Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Focke-Wulf Fw 190 А-8 Техническое описание

Одноместный одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси. Конструкция самолета цельнометаллическая или смешанная (в зависимости от типа хвостового оперения).

Фюзеляж представлял собой овальную в сечении дюралюминиевую конструкцию. Технологически фюзеляж разделялся на две части: носовую и хвостовую. Несущая конструкция фюзеляжа состояла из 14 шпангоутов, соединенных простыми прямоугольными лонжеронами. В нижней части носовой части имелись вспомогательные полушпангоуты. Обе части собирались по отдельности, а затем соединялись заклепками. Кабина пилота находилась в передней части. Под ней располагались два топливных бака, закрытые снизу одним листом обшивки. Хвостовая часть фюзеляжа в свою очередь состояла из трех частей: двух бортовых и нижней, соединенных заклепками.

Шпангоут № 1 в носовой части фюзеляжа был сплошной, одновременно представляя собой противопожарную переборку. На нем также находились четыре крепления для моторамы.

Переднюю деталь фонаря составляла сварная рама из штампованного стального листа. В раму вставлялось лобовое бронированное стекло толщиной 50 мм и два боковых ламинированных стекла. Заднюю часть фонаря образовывал легкий каркас из стальных трубок, заканчивающийся дюралевым обтекателем. Сам фонарь штамповался из плексигласа. Внутри него стояла 12-мм бронеплита, защищавшая голову и плечи пилота. Всю крышку фонаря можно было аварийно отстрелить с помощью порохового заряда.

Топливная система. 1. Передний главный топливный бак. 2. Задний главный топливный бак. 3. Вспомогательный бак. 4. Подвесной бак. 5. Бак для пускового бензина. 6. Горловина главного топливного бака. 7. Горловина пускового бака. 8. Соединительный бензопровод. 9. Долив 10. Дренаж. 11. Перелив. 12. Топливный насос в сборе. 13. Бензопровод от бака к бензонасосу. 14. Крап. 15. Бензопровод от бензонасоса к фильтру. 16. Фильтр. 17. Бензопровод от фильтра к насосу. 18. Бензонасос двигателя. 19. Бензопровод от бензонасоса до впрыска. 20. Впрыск. 21. Карбюратор «Бош». 22. Обратный бензопровод. 23. Дренажный бензопровод. 24. Перелив бензонасоса. 25. Бензопровод системы холодного пуска 26. Объединенный бензопровод. 27. Перекрывающий кран. 28. Бензонасос заднего бака. 29. Переключатель перекачки топлива. 30. Точка разделения топлива. 31. Бензопровод из вспомогательного бака в задний бак. 32. Воздуховод от наддува двигателя в подвесной бак. 33. Крепление клапана высокого давления. 34. Контрольный кран. 35. Насос ЕР-1Е. 36. Бомбодержатель ЕТС501. 37. Фиксирующая рейка подвесного бака. 38. Крепление дополнительного бака. 39. Впрысковый насос SUM АР-20. 40. Бензопровод пускового бензина. 41. Распределительный бензопровод. 42. Воздуховод сжатого воздуха. 43. Контур указателя давления в топливной системе. 44. Переключатель контроля давления. 45. Приборная доска. 46. Ручка омывателя лобового стекла. 47. Бензопровод. 48. Распыляющие трубки. 49. Фонарь. 50. Шпангоут № 1 (противопожарная переборка). 51. Шпангоут № 8.

Устройство GM 1 (Rucstsatz 4 — R4). 1. Баллон с закисью азота. 2. Баллон со сжатым воздухом. 3. Клапаны для заполнения системы. 4. Выключатель, автоматический предохранитель. 5. Конечный переключатель. 6. Кнопка. 7. Выключатель. 8. Электрический клапан. 9. Электрический управляющий клапан. 10. Электрический дренажный клапан. 11. Муфта у соединения фюзеляж-крыло. 12. Электрическая муфта. 13. Электрическая муфта. 14. Электрический разделитель. 15. Электрическая муфта. 16. Основание-опора крепления клапанов. 17. Основание баллона с сжатым воздухом. 18. Ремешки, крепящие баллон. 19. Фильтр. 20. Редуктор. 21. Воздуховод сжатого воздуха. 22. Соединение между баллонами. 23. Воздуховод, соединяющий баллон с фильтром. 24. Наружный клапан для заполнения баллона. 25. Фильтр. 26. Возвратный клапан. 27. Воздуховод низкого давления. 28. Воздуховод сжатого воздуха. 29. Фильтр. 30. Предохранительный клапан. 31. Ручной выпускной клапан с выводящим воздуховодом. 32. Основание. 33. Впрыск закиси азота. 34. Клапан обогатителя смеси. 35. Фильтр. 36. Горизонтальные ремни крепления бака с закисью азота. 37. Вертикальный ремень крепления бака. 38. Ложе бака. 39. Клапан наполнения бака. 40. Дренажный клапан системы наполнения. 41. Заглушка. 42. Трубопровод закиси азота. 43. Трубопровод закиси азота. 44. Трубопровод наполнения бака. 45. Трубопровод закиси азота. 46. Выпускной трубопровод… 47. Кронштейны трубопроводов. 48. Изолированный заполняющий трубопровод. 49. Трубопровод быстрого сброса давления. 50. Изолированный заполняющий труборовод. 51. Левый впускной каши. 52. Тройник. 53. Металлический трубопровод. 54. Муфта трубопроводов. 55. Моторама. 56. Левая бортовая консоль. 57. Правая бортовая консоль. 58. Держатель ручки газа. 59. Тройник. 60. Трубопровод сжатого воздуха. 61. Трубопровод сжатого воздуха. 62. Трубопровод низкого давления. 63. Трубопровод низкого давления. 64. Ответвление к клапанам. 65. Тройник. 66. Основание комплекта кранов. 67. Обойма крепления трубопроводов.

