмещению, потому что приходится считаться с осадкой судна которое должно иметь возможность крейсировать вдоль германских неглубоких берегов, входить в порты, проходить Кильским каналом и плавать в датских водах. Последнее условие, собственно говоря,- самое важное. С этой точки зрения граница водоизмещения еще не вполне определена, но для будущих классов броненосцев вероятно достигнет 15000 т.

С увеличением водоизмещения вовсе не обязательно увеличение углубления судна: увеличатся только ширина и длина корабля.

В виду всего этого склонны разрешить вопрос о средней артиллерии следующим образом: уменьшить число орудий средней артиллерии, но зато значительно увеличить калибр, например до 24 см, броню ни в каком случае не уменьшать, скорее наоборот, довести среднюю броню до 210-220 мм.). Соответствующее увеличение водоизмещения возможно удержать в нормальных границах.

Скорость хода будущих броненосцев должна тоже быть значительно увеличена. Кстати сказать, немцы все склоняются к тому, чтобы производить пробы на скорость не при форсированной тяге и при коротких пробегах, а при продолжительных пробегах в нормальных условиях. Скорость хода составляет один из важных факторов боевого качества корабля, если вспомнить, для примера, что благодаря преимуществу хода можно занять выгодное положение до начала боя. Кроме того, при слабейшей артиллерии важно самым коротким путем с наибольшей скоростью нападать на неприятеля.

Чем больше будет действие мины, т.е. чем дальше и вернее будет она попадать, тем труднее, в виду стремления нанести вред неприятелю, обстреливая его до нахождения в сфере действия его мин, разрешить вопрос о средней артиллерии. Таким образом, от мины в значительной степени зависит выбор калибра средней артиллерии. Может наступить момент, когда или значение средней артиллерии пропадет, или придется вести бой в сфере действия мин, что придаст совершенно другой вид тактики.

Для дальнейших соображений относительно необходимых изменений, коим подлежат броненосцы будущих классов немцы широко воспользовались уроками Русско-японской войны. Они теперь считают, что боевые мачты на корабле причиняют во время боя гораздо больше вреда чем пользы. Присутствие на боевых, марсах 37-мм пушек не оправдывает необходимости этих мачт представляющих большую тяжесть и занимающих много места под палубой. Надо еще заметить, что передняя боевая мачта как раз приходиться у боевой рубки и в случае боя на далекой дистанции, точно указывает неприятелю куда целится, чтобы попадать в боевую рубку и передний мостик. Одна тонкая сигнальная мачта вполне достаточна. Еще очень сомнительно, будет ли возможность во время боя все еще производить сигналы флагами.

Броненосец “Дойчланд” во время испытаний. Сентябрь 1906 г.

На русских судах сигнализация флагами прекратилась очень рано вследствие дальности расстояния, и сигналить пришлось беспроволочным телеграфом. Но и этим не долго пришлось пользоваться, так как мачты сразу сильно пострадали от неприятельских снарядов. Поэтому, задача практических учений в мирное время должна заключаться в том, чтобы довести до минимума необходимость сигнализации при нахождении уже в сфере огня неприятеля. Для этого нужна не только великолепная тактическая подготовка, но также взаимное знание и понимание друг друга командиров и большая согласованность действий. Чем выше степень подготовки личного состава, чем больше он обучен для военных целей, тем менее будут нуждаться в сигналах во время боя.

Современная броневая защита броненосца неудовлетворительна. Броневой пояс представляет у ватерлинии большей частью узкую полосу не более 10-14 ф ширины. При нормальном углублении корабля надводная и подводная части пояса равны по ширине, т.е. ватерлиния совпадает как раз с серединой пояса. Но нормального углубления почти никогда не бывает. Большей частью корабли перегружены и бывали случаи, что весь броневой пояс уходил под воду. В таком случае, если у корабля нет средней брони над броневым поясом, то он почти столь же беззащитен, как и бронепалубный крейсер.

Если же взять случай нормального углубления; то и тут увидим, что в военное время корабль не может его сохранить он до боя так нагрузится углем и боевыми припасами, что броневой пояс почти целиком уйдет под воду. Вследствие этого на боковой качке или при циркуляции ватерлиния оказывается не защищенной. В обратном случае, т.е. при слишком, малом погружении, нижняя кромка броневого пояса будет выходить из воды и опять ватерлиния окажется не защищенной. Кроме того, нельзя рассчитывать, чтобы корабль даже в хорошую погоду был бы всегда без крена (при повороте всех орудий на один борт, при неравномерном наполнении угольных ям и пр.). При незначительной же даже пробоине у ватерлинии хлынувшая в нее вода нарушит горизонтальность корабля, придется пускать воду в отсеки противоположного борта, корабль погрузится, а вместе с ним и пояс.

Итак, во всех случаях выходить, что броневой пояс слишком узок. Правда, что на современных броненосцах броня доходить до ватерлинии, но это только в средней части корабля, нос же и корма защищены лишь узким броневым поясом, подводная же часть в средней части корпуса не защищена и тут необходимо продолжить броневой пояс толщиною по меньшей мере в 160 мм. Ведь на практике уже выяснилось, что пробивание подводной части часто происходить не от непосредственного удара снаряда, а при разрыве его вблизи корабля, когда снаряд или его осколки имеют еще силу преодолеть сопротивление воды и пробить подводную небронированную часть корпуса. Когда подумаешь, что достаточно такой незначительной причины, чтобы вывести корабль из строя, то стоит подумать об увеличении броневого пояса, не заботясь о происходящем от этого увеличении водоизмещения.

Каким образом приступить к подводной защите, это – вопрос техники. У нас, на новейших судах, например на “Цесаревиче”, применен особый род защиты: подводная часть не бронирована, а по каждому борту идет продольная броневая переборка, отстоящая сравнительно далеко от погруженной части корпуса. Переборка эта имеет всего 38-мм толщины и должна по расположению своему представлять значительный вес не увеличивая при этом, особенно безопасности корабля. Перегородки эти защищают только среднюю часть, корабля. Само собой разумеется, что подводная броня должна была бы быть рассчитана тоже на то, чтобы судно могло бы устоять против взрыва самодвижущихся и неподвижных мин заграждения.

