Цифровой журнал «Компьютерра» № 127

Голубятня: Антигаец Сергей Голубицкий

Опубликовано 26 июня 2012 года

Сегодня мой рассказ об удивительном гаджете по имени Escort Passport 9500ix International. По названию абсолютно невозможно догадаться, о чем идет речь, поэтому расшифровываю: это радар-детектор, причем не абы какой, а лучший в мире. Без экивоков: у 9500 конкурентов нет вообще, если не считать древнюю как сама жизнь модель Valentine One V1. Об этом противостоянии мы еще поговорим, пока же проведу краткую радародицею дабы хоть как-то оправдать появление этого гаджета в моей обширной конюшне бесполезных техноигрушек.

Последний раз я пользовался антирадаром (кстати, распространеннейшая ошибка: гаджеты, которыми мы в массе своей пользуемся, не глушат полицейские радары — отсюда приставка анти — а лишь фиксируют сигналы, поэтому единственно правильное их название — радар-детекторы) в 1994 году. В те мутные годы я гонял как безумный на Audi 100 2.8, статей не писал, ходил в велюровом пиджаке (не пугайтесь: не малиновом, а зеленом!) от Hugo Boss и в целом был полным идиотом, стремительно деградировавшем от эвристической диссертации к авантюрному оприходованию кредитов под 180 процентов годовых.

Тогда мне казалось, что радар-детектор — вещь абсолютно незаменимая в ситуации, когда после 11 вечера меньше 180 км/ч на МКАД и радиальных проспектах редко кто ездил. По этой причине я заказал своему американскому партнеру какую-то последнюю супер-пупер модель Cobra, которую тот привез, наварившись, как водится, на бесценном Russian Partner минимум на два конца. Впрочем, сделка все равно была выгодной, поскольку в Эрефии в те годы радар-детекторы стоили как-то уж совсем неприлично невпопад.

Итак, ветер свистел, радар пищал, а меня регулярно штрафовали дорогие милицейские люди. Почему? По двум причинам. Во-первых, моя Кобра ни хрена не понимала половину, если не две трети, российских приборов для замера скорости. Во-вторых, импульсные радары гаджет улавливал аккурат в тот момент, когда тебя уже «зафиксировали». Последующее шоу непременно сводилось к дружественному обсуждению с гаишником преимуществ его «пистолета» над моим бесполезным чешуйчатым пресмыкающимся.

Короче говоря я радар-детектор быстро похерил и, как оказалось, надолго — целых 18 лет. И вот нежданно-негаданно возродил тему. Как водится — случайно. В начале июня мне попал на руки видеорегистратор второго поколения от милого моему сердцу Vobis — Highscreen Blackbox Radar HD, подробный видео рассказ о котором последует в ближайшее время. Особенность новой модели — не только в разрешении съемки 720р (против бывшего VGA) и сильно недостающем мониторе, но и во встроенном радар-детекторе.

Идея мне показалась весьма привлекательной на уровне концепции, однако не вдохновила на уровне реализации (почему — скоро узнаете), поэтому я решил пойти проверенным путем и подобрать для личного пользования не универсальный гаджет «два в одном» с усредненным качеством, а два раздельных гаджета, зато в топовыми характеристиками.

Три дня интенсивного погружения в тему и изучение всех существующих вариантов вывели меня достаточно быстро на видеорегистратор Fuho Avita SG 1010 — безусловно лучший из всего, что есть сегодня на рынке (рассказ о нем — уже в следующей Голубятне), и конкурирующий тандем Valentine One V1 — Escort Passport 9500ix International. Несколько часов хладнокровного сравнения и взвешивания всех «за» и «против» — и выбор остановился на «Эскорте».