Внутри кабины располагались три листа 5-мм брони, кроме того, спинка кресла штамповалась из 8-мм бронированного листа. У бронированных вариантов A-8/R7 и R8 дополнительные 30-мм панели из бронестекла стояли по бортам в районе головы пилота. Кроме того, снаружи к борту крепился дополнительный 5-мм лист брони. Спереди пилота защищали два бронированных листа толщиной 15 и 4 мм, расположенные под прямым углом друг к другу.

В хвостовой части между 8 и 9 шпангоутами имелась автоматически выдвигающаяся ступенька, помогавшая взбираться на крыло с земли. Шпангоут № 12 представлял собой сплошную стену из импрегнированной ткани. Эта переборка не давала выхлопным газам проникать внутрь фюзеляжа. В самом конце фюзеляжа находился шпангоут № 14, к которому винтами крепилось хвостовое оперение. Работающая обшивка фюзеляжа крепилась заклепками с потайными головками.

Прототип V42, W.Nr. 1510X3, GC+LA для Fw 190A-5/U13, который стал также прототипом для серии Fw 190G-3/N. Обратите внимание на кассетные пламегасители бортовых выхлопных патрубков и нижний пламегаситель. На снимке видны пламегасители в двух проекциях.

Еще один тип пламегасителя, испытывавшийся на Fw 190.

Крыло — нераздельное, двухлонжеронное, трапециевидной формы с округлыми оконцовками. Технологически крыло состояло из верхней и нижней частей с интегральными полунервюрами и соединенными с ними усиливающими стрингерами. В нижней части крыла проходил главный лонжерон, а в верхней части — вспомогательный лонжерон, состоявший из двух деталей. Обе части соединялись между собой с помощью заклепок. Оконцовки и передние кромки крыльев крепились винтами. Крутящая деформация поглощалась работающей обшивкой, а продольные нагрузки принимал на себя главный лонжерон.

Закрылки — крокодилового типа, обшитые дюралем только снизу. Привод электромеханический, максимальный угол выхода 60?. В качестве экономического варианта предусматривались деревянные закрылки с фанерной обшивкой, вероятно их применяли на самолетах последних производственных серий.

Элероны — щелевые, металлические с матерчатой обшивкой, уравновешенные по массе и аэродинамически. Оснащались триммерами, регулируемыми с земли. Привод элеронов осуществлялся через систему тяг.

Хвостовое оперение — металлическое или деревянное в зависимости от типа и изготовителя.

Горизонтальный стабилизатор — свободнонесущий трапециевидной формы с округлыми оконцовками и симметричным профилем. Угол заклинивания стабилизатора регулировался электромеханически в полете в диапазоне +4гр… — 1гр.

Цельнометаллический стабилизатор обшивался дюралевым листом, деревянный стабилизатор — фанерой. Рули обшиты тканью, сбалансированные по массе и аэродинамически, оснащены триммерами.

Fw 190A-0. Испытания подвесного топливного бака показали необходимость оснастить их дополнительными фиксирующими планками. Ни снимке бак без планок.

Бак, подвешенный под крылом на замке V.Mtt-Schloss на серийном Fw 190G-2. На передней кромке крыли видно отверстие для объектива фотоаппарата «Робот».

Один из экспериментальных обтекателей замка VTr-Ju 87, похожий на обтекатель бомбодержателя ЕТС 50. Но на серийных самолетах применялся один широкий обтекатель, закрывавший весь замок.

Экспериментальный обтекатель замка VTr-87, вид сбоку. В серию пошел упрощенный вариант этого обтекателя с меньшими отверстиями и без дополнительных элементов по бокам.

Тот же обтекатель, что на предыдущем фото, вид спереди. Видна торчащая спереди трубка, с помощью которой в баке во время полета создавалось повышенное давление, облегчающее откачку топлива.

Киль трапециевидной формы. Составлял единое целое с хвостовой секцией, стыкуемой к фюзеляжу. Имел деревянный или металлический каркас, состоящий из двух половин. Лонжерон киля проходил по диагонали, образуя вместе с нижними нервюрами киля опору для хвостового колеса. Некоторые самолеты А-9 последних производственных серий получили хвостовое оперение от 'Га 152, имевшее похожую конструкцию, но отличавшееся килем большей площади. Увеличенный киль был только цельнометаллический, поскольку деревянный вариант хвостового оперения к Та 152 образовывал с фюзеляжем единое целое и не мог быть пристыкован к фюзеляжу Fw 190. Обшивка киля в зависимости от варианта — дюралевый лист или фанера. Руль направления обшит тканью, сбалансирован по массе и аэродинамически, оснащен триммером.

Два снимка Fw 190А-0, вид 3/4 и сбоку на подвесной бензобак. С самолета пришлось снимать створки ниши шасси, так как они задевали за бак.

Бак, подвешенный на держателе с планками.

