Электричество в нашей жизни

10. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Электрический «бездымный» транспорт — важная составная часть нашего народного хозяйства. Электрическая тяга гораздо выгоднее всех других видов тяги. Паровозу, автомобилю или любому другому двигателю непременно нужны остановки для пополнения запасов воды и топлива. Все неэлектрические транспортные машины при работе выделяют дым, копоть и отработанные газы, загрязняющие воздух. Паровоз расходует немало энергии на перевозку необходимого ему для работы топлива, требует значительного времени для поднятия пара в котле.

Этих недостатков вовсе не имеет электротранспорт. Электровоз легко развивает вдвое бóльшую скорость движения (более 100 километров в час) и перевозит бóльшее количество грузов. Электровозу не нужно иметь с собой запасы топлива. Электровоз легко преодолевает крутые подъёмы и возвращает в сеть электрическую энергию, выработанную им самим на спусках. При электрической тяге не требуется дополнительных затрат на сооружение обходных дорог в гористых местностях. Паровозу для его надёжного движения нужно хорошее топливо. Электровозу же безразлично, на каком топливе работает электростанция, от которой ему по проводам доставляют электрическую энергию. И чаще всего тяговые электростанции работают на местном низкосортном топливе, которое совершенно непригодно для паровозов или других транспортных машин. Нередко — и это ещё более выгодно — электровозам подают электроэнергию от гидростанций.

В нашей стране долгое время одним из труднейших участков пути был Сурамский перевал на железнодорожной линии, соединяющей Тбилиси и Батуми. Раньше несколько паровозов едва справлялось с перевозкой больших составов нефти через такой крутой перевал. В 1933 году этот участок железной дороги был электрифицирован. С тех пор электровозы легко проводят тяжелогрузные составы бакинской нефти. Большим преимуществом электрической тяги является простота управления электровозом.

Электрификация железных дорог — важнейшая основа преобразования и развития железнодорожного транспорта нашей страны.

Электрический транспорт имеет исключительно важное значение и для обслуживания населения городов. Миллионы и миллионы рейсов совершают ежегодно в городах трамваи, троллейбусы, поезда метро.

Наиболее старый городской электротранспорт — это трамвай. Первый трамвай в России был пущен в Киеве 2 июля 1892 года. При Советской власти трамваи появились в десятках городов страны. Общая протяжённость трамвайных линий достигла многих тысяч километров.

Самый молодой электротранспорт — наше лучшее в мире метро. Открытие первой линии метро в Москве состоялось 15 мая 1935 года. В 1950 году открылось движение по линиям четвёртой очереди метро. Общая протяжённость этой первоклассной подземной дороги достигает теперь почти 50 километров.

Пользование метрополитеном обеспечивает пассажиру быстроту и полную безопасность движения, удобство поездок при любой погоде.

Городской электрический троллейбус использует преимущества трамвая и автомашины. Для движения троллейбуса не нужны металлические рельсы. Троллейбус работает бесшумно, может объехать остановившуюся впереди машину. Этого не может сделать трамвай. Троллейбус не расходует дорогостоящее жидкое топливо, как автомашина.

Трамваи и троллейбусы перевозят не только пассажиров. Ночью, когда в городе прекращается движение пассажиров, на линию выходят вагоны со знаком «ГД» — «грузовое движение». Грузовые трамваи и троллейбусы успешно обслуживают нужды города. Они подвозят в необходимые пункты продовольствие. Специально оборудованные трамвайные вагоны прибывают на участки, где производится ремонт пути, сварка стыков рельс.

Трамвайными платформами очень выгодно перебрасывать в места городских строек различные стройматериалы и вывозить строительный мусор на окраинные свалки.

В последнее время советские конструкторы работают над созданием очень простого в пользовании электрического автомобиля — «электромобиля».