Броненосцы типа “Дойчланд”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1909.)

Боевая рубка тоже подлежит, несомненно, видоизменениям. Современная боевая рубка, так сказать, виснет на воздухе, и только тонкая броневая труба (для защиты проводов) соединяет ее с броневой палубой.

Стоит привести слова немецкого морского писателя, графа Ревентлова, после случая с “Цесаревичем”: “В боевой рубке приборы для управления кораблем были повреждены, все находящиеся в ней офицеры и матросы убиты или тяжело ранены – все это действием газов и осколков снаряда, разорвавшегося у наружной стенки рубки не пробивши ее. Нужно было, чтобы снаряд (стреляя в “Цесаревич”, японцы больше всего целились в боевую рубку, что видно по числу попаданий спереди и сзади рубки и поэтому можно с уверенностью сказать, что снаряд, который ударил в саму рубку не случайно попал в нее) разорвался вблизи узкой щели, оставленной для кругозора. Через эту щель попали внутрь рубки осколки или газы, может быть и то и другое, которые надолго вывели корабль из строя не повредивши вместе с тем ни одного важного механизма. Таких механизмов в боевой рубке нет.

Возможность повторения такого случая недопустима. Немыслимо мириться с тем, чтобы несколько осколков снаряда, попавших в рубку, могли бы лишить корабль всей боевой способности, сосредоточенной в нем. Опять-таки нельзя допускать, чтобы в одной точке корабля, в боевой рубке, находились бы одновременно во время боя и командующий эскадрой и командир, и все главные офицеры. Если трудно достигнуть полнейшей защиты командира из-за необходимости иметь свободный кругозор, то прочих участников, управления можно вполне защитить, так как во время боя рулевой например не нуждается в поле зрения. Тут ни в каком случае не должен пугать вопрос тяжести: полнейшая безопасность участников управления и возможно большая безопасность для командира имеют больше значения, чем часть артиллерийского вооружения.

Броненосец “Поммерн”

Точки, выбранные для управления кораблем, следует защитить броней толщиной не менее 400 или даже 500 мм и броню продолжить до самой броневой палубы – для боевой рубки последнее условие тем более необходимо. Случаи с “Цесаревичем” и “Рюриком” должны привлечь внимание на часто повторяющие случаи повреждения руля, почти в самом начале боя. Корабль вследствие этого выведен из строя или теряет почти всю свою боевую способность. Необходимо защитить голову руля, румпель, рулевые приводы – вообще все рулевое отделение.

В общих чертах броненосцы класса Н (“Брауншвейг”) и N (Дойчланд) совершенно одинаковы – водоизмещение, длина ширина, углубление, число лошадиных сил и т.п . Скорость хода у класса N немного больше, чем у класса Н. На классе N – водотрубные котлы. Эти котлы менее тяжелы чем цилиндрические, благодаря чему запас угля на классе N больше чем на классе Н (нормальное 800 т, вместо 700). Тяжелая и средняя артиллерия одинаковы. На классе “Дойчланд” – 17-см пушки, помещенные в каземате, дальше отстоят друг от друга чем на “Брауншвейг”. Этим уменьшается возможность сбить два орудия одним выстрелом. Достигнуто это большим уклоном передней и задней стен каземата и незначительным удлинением всего каземата.

Орудийные порты значительно усовершенствованы благодаря клинообразным отверстиям, угол обстрела доходит до 137°. Такая форма портов, позаимствована от американского флота. На классе “Брауншвейге” у каждого угла каземата помещается по одной поворотной башне с 17-см орудием; на классе “Дойчланд” взамен башен устроены отдельные казематики: этим положен конец башенной системе для средней артиллерии. На крышах казематов установлены 88-мм орудия: Таких орудий в общей сложности 22. Это показывает, что легкая артиллерия тоже подверглась изменению и это вызвано увеличением размеров истребителей миноносцев, обладающих громадным ходом, в которые трудно попадать.

37-мм пушки уже не годятся для отражения миноносцев. Однако, в виду все увеличивающегося действия мины и усовершенствования прицела, миноносцы могут не так близко подходить к неприятелю при нападении, и поэтому немцы считают и 88-мм орудья еще не достаточными.

Броненосец “Поммерн" во время шторма. 1910-е гг. (С рисунка того времени)

Новые германские броненосцы H и J[2]

Вновь строящиеся германские броненосцы Н и J представляют собой улучшенный тип эскадренного броненосца “Виттельсбах” улучшение это можно определить следующими шестью пунктами.

1. Замена тяжелой артиллерии вместо 4 24-см будет 4 28 см.

2. Артиллерия 14 17-см вместо 18 15-см орудий.

3. Размещение орудий второстепенной артиллерии вне больших орудий, т.е. в промежутке между башнями.

4. Удлинение главной батарейной палубы, а равно и барбета с целью увеличить расстояние между башнями.

5. Отступление от идеи принесения в жертву всего, чтобы достигнуть наиболее сильного действия погонной артиллерии.

6. Улучшено наиболее сильное разрушительное действие 20-фунтовых орудий.

Переходя за сим к обсуждению каждого улучшения в отдельности, приходится признать, что улучшения эти имеют чрезвычайно важное боевое значение.

Так замена 24-см орудий 28-см в 40 калибров дает броненосцу неоспоримое превосходство, так как 28-см орудия Круппа помимо их баллистических качеств являются наиболее усовершенствованными орудиями в Германии.

Что касается второго улучшения, то вопрос этот представляется спорным, так как трудно установить, что лучше: иметь ли 14 орудий 17-см или 18 15- см. Здесь представляется правдоподобным одно соображение: 15-см орудия занимают меньше места, а следовательно действие артиллерии значительно улучшается.