Fw 190А -0, подвесной бак на держателе с планками.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-1. 1. Альтиметр. 2. Спидометр. 3. Курвиметр. 4. Указатель гирокомпаса. 5. Указатель давления в впускной системе. 6. Тахометр. 7. Указатель давления топлива и масла. 8. Указатель температуры масла. 9. Указатель уровня топлива. 10. Лампочка резерва топлива. II. Переключатель указателя уровня топлива. 12. Указатель шага винта. 13. Датчик кислорода. 14. Указатель давления кислорода. 15. Кран кислородной системы. 16. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 17. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 18. Главная приборная доска. 19. Нижняя (вспомогательная) приборная доска. 20. Левая бортовая консоль. 21. Правая бортовая консоль. 22. Держатель ракетницы. 23. Крышка коробки с запасными ракетами.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-2, -3, -4. 1. Альтиметр. 2. Спидометр. 3. Курвиметр. 4. Указатель гирокомпаса. 5. Указатель давления в впускной системе. 6. Тахометр. 7. Указатель давления топлива и масла. 8. Указатель температуры масла. 9. Указатель уровня топлива. 10. Лампочка резерва топлива. II. Переключатель указателя уровня топлива. 12. Указатель шага винта. 13. Датчик кислорода. 14. Указатель давления кислорода. 15. Кран кислородной системы. 16. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 17. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 18. Главная приборная доски. 19. Нижняя (вспомогательная) приборная доска. 20. Левая бортовая консоль. 21. Правая бортовая консоль. 22. Держатель ракетницы. 23. Крышка коробки с запасными ракетами.

Схема оснащения самолетов серии A-8. В числе прочего, самолеты оснащались радиостанцией FuG I6ZY и имели возможность нести устройство GM I (Ruestsatz 4) или MW 51). В нижней части фюзеляжа видна штыревая антенна устройства FuG 25а. Некоторые самолеты дополнительно оснащались фотопулеметом BSK 16.

Нововведения в планере самолета A-10/F-10. Предполагалось увеличить размер колес главного шасси, что потребовало увеличить глубину колесных ниш. В свою очередь, это было возможным за счет изменения профиля у основания крыла. Кроме того, самолет должен был получить упрошенные бортовые консоли кабины.

Схема оснащения самолетов Fw 190G-3/N. Самолеты оснащены экранами, защищающими кабин у пилота от вспышек огня, вырывающегося из выхлопных труп и пушечных стволов. Самолет оснащен автопилотом PKS 11. На рисунке также показаны замки V.Mtt-Schloss (под правым крылом), использовавшиеся на самолетах серий G-2 и ранних G-3.

Под левым крылом изображен замок У. Fw Trg., ставший стандартным элементом на самолетах серии G-3.

Следует заметить, что самолет оснащался только одним типом замков, здесь разные типы показаны лишь условно.

Самолеты Fw 190G-8 U новыми бомбодержателями ЕТС 503 по о крылом. Дополнительный бак в хвостовой части фюзеляжа был стандартным элементом оснащения планеров A, F и G-8.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-8. 1. Альтиметр. 2. Спидометр. 3. Искусственный горизонт. 4. Вариометр. 5. Указатель гирокомпаса. 6. Указатель давления в впускной системе. 7. Тахометр. 8. Указатель давления топлива и масла. 9. Указатель температуры масла. 10. Указатель уровня топлива. 11. Лампочка резерва топлива. 12. Переключатель указателя уровня топлива. 13. Указатель шаги винта. 14. Датчик кислорода. 15. Указатель давления кислорода. 16. Крин кислородной системы. 17. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 18. выключатель системы заклинивания горизонтального стабилизатора. 19. Выключатели системы выпуска закрылков и шасси. 20. Электрический указатель положения шасси и закрылков. 21. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 22. Главная приборная доска. 23. Нижняя (вспомогательная) приборная доски. 24. Левая бортовая консоль. 25. Правая бортовая консоль. 26. Держатель ракетницы. 27. Крышка коробки с запасными ракетами. 28. Указатель радионавигационного устройства. 29. Ручка регулировки жалюзи системы охлаждения двигателя.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-7. 1. Альтиметр. 2. Искусственный горизонт. 3. Спидометр. 4. Тахометр. 5. Указатель гирокомпаса. 6. Указатель давления в впускной системе. 7. Указатель давления топлива и масла. 8. Указатель температуры масла. 9. Указатель уровня топлива. 10. Лампочка резерва топлива. 11. Переключатель указателя уровня топлива. 12. Указатель шага винта. 13. Датчик кислорода. 14. Указатель давления кислорода. 15. Кран кислородной системы. 16. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 17. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 18. Главная приборная доска. 19. Нижняя (вспомогательная) приборная доска. 20. Левая бортовая консоль. 21. Правая бортовая консоль. 22. Держатель ракетницы. 23. Крышка коробки с запасными ракетами. 24. Указатель радионавигационного устройства.

Интерьер кабины Fw 190А-3, хорошо видна левая бортовая консоль.

Ниши в передней кромке левого крыла с установленной там малоформатной фотокамерой «Robot 1» или II. Кроме того, после замены основания, здесь можно было установить 16-мм фотокамеру ЕК 16.

Правая бортовая консоль на Fw 190A-3.

Другой тип ниши в передней кромке крыла. Видно отверстие для объектива.

Фотокамеры Rh 12,5/7x9, установленные в хвостовой части фюзеляжа.

Шасси — классической схемы с хвостовым опорным колесом.

Главное шасси одностоечное с гидропневматическим амортизатором, установленное на главном лонжероне крыла. Электромеханический механизм уборки шасси. Колесная ниша закрывалась двухстворчатым люком из профилированного дюралевого листа.

Хвостовое колесо установлено на вилке с гидропневматическим амортизатором, в полете убиралось до половины (механизм сопряжен стальной тягой со стойкой правого шасси).

Схема установки фотокамеры в передней кромке крыла. 1. Малоформатный фотоаппарат Robot I или II. 2. Нервюра № 36. 3. Нервюра № 4. 4. Основание фотокамеры с регулятором ее положения. 5. Электрический разъем. 6. Обтекатель с отверстием. 7. Кнопка дистанционного управления. Н. Ручка газа. 9. Электрические разъемы на стыке крыло-фюзеляж. 10. Металлические жраны проводов. 11. Правая бортовая консоль. 12. Основание. 13. Упор. 14. Маска. 18. Шестигранный болт. 19. Овальные отверстия. 20. Кнопка спуска. 21. Пружинное устройство для перемотки фотопленки и выведения затвора.

