F6F Hellcat Часть 1

Дополнительные цвета

На прототипах и серийных машинах концы лопастей винта на длину 102 мм (4 дюйма) покрывали оранжево-желтой (Glossy Orange Yellow ANA 506 — FS 13358) или оранжевой (Glossy International Orange ANA 508 — FS 12197) краской, а всю остальную часть лопастей закрашивали матовой черной краской (Non-Specular Black ANA 604 — FS 37038), которая со временем становилась полуматовой.

Внутренние части самолетов: ниши главного шасси, кабину, внутренние поверхности фюзеляжа и капота двигателя закрашивали матовой зеленой краской для внутренних поверхностей (ANA 611 Non-Specular Interior Green — FS 34151), введенной 22 декабря 1942 года документом Aer-E-2574-MVS, F38-2.

Приборная доска, внутренние поверхности стоек фонаря покрывались полуматовой черной краской (ANA 514 Semi-Gloss Instrument Black — FS 27038). Такой же краской покрывался щиток экрана радара на ночных истребителях.

Кожух передачи двигателя и его картер покрывались блестящей серой краской для двигателей (ANA 513 Engine Grey).

Документ SR-2d (подписан 22 декабря 1943 года, вступил в силу 6 марта 1944 года) определял, что капот двигателя изнутри следует покрывать матовой черной краской (Non Specular Black ANA 604). а не зеленой, применявшейся до того времени. Кроме того, в документе определялось, что большинство надписей: род войск (NAVY, \MARINES), тип самолета, серийный номер — должны были делаться буквами и цифрами высотой 1 дюйм (25,4 мм) в верхней части обеих сторон киля белой (ANA 601) краской. На руле направления наносился тип самолета, на киле в верхней части помещалось слово «NAVY» или «MARINES», а под ним с интервалом 1 дюйм следовал серийный номер. Серийные номера, название рода войск и тип самолета в годы войны наносили только на киль. Это правило охватывало как ВМФ, так и корпус морской пехоты США, Первые месяцы надписи делались черными буквами высотой 1 дюйм. На фюзеляж надписи перенесли лишь после войны, когда 2 января 1947 года в действие вступил документ Specification SR-2f.

В ходе военных действий на Тихом океане использовались геометрические символы в роли тактических эмблем отдельных авиационных групп на авианосцах. Систему унифицировали 27 января 1945 года. Было введено 27 геометрических фигур, которые наносили белой краской на киле и крыльях. Позднее фигуры заменили буквенными кодами. Кодовые алфавитно-цифровые обозначения на фюзеляже были обычно белого цвета.

Большинство тактических обозначений частей представляли собой надписи буквами высотой 16 дюймов (381 мм), сделанных белой краской (ANA 601). Надписи делались по обеим сторонам киля. Часто код повторялся по обеим сторонам капота двигателя.

Несколько первых серийных F6F-3, которые участвовали в различных квалификационных испытаниях, несли на капоте двигателя номер (не путать с серийным номером). Номер состоял из цифр высотой 12 дюймов (304,8 мм). Номера наносили белой смываемой краской (Temporary White).

В последний период службы истребителей «Hellcat» в резервных частях использовались дополнительные тактические обозначения в виде полос, сделанных блестящей краской оранжевого цвета (Glossy International Orange ANA 508-FS 12197).

Следующий документ, Specification SR-2e от июня 1944 года, определял, что подвесные топливные баки окрашивались той же краской, что и нижняя сторона самолета. В случае истребителей «Hellcat» модификации F6F-5 до конца войны это был темно-синяя блестящая краска ANA 623.

F6F-3 «II» из VF-9, таща за собой шлейф дыма, заходит па посадку на палубу авианосца «Essex». Фонарь открыт, чтобы можно было быстрее покинуть горящую машину. Прошло еще три месяца, прежде чем эскадрилья оказалась на фронте. 20 мая 1943 года.

Сильно поврежденный F6F-3 из VF- 15 заходит на посадку на авианосец «Essex». Особенно сильно пострадало хвостовое оперение самолета. 20 мая 1944 года.

