Флот Камчатки. 1928 - 1945

ПРИЛОЖЕНИЯ

Переломный этап в развитии рыбной промышленности Камчатки

Путина текущего года ознаменовалась событием чрезвычайной важности для камчатской рыбопромышленности — прибытием и началом работы судов активного лова: сейнеров и дрифтеров.

Первые результаты применения в наших местных условиях лова кошельковым неводом и плавными жаберными сетями, бесспорно, выходят из рамок простых разведочных и опытных работ и являются уже промыслом, давшим к тому же неплохой эффект.

Наиболее интересные результаты разведки и лова получены в районе Олюторского залива в октябре. Начав поисковые работы в середине сентября, сейнер «Вилюй» обнаружил сельдь лишь в начале октября. Видимо, в этот период сельдь подошла в район разведок.

Первая экспедиция судов активного лова имела объектом добычи преимущественно сельдь. В дальнейшем, несомненно, активный лов охватит также и лососевых, образующих не меньшие косяки, чем сельдь. Тем не менее, последняя является, бесспорно, наиболее рентабельной из промысловых рыб для судов активного лова в силу ценности самой породы и несложности дальнейшей обработки.

Ввиду особенностей своего образа жизни, сельдь в разное время года неодноценна по качеству и требует различных приемов и способов лова.

Весною, при подходах к местам нереста, сельдь нежирная, период ее хода сравнительно продолжителен, и она может с успехом облавливаться прибрежными орудиями лова — ставными неводами. Однако период облова может быть значительно удлинен путем применения кошельковых неводов и дрифтерных сетей для добычи косяков, не успевших еще подойти к неводам, или уже удаляющихся от них по окончании нереста.

Наибольший же эффект суда активного лова могут дать летом и в начале осени, когда когда сельдь переходит к нагулу в море, концентрация ее увеличивается, появляются большие скопления косяков, гуляющих далеко от берега.

В течение октября, когда суда находились в Олюторском заливе, неоднократно наблюдались случаи обмета кошельковым неводом косяков, дававших улов свыше 600 ц.

Учитывая богатство сырьевых ресурсов камчатских морей, возможность активного оперирования сейнерами и дрифтерами в зависимости от сроков, мест и объектов добычи, следует сказать, что задача — неуклонно увеличивать удельный вес активного рыболовства в сумме всех методов лова — вплотную поставлена перед руководителями рыболовства Камчатки. Не подлежит сомнению, что флотилия сейнеров и дрифтеров должна быть увеличена.

Основным достижением октябрьской экспедиции БАОЛ Рыбного управления АКО надо считать тот факт, что возможность работы сейнеров и дрифтеров в условиях Камчатки, даже в осеннее время, — блестяще доказана. Попутно, с накопленным опытом, намечается необходимость проведения ряда хозяйственных мероприятий. К ним относится дооборудование судов: механизация поворотных площадок сейнеров, устройство отопления, сушилок и т. д.

В ряду организационных мероприятий основными являются: механизация выливки уловов на базе, по возможности — сдача уловов в море на транспортные суда, что позволит значительно сократить междурейсовые простои активного флота.

Совершенно необходима также организация разведочной службы, радиосвязи судов с базой и между собою, а также — метеослужбы.

Первые работы дали хороший результат. Это обязывает флотилию активного лова и руководство АКО принять все меры к самой тщательной зимней подготовке, чтобы в будущую путину сейнеры и дрифтеры окончательно пришли к широкому, налаженному промыслу. Не будет преувеличением сказать, что результаты работы экспедиции открывают новый этап развития рыбной промышленности Камчатки — этап постепенного перехода государственного лова на активные методы.

М. Л. Альперович, К. И. Панин, научные работники Камчатской опытно-научной исследовательской рыбной станции

Камчатская правда, 14 ноября 1936 г.

Суда с честью вышли из испытания

Вышедшие 8 октября в район Олюторского рыбокомбината сейнеры «Авача» и «Вилюй», дрифтеры «Ударник» и «Стахановец» — вернулись к октябрьским праздникам в Петропавловск. Дальнейший лов продолжать было нельзя из-за наступившего похолодания и появления шуги. Результаты лова, который, как предполагалось, будет иметь промышленное значение, превзошли все ожидания. Выйдя с пятимесячным запозданием, суда выполнили более чем на 50 % годовой план.

Наибольший успех выпал на долю сейнера «Авача», добывшего 3 315,6 ц сельди и 220,3 ц трески — более половины всего улова флотилии. Этот успех был обусловлен деловым, практическим руководством начальника БАОЛ т. Макштас, сработанностью и энтузиазмом команды во главе с капитаном т. Косьминым, освоением ею техники кошелькового лова, в чем активную помощь оказывал старший неводчик т. Евстафиади, сумевший передать свой опыт и знания всей команде.

Неплохие результаты лова и у сейнера «Вилюй» (капитан т. Якимов). Им добыто 1 766,8 ц рыбы, подавляющее большинство сельди. Это количество добыто за четыре замета. Из дрифтеров на первое место вышел «Ударник», выловивший 474,8 ц сельди и 212,8 ц трески. Такие хорошие результаты дрифтер имеет благодаря освоению новых условий работы самим капитаном т. Перинго, лично руководившим ловом, следившим за появлением каждого косяка рыбы. Этим он способствовал лову других судов, являясь разведчиком флотилии. Результаты лова дрифтеров были бы значительно лучше, если бы сети имели более крупную ячею, так как попадавшаяся сельдь была чрезвычайно крупной, до 550 гр.

Кроме упомянутых товарищей, заслуживает быть отмеченной прекрасная работа старшего механика т. Правикова, дрифмейстера т. Алешкина, помощников механиков Мосунова, Николаенко, матросов Граховатского, Самовского, Черепанова и Мартынова.

Несмотря на неприспособленность судов к работе в условиях северных морей (отсутствие отопления жилых помещений, ряд других неудобств), коллектив флотилии упорно боролся за освоение новой для большинства техники и успешно выполнил поставленную перед ним задачу. Меньший улов сейнера «Вилюй» обусловлен лишь потерей им кошелькового невода в бурную погоду.

Сейчас оба дрифтера поставлены на зимовку и будут заниматься подготовкой к путине будущего года, а сейнеры пойдут на изыскания в районы ближайших бухт.

И. А. Гольдберг, начальник экспедиции

Камчатская правда, 14 ноября 1936 г.

Как мы вели лов

(из беседы с капитаном М. В. Косьминым)

…Кошельковый невод имеет длину 500 и ширину 40 — 50 м. На выборку его после замета в море требуется всего 15 — 20 минут. Лучшее время для лова — ночь (рыба светиться фосфорическим светом). Самое важное для успешного облова косяка — это точно определить направление его движения, ибо если окружать косяк с «хвоста», то рыба ускользнет.

…Сейнер «Авача» вышел на промысел с опозданием в четыре с половиной месяца… В бухтах Южной Глубокой и Сомнения наш сейнер и все остальные суда экспедиции проводили основной лов. Сильно отражались на успешности промысла резкое похолодание, наступившее в октябре, неблагоприятная погода. От смерзшихся сетей леденели пальцы, но команда не бросала работу, у всех было одно стремление — выполнить план, доказать, что советские моряки могут успешно работать на сейнерах. И вот, никогда не ловившие рыбы кошельковыми неводами, наши ловцы, набранные из грузчиков, рядовых рабочих, столяров — за пятнадцать заметов с сейнера «Авача» взяли 3 536 ц. Немного меньше выловили остальные суда. Эти успехи говорят о том, что ловцы сумели в короткое время освоить сложную технику, и теперь с помощью наших инструкторов тт. Эстафиади и Грубишича сами будут готовить новые невода и дрифтерные сети для лова в будущем году. В числе этих рыбаков имеются такие прекрасные ударники, как матросы Поляков, Рохлецов, Баталов, Паршин, ученик механика Гончаров, помощник механика Мосунов и другие…

Камчатская правда, 14 ноября 1936 г.

Я стал рыбаком активного лова

Еще сравнительно недавно я не был рыбаком. Но когда представилась возможность поступить на сейнер «Авача», я с радостью воспользовался ею. Меня увлекала перспектива плавать по морю, разыскивать стаи рыб, стать матросом, а впоследствии — неводчиком. Заинтересовал и новый способ лова кошельковым неводом, впервые вводимый на Камчатке.

12 марта — первый день моей работы на подготовке к активному лову — я приступил к пошивке селедочного кошелькового невода. Инструктор товарищ Грубишич постоянно был с нами в сетевязальном цехе, и при его помощи мы приготовили хорошие снасти к приходу сейнеров.

Как выметывать невод, как его выбирать, нас учили в Моржовой бухте. Живо вспоминаю, как я стоял первый раз на корме сейнера, учился быстрыми движениями рук, без ошибок, выбрасывать в море первый порядок невода — дальше он развертывался от хода судна.

«Авача» вышла на лов из Петропавловска 14 сентября. В Усть-Камчатске мы не встретили промысловых косяков сельди, и первые дни ловили треску. Когда подошли к Олюторке, то на горах лежал снег, начинались порядочные заморозки.

Работали мы по ночам. В поисках косяков рыбы захаживали в море, держали наготове невод. Мокрые полотнища смерзались, но мы перебирали невод длиною в 360 м по три-четыре раза за ночь, чтобы его в любую минуту можно было забросить в море.

В первые заметы мы брали небольшие уловы — 100 — 150 ц за одно притонение. Хотя на лов мы вышли на четыре с половиной месяцев позже, чем предполагалось по плану, наш сейнер выловил 3 536 ц рыбы и выполнил свой план.

Сейчас я остаюсь зимовать на сейнере. К путине будущего года нам надо подготовить два селедочных кошельковых невода и один лососевый, так что работы будет достаточно. Кроме того, мы в ближайшее время должны выйти на разведки вблизи Петропавловска. Моя мечта — стать неводчиком. Старшие товарищи — специалисты кошелькового лова товарищи Грубишич и Эстафиади мне помогут в этом.

Поляков, матрос сейнера «Авача»

Камчатская правда, 15 ноября 1936 г.

История начиналась так…

…В скором времени экспедиция обнаружила плотные косяки сельди. Но опять сказался малый опыт работы при новом методе промысла. Несмотря на многочисленные заметы на «пятно» — днем и «фосфор» — ночью, на борт поднималось небольшое количество рыбы. Много было пустых заметов, сделанных на отражение облака: сельдь уходила из невода вследствие медленной подвижности рыбаков. Но промысел увлек моряков. Анализировались причины неудач, учитывались ошибки. Более опытные подсказывали новичкам, как лучше выполнить ту или иную операцию.

В октябре температура воды резко понизилась, и сельдь стала передвигаться медленнее. Первые заметы показали, что обнаружен богатый район. Длина сельди составляла 43 см, а вес — до 600 граммов. Обилие рыбы, появившийся навык, а главное — самоотверженность моряков, не отступающих перед любыми трудностями, позволили работать более слаженно. Вот что вспоминает Иосиф Никандрович Рохлецов, работавший в то время матросом на сейнере «Авача».

…К ночи море взбугрилось. Подул холодный норд-ост. Экипаж судна приступил к выборке невода.

— А ну взяли!.. Еще раз! — выкрикивал неводчик Илья Евстафияди. Рыбаки метр за метром вытаскивали на палубу невод. Волны с грохотом разбивались о борт судна, и брызги холодной воды хлестали моряков. Из машинного отделения доносились звуки работающего двигателя. Но неожиданно он остановился, словно захлебнулся. Случилось самое непредвиденное: на винт намотался невод. Тем временем «Авачу» стало разворачивать лагом к волне. Встревоженные рыбаки сгрудились на палубе. Требовалось что-то предпринять, иначе гибель, но что? Этот вопрос терзал всех. Не мог на него ответить и капитан Косьмин. Обстановка требовала решительных действий, но каких?

К капитану подскочил Илья Евстафияди:

— Михаил Валентинович, разрешите мне попытаться очистить винт, в его голосе прозвучала такая настойчивость, что Косьмин не мог не согласиться. Да другого выхода и не было. А ветер все крепчал. Океан будто смеялся над рыбаками, попавшими в беду. Сейнер беспомощно кренился то на левый, то на правый борт.

Илья Евстафияди обвязался концом веревки, взял нож и полез за борт. Ледяная вода сковала мускулы, перехватила дыхание. Напрягая до предела нервы, неводчик Евстафияди погрузился в воду. Пять… десять… пятнадцать секунд. Онемелые руки нашли винт… Еще усилие. Еще… Вдохнув воздуха, неводчик вновь скрылся под водой. Все моряки с тревогой наблюдали за своим товарищем, который на их глазах совершал поистине героическое дело. А когда Евстафияди ступил на палубу и ожил главный двигатель, капитан крепко обнял отважного рыбака.

— Спасибо, Ильюша, от имени всех живых спасибо!..

Сейнер «Авача» продолжал промысел. Серебристый поток сельди устремился в трюм. Экипажи судов стали доставлять рыбу на базу ежедневно. Уловы с каждым днем увеличивались и доходили до 350 — 400 центнеров сельди. Самым уловистым оказался октябрь. За 28 дней моряки добыли в океане 3 600 центнеров. Ровно столько же не хватало до выполнения плана в целом по области. Поэтому эта цифра венчала собой победу, достигнутую тружениками всей Камчатки.

День 7 ноября 1936 года, когда отмечалась 19-я годовщина Великого Октября, у горожан был двойной праздник. Они радостно встретили победителей океана, зачинателей нового вида промысла. Сиренами и гудками встречали моряков прибывшие в распоряжение базы новые суда.

Первый успех экспедиции подтвердил целесообразность и необходимость всемерно развивать активный промысел…

Анода П. И., Скорлыгин С. Н. От Магадана до Америки. — Петропавловск-Камчатский, 1966. — С. 14 — 15.

Из беседы с А. С. Грубишичем, инструктором сейнерного и дрифтерного лова

Мне как инструктору… имеющему многолетний опыт работы на рыбных промыслах Северной Америки, радостно отмечать, как рыбаки Камчатки осваивают технику нового для них активного лова.

Мне вспоминается недоумение ловцов, впервые увидевших кошельковый невод. «Как же он будет брать рыбу в открытом море?» — спрашивали ловцы… К путине 1936 г. было подготовлено силами ловцов 86 лососевых сетей и два селедочных кошельковых невода.

5 октября на расстоянии 9 миль от берега обнаружили большие косяки сельди. В 11 часов ночи при ветре в четыре балла выметали невод и за одине замет поймали 1 500 ц сельди. Но из этого большого улова удалось взять лишь 400 ц. Помешала сильная зыбь. К тому же под влиянием зыби и от большой нагрузки лопнул неводной фартук, и остальную рыбу мы упустили. Второй, третий и четвертый заметы дали соответственно, 500, 600 и 416 ц.

Затем в поисках рыбы мы передвинулись дальше и вблизи бухты Южной Глубокой потеряли полневода, оборвав его на рифе.

В конечном счете, план вылова, несмотря на все неудачи, был выполнен за пятнадцать дней.

На 1937 г. план 3 500 ц на каждый лососевый кошельковый невод и 4 000 ц на каждый селедочный невод. Можно взять 8 000 — 10 000 ц на каждый невод, если выгружать не вручную, а конвейером. При этом условии сейнер может выполнить план в течение трех месяцев. Лучшим сезоном для лова сельди я считаю август-сентябрь для Жупановского района и с 15 сентября до 15 октября для Олюторского…

Камчатская правда, 20 марта 1937 г.

Приказ по АКО № 497 от 22 июля 1937 г.

Игнорирование лова камчатской сельди, а порой прямая борьба с ним составляла один из примеров разрушительной работы разоблаченных японо-троцкистских вредителей, направленной на срыв социалистического освоения Камчатки, на срыв социалистического развития ее производительных сил.

Именно этим объясняется не только отсутствие плановых заданий лова сельди многим комбинатам, где имеется регулярный и сильный ход ее, но и прямое запрещение лова, отбирание селедочных ловушек. Например, Митогинскому комбинату не только не давали плана лова сельди, но когда комбинат по собственной инициативе изготовил себе из старья две ловушки, вредитель Торопов (репрессированный бывший заместитель начальника АКО. — С. Г.) потребовал передать их другому комбинату. Такие же случаи имелись и на других комбинатах…

Под большим нажимом политотдела комбината (Анапкинского. — С. Г.), последнему на 1937 г. было дано задание выловить 3 тыс. ц сельди. В течение 5 — 7 дней в б. Анапка одним 300-метровым неводом с одним кунгасом комбинат выловил 10 000 ц. Бухта Анапка, безусловно, является новым важнейшим селедочным районом Камчатки. Припертый к стене вредитель Торопов, побывавший во время хода сельди в этой бухте, цинично заявил, что ход сельди таких размеров, что он «ходил по берегу по колено в селедочной икре» и что «в бухте Анапка можно взять в путину 100 — 150 тыс. ц сельди», что «груды сельди валяются на берегу, будучи выброшенными волнами».

Несмотря на противодействие вредителей, благодаря самоотверженной борьбе партийных и непартийных большевиков комбинатов освоение камчатской сельди систематически росло. На 5.07 текущего года выловлено сельди 113 100 ц против 88 000 в прошлом году. Комбинаты западного побережья на 15.07 в 2,5 раза перевыполнили годовой план вылова сельди…

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 63, л. 29 — 30.

Приказ № 30 по АКО от 4 января 1938 г.

Враги народа — японо-троцкистские шпионы и вредители, долгое время сидевшие у руководство рыбной промышленности АКО, умышленно задерживали развитие активного лова, несмотря на его огромные перспективы.

Созданная в 1936 г. БАОЛ не внесла в дело освоения глубинного лова сколько-нибудь серьезных улучшений. Имея опыт работы в 1936 г., БАОЛ провалила план путины 1937 г. Уловлено БАОЛом всего 9 300 ц, что составляет 58 % его годового плана.

При ознакомлении с материалами, характеризующими деятельность БАОЛ, установлено:

1. Договора с рыбокомбинатами на прием улова от судов БАОЛ заключены не были, в связи с чем комбинаты оказались неподготовленными к приему рыбы, как в части рабочей силы, так и в отношении соли и тары. Это обстоятельство усугубляется тем, что директор БАОЛ Макштас, будучи с 21 ноября по 15 апреля 1937 г. исполняющим должность начальника рыбного управления АКО, имел все возможности обеспечить полную подготовку комбинатов к приему рыбы от БАОЛ, в частности, обеспечить строительство рыбных пристаней в Олюторском комбинате с тем, чтобы суда БАОЛ не простаивали под разгрузкой по 24 и более часов.

2. Директор БАОЛ Макштас, имея в наличии три промысловых разведчика, отказался от использования их на поисковых работах, в связи с чем два разведчика были переданы на все время путины другим организациям.

3. При разреженном ходе сельди игнорировался лов дрифтерными сетями, что не дало возможности в достаточной мере определить подходы сельди и направление миграции ее.

4. Несмотря на прямые указания организации лова в запорах, директором БАОЛ это мероприятие игнорировалось, также не применялись мешки ваку при транспортировке уловов.

5. Поделка орудий лова была поручена завербованному бандой Адамовича некоемому Грубишичу и техноруку Дегтяреву; в результате их работы лампары поделаны не были, а невода пошиты вредительски, из-за чего сельдь пробивалась, а рыбаки БАОЛ во время самой путины вынуждены были проводить доделку неводов.

6. Приказ НКПП т. Микояна (№ 200 от 4 февраля 1937 г.) о производстве подготовительных работ по строительству базы активного лова директором Макштасом до конца выполнен не был, в результате чего БАОЛ к концу второго года своей работы не имеет постоянного места для стоянки, ремонта судов, а также береговых работ…

8. Вопросами подбора кадров ведал только один директор, без какого бы то ни было контроля со стороны руководства АКО. В результате этого дело эксплуатации судов было вручено недостаточно проверенным, малоквалифицированным штурманам. Технорук лова Дегтярев… во время путины систематически пьянствовал вместо большевистской работы по выполнению плана. Капитан флота БАОЛ Миронов, временно использовавшийся на должности капитана сейнера «Вилюй», допустил за время путины в Олюторском заливе четыре аварии сейнера, выведя из строя на 12 простойных суток.

9. Имея образцы подлинной стахановской работы (неводчики Ефстафиади, Пинчук и ряд других товарищей), опыт и знания лучших людей БАОЛ не передавались основной массе ловцов.

На основании всего вышеизложенного приказываю:

1. Объявить директору Макштасу строгий выговор с предупреждением о привлечении его к судебной ответственности, если он не добьется в ближайшее же время улучшения работы БАОЛ.

2. За систематическое пьянство, а также безобразное техническое руководство ловом технорук Дегтярев заслуживает снятия с работы, но, учитывая его обещание об оправдании себя на работе, вынести ему строгий выговор с предупреждением и перевести его на должность техника добычи.

