Газета Завтра 36 (1033 2013)

Тайна и трагедия рейса 007

Геннадий Старостенко

5 сентября 2013 1

Происшествия

Так сбивали южнокорейский «Боинг»

Минуло ровно тридцать лет, но тема корейского "Боинга", сбитого в 1983-м у острова Монерон, тревожит и поныне. Трагедия эта некогда обрушила лавину обвинений в адрес СССР, развязала торговые и дипломатические войны, подхлестнула информационную. Именно она, многократно умноженная на афганскую авантюру, дала повод назвать Страну Советов "империей зла". А попутно и деморализовать её население, ведь, как ни объясняй и ни мотивируй свои поступки, в сухом остатке одно: сбили гражданский самолёт, отправив на дно Татарского пролива двести шестьдесят девять человек

Время от времени в СМИ вбрасывается какая-нибудь новая поделка, где этот грех опять берутся переложить на наши плечи. Так, например, было с фильмом "Трагедия рейса 007" с ведущим Вениамином Смеховым (из цикла "Дело тёмное"), прошедшим по НТВ пару лет тому назад. Такой антисоветский вектор часто задается и в иных опусах.

Событийную и фактографическую стороны трагедии рейса KAL могут изложить вполне резонно, а к общему выводу подведут - как в том смеховском фильме: "Пилоты так и не знали, что натворили Если бы в тогдашнем СССР было в принципе возможно открытое расследование, то невозможна была бы ситуация, когда сначала сбивают самолёт, а потом начинают разбираться" В общем, как всегда, во всём виноват Советский Союз.

В 1991 году автору случилось быть редактором документального фильма о событиях вокруг рейса KAL 007 - в составе совместной съёмочной группы Агентства печати "Новости" и южнокорейской телекомпании MBC.

Беседовали на камеру с высокопоставленными лицами, встречались с питерским океанологом, обнаружившим на своём подводном аппарате обломки корейского борта, в Южно-Сахалинске брали интервью у руководителя водолазной группы (спускавшейся на дно пролива в специальном колоколе и потом целый месяц проходившей декомпрессию) и у капитана рыболовецкого траулера, первым пришедшего к месту трагедии. Беседовали на камеру с ведущими знатоками темы.

В самый последний момент корейцы заупрямились и даже грозились вообще отказаться от прилёта в Москву, если не будет организовано интервью с Геннадием Осиповичем - пилотом перехватчика, сбившим корейский самолёт.

Всё, что нам было известно об Осиповиче: он в отставке и живёт в одном из южных городков. А люди, у которых были с ним контакты, по разным соображениям их не выдавали. Выйти на него помог кто-то из журналистов "Красной звезды" - и то лишь намёком: ищите его где-то в треугольнике Ростов-Армавир-Майкоп, он теперь в отставке. Дальше пришлось искать самим.

Мы нагрянули к нему, как снег на голову, без предупреждения, боясь отказа, но Геннадий Осипович, седоватый крепыш, открыл нам дверь, охотно впустил в квартиру и больше часа рассказывал обо всём, что не считал возможным скрывать. Поведал массу интересных подробностей - среди прочего, например, что ближе чем на восемьсот метров к корейскому самолёту не приближался, что в самый критический момент, уже перед выходом из советского воздушного пространства, "боинг" резко сбрасывал скорость, тогда как "сушка" Осиповича не была способна на такой маневр - и он пролетел вперед, а потом делал еще круг перед командой на сбитие. У летчика, по его словам, были все основания считать, что от него хотят уйти. Во время наших съёмок 91-го он выразил полную убеждённость в том, что это был сознательный манёвр, а не что-либо иное

Тем временем супруга интервьюируемого приготовила нам ужин, накрыла стол - и корейцы ничуть не отказались выпить с ним "за дружбу". Дело шло к вечеру, мы отхлебнули запотевшей "беленькой", ели вкусные котлеты и огромные майкопские помидоры. На громкие наши голоса заглянул к Геннадию Осиповичу и сосед-адыг. В руках у него была бутылка доброго коньяка. И тут же - с тостом: "Я знал, что мой сосед герой. Знал, что он замечательный человек. Но не знал, что он такой герой и такой известный, что его даже знают за границей". Корейцы в переводе, конечно же, услышали другое - это был просто тост за дружбу народов