Что же заставило меня в первую голову изменить мнение о бесполезности радар-детекторов? Технологический прогресс! За истекшие 18 лет, что я не прикасался к этим гаджетам, они умудрились превратиться из игрушки в умопомрачительный интеллектуальный девайс. Скажу сейчас нечто парадоксальное: манера моей езды ныне такова, что я практически никогда не превышаю дозволенные лимиты скорости: 140-160 км/ч на украинских скоростных магистралях, 90-120 — в остальных местах за пределами населенных пунктов. Единственная реальная ситуация, когда приходится нарушать — это молдавские города и села, где с каким-то иезуитским садизмом установлено ограничение в 40 км/ч. Я еще ни разу не видел, чтобы кто-то ездил с такой скоростью — повсеместной нормой являются 60-70, как то подсказывает здравый смысл. А коли так, то потенциал для сшибания штрафов в Молдавии очень высокий. Равно как и сами штрафы — разговор начинается от 50 долларов и заканчивается вашим талантом переговорщика.

Тем не менее даже при моей консервативной езде пользование современными радар-детекторами топ-класса доставляет столь великое удовольствие, что настоятельно рекомендую его всем любителям технологических игрушек. Почему? Потому что даже если вы постоянно катаетесь в пределах дозволенных скоростей, радар-детектор неизменно превращает скучную и монотонную езду в захватывающее сафари! На дальних перегонах — аки манна небесная. К тому же, если раньше вы ощущали себя персонажем из «Бегущего по лезвию», то теперь вы охотитесь за своими охотниками в ничуть не меньшей степени, чем они — за вами! Ощущения и удовольствие непередаваемые.

Почему я подчеркиваю класс радар-детектора? Потому что только премиум-гаджеты обладают тем набором функций, который только и обеспечивает равное противостояние дорожной полиции. И в этом отношении Escort Passport 9500ix International — вне конкуренции.

Теперь кратко о марках и брэндах. Ситуация на рынке радар-детекторов сегодня сложилась простая и всем понятная. Есть бюджетный класс, наполненный корейскими и китайскими ноунеймами по цене до 150 долларов. Здесь брэндов, собственно, только два — корейский Crunch и китайский Star. Знакомство с характеристиками этих поделок и изучение отзывов на форуме подтвердили то, в чем я не сомневался: это такие же бесполезные игрушки, что и моя Кобра середины 90х годов. Если вы мазохист и вам доставляет удовольствие слышать пищание прибора в тот момент, когда вас уже поймали, то бюджетный класс — это ваш выбор.

Средний класс расположен в ценовой категории от 200 до 500 долларов (важное примечание: цены привожу российские: если покупать на Амазоне — всегда будет получаться на 20-40 % дешевле!). Сюда попадают все известные, в основном, американско-канадские брэнды — Whistler, Cobra, Beltronics, японский Super Cat, корейский PNI. Это достойные гаджеты, способные оправдать надежды, возлагаемые на них потребителями. В какой мере — сказать не смогу, потому что как-то так вышло, что я с первым делом приглянулся к радар-детекторам премиум-класса и потому уже смотреть в другую сторону желания не возникало.

Топовые радар-детекторы представлены, собственно, одной-единственной компанией — американо-канадской Beltronics, ведущей свою историю аж с 40-х годов прошлого века. Какое-то время у них просто не было конкуренции, а затем появился канадский же Escort, делавший ставку на элитную продукцию с уникальными технологическими характеристиками. В 90-ые году Beltronics, подняв большую деньгу на массовой продукции среднего и нижнего ценового диапазона, поглотила конкурента, однако мудро сохранила брэнд, выделив его под топовую линейку своей продукции. При этом уволенный главный инженер Escort Майк Валентайн создал собственную компанию, которая стала выпускать собственные элитные радар-детекторы.

О том, насколько уникальными оказались технологии, унесенные Майком Валентайном из Escort, может свидетельствовать следующий факт: культовая модель радар-детектора Valentine One V1 выпускается компанией Валентайна практически без изменений с начала 90х годов и лишь недавно была потеснена с пьедестала абсолютного и недосягаемого для конкурентов лидера моделью Beltronics Escort Passport 9500ix International. Впрочем, вытеснение это спорное, поскольку даже апологеты 9500ix признают: лазерные полицейские радара V1 отлавливает все-таки лучше, чем 9500ix!