3. Капитану Миронову… объявить строгий выговор с предупреждением и занесением в послужной список.

4. В порядке выполнения приказа НКПП от 4 февраля 1937 г. № 200 закончить изыскательские работы по береговой базе БАОЛ. Проведение этой работы возложить на Отдел капитального строительства АКО.

5. Начальнику Планово-экономического отдела АКО т. Зайцевскому… включить в титульный список на 1938 г. строительство береговой базы БАОЛ со следующими объектами: пристань, сетепошивочная мастерская, механическая мастерская, электростанция, два жилых барака, контора, столовая, баня, пекарня, материальный склад. Все строительство по БАОЛ включить в план работ Стройтехконторы…

8. В соответствии с приказом наркома передать БАОЛ траулеры «Буревестник», «Восток», «Дальневосточник». Последний — по окончании ледокольной кампании.

9. Директору БАОЛ по получении траулеров приступить к работе по ремонту, оснастке, заключив договор с судоремонтным заводом. Обеспечить траулеры тралмейстерами и помощниками. Сроком окончания ремонтных работ установить 15 февраля 1938 г.

Врид. начальника АКО, начальник политсектора Притыко

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 80, л. 110 — 111.

Первыми ловили с борта

(воспоминания И. Н. Рохлецова)

…Зимой 1936 г. на дверях конторы АКО… увидел объявление, где прочитал, что набираются желающие стать матросами на рыбацких судах. Объявление несколько озадачило. Ранее мне не доводилось видеть, как ловят рыбы с кораблей. И, понятно, я даже представить себе этого не мог.

Я как раз работал грузчиком в порту. Но зимой пароходы не приходили. И делать было нечего. И я решился. Не мешкая, я явился к П. М. Макштасу, который был и за директора, и за начальника отдела кадров, и за бухгалтера только что организованной при АКО Базы активного лова. Договорились мы быстро. На чистом листе бумаги под номеров один Макштас написал мою фамилию. Скоро набралось человек пятнадцать.

Чуть выше конторы поставили брезентовую палатку, засыпав с боков снегом, чтобы ветер не полыхал ее, как тряпку, из железной бочки соорудили печку, наставили вокруг деревянных топчанов. Так выглядело общежитие первых рыбаков.

Затем началась работа. Вернее, учеба, поскольку никому из нас раньше не приходилось вязать сети. Учил нас Грубишь — американец по национальности. И хоть плохо он говорил по-русски, дело свое знал. Так что мы быстро освоили мудреную профессию сетевязов. С его помощью шили и кошелек…

Я ушел на «Аваче». Команда состояла из двенадцати человек. Ребята подобрались молодые, крепкие. Но только один Ефстафияди раньше плавал на рыбацких судах, умел обращаться с кошельком. Он был у нас самым главным. Его распоряжения выполнял и капитан Михаил Валентинович Косьмин.

После двух пробных заметов сразу же за воротами Авачинской бухты, которые не принесли ничего, кроме разочарований, потому что поймали десятка два сельдин, суда пошли на север, в Олюторский залив. Пока шли, Ефстафияди вновь и вновь объяснял каждому в отдельности задачу на рабочем месте. «Главное, — говорил он, — добиться четкости и быстроты». Это стало ясно только потом. А пока…

Два дня бегали по Олюторскому заливу в поисках порядочного косяка сельди. Пробовали ориентироваться днем на пятно — ошибались. Ориентировались по чайкам. Но и они не оправдывали ожидания. Наш неводчик решил попробовать сделать замет ночью. Сельдь в это время хорошо видна из-за яркой фосфоресценции.

Хорошо помню первый ночной замет. «Авача» вошла тогда в середину яркого пятна. Длинный гудок известил, что пора отдавать невод. И тут же в море полетела шлюпочка с боцманом Нижниковым и Сосновским. А через несколько минут после завершения циркуляции мы уже выбирали невод и, конечно, вручную. Только на следующий год приспособили рол. Поэтому занималась этим вся команда, включая и Макштаса, который ходил с нами в первый рейс.

Сельди попалось очень много. Мы торжествовали. До сих пор мало кто верил в подобное. А если и верил, то уж никак не думал, что рыбу придется выпускать обратно в море: трюм не вмещал всего улова. Первый богатый улов убедил нас: можно добывать рыбу с кораблей.

В тот год мы вернулись в порт к октябрьским дням. Город встречал нас как героев. Экипажи двух сейнеров добыли 3 600 центнеров рыбы. Этого количества как раз не хватало до годового плана всей области.

Однако победа не очень радовала нас. Мы знали, что предстоит дальнейшее увеличение флота, понимали, что придется ловить не только сельдь, но и другие породы, добывать которые кошельком, теперь освоенном нами, просто невозможно. Нужны были другие виды промыслового вооружения.

В марте 1937 г. меня, Баталова, Полякова, Ненашева, Николаенко Макштас послал во Владивосток. Там, на Первой речке, мы вязали из смоляной нитки крылья, скверы, нижние пластья, куток и прочие составные части трала. В этом же году трал был испытан Алешкиным на рыболовном траулере «Буревестник». Судно ловило камбалу на знаменитой в свое время Явинской банке. И неплохо. Даже удачно. Затем тралами стали ловить и другие суда.

А вот с дрифтерными сетями не повезло. Сделаны они были просто. Верхняя подбора несла болберы, нижняя — грузила. Вот и все. И всякий раз, когда мы выбирали сеть (а ловили лосось, сельдяные шить не могли — мелкая уж очень ячея), они оказывались скрученными. И рыбы не было.

Мы понимали, что сети неправильно вооружены, но придумать что-либо не могли. Да, откровенно говоря, и не было надобности. Комбинаты и сами добывали лосося достаточно много. И потому дрифтерные сети забросили. Только спустя несколько лет о них вспомнили. Как раз появились СРТ. Этим судам пришлось их осваивать. И ушло на это не очень много времени. Тогда вот мы, старики, поняли, почему наши сети не были уловистыми. Оказалось, что нужно было немногое — вожак — трос, который служит и грузом, с помощью которого выбирается порядок…

За высокие уловы, 24 сентября 1967 г.

Приказ по АКО № 301-а от 5 ноября 1938 г.

1. Базу активного опытного лова (БАОЛ) переименовать в «Управление активного морского рыболовства АКО (Морлов)».

2. Т. Айунц Р. М. освободить от обязанностей технического директора и временно исполняющего дела директора БАОЛ в связи с переходом его на другую работу. Прием-сдачу базы закончить к 20 ноября…

3. Директором и главным инженером Управления активного морского рыболовства назначить т. Ульянова Н. И…

5. Для обслуживания флота Морлова в навигацию 1939 г. морозилкой поставлен вопрос в Наркомате о выделении Морлову одного рефрижератора.

6. Т. Ульянову Н. И. предлагаю выбрать место для базы флота Морлова, и свои соображения по этому вопросу представить мне на утверждение.

7. Выделить управлению Морлова одну грузовую машину из первой полученной партии.

Заместитель начальника АКО Власкин

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 91, л. 43.

Команда траулера «Буревестник» не обеспечена зимней одеждой

…Перед выходом в море руководители БАОЛ не снабдили команду теплой одеждой. На всю команду было выдано только несколько пар резиновых сапог и поношенных ватных брюк. Когда мы обратились в БАОЛ, что при таком количестве одежды выходить на зимний лов невозможно, дайте хотя бы нам еще ватные тужурки, нам ответили: По нашей договоренности вы получите ватные тужурки в Озерновском рыбокомбинате. В Озерновском рыбокомбинате ватных тужурок не оказалось. Так нам в первом зимнем промысловом рейсе пришлось работать в резиновых сапогах, летних ботинках, без рукавиц и перчаток. Недавно мы получили на шестнадцать человек палубной команды четыре пары катанок. На самом деле можно было получить их больше, если бы врид. директора БАОЛ т. Ульянов не роздал бы их своим приближенным. Плохо также обстоит дело у нас с постельными принадлежностями. На сорок человек команды нет ни одного полного комплекта белья…

Штурман

Камчатская правда, 30 декабря 1938 г.

Цех стал стахановским

Рыбаки сетепошивочного цеха Морлова (база Моховая) с честью выполнили взятые на себя обязательства к XVIII съезду партии. После заключения договора с флотом, нами изготовлено к весенней путине три кошельковых невода, вполне готовых к эксплуатации. Сейчас ремонтируем еще два кошельковых невода. 2 февраля закончили пошивку тралов из смоляной нитки для лова камбалы. Ударным порядком шьются лососевые сети.

Не отрываясь от основного производства, рыбаки получили на руки льняные нитки, из которых в нерабочее время шьют сети. К 15 февраля будет связано 30 сетей.

Весь цех работает по-стахановски. Рыбаки тт. Толстун, Рохлецов, Юдков, Кузнецов, Елизаров, Раздолгин, Закревский и другие систематически выполняют планы на 168,5 %.

На вязке тралов в особенности отличаются стахановская бригада т. Алешкина, досрочно закончившая выполнение производственного задания. Шлюпочные мастера Е. Д. Константинов и В. Д. Константинов сделали три шлюпки для разведчиков. Ими взято обязательство к 1 апреля изготовить еще пять шлюпок для сейнеров и дрифтеров.

Коллектив пошивочного цеха твердо уверен, что он выйдет на первое место в соревновании с флотом Морлова.

Г. М. Дегтярев, техник добычи

Тропин, мастер пошивочного цеха

Пинчук, бригадир

Камчатская правда, 8 февраля 1939 г.

Приказ по АКО № 198 от 27 апреля 1939 г.

Учитывая широкие перспективы развития Морлова на Камчатке и неотлагательное строительство базы Морлова в составе: слипа, механической мастерской, сетевязальной, траловых мастерских, складских сооружений, лабазов, консервационных мастерских и пр., а также в связи с тем, что отпадает необходимость базы Моховая как приемо-обрабатывающей, в связи с постройкой холодильника на Камчатке, приказываю:

1. Передать базу Моховая Морлову со всем промфинпланом, территорией и промышленно-хозяйственными объектами и средствами.

2. Сохранить значение приемочной базы скупа рыбы от колхозников, а также ее обработки.

3. До 10 мая т. Ковалеву передать, а т. Айунц принять базу Моховая, составив приемо-сдаточный акт. Для этого создать комиссию в составе тт. Ковалева, Айунц, Сазыкина.

4. Всякое строительство на территории Моховой производить строго по плану, с постепенным выносом жилых сооружений из промышленной территории, исходя из перспективного развития Морлова.

5. Для осуществления пункта 4 данного приказа составить топографическую съемку базы Моховая, и Морлову начать строительство базы.

6. Утвержденные на 1938/39 хозяйственный год промфинпланы по Морлову и базе Моховая считать единым планом Морлова…

Вся хозяйственная деятельность базы Моховой проходит под непосредственным руководством директора Морлова, и последний отчитывается за деятельность Морлова и базы Моховой перед руководством АКО.

Весь руководящий состав Морлова и базы Моховой остаются на своих местах, и руководство базой Моховой осуществляет директор т. Ковалев, которые за свою работу несет ответственность перед директором Морлова и отчитывается за свою деятельность перед последним.

Заместитель начальника АКО Юдин

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 95, л. 253.

Начальнику АКО от Жураховского П. Г. Заявление

Работаю я в Морлове АКО с 28 апреля 1937 г. на должности капитана на разведчике «Нептун», затем был переведен на сейнер «Вилюй», с октября 1938 г. был переведен на сейнер «Авача» ввиду полного развала труддисциплины команды на этом сейнере. После моего прихода на сейнер «Авача» труддисциплина была поднята на должную высоту, работа была налажена и протекала нормально до последних дней. Ремонт сейнера в зимний период, снабжение его навигационным и техническим инвентарем мною было обеспечено полностью, был подобран и укомплектован мною экипаж сейнера. Снабжен полностью орудиями лова. По окончанию ремонта сейнер полностью готов к выходу в море на лов.

С 24.03 я был направлен на окончание курсов штурманов малого плавания с возложением на меня ответственности за окончание ремонта. По окончании, 7 апреля я был уволен с работы безо всяких на это причин. Несмотря на то, что окончить курсы для меня было очень трудно, так как я попал на них уже на самый конец, все же я с честью выполнил возложенные на меня задачи учебы и сдал экзамен по всем предметам на «отлично» и только один на «хорошо». Несмотря на на успешное окончание курсов, директором Морлова я был принят недружелюбно. Благодаря вашего вмешательства я был восстановлен на работу и очень возмущен тем, что Айунц не поставил меня на прежнее место — сейнер «Авача», несмотря и на то, что я получил права выше, чем у меня были. Наоборот, поставил на гораздо низшую должность на разведчик «Нептун», хотя, казалось, что я должен быть поставлен на более ответственную работу, согласно полученных мною знаний и прав. Несмотря и на то, что есть работники, не имеющие прав на занимаемую должность. Как, например, капитан «Вилюй» 100-тонник, работники траулеров: старший помощник капитана «Дальневосточник» — 100-тонник и много других.

Ввиду вышеизложенного прошу Вашего вмешательства и о восстановлении меня на мое прежнее место работы или на другой сейнер. И дать мне возможность нормально работать и расти на польщу нашей родины. Я являюсь призывником 1917 г. в РККА и хочу прийти на призыв с хорошими показателями по работе…

31 мая 1939 г.

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 96, л. 87.

Начальнику АКО от бывшего капитана сейнера № 1 Перинго И. Ф.

Работаю я в Морлове с 1936 г. капитаном. 15 января 1939 г. меня послали без отрыва… на курсы. 9 мая начала работать квалификационная комиссия. 8 мая директор Морлова меня отозвал с курсов и приказал приступить к работе… иначе будете уволены. В это время пришел капитан, который приехал с отпуска, и я предложил директору, чтобы этот капитан принял вместо меня судно, директор согласился… Зачет я сдал и 25 мая явился в Морлов… Директор заявил, что я пойду на меньшее судно… Меня назначили капитаном на сейнер «Авача», причем капитана Жураховского отозвали в резерв… Прошу восстановить…

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 96, л. 89.

Приказ начальника АКО № 256 от 2 июня 1939 г.

Вопреки существующего положения и неоднократных указаний, запрещающих принимать, увольнять, перемещать, а также налагать взыскания на работников, кои проходят по номенклатуре треста АКО, без санкции Управляющего трестом, врид. директора Морлова тов. Айунц продолжает это положение нарушать.

Приказываю:

1. Капитана Жураховского П. Г. вернуть на работу на прежнее место на сейнер «Авача». 2. Капитана Перинго И. Ф. вернуть на прежнее место на сейнер № 1. 3. Снять взыскание, наложенное на тов. Перинго И. Ф. приказом Морлова за № 78 от 21.04.1939 г. 4. В последний раз предупреждаю врид. директора Морлова Айунца, что в случае повторения подобных действий буду налагать строгие меры… а если будет установлено, что работники имели вынужденный прогул по вышеуказанным причинам, все расходы будут отнесены на счет конкретного виновника.

Емельянов

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 96, л. 86.

Докладная записка Камчатскому областному комитету ВКП (б)

В 1936 г. по личной инициативе бывшего наркома пищевой промышленности т. А. И. Микояна была создана организация БАОЛ (База активного опытного лова) из четырех судов — двух сейнеров и двух дрифтеров, призванная положить начало активному морскому промыслу рыбы на Камчатке.

В первые месяцы своей работы, не имея никакого опыта, не имея промысловых карт, с необученными еще кадрами, БАОЛ получил отличные результаты на промысле высококачественной нагульной сельди в Олюторском заливе в октябре месяце, то есть, в период года, когда ни одного центнера сельди на Камчатке не вылавливалось.

В 1938 г. БАОЛ был реорганизован в хозрасчетное предприятие — Управление морского рыболовства (Морлов) при тресте АКО. Нужно отметить, что в последующие после 1936 г. БАОЛ, а в последствии Морлов, ни в одном году по 1939 г. включительно, не был использован на протяжении всего навигационного периода по своему прямому назначению. Его флот или простаивал на приколе без горючего, или использовался не по прямому назначению — на грузоперевозках, отсюда промысел рыбы носил эпизодический характер. Тем не менее, полученные в результате его работы данные, а также данные работы научно-промысловых судов ВНИРО и бывшего Камчатского отделения ТИНРО неопровержимо свидетельствуют о богатейшей сырьевой базе по сельди и донным рыбам в водах Камчатки, промысел которых может проводиться судами Морлова по сельди с мая по октябрь месяц включительно, а по камбале — круглогодично.

Техническая база Морлова. 1. Суда. Флот Морлова состоит из 14 единиц с общей мощностью только главных судовых двигателей свыше 5 000 л. с. и имеет в своем составе: 1. Рыболовные траулеры «Гага», «Топорок», «Буревестник», «Дальневосточник», «Восток»; 2. Сейнеры «Вилюй», «Авача», № 1, № 2; Дрифтеры «Ударник», «Стахановец»; Рыбные разведчики «Нептун», «Юпитер», «Сатурн». Кроме того, весной 1940 г. в состав флота Морлова из Владивостока переходит рыболовный траулер «Палтус».

2. База берегового обслуживания. По приказу по тресту АКО последняя создается на Моховой в Петропавловске. Призвана обслуживать суда снабжением, водой, льдом, ремонтом (кроме докового и капитального), промснаряжением, там же мыслится проведение жилого и бытового строительства. В настоящее время на этой базе числится всего два дома и строится лабаз-склад для сетематериалов и готовых орудий лова, рабочие живут в палатках, материалы хранятся в палатках, временные мастерские по изготовлению орудий лова также находятся в палатках.

Строительство базы Моховая треста (управления АКО. — С. Г.) Морловом, индивидуальными застройщиками ведется на территории Моховой хаотично, без единого разработанного и утвержденного генерального плана и уже в данное время требует коренной реорганизации, хотя бы в интересах самой элементарной промысловой санитарии.

База берегового обслуживания является самым ответственным звеном в деле обеспечения нормальной работы всего флота, вот почему на этот участок должноь быть обращено самое серьезное внимание. Между тем, запланированное на 1940 г. строительство базы по Морлову в объеме до 1 млн руб. до сего времени в Тресте утверждения не получило, и средств на строительство не отпущено.

Техническое состояние флота Морлова. Переданы в 1938 г. три траулера от АКОфлота Морлову: «Восток», «Дальневосточник» и «Буревестник» для использования их по прямому назначению — на лове рыбы. Работая почти со времени постройки на грузоперевозках, эти тральщики, во-первых, не имели должного ремонта в течение ряда лет, во-вторых, для сохранения их промыслового оборудования не принималось никаких мер со стороны АКОфлота, а наоборот, все промысловое оборудование и вооружение разрушалось и растаскивалось, в результате чего оно за время работы тральщиков на транспортных работах в АКОфлоте в большинстве было разрушено и растеряно.

При приемке от АКОфлота рыболовного траулера «Дальневосточник» оказалось, что палубное промысловое оборудование полностью отсутствует (разрезан барабан высокого давления; отсутствует рыбодробилка и паровая машина к ней; разрушены трубопроводы и вся арматура и приборы). Установка для вытопки жира снята, и неизвестно, где она находится.

Корпус судна требует докового ремонта, механизмы — капитального. Траулеры «Буревестник» и «Восток» оказались почти в таком же состоянии. Для приведения траулеров в должное техническое состояние требуются большие средства, и выражаются в следующих суммах по отдельным судам:

«Дальневосточник». Доковый ремонт корпусов — 295 тыс. руб., электрооборудование — 36 тыс. руб., восстановление промыслового оборудования — 135 тыс. руб., восстановление утильзавода и жироварки — 200 тыс. руб. Всего 666 тыс. руб. Кроме того, летом 1939 г. произведен капитальный ремонт механизмов на сумму 437 тыс. руб.

«Восток». Доково-восстановительный ремонт корпуса — 394 тыс. руб., капитальный ремонт механизмов — 225 тыс. руб., ремонт палубной части — 100 тыс. руб., восстановление промыслового оборудования и вооружения — 250 тыс. руб. Всего 969 тыс. руб. Траулер «Восток» докового и капитального ремонта не имел со дня постройки в 1931 г. В настоящее время инспекцией Регистра СССР категорически запрещено траулеру «Восток» в праве на плавание. Не считая разрушения промыслового оборудования и вооружения на траулере «Восток» АКОфлотом снята часть машинного оборудования. Так, например, снят электрогенератор, 18 кВт, и паровая машина к нему, который имеет назначение обслуживание утильзавода. Указанный генератор установлен на пароходе «Эскимос».

Траулер «Буревестник». Для восстановления траулера «Буревестник» требуется сумма 735 тыс. руб. Дефектные ведомости и сметы на ремонт этих трех судов сданы в управление треста АКО с целью получения средств.