F6F-3 из VF-9, авианосец «Essex», январь 1943 года. Самолет в двухцветном камуфляже Non-Specular Blue Grey/Non- Specular Light Grey, ставший обязательным с 1 февраля 1943 года.

F6F-3 командира 5-й авиагруппы с авианосца «Yorktown» полковника Джеймса X. Флатли. Налет на остров Маркус, 31 августа 1943 года. Самолет в трехцветном каму фляже. Не смотря на то, что с 14 августа 1943 года опознавательный знак должен был обводиться темно-синей краской, у самолета знак сохранил старую красную обводку.

F6F-3 из VF-1, авианосец «Yorktown», 19 июня 1944 года, «Большая охота на Марианских индеек». Самолет к стандартном трехцветном камуфляже Non-Specular Sea Blue (с пятнами Semi-Gloss Sea Blue)/ Non-Specular Intermediate Blue/ Non-Specular Insigina White.

F6F-3 из VF-27, легкий авианосец «Princeton», 19 июня 1944 года, «Большая охота на Марианских индеек». Самолет в стандартном грехцветном камуфляже Non-Specular Sea Blue (с пятнами Semi-Gloss Sea Blue)/Non-Specular Intermediate Blue/Non-Speeular Insigina White. Характерное для эскадрильи изображение красной пасти на капоте двигателя.

F6F-5 капитана Карла А. Брауна (10 побед) из VF-27, легкий авианосец «Princeton», битва в заливе Лейте, 24 октября 1944 года. Самолет в новом камуфляже Glossy Sea Blue, введенном 6 марта 1944 года.

F6F-3 лейтенанта Александра Врашью из VF-6, авианосец «Intrepid», первый налет на осгров Трук. Во время операции 16 февраля 1944 года Врашью сбил четыре японских истребителя, доведя свой боевой счет до 9. Войну он закончил с 19 победами, занимая четвертое место по результативности среди асов ВМФ США.

Самолет в стандартном трехцветном камуфляже Non-Specular Sea Blue (с пятнами Semi-Gloss Sea Blue)/Non-Specular Intermediate Blue/Non-Specular Insigina White.

F6F-5 командира 15-й авиагруппы полковника Дэвида Мак Кемпбелла, авианосец «Essex», Филиппинское море, 24 ок тября 1944 года. В ходе дня полковник сбил 9 японских истребителей (5 А6М5b, 2 А6М3 и 2 Ki-43 «Oscar») а также одержал две вероятные победы (А6М5 и Ki-43). Войну Мак Кемпбелл закончил с 34 победами на счету, став лучшим асом ВМФ США. Самолет целиком выкрашен краской Glossy Sea Blue. Такая окраска введена 6 марта 1944 года.

F6F-5 из VF-19. авианосец «Lexington», Лейте, Филиппины, октябрь 1944 года. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-5E из VF(N)-33, эскортный авианосец «Sangamon». конец марта 1945 года, Окинава. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-5N «Butch» из VMF(N)-511, эскортный авианосец «Block Island», март 1945 года. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-5 из VF-12 с авианосца «Randolph», июль 1944 года, период налетов на Японию. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-5. эскортный авианосец «Siboney», лето 1945 юда. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-3, предназначенный для буксирования воздушных целей, ноябрь 1944 года. Самолет целиком выкрашен желтой блестящей краской, перед кабиной черная противобликовая панель.

Поправка Amendment № 2 к SR-2e, датированная 10 марта 1945 года, определяла, что черной краской ANA 604 следовало красить не только лопасти винта, но также ступицу винта и кок. Оконцовки лопастей остались по-прежнему желто-оранжевого цвета (ANA 614).

Самолеты, перед тем как покинуть сборочный цех, получали на капот три последние цифры серийного номера, наносимые белой смываемой краской (Temporary White). Цифры могли быть разной высоты и стиля.

Истребители F6F-3K окрашивались по правилам, определенным в документе Specification SR-2e от июня 1944 года, т. е. целиком блестящей красной краской (Insignia Red ANA 509). Самолеты также получали нормальные опознавательные знаки, т. е. с темно-синим кругом и кантом. Позднее хвостовые части самолетов стали покрывать краской другого цвета: желтой, синей, розовой и т. д. Цвет хвоста соответствовал частоте, на которой работала аппаратура самолета (два самолета не могли одновременно работать на одной частоте).

