Газета Завтра 347 (30 2000)

Николай Михайлов ПРОЕКТ ВЕКА

Мы можем богатеть и богатеть уже только потому, что живем в Европе и Азии. Мы хозяева самого короткого пути между двумя континентами. Груз из Японии в Голландию идет морем больше месяца. А контейнер из нашей дальневосточной Находки до финской границы доставляется поездом за 11 суток.

За перевозку грузов по территории той или иной страны положено платить… Во времена СССР нам платили за транзит 15 миллиардов долларов. Сейчас — всего один миллиард. А объем товарооборота между Азией и Западной Европой в течение последних десяти лет значительно вырос и составил почти 238 миллиардов.

Грузы идут мимо нас. Идут через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море или по азиатским железным дорогам. Чехардой с реформами российские власти отпугнули владельцев грузов и лишили страну огромных доходов. Но как только в России появились первые признаки стабильности, грузоперевозчики стали возвращаться к нам. За первые пять месяцев текущего года объем транзита по Транссибу увеличился на 51 процент по сравнению с тем же периодом 99-го. Возить товары через Россию выгодно. Выгодно настолько, что ряд крупных западных корпораций готовы вкладывать деньги в наши дороги.

14 апреля 2000 года на свет Божий родился некий протокол о намерениях, где сказано: "Стороны констатируют, что Постоянный комитет Союзного государства России и Белоруссии готов создать компанию с целью развития инфраструктуры магистрали, включая автодорогу, железную дорогу, линию электропередачи и телекоммуникаций по маршруту Брест—Минск—Москва.

В качестве следующего шага компании "Ferrostaal AG", компания Groupe GTM и компания, которая будет создана при Постоянном комитете, в течение месяца должны проверить и проанализировать все существующие данные, необходимые для подготовки технико-экономического обоснования проекта.

Стороны договорились, что данные компании намерены разработать и внедрить инфраструктуру для магистрали, включая автодорогу, железную дорогу, линии электропередачи и телекоммуникаций по маршруту Брест—Минск—Москва".

Первоначальная стоимость проекта — 20 млрд. долл. Желающие заплатить эти деньги есть. Нет политического решения властей России и Белоруссии о начале строительства. Но теперь после заявления российского президента о необходимости ускоренного развития Дальнего Востока такое решение, вероятно, скоро появится.

Новая магистраль из Европы — это не только тьма новых рабочих мест в России и Белоруссии, но и новые колоссальные грузопотоки в наши дальневосточные порты. У нас есть шанс связать Европу и Азию надежными, бесперебойно действующими магистралями и на том озолотиться. Так быть или не быть транспортному и коммуникационному проекту XXI века?

Подготовкой проекта руководит государственный секретарь России и Белоруссии Павел Бородин. О нем, как известно, в лужковско-гусинской прессе сказано много нелестного. Но всем известно и то, что он никогда и нигде каши не испортил. Все, за что Бородин брался, с блеском доводилось до конца. И есть основания полагать, что протокол о намерениях по проекту века не сведется лишь к благим намерениям.

Николай МИХАЙЛОВ

Предлагаем на продажу новые колесные экскаваторы Hyundai 7 по невероятно выгодным ценам, звоните, договримся!