В конце 1939 г. в Морлов пришли два траулера: «Топорок» и «Гага», переданные по приказу НКРП для лова рыбы. Нарком приказал Главвостокрыбе передать суда Морлову АКО отремонтированными и полностью вооруженными, но в действительности оказалось, что пришедшие из Владивостока суда являются непригодными для эксплуатации без докового и капитального ремонта. Владивостокским управлением Регистра траулерам дано право только исключительно на переход для ремонта в Петропавловск. Управление Главвостокрыбы, по существу, избавилось от негодных для эксплуатации судов и даже потребных средств на ремонт этих судов не выделило. Потребная сумма для ремонта этих судов выражается: «Топорок» — 704 тыс. руб., «Гага» — 905 тыс. руб. В настоящее время Морловом приняты меры для того, чтобы три траулера «Топорок», «Гага» и «Буревестник» вышли на лов рыбы с 1 марта 1940 г., для чего ремонтируются собственными силами с целью их возможной эксплуатации до осени, так как осенью по плану траулеры должны встать в док для ремонта.

Деревянные суда. Согласно распоряжения Союзнаркомрыбпрома, судоверфь обязана наряду с ремонтом стальных судов, ставить одновременно в док деревянные суда Морлова. Судоверфью был принят заказ для постановки в док двух судов — сейнера «Авача», дрифтера «Стахановец» вместе с пароходом «Искра», для чего суда были поставлены по указанию верфи к доку. Сейчас верфь отказывается от выполнения своего заказа. Остальным судам Морлов производит ремонт собственными силами с расчетом, чтобы они были готовы к началу навигации 1940 г. Весьма узким местом Морлова является отсутствие механических мастерских. Судоверфь не принимает заказы на мелкие работы междурейсового ремонта, и мастерская АКО также не принимает от Морлова заказов. Несмотря на целый ряд доводов о необходимости в обслуживании наряду с комбинатами судов Морлова мехмастерскими АКО, управление треста не приняло для этого никаких мер.

При всей запущенности пришедших в Морлов траулеров, нужно прямо заявить, что Морлов располагает большим флотом, притом вполне современным флотом, а в отношении дрифтеров, сейнеров и разведчиков — наиболее современным и отлично механизированным.

Этим флотом Морлов, при проведении надлежащего докового и восстановительного капитального ремонта в 1940 г. по траулерам, уже в 1941 г. в состоянии принять план и дать государству при условии круглогодичного цикла работы траулеров и полного использования навигационного периода деревянным флотом с мая по октябрь включительно — не менее 200 тыс. руб.

На 1940 г. Морлову утвержден план в 46 тыс. ц, из них: сельдь 19, камбала 22, лосось 4, прочие 1. Этот план является минимальным и предусматривает следующие периоды промысла и дислокацию флота в 1940 г. Сельдь, лосось и прочие (24 тыс. ц), добывают четыре сейнера и два дрифтера с мая по сентябрь включительно (октябрь 1940 г. входит в план 1941 хозяйственного года) в районе Петропавловск — Жупаново — Усть-Камчатск со сдачей улова на Авачинский комбинат (база Моховая), Жупановский и Шубертовский комбинаты. Камбала (22 тыс. ц), добываемые траулерами с 1 марта по 1 июля в районе Озерной на Явинской банке, со сдачей улова с 1 марта по 10 апреля на береговые холодильники комбинатов им. Микояна и Озерновского и с 11 апреля по 1 июля на плавучий рефрижератор Востокрыбхолода в соответствии с утвержденным Морлову управлением треста АКО графиком. На добычу камбалы на четыре месяца с марта во июль включительно выставляются три траулера: «Топорок», «Гага», «Буревестник». Ненавигационный период с 1 ноября по 1 мая для деревянных судов планируется как период зимней консервации и ремонтный. Для траулеров «Гага», «Топорок» и «Буревестник» после лова камбалы планируются, как временная мера, грузоперевозки до докового ремонта, который намечен на осень 1940 г. Остальным траулерам — «Восток», «Дальневосточник» — планируются на 1940 г. грузоперевозки и доковый ремонт. Причем «Дальневосточник» становится на весь период навигации как специальный снабженец по перевозке и снабжению судов Морлова углем Корфских копей.

Все траулеры по проведению в 1940 г. капитального восстановительного ремонта, восстановления разрушенных утилизационных и жиротопных установок и тралового промыслового вооружения должны в 1940 г. вступить в строй как полноценные промысловые суда с круглогодичным графиком промысловой работы.

Кадры Морлова. Активный лов рыбы в море построен и базируется на высокой технике, поэтому здесь, как нигде в рыбной промышленности, требуется большое количество разносторонних специалистов (судовые механики, радисты, тралмейстеры, начальники лова), как на самих судах, так и в аппарате Управления. Не будет преувеличением сказать, что насыщенность специалистами различной квалификации по всему личному составу составляет не менее 25 % — это очень высокий процент. В основном, эти нужные кадры в Морлове имеются, но еще не в достаточном количестве, и технический уровень не всех их на должной высоте.

Факт, что никто на Камчатке серьезно и систематически подготовкой специалистов командного состава — ведущих специалистов рыбной промышленности и флота — не занимается. Нет специального учебного заведения. На Камчатке нужен морской рыбопромышленный техникум, который бы готовил специалистов — техников добычи, судовых механиков флота, консервных заводов и холодильной промышленности, администраторов-хозяйственников, технологов, радиотехников и др. Слушатели такого техникума должны пополняться из числа местных камчатских работников рыбной промышленности и флота.

Для повышения квалификации командного состава и рабочих при Морлове организованы с осени курсы штурманов малого плавания и механиков-дизелистов 3-го разряда, а также сеть курсов техминимума на траулерах для рядового состава флота. Но это есть полумера, в особенности в отношении обучения комсостава, так как таковое является неофициальным, работа их сопряжена с большими трудностями, и такие курсы обучающимся никаких прав не дают. Бичом работы является текучесть людей. В особенности эта текучесть характерна для рабочих, рядового состава флота, но задевает и специалистов.

Техническая база Морлова — флот — выросла в короткий период, отсюда и увеличился штат, его обслуживающий, и составляет в настоящее время 380 чел., включая аппарат управления. Между тем, жилой фонд Морлова отсутствует и едва обеспечивает на 10 %. Поэтому люди не идут в Морлов те, которые нужны и которые хотят продолжительное время работать в одном предприятии. Единственное, что может предложить Морлов поступающему работнику — это койку на судне. Поэтому, как правило, семейные не могут заключать договора и идут в другое предприятие. Характерный пример: вместе с принятым от Дальрыбгостреста траулером «Топорок» в 1939 г. в Морлов пришел старший механик этого траулера т. Анкур, работающий на нем семь лет, просит дать ему хотя бы комнату, чтобы выписать из Владивостока свою семью, устроить ее и заключить с Морловом договор. Аналогичное положение и с капитаном траулера «Топорок» т. Бучковским. У Морлова нет фонда жилплощади, нет возможности закрепить этих ценных работников.

Трест АКО, не выделив средств на строительство домов, в имеющейся в его распоряжении жилплощади отказывает, мотивируя сугубо формально свой отказ тем, что Морлов — хозрасчетное предприятие и должен выходить из положения своими силами и средствами.

Способствует текучести рыбопромысловых кадров еще и антигосударственная практика, вошедшая в систему работы треста АКО — это переключение рыбопромысловых судов в путинное время с лова рыбы на грузоперевозки и перевозки пассажиров.

Несмотря на все трудности, Морлов энергично готовится выйти на промысел в 1940 г.: три траулера с 1 марта, а весь деревянный флот — с 1 мая. 1940 г. должен быть переломным в деле активизации промысла на Камчатке и перевода его на круглогодичный цикл работы. Начало активному промыслу на Камчатке было положено еще в 1928 — 1930 гг. На практике была доказана реальность и исключительно благоприятные перспективы его внедрения и развития, но в результате консерватизма, косности, не без доли участия врагов народа, это мероприятие было сорвано. В данное время перед всеми организациями Камчатки вновь поставлена задача внедрить и развить на Камчатке активный промысел рыбы. Нет никакого сомнения, что с помощью всех областных организаций коллектив Морлова легко справиться с возложенной на него задачей.

Что необходимо для этого? 1. Категорически воспретить кому бы то ни было, раз и навсегда, срывать и ломать график работы судов, выставленных на промысел, на какие-либо другие работы. Мотивировка и постановка промысловых судов на грузоперевозки объясняется отсутствием тоннажа, неосновательна, неубедительна и не имеет под собой никакой почвы. Доказательством этому являются громадные простои без уважительной причины транспортных судов под грузовыми операциями на комбинатах и в самом порту в Петропавловске.

2. Форсировать строительство береговой базы обслуживания, для чего выделить Морлову запланированные средства на капитальное строительство и обеспечить стройматериалами. Рабочая сила имеется, часть строительных объектов [следует] возложить на АКОстрой. Обязать трест АКО утвердить единый генплан на Моховой.

3. Обязать директора судоверфи т. Цехмистро формировать выполнение заказов Морлова на детали механизмов, сданные на СРВ для обеспечения судов к выходу в навигацию, а также обязать его выполнить приказ НКРП СССР в части докования судов к выходу в навигацию, а также обязать его выполнить приказ НКРП СССР в части докования деревянных судов Морлова, на что СРВ идет весьма неохотно.

4. Впредь до создания собственной базы по мелкому ремонту, обязать техотдел Треста АКО принять все мелкие и неотложные заказы Морлова для судов по линии мехмастерских АКО, в чем до сего времени Морлову отказано по непонятным причинам.

5. Обязать трест АКО обеспечить траулеры к 1 марта, а дрифтерный флот к 1 мая углем, жидким горючим и смазочными, а также ремонтными материалами — краской, олифой, снабжением, стальными тросами и прочими, необходимыми для форсирования ремонтных работ по флоту своими силами, в оставшийся февраль месяц.

6. Не допускать в текущем году и в дальнейшем негодной практики прошлых лет отказа и задержки приемки улова от судов Морлова рыбокомбинатами. Без четкой и своевременной приемки улова не может быть нормальной работы флота, также и надлежащего качества рыбы-сырца. Директоров… комбинатов и базы Моховая обязать выполнить спущенный и утвержденный им трестом АКО план заготовки льда для снабжения судов Морлова в объеме 5 500 куб. м (за исключением Шубертовского, взамен которого задание по заготовке льда дано Усть-Камчатскому рыбокомбинату).

7. Управление Морлова, насчитывающее в своем составе до 30 чел., помещается в старом холодильнике и грязном сарае. Необходимо просить областной комитет ВКП (б) к весне 1940 г. помочь освободить от имевшихся в доме № 2 по ул. Красинцев работников обкома, горкома и политотдела треста АКО. Этот дом на основании постановления облисполкома управлением треста АКО в ноябре 1939 г. передан Морлову под контору, как территориально расположенный к рыбному порту, но до сего времени Морлов его занять возможности не получил.

8. Оздоровить финансовое положение Морлова, который, имея до полутора милл. рублей дебиторов системы треста АКО и других, не может ежемесячно аккуратно в установленные сроки выплачивать рабочим и служащим зарплату, имеет одновременно кредиторов, хотя и на меньшую сумму, но из-за отсутствия средств у дебиторов не может погасить свою задолженность, платить пени, несвоевременно платить по заказам.

Перед коллективом Морлова поставлена почетная задача по внедрению на Камчатке активного промысла, как я уже указал. С помощью всех областных организаций Камчатки и, в первую очередь, партийных организаций, эта задача будет разрешена.

Нахабов

2-го февраля 1940 г., Петропавловск-Камчатский

ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 430, л. 15 — 22.

Крах старой традиции

Испокон веков велось так: сельдь ловили темными ночами. Когда косяк сельди плывет по морю, то на его поверхности вспыхивают фосфорические огоньки. Рыбаки… сразу определяют, где рыба, размер косяка. Чем ночь темнее, тем лучше. В темные ночи больше уловы. Луна мешала, отражаясь от поверхности воды. Рыбаки вообще не выходили на лов… Днем не ловили, считали, что невозможно.

Капитан сейнера № 2 тов. Соловьев и неводчик тов. Пинчук опрокинули старую традицию…

Это было 12 июня. Сейнер находился на промысле сельди в районе Жупаново. Капитан и неводчик находились на мостике, наблюдая за морем. И вот они заметили необычную рябь моря, серебристые всплески рыб.

— Сельдь! — крикнул обрадованный неводчик.

— Да, сельдь, — заключил капитан.

Так впервые днем был обнаружен косяк сельди. Пошли, сбросили кошельковый невод и в один замет взяли 200 ц сельди. 14 июля, опять днем, обнаружили косяк и взяли 400 ц.

Вся команда сейнера зорко наблюдала за морем. Все старались изучить признаки движения сельдевых косяков по морю днем. Рассказывали, что однажды днем кок сейнера тов. Рассохин заметил что-то в море. Он крикнул:

— Посмотрите, что-то там прыгает!

Посмотрели. Оказалась сельдь. Шел большой косяк. Выметали невод и взяли богатый улов. Так с 12 по 14 июля сейнер сдал Жупановскому комбинату 840 центнеров сельди.

Когда рыбаки пришли в Петропавловск и рассказали, что они ловили сельдь днем, им не поверили.

— Не может этого быть! Все селедку ловят ночью, а вы днем. Да вы просто шутите. Ведь ночью ловят селедку на Каспии, в Приморье. Везде селедку ловят ночью.

— Не верите, как хотите, а мы ловили днем!

Сейнер опять в море. Шесть часов вечера 20 августа. Солнце клонилось к закату. Яркие лучи его золотили морскую поверхность. Капитан и неводчик на вахте. Они внимательно наблюдают за морем. Входим в бухту Жировую. Вдруг заметили всплески воды. Это оказался огромный косяк сельди. За один замет невода поймали около 1 000 центнеров сельди.

Сейнер взял на борт 727 центнеров, да нагрузил в мешок (садок) 116 центнеров. Это был необычайно рекордный улов кошельковым неводом в камчатских водах.

В семь часов утра 22 августа сейнер опять подошел к б. Жировой, чтобы забрать мешок, но опять обнаружил огромный косяк. Выметали невод, сразу взяли 1 000 центнеров, сейнер погрузил на борт 700 центнеров сельди, в мешке опять оставили 300 центнеров. Вызвали сейнер «Вилюй», но он не подошел. А рыбы было много.

Так рыбаки сейнера № 2 доказали, что сельдь можно ловить круглосуточно; ее можно ловить и утром, и днем, и вечером, и ночью. Рыбаки сейнера № 2 являются новаторами, они разбили веками державшуюся традицию. Теперь по их примеру ловят сельдь днем и другие суда активного лова. Переключились на круглосуточный лов сельди и кавасаки рыболовецких колхозов Петропавловского района.

Круглосуточный лов сельди позволил судну успешно вести борьбу за план. Годовой план по вылову сельди уже давно выполнен, поймано 3 552 центнера. Рыбаки сейнера № 2 взяли на себя обязательства не только выполнить, но и перевыполнить план. Свое слово они сдержат.

К. Выксин

Камчатская правда, 31 августа 1940 г.

За десятитысячный улов сельди на каждый сейнер

В ознаменование пятилетия стахановского движения и двухсотлетнего юбилея г. Петропавловск-на-Камчатке мы, экипаж сейнера № 2 Морлова АКО, берем на себя обязательства до конца 1940 г. выловить еще 6 400 ц, доведя лов до 10 000 ц (нами на 30 августа уже выловлено 3 600 ц при плановом задании 4 400 ц_.

Беря на себя такое обязательство, мы отдаем себе отчет в том, что это будет нелегко сделать. Прежде чем брать на себя это обязательство, мы детально обсудили, как этого можно добиться.

В текущем году рыбу ловить мы начали с 9 июля, за август мы выловили 3 600 ц. Средний улов за день составляет 80 ц. Мы знаем, что сентябрь и октябрь являются наиболее продуктивными месяцами для активного лова. В это время сельдь собирается в густые косяки, движется медленно, и ее легче облавливать. Это и создает возможность за два месяца поймать 6 400 ц. Если из 60 имеющихся календарных дней мы используем для лова реально 40 дней, а 20 дней засчитаем на осеннюю штормовую погоду, то выходит, что нам нужно вылавливать за выход 160 ц, что, безусловно, выполнимо. Выполняя эту норму, мы будем иметь общий вылов на наш сейнер 10 000 ц в год.

Надо сказать, что глубьевой сейнерный лов сельди на Камчатке имеет большие перспективы, и если его правильно организовать, то вылов 10 000 ц на судно в год не будет казаться таким большим и невероятным, как это предполагают некоторые отсталые люди теперь.

В своей повседневной работе мы опрокинули установившуюся косную традицию, что сельдь лучше находить и облавливать только ночью. Это далеко не так. В текущую путину в дневное время нами выловлено 2 400 ц. В борьбе за 10 000 ц сельди на сейнер мы и дальше будем вести круглосуточный лов.

Выловленный сырец обязуемся сдавать весь высокого качества. Обязуемся также обеспечить бесперебойную работу сейнера и всех его механизмов, содержать в хорошем состоянии орудия лова. Наш невод находится в эксплуатации уже две путины, мы принимаем обязательства провести неводу капитальный ремонт своими силами в процессе работы, не прекращая лова.

Со своей стороны мы требуем у управления Морлова АКО своевременного обеспечения сейнера запасными частями, инструментом, горючим, смазкой, чтобы с выходом на лов и на лову у нас не было никаких задержек. Также очень важно, чтобы Авачинский рыбокомбинат, которому мы сдаем рыбу, не задерживал от нас прием улова и точно выдерживал установленную норму разгрузки 100 ц в час на судно.

Ни один сейнер в Советском Союзе еще не имеет вылова 10 000 ц сельди в год, поэтому, являясь инициатором борьбы за десятитысячный улов на сейнер, мы вызываем все остальные сейнеры Морлова АКО и других бассейнов последовать нашему примеру.

По поручению экипажа сейнера № 2:

капитан сейнера Соловьев,

начальник лова Пинчук,

старший механик Потехин

Камчатская правда, 7 сентября 1940 г.

Приказ начальника АКО № 57 от 4 марта 1942 г.

Учитывая исключительную важность добычи рыбы в зимний период, а также отмечая недопустимость длительных простоев траулеров Морлова в порту по целому ряду неуважительных причин, приказываю:

1. Начальнику порта Завадскому обеспечить с момента получения этого приказа бункеровку прибывающих в порт траулеров углем и водоснабжением вне всякой очереди в самый кратчайший срок, докладывая мне или моему заместителю о всех неполадках или препятствиях со стороны администрации траулеров или Морлова, срывающих своевременное выполнение указанных работ.

2. Директору Морлова Ермошкину в течение трех часов с момента прибытия каждого траулера устанавливать срок стоянки в порту и выхода траулера на лов, сжатый до минимума, устранив все могущие возникнуть неполадки, задерживающие своевременный выход на лов.

3. Выход на лов траулера «Гага» определяю 8 марта…

4. Контроль за выполнением настоящего приказа возлагаю на начальника службы флота т. Слободенюк, которому вменяю в обязанность беспрерывно наблюдать за бесперебойной эксплуатацией траулеров на лову.

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 124, л. 124.

Приказ начальника АКО № 71 от 16 марта 1942 г.

Траулер «Восток», следуя в очередной промысловый рейс в Кроноцкий залив, 8 февраля 1942 г. на подходе к мысу Шипунского встретил шторм от NO. Продолжая следовать по назначению, траулер продолжал испытывать сильную смешанную качку, доходившую на борт до 40 — 42 градусов. Пар в котле держался ниже рабочего давления, а временами и вовсе не обеспечивал работу машины, и тогда траулер подчинялся полностью стихии.

Капитан Ленский, не ознакомившись по лоции с гидрологическим режимом в Кроноцком заливе и пытаясь 10 февраля укрыться в ближайшей бухте, попал в дрейфующий в южном направлении лед, выйти из которого не мог, а также не мог удержаться на двух отданных якорях.

Дрейфуя во льду с отданными якорями в непосредственной близости к берегу, 11 февраля утром траулер наносило на мыс Штейна, но умелым маневром капитана Ленского опасность миновала благополучно. Однако, за кормой находились кекуры (камни. — С. Г.) мыса Шипунского, миновать которые на якорях невозможно было, неизбежность аварии стала очевидной. Спасая судно и людей, по приказанию капитана отклепали якорь-цепи и сбросили их за борт, машине дали полный задний ход, положив руль вправо полборта.

Маневр удался, траулер благополучно обошел кекуры, развернулся носом к выходу в море и проследовал в порт Петропавловска. Относя данную аварию к числу стихийных явлений, приказываю:

1. Убыток от аварии в сумме 4 422 руб. отнести на счет управления Морлова АКО.

2. Обращаю [внимание] капитана Ленского и всех капитанов судов АКО на необходимость обязательного изучения по лоции и другим мореходным пособиям данного района плавания…

3. Директору Морлова Ермошкину укомплектовать «Восток» помощниками капитана более повышенной квалификации и провести такое же мероприятие по остальным траулерам.