Таким образом, в премиум классе радар-детекторов сегодня четыре модели: Valentine One V1, Escort Passport 9500iX International, Escort Redline и Beltronics Vector 995. Из них «Паспорт» в моем представлении оказался наиболее уравновешенным и универсальным, посему и остановил на нем свой выбор.

Теперь пора рассказать о тех самых технологических прорывах, которые превращают радар-детектор премиум-класса в источник уникального удовольствия. У модели 9500 две прошивки — местная (американо-канадская) и международная. Приставка International подчеркивает умение детектора отлавливать абсолютно все радары, какие только используются в Европе и Азии. Россия не исключение и региональная доводка заключается лишь в правильной настройке (включении и отключении нужных и лишних частот и каналов) опций детектора (все они приводятся на форумах поддержки официальных дилеров Beltronics).

В Escort Passport 9500ix International встроен GPS-чип, что само по себе открывает поистине безграничные возможности для совершенствования технологии перехвата радарных сигналов. Поскольку ваше позиционирование постоянно известно детектору, появилась возможность составлять и поддерживать базу стационарных камер (самый страшный вариант — СТРЕЛКА, который вообще не отлавливается никакими детекторами, кроме 9500ix и Beltronics RX65 International). База эта обновляется через интернет: первые три месяца после регистрации на сайте Beltronics — бесплатно, затем через подписку — 80 долларов за три года. Не дешево, но очень полезно, потому что стационарные камеры, особенно типа ОДИССЕЙ, замеряющие скорость не по радиосигналу, а с помощью двух простых камер, разнесенных друг от друга и передающих результат замера прямо в компьютер гайца, по определению нереально отловить радар-детектором.

Завтра завершу рассказ про «Эскорт», а также представлю читателям Fuho Avita.

К оглавлению

Голубятня: Где они находят себе имена? Сергей Голубицкий

Опубликовано 27 июня 2012 года

Сначала доведу до конца вчера начатое — рассказ про радар-детектор Escort Passport 9500ix International. Мы остановились на встроенном чипе GPS, который позволяет поддерживать и обновлять базу данных стационарных камер, расположенных на местности. На этом, однако, ценность спутникового позиционирования не исчерпывается. 9500 умеет, к примеру, адаптировать работу под вашу манеру езды и соизмерять ее с текущей скоростью. Скажем, если вы едите со скоростью ниже 30 км/ч (а детектор, оснащенный GPS, как вы понимаете, постоянно отслеживает подобную информацию), предупреждения о камерах поступать не будут, дабы без надобности не отвлекать водителя.

С помощью уникальной функции AutoLearn (системы самообучения) можно также динамически корректировать ранее сохраненную информацию. Предположим, вы когда-то зафиксировали камеру или радар в определенном месте и внесли ее собственноручно в базу данных (три раза нажав на клавишу Mute). Через какое-то время, проезжая по той же местности, вы замечаете, что сигнал больше не присутствует (скажем, радар демонтировали). AutoLearn заставляет детектор следить за подобными ситуациями и как только подтвердится отсутствие опасности в данной точке, информация о камере или радаре из базы данных будет автоматически удалена.

Все эти тонкости, связанные с совмещением чипа GPS и радар-детектора, реализованы в 9500ix по максимуму. Тем больше бросается в глаза отсутствие полноценной проработки этого функционала в моделях бюджетного и среднего класса. Скажем, в уже помянутом Highscreen Blackbox Radar HD детектирование радарных сигналов и спутниковое позиционирование никак не пересекаются и живут каждый своей жизнью: GPS используется исключительно для сопряжения видеорегистратора с картой, а радар-детектор, похоже, даже не догадывается о существовании спутникового чипа.

Перечислять функциональные возможности 9500ix бессмысленно — не хватит никакой колонки. Помяну лишь единственное — из числа уникальных и самых полезных. Детектор умеет делить диапазон К на три части — обстоятельство, оказывающее революционное влияние на борьбу с помехами.