Третье улучшение неоспоримо очень важное, так как размещение орудий так, чтобы второстепенные орудия, находились под тяжелыми, опасны для орудийной прислуги и всякое улучшение в этом направлении в значительной мере увеличивает достоинство корабля. Должно заметить что на “Виттельсбах” вся погонная артиллерия установлена так, что, орудие приходится под орудием, что опытами во Франции и России давно уже признано опасным.

Четвертое улучшение, представляется, в увеличении угла обстрела больших орудий, что в бою – немалозначущее преимущество.

На прилагаемых чертежах, взятых из журнала “Technisches Ueberal”, изображены в продольном и поперечном разрезах и в плане башенные установки для крупных крупповских орудий на новейших судах германского флота, а именно, как можно полагать, установки 280-мм орудий на кораблях типа “Ганновер”.

Как видно на чертежах, орудия а вместе со своими оболочками Ь лежать цапфами на станинах с, с1 и с2. Спереди орудия защищены броней D, сверху крышей е, над которой находится маленькая рубка f для башенного командира, в рубке этой помещается и оптический прицел. Поворотная часть установок, вместе с подачной трубой i и площадками к для прислуги орудий, опирается своим погоном g на катки; боковые усилия воспринимаются упорным кольцом h. При каждом орудии имеется подъемный механизм I, прибойник m и элеватор n, поворотный механизм о служит для вращения всей установки. Управление установкой производится при помощи электричества, для чего имеется особый двигатель в 50 л.с. В случае же порчи электрического приспособления, можно действовать вручную.

Броненосец “Дойчланд”. 1906 г. (Продольный разрез и планы палуб)

Пятое улучшение весьма характерно для германских броненосцев. Среди офицеров германского флота всегда существовало мнение, что наиболее действительный огонь будет погонный и на пяти броненосцах типа “Виттельсбах” это наиболее сильно выражено, на новейших же броненосцах Н и J как ретирадная, так и погонная артиллерии совершенно одинаковы. Можно думать, что в морских кругах Германии существенно изменились взгляды и начинают отдавать предпочтение бортовому огню. Хотя это мнение можно сильно оспаривать, так как погонные орудия в одно и то же время могут быть и бортовыми.

Что касается шестого улучшения, т.е. размещения 20-фунтовых орудий, то таковые распределены на три группы: на марсах, на оконечностях броненосца и посредине, что представляется также характерным для этих судов, хотя такое размещение этих орудий давно уже принято в английском флоте.

Броненосец “Дойчланд”. 1906 г.

(Продольный разрез боевой рубки с указанием проведения рулевого вала до центрального поста)

Германский эскадренный броненосец N[4]

Находящийся постройке на верфи “Германия”, в Киле, первый представитель нового судового типа, броненосец N по своему углублению и скорости хода не отличается от судов класса “Брауншвейг”. Все десять эскадренных броненосцев обоих этих, классов обладают одинаковыми размерениями, но различаются по боевому вооружению. Состав крупной и средней артиллерии оставлен без изменения, а именно четыре 28-см орудия за 280-мм броневой защитой и четырнадцать 170-мм пушек. Число же 8,8-см пушек увеличено на судах нового класса с 12 на 16. Кроме того, на них установлены не входившие прежде в состав артиллерийского вооружения 5-см пушки. Зато число 3,7-см пушек уменьшено с 12 на 4. Таким образом, малокалиберная артиллерия значительно усилена.

Все шесть минных аппаратов -подводные (броненосец N – первый германский эскадренный броненосец, вооруженный исключительно подводными аппаратами). Запас угля определен в 1600 т.

Броненосец N предназначается служить флагманским кораблем. Его личный составь определен в 736 человек, в том числе 35 офицеров и чиновников и 16 гардемарин. На “Брауншвейг” поставлено 6 цилиндрических котлов и 8 водотрубных котлов Шульца, на N же все котлы будут водотрубные, системы Торникрофт-Шульца.

Главные элементы броненосцев обоих указанных классов: длина 121,5 м, ширина 22,2 м, углубление 7,7 м.

Водоизмещение 13200 т.

Мощность машины 16000 инд. сил.

Скорость хода 18 узлов.

Спуск эскадренного броненосца “Дойчланд”[5]

20 ноября (н.ст.) 1904 г., в Киле, на верфи “Германия”, состоялся спуск на воду броненосца N, получившего при спуске и крещении имя – “Дойчланд”.

Закладка этого броненосца была произведена 20 июля (н. ст.) 1903 г., так что время, проведенное им на стапеле, равняется 16 месяцам. По словам журнала “Marine Rundshau”, “Дойчланд” является первым представителем нового судового типа, хотя и одинакового с предшествовавшим типом “Брауншвейг” по размерам, но благодаря целому ряду улучшений значительно превосходящим его по своей наступательной и оборонительной силе. Броненосец этот предназначается служить флагманским кораблем. Его испытания должны состояться летом 1906 г. Главные размерения его следующие: длина 121,5 м, наибольшая ширина 22,2 м, нормальное углубление 7,7 м (нормальное углубление “Брауншвейг” 7,65 м).

Водоизмещение 13200 т.

Броневой пояс имеет в средней части судна толщину в 240 мм (на “Брауншвейг” – 225 мм), центральный каземат защищен 205-мм броней (на “Брауншвейг” – 150 мм), каземат батарейной палубы – 170 мм (на “Брауншвейг” – 150 мм), боевая рубка – 300 мм.

Артиллерийское вооружение: четыре 28-см скорострельных пушки в 40 калибров длиной, десять 17-см скорострельных пушек в 40 калибров в батарейном каземате, четыре 17-см скорострельных пушки в 40 калибров в отдельных казематах (на “Брауншвейг” – в башнях), двадцать две 88-см скорострельные пушки в 35 калибров (на “Брауншвейг” – двенадцать), четыре 3,7-см полуавтоматические пушки, четыре 8-мм пулемета, одна 6-см десантная пушка.

Минное вооружение состоит из одного носового аппарата, четырех бортовых и одного кормового. Все аппараты подводные, в 45 см.