Пулеметы MG 17 и патронные коробки в носовой части фюзеляжа. Патронные коробки находятся на дне фюзеляжа.

Два пулемета MG 17 под капотом, вид справа.

Колеса с металлическим ободом и резиновой камерой, размеры 700x175 мм, гидравлические тормоза барабанного типа диаметром 300 мм. Колея 3500 м. Размеры хвостового колеса 380x150 мм на самолетах первых серий использовалось меньшее колесо размером 350x135 мм). Давление в камерах регулировалось в зависимости от взлетной массы в диапазоне 4.5–5,5 атм для колес главного шасси и 4,0–5.0 атм для хвостового колеса.

Двигательная установка — 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения типа «двойная звезда» типа BMW 801D-2 стартовой мощностью 1730 л.с./1272 кВт при 2700 об./мин на уровне моря. Двигатель работал на бензине СЗ октановым числом 96 и был стандартно приспособлен к кратковременному форсированию путем дополнительного наддува. Кроме того, двигатель мог оснащаться системой впрыска смеси воды с метанолом (MW 50) или закиси азота (GM 1).

Одноступенчатый двухскоростной роторный наддув двигателя отбирал мощность у ведущего вала через повышающую передачу.

Передаточное число редуктора вала винта 0,54.

Минимальный расход топлива при работе двигателя в экономическом режиме — 200 г/л.с. — ч (272 г/кВт-ч).

Охлаждение двигателя осуществлялось потоком воздуха, создаваемым 12-лопастным вентилятором, вращавшимся вокруг ведущего вала двигателя. Интенсивность потока регулировалась створками жалюзи по бортам за двигателем.

Двигатели BMW 801 чаще всего поставлялись в виде агрегатов в сборе со вспомогательными узлами: воздушным фильтром (тропическая версия), бронированным кольцевидным маслорадиатором, маслобаком, передним кольцом моторамы, служащим одновременно баком гидравлической системы (5,6 л) автомата управления двигателем (Kommandogeraet). Агрегат обычно обозначался буквой «Т» (Triebwersanlage — двигатель в сборе) перед кодом серии двигателя. В случае Fw 190 это были двигатели BMW 801TD. TS и TU.

Лафеты пулеметов MG 17.

Лафеты и стволы пулеметов MG 17. Замки пулеметов сняты.

Левое крыло со снятым обтекателем пушки MG FF. Обратите внимание на гофрированную трубку, по которой к пушке подавался теплый воздух для ее подогрева.

Двигатель вращал металлический трехлопастный винт с автоматически изменяемым шагом винта VDM 9-12176А-3 диаметром 3300 мм. а двигатель BMW 801TS/TU — трехлопастный винт VDM 9-12157Н-3 диаметром 3500 мм с деревянными лопастями фирмы «Хайне» или VDM 9-12176V3 с деревянными лопастями фирмы «Шварц».

Топливная система. В состав топливной системы входили два главных самогерметизирующихся бака объемом 232 и 292 л, расположенные в передней части фюзеляжа под полом кабины пилота. Дополнительно можно было залить бензин в 118-литровый (рабочий объем 115 л) бак системы MW 50.

Для пуска холодного двигателя использовался специальный бензин. 3-литровый бак которого находился внутри заднего 292-литрового бака. Ручной пусковой бензонасос SUM AP-20 находился на левой консоли в кабине пилота.

Топливо в двигатель подавалось по шести бензопроводам, оснащенным кранами. В передней части на противопожарной переборке находились топливные фильтры вместе с аварийными клапанами, отсекающими подачу топлива при пожаре. Двигательному бензонасосу помогали два электрических бензонасоса КВР 16Н, установленных внутри обоих главных баков.

Кроме того, под фюзеляжем самолет мог нести 300-литровый (рабочий объем 295 л) сбрасываемый бак, топливо из которого перекачивалось в главные баки по мере расхода. Для перекачки служил насос ЕР-IE. установленный внутри бомбодержателя ETC 501.

Устройство MW 50. Самолет был оснащен системой, позволявшей кратковременно форсировать двигатель до 2100 Л.С./1544 кВт. Для этого имеет топливовоздушной смеси в двигатель подавалась смесь метанола с водой в равных частях (с добавлением антикоррозионной присадки «Шутцоль 93»). Смесь помещалась в 118-литровом баке, установленном в хвостовой части фюзеляжа сразу за главными баками. Допускалась непрерывная подача смеси в течение 10 минут, превышение этого лимита могло привести к выходу двигателя из строя. Как показали испытания, устройство MW 50 не так эффективно улучшало характеристики двигателя BMW 801D-2, как рядного DB 605. Поэтому на многих Fw 190 имелся только дополнительный 118-литровый бак, который обычно заправляли бензином, а само устройство MW 50 отсутствовало.

Система смазки была агрегатирована на двигателе и не входила в конструкцию планера, за исключением указателей давления и температуры масла. Радиатор и маслобак объемом 58 л (рабочий объем 55 м) имели кольцеобразную форму и располагались в передней части двигателя под бронированным кожухом.