Подавляющее большинство измерителей скорости в странах СНГ работает в частотном К-диапазоне (24 ГГц), где присутствуют излучения автоматических дверей супермаркетов, шлагбаумов, счетчиков топлива на заправочных станциях (все это — микроволновые допплеровские датчики малого радиуса действия движения и объема), а также датчики Distronic (Distance Intellectual Sensor), которые используются в системах круиз-контроля немецких производителей — BMW и Mercedes (японцы пользуются инфракрасными датчиками лазерного диапазона). Все эти помехи практически неотделимы от реальных сигналов, поступающих от милицейских радаров и камер. Но только не в Escort 9500ix!

R-диапазон в моем радар-детекторе делится на три части — на К1, К2 и К3 — таким образом, что отключение К3 автоматически выводит из поля зрения все датчики Distronic. Но это еще не все. Настройки радар-детектора позволяют выводить на экран информацию не только о силе и количеству сигналов, но и его частоте ( т.н. режим spec display)! Измерители скорости в 99 % случаев работают в трех промежутках К-диапазона:

от 24.110 до 24.119 ГГц,

от 24.140 до 24.149 ГГц и

от 24.160 до 24.169 ГГц.

Измеритель СТРЕЛКА работает на частоте 24.001 ГГц. Как только 9500ix вылавливает сигнал, он тут же выводит на дисплей указание его частоты. Представляете потенциал подобной информации? Скажем, каждая вторая заправка на трассе дьявольски фонит своими топливными счетчиками. При этом на экране детектора тут же появляется что-нибудь вроде 24.170 или 24.182. Вы сразу же понимаете, что речь идет о помехах и расслабляетесь.

И напрасно! Помните, с чего я начинал свой рассказ о божественной игрушке? С сафари, которое при моей консервативной манере езды доставляет гораздо больше удовольствия, чем пользы от экономии на штрафах (последний раз меня штрафовали за превышение скорости пять лет назад: ехал 104 км/ч в брянских лесах). Escort Passport 9500ix International в режиме spec display создает феноменальную атмосферу игры в кошки-мышки, исход которой далек от предрешенности.

Лучший анти-радар — это жизненный опыт. Никакой 9500ix не защитит вас от незнания, хотя и поможет избежать ошибок в будущем. Я вот не знал и поплатился, но какое же удовольствие в последующих аналогичных ситуациях выходить победителем из противостояния!

Где-то под Уманью 9500ix просто замучил меня постоянным фоном, который исходил от заправок, расположенных на расстоянии нескольких километров друг от друга. «Эскорт» обладает феноменальной дальнобойностью и в большинстве случаев начинает предупреждать за 2-3 километра для источника сигнала. Четыре подряд ложных тревоги — и внимание претупляется. Пятый сигнал — очередная помеха от заправки и тут же — в десятые доли секунды! — еще один сигнал, на этот раз на тревожной частоте 23.147 ГГц.

Пока я соображал счастливый даец (украинская разновидность наших гайцев), выскочивший из неоткуда уже махал своим «пистолетом» в сторону обочины: «Поди ж сюды, хлопчик! Ща мы с тобою покалякаем!». Удивительно неприятное ощущение — платить штраф с установленным в автомобиле радар-детектором за 23 тысячи рублей. Но обретенный опыт гораздо ценнее: впредь я знаю, как гайцы-дайцы обожают прятаться за помехами!

Сделанный вывод — сбрасывать скорость на автомате при любом сигнале радар-детектора, не взирая на частоту — спас меня позже в тот же самый день еще четыре раза!

Теперь — рассказ о FUHO AVITA SG 1010. Почему я выбрал именно этот видеорегистратор из поистине безграничного списка представленных на рынке конкурентов? Ответ прост: если абстрагироваться от совершенно безумного названия гаджета (вот уж поистине: где, господи, они находят себе ТАКИЕ имена?!), он — лучший из всего что только существует по важным для меня критериям.