Судовые механизмы должны развивать до 16000 инд. сил. соответственно чему ожидается ход в 18 узлов. Котлы, числом 12, – водотрубные, системы Торникрофт-Шульца. Нормальный запас угля – 800 т, полный – 1800 т (на “Брауншвейг” – 1600), запас нефти -200 т.

Спуск эскадренного броненосца “Ганновер”[6]

29 сентября (н.ст.) 1905 г., в Вильгельмсгафенском адмиралтействе состоялся спуск на воду эскадренного броненосца Р получившего при крещении имя “Ганновер”. Это уже второй корабль типа “Дойчланд”. Закладка его состоялась летом 1904 г., а начало приемных испытаний назначено на осень 1907 г. Новый броненосец близко подходит к своему прототипу, построенному на верфи “Германия”. Из остальных судов того же типа, О строится на верфи “Вулкан”, Q – на верфи “Германия”, R у Шихау, в Данциге.

Главные элементы “Ганновер”: длина 21,5 м, ширина 22,2 м, углубление 7,65 м.

Водоизмещение 13200 т.

Мощность машин 16000 инд. сил.

Скорость хода 18 узлов.

Полный запас угля 1800 т. (+200 т нефти)

Боевое вооружение имеет такой состав: четыре 28-см скорострельные пушки, четырнадцать 17-см (десять – в центральном каземате и четыре – в отдельных казематах), двадцать 8,8-см, четыре 3,7-см полуавтоматические пушки и шесть подводных минных аппаратов.

Наибольшая толщина броневого пояса равняется 240 мм, к оконечностям же толщина поясной брони уменьшается до 100 мм. Нижняя, полная броневая палуба имеет за пределами центрального каземата толщину на скатах в 100 мм, верхняя же броневая палуба – в 40 мм толщиной. Боевая рубка одета 300-мм плитами.

Что касается мачт, то предполагается поставить две толстые боевые мачты принятого в германском флоте образца.

Броненосец “Дойчланд”. 1906 г. (Поперечные сечения корпуса)

Маневры германского флота[7]

Для маневров германского флота, в промежуток времени с 6 по 12 сентября (н.ст.) 1905 г., была назначена такая тема: неприятельский флот блокирует устье Эльбы, тогда как запертый там флот старается прорваться в море.

Блокирующая эскадра (“желтая” сторона), находившаяся под командою вице-адмирала Фишеля, состояла из 9 броненосцев (“Мекленбург”, “Веттин”, “Заринген”, “Кайзер Карл дер Гроссе”, “Кайзер Вильгельм дер Гроссе”, “Кайзер Фридрих III”, “Верт”, “Бранденбург”, “Вейсенбург”), 1 большого крейсера “Принц Генрих”, 4 малых крейсеров и 2 отрядов миноносцев.

Блокируемая эскадра (“синяя” сторона), под командой вице-адмирала Бодиссена, состояла из 3 броненосцев (“Эльзас”, “Брауншвейг”, “Виттельсбах”), 2 броненосцев береговой обороны), 5 малых крейсеров и 4 отрядов миноносцев.

Главный распорядитель маневров, адмирал фон Кёстер держал свой флаг на броненосце “Кайзер Вильгельм II”, и находился при блокируемой эскадре.

Состав обоих эскадр показывает, что “желтая” сторона отличалась однородностью типов судов и их боевого вооружения и защиты и обладала эскадренной скоростью хода в 17 узлов.

Наоборот, “синяя” сторона была весьма слаба в этом отношении, так как там имелись только 3 линейных корабля одинаковые между собою в отношении боевого вооружения, защиты и скорости хода. В состав ее входили 2 небольших броненосца береговой обороны (по 4000 т) и 5 крейсеров, из которых 3 были новой постройки, остальные же 2 – очень старые. Эскадренная скорость хода этой стороны не превышала 15 узлов.

Так как “синяя” сторона имела в своем распоряжении 4 отряда миноносцев, а “желтая” только 2, то предполагалось, что это могло возместить неравенство в численности линейных кораблей и дать “синей” стороне возможность, в случае успешности произведенных ранее минных атак, попытаться прорваться в море и помериться силами с противником в открытом бою.

Заблокированному флоту приходилось бороться с сильными приливными течениями и пользоваться, как убежищем, якорными стоянками весьма слабо укрепленными.

Устье реки Яде предполагалось загражденным затопленными судами и минами. Для наблюдения за этим заграждением было назначено особое судно.

Броненосцы блокирующей эскадры расположились удобным образом вне пределов видимости берега. Большие же и малые крейсера, и миноносцы разместились последовательно в таком же порядке ближе к берегу.

Бак одного из германских броненосцев во время шторма

На вахте в отсеке электрогенератора

6-го и 7-го сентября, происходили действия лишь между крейсерами и миноносцами, при чем блокирующая эскадра условно потеряла 3 бронированных крейсера и 2 малых крейсера, а блокируемая эскадра – 1 крейсер и 5 миноносцев.

В действительности в составе “желтой” эскадры находился лишь один бронированный крейсер – “Принц Генрих”, и потеря ей трех крейсеров этого рода объясняется условием, принятым в виду извлечения возможно большей пользы для офицеров и команд из столь непродолжительных маневров и состоявшим в том, что один и тот же корабль мог последовательно представлять несколько судов своего класса.

8 сентября, “желтый” флот, воспользовавшись проливным дождем, приблизился к выходу. Наблюдавшее за заграждением судно было вынуждено отступить, и прежде, нежели оно вернулось с подкреплениями, блокируемые успели разрушить заграждение и занять такую позицию, из которой их нельзя было выбить.

9 сентября, на рассвете, “синие” броненосцы и крейсеры вышли полным ходом из Эльбы с целью произвести внезапное нападение на неприятельские крейсеры и захватить их. Миноносцы не принимали участия в этом предприятии из-за слишком сильного для них волнения. Однако оказалось, что “желтые” крейсеры уже ушли раньше и лишь один из них, возвратившийся было для производства разведок, был выведен из строя. Между тем подошли линейные корабли блокирующего флота, и завязался бой с дальних дистанций, окончившийся отступлением “синей” стороны в устье Эльбы. Урон, понесенный обоими противниками, в точности неизвестен, но, как кажется, обе стороны потерпели одинаково.