Самолеты F6F-5D (иногда их неправильно отождествляли с F6P-5K), использовавшиеся в морской пехоте для дистанционного управления самолетами-целями (в том числе F6F-5K), а также их буксировки до конца своей службы окрашивались в соответствии с поправкой Amendment № 3 от 6 мая 1946 года. Чтобы хорошо отличать управляющие самолеты от самолетов-целей использовали следующие схемы:

Желто-оранжевой блестящей краской (Glossy Orange Yellow ANA 506) покрывали крылья сверху и внизу по всей площади, хвостовое оперение целиком;

Темно-синей блестящей краской (Glossy Sea Blue ANA 623) покрывали целиком фюзеляж, подвесной топливный бак, дорожки на обеих крыльях шириной 18 дюймов (457,2 мм) на длине от первого лонжерона до задней кромки:

Красной блестящей краской (Glossy Insignia Red ANA 509) покрывали руль направления, полосы на крыльях шириной 3 фута (914,4 мм), расположенные от линии перелома наружу;

Киль должен был быть темно-синий (ANA 623), но его также допускалось делать желто-оранжевым ANA 506). Иногда дорожки на крыльях красили в черный цвет.

F6F-3 из VF-16 приводняется возле авианосца «Lexington». Обратите внимание, что при ударе о воду сорвало пропеллер вместе с частью двигателя. 25 января 1944 года.

F6F-3 (66101) «3» из Vf-25. Пилот лейтенант А. У. Маджи сажает горящую машину на палубу авианосца «Cowpens». Маджи остался в живых, но его самолет выгорел и его пришлось сбросить за борт, 24 ноября 1943 года.

Следующие крупные изменения в окраске самолетов ВМФ и корпуса морской пехоты США, которые затронули уже немногочисленных истребителей «Hellcat», были вызваны документом Specification SR-2f от 2 января 1947 года. Основной цвет самолетов не изменился, но изменился цвет противобликовой полосы перед кабиной пилота. Полоса стала также темно-синей, как и весь остальной самолет, но наносилась матовой, а не блестящей краской (ANA 607 Non Specular Sea Blue — FS 35042). Кроме того, изменились правила нанесения надписей: серийного номера (Bureau Number), названия рода войск (Branch of Service), а также типа самолета. Их теперь стали делать на бортах в хвостовой части фюзеляжа. Положение надписи определялось вертикальной линией, начинавшейся в точке стыка горизонтального оперения с фюзеляжем. По середине относительно линии белой краской (ANA 601) шло название рода войск (NAVY или MARINES). Буквы были высотой 1 дюйм (25,4 мм). Сразу же под названием буквами также высотой 1 дюйм помещалось название типа самолета. Еще ниже находился серийный номер самолета, сделанный цифрами высотой 2 дюйма (50,8 мм).

Размер кода части на хвостовом оперении составлял 36 дюймов (914,4 мм) в случае однобуквенного кода и 30 дюймов (762 мм) в случае двухбуквенного кода. Коды частей также наносили на крылья: верхнюю сторону правого и нижнюю сторону левого крыла. На крыльях код размещали в 6 дюймах (152,4 мм) от оконцовки крыла симметрично относительно опознавательных знаков. Индивидуальные номера самолетов наносили на оба борта фюзеляжа в 9 дюймах (228,6 мм) перед опознавательными знаками. Эти же номера повторялись на верхней стороне правого и нижней стороне левого крыла в 18 дюймах (457,2 мм) в сторону фюзеляжа от кода части. Величина букв не могла превышать половины высоты фюзеляжа. На крыльях номера делали высотой 24 дюйма (609,6 мм). Дополнительно номера повторялись на носу фюзеляжа на капоте двигателя. Здесь цифры имели в высоту 6 дюймов (152,4 мм). Все перечисленные надписи делались белой краской ANA 601.