4. В осенне-зимний период выпускать суда АКО в рейсы с обязательным штормовым запасом топлива в количестве не менее 30 % рейсовой потребности.

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 124, л. 164.

Приказ начальника АКО № 174 от 29 мая 1942 г.

На основании указания замнаркомрыбпрома т. Николаева за № 68 от 28 апреля 1942 г., приказываю:

1. На все суда АКО распространить Устав о дисциплине рабочих и служащих Морского флота Союза ССР, утвержденный постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б) № 1085 от 22 июня 1940 г. и Устав службы на судах Морского флота Союза ССР, утвержденный Народным комиссаром Морского флота Союза ССР от 5 августа 1941 г. за № 278.

2. Эти же уставы распространяются также на тралмейстеров, засольщиков и прочих работников активного лова и, помимо этого, на них распространяется перечень обязанностей из Устава внутренней службы для флота рыбной промышленности НКРП СССР, утвержденный наркомом рыбной промышленности Микояном от 14 июля 1937 г.

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 125, л. 130.

Траулеры на активном лове

Траулеры Морлова около месяца ведут активный лов рыбы. Каждый день приносит новые успехи в выполнении фронтового задания. Впереди всех по добыче рыбы идет команда траулера «Топорок» (капитан тов. Лозовский, тралмейстер тов. Попов). Суточные уловы этого траулера доходят до 310 ц. За пятидневку с 7 по 12 октября поймано и сдано 1 050 ц рыбы, преимущественно камбалы. Рейсовое задание выполнено более чем на 110 %.

Неплохо ведет активный лов и команда траулера «Восток» (капитан тов. Ленский, тралмейстер тов. Токарев). За восемь дней она поймала 1 020 ц. После сдачи улова на Кихчикский комбинат, «Восток» опять вышел на лов, с 11 по 14 октября поймали еще 500 ц. Траулер «Гага» (тралмейстер тов. Янцерук) с 21 сентября по 6 октября выловил 1 130 ц. Между командами траулеров развернулось предоктябрьское соревнование за право рапортовать к 25-летию Советской власти о выполнении фронтового задания.

А. Думенко, заместитель начальника Морлова

Камчатская правда, 17 октября 1942 г.

Докладная секретарю Петропавловского горкома ВКП (б) Чуйко

При проверке бытовых условий и материальной нуждаемости семей военнослужащих по Морлову б. Маховая и Рыбкоопа выявлено следующее: всего семей военнослужащих 74. Количество членов семей составляет 180 человек. Из них детей 109 человек, устроено на работу членов семей 60 человек. Не работают по разным причинам 11 семей, как-то: семья тов. Матюкова состоит из двух детей и сама мать, имеют корову, дом и большую площадь посева огорода. Семья тов. Ахцигер состоит из шести человек детей, работает одна дочь 17 лет, ее заработок составляет 200 рублей, мать получает пособие на детей. Имеет корову, дом и засевает большую площадь огорода. Дети все школьного возраста. Семьи Рыбальченко, Чернявская, Усатенко, Голычева также имеют свои дома, коровы и большую площадь запасов огородов. Эти семьи сами не хотят поступать на работу.

Тов. Беляева, жена военнослужащего, не работает по причине болезни. В определении врачебной комиссии указано: необходимо переменить климатические условия с выездом на материк. Тов. Беляева одинокая, берет работу по пошивке одежды на дому.

Семья тов. Гонтарь состоит из двух детей, сама не работает за неустройством детей в яслях. Муж ее работал в Рыбкоопе б. Маховая, никакой помощи со стороны Рыбкоопа ей не оказывалось. Имеет свой домик и огород, вызывается необходимость в устройстве детей в ясли и определении ее на работу, дровами не обеспечена, нуждается в оказании денежной помощи.

Семья тов. Альберт состоит из трех детей, мать не работает за неустроенностью детей в яслях и детсад, проживают в доме АКО, бывшая гостиница. Находится в крайне тяжелом материальном положении, за весь период ей по линии общественности была оказана один раз денежная помощь в сумме 100 рублей, также дети нуждаются в одежде и обуви.

Среди работающих имеются многосемейные и малооплачиваемые, как-то: семья Вербелевой имеет трех детей маленьких, работает сама в Морлове, получает заработную плату в сумме 120 рублей, из них платит за ребенка в ясли 26 рублей, двоих детей за неимением денег не может устроить в детсад и вынуждена, уходя на работу, закрывать их в квартире на замок. Дети, также сама, полураздеты. Необходимо устроить ее детей в ясли и детсад за счет средств промыслового комитета. Оказать материальную помощь, как в денежном отношении, также в одежде и обуви.

Семья тов. Ножниковой состоит из трех детей, сама работает в столовой Рыбкоопа, получает зарплату в сумме 200 рублей, пособие получает 75 руб. Один ребенок находится в яслях, другой в детсадике и третий учится в школе. На содержание детей платит в ясли и детсад 75 рублей. Никакой помощи или заботы со стороны Рыбкоопа и профкома не оказано. За февраль месяц ею была продана хлебная карточка с целью на эти деньги купить не выдаваемые по карточкам продукты. Всю одежду, принадлежавшую мужу, и частично свою была вынуждена продать из-за отсутствия средств.

Из-за отсутствия дров была вынуждена брать двухнедельный отпуск без содержания для того, чтобы заготовить и настаскать себе дров. Она обращалась в Морлов по месту работы мужа об оказании ей помощи, а те посылают в Рыбкооп по месту ее работы, но руководители Рыбкоопа вообще не имеют понятие проявлять заботу о живом человеке, из 10 семей военнослужащих рыбкоопа никакой заботы или помощи не оказывалось.

Выдаваемые пособия по линии собеса по неизвестной причине уменьшены на 50 р. Из слов тов. Ножниковой видно, что, снижая пособия, горсобес мотивировал тем, что она имеет огород. Хотя собранный урожай всего составляет три мешка картошки. Очень много жалоб семей красноармейцев о неправильности выплаты со стороны горсобеса пособий.

Семья тов. Шайтурова состоит из двух детей школьного возраста, в материальном отношении более обеспечена, работает в Рыбкоопе, получает зарплату в сумме 400 руб., у нее совершенно нет дров.

Семья тов. Куржумовой состоит из трех детей, один ребенок в яслях, один в детсаде и один школьник, сама работает в Морлове, получает 200 руб. Живут в неотепленной палатке, дровами не обеспечена, имеет большую нуждаемость в денежной помощи, обуви и одежде.

Семья тов. Мамаевой состоит из двух детей, одна девочка учится в школе, другой ребенок был устроен в яслях, но так как сейчас болеет он воспалением легких, находится дома. Квартирные условия в семье ужасные, домик сбит из дощечек, колидорная часть стены без засыпки, кругом сквозные щели, из которых дует ветер, дверь вплотную не закрывается, потолок сшит из фанерных кусочков, который отваливается, протекает. В квартире стоит печка-времянка, дровами не обеспечивается. Тов. Мамаевой приходится таскать дрова на себе из леса. Постельная принадлежность представляет из себя кучу тряпья. Дети и сама очень плохо одеты. Тов. Мамаева работает в Рыбкоопе, получает зарплату 160 рублей, со стороны Рыбкоопа и промкома никакой помощи ей не оказывалось. Эта семья особенно нуждается в помощи: деньгами, одеждой, обувью, ремонтом квартиры и обеспечением дровами…

Со стороны Морлова устраняются те недостатки, которые раньше были указаны в отношении общежитий, сейчас они выбелены и приведены в порядок.

Хамов.

24 февраля 1942 г.

ЦДНИКО, ф. 13, оп. 6а, д. 334, л. 21 — 22.

Лучшие моряки Морлова в 1943 г.

Траулер «Буревестник»:

1. Алешкин Павел Егорович — тралмастер.

2. Лысаков Григорий Кириллович — матрос 1-го класса.

3. Баженов Иван Сергеевич — кочегар 1-го класса.

4. Беляков Андрей Прокопьевич — кочегар 2-го класса.

5. Урусова Анастасия Филипповна — буфетчица.

6. Стяжкин Иван Петрович — старший помощник капитана.

7. Степанов Владимир Афанасьевич — матрос 1-го класса.

8. Тихомиров Иван Афанасьевич — матрос 1-го класса.

9. Горников Иван Николаевич — матрос 1-го класса.

10. Плюснин Григорий Кузьмич — механик.

11. Дьякович Владимир Михайлович — кочегар 1-го класса.

12. Кашерев Филипп Спиридонович — третий помощник капитана.

13. Шабалин Николай Васильевич — матрос 2-го класса.

Траулер «Топорок»:

1. Анкур Рихард Петрович — старший механик.

2. Попов Семен Иванович — тралмастер.

3. Десятун Александр Степанович — кочегар 1-го класса.

4. Соловьев Иван Ануфриевич — кочегар 1-го класса.

5. Зубковский Владимир Степанович — кочегар 2-го класса.

6. Тулапин Иван Антонович — боцман.

7. Крупенин Борис Васильевич — помощник тралмастера.

8. Шатунов Александр Иванович — машинист 1-го класса.

9. Целев Андрей Дмитриевич — матрос 1-го класса.

10. Шумков Федор Глебович — матрос 1-го класса.

11. Закиров Назим Закирович — помощник тралмастера.

12. Барановский Анатолий Михайлович — второй помощник напитана.

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 588, л. 150 — 151.

Люди «Буревестника»

Сложна работа моряков. Но еще сложнее она на промысловых судах. Человек должен быть здесь не только моряком, но и опытным рыбаком, в любое время способным оставить штурвал или лопату кочегара и стать к тралу или на сортировку и засолку рыбы.

Таких людей воспитывает на своем небольшом судне капитан Владимир Михайлович Неклюдов. Ему сорок восемь лет, и тридцать три из них посвящены морю, морскому лову. Начав морскую службу в водах Ледовитого океана, Владимир Михайлович за тридцать с лишним лет избороздил многие моря и океаны. С 1932 г. он беспрерывно плавает в водах, омывающих Камчатку, ловя краба, треску, камбалу, сельдь.

Когда перед траловым флотом АКО была поставлена задача максимального вылова рыбы, Владимир Михайлович пришел на «Буревестник». Нерадостными были первые дни. План не выполнили, люди работали с прохладцей, не вкладывая в работу души, не болели за честь судна. Пришлось начинать с людей, воспитывать в них чувство ответственности за работу, за государственный план. И сейчас Владимир Михайлович может гордиться. Люди «Буревестника» — это лучшие рыбаки Камчатки.

Тралмейстер — первый помощник капитана на лову рыбы. От его знаний, умения, инициативы зависит успех дела. Таким требованиям отвечает Павел Егорович Алешкин — первый тралмастер «Буревестника».

— Человек дела! Неутомимый работник, — так характеризует капитан своего тралмейстера. Его можно видеть на полубаке и днем, и ночью. Когда идет траление, все внимание Павла Егоровича сосредоточено на одном: правильно протралить намеченный участок моря, быстро поднять трал на судно и освободить его от ценного груза. Тралмейстер хорошо знает, что трал должен подниматься свободно и без задержек. Поэтому он ведет траление 5 — 7 минут, что гарантирует быструю маневренность и сохранность снаряжения. «Буревестник» не потерял ни одного трала.

Держать пар на марке, а судно на курсе — такое требование предъявляется к судовой и машинной команде.

Игнат Игнатович Наркевич — старший механик. Он, его помощники, кочегары и машинисты у жарких топок помогают успешному тралению. Когда трал в действии — нужно держать высокое давление в котлах и обеспечивать необходимый ход судна. Моряки-рыбаки никогда не жалуются на машинистов и кочегаров. Напротив, восторженно о них отзываются. Да и как не говорить о хорошей работе механиков, когда они делают все, чтобы обеспечить бесперебойный лов?!

Вышла из строя центробежка, грозит срывом рейса. Этого допустить было нельзя, и Игнат Игнатович с помощниками быстро находят дефект, своими силами исправляют его, и судно продолжает лов. Крепление талей, ослабли, разболтались скобы. И здесь механики помогли — быстро устранили неисправность.

Штурманы тт. Тяжкин и Салтыков, — опытные водители. У них судно всегда идет по курсу, не сходит с рыболовной банки.

Вместе с механиками и штурманами, вместе с капитаном и тралмастером матросы тт. Пронин, Жулында, Коротчин, Трофимов, засольщик Лисаков, буфетчица Евдокия Позднякова и другие в тихую и штормовую погоду борются за каждый центнер выловленной рыбы. Это они по 14 — 16 часов беспрерывно работают на приемке трала, уборке рыбы.

Небольшой коллектив траулера — он живет одной мыслью — помогать фронту стахановской работой на лове. И их труд виден. Они первыми в Морлове выполнили квартальный план. Они продолжают лов, в труде отметив 25-ю годовщину Красной Армии.

Л. Струков

Камчатская правда, 25 февраля 1943 г.

Приказ по АКО № 505 от 29 ноября 1943 г.

В целях обеспечения плана лова рыбы в зимний срок 1943/44 г. и изжития имевшихся недостатков в работе тралового флота в минувший сезон 1942/43 г., выразившихся в непроизводительных простоях тральщиков под выгрузкой рыбы и в сохранении качества вылавливаемой рыбы, приказываю:

1. Директору Морлова Ермошкину Г. Я. 1.12.1943 г. направить на лов траулеры «Топорок» и «Восток», обеспечить к указанному сроку укомплектование траулеров командами, а также снабдив промысловым вооружением и бункером.

2. Работу траулеров… простроить с таким расчетом, чтобы на один рейс затрачивалось максимум 15 суток — работа на лову, время в пути под выгрузкой рыбы, не допуская ни одного часа простоя.

3. Директору Морлова… обеспечить засольных мастеров на траулерах соответствующим инструктажем по сохранению качества вылавливаемой рыбы, практиковать доставку траулером морской рыбы во льду — портовой колодкой, с предварительной мойкой выловленной рыбы и отсортировкой прилова. При работе траулеров в теплое время обратить особое внимание на равномерный посол рыбы по рядам, и при улове трески последнюю разделывать на колодку с удалением башки, с обязательной набивкой соли в полость тушки. Не допускать посола рыбы крупной солью.

4. Главному инженеру Морлова Борзову представить мне на рассмотрение мероприятия, связанные с восстановлением на указанных траулерах жиротопных установок. Срок исполнения 5.12.1943 г.

5. Директору Морлова Ермошкину обеспечить проведение среди команд траулеров, занятых на лову, краткосрочных семинаров по технике обработки рыбы.

6. Начальнику ПТО АКО т. Крюгер обеспечить повседневный контроль за выполнением капитанами судов технологических инструкций, а также в целях оказания практической помощи мастерам на траулерах практиковать регулярную посылку на траулеры специалистов ПТО.

7. Начальнику порта… бункеровку траулеров производить согласно приказа по управлению АКО за № 10 от 9.01.1943 г. вне очереди.

И. о. начальника АКО Макштас

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 591, л. 109.

Соревнование вахт

Коллектив тральщика «Топорок» единодушно включился во Всесоюзное социалистическое соревнование рыбаков. Все вахты заключили между собой договора на соревнование и обязались ловить за вахту по 8 тонн рыбы.

Это обязательство с честью выполняется. 20 января вахта третьего помощника капитана тов. Салтыкова и тралмейстера тов. Косыгина выловила 12,9 тонн. Их сменила вахта второго помощника тов. Романова и помощника тралмейстера тов. Кулинова, выловившая 14,5 тонн. Первенство за сутки завоевала вахта старшего помощника тов. Гладкова и помощника тралмейстера тов. Шашина, вахта которых выловила 15 тонн рыбы.

Всего за день рыбаки выловили 72 тонн рыбы. Это является высшим уловом за все время работы тральщиков на лову.

Плотник, Неклюдов

Камчатская правда, 22 января 1944 г.

Боевая вахта

В этот день на вахте стояли второй помощник капитана тов. Романов и помощник тралмейстера тов. Кулинов. Рыбаки, дежурившие вместе с ними, каждую минуту были готовы к подъему трала.

Через некоторое время последовала команда дежурного тралмейстера. Началась горячая работа. Когда к концу вахты подсчитали итоги, оказалось, что выловлено 17,5 тонн рыбы. Рыбаки с честью выполнили взятое на себя обязательство выловить за вахту 15 тонн. Не отстают другие вахты.

Рыбаки тральщика уже завершили первую часть задания — сдали 180 тонн рыбы Озерновскому комбинату. Сейчас идет борьба за досрочное выполнение фронтового задания обкома ВКП (б) и АКО — выловить 360 тонн рыбы.

В. Неклюдов, капитан тральщика «Топорок»

Камчатская правда, 30 января 1944 г.

Приказ начальника АКО № 240 от 12 июня 1944 г.

Несмотря на необеспеченность Морлова судами активного лова, корпус шхуны «Озерная» около года назад под различными предлогами простаивает на базе Моховая в консервации, и к ремонту его до сих пор не приступили.

Не менее возмутителен факт игнорирования в течение года Ермошкиным и Думенко указаний отдела флота АКО и устных распоряжений Макштаса об установке парусного вооружения на тральщике. Пошитые два комплекта парусов лежат без использования. Приобретенный в США комплект парусов на рыболовный траулер «Буревестник» не установлен.

1. Ермошкину обеспечить ремонт корпуса и восстановление надстроек до 20 июля 1944 г. Начальнику отдела флота Слободенюк договориться о выборе и монтаже главного двигателя («Волвери», 75 л. с. или «Лоример», 170 л. с.)… 4. Обеспечить установку парусного вооружения на траулеры «Буревестник» и «Топорок» к 15 июля, «Дальневосточник» — к моменту его выхода из аварийного ремонта.

Предупредить капитанов рыболовных траулеров о том, что они являются ответственными за мероприятия по наиболее эффективному использованию парусного вооружения, и в случае неиспользования парусов при наличии к тому погодных возможностей несут личную материальную ответственность, как за пережог топлива в размере 25 % своей зарплаты в соответствии с приказом НКРП СССР от 24.11.1942 г. № 0101/4157.

Начальник АКО Кулаженко

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 137, л. 2.

Приказ начальника АКО № 537 от 28 декабря 1944 г.

Для развертывания активного морского рыболовства АКО в 1944-45 гг. в соответствии с приказом НКРП СССР № 52 от 21.01–44 г. должна получить 20 сейнеров с верфей Главрыбсудстроя. В счет этого количества во Владивостоке для отправки в Петропавловск принято 10 сейнеров…

Приказываю:

1. Получаемые сейнера в количестве 20 шт. передать: Петропавловской моторно-рыболовной станции — 10, Морлову АКО — 10.

2. Заместителю начальника АКО по кадрам Данилину организовать мероприятия по обеспечению штурманами (20) и механиками (20) путем организации краткосрочных курсов.

3. Директору Морлова Ермошкину и директору Петропавловской моторно-рыболовной станции Старицыну организовать подготовку бригадиров кошелькового и снюрреводного лова по 10 чел. каждому не позднее 1 апреля 1945 г…

5. Начальнику производственного отдела АКО Крюгеру дать указание о типах о количестве орудий лова и промснаряжения для сейнеров…

7…Плановому отделу (Гребенщиков) возбудить ходатайство перед НКРП СССР о включении в штатные расписания Морлова и Петропавловской моторно-рыболовной станции на 1945 г. должностей: капитанов-наставников по 1 чел., групповых механиков-наставников по 1 чел.

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 140, л. 22.

Из доклада уполномоченного Дальрыбсбыта К. К. Дексбаха «Обработка уловов на траулерах с доведением продукции до полуфабриката»

…Существующие формы эксплуатации тральщиков на Камчатке нерациональны и должны быть в корне изменены. Траулер должен быть на лове в течение круглого года и не заниматься ничем посторонним (перевозкой грузов, пассажиров). И тогда при наличии существующей сырьевой базы он по улову может легко догнать лучшие мурманские траулеры.

Если критически подойти к оценке существующего положения в Морлове, то надо сказать, что обстановка эта не допускает правильной эксплуатации тралового флота, как из-за отсутствия необходимого берегового хозяйства, так и уделения необходимого внимания вообще.

В целях упорядочения эксплуатации траулеров необходима траловая база, которая позволяла бы тральщику непосредственно подходить к причалу. Во время выгрузки улова траулер должен получать промысловое и продуктовое снабжение, воду и после выгрузки продукции — бункероваться углем.

На сегодня на Камчатке нет никакого берегового хозяйства по рациональному обслуживанию тралового флота. Так называемая база Моховая Морлова по своему профилю может быть отнесена к группе обычных рыбообрабатывающих баз любого комбината из-за отсутствия на нем того берегового хозяйства, которое входит в элементарное понятие рыбного порта.

Нужны причалы для выгрузки рыбы, сортировочные склады, выгрузка должна быть механизирована на берегу, так как совершенно нецелесообразно использовать для этой цели мощную траловую лебедку.