Ночью 11 числа на море был мертвый штиль, и луна была закрыта густыми облаками. Таким образом, все условия были благоприятны для производства минной атаки, которая и была предпринята отрядами “синих” миноносцев. Последние были замечены с' линейных судов противника лишь после того, как подошли к ним на расстояние минного выстрела. Сейчас же были, конечно, нацелены против них малокалиберные пушки и электрические прожекторы. Число погибших при этой атаке “желтых” броненосцев, в отчетах о маневрах не указывается, что же касается миноносцев “синей” стороны, то из них благополучно вернулась к своей эскадре лишь одна треть, остальные же две трети были признаны выбывшими из строя.

В последний день маневров блокируемая эскадра форсировала выход из устья Эльбы и затем в продолжение 1 ч 30 мин ожесточенно сражалась с неприятельскими силами около Гельголанда.

Наконец “синие” отступили в Эльбу преследуемые “желтыми”, попавшими при этом в сферу действия Куксгафенских фортов, которые и открыли по ним огонь из своих орудий. Одновременно с тем и “синие” миноносцы произвели атаку неприятеля, окончившуюся полным поражением блокирующей эскадры.

Этой атакой и закончились маневры.

Кают-компания на одном из германских броненосцев

Во время раздачи почты

Сравнение флотов Англии и Германии[8]

В ежедневной германской печати был поднят недавно вопрос о том, была ли бы Англия в состоянии к послать в заграничные воды флот такой же силы, как возвращающийся ныне из плавания в Тихом океане американский флот, не слишком обессиливая себя притом перед Германией.

На вопрос этот отвечает Фред Джен посредством приведенного ниже подсчета боевых коэффициентов обоих флотов.

Так Германия имеет в составе своего флота 24 эскадренных броненосца, 8 броненосцев береговой обороны и 8 броненосных крейсеров. Все эти суда имеют боевой коэффициэнт в сумме 1440.

Англия имеет 55 эскадренных броненосцев и 38 броненосных крейсера. Все эти суда имеют боевой коэффициэнт в сумме 4600.

Из сличения суммы боевых коэффициентов судов обоих флотов видно, что Англия спокойно могла бы послать за границу два флота равносильные нынешнему германскому и все же в ее распоряжении осталась бы в домашних водах морская сила превосходящая морскую силу Германии. Но конечно при этом не хватило бы команды для полного укомплектования посланных за границу судов.

Эскадренный броненосец “Ганновер’' по сравнению с новейшими броненосцами других типов[9]

Если сравнить недавно только спущенный на воду германский броненосец по водоизмещению и боевому вооружению с соответствующими и одновременными по постройке иностранными судами, то результат, по словам журнала “Schiffbau”, будет далеко не в пользу принятого в Германии типа. .

В самом деле, германский броненосец обладает приблизительно на 3500 т меньшим водоизмещением, а в зависимости от этого и вооружен меньшим числом орудий. Последние например броненосцы Северо-Американского флота имеют на восемь 20,3-см орудий больше, не говоря уже о том, что и калибр крупных орудий превосходит калибр соответствующей германской артиллерии. Восемь 20,3-см оруд1й приблизительно соответствуют вооружению двух бронированных крейсеров “Роон” и “Йорк”. Русский эскадренный броненосец “Андрей Первозванный” кроме своих четырех 30,5-см орудий будет еще вооружен двенадцатью 20,3-см..

По известной формуле старшего судостроителя Кречмара, получаются для поименованных ниже судов такие боевые коэффициенты:

Северо-Американские броненосцы “Миннесота”, “Канзас” и “Вермонт” по 44, Японские “Касима” и “Катори” по 44, английские “Британия” и “Африка” по 39, русский броненосец “Андрей Первозванный” 46, французские типа “Либерти” по 42, и “Ганновер” всего 26.

Германский Флот Открытого моря выходит на маневры. 1910-е гг.

Опознавательные знаки на германских судах[10]

Ввиду выяснившейся на последних маневрах в Северном море трудности опознавать суда неприятельской эскадры, германское морское министерство решило ввести на судах особые отличительные знаки, состоящие из одной или нескольких кольцевых полос разного цвета на дымовых трубах.

Так, на эскадренном броненосце “Виттельсбах” будет одна черная полоса, на “Заринген” -две, на “Мекленбург”- три и на “Веттин”- четыре.

На броненосцах “Кайзер Фридрих III”, “Кайзер Карл дер Гроссе” и “Кайзер Вильгельм дер Гроссе” будут соответственно одна, две и три белые полосы.

На броненосцах “Прейсен”, “Брауншвейг”, “Гессен” и “Эльзас”- одна, две, три и четыре красные полосы.

На броненосцах “Курфюрст Фридрих Вильгельм”, “Верт”, “Бранденбург” и “Вейсенбург”-одна, две, три и четыре желтые полосы.

Крейсерам “Фридрих Карл”, “Гамбург”, “Медуза” и “Аркона” присваиваются соответственно одна, две, три и четыре черные полосы.

Крейсерам “Принц Генрих”, “Берлин”, “Ариадна” и “Фрауэнлоб”-одна, две, три и четыре белые полосы.

Германия. Состав эскадр к 1913 г.[11]

С входом в строй корабля программы 1909 г., т.е. “Ольденбург”, вся вторая серия германских дредноутов типа “Гельголанд”, уже находится в составе действующего флота. Таким образом, Германия, кроме четырех первых “Нассау” с 11-дм артиллерией, имеет еще четыре вторых корабля на этот раз уже с артиллерией в 12,2 дм (30,5 см). Готовность к сроку корабля “Ольденбург” обратила на себя всеобщее внимание у нас, и за границей, так как все предполагали, что пятимесячная стачка рабочих Шихаусского завода в прошлом году, несомненно, отразится на опоздании “Ольденбурга” против контрактного срока.