Что это за критерии? Самое главное — качество съемки! Качество, качество и еще сто раз качество! Ничто в видеорегистраторе не сопоставимо по важности и последствиям с качеством картинки. Во-первых, съемка должна вестись исключительно в полноценном HD, то есть с разрешением 1920 на 1080. Никакие прочие паллиативы не действуют. Весь прошлый год я прожил вместе с Highscreen Blackbox первого поколения и вдоволь наигрался привязкой картинки к карте, реализованной с помощью чипа GPS. Все это замечательно, не не приведи господи дойдет дело до реальных разборов, как мигом забудете про модные фичи и целиком и полностью сконцентрируетесь на видеозаписи. И эта запись в разрешении VGA абсолютно неприемлема. Хотя бы потому, что на ней не видно вообще ни одного автомобильного номера! Ни одного! Днем и в упор, про ночь — вообще речи нет.

На следующей неделе я представлю читателям-зрителям видеобозор регистратора второго поколения от Highscreen, который ведет съемку уже в полу-HD, то есть с разрешением 720р (1280х720): прогресс в сравнении с VGA колоссальный, однако и тут возникают проблемы с определением номеров. Увы.

В качестве бюджетного гаджета «два-в-одном» (регистратор + радар-детектор) Highscreen Blackbox Radar HD (8000 рублей) находится абсолютно вне конкуренции и я с чистейшей совестью рекомендую его всем, кто не желает (или не считает возможным) покупать отдельно регистратор за 10 тысяч и радар-детектор за 23.

Что же касается, FUHO AVITA SG 1010, то он снимает полноценным пятимегапискельным японским объективом от Canon и дает лучшую картинку, какую доводилось видеть. Без вариантов.

Второй обязательный критерий — встроенный монитор. Об этом я уже писал недавно в голубятнях: возможность продемонстрировать на месте без всяких извлечений SD-карты из регистратора и ноутбуков ролик оппоненту, на мой взгляд, гораздо важнее и практичнее ставок на мистические разборки в суде в неопределенном будущем. Монитор у FUHO — не просто самый большой (3 полных дюйма, при норме на рынке 1,5 — 2.0), но и самый четкий, контрастный и качественный.

Прочие функции видеорегистратора абсолютно вторичны, однако и там FUHO AVITA SG 1010 набирает баллы по максимуму: самое удобное программное обеспечение, какое только доводилось видеть, очень комфортное крепление (на липкую ленту под самое зеркало заднего вида либо — под солнцезащитный козырек), чип GPS, G-сенсор, реально качественный двухзонный микрофон, автоматический старт записи после включения двигателя, реальный угол обзора в 105 градусов, пульт дистанционного управления (безумно удобная кнопка моментальной защиты от перезаписи текущего видеоклипа), выведение на экран дисплея даты, времени и скорости движения, запись в кодеке H.264 без ненужных проприетарных извращений (расширение файлов — TS), идеальный дизайн (прямой родственник Blackbox!).

Единственное (в самом деле — единственное!), чего мне не хватило в функционале FUHO AVITA SG 1010, так это встроенного аккумулятора. Но даже без него вы не найдете второго видеорегистратора на рынке с аналогичным списком фич и достоинств.

Подводим черту нашего двухдневного марафона: Escort Passport 9500ix International + FUHO AVITA SG 1010 = идеальный выбор для перфекциониста. Только не воспринимайте, бога ради, эту фразу как приговор! Я лишь отчитываюсь перед читателями за собственные изыскания, изучение темы и личный выбор. Я ставил перед собой задачу найти лучший радар-детектор и лучший видеорегистратор и нашел, что нашел. Если кто-то предложит собственные варианты и — непременно! — даст достойное обоснование своему выбору, и я, и читатели будут лишь благодарны!