Кроме того порт должен иметь судоремонтную базу, тарный комбинат, транспортное хозяйство, топливную базу, базу снабжения льдом, складское хозяйство снабжения, для отдыха моряков — специальный клуб…

…Дальнейшее направление тралового промысла на Дальнем Востоке может быть решено только после окончательного разрешения вопроса о видах обработки, которым должна подвергаться на береговых предприятиях поступившая с тральщиков рыба… На мировых рынках, во всех странах-потребителях морской рыбы камбалу потребляют исключительно в охлажденном или в мороженном виде. По заключению специалистов-технологов, камбала сохраняет вкусовые и пищевые качества только в свежем, охлажденном и мороженном виде.

Если в настоящее время в условиях военного времени требования рынка несколько ослаблены, то это не дает права ослаблять работу по борьбе за повышение качества и расширение ассортимента продукции. Базируя свой траловый лов на камбале, зная, что камбала в соленом виде не идет на рынке АКО не придало серьезного значения этому вопросу. В основных документах по оплате труда траловых команд можно проследить, как АКО систематически узаконивает снижение сортности продукции, сдаваемой тральщиками.

Так, если в положении об оплате труда 1941 г. порейсовая сортность сдаваемой продукции была обусловлена в 80 % первым сортом, 20 % — вторым, то в приказе № 2 от 2 января 1944 г. сортность для сдачи комбинатам устанавливается в 50 % первым сортом, 45 % — вторым и 5 % — третьим.

В положении оплаты труда на 1944 г., подписанном между АКО и обкомом Союза рыбников в апреле прошлого года, соотношение сортности подверглось новому изменению и установлено в пределах: 70 % — первым, 10 % — вторым и 10 % — третьим сортами.

Вместо борьбы за качество рыбы, выявления причин его ухудшения, АКО пошло по пути узаконения сдачи третьим сортом. Для объективности надо добавить, что команды траулеров бывают невиновны, и происходит это от отсутствия надлежаще организованного берегового хозяйства.

Если теперь мы обратимся к тем указаниям по обработке рыбы и, в частности, камбалы — основного объекта тралового промысла, которые исходят от АКО, то мы имеем тут только один документ: «Временная памятка по замораживанию рыбы на траулерах».

В приказе № 2 от 2 января 1944 г. есть попытка дать новые указания по обработке рыбы, которые, к сожалению, дальше того, что «камбалу надо на борту мыть и до спуска в трюм обваливать солью» и дальше, что «камбалу более 20 см надо обезглавливать путем косого надреза головы и удаления внутренностей, промывать и направлять в посол». В заключение приказа разрешается доставлять часть последних уловов рыбы в охлажденном виде.

Сортность рыбы, сдаваемой в 1944 г., показана в таблице:

Приведенные данные показывают, что в зависимости от увеличения расстояния до комбината от места вылова, сортность резко снижается от того, что фактически никакой обработки рыбы не производится; все рассчитано на быструю сдачу на берег и всякая задержка приводит к снижению сортности.

Общая картина сдачи Морловом камбалы приведена в таблице:

Надо изменит формы эксплуатации тральщиков, перестать смотреть на них как на транспортные, а увидеть в них «промысловые» со всеми вытекающими последствиями. В данное время на тральщике за качество рыбы отвечает формально один капитан. В остальном же царит полная обезличка, так как в составе команды нет ни одного специалиста по обработке рыбы. Простое сопоставление разбивки команды тральщика по специальностям на Мурмане и на Камчатке подтверждает это положение:

В зависимости от виде продукции траулеры на Мурмане делятся на: 1) ледничные — привозящие охлажденную рыбу во льду; 2) посольные — привозящие соленую продукцию; 3) посольные, но привозящие комбинированный груз, причем улов последних дней промысла они привозят во льду. Состав команд зависит от вида продукции.

На Мурмане на тральщике находится девять специалистов по обработке рыбопродукции, на Камчатке — один. Один человек чисто физически не в состоянии обеспечить надлежащую уборку рыбы. Вместе с тем и сама структура зарплаты, построенная, в основном, на стимулировании вылова, не дает команде должной заинтересованности в организации борьбы за качество сдаваемой продукции.

Забывая, что траулер на промысле призван ловить рыбу, а не заниматься самоснабжением, «Временная памятка» прямо говорит, что «в зимнее время рыболовные траулеры должны брать лед непосредственно из ледяного поля, откуда накалываются большие крыги, которые поднимаются сетками на борт траулера. На борту лед должен дробиться с тем, чтобы куски его по диаметру не превышали 5 см. Дробленый лед лопатами по лотку направляется в отсеки трюма».

Как известно, в летнее время траулеры работают как транспорты. Отсюда вывод, что снабжение льдом с берега не организовано.

Улов выливался прямо из кутка в трюм россыпью, то есть рыба уже с первое же минуты подъема из воды обречена на снижение качества. Перевозка навалом не обеспечивает равномерной температуры в массе рыбы, вызывает ее сдавление, трение друг о друга при качке.

Выливаемая рыба не повергается мойке (вопреки требованиям «Памятки»). Наличие грязи ухудшает условия хранения. Разные размеры камбалы, не подвергнутой переработке, также способствуют снижению сортности.

На сегодня тральщики сдают рыбу в свежем, охлажденном и соленом виде. Совершенно не используются салогрейки, а имевшиеся утилизационные установки вообще сняты.

Предлагаемые мероприятия:

1. Организовать снабжение траулеров на одном из комбинатов запада, дабы избежать лишних пробегов в Петропавловск.

2. Пересмотреть штат, создать кадры для обработки рыбы специально на тральщиках, изменить построение зарплаты.

3. Провести опыты по обработке рыбы на борту, разработать инструкции. Запретить укладку рыбы в трюмы без мойки и навалом.

4. Внедрить круглогодичное снабжение судов льдом.

5. В целях сокращения лишних перевозок для сохранения рыбы организовать выгрузку рыбы из трюмов траулеров при помощи ящиков, с непосредственной подачей их на берег к пункту обработки.

23 февраля 1945 г.

Вопросы истории рыбной промышленности Камчатки. Сборник трудов. — Вып. 10 (2). — Петропавловск-Камчатский, 2000. — С. 72 — 77.

Приказ по Морлову № 9 от 1 мая 1945 г.

Поздравляю весь коллектив Морлова с международным праздником трудящихся — днем 1 Мая. В день великого праздника отмечаю особо проявивших себя в работе по выполнению плана 1-го квартала 1945 г., показавших образцы стахановского труда в дни победоносного завершения Отечественной войны с немецко-фашистскими разбойниками.

Нижеследующим товарищам выношу благодарность:

По рыболовному траулеру «Буревестник»: Иванову — капитану траулера; Шурыгину — стармеху; Андрющенко — второму механику; Финашину — ревизору; Миклашевичу — третьему помощнику капитана; Алешкину — тралмейстеру, ныне курсанту; Коптелову — радисту; Лысакову — засольщику, ныне курсанту; Можаеву, Фатееву, Николенко — матросам 1-го класса; Позднякову — кочегару 2-го класса; Ларину — матросу; Морозову, Сучкову — кочегарам 1-го класса.

По рыболовному траулеру «Топорок»: Неклюдову — капитану траулера; Анкур — стармеху; Поленкову — помполиту; Гладкову — старшему помощнику; Маринину — второму механику; Кащееву — ревизору; Попову — тралмейстеру; Салтыкову — третьему помощнику капитана; Бойко — радисту; Тулапину — боцману.

По рыболовным траулерам «Палтус», «Гага», «Восток», «Дальневосточник»: Рожанскому, Наркевичу, Оводовскому, Мамонтову, Ленскому, Лесовому, Романову, Мудрякову и другим членам экипажей этих траулеров, стоящих в длительном ремонте, которые сумели мобилизовать все свои силы в борьбе с большими трудностями тяжелой зимовки.

По Управлению: тт. Гаркави, Ларионову, Кришталь, Думенко, Сытину, Дворецкому, Харкевич, Ходаковскому, Доманской, Исаковой М., Трошину, Карягину, Фадееву и Игошину.

Выражаю уверенность, что весь коллектив Морлова и впредь не пожалеет своих сил для выполнения и перевыполнения государственного плана, и тем самым приблизит час окончательной победы над врагом.

Директор Управления Морлова АКО Ермошкин

ГАКО, ф. 275, оп. 1, д. 31, л. 55.

Приказ по Морлову № 9 от 31 марта 1945 г.

16 марта сего года мною было передано по радио распоряжение тов. Иванову П. М. - капитану р/т Буревестник, находящемуся под разгрузкой улова в Кихчикском комбинате, сдать последнему всю рыбу полностью. В это же время начальник эксплуатации тов. Думенко передал указание тов. Иванову, якобы вследствие плохой погоды, с остатком несданной рыбы порядка нескольких тонн сниматься из Кихчика на промысел. Тов. Иванов сообщил о количестве сданной рыбы, но не поставил меня в известность об оставшейся в трюмах рыбе, которую следовало подсолить и отсепарировать, или же, в крайнем случае, даже выбросить в море, не дав последней перемешаться с рыбой свежего улова.

Экипаж судна не сделал этого и, больше того, совершенно самоустранился от контроля за разгрузкой рыбы в Моховую последнего улова, и в результате чего часть рыбы, несданной в Кихчике и пришедшей в пищевую негодность, попала в рыбу свежего улова…

Приказываю: капитана Иванова предупредить о недостаточном внимании к качеству сдаваемой рыбы. При повторении подобных случаев мною будут приняты в тов. Иванову более строгие меры, несмотря на хорошую работу тов. Иванова по выполнению плана добычи в первом квартале.

Начальнику экспедиции тов. Думенко поставить на вид за дачу указаний, не входящих в его функции. Ревизору тов. Финашину и засольщику тов. Лысакову объявить выговор, так как они не приняли эффективных мер к сохранению и сепарированию… не указали трюмным рабочим порядок и очередность освобождения трюмных отсеков…

Данный приказ объявить всем экипажам траулеров, производящим добычу рыбы, предупредив их, что при повторении случаев недостаточного внимания к вопросу качества сдаваемой рыбы, к виновникам будут приняты более строгие меры, в том числе и лишение оплаты за пойманную рыбу.

Ермошкин

ГАКО, ф. 275, оп. 1, д. 31, л. 68.

Судоводители и механики Морлова АКО (практики), нуждающиеся в повышении квалификации, февраль 1945 г.

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 142, л. 114.

Приказ по Управлению Морского рыболовства АКО № 53 от 6 октября 1945 г.

Существующее административное деление Морлова не оправдало себя: по существу сложился параллелизм в работе между Управлением Морлова и базой. Проверкой установлено, что начальники цехов по существу лишены самостоятельности, и функции их выполняются директором базы, юридическую же ответственность с начальников цехов никто не снимал…

Приказываю:

1. Главному бухгалтеру Морлова АКО т. Кришталь упразднить аппарат бухгалтерии рыбзавода и влить его в штат бухгалтерии Морлова.

2. Холодильник вывести из подчинения директора рыбозавода и подчинить главному инженеру Морлова.

3. Электростанцию, мехмастерские, кузницу, маломерный флот подчинить непосредственно механику и капитану флота, последний в административных вопросах подчиняется главному инженеру Морлова.

4. Коммерческий отдел подчинить директору Морлова.

5. Строительный отдел подчинить прорабу Морлова.

ГАКО, ф. 275, оп. 1, д. 31, л. 8.

Через два моря и океан

Главрыбосудстрой во Владивостоке построил для Морлова рыболовецкие сейнера, которые надо было доставить в Петропавловск. Было решено использовать самый простой и вместе с тем самый рискованный способ — буксировку.

В конце сентября, несмотря на поздний срок, на восьми сейнерах отважные моряки вышли в море. Экипажи судов знали, что путь будет очень трудным, но дали слово успешно выполнить поставленную перед ними задачу.

Первые дни пути прошли сравнительно хорошо. В Японском море караван настиг шторм. Лопнул один из буксиров, встали моторы на двух сейнерах. С большим риском командам удалось устранить неполадки.

Японское море пройдено. Вошли в Охотское. Это суровое море также встретило караван штормом. На сейнерах подняли паруса — трюмные брезенты. Шторм все увеличивался. При подходе к Четвертому проливу снова начали обрываться буксиры. Сейнера пошли своим ходом. Это был наиболее тяжелый поход.

Наконец показались берега. Караван прошел к острову Алаид. Сколько было радости, когда на этом острове моряки встретили пограничников! Раньше советские корабли далеко обходили этот остров. Теперь он навсегда наш — путь в океан свободен. Подремонтировав на сейнерах моторы, караван двинулся дальше и 7 октября в полном порядке прибыл в Петропавловск.

Так были пройдены два моря и океан командами группы сейнеров в сопровождении парохода, где капитаном т. Войтенко. Задание выполнено с честью.

Успешное проведение тяжелого рейса — результат настойчивого труда моряков. Особенно хорошо поработали капитаны тт. Соколов, Маликов, Вахтеев, механики тт. Сорокин, Щепков, Флотов, матросы тт. Гридин, Барашко, Саяпин. Они сделали большое и полезное для рыбаков дело.

Камчатская правда, 12 октября 1945 г.

Смелый рейс опытного капитана

Кто хоть раз побывал в Усть-Камчатском заливе, тот знает, как зачастую трудно здесь разгружать пароходы. Чуть подует ветер — начинается зыбь, образуется сильный накат, огромные бары перекатываются через устье реки. В такое время нельзя работать. Бесцельно простаивают пароходы, стоят станки консервных заводов, нуждающиеся в срочном путинном грузе.

— Как избежать простоя? Нельзя ли судну войти в реку и пристать к берегу? — этот вопрос давно уже волновал капитана тральщика Топорок т. Неклюдова. Опытный моряк, он знал коварное свойство камчатских рек — менять фарватер после каждого шторма.

Как-то будучи в Усть-Камчатске, капитан разговорился о возможности захода тральщика в реку с директором базы технического снабжения т. Лазуренко и руководителем морских сплоток леса т. Милютиным. Они уверяли, что в течение всего года река Камчатка ведет себя благонравно: фарватера не меняет, и его глубина держится без заметных колебаний в сторону обмеления.

У капитана возник смелый план, который и был осуществлен в первых числах октября. В этот день стоявшие на рейде суда не разгружались из-за сильной зыби. Воспользовавшись свободным временем, т. Неклюдов вместе боцманом т. Тулапиным направился на катере в реку. Он обследовал отмели, собственноручно замерял глубины. Результаты превзошли все ожидания.

Капитан вернулся на судно. Вызвал старшего механика т. Анкур и дал ему задание — любыми средствами обеспечить работу машины от «самого малого» до «самого полного». В каюту капитана пришел лучший рулевой судна т. Закиров. Он также получил наказ четко и быстро работать у штурвала.

— Вира якорь! — раздалась команда.

Тральщик плавно развил ход и, проскочив устье, через четверть часа уже стоял в реке у пристани. Это были напряженные минуты. Когда очередным валом забрасывало корму, надо было резко перекладывать руль. С этим рулевой справился. Вся команда постаралась помочь капитану осуществить смелый замысел.

Через два с половиной дня, разгрузив горючее, судно приняло полный груз клепки и вышло в море.

К. Максимов

Камчатская правда, 31 октября 1945 г.

Изменение состава флота Морлова в 1936 — 1945 гг.

Примечание: в таблице указано число плавединиц, входивших в состав предприятия на конец текущего года… Изменения судового состава в течение года не отражены.

Результаты работы Морлова в 1936 — 1945 гг.

1936

19 января начальник АКО подписал приказ № 31 об организации при Карагинском рыбокомбинате Базы активного опытного лова (БАОЛ). Ее начальником назначен П. М. Макштас.

Весной и летом комплектовался персонал базы, люди учились шить орудия лова и работать с ними.

8 августа в Петропавловск пришли построенные в Японии деревянные дрифтеры «Ударник» и «Стахановец». В сентябре прибыли сейнеры «Авача» и «Вилюй». Прошли первые пробные заметы в Авачинском заливе.

8 октября все суда вышли из Петропавловска в район Олюторского рыбокомбината. Первую промысловую экспедицию БАОЛ возглавили сотрудники Рыбного управления АКО И. А. Гольдберг и П. М. Макштас.

25 октября база получила рыбопромысловый разведчик «Сатурн», «Нептун», «Юпитер».

Улов БАОЛ в 1936 г. составил 6 445 ц, то есть 53,7 % планового задания. Причиной невыполнения стало позднее начало промысла ввиду задержки прибытия судов.

1937

Май. Началась весенняя путина в Авачинской губе. В ее ходе поймали 259,8 ц сельди. В последующие годы лов с крупных судов в Авачинской губе был запрещен.

Июль. В Камчатском заливе флотилия БАОЛ добыла 513 ц нерки, кеты и трески.

Сентябрь. Промысел переместился в Олюторский залив. В этом месяце здесь добыли 93,2 ц сельди.

Октябрь. Сейнер «Вилюй» под командованием капитана А. Е. Миронова за один замет в Олюторском заливе поднял 694 ц сельди. Все пять судов в октябре добыли 8 132 ц.

Улов БАОЛ за 1937 г. составил 9 274 ц. Наиболее удачно сработала «Авача», добывшая 3 710 ц и оказавшаяся единственным судном, выполнившим задание. Заключение о деятельности предприятия гласило: «Признать хозяйственную деятельность БАОЛ за 1937 г. совершенно неудовлетворительной. Отметить, что руководство БАОЛ не боролось за выполнение плана, вследствие чего план выполнен только на 57 % при износе орудий лова на 42 %».

1938

Февраль. БАОЛ получил с наличными командами, составом и вооружением, согласно представленным актам, стальные паровые рыболовные траулеры «Буревестник», «Восток» и «Дальневосточник».

16 марта Наркомрыбпром СССР установил БАОЛ плановое задание на 1938 г. в объеме 43 000 ц.

Май. В штат предприятия введена должность заместителя директора по политической части. 13 мая им стал Х. А. Яровой. Директором базы назначили А. М. Айунца.

Июнь. В Петропавловск из Владивостока прибыли два новых деревянных сейнера, получившие номера 1 и 2.

5 ноября БАОЛ приказом по АКО № 301-а переименована в Управление активного морского рыболовства АКО (Морлов).

Ноябрь. На промысел отправился траулер «Буревестник» — впервые камчатское предприятие приступило к активному морскому лову при помощи крупных паровых траулеров.

При плане 31 300 предприятие выловило всего 3 454 ц. Убытки за 1938 г. по Морлову составили 1,7 млн руб.

1939

Январь. В составе Морлова три разведчика, два дрифтера, четыре сейнера и два траулера. Среднее списочное число работников 219 чел.

29 марта. Утвержден промфинплан Морлова с объемом добычи 52 500 ц, в том числе: сейнерами — 16 800, дрифтерами — 2 700, траулерами — 33 000 ц.

20 мая разведчик «Сатурн» «в полной готовности для выхода в море» передавался ученым Камчатского отделения ТИНРО для изучения биологии лосося.

15 ноября на предприятии трудились 310 чел.: 198 рабочих, 73 инженерно-технических специалиста, 21 служащий, 9 учеников и 9 обслуживающих.

Из 52 500 тыс. ц, намеченных к вылову в 1939 г., Морлов добыл всего 5 283 тыс. ц или 10,1 %. На это оказало влияние отсутствие угля и жидкого топлива. На лов пришлось только 7 % бюджета эксплуатационного времени, на транспортные перевозки — 34 %. Остальное время заняли простои и ремонт.

Декабрь. Временно исполняющим должность директора Морлова назначен В. П. Нахабов.

1940

Январь. Предприятие приняло от ТИНРО паровой траулер «Лебедь», от Дальгосрыбтреста — траулеры «Гага», «Топорок» и «Палтус».

1 апреля утвержден план добычи рыбы в объеме 46 000 ц, в том числе по промысловым судам: сейнеры — 17 600, дрифтеры — 6 400, траулеры — 22 000. На лове должны находиться всего два траулера из семи имевшихся («Гага» и «Топорок»). Пять судов («Восток», «Буревестник», «Дальневосточник», «Палтус» и «Лебедь») предполагались к использованию как транспорты.

Плановый списочный состав Морлова предусматривал 396 должностей: 230 рабочих, 109 инженерно-технических, 22 служащих, 20 обслуживающих и 15 учеников. Непосредственно на судах должны были трудиться 131 рядовой моряк, 65 лиц командного командного состава и к ним приравненных и восемь учеников.

12 июля экипаж сейнера № 2 (капитан Соловьев, неводчик Пинчук) впервые начал дневную добычу сельди. До этого ее ловили темными ночами, определяя перемещение косяков по фосфорическим вспышкам на поверхности воды.

12 августа пришло распоряжение Главвостокрыбпрома вернуть «Лебедь» ТИНРО во Владивосток.

Август. В должности исполняющего должность директора Морлова В. П. Нахабова сменил П. И. Мамонов.