Английская пресса вполне уверенно учитывала этот факт и находила себе в этом сердечное утешение: “если наше военное судостроение затягивается в сроках, благодаря затруднениям с рабочими, то и в Германии тоже произошли стачки и, следовательно, сроки готовности шихаусских кораблей опоздают и там”. Общественное мнение Соединенного Королевства подражало той старушке в старом шотландском анекдоте, которая, ложась спать, ежедневно благодарила Бога “за то, что ее соседи так же грешны, как и она”. Поэтому, легко представить себе то неприятное изумление, в которое повергнуты были Острова, когда там узнался факт своевременной готовности “Ольденбург”.

Директора завода сообщили адмиралу фон Тирпицу, что они не будут в состоянии сдать к контрактному сроку строящийся у них линейный корабль “Кениг Альберт” (т.е. пятый, последний корабль третьей серии дредноутов “Кайзер”). Для того, чтобы закончить к сроку работы на “Ольденбург” они сосредоточили здесь все силы завода и назначили на постройку корабля добавочный личный состав.

Следующими кораблями, входящими в строй после “Ольденбург”, являются два корабля сери “Кайзер”, т.е. сам “Кайзер” и “Фридрих дер Гроссе”. После этого останутся неготовыми только три остальных корабля серии “Кайзер”, а именно, “Кайзерин”, “Принц регент Луитпольд” и “Кениг Альберт”. В сери “Кайзер” обращает на себя внимание то обстоятельство, что она строится в виде пяти кораблей. Объясняется этот факт предположением, что корабль “Кайзер” предназначается для роли “добавочного”, флагманского корабля флота. Действительно, на “Кайзер”, подобно тому, как и на старом флагманском корабле “Дойчланд”, устроены специальные императорские салоны рядом с адмиральским помещением для тех случаев, когда императору, как верховному вождю флота будет угодно выходить с флотом в море. Однако, флагманским кораблем “Кайзер” сделается не раньше чем через год.

До тех же пор флагманским кораблем временно будет старый корабль “Виттельсбах”, который, в настоящее время выходить из ремонта, и на котором отделаны помещения для адмирала и штаба. Командиром “Виттельсбах” назначен капитан 1-го ранга Беринг, командовавший кораблем “Дойчланд”, когда последний был адмиральским кораблем всего флота.

На рейде Випьгельмсгафена. 1910-е гг.

По английским сведениям распределение судов по эскадрам действующего флота намечается для будущего года в следующем виде: в Северном море будут находиться первая и третья эскадры. Районом же для плавания второй эскадры назначается Балтийское море. Первая эскадра будет состоять из двух четырехкорабельных бригад. Первая бригада сохранит свой теперешний судовой состав из четырех однотипных кораблей-дредноутов первой серии, т.е. “Нассау”.

Вторая бригада до сих пор состояла из кораблей типа “Гельголанд”, т.е. кораблей второй серии. Однако, один из этих кораблей, а именно “Ольденбург” не был еще готов и поэтому вторая бригада, кроме трех дредноутов имела в своем составе еще один старый корабль “Эльзас”. Теперь, когда “Ольденбург” вступает в строй, то “Эльзас” убирается из второй бригады, которая отныне осуществляет основную идею своей формации и будет состоять из четырех однотипных кораблей второй серии.

Аналогично с Первой эскадрой, Третья эскадра должна была бы состоять из двух бригад, с тем, чтобы в каждой находилось по четыре однотипных дредноута. Это, однако, в настоящее время фактически невыполнимо: две первых серии дредноутов готовы и составляюсь, как мы видели Первую эскадру. Третья же серия будет иметь готовыми в этом году только два корабля. Соответственно с этим, судовой состав первой бригады в Третьей эскадре намечается в следующем виде: два дредноута “Кайзер” и “Фридрих дер Гроссе” и два старых корабля “Эльзас” и “Брауншвейг”. Дредноут “Кениг Альберт”, согласно с тем, что нам говорят немецкие социал-демократы в своей газете “Forwarts”, опаздывает своей готовностью на три месяца, и в строй не сможет войти раньше второй половины 1913 г.

Приблизительно в это же время ожидается готовность и двух остальных кораблей серии “Кайзер”. Поэтому “Эльзас” и “Брауншвейг” в будущем году уступят свое место двум новым дредноутам, и первая бригада Третьей эскадры окажется тогда правильно сформированной из четырех однотипных дредноутов. Что касается второй бригады в этой эскадре, то таковой в 1913 г. не будет, вероятно, вовсе, и,значит, весь флот Северного моря будет состоять из трех бригад. Готовность четырех кораблей типа “S” можно ожидать не раньше 1914 г. и, поэтому, только тогда немцы будут, в состоянии сформировать вторую недостающую бригаду для Третьей эскадры.

В Балтийском море будет находиться Вторая эскадра, для которой остаются все корабли обоих серий до-дредноутного типа “Дойчланд” и “Лотаринген”. Этих кораблей всего десять (Германия, ведь, тогда строила серии по пять кораблей), а для двух бригад балтийской станции потребуется всего лишь 8 судов. Но дело в том, что два старших корабля, а именно “Эльзас” и “Брауншвейг” весь будущий год останутся в составе Третьей эскадры в Северном море, занимая там места неготовых еще дредноутов.

На броненосце “Шлезиен”. 1929 г

Распределение судов Германского флота по эскадрам[12]

Официальные правительственные органы в начале октября опубликовали некоторые детали относительно предстоящих к осени перемен в судовом составе бригад. Между прочим сообщается, что новый корабль “Фридрих дер Гроссе” войдет в состав Флота Открытого моря, куда он назначается вне эскадры флагманским кораблем всего флота на место прежнего корабля “Дойчланд”. На нем будет находиться командующий Хохзеефлотте адмирал фон-Голтцендорф со штабом и контр-адмиралом Шютц, начальником последнего. Известие о назначении корабля “Фридрих дер Гроссе” флагманским судном флота вызвало в заграничных кругах не мало удивления, так как все считали, что он, как второй корабль серии “Кайзер” находиться в первой эскадре.