К оглавлению

Голубятня: Почему вчера я болел за итальянцев Сергей Голубицкий

Опубликовано 29 июня 2012 года

К футболу у меня последние лет 20 отношение в прямом смысле слова шизофреническое, то есть — расщепленное на две реальности. С одной стороны, мне очень нравится футбольное действо как некое искусство, с другой — непосредственное «боление» абстрагировалось до уровня национальной архитипизации.

Результатом подобного моего восприятия культовой игры стали постоянные семейные споры на тему «За кого ты болеешь?!» Споры наверняка со стороны обоснованные, потому что так вот сходу, глядя на меня перед экраном телевизора, понять, за кого я болею, невозможно :)

Себя самого я убеждаю, что болею за «красивый футбол». Это естественно: мне очень нравится эта игра и больше всего я ценю в ней уникальные сюжетные ходы, виртуозную технику, всполохи тактического и стратегического гения и моменты истины. Скажем, во вчерашнем полуфинале Евро 2012, такой момент истины неожиданно сложился за 7 минут до окончания матча: шла очередная затяжная атака итальянцев, которые довели скорость перепасовки и дриблинга до такого умопомрачительного лимита, что немцы на мгновение просто ... встали! Настоящий нокдаун! Почти вся команда, стянулась к своей штрафной площадке, попыталась было распутать итальянские кружева, запуталась еще сильнее и, под конец, потеряла ориентацию! Игроки сборной Германии стояли на месте и сопровождали движением головы суетящихся вокруг каждого из них итальянцев, которых из-за предельной скорости казалось вдвое больше, чем соперников!

Ради таких моментов футбол достоин восхищения и бесконечной любви.

И тем не менее, вчера я болел за итальянцев. Это тем более странно, что последние лет 30 я болею за Испанию и Португалию, а потому, в принципе, мне должно было быть без разницы, кто победит в альтернативной паре — Германия или Италия: все равно в финале я буду болеть за «своих». И тут с первых же минут поймал себя на мысли, что откровенно болею против немцев и за итальянцев — даже вопреки тому, что единственным форвардом Squadra azzura выступал очень условный римлянин-панк по имени Марио Балотелли.

Как можно вообще болеть за итальянцев?! За португальцев? Испанцев? Скажем, моя Настя четко выдерживает гетеросексуальную линию: всегда болеет ТОЛЬКО за Россию! Конечно, когда Россия в матче не выступает, то Настя болеет всегда ТОЛЬКО за слабого (ну святая, чего с нее взять?), но стоит россиянам только выйти на поле, как сразу крики на полдома: «Шава, Шава!».

И тут рядом сидит старый мизантроп, которому до «Шавы» как до Туманности Андромеды. В оправдание отсутствия патриотизма лишь скажу, что пытаюсь компенсировать его аналитическим даром: вот и сейчас в своеобразии собственного «боления» разобрался быстро. Я и в самом деле умею «болеть» только за красивую игру per se. Что касается «боления» на уровне национальных предпочтений, то, поскольку, как неоднократно мог убедиться читатель, эти предпочтения я давно архетипизировал, то болею я в классическом смысле слова лишь под настроение!

Поясню: если сегодня мне импонирует определенный поведенческий, психологический и культурный архетип, воплощенный в какую-то нацию, то я буду болеть именно за эту сборную. Вчера на поле случилось не просто гигантское столкновение двух полярных жизненных философий, но и сошлись в решительной битве два мировоззрения.

Уникальность вчерашнего сражения — в параллельном схождение германского и романского архетипов не только на футбольном стадионе, но и на Саммите Евросоюза! И там, и там битва была не на жизнь, а на смерть. О том, насколько важна для Германии была победа над Squadra azzura, говорит хотя бы тот факт, что Ангела Меркель после поражения своей сборной даже отменила запланированную пресс-конференцию по результатам Саммита ЕС! А политические и экономические комментаторы мигом переиначили фамилию негра-панка, забившего оба гола в немецкие ворота, с Балотелли в Бейлаутелли :)

Все экономические и политические аспекты вчерашнего сражения архетипов я попытаюсь раскрыть сегодня вечером в посте на портале Национальной деловой сети (i-business.ru), куда и приглашаю своих верных читателей. Здесь же, на милой сердцу «Компьютерре», ограничусь именно психологическими, поведенческими и культурными аспектами архетипов немецкой и италийской наций.