7 сентября экипаж сейнера № 2 выступил с почином «За десятитысячный улов сельди на каждый сейнер!» В ознаменования пятилетия с начала стахановского движения и двухсотлетнего юбилея Петропавловска рыбаки сейнера приняли обязательство до конца года добыть 10 000 ц. Выполнить намеченное не удалось из-за снятия судна на грузоперевозки.

14 ноября траулер «Дальневосточник» под командованием К. К. Берга был отправлен к месту аварии ледокола «Малыгин». Никого спасти не удалось.

23 ноября началась приемка построенного на базе Моховой берегового холодильника.

За год добыли 19 517 ц, что составило 42,2 % задания. Единственным судном, выполнившим и перевыполнившим его, стал дрифтер «Ударник» (капитан Козинец).

1941

1 января Морлов имел 14 промысловых судов.

7 января Наркомрыбпром СССР назначил директором Морлова Г. Я. Ермошкина, «пионера круглогодичного лова на Каспийском море». Он получил задание наладить круглогодичную добычу рыбы и на Камчатке.

30 января утверждена производственная программа Морлова, предусматривавшая вылов 40 000 ц сырца.

15 марта в состав Морлова вошла база Моховая. Теперь Морлов стал предприятием с законченным циклом производства: в его рамках добыча объединилась с обработкой. В состав Морлова вошли: промысловый флот, засольный, коптильный, колбасный, консервный, икорный, строительный цехи, холодильник, сельскохозяйственная ферма, коммунальное хозяйство.

22 июня началась Великая Отечественная война.

21 июля в распоряжение командира Петропавловской военно-морской базы переданы сейнеры «Авача» и «Вилюй». Вскоре к ним присоединился дрифтер «Стахановец».

2 декабря все рыбаки переведены «на положение состоящих на действительной военной службе».

План вылова рыбы 1941 г. был выполнен на 53,5 %: удалось добыть 23,2 тыс. ц. Организованный на базе Моховой экспериментальный консервный цех выработал первые 471 ящ. закусочных консервов.

1942

24 января организован дивизион рыболовецкой службы в составе траулеров «Дальневосточник», «Буревестник», «Восток», «Топорок» и «Гага». Его командиром стал Г. Я. Ермошкин.

17 февраля вышел приказ начальника АКО № 04 «О прохождении военно-морской подготовки личным составом дивизионов флота АКО».

29 мая на суда Морлова распространено действие Дисциплинарного устава и Устава службы на судах морского флота.

Июль. Помощникам капитанов по политической части (помполитам) присвоены должностные звания «политрук».

30 июля утвержден промфинплан с объемом добычи 32 450 ц.

Установленное задание выполнено 104,3 %: добыто 33 861 ц. Наиболее эффективно действовал траулер Топорок, выполнивший план на 158 %. Выработка одного работника выросла по сравнению с прошлым сезоном более чем в два раза (на 212,6 %). Впервые за семь лет существования БАОЛ — Морлова работу предприятия признали удовлетворительной.

1943

21 мая утвержден план добычи в объеме 36 100 ц.

31 августа 1943 г. на основании телеграфного распоряжения НКРП СССР приказом по АКО № 028 «немедленно по возвращении с моря… на ходу по акту» военным морякам передали сейнер № 2.

Сентябрь. Траулер «Буревестник» ушел на ремонт в США.

29 октября 1943 г. по приказу наркома А. А. Ишкова военные моряки начали «безвозмездную» приемку сейнера № 1.

13 декабря предприятие получило от Главамуррыбпрома траулер «Палтус».

В 1943 г. план был перевыполнен по всем основным показателям: заготовка рыбы-сырца — на 122, выпуск пищевой продукции — 120, производство консервов — 118,8, приготовление собачьего корма — на 511 %. Улучшился и ассортимент продукции. Наиболее интенсивно в 19463 г. трудились экипажи «Буревестника» (капитан В. М. Неклюдов) и «Топорка» (капитан С. Г. Оводовский), выполнившие программу добычи рыбы на 166,8 и 150,9 % соответственно.

Предприятие завершило 1943 г. с убытком в сумме 545 тыс. руб. против планового 3 477 тыс. руб.

1944

20 января траулер «Топорок» добыл 720 ц рыбы. Такой результат оказался достигнут впервые.

30 января одна из вахт «Топорка» подняла 175 ц. Это вновь был небывалый ранее улов.

В течение первого квартала траулеры неоднократно достигали рекордных уловов. Лидировала «Гага», выполнившая план квартала на 305 %. Максимальный суточный улов этого траулера составил 1 150 ц, «Востока» — 1 200 ц.

12 мая утвержден промфинплан, предусматривающий заготовку 60 500 ц рыбы и морского зверя.

Сентябрь. На траулерах введен «институт юнг».

План 1944 г. был выполнен на 101,3 %, несмотря на то, что флот использовался на промысле только 35 % времени. Этому способствовала самоотверженная работа экипажей зимой в условиях тяжелой метеообстановки и хорошая всестороння подготовка к промыслу. В результате траулер «Топорок» (капитан Неклюдов, тралмастер Попов, старший механик Анкур) выловил 18 034 ц, выполнив план на 138,7 %, траулер «Гага» (капитан Иванов, тралмастер Токарев, старший механик Мамонтов) при плане 9 000 поймал 12 273 ц, то есть 133,4 %.

1945

14 января траулер «Буревестник» под командованием капитана П. М. Иванова в районе Озерной добыл 910 ц. Всего в течение четырех дней января судно взяло 2 500 ц.

18 июля началась передача дел предприятия новому директору А. Я. Думенко. Г. Я. Ермошкина Наркомрыбпром отозвал с Камчатки в свое распоряжение. Вскоре директором Морлова стал В. С. Кириллов.

9 августа на территории Камчатской области введено военное положение.

10 августа в Морлове организована команда противовоздушной обороны, введена светомаскировка.

17 августа в составе сил десанта на Курильские острова из Петропавловска отправились траулеры «Буревестник» и «Дальневосточник» под командованием П. М. Иванова и К. К. Берга. Рыбаки показали на островах образцы мужества и героизма, непосредственно участвуя в боевых действиях.

Сентябрь. «Буревестник» доставил с островов в Петропавловск трофейный груз. В конце месяца из Владивостока в Петропавловск пришел караван из восьми новых деревянных сейнеров, построенных на Владивостокской судоверфи.

Октябрь. АКО реорганизовано в Камчатский государственный рыбопромышленный трест (КГРТ). Теперь Морлов АКО стал именоваться «Управлением Морского рыболовства КГРТ».

В 1945 г. Морлов должен был заготовить 40 000 ц. Установленный план выполнили на 86,3 % (34 500 ц). Траулеры большую часть года занимались перевозками и в силу изношенности в прошлые годы стояли в ремонте, отвлекались на выполнение заданий воинского командования в период боевых действий между СССР и Японией, а также после них.

Алешкин Павел Егорович, капитан дальнего плавания. Родился в семье потомственного астраханского рыбака. В 1936 г. с первыми промысловыми судами БАОЛ прибыл на Камчатку. Два года работал на дрифтере «Ударник», участник первых Олюторских сельдяных экспедиций. Затем семь лет трудился тралмастером на траулерах «Буревестник» и «Восток». После Великой Отечественной войны окончил курсы судоводителей, работал вахтенным и старшим помощником капитана траулеров «Буревестник», «Гага», «Палтус». В 1947 г. капитан сейнера № 2, дрифтера «Стахановец». В 1950 г. окончил школу усовершенствования кадров командного плавсостава, в 1953 г. капитан СРТ «Полярник». Выступил с инициативой выполнения за год двух годовых планов. Данное слово сдержал: первый план взят 5 марта, второй — 18 декабря, а до конца 1953 г. добыто еще 1 721 ц. Награжден орденом Ленина. В 1957 г. стал Героем Социалистического Труда. В 1966 г. командовал СРТМ 8-414.

Барботько Григорий Акимович, капитан дальнего плавания. Родился 8 января 1902 г. В АКО трудился с 21 февраля 1929 г. в должности второго помощника капитана парохода «Ламут», принимал его в Сиэтле (США). Непрерывно работал на судах АКО и Камчатрыбпрома до 21 января 1960 г. С декабря 1931 г. — капитан парохода «Эскимос», впервые осваивал зимние рейсы на Камчатку. Будучи капитаном пароходов «Эскимос» и «Чавыча», выполнял экспедиционные рейсы в самые тяжелые в навигационном отношении районы, куда до 1936 г. зимой суда не ходили. За перевозки грузов на пароходе «Орочон» в годы Великой Отечественной войны 23 августа 1943 г. награжден орденом Трудового Красного Знамени. За участие в Курильской десантной операции 22 октября 1945 г. награжден орденом Красной Звезды. «Будучи капитаном танкера "Максим Горький" снабжал легким топливом корабли ВМФ непосредственно в районе их боевых действий, следуя за ними по мере их продвижения на юг от Первого пролива вдоль Курильских островов». Член ВКП (б) с 1945 г. За годы работы многократно поощрялся различными наградами: 12 января 1945 г. награжден знаком «Отличник Наркомрыбпрома», 27 декабря 1954 г. — орденом Ленина. Имел благодарности наркома пищевой промышленности А. И. Микояна, занесен в Книгу Почета Тралфлота Камчатрыбпрома. В 1950 г. присвоено персональное звание «капитан флота рыбной промышленности 1-го ранга».

Башкирцев Александр Осипович, капитан дальнего плавания. Родился 16 октября 1925 г. С 1936 г. в АКОфлоте — матрос, боцман парохода «Орочон». В 1945 г. на пароходе «Щорс» принимал участие в Курильской десантной операции. В 1950 г. окончил курсы судоводителей, младший штурман, старший помощник, с 1961 по 1976 г. — капитан танкера «Баргузин», пароход «Петр Соловьев», «Пятрас Цвирка». Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За доблестный труд» в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. Занесен в Книгу Почета Тралфлота Камчатрыбпрома. Умер 5 июня 1980 г. во Владивостоке.

Берг Карл Карлович, капитан дальнего плавания. Родился в 1890 г. в Приморье. Отец финн, мать шведка. Рано осиротел. В 1911 г. окончил на «казенном коште» Владивостокское училище дальнего плавания, уехал в Австралию на строительство железной дороги. В этом же году поступил матросом на финский барк «Процион». С 1912 г. — матрос на английских пароходах. В 1916 г. вернулся во Владивосток, работал в Добровольном флоте. С начала 1930-х гг. — помощник капитана на судах АКОфлота. В августе 1943 г. награжден орденом «Знак Почета» за «образцовое выполнение заданий правительства по снабжению Красной Армии и специальных заданий командования Красной Армии». В начале 1940-х гг. — капитан паровых траулеров Морлова АКО, затем вновь капитан на судах АКОфлота. Участник Курильской десантной операции. На Камчатке трудился до выхода на пенсию до середины 1950-х гг. После этого жил в Кисловодске. Дата и место смерти не установлены.

Винтовкин Дмитрий Романович, старший механик. Родился в 1912 г. В 1930 г. после окончания мореходной школы направлен в АКО. В 1940 г. старший механик парохода «Анатолий Серов», где проработал 27 лет. Награжден орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, знаком «Отличник рыбной промышленности». Умер в июне 1991 г.

Войтенко Василий Тимофеевич, капитан дальнего плавания. Родился 1 апреля 1903 г. во Владивостоке в семье рыбака. В 1931 г. закончил судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. Член ВКП (б) с 1927 г. На Камчатке с 1941 г. в должности капитана парохода «Ительмен». Умер 3 января 1960 г.

Глинский Павел Алексеевич, капитан дальнего плавания. Родился в 1912 г. В середине 1935 г. — старший помощник капитана на пароходе «Чавыча». Осенью 1935 г. исполнял обязанности капитана траулера «Буревестник», в конце 1939 г. плавал старшим помощником капитана на пароходе «Орочон». В 1943 г. «выдвинут на руководящую работу» — капитаном парохода «Коккинаки». В конце 1944 г. командовал «Симой». За участие в высадке десанта на Курильские острова награжден орденом Красной Звезды. С конца 1950-х гг. жил во Владивостоке.

Дудник Александр Игнатьевич, капитан дальнего плавания, один из старейших и известнейших дальневосточных моряков, организатор рыбной промышленности на Дальнем Востоке. Родился 12 сентября 1892 г. в г. Голая Пристань Днепровского уезда Таврической губернии в семье потомственного черноморского морехода. Рано остался без родителей. В 1905 г. окончил Голопристанское народное училище, в 1911 г. — Голопристанскую мореходную школу со свидетельством штурмана малого плавания. Одновременно с учебой работал юнгой, матросом на черноморских парусных судах. С января 1914 г. трудился на Дальнем Востоке на охранных судах. В марте 1917 г. окончил Владивостокское Александровское училище дальнего плавания. С 1922 по 1927 г. — капитан парусно-моторной шхуны «Св. Михаил», позже переименованной в «Наркомпрод Брюханов». С 1928 г. — капитан первого советского плавучего завода «Первый краболов», с 1932 г. — капитан-директор первой советской китобойной флотилии «Алеут». Член Консультативного совета Наркомснаба СССР. За заслуги в развитии рыбной отрасли 1 августа 1936 г. награжден орденом Ленина. В 1938 г. незаконно репрессирован, но в январе 1940 г. освобожден и полностью оправдан. С 1940 г. капитан на судах АКОфлота. В июле 1944 г. — капитан рефрижератора «Комсомолец Арктики», затем капитан-директор парохода-рыбозавода «Пищевая индустрия». В 1945 г. откомандирован в распоряжение Наркомрыбпрома СССР, с 1946 г. — в Главкамчатрыбпроме. В декабре 1950 г. присвоено персональное звание «капитан флота рыбной промышленности 1-го ранга». В 1952 г. из-за травмы переехал на материк. Последние годы жизни провел в Крыму, где умер в 1973 г.

Евстафиади Илья Григорьевич, один из первых моряков, родоначальник камчатского тралового флота. Родился в 1914 г. в Керчи, в греческой семье. Рыбачить начал с малых лет. С 1934 г. трудился на Камчатке в Микояновском рыбокомбинате. В 1935 г. окончил курсы судоводителей-двухсоттонников в Петропавловском порту, назначен капитаном флота Кировского рыбокомбината. С 1936 г. — неводчик БАОЛ на дрифтере «Ударник». В 1938 г. награжден знаком «Отличник Наркомрыбпрома». В 1940 г. — капитан дрифтера «Ударник». Осенью 1943 г. «Ударник» столкнулся с военным тральщиком «Трос» и затонул. И. Г. Евстафиади приговорили к трем годам тюремного заключения с отправкой на фронт в действующую армию. В конце 1944 г. ранен в бою, после лечения в начале 1945 г. комиссован, вернулся на Камчатку, снова поступил в Морлов. Летом 1947 г. окончил курсы штурманов. Капитан буксира «Кашалот», в зимнее время — капитан траулера «Гага». В марте 1953 г. умер в районе промысла от сердечного приступа.

Ермошкин Георгий Яковлевич родился в 1904 г. в селе Бахмир Астраханской области в семье потомственного моряка. Работал матросом, литейщиком на Астраханском судоремонтном заводе им. Третьего Интернационала. В 1926 г. получил диплом судоводителя-двухсоттонника. Служил в РККА, после демобилизации в 1939 г. направлен в числе «двадцатипятитысячников» на коллективизацию рыболовецкого населения Прикаспия. В 1935 г. звеньевой колхоза «Большевик» Астраханского Рыбакколхозсоюза, один из пионеров круглогодичного лова на Каспийском море. Награжден Почетной грамотой Рыбакколхозсоюза, орденом Трудового Красного Знамени. 1 сентября 1937 г. зачислен слушателем промышленной академии им. И. В. Сталина. В 1940 г. командирован на Камчатку с заданием наладить круглогодичный лов и здесь. Начальник Морлова АКО, в 1943 г. награжден орденом «Знак Почета». С Камчатки откомандирован в Ялту — осваивать новые способы добычи, потом работал под Калининградом, а с 1953 г. снова на Камчатке в должности флагманского капитана-наставника.

Желудков Алексей Павлович, механик. Родился 5 октября 1911 г. в Благовещенске. Четырех лет от роду лишился отца, шести лет — матери. До пятнадцати лет воспитывался в детдоме, потом пошел плавать учеником машиниста на суда Совторгфлота и Севморпути. В 1937 г. после демобилизации второй, затем старший механик на судах флота рыбной промышленности. В 1939 г. вступил в ВКП (б), с 1954 г. трудился в аппарате УТРФ. Умер 15 апреля 1974 г.

Зинченко Иван Дмитриевич, старший механик. Родился в 1908 г. на станции Прилуки Полтавской губернии в многодетной семье железнодорожника. Трудиться начал батраком в кубанской станице. В девятнадцать лет стал рабочим-слесарем, затем стал судомехаником. На судах АКОфлота с 1939 г. — начинал на танкере «Максим Горький». Член ВКП (б) с 1947 г. За труд в годы Великой Отечественной войны награжден медалью «За трудовую доблесть». Скоропостижно скончался 4 декабря 1961 г. в районе промысла на транспортно-холодильном судне «Елизово».

Иванов Павел Матвеевич, капитан дальнего плавания. Родился 20 августа 1908 г. Один из пионеров активного морского лова на Старой Аскольдовой банке в заливе Петра Великого. В рыбной промышленности Камчатки с 1931 г., после окончания Владивостокского морского техникума. Командовал буксиром «Кит», танкером «Максим Горький». В годы войны и позже — капитан паровых рыболовных траулеров. Скончался в мае 1960 г., похоронен в Петропавловске на Халактырском кладбище.

Кириллов Виктор Семенович. Один из организаторов рыбной промышленности Камчатки. Родился в 1908 г. Член ВКП (б) с 1930 г. На полуостров направлен в 1934 г. для работы в создаваемых политорганах рыбной промышленности. До 1940 г. заместитель начальника политотдела, с 1940 по 1944 г. директор Воровского, затем Митогинского рыбокомбинатов. В 1945 г. «в порядке укрепления кадров» назначен директором Морлова. С 1948 по 1962 г. директор Колпаковского, Большерецкого, Озерновского, Кихчикского и Октябрьского рыбокомбинатов. С 1962 г. заместитель начальника Камчатрыбпрома, в 1968 г. вышел на пенсию. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.». Умер 19 марта 1969 г.

Киселев Павел Дмитриевич, капитан дальнего плавания. Родился в 1914 г. После окончания в 1934 г. рыбного техникума направлен в АКОфлот. Перивая должность — третий помощника капитана траулера «Буревестник». На этом судне «вырос» до старшего помощника, выполнял обязанности капитана. В 1938 г. штурман парохода «Ительмен», перед и в годы Великой Отечественной войны — капитан парохода «Якут», награжден орденом Красной Звезды. В 1945 г. — капитан парохода «Чавыча», через год заместитель, затем начальник Управления транспортного флота Главкамчатрыбпрома. В 1953 г. поступил в Высшую школу пищевой промышленности. В мае 1958 г. назначен начальником Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства. В 1971 г. вышел на пенсию, вскоре переехал в Приморье. Умер в 1996 г. на 83-м году жизни. Среди рыбаков и моряков Камчатки пользовался большим уважением как человек и как руководитель.

Козырев Геннадий Александрович, капитан дальнего плавания. Родился в 1914 г. В 1936 г. окончил Владивостокский моррыбтехникум. Начал работу в АКОфлоте в должности штурмана буксира «Кит». В 1946 г. капитан парохода «Якут», на котором впервые зашел в устье реки Камчатки. В 1950 г. присвоено персональное звание «Капитан 2-го ранга флота рыбной промышленности». В 1954 г. начальник Управления транспортного флота Главкамчатрыбпрома. После объединения Тралфлота, Камчатрыбфлота и морского рыбного порта — заместитель начальника, а с 1964 г. начальник морской инспекции УТРФ. С 1971 г. на пенсии. Скончался 24 декабря 1983 г. во Владивостоке.

Коробов Карп Ильич, старший механик. Работать на флоте начал в 1912 г. В 1917 — 1922 гг. совершал трамповые рейсы между портами Северной и Южной Америки. С 1923 г. трудился в Добровольном флоте. В 1938 г. принимал участие в перегоне плавучего дока с Черного моря в Петропавловск. С 1939 г. старший механик лесовоза «Коккинаки», перегонял его на Камчатку. Во время Великой Отечественной войны трудился на пароходах «Коккинаки» и «Орочон». За отличную работу в 1941 г. награжден знаком «Отличник Наркомрыбпрома». В 1950 г. вышел на пенсию и уехал в Одессу.