Схема вооружения Fw 190А-1. 1. Пулемет MG 17. 2. Пушка MG FF. 3. Передний фрагмент станка пулемета. 4. Задний фрагмент станка пулемета. 5. Основание станки. 6. Подача боеприпасов. 7. Эжектор стреляных звеньев пулеметной ленты. 8. Синхронизатор. 9. Сопрягающий элемент. 10. Тяга. 11. Система перезарядки пулеметов. 12. Баллон со сжатым воздухом, оснащенный редуктором и вентилями. 13. Прицел Revi С 12/С или Revi CI2/D. 14. Счетчик расхода боеприпасов. 15. Наружный клапан для наполнения сжатым воздухом баллона. 16. Крепления патронных коробок. 17.. Патронные коробки пулеметов. 18. Сброс стреляных гильз и звеньев пулеметной ленты. 19. Боекомплект 20-мм пушек. 20. Подача боеприпасов к пушке. 21. Эжектор гильз и звеньев ленты. 22. Сброс гильз и звеньев ленты. 23. Лафет. 24. Задняя деталь лафета. 25. Система перезарядки левой пушки. 26. Дульный срез пушки. 27. Система регулировки пушки. 28. Передний фрагмент лафета пушки. 29. Задний фрагмент лафета пушки. 30. Барабан с боекомплектом Т 60FF. 31. Держатель барабана. 32. Переключатель электроппевматической системы перезарядки пушки. 33. Сброс гильз. 34. Воздуховоды, подающие горячий воздух для подогрева барабана. 35. Кожух барабана, обогреваемый горячим воздухом.

Схема вооружения Fw 190А-2 до А-5. 1. Пулеметы MG 17. 2. Пушки MG 151/20Е. 3. Пушка MG FF. 4. Боекомплект для пулеметов. 5. Крепление патронных коробок. 6. Подача пулеметной ленты. 7. Отражатель стреляных гильз. 8. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 9. Основание станка. 10. Синхронизатор. 11. Сопрягающий элемент. 12. Тяга. 13. Электропневматическое устройство перезарядки MG 17. 14. Передний фрагмент станка MG 17. 15. Задний фрагмент станки MG 17. Баллоны со сжитым воздухом, оснащенные редуктором и вентилями. 17. Воздуховод. 18. Наружный клапан для заполнения системы сжитым воздухом. 19. Система перезарядки пулеметов. 20. Счетчики расхода боеприпасов. 21. Прицел Revi C/12D. 22. Боекомплект для пушек MG 151/20Е. 23. Подача снарядов. 24. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 25. Передний фрагмент пушечного лафета. 26. Задний фрагмент пушечного лафета. 27. Кожух ствола. 28. Ручка перезарядки пушки MG 151/20Е. 29. Ручка перезарядки пушки MG FF. 30. Гнездо системы наведения пушки. 31. Передний фрагмент лафета MG FF. 32. Задний фрагмент лафета MG FF. 33. Барабан Т 60 FF. 34. Держатель барабана. 35. Переключатель электропневматической системы перезарядки пушки. 36. Сброс стреляных гильз. 37. Кожух сброса. 38. Воздуховод, подающий горячий воздух для подогрева барабанов. 39. Кожух барабана с подогревом.

Пушки MG 151/20Е вместо MG FF впервые появились па самолетах серии А-6.

Схема расположения комплектов Ruestsatz R1, R2 и R4 ни А-6.

Схема вооружения на самолете Fw 190F-8/RI. На бомбодержателе ЕТС 501 под фюзеляжем на адаптере ER 4 подвешены четыре 50-кг бомбы. Под крыльями четыре бомбодержателя ЕТС 50 или ЕТС 71. В результате самолет мог нести до восьми бомб массой 50 или 70 кг.

Планируемая схема вооружения и оснащения самолета F-15/R1. Бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем заменили бомбодержателем ЕТС 504. Самолет также оснащен радиостанцией FuG 15. На рисунке изображены бомбодержатели ЕТС 71 под левым крылом. В действительности, держатели обязательно ставили симметрично на оба крыла.

На самолетах серии А-7 пулеметы MG 17 под капотом заменили крупнокалиберными пулеметами MG 131.

Fw 190A-6/R3, вооруженный двумя 30-мм пушками МК 103.

Fw 190A-5/U11, W.Nr. 151303, RG+ZA — протопит Ruestsatz 3.

Ruestsatz. 1 для Fw 190A — гондола И В 151/20 с двумя пушкеиш MG 151/20 Е.

Схема пулеметно-пушечного вооружения самолетов Fw 190A-7/R2, A-8/R2 и A-9/R2. 1. Пулеметы MG 131. 2. Пушки MG 15I/20Eу основания крыльев. 3. Пушки МК 108 калибра 30 мм в консолях крыльев. 4. Станок пулемета. 5. Основание станка. 6. Передняя маска. 7. Подача ленты. 8. Отражатели стреляных гилы и звеньев ленты. 9. Боекомплект для MG 131. 10. Крепления патронных коробок. 11. Сброс стреляных гильз и звеньев лент. 12. Синхронизатор для MG 131. 13. Воздуховоды, подающие холодный воздух на кожухи пулеметов. 14. Электрический разделитель. 15. Ручка перезарядки MG 131. 16. Счетчик расхода боеприпасов. 17. Прицел Revi 16В. 18. Рукоятка KG 13В ручки управления с кнопками спуска. 19. Передняя маска пушки MG 151Г20Е. 20. Задняя маска. 21. Основание задней маски. 22. Подача лепты. 23. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 24. Боекомплект для пушек MG 151/20Е. 25. Синхронизатор для MG 151/20Е. 26. Ручка перезарядки пушек MG 151/20Е. 27. Гнездо системы наведения пушки. 28. Передняя маска пушки МК 108. 29. Задняя маска. 30. Боекомплект для МК 108. 31. Подача ленты. 32. Подача ленты. 33. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 34. Ручка перезарядки пушек МК 108. 35. Преобразователь спуска МК 108. 36. Баллоны сжатого воздуха с редукторами. 37. Электропневматический клапан перезарядки. 38. Электропневматический клапан спуска. 39. Передача сжатого воздуха. 40. Передача сжатого воздуха. 41. Наружный клапан для наполнения баллонов со сжатым воздухом. 42. Задний держатель коробки с боекомплектом для МК 108. 43. Кожух ствола МК 108. 44. Окантовка на передней кромке крыла. 45. Воздуховод системы обогрева пушки.