Итак, что вчера мы могли наблюдать на футбольном поле вне плана визуальной реальности? Немцы — одна из самых уникальных наций планеты, которая умудряется сквозь тысячелетия своей истории, состоящей, кажется, из одних только войн, сохранять романтическое отношение к действительности. Если внимательно прислушаться к голосу немецкого гения, то станет ясно: даже сами войны, которые вела Германия, были инспирированы романтическим идеализмом! Желанием переделать мир под собственное его видение, в соответствии с собственным его пониманием.

Подобную национальную одержимость принято называть мессианством и в этом плане у немцев есть только два подобия — русские и евреи. История всей этой троицы целиком и полностью выстроена на созидании некоего ЕДИНСТВЕННО ПРАВИЛЬНОГО И ВОЗМОЖНОГО ВОЗДУШНОГО ЗАМКА, и у всех трех эти замки завершились великой кровью. Мессии платят за свои романтические иллюзии и пассионарность, отлившуюся в насилие, страданием — окружающего мира и своим собственным.

В отличие, однако, от своих коллег по мессианству, немцы единственные, кто умеют соединять ментальные романтические конструкции с механикой созидания. У евреев мессианство исторически отлилось в создание параллельных виртуальных реальностей (в духовном плане — это каббала, в мирском — это кредитно-финансовая империя). У русских — в мучительные эксперименты по учреждению на собственных костях Града Китежа. В духовном плане это строительство привело к Божественной Софии (в терминологии Соловьева, Флоренского, Булгакова и Бердяева). В мирском плане — создание на одной шестой мировой суши самого грандиозного концлагеря в истории человечества.

И только немцам из всех трех мессианских наций удалось построить реальный, приземленный, бытийный мир, в котором комфортно жить! Немецкий мир созидался обстоятельно и долго, демонстрируя удивительные результаты уже в XIX веке, а сегодня, после объединения, достиг кульминации: уровень порядка, благосостояния, покоя, организованности, чистоты, правильности и справедливости, какую мы наблюдаем в XXI веке в Германии, можно смело отождествить с материализованным Эдемом.

Короче говоря, мне очень импонируют немцы и Германия, однако вчера я откровенно болел за итальянцев :) Почему?

Все лучшие бюргерские машины в мире производятся только в Германии. У Audi, BMW и Mercedes даже отдаленно нет аналогов в своем классе. При этом лучшие запредельные спортивные суперкары рождаются лишь на земле Данте и Петрарки! Ничего подобного Bugatti, Lamborghini, Mazeratti и Ferrari (разумеется, на уровне производства, а не штучного концепта) вы не найдете ни в Германии, ни где бы то еще.

Лучший в мире дизайн (любой — от автомобильного до промышленного) — итальянский. Лучшая в мире эстетика мужского экстерьера (костюмы, обувь, ремни, сорочки и проч.) — в Италии. Италия — страна с феноменальным производственным потенциалом, населенная феноменально тонкими, умными и романтически возвышенными людьми. И эти же самые люди — лукаво-хитрые, ленивые, расслабленные, предпочитающие отдых труду и женщин — высокооплачиваемой но тоскливой офисной синекуре.

Итальянская матрица жизни радикально отличается от немецкой при том, что и те и другие запредельно романтичны, трудолюбивы и созидательны. Немец из 100 случаев 100 раз изберет прямой путь. Итальянец — кратчайший. Даже если этот обходной вариант будет нарушать гармонию жизни (не говоря уж про закон, этику, мораль и прочие условности). Множественные примеры итальянского «обходного пути» я отразил в биографии Gucci, опубликованной в Бизнес журнале (Made In Italy)