Корочин Валентин Матвеевич, старший механик. Родился 29 мая 1915 г. в селе Капустин Яр Волгоградской области. Трудиться начал в 1932 г. С 1935 г. на Камчатке, ловец Митогинского рыбокомбината. С 1936 по 1939 г. служил в 60-м Камчатском морском пограничном отряде, после демобилизации с 1940 г. работал в АКОфлоте на пароходах «Щорс», «Коккинаки». С 1942 г. — кочегар и машинист на паровых траулерах Морлова. В 1954 г. окончил курсы механиков-дизелистов, второй, старший механик на промысловых судах «Алупка», «Каховка», «Кострома». Трудился в Тралфлоте до марта 1971 г., до выхода на пенсию. Награжден орденом «Знак Почета», медалями. Умер 3 марта 1990 г.

Косыгин Иннокентий Николаевич, один из первых матросов АКОфлота. Уроженец рыбацкой Сероглазки, в 1928 г. матрос теплохода «Охотск». В 1932 г. командирован в Италию для перегона во Владивосток траулера «Гага». С 1936 по 1945 г. трудился в БАОЛ и Морлове на паровых траулерах боцманом, тралмастером, штурманом-практиком. В 1947 г. получил диплом штурмана малого плавания, вернулся в Морлов. С 1949 г. капитан парусно-моторных шхун Камчатрыбфлота «Актиния», «Энергия». С 1955 г. — капитан лихтера «Повенец». В 1965 г. вышел на пенсию, уехал в Вильнюс. Скончался в апреле 1978 г., похоронен на Вильнюсском кладбище.

Крайнов Иван Игнатьевич, механик. Родился в 1922 г. После службы в РККА пришел на ПСРВ. В 1941 г. начал работать на пароходе «Орочон» кочегаром. После войны окончил курсы механиков 3-го разряда, трудился на пароходе «Сима» четвертым и третьим механиком. В мае 1987 г. отметил 75-летие. Награжден орденом Трудового Красного Знамени и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.».

Кузнецов Александр Андреевич. На Камчатке с 1938 г. после демобилизации. Начал работу на траловом флоте поваром, затем матрос, неводчик, тралмастер. После учебы в Школе усовершенствования кадров командного плавсостава получил диплом судоводителя. С 1952 г. капитан многих промысловых судов. В 1956 г. под его руководством экипаж СРТ «Север» добился всесоюзного рекорда — улова в 27 600 ц. В 1957 г. получил звание «Герой Социалистического Труда».

Ленда Мария Васильевна, сотрудник Владивостокской конторы АКО. Принята секретарем-машинисткой при дирекции АКО 30 апреля 1930 г. В начале 1970-х гг. — старший инспектор морского агентства Камчатрыбпрома во Владивостоке. Проработала на одном рабочем месте более полувека. Скончалась 18 октября 1981 г.

Макштас Петр Мартынович. Первый руководитель камчатского тралового флота. Родился в 1909 г. Начал трудиться в рыбной промышленности в 1928 г. В 1931 г. после окончания Владивостокского моррыбтехникума прибыл на Камчатку. Принимал участие в организации первых рыболовецких артелей в Корякском национальном округе. В 1932 г. «выдвинут» на руководящую работу: назначен заведующим базой Митогинского рыбокомбината, затем — помощником управляющего Олюторским рыбокомбинатом. В начале 1936 г. — инструктор Рыбного отдела АКО, затем назначен директором БАОЛ. С 5 января 1940 г. — заместитель начальника АКО. Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.». Скончался 22 марта 1969 г. в Ленинграде.

Малкин Степан Васильевич, старший механик. Родился 12 ноября 1896 г. Трудовую деятельность начал в 1911 г. учеником слесаря. С 1915 по 1925 г. служил в военно-морском флоте, в 1918 г. участвовал в героическом «Ледовом походе» Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт. В АКОфлоте с 1938 г., бессменный старший механик парохода «Якут». Награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

Мамонтов Александр Елисеевич. Родился 22 ноября 1911 г. в селе Ольгино Ольгинского района Приморского края. Трудиться начал в 1931 г. Прибыл на Камчатку на буксире «Кит» в сентябре 1935 г. Сделал несколько рейсов по побережью, потом вынужден был возвратиться во Владивосток. Вернулся на Камчатку в конце 1930-х гг. Перед и во время Великой Отечественной войны работал на траулерах «Восток», «Гага». Стоял у истоков флотского судоремонта. Организовал ремонтную бригаду, в которой был мастером и нормировщиком. Эта бригада положила начало заводу «Фреза». А. Е. Мамонтова называли «крестным отцом» судоремонтной базы «Красноярск». В 1951 г. — начальник механических мастерских, заместитель директора завода «Фреза». С 1961 г. в Тралфлоте в должности группового механика. 1 сентября 1969 г. вышел на пенсию. Наставник молодежи, отличник рыбной промышленности, ветеран труда. Умер в феврале 1988 г.

Миронов Александр Ефимович, капитан дальнего плавания. Родился 21 ноября 1899 г. На Камчатку впервые попал в 1909 г. на лососевый промысел, который арендовал его отец. В 1919 г. окончил гимназию во Владивостоке, учился в университете, но в 1921 г. перевелся в Училище дальнего плавания, вскоре ставшее Владивостокским морским техникумом. С 1925 г. служил в пограничной флотилии. В АКОфлоте с 11 января 1934 г. в качестве старшего помощника капитана парохода «Ительмен». С декабря 1936 г. капитан флота БАОЛ, в 1937 г. одновременно капитан сейнера «Вилюй», на котором осенью 1937 г. за один замет в Олюторском заливе выловил 800 ц сельди. В годы Великой Отечественной войны совершал рейсы в США. Командовал пароходами «Сима», «Ительмен», «Орочон». В середине 1960-х гг. перевелся во Владивосток, капитан теплохода «Яна», затем лоцман рыбного порта, капитан на судах в ремонте. В преклонном возрасте ушел на пенсию. Умер 2 января 1989 г.

Моисеев Алексей Николаевич, капитан дальнего плавания. Родился 17 марта 1910 г. в крестьянской семье в селе Спасское Спасского района Новосибирской области. В 1926 г. окончил школу-семилетку, поступил учеником на почту. В ноябре 1926 г. назначен учителем и «ликвидатором» неграмотности, проработал в школе до 1928 г. В декабре 1928 г. переехал во Владивосток, вначале был безработным, затем получил направление в Дальгосрыбтрест матросом катера. С 1930 по 1932 г. матрос и боцман на пароходе Совторгфлота «Совет», совершил сложнейшее полярное плавание к острову Врангеля. В ноябре 1932 г. призван в военно-морской флот, где служил старшиной катера. После демобилизации в декабре 1935 г. пришел в АКОфлот на пароход «Ительмен». По окончании курсов судоводителей-двухсоттонников — помощник капитана на пароходах АКОфлота «Колыма», «Коккинаки», траулере «Восток». В 1941 г. вновь призван на флот, где служил на тральщиках и десантных судах, в августе 1945 г. принимал участие в высадке десанта на остров Шумушу, награжден орденом Отечественной войны 1-й степени. Демобилизован в 1950 г. в звании капитан-лейтенанта. В 1950-х гг. капитан СРТ Тралфлота, затем капитан-наставник службы мореплавания Тралфлота. В 1967 г. награжден орденом Ленина. В 1970 г. вышел на пенсию, поселился в г. Керчь. Умер в 1996 г.

Нахабов Владимир Петрович. Один из родоначальников камчатского тралового флота. Родился в 1909 г. На Камчатке с 1928 г. В 1930 г. мастер на Озерновском рыбокомбинате, после окончания Дальневосточного рыбопромышленного техникума в 1931 г. направлен в Карагинский рыбокомбинат, заместитель директора, директор рыбокомбината. В 1938 г. инженер добычи, затем исполняющий обязанности директора Морлова. В годы войны направлен в ВМФ, после окончания войны трудился главным инженером, начальником отдела Морлова, заместителем начальника отдела добычи Главкамчатрыбпрома. Затем работал на различных должностях в системе Тралфлота. В 1977 г. вышел на пенсию. В 1957 г. награжден орденом «Знак Почета». Скончался 18 августа 1978 г.

Петухов Борис Сергеевич, капитан дальнего плавания. Родился в 1927 г. Начинал трудовую деятельность матросом на траулере «Топорок» в 1943 г. С 1952 по 1976 г. — капитан танкеров «Сунгари», «Максим Горький», парохода «Щорс» и других судов. С 1976 г. наставник-капитан службы мореплавания базы «Рыбхолодфлот». Подготовил много грамотных судоводителей. Имел ряд правительственных наград, благодарностей и ценных подарков. В 1950 г. присвоено звание «Лейтенант флота рыбной промышленности 1-го ранга». Умер 30 октября 1990 г. в Рязани.

Пронин Сергей Иванович, капитан дальнего плавания. Родился 20 марта 1913 г. Трудиться по найму начал с десяти лет. В 1929 г. поступил во Владивостокский рыбный техникум. По окончании в 1934 г. — четвертый штурман парохода «Ительмен». В 1937 г. — старший помощник капитана парохода «Якут», отмечен премией НКРП «За перевыполнение планов путины». В конце 1937 г. назначен капитаном «Ительмена». В 1939 — 1940 гг. трудился на транспортных судах в Архангельске. С 1940 г. — капитан танкера «Максим Горький». С началом Великой Отечественной войны мобилизован в ВМФ, старшина катера. В 1944 г. командирован в США и Канаду для перегона судов по ленд-лизу. В 1945 г. отправлен в Германию на прием трофейного судна. Два года находился на ремонте в Швеции. В Петропавловск вернулся в 1949 г., вновь капитан танкера «Максим Горький». С 1953 г. — главный капитан флота Камчатрыбпрома, в 1956 г. — капитан-наставник Тралфлота. Наладил ведение судовой документации, аттестацию плавсостава, судовое снабжение, несение вахтенной и пожарной службы. Перед начальством не лебезил, держался с достоинством. По этой причине, безупречно проработав тридцать лет, наградами был обойден. В 1970-х гг. после выхода на пенсию, жил в городе Ессентуки.

Рохлецов Иосиф Никандрович. Первый матрос камчатского тралового флота. Родился 18 марта 1908 г. Зачислен в БАОЛ в январе 1936 г., до этого трудился грузчиком в Петропавловском порту АКО. Проработал в БАОЛ — Морлове — Тралфлоте свыше трех десятилетий матросом-неводчиком и траловым мастером. В 1963 г. вышел на пенсию, но вскоре вновь вернулся на флот. Награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени (в 1946 и 1956 гг.), медалью «За трудовую доблесть». Умер 1 ноября 1982 г., похоронен в Петропавловске на Халактырском кладбище.

Рядченко Василий Моисеевич, механик. Родился в 1911 г. После окончания в 1931 г. Владивостокской мореходной школы работал на транспортных судах. На Камчатке с 1942 г., трудился механиком на судах Морлова, затем Тралфлота. В 1963 г. перешел на береговую работу на должность механика-наставника в механико-судовую службу Тралфлота. Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За добросовестный труд» в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. Умер 2 сентября 1994 г.

Скаврунский Евгений Иванович, капитан дальнего плавания. В 1930 г. окончил Одесскую мореходную школу, получил свидетельство штурмана малого плавания. В 1931 г. прибыл во Владивосток, поступил на зверобойную шхуну. Затем устроился в АКОфлот на пароход «Орочон» матросом первого класса. В 1941 г. командирован на суда ДВГМП, работал на линии порты США — Владивосток. В 1943 г. в АКОфлоте, старший помощник капитана «Коккинаки». Долгое время трудился в службе мореплавания Камчатрыбфлота капитаном-наставником, несколько лет был капитаном учебного судна — баркентины «Горизонт». В последнее время трудился капитаном подменной команды. В мае 1977 г. Камчатрыбфлот, он же бывший АКОфлот отмечал пятидесятилетний юбилей предприятия. Е. И. Скаврунского признали «ветераном номер один», наградили наградным знаком ветерана предприятия с таким же номером. Скончался в феврале 1984 г., похоронен во Владивостоке на Морском кладбище.

Томашевский Николай Артемович, один из пионеров активного морского рыболовства на Дальнем Востоке. В 1929 г. окончил школу рыбной промышленности, получив квалификацию «техник лова рыбы». С 1930 г. работал тралмастером-инструктором во владивостокском Тралтресте. После его ликвидации в 1934 г. трудился на Камчатке в БАОЛе и Морлове. В 1940 г. назначен заведующим береговой базой Морлова Моховая. С августа 1941 г. занимал должности инженера по добыче рыбы, затем — начальника отдела добычи и главного инженера Морлова.

Щетинина Анна Ивановна, первая в мире женщина — капитан дальнего плавания. Родилась в марте 1908 г. В 1929 г. окончила Владивостокский Морской техникум. Работала матросом, рулевым, учеником штурмана на пароходах АКО «Тунгус», «Ламут», теплоходе «Охотск». Участвовала в перегоне траулера «Топорок» из Европы во Владивосток. В 1934 г. — старший помощник капитана парохода «Эскимос», в 1935 г. — капитан парохода «Чавыча». В 1938 г. Анна Ивановна назначена первым начальником Владивостокского морского рыбного порта.

Великую Отечественную войну встретила на Балтике. В 1941 — 1946 гг. командовала транспортными судами на Дальнем Востоке, совершала рейсы в США за оборонными грузами. В 1950 г. окончила высшее инженерное морское училище в Ленинграде, работала в нем преподавателем, деканом судоводительского факультета. С 1960 г. — преподавала в ДВИМУ им. Г. И. Невельского, трудилась капитаном крупных судов. С 1977 г. — капитан-наставник Дальневосточного морского пароходства.

Автор ряда учебных пособий, воспоминаний «На морях и за морями». Награждена орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды, медалями. В 1978 г. присвоено звание «Герой Социалистического Труда». Скончалась в сентябре 1999 г.

«Работать на флоте — значит любить его»

Из воспоминаний В. М. Корочина

…21-го мая 1935 г. я впервые увидел берега такой далекой в то время Камчатки. На пароходе «Волховстрой» прибыл в рыбный комбинат Митога Усть-Большерецкого района. Когда уезжал из родных мест — цвели яблони, а приехал сюда — здесь еще очень много снега. И вот именно это покорило меня и многих моих молодых и старших товарищей. Насколько же велика наша родина, что в одном ее конце наступает лето, а в другом — еще только проблески весны…

Проработав два года ловцом на ставных неводах, в 1936 г. был призван в Красную Армию, в 60-й Камчатский морской пограничный отряд, где прослужил до 1939 г., и после демобилизации вернулся в комбинат Митога. В июне 1940 г. пришел на комбинат пароход «Коккинаки», позже переименованный в «Петра Соловьева». Меня послали в бригаду по разгрузке из его трюмов разного хозяйственного, промыслового и продовольственного груза.

Заговорил со мной показавшийся обаятельным человек, сказавший, что возьмет меня работать на пароход, если желаю. Этого самого желания у меня было много, и я написал заявление в комбинат, чтобы меня отпустили на пароход, принадлежавший АКОфлоту. Мне дали «добро», и я принес это заявление тому человеку, который со мной заговорил, — старшему механику Карпу Ильичу Коробову. Пошли мы с ним к капитану Владимиру Никандровичу Соломко, который и принял меня в штат кочегаром второго класса.

С работой освоился быстро, легко сдружился с экипажем, и пошла моя морская жизнь. Второй механик Зосим Николаевич Алешко, третий Александр Николаевич Соколов и четвертый Иван Федорович Мицай прикрепили меня к хорошим кочегарам, и через три месяца я уже был кочегаром первого класса и неплохо держал пар.

Так мы и работали, ходили в разные концы нашей Камчатки. Однажды во Владивостоке Карп Ильич говорит мне: «Вот что, голубок (это была его добрая поговорка), сходи еще раз в экспедицию, а потом поедем в отпуск и я тебе покажу Одессу». Хороший он был человек, и я дал ему согласие поехать. В июне 1941 г. мы совершили рейс на западный берег Камчатки и сделали первых заход в Кихчикский комбинат. Встали под разгрузку, а 22 июня услышали страшное слово — «война».

Весь экипаж был готов выполнить все то, что от нас требовалось. Потом пароходы АКОфлота стали делать рейсы в Америку. Они доставляли оттуда разные грузы, необходимые вы то время. К 1942 г. я, как и старые моряки, уже понимал, что в стране сложилась тяжелая обстановка, и трудовые люди нужны везде. Тогда я работал кочегаром на пароходе «Щорс», на котором, как и на «Коккинаки», тоже были очень хорошие люди. Моими друзьями стали Иван Крайнов и Дима Матюнин, старший машинист. Я очень благодарен Ивану Игнатьевичу за то, что он спас мне жизнь, когда я попал под напряжение 220 вольт. Он вовремя сумел выдернуть из моих рук переноску, которую я замкнул на себя.

Произошло это так. На «Щорсе» нужно было чистить топливные танки. Вот мы с Иваном и взялись за эту работу и сделали ее отлично. За экономию очень дефицитного обтирочного материала и солярового масла получили благодарность от начальника АКОфлота Якова Марковича Драбкина. Мыли танки горячей водой, скатывая ее в баржу. Вот тут-то я и замкнул переноску на себя.

11 августа 1942 г. я перешел в Морлов, где работал на паровом траулере «Буревестник», где мне тоже встретились хорошие люди: капитан Владимир Михайлович Неклюдов, старший механик Игнатий Игнатьевич Наркевич, кочегары Иван Сергеевич Баженов, Алексей Иванович Богушевич, Иван Петрович Минин и другие.

Ловили рыбу, людей было мало, поэтому нас переводили с одного траулера на другой. Мне пришлось работать с замечательными механиками, такими, как Александр Иванович Лесовой, Александр Елисеевич Мамонтов, о котором можно говорить очень много хорошего, так как он всегда интересы работы ставил на первое место. Он один из первых ветеранов БАОЛ, Морлова, и до ухода на заслуженный отдых был энергичным и справедливым. А еще был у меня друг — Андрей Васильевич Куличенко, с которым мы вместе работали и на траулере «Восток», и на траулерах «Буревестник», «Палтус», «Гага».

В военные годы мы трудились под лозунгом «Все для фронта, все для победы над врагом!» Был у нас и такой лозунг: «У нашей родины две традиции, и честь обоих нам дорога. Одна — отлично уметь трудиться, другая — умело громить врага». И мы отлично добывали рыбу, а ее нужно было очень много, потому что это был пищевой продукт.

Тралмастерами работали Павел Егорович Алешкин и Александр Андреевич Кузнецов, не считавшиеся ни с чем, обеспечивавшие орудия лова в любой мороз и непогоду. На судах всегда выходила стенгазета, в которой отражались успехи в работе и победы на фронте. Как-то раз я написал для газеты стихотворение. Все ребята хвалили меня, но оно, конечно, в литературном отношении слабовато, а в истине верно. В нем есть такие строки:

Неспокойно, но счастливо жили мы мирно,

Создавая строительство в крае родном.

Но арийцы хотели поставить нас смирно,

А забыли вояки о главном одном:

Что советский народ — это бурное море!

Что с земли он не может своей отступать,

Что посыплется немцам на голову горе, Что придется воякам назад удирать!

Наши славные воины громили врага на всех направлениях, а мы с еще большим энтузиазмом трудились. Работа нас молодых, сильных духом, хотя очень трудно было с продовольствием, не угнетала, а наоборот, воодушевляла.

А тут и любовь пришла. Когда мы с Ниной Григорьевной решили пожениться, то поставили в известность старшего помощника капитана траулера Восток Якова Яковлевича Изаак. А тот в свою очередь доложил капитану Григорию Трофимовичу Ленскому, что и было зафиксировано в судовом журнале. И состоялась пышная свадьба. С промтоварами было очень сложно. У меня был костюм, и я отдал брюки своей Ниночке, чтобы она сшила себе из них к свадьбе юбку. Купили по очень высокой цене литр спирта, было и весело, и грустно от того что немцы нарушили нашу мирную жизнь и нам трудно. Но главное — была создана семья…

…В 1942 г., когда рыболовные паровые тральщики работали у мыса Сивучий и в заливе Камбальный, за два часа траления подъемы были до двух тонн, и это считалось хорошо, но зато краба было удивительно много и, прием, очень крупного. В каждом поднятом трале их было до 400 — 500 штук. Тогда возник вопрос: почему же мы, рыбаки, выбрасываем этого краба за борт как прилов, тогда как он считается деликатесным продуктом?

На западном побережье в то время работали несколько краболовов, и руководство Морлова договорилось о том, чтобы они принимали от нас пойманный краб. Пришло указание: весь краб укладывать на палубе штабелем панцирем вниз и сообщать краболову. Теперь за каждый подход на сдачу мы его сдавали по две-три тонны, и нам было отрадно на душе, что этот ценный продукт был использован по назначению.