Схема электрооборудования пулеметно-пушечного вооружения ни Fw 190А-7, А-8 и А-9. 1. Пулемет MG 131. 2. Внутренняя пушка MG I5I/20E. 3. Наружная пушка MG 151/20Е. 4. Синхронизатор для MG 131. 5. Разделитель для MG 131. 6. Ручка перезарядки MG 131. 7. Катушки зажигания для спуска MG 131. 8. Электрическая цепь MG 131. 9. Цепь высокого напряжения для спуска MG 131. 10. Контрольные лампочки для перезарядки MG 131. 11. Синхронизатор пушек. 12. Разделитель внутренней пары пушек. 13. Ручка перезарядки внутренней пары пушек. 14. Катушки зажигания системы спуска MG 151/20Е. 15. Электрическая цепь внутренней пары пушек. 16. Цепь высокого напряжения для спуска MG 151/20Е. 17. Разделитель наружной пары пушек. 18. Ручка перезарядки наружной пары пушек. 19. Трансформатор высокого напряжения для спуска вооружения. 20. Электроцепи наружной пары пушек. 21. Цепь высокого напряжения наружной пары пушек. 22. Контакт. 23. Разъемы на стыке крыло-фюзеляж. 24. Прицел Revi 16В. 25. Указатели расходов боеприпасов. 26. Кнопка спуски пулеметов и внутренней пары пушек. 27. Кнопка спуска наружной пары пушек. 28. Электрические разъемы. 29. Розетка и угловая вилки. 30. Штекер. 31. Штекер.

Летом 1943 года на полигоне в Тарневице проходили испытания самолета Fw 190А-3/U2, IV. Nr, 130386, вооруженного ракетами RZ 65, установленными по три в каждом крыле. На нижней поверхности крыла видны отверстия, через которых выходили газы ракет.

Ruestsatz 6 — труба-направляющая для ракеты W. Gr. 21. После пуска ракеты труба сбрасывалась. 1. Труба. 2. Гак с защелкой. 3. Распорка. 4. Отделяемый зацеп. 5. Нервюра Ле 8. 6. Боковые подпорки. 7. Разделительная коробка SVK 2-151/131Е. 8. Ручка управления в кабине пилота. 9. Переключатель вооружения. 10. Электрический разъем Р803. 11. Штекер R8. 12. Контрольная панель вооружения. 13. Электрические разъемы на стыке крыло- фюзеляж. 14. Контакт. 15. Электрический разъем Р812/Р813. 16. Нервюра № 7. 18. Переключатель вооружения Р801. 18. Кожухи электрических кабелей. 19. Электрические разъемы P8I4/P815.

Fw 190, оснащенный специальным держателем (возможно, это модифицированный ЕТС 503) для управляемой по проводам ракеты класса «воздух-воздух» «Руршталь Х-4». Ракета массой около 60 кг оснащалась жидкотопливным двигателем. Дальность полета до 3000 м. Виден управляющий провод, выходящий на конце стабилизатора ракеты и входящий в хвостовую часть самолета.

Все элементы системы смазки соединялись с большим маслофильтром системой трубопроводов с кранами. Масляная система допускала возможность залива горячего масла или масла, разведенного бензином, что облегчало холодный пуск двигателя. Циркуляция масла принудительная, обеспечивалась маслонасосом, температура масла регулировалась автоматически с помощью термостата.

Часть самолетов серии Fw 190G (а также входящие в состав комплекса «Мистель») оснащались дополнительным маслобаком, который устанавливали перед кабиной пилота вместо пулеметов.

Для двигателя предназначалось масло марки «Интава-Ротринг».

Гидравлическая система на самолете как таковая отсутствовала. Гидравлический привод имелся только на автомате управления двигателем (Kommandogeraet) и на тормозах главного шасси. Но это были автономные системы, с полностью разобщенными контурами и заполненные разными сортами рабочей жидкости.

Устройство GM 1 служило для повышения мощности двигателя на высотах более 5300 м методом впрыска в двигатель закиси азота.

Закись азота хранилась при температуре -90 гр С. Ее использовали в качестве окислителя на больших высотах, где разреженный воздух не обеспечивает надлежащего сгорания топлива. Закись азота находилась в термически изолированном цилиндрическом баллоне объемом 115л, установленном за креслом пилота. Оттуда газ под давлением 0,45 МПа подавался в наддув, где смешивался с топливом и под давлением впрыскивался в цилиндры. Первоначально устройство GM 1 оснащалось только одной форсункой производительностью 60 г/с. Включение устройство осуществлялось специальным краном с одной или двумя кнопками, находящимися рядом с главной приборной доской. От случайного нажатия кнопки защищались специальными крышками.