Состав первой эскадры, находящейся под командой вице-адмирала Поль с контр-адмиралом Трюмлером определяется следующим образом: сюда входить 8 первых дредноутов. Вторая эскадра, под командой вице-адмирала фон Ингеноль с контр-адмиралом Сушон, состоит из 8 линейных кораблей: “Дойчланд”, “Лотаринген”, “Гановер”, “Шлезвиг- Гольштейн”, “Гессен”, “Шлезиен”, “Поммерн” и “Прейсен”. Третья эскадра временно будет состоять из одной лишь бригады, флагманским кораблем которой назначается новый дредноут “Кайзер”. Кроме него сюда входят только два старых корабля “Брауншвейг” и “Эльзас”. Командует этой эскадрой контр-адмирал Шмидт. Бригада должна быть сформирована в конце октября.

Разведочная крейсерская эскадра, под командой вице-адмирала Бахман и контр-адмирала Хиппер, состоит из линейных крейсеров “Гебен”, “Мольтке”, “Фон дер Танн”, броненосного крейсера “Йорк” и семи малых крейсеров. Флот Дальнего плавания состоит из нескольких малых судов, находящихся в отдельном плавании для занятия установленных экзотических станций, и одной эскадры Дальнего Востока из двух крейсеров, броненосных, “Гнейзенау” и “Шарнхорст”, трех малых крейсеров и нескольких канонерок с миноносцами.

Из опубликованных сведений видно, таким образом, что ни один из кораблей типа “Швабен” или

“Кайзер Барбаросса” отныне не будет больше находиться в составе действующих сил германского флота. Этого и следовало ожидать, так как корабли, имеющие главную свою артиллерию из орудий 9,4-дюймового калибра, конечно, не могут в настоящее время состоять иначе, как только в резервных формациях. Из кораблей до-дредноутной эпохи, вооруженных 28-см артиллерией, в Германии имеются две серии: “Шлезиен” и “Лотаринген” по пяти кораблей в каждой.

Согласно с новыми сведениями, эти корабли распределены будут таким образом, что восемь из них составят Вторую эскадру, а два остающихся самых старых, войдут во вновь формируемую пятую бригаду, являющуюся, так сказать эмбрионом будущей Третьей эскадры. Кроме этих 10 кораблей 28-см артиллерию имеют еще четыре первых дредноута типа “Нассау”, которые всей своей серией, совместно с четырьмя дредноутами второй серии, составляют Первую эскадру. Наконец, из третьей серии дредноутов в настоящее время готовыми являются только два, “Кайзер” и “Фридрих дер Гроссе”, которые, вопреки ожиданиям, не входят вместе в какую-нибудь одну формацию, а разделяются, делаясь флагманскими кораблями во флоте Открытого моря и в Пятой бригаде.

Деятельность Германского флота[13]

Действующий флот предпринял с конца марта по середину июня 1926 г. совместное учебное заграничное плавание. В походе участвуют: линкоры “Шлезвиг- Голыдтейн”, “Эльзасе”, “Гессен”, крейсера “Амацоне”, “Берлин”, “Нимфе”.

Выход в плавание состоялся 29-го марта; маршрут намечен следующий: испанские порты Ферроль, Вилла Гарсиа, Понте-Ведра, затем переход на западно-африканские острова (Мадера, Канарские и Азорские острова), где суда отдельными группами посетят Порто да Прайя, Порто Гранде, Тенерифф, Лас Падьмас, Пальма, Мадейра, Хорта и Понта Дельгада. В обратный путь флот выйдет 30 мая и посетит Лиссабон. На 16 июня намечено возвращение флота в германские воды.

На баке броненосца “Шлезиен" во время шторма. 1929 г

Адмирал Зенкер (вверху) и фельдмаршал Гинденбург во время посещения броненосца “Шлезиен”. 1929 г

Модернизация линкора “Шлезиен”[14]

Линкор “Шлезиен” недавно вышел из ремонта, в период которого он был подвергнут тщательной модернизации. Детали модернизации не опубликованы и сведения о них ограничиваются теми наблюдениями, которые можно сделать, рассматривая фотографии. Судя по ним, главнейшие изменения на линкоре следующие: 1) Первая и вторая дымовые трубы соединены вместе, с целью отвести дым от фок-мачты с установленными на ее марсе приборами управления артиллерийским огнем. 2) Установлена новая фок-мачта, сходная по типу с фок-мачтой крейсера “Эмден” (на последнем диаметр мачты около 1,5 метров). Топ мачты имеет конусообразное утолщение (по предположению некоторых специалистов, такая форма мачты принята с целью использовать мачту в качестве противогазовой вентиляционной трубы). На фор-марсе установлены дальномер и прибор управления артиллерийским огнем. 3) На спардеке, в носовой части, установлено 4 противоаэропланных орудия за особыми щитами (калибр орудий 8,8 см). 4) Средняя артиллерия – 14 17 см орудий заменены тем же числом 15 см.

5) Торпедные аппараты -вместо подводных установлены 4 надводных 50 см. Расположение торпедных аппаратов по одному на крамболах и раковинах линкора, в батарейной палубе (в носу-установка на подобие каземата, в корме-торпедные аппараты на срезах).

6) На фотографии, близ кормового мостика, можно усмотреть поднятый большой катер, по длине превышающий почти вдвое паровой катер обычного судового типа, установленный на блоках у основания первой дымовой трубы. Возможно, что катер большого размера является быстроходным торпедным катером.

“Шлезиен" после модернизации. 1929 г

Самоходный щит-линкор “Церинген”[15]

В журнале “Marine Rundschau” за октябрь 1926 года приведена статья корабельного инженера Фурмана “Самоходный щит германского флота”, содержащая интересное описание самоходного щита “Церинген”. Автор указывает, что в германском флоте уже довольно давно пытались разрешить вопрос о возможном приближении обстановки артиллерийских стрельб по буксируемым щитам к реальной боевой обстановке.