Итак: почему же вчера я болел за итальянцев? Потому что меня в последнее время стали зверски доставать немецкие прямые линии! Меня утомил эта неуемный самозаводящийся механизм, излучающий вокруг себя правильные представления о том, что такое хорошо, о том, как нужно себя вести, как жить по средствам, как правильно копить кубышку, а не транжирить чужие средства. Не сомневаюсь, что через месяц здравый смысл возьмет свое, я вернусь к внутреннему примирению с немецкой парадигмой и буду «болеть» за сборную Германии по футболу. Вот только сегодня меня почему-то неудержимо тянет к хитрым обходным вариантам самой буффонадной нации на планете (у них даже вратарь — Буффон!). В этих вариантах мало правды, но зато столько жизни! Столько радости, красоты и беззаботности!

В общем, пока что расклад таков: 2 — 1 в пользу Squadra azzura!

К оглавлению

Голубятня: QNAP+ZYXEL+MAC Сергей Голубицкий

Опубликовано 30 июня 2012 года

Как же, господи, летит время! Последнюю бумажную Голубятню я написал 8 декабря 2009 года! Это же два с половиной года назад! А кажется, что та эпоха завершилась только вчера. Голубятня «Король умер, да здравствует король!» была под номером 433 — именно столько их было написано, начиная с февраля 1999 года, аккурат за 10 лет.

Сегодня, 30 июня 2012 года, я пишу уже 400-ую Голубятню онлайн! За два с половиной года — почти столько же, сколько за предыдущие 10 лет. Самое же показательное, что объем онлайн текста уже существенно превышает бумажный, что отражает совершенно иной в качественном отношении уровень информационной интенсивности сетевой журналистики. В общем и целом последний год я создаю ровно в ТРИ С ПОЛОВИНОЙ РАЗА больше материалов, чем когда бы то ни было ранее! И не могу сказать, что нахожусь на пределе физических и творческих возможностей.

Последнее обстоятельство — совершенно поразительно, потому что до полного перехода на онлайн формат мне казалось, что мне либо катастрофически не хватит времени, либо я погибну от тематического голода. Куда там! Оказалось, что при правильно организованном рабочем дне и внутренней дисциплине, можно не только продуктивно работать, но еще и постоянно путешествовать и даже жадно озираться по сторонам. Что касается тем, то у меня их столько по всем направлениям — и в айтишной епархии (для КТ онлайн), и в сфере корпоративной генетики (для Бизнес Журнала), и в финансовой аналитике (для Национальной деловой сети), что приходится жесточайше отсеивать.

Единственный минус, какой вижу в онлайн журналистике, так это shallowing — снижение глубины раскрытия материала. И тут, к сожалению, ничего не попишешь. Проблема не только в том, что для полноценной и всесторонней проработки темы не хватает времени, но и в том, что потребитель онлайн информации совершенно не готов к восприятию объемов и глубины, характерных для доцифровой эпохи. Онлайн-червя сегодня невозможно заставить прочитать более двух страниц текста («ниасилил», «многа букафф» и тому подобная ересь), какая уж там глубина. Поверхностный спрос рождает поверхностное предложение: мне было бы гораздо приятнее и удобнее писать вместо десятка статей одну, но с полноценным погружением и всесторонним анализом. Только кто это все будет читать (и, соответственно, кто будет за это платить)?

Завершаем юбилейное культур-повидло и переходим к теме. Сегодня — увертюра к рассказу об удивительно полезной связке сетевого накопителя QNAP TurboNAS TS-219P+, маршрутизатора ZYXEL KEENETIC GIGA и экосистемы Apple. Эту комбинацию я тестирую уже больше месяца и, признаюсь, с каждым днем нахожу ей все новые и новые применения. Самые интересные аспекты использования описанной связки я еще неоднократно буду представлять читателям в голубятнях и на портале sgolub.ru, сегодня же для затравки предлагаю вашему вниманию видео рассказ об исключительно полезном, выигрышном и финансово выгодном применении данного NAS и маршрутизатора в качестве оптимальной замены Apple Time Capsule.

К оглавлению