Стандартное бронирование истребителя Fw 190А-8. 1. Бронирование маслорадиатора. Толщина 6,5 мм, масса 34,7 кг (для двигателя BMW 801D-2) толщина 10мм, масса 53,3 кг (для двигателя BMW 801TU и A-8/R8). 2. Бронирование маслобака. Толщина 5,5 мм, масса 43,5 кг (для двигателя BMW 801D-2) толщина 6,0мм, масса 52,4 кг (для двигателя BMW 801TIJ и A-8/R8). 3. Основание фонаря. Толщина 15,0мм, масса 16 кг (только на A-8/R7 и R8). 4. Горизонтальная пластина. Толщина 4,0 мм, масса 9,0 кг (только на A-8/R7 и R8). 5. Лобовое стекло фонаря. Толщина 50мм, масса 14,6 кг. 6. Боковые стекла фониря. Толщина 30 мм, масса 8,0 кг (только на A-8/R7 и R8). 7. Треугольные пластины. Толщина 4,0 мм, масса 13,5 кг (только на A-8/R7 и R8). 8. Бронеспинка кресла пилота. Толщина 8,0мм, масса 18,2 кг. 9. Бронсплпта за креслом пилота. Толщина 5,0 мм, масса 5,9 кг. 10. Бронеплиты на шпангоуте № 5. Толщина 5,0 мм, масса 7,9 кг. 11. Бронированное изголовье кресла пилота. Толщина 12,0 мм, масса 13,0 кг, толщина 20,0 мм, масса 20 кг (для А-8/ R8). 12. Бронирование боекомплекта пушки МК 108 (только на A-8/R8). Толщина 20 мм, масса 21 кг. 13. Бронирование боекомплекта пушки МК 103 (только на А- 8/R8). Толщина 4,0 мм, масса 9,0 кг.

Бомбодержатели. 1. Бомбодержатель ЕТС 501. 2. Адаптер ER 4. 3. Ножницы бомбодержателя. 4. Обтекатель бомбодержателя. 5. Кронштейн. 6. Разъемы. 7. Контейнер батареи ZBK 241/1 системы активизации взрывателя бомбы. 8. Разделитель. 9. Указатель сброса бомбы. 10. Ручка управления в кабине пилоты с рукояткой KG 13В. 11. Тяга бомбосброса. 12. Таблица разделения вооружения. 13. Ручка аварийного бомбосброса.

Бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем. Обратите внмание на отсутствие створок на нишах главного шасси. Вместо створок установлены небольшие уголки.

Заполнение бака осуществлялось под давлением при низкой температуре через специальный клапан, расположенный под крышкой. Клапан был выкрашен в серый цвет и обводился желтым кругом. Рядом имелась надпись «Fuellung». Для опорожнения системы служил другой клапан, выкрашенный в синий цвет и обведенный желтым кругом. Рядом имелась надпись «Entlueftung».

Давление в системе поддерживалось сжатым воздухом, хранившимся в шести сферических баллонах объемом по 2 л каждый. Позже использовались и цилиндрические баллоны. Максимальное давление в баллонах достигало 15 МПа, а минимально допустимое рабочее давление 13,5 МПа. Воздух подавался через редуктор с предохранительным клапаном, рассчитанным на 0,6 МПа.

Два снимка экспериментального Fw 190A- 0 с бомбой на бомбодержателе под фюзеляжем. Ни снимке видно, что створки пиши главного шасси задевают за бомбу.

Fw 190A-5/U13, вероятно это V42, W.Nr. 151083, GC+LA. На снимке виден пламегаситель и бомбодержатель с подвешенным на нем деревянным макетом бомбы.

Оснащение состояло из полного комплекта навигационных приборов, приборов контроля за полетом и за работой двигателя, обычных для одномоторных истребителей в то время. Приборы были собраны на приборной доске и защищены от солнечных бликов легким козырьком. По обоим бортам кабины находились консоли с рычагами, маховиками и другими приспособлениями, обеспечивающими регулировку различных систем самолета.

Справа на приборной доске находился держатель для ракетницы типа «Вальтер», обеспечивавший возможность пуска ракет прямо из кабины самолета. Запас ракет находился в небольшом контейнере на правой консоли (кроме того, комплект ракет каждый пилот носил на голенищах летных бахил в виде своеобразных «газырей». Истребители Fw 190A-8, переделанные из самолетов ранних серий, оснащались аптечкой, которая хранилась в нише под крышкой в хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 11 и № 12. Доступ к аптечке был снаружи самолета. На новых серийных А-8 и более поздних самолетах аптечки уже не было. Истребители в тропическом исполнении оснащались дополнительными комплектами, облегчающими эксплуатацию самолета в условиях пустыни. Комплект включал в себя как приспособления для самолета (воздушные фильтры, дополнительные противопылевые уплотнители), а также для пилота (запас продовольствия, охотничье ружье). Некоторые самолеты оснащались спасательной надувной лодкой или парой лыж с запасом провианта.

Кислородное оборудование состояло из 9 сферических 2-литровых баллонов, объединенных в группы по три. Баллоны находились в нижней части фюзеляжа в районе шпангоута № 9. Наполнялись баллоны через один общий клапан, выведенный на правый борт между шпангоутами № 8 и № 9. Давление в полностью наполненных баллонах составляло 150 атм (15,0 МПа). Кислород подавался в кислородную маску, расположенную на правом борте кабины. Кислородная маска обеспечивала регулировку концентрации кислорода в зависимости от высоты полета. На высотах более 8000 м подавался чистый кислород.

Электрическое оборудование одножильное, напряжением 24 В. Источником тока служил генератор «Бош» мощностью 2000 Вт, отбиравший мощность на вале двигателя, а также аккумуляторная батарея емкостью 20 Ач, установленная в фюзеляже за креслом пилота. Все цепи имели автоматические предохранители, большинство из которых было сгруппировано на правой консоли в кабине пилота.

Fw 190А-0 с бомбодержателем ЕТС 501 и адаптером ER 4.

Fw 190A-0/U4 с батареей бомбодержателей под фюзеляжем.

Пулеметно-пушечное вооружение в стандартном варианте состояло из двух пулеметов «Рейнметалл-Борзиг» MG 131 калибра 13 мм (боекомплект 400 выстрелов на ствол) и четырех пушек «Маузер» MG 151/20Е калибра 20 мм в крыльях (боекомплект по 250 выстрелов на ствол у пушек у основания крыла и по 125 выстрелов на ствол у пушек в консолях крыла). Пулеметы и внутренняя пара пушек были синхронизированы, так как вели огонь через диск винта. Спуск и перезарядка оружия осуществлялась электрически. Для прицела использовался колиматорный прицел Revi 16B.