Действительно, обычные артиллерийские щиты не допускают буксировки большими ходами, резких изменений курса и т.п. Поэтому первоначально были построены особые буксируемые щиты, допускавшие буксировку со скоростью хода до 17 узлов, но все еще не разрешившие вопроса о создании поворотливого щита. Затем, когда другие иностранные флоты стали перестраивать устаревшие линкоры в самоходные щиты, управляемые по радио, то на этот же путь стал и германский флот (во флоте США в самоходный щит перестроен линкор “Айова”, а после его потопления – “Норт Дакота” в английском флоте “Агамемнон”, а позднее – “Центурион”).

При перестройке устаревшего линкора “Церинген” и обращении его в самоходный щит были сделаны следующие переделки:

1) Заделаны все люки, полупортики и иллюминаторы, ненужные при новом назначении корабля. 2) Помещения, освободившиеся от выгрузки ненужных механизмов и оборудования, заполнены пробкой (всего 1700 тонн пробки). 3) Для придания кораблю нормальной осадки пришлось загрузить его 2000 т водяного балласта. Балласт этот играет еще и другую роль: в Случае получения во время стрельбы значительных повреждений наполнения водой из пробоин различных отсеков и увеличения осадки, имеется возможность помощью особых компрессоров выкачать водяной балласт и довести линкор до берега. 4) Угольные котлы заменены нефтяными.

При стрельбах по самоходному щиту стреляющие корабли пользуются особыми снарядами, обладающими теми же баллистическими качествами, что и боевые, но с меньшим разрушительным действием.

Скорость хода “Церинген”- 13 узлов при 5000 Н.Р. Механизмы и котлы снабжены таким оборудованием, что один и тот же радиосигнал управляет как машинами, так и котлами и вспомогательными механизмами, т.е., другими словами, достаточно одного сигнала, чтобы изменить скорость хода и весь связанный с такой переменой режим всех механизмов.

Для подачи того или иного распоряжения корабль, сопровождающий “Церинген”, передает определенный сигнал по азбуке Морзе. Сигналы эти воспроизводятся не обычным ключом Морзе, а особым “передатчиком приказаний”, снабженным таким числом кнопок, сколько имеется различных вариантов приказаний, причем нажимом определенной кнопки передается сразу целая комбинация знаков азбуки Морзе. Всего предусмотрено до 100 различных команд, в том числе поворот на любой курс, выключение прожектора, включение ходовых огней, производство дымовой завесы, выпуск ракет, стрельба из отдельных групп собственных орудий (мортиры, заряженные холостыми зарядами), изменение скорости хода и прочее.

Все весьма сложные приборы, моторы и реле, необходимые для передачи полученных распоряжений по отдельным механизмам сосредоточены на “Церингене” в особом центральном посту, являющимся управляемым извне “мозгом” корабля. В случае каких-либо неисправностей в радиопередаче или сбитая антенны, корабль, не получая определенный промежуток времени никаких команд, останавливается, зажигает прожектор, включает ходовые огни, выпускает ракеты, приводит на первоначальный генеральный курс, и понемногу стопорит машины. Такие же действия производятся автоматически и в случае каких-либо неисправностей хотя бы в одном из приборов и механизмов, Все эти предохранительные устройства начинают действовать под влиянием освободившегося падающего груза в центральном посту. Особые указатели в этом посту показывают, что именно неисправно и в чем причина остановки.

Вся перестройка линкора выполнена казенной верфью в Вильгелмсгафене, а электротехническое оборудование разработано морским ведомством совместно с лабораторией общества электрических аппаратов (Gelap) в Берлине-Мариенфельде и выполнено в мастерских последнего.

На броненосце “Шлезиен”. 1929 г

Авария самоходного линкора-щита “Церинген”[16]

Во время последних стрельб германского флота (линкоров “Гессен”, “Ганновер”, “Шлезиен” и “Шлезвиг-Гольштейн” и крейсера “Кенигсберг”) по “Церингёну”, на последнем произошел большой пожар, вследствие которого щит пришлось вывести из строя. В настоящее время обнаружены причины аварии: по видимому, вещество, связывающее пробковую массу (которой заполнены внутренние помещения “Церингена” для сообщения кораблю необходимой плавучести), подверглось химическому разложению с выделением газов. Небольшие пожары, неизбежные на таком щите, быстро увеличились под влиянием газов, которые распространяли огонь по помещениям, пока пожар не принял громадных размеров.

Тушение пожара оказалось очень сложной операцией. Для тушения была использована вода, в виду того, что тушение пенообразующими пожарными средствами было для данного случая противопоказано. Пожар причинил “непоправимую” (по германским данным) потерю: выгорело 150-200 т пробковой массы, что составляет 3/5 “начинки” батарейной палубы “Церингена”.

Срок восстановления линкора будет зависеть, в первую очередь, от принятия решения по вопросу о заполнении его внутренних помещений. Вопрос этот еще не разрешен. Имеются по этому поводу предложения-применить металлические воздушные ящики (по примеру некоторых других флотов), однако, их применение наталкивается на затруднения в контроле их водонепроницаемости после каждой стрельбы.

1. Журнал “Морской сборник", № 2, за 1905 г.

2. “Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г.” С.-Пб. 1903 г.

3. Журнал “Морской сборник”, № 6, за 1907 г.

4. Журнал “Морской сборник”, N° 9, за 1904 г.

5. Журнал “Морской сборник”, N° 11, за 1904 г.

6. Журнал “Морской сборник”, № 10, за 1905 г.

7. Журнал “Морской сборник”, N° 11, за 1905 г.

8. Журнал "Морской сборник”, № 12, за 1908 г.

9. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1905 г.

10. Журнал “Морской сборник”, № 12, за 1905 г.

11. Журнал “Морской сборник”, N° 10, за 1913 г.

12. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1912 г.

13. Журнал “Морской сборник”, № 5, за 1927 г.

14. Журнал “Морской сборник”, № 5, за 1927 г.

15. Журнал "Морской сборник”, N° 11, за 1927 г.

16. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1930 г.