А улов камбалы, как это я запомнил, увеличился в то время, когда траулер «Буревестник» вышел на большую глубину на траверзе Явино. Как обычно, мы прошли с тралом около часу и когда стали выбирать трал, то думали, что где-то за что-то зацепились. Но оказалось, что это никакой не зацеп, а просто в трале неимоверно много рыбы, и мы вытащили одни обрывки, а весь трал оказался оторванным и оставленным на грунте. Мастера добычи Алешкин и Кузнецов кое-что пригодное из него взяли. Но когда вооружили новый (в то время на нерабочем борту был готовый трал), то уже стали с тралом идти пять минут, а иногда на стопор не брали, и при подъеме оказывалось 9 — 12 тонн. Таким образом, это время можно считать началом лова на Явинской банке.

А жизнь шла своим чередом… Наша победа была неизбежна, а отсюда и настроение поднималось, и работа шла споро. Тогда на наших судах не было ни киноаппаратов, ни магнитофонов, а имелись две гитары, мандолины, балалайки, баян, и находились такие товарищи, которые могли играть на этих инструментах. Так мыв и работали и немного веселились.

В то время среди моряков была очень популярна песенка на мотив «Жил отважный капитан». Но только теперь это был не капитан, а отважный кочегар. Вот слова этой песенки, которую, кстати, по просьбе друзей, я иногда после вахты исполнял под гитару:

Жил отважный кочегар,

Лазил в топку — в самый жар.

И в котле его бурлил гордый пар.

Раз пятнадцать он хворал,

Обжигался, угорал,

Но никто его на палубе не знал.

Лишь один машинист

Понукал его, заглядывая вниз.

Кочегар! Кочегар, не шутите,

Ведь в котле застынет кровь корабля.

Кочегар! Кочегар, пощадите,

Не то за рейс нам не заплатят ни рубля.

Но однажды кочегар

С горя выпустил весь пар.

И котел его остыл, как самовар.

Раз пятнадцать пароход

Повернул по воле вод,

И встревожился на палубе народ.

Позабыв про уют

Пассажиры из кают как запоют:

«Кочегар! Кочегар, не шутите,

Ведь в котле застыла кровь корабля!

Кочегар! Кочегар, пощадите,

Ведь без вас бессилен штурман у руля».

Да и в самом деле, многое зависело от того, какой кочегар стоит на вахте. Штурманский состав всегда вывешивал в столовой число пройденных миль, если это было на переходе, а также и во время лова: чья вахта сработала лучше. Так что кочегар был уважаемый человек. Я лично проработал кочегаром первого класса двенадцать лет, и за эти годы ни разу не упрекнули меня, что плохо держал пар.

Также были славные кочегары Андрей Васильевич Куличенко, Николай Андрющенко, Семен Баталов и много других товарищей. И все это было в тяжелые годы войны, в то время, когда в стране не хватало всего. А сейчас — дело совсем другое, сейчас все есть, и рыбак идет в море уде не на угле, а с мощными двигателями внутреннего сгорания, а котлы — котлы все на автоматическом режиме. А сейчас кочегар на твердом топливе на морском флоте малочисленен. Все это уже в прошлом. Мы, ветераны, помним те тяжелые времена, но отрадно и радостно за настоящее…

Апрель-октябрь 1977 г.

Из воспоминаний ветерана АКОфлота С. И. Пронина

В 1929 г. я поступил во впервые открытый на Дальнем Востоке Рыбный техникум на судоводительское отделение… В 1934 г., по окончании техникума, меня назначили на пароход «Ительмен» четвертым штурманом. В августе мы вышли в снабженческий рейс до Уэлена.

Будучи на вахте с четырех до восьми часов утра (стоял вахту за старпома), мы подходили к японским островам Риссири и Рефупири. Часов в шесть утра заметили дым на корме, на которой под брезентом находились импортные шведские спички для Севера. Сразу сообщил в машину: быть готовыми подать воду на корму, потом доложил капитану, чтобы он вышел на мостик, одного вахтенного матроса послал поднять палубную команду в кубрике на баке с боцманом и плотником. Сам поднял пожарную команду на юте. Через шесть минут три ствола давали воду в очаг пожара, который потушили в считанные минуты (сгорело три ящика из двухсот). Причиной пожара стала переноска, протянутая к лагу через световой люк, который от вибрации винта перебил провод. При замыкании спички и загорелись.

Капитан объявил благодарность тринадцати членам экипажа за бдительность и умелые действия, а начальник экспедиции Дьяков премировал меня коричневыми полуботинками фирмы «Скороход». Все было сделано так быстро, ни один пассажир не узнал, что под утро был потушен пожар.

В 1935 г. я был вторым помощником капитана на пароходе «Ительмен». Мы стояли под разгрузкой в Петропавловске. Как-то меня попросил зайти уполномоченный (фамилию не помню), который занимал отдельную комнату в управлении порта. Сначала он меня спросил, кто я и что я, как отношусь к советской власти, что знаю о Ленине. Я ему рассказал, что будучи пионером, был зачислен в отряд имени Рыкова и получил значок, покрытый целлулоидом, с изображением лица Рыкова. Мне он очень не понравился, и я начал просить, чтобы меня перевели в отряд имени Ленина (о нем мне много рассказывал отец, и я Ленина очень уважал). На меня даже не хотели обращать внимания, тогда я значок с Рыковым отдал отрядному, сказал, что я не буду пионером Рыкова и даже заплакал. После этого мне вручили значок с лицом маленького Ленина и зачислили в отряд его имени. С того времени я прочел много трудов Ленина, он и сегодня является моим идеалом.

Потом уполномоченный сказал мне, что у Советской власти много врагов за рубежом и дома. Допустим, тебе предложат вступить в какой-нибудь союз или партию, направленную на подрыв советской власти. Ты можешь оказать нам помощь. Для этого ты должен подписать специальный документ. Я сказал, что если это произойдет, то я и без подписки сообщу, так как Советская власть — наша власть, ее создал Ленин, друг всех простых трудовых людей. Потом я ему возразил против анекдотов, считая, что человек, рассказывающий анекдоты, не является врагом, так как это часто происходит во время выпивки для красного словца, а на завтра он уже забыл его. В основном, анекдот процветал у руководства и у интеллигенции и, как правило, пересказанный с чужих уст.

Товарищ согласился со мной, но подписать бумагу все же уговорил. Жизнь прожита, но я так и не сообщил ни на кого, видимо, потому что вращался среди среди людей, преданных родине. Возможно, за то, что я был нем, мне пришили «ярлык»…

20 декабря 1936 г. на пароходе «Ительмен» мы вышли из Владивостока в Иокогаму на ремонт в связи с продажей Японии КВЖД. С окончанием ремонта в феврале 1937 г. капитан Якимов вызвал меня и поручил произвести отгрузку судового металлолома, скопившегося после ремонта, для продажи его по цене 12 иен за тонну. Баржу с металлоломом катер повел каналом для выгрузки на склад покупателя с одновременным провесом. Я, полисмен и хозяин на легковой машине отправились в Иокогама-док, где стояло судно. В центре города остановились у фруктового магазина, где хозяин купил три корзины разных фруктов для капитана, меня и полисмена. Потом мы подъехали к небольшому ресторану поужинать. Было много японских блюд и разных напитков. Нас обслуживала миловидная японка, которая всячески хотела понравиться мне. Хозяин говорит: «Вы нравитесь барышне, и она Вас приглашает к себе. Здесь близко».

Я категорически отказался, заявив, что у меня есть семья, и попросил поскорее отвезти меня на судно, так как уже поздно. Можно было все удумать: либо они хотели овладеть деньгами, либо завербовать на свою сторону. Хозяин ушел из-за стола, видимо, куда-то звонить. Его не было минут тридцать, а потом он пришел и сказал, что можно ехать. По прибытии на судно я отчитался обо всем капитану, о случившемся в ресторане сказал помполиту Сильянову. Последний был склонен думать, что меня пытались завербовать.

В конце сентября 1937 г. мы вышли на пароходе «Ительмен» на западную Камчатку. Рейс продолжался 66 суток, но из-за непрерывных штормов удалось выгрузить всего 70 тонн. Из-за окончания запасов угля и воды перешли в Петропавловск.

На западном побережье сложилась чрезвычайная обстановка: отсутствовало снабжение, продовольствие, не было топлива. Вербованные рабочие с северных комбинатов самовольно уходили пешком на юг. Капитана «Ительмена» А. В. Арсентьева сняли с судна, тогда процветала «ежовщина». Мне предложили принять «Ительмен» и готовиться к выходу на западную Камчатку. Я хоть и имел кое-какой опыт, но командовать таким судном, и тем более идти в зимний рейс до Ичи, было для меня очень сложной задачей, так как никогда до этого суда зимой побережья Камчатки не посещали. Неоднократно поднимал вопрос о назначении нового капитана, однако на мои просьбы никто не откликнулся, а наоборот, даже припугнули в органах. Старпомом дали мне П. Д. Киселева, его сняли с траулера «Буревестник». Мы были однокурсники по рыбному техникуму.

26 декабря вышли в рейс. Единственное, что меня успокаивало, это опыт зимовки в 1928 г. в селении Русь Соболевского района. Мы с отцом тогда сделали две поездки на собаках в Большерецк в январе и феврале, перевозили груз в кооператив. Ночевали на комбинатах, там наблюдали, что вдоль берега тянется полоса воды. Сторожа рассказывали, что всю зиму преобладают северо-восточные ветра, которые отгоняют лед от берега. Но стоит ветру измениться, как лед подходит к берегу и образует нагромождение торосов, поэтому необходимо следить за состоянием льда и ветра.

Мой замысел оправдался. Используя северо-восточный ветер, мы быстро по кромке льда добрались до Ичи. Морозы были настолько сильные, что чистую воду у берега быстро схватило тонким льдом. Предупредили все комбинаты, чтобы они оббили борта кунгасов листовым железом. Где этого не сделали, кунгасы быстро выходили из строя.

В Иче мы взяли в освободившийся твиндек первых пассажиров. Со сменой ветра уходили подальше в лед, для этого беспрерывно следили за ветром и примечали подходящие полыньи, которыми пользовались при отходе от берега. Рейс проходил чрезвычайно сложно. Он продолжался шестьдесят суток. Мы сумели взять более тысячи пассажиров, выгрузить 3 600 тонн генерального груза и принять 700 тонн рыбопродукции. Когда подошли к Озерной, механик Сираш заявил, что уголь на исходе. Я лично проверил, действительно, его оставалось в обрез с запасом на трое штормовых суток. Погода стояла хорошая, выгрузка шла быстро, пришлось предупредить директора, что сможем простоять только до утра. Директор, видимо, был хорошо подготовлен, и к утру снял весь груз и посадил пассажиров.

Через сутки с небольшим мы вошли в Авачинскую губу и сразу встали в Ковш под бункеровку. И вовремя — к вечеру поднялся штормовой ветер. Встретили нас как победителей — с духовым оркестром. Всю команду премировали полумесячным окладом, а мне вручили значок «Отличник Наркомрыбпрома». Пережито в этот рейс было сполна, так что риск был огромный. Мы находились в полном неведении, что нас ждет впереди.

В Петропавловске сдал пароход «Ительмен» капитану Шашу, а сам пошел в отпуск. Мне исполнилось двадцать пять лет. Подошла пора подумать о семье. Во Владивостоке меня ждала невеста. Мои родители жили на Второй речке в самодельном глинобитном домишке. Как-то зашел к нам милиционер и предложил мне явиться с паспортом в милицию к начальнику. Начальник взял мой паспорт, перечеркнул в нем дальневосточную прописку и приказал мне покинуть пределы Дальнего Востока в десятидневный срок.

Во Владивостоке тогда творилось что-то ужасное. Ежедневно Дальний Восток покидали тысячи людей. Для вывоза организовали даже товарные вагоны, так как достать билет на пассажирский поезд было невозможно. За десять дней я не получил никакого ответа, за что меня выгоняют из родного дома. Стало не до свадьбы. Невеста согласилась поехать со мной, мне посчастливилось купить очередь на поезд, и мы выехали в Москву. Казалось, что я сумею добиться справедливости. В Москве сумел добраться до начальника милиции Московской области. Он мне объяснил так: «Не трать нервы и средства, советую поселиться в Архангельске ближе к морю. Пройдет годик, не больше, и тебе разрешат вернуться домой. Это какая-то государственная ошибка».

В Архангельске начальник пароходства встретил меня доброжелательно: «Одесситов не беру, а дальневосточников беру с удовольствием». С ходу назначили старпомом на лесовоз «Иртыш», и мы ночью вышли в Мурманск. Жену поселил в гостиницу. Зимой, к январю, дали комнату в новом доме, кухня на две семьи.

Год в Архангельске мы прожили неплохо, появились друзья. Я освоил бассейн, мне даже предложили сдать документы для оформления визы в загранку, только вопрос: «За что?» меня продолжал мучить. В 1939 г. по совету сестры я подал заявление в краевое управление милиции Владивостока. Не прошло и месяца, как мы получили разрешение вернуться. Начальник пароходства пытался меня уговорить остаться, предлагал принять хорошее судно в должности капитана. Отпустил только после рейса в Онегу.

В мае уволился, а в июне мы прибыли во Владивосток на родину. При получении паспорта начальник милиции заявил мне, что произошла ошибка. «Считай, что у тебя ничего не произошло». Легко сказать, что ничего не произошло, нервы были подорваны основательно.

В 1940 г. меня назначили капитаном на танкер «Максим Горький» без перерыва стажа. Танкер был один на всю Камчатку, работы было — уйма. За год мы умудрились сделать двенадцать рейсов (четыре на западную Камчатку, три — на восточную, два — во Владивосток, два — на Сахалин и один в Анадырь)…

В январе 1941 г. при переходе из Владивостока в Петропавловск, подходя к Сангарскому проливу, стармех Рядченко доложил, что в упорном подшипнике гребного вала обнаружили наждачный песок и глубокие насечки на вале. Мы проверили каждого человека, уточнили, когда это могло случиться. Договорились проявлять бдительность. Ближе к ужину старпом Нешевец доложил, что в солянке обнаружил битое бутылочное стекло. Проверка на камбузе подтвердила наличие стекла в кастрюле с солянкой, команде выдали сухой паек. Все было рассчитано, чтобы мы зашли в Японию, в порт Хакодате. На борту находился явный враг. Все наши старания ни к чему не привели. С приходом в Петропавловск подал рапорт… в надежде, что органы займутся этим вопросом, но ничего подобного не произошло. Враг остался безнаказанным, а ведь это произошло накануне войны.

31 июля 1941 г., будучи на профилактике главного двигателя в мастерских Востокрыбхолодфлота во Владивостоке, почти всю команду мобилизовали в ряды Тихоокеанского флота. У меня военного звания не было, определили старшиной второй статьи командовать военным катером ОСКК-018, принадлежавшим СНИСУ. Мы обслуживали все посты в заливе Петра Великого. На катере, кроме меня, служили пять человек, а к 1943 г. осталось двое: я и моторист Рытников. Всех остальных отправили на фронт…

Фрагмент письма капитана А. Е. Миронова руководству Камчатрыбфлота от 20 марта 1977 г. с указанием даты, которую следует принять за начало деятельности АКОфлота

Первые транспортные суда АКО (слева направо): парусно-моторная шхуна «Чукотка», деревянный теплоход «Охотск» (1928 г.), пароход «Эскимос» (1929 г.). Петропавловск, 1930 г.

Пароход «Эскимос», прибыл на Камчатку в 1929 г.

Оттиск мастичной печати парохода «Орочон»

Пароход «Орочон», приобретен АКО в 1930 г.

Моряки «Орочона» и представители организаций Петропавловска

Пароход «Коряк», пришел в АКО в 1930 г., позже краболов

Пароход «Эскимос» в 1940 г.

«Якут» в районе Усть-Камчатска в 1936 г.

Пароход АКОфлота на рейде Петропавловска

Шхуна «Чукотка» в Петропавловске и на побережье Камчатки

Теплоход «Охотск» и члены его команды

Пожар «Охотска». Авачинская губа, сентябрь 1930 г.

Разгрузка парохода на лед Авачинской губы, начало 1930-х гг.

(из фондов музея КамчатГТУ)

Пароход подходит к мысу Сигнальному, начало 1930-х гг.

(из фондов музея КамчатГТУ)

Грамота за ударную разгрузку пароходов в навигацию 1930 г.

(из фондов музея КамчатГТУ)

Обложки грамот «Лучшему ударнику», середина 1930-х гг.

Разворот грамоты «Лучшему ударнику»

(из фондов музея КамчатГТУ)

Грамота ударнику на фронте водного транспорта, 1932 г.

(из фондов музея КамчатГТУ)

Рукописная грамота ударника Петропавловского порта П. А. Мельникова, 1934 г.

(из фондов музея КамчатГТУ)

Моряки АКОфлота. Вторая половина 1930-х гг. Слева — П. Д. Киселев

(из собрания В. Д. Ершова, г. Москва)

Грамота ударника за навигацию 1935 г. П. Д. Киселева. Выдана 10 июня 1936 г.

(из собрания В. Д. Ершова)

Пароход «Сима» у пирса в Петропавловске, 1936 г.

(из фондов ГАКО)

Танкер «Максим Горький» на рейде Сероглазки. Судно пришло на Камчатку в 1937 г.

(их собрания Г. Б. Рагозина)

Лесовоз «Коккинаки». Пришел на Камчатку в 1939 г.

(из собрания Т. М. Кривоногова)

Пароход АКОфлота «Щорс». Это судно прибыло на Камчатку в 1938 г.

Экипаж парохода «Чапаев», 1940 г.

(из фондов музея КамчатГТУ)

Вид на Петропавловский Ковш с мыса Сигнального, 1936 г.

Порт АКО зимой. Конец 1930-х гг.

Управление АКО в 1940 г.

Зимний Петропавловск в 1930-х гг.

Дом правления АКО в начале 1930 гг.

Центр Петропавловска в 1940 г.

Вид на АКОград, конец 1930-х гг.

Пароход «Анатолий Серов». Прибыл на Камчатку в 1940 г.

Диплом капитана дальнего плавания П. Д. Киселева, январь 1942 г.

(из собрания В. Д. Ершова)

Паровой буксир американской постройки, родной «брат» АКОфлотовского «Кашалота», 1944 г.

Остов буксира «Кашалот» в одной из бухт в окрестностях Петропавловска. Фото И. В. Пономарева

Лов бим-тралом с парусника, вторая половина XIX в. Траловые доски отсутствовали, трал раскрывался при помощи шеста

Паровой траулер для ловли бим-тралом, 1890-е гг.

Отечественное опытное судно «Андрей Первозванный», 1899 г.

Один из первых русских траулеров «Север», начало XX в.

Траулер «Федя» перед отправкой на Камчатку, 1910-е гг.

Паровой траулер зарубежной постройки середины 1920-х гг.

Ручная выборка невода на кунгас. Западная Камчатка, начало 1930-х гг.

Тресколовный кавасаки

(из фондов ГАКО)

Лов сельди закидными неводами

(из фондов ГАКО)

Строительство кунгасов на Ключевской верфи

Выгрузка улова сельди из кунгасов на берег

(из фондов ГАКО)

Разведчики и дрифтеры БАОЛ в Ковше Петропавловского порта

Сейнер БАОЛ «Авача»

Первый начальник БАОЛ П. М. Макштас

Инженер промышленного рыболовства В. П. Нахабов

Один из первых капитанов БАОЛ А. Е. Миронов

Парторг Морлова П. И. Мамонов

Паровой траулер Морлова АКО «Буревестник»

Паровой траулер Морлова АКО «Дальневосточник»

Траулер «Буревестник» во льдах

Траулер «Лебедь»

Строительство холодильника на базе Моховой

Паровой траулер «Баклан»

Удостоверение на право ношения знака «Отличник социалистического соревнования Наркомрыбпрома СССР» А. Е. Мамонтова. Январь 1941 г.

Листы трудовой книжки А. Е. Мамонтова с указанием даты призыва в ВМФ и демобилизации в распоряжение Морлова АКО

А. Е. Мамонтов после мобилизации в ВМФ. 10 января 1943 г.

А. Е. Мамонтов. Фото сделано в 1980-х гг.

А. Е. Мамонтов на мостике траулера

Члены экипажей траулеров Морлова «Восток» и «Гага» во время войны

Паровой траулер Морлова АКО «Палтус»

(из фондов музея КамчатГТУ)

Удостоверение начальника Морлова АКО (дивизиона рыболовецкой службы) Г. Я. Ермошкина в том, что он состоит на военной службе

(из фондов музея КамчатГТУ)

Сейнеры Морлова и траулер «Гага» в порту Петропавловска

Траулеры Морлова в порту (послевоенное фото)

Начальник Морлова с 1945 г. В. С. Кириллов

Один из пионеров тралового лова на Камчатке П. Е. Алешкин

Флагман рыбной промышленности довоенного СССР — рефрижераторный пароход «Пищевая индустрия»

Памятник капитану дальнего плавания П. М. Иванову на кладбище в Петропавловске

Памятник первому матросу камчатского тралового флота И. Н. Рохлецову на кладбище в Петропавловске