Кроме того, пулеметно-пушечное во-.] моле'1 а могло быть усилено за счет комплектов Ruestsatz.

Бомбовое вооружение. Хотя самолет ЮА-8 представлял собой истребите», его стандартно оснащали бомбодержателем ETC 501. установленным под фюзеляжем. Этот бомбодержатель обычно использовался для подвески дополнительного бензобака, но при необходимости самолет мог брать на бомбодержатель до 500 кг бомб.

Бомбодержатель ETC 501 с замком Schloss 500/XII позволял подвешивать груз до 500 кг (300-литровый бензобак, бомбы массой 250 или 500 кг или четыре 50-кг бомбы через адаптер ER 4). Адаптер ER 4 существовал в двух модификациях: стандартной с четырьмя замками ETC 50B-1 и упрощенной с четырьмя замками 50L-2 (выигрыш в массе 32 кг).

Для обслуживания бомбового вооружения использовался переключатель ZSK 244A, обслуживающий бомбодержатель и приводящий взрыватели бомб в боевое положение. С переключателем была соединена батарея ZBK 241/1, установленная за креслом пилота.

Колиматорный прицел Revi 16В. 1. Пружина передней стеклянной пластины. 2. Затемненная пластинка. 3. Пружина преломляющей пластины. 4. Преломляющая пластина. 5. Литы объектива. 6. Кожух лампы подсветки. 7. Реостат системы затемнения. 8. Переключатель затемнения. 9. Держатель лампочки. 10. Лампочка. 11. Ночной фильтр. 12. Переключатель фильтра. 13. Крышка камеры подсветки. 14. Стеклянная пластина. 15. Линза окуляра. 16. Пружинные контакты. 17. Мушка прицела. 18. Винт регулировки в вертикальной плоскости. 19. Винт регулировки в горизонтальной плоскости. 20. Винт регулировки в горизонтальной плоскости. 21. Винт регулировки в вертикальной плоскости. 22. Целик. 23. Основание. 24. Гигроскопическая капсула. 25. Регулирующая пружина. 26. Шарнирное крепление. 27. Линзовая камера. 28. Зеркало. 29. Плечо держателя затемненного стекла.

Fw 190A-5, W.Nr. 410004, командира l./JG 54 капитана Вальтера Новотны, Восточный фронт, 1943 год.

Fw 190A-8, III./JG 54, Германия, 1944 год.

Fw 190A-5. II-я группа неустановленного полка (вероятно JG 51 или JG 54), Восточный фронт, 1943 год.

Fw 190A-8, командира JG 300 майора Вальтера Даля. Германия, осень 1944 года.

Fw 190A-8/R6, Stab./.JG 26, лето 1944 года, Германия.

Fw 190F-8, II./SG 4. Восточный фронт, лето 1944 года.

Fw 190F-8/R1, неизвестная часть, Германия, 1945 год.

Fw 190F-9/Pb, неизвестная часть, Германия, 1945 год.

Fw 190G-2, II-я группа неустановленного полка (вероятно SG 10), Восточный фронт, 1943 год.

Перевод эксплуатационных надписей на обшивке Fw 190

I. "Внимание! Сброс фонаря вышибным зарядом» — белая надпись на красной табличке, высота букв верхнего ряда 25 м. и двух нижних — 15 мм. 2. Горловина системы MW 50. 5. «Тут нажать» (черные буквы высотой 25 мм) 4. «Указатель устройства изменения угла заклинивания» (черные буквы высотой 20мм). 5. Серийный номер черного цвета. (высота и гарнитура, а также место расположения несколько варьировались в зависимости от изготовителя). 6. «Тут нажать» (черный буквы высотой 25 мм). 7. «Давление в баллонах 5 атм» (черные буквы высотой 25 ми Г Я. «Не переставлять» 7 белая надпись на красном фоне). 9. Указатель блокиратора руля направления на земле. 10. «Тут нажать» (черные буквы высотой 25 мм). 11. Указатель положения шасси. Верхняя половина стержня красная, нижняя половина — белая. 12. «Вставать тут» (черные буквы высотой 25мм). 13. Область, где можно стоять (закрашено серым). 14. «Багажник» (RLM 77, реже черная пунктирная линия с сегментами 10x20мм). 15. Контейнер для аптечки первой помощи. /6. Разъем подключения аккумуляторной тележки. 17. «Кислород» (белые буквы высотой 5 мм на голубом фоне). 18. Горловииа заднего фюзеляжного бака. 19. «Фонарь открыт-закрыт нажать» черные буквы высотой 20 мм). 20. Горловина переднего фюзеляжного бака. 21. Указатель проседания амортизаторов шасси высотой 70 и 10 мм). -2. «Давление в баллонах 5.5 атм» (черные буквы высотой 25 мм).

Fw 190A-2, W.Nr. 269, II./JG 26, Франция, 1942 год.

Fw 190A-3, 5./JG 3 «Udet», 1943 год.

Fw 190A-7/R2, W.Nr. 07169, «1», самолет командира 2./JG 11.

Fw 190A-7/R6, 5./JG 1 «Oesau», осень 1943 года.

Fw 190A-8/R8, W.Nr. 682204, «1», 5./JG 300, машина командира звена Клауса Бречнайдера, конец 1944 года.

Fw 190А-2, 7./JG 2, Франция, 1942 год.

Fw 190А-5, неизвестная часть, Восточный фронт.