Поправка Amendment 1 к документу SR-2f, вступившая в действие с 28 февраля 1947 года, содержала два важных новшества, касавшихся истребителей «Hellcat». Первое новшество заключалось в нанесении на обшивку самолета названия авиабазы, полного или сокращенного. Название наносили на обе стороны киля, а также на крылья на стороны без опознавательных знаков. Если название базы состояло больше чем из одного слова, на хвостовом оперении ее могли писать в две строчки, но на крыльях всегда в одну строку. Размер букв зависел от длинны слова. На крыльях надпись делали белой краской (ANA 601) буквами высотой 6, 9, 12, 15 или 18 дюймов (152,4, 228,6,304,381 или 457,2 мм). Другое новшество касалось положения кода части на крыльях. Их наносили также, как и раньше, но с тем расчетом, чтобы середина кода приходилась на точку, расположенную на расстоянии 1/3 от конца крыла, напротив центра опознавательного знака на противоположной стороне крыла. До этого код наносили в 6 дюймах от оконцовки крыла.

F6F-3 «30» из VF-1 сел на палубу авианосца «Yorktown» несмотря на то, что почти все гидросистемы самолета вышли из строя. Скользя на днище по палубе, самолет врезался в барбет 127-мм пушки, смяв левое крыло. Самолет относится к машинам позднего выпуска, о чем свидетельствуют упрощенная конструкция капота и фонаря кабины. 9 сентября 1944 года.

Техники буксируют F6F-3 «8» из VF-9 с палубы авианосца «Essex» на берег в базе Эспириту-Санто, март 1944 года.

ранние F6F-3

F6F-3

Спустя несколько месяцев — 14 августа 1947 года — изменили размеры опознавательных знаков в соответствии с документом Army-Navy Aeronautical Specification AN-I-9c. Новые правила требовали, чтобы знаки по своему размеру не превышали 75 % пространства между передней кромкой крыла и началом элерона или 75 % пространства между крылом и хвостовым оперением на фюзеляже. Было предложено несколько фиксированных типоразмеров знаков с шагом в 5 дюймов.

Поправка Amendment 3 к SR-2f от 1 мая 1948 года определяла высоту букв в названии рода войск, которая теперь составляла 2 дюйма, а также высоту цифр серийного номера, которая составила 4 дюйма. В этом же документе одобрялась сложившаяся практика красить крюки аэрофинишера 4-дюймовыми полосами белой (ANA 511) и черной (ANA 515) блестящей краски.

Кроме того, в поправке указывалось, что экспериментальные морские самолеты следовало красить синей краской. Позднее распространилась практика красить экспериментальные самолеты желтой блестящей краской (ANA 505). Позднее. 1 феврале 1949 года появился документ Specification SR-2g. в котором указывалось, что экспериментальные самолеты должны были нести надпись — “US NAVY”, данную буквами высотой 30 дюймов на верхней стороне правого я нижней стороне левого крыла, напротив опознавательных знаков. В документе также предписывалось, чтобы оконцовки лопастей пропеллера выкрашивались спереди желто-оранжевой блестящей (ANA 506), а с задней стороны желто-оранжевой матовой (ANA 614) краской.

Этот F6F-3 «37» из VF-1 участвовал в «Большой охоте на марианских индеек». Однако при заходе на посадку на авианосец «Yorktown» самолет потерял хвостовое оперение, которое оторвалось после того, как крюк зацепился за трос аэрофинишера.

F6F-3 из VF-6 стартуют с базы Велла-Лавелла для перелета на авианосец «Intrepid». Палубная авиация обычно базировалась ни авианосцах, но при нехватке топлива самолеты могли совершать промежуточные посадки на наземных аэродромах.

Практика писать на фюзеляже род войск, тип самолета и серийный номер сохранилась, во надписи эти сместили дальше к хвосту, под горизонтальное оперение. На нижней стороне левого срыла у самой оконцовки также помещали название рода войск, сделанное белыми буквами высотой 24 дюйма 406.4 мм). Тактический номер самолета оставался на том же крыле, но его сместили к фюзеляжу, а размер букв уменьшили до 16 дюймов (406,4 мм). Код части перенесли на нижнюю сторону правого крыла, расположив его между опознавательным знаком и фюзеляжем или мотогондолой. Высоту букв также уменьшили до 16 дюймов.