Так что - всему ли виной в той далёкой трагедии была советская закрытость и идеологическая зашоренность? Да, партийное и военное руководство СССР тогда растерялось, стали городить небылицу на небылице Но вот Южная Корея на тот момент была номинально демократической страной, однако в предварительном докладе, представленном в ICAO (International Civil Aviation Organization), отрицала, что борт KAL, летевший в Сеул из Анкориджа, отклонился от маршрута. Выходит, тоже врала. Или ошибалась. Как, кстати, ошиблись несколько лет назад южнокорейские ПВО, обстрелявшие собственный гражданский самолёт. Обстреляли, потому что обстановка на границе была нервная.

А кто создавал ту нервозность - тогда, в 83-м, на Дальнем Востоке? Ведь не проходило ни одного пасмурного дня, рассказывали военные, когда бы американские самолеты радиотехнической разведки под прикрытием облачности не вторгались в нашу зону у Сахалина, - RC-135 и другие. Использовали плотную облачность, а к моменту подлёта перехватчиков уже успевали ретироваться. Обстановка на нашем Дальнем Востоке в начале 80-х была исключительно напряжённой. И не столько по причине нашей закрытости, а по причине недовольства г-на Рейгана, возмущенного присутствием советских войск в Афганистане. Активно работали и спутники-шпионы. Провокация следовала за провокацией. Многие из военных были искренне убеждены, что третьей мировой не избежать. А в ту злополучную ночь в этом районе было просто нагромождение всей этой "техники" - установлено экспертами.

Не мы к ним лезли, а они к нам. И в этом регионе - уж точно, говорили военные. СССР откровенно дразнили, дёргали, упорно пытались вызнать его военные секреты. Вскрывать параметры нашей ПВО было системной задачей, а посылка "зонда по глубоким тылам красных" - великим для их разведки искушением.

Возможно, если бы наши войска не вошли накануне в Афганистан, такой напряжённости не было бы. Но она была.

Дьявол - он всегда в деталях. В упомянутом фильме о свидетельстве Осиповича по поводу отсутствия "бортовых огней" у самолёта-нарушителя однозначно сказано: "Слова Осиповича - откровенное враньё Он не мог не заметить мигалки" Кому-то нужно было выставить лётчика этаким "винтиком преступной системы", отождествив его с миллионами таких же бездумных винтиков и шестерёнок.

Но дело-то было в другом - не было света в иллюминаторах, потому что пассажиры спали. А "бортовые огни" ни о чём не могли свидетельствовать в принципе. Редко упоминают и о том, что делали американские диспетчеры в Анкоридже. Они какое-то время сопровождали самолёт. И поделились недоумением в своём узком кругу: куда его занесло? Но почему-то не удосужились довести информацию до корейского лайнера. Так и осталось большим вопросом: почему?

О пилотах "Боинга" разговор нужно вести особо. Кто на чужой стороне (как и в упомянутом фильме Смехова), любят заявить: "Об отклонении не знали ни пилоты, ни диспетчеры в Токио Пилоты так и не знали, что натворили" В качестве доказательства "ошибки пилотов" притягивают версию о том, что в Анкоридже они неправильно настроили бортовой компьютер, и навигация осуществлялась исключительно по магнитному компасу. Позвольте, "Боинг-747" - это почти космический корабль, и даже в те времена на нём хватало электроники, он обладал многократно дублированными системами ориентации. Он просто не способен был потеряться в пространстве. И в докладе ИКАО в 1983-м однозначно подтверждалось, что "все три инерционные навигационные системы и радарная система работали нормально".

Америка свои акценты расставила ещё в 1992 году. Именно тогда Вашингтонский апелляционный суд всю вину окончательно возложил на корейских лётчиков, совершивших должностное преступление. Можно быть уверенными в одном: ни при каких обстоятельствах этого бы не случилось, если бы на самом верху не была достигнута стратегическая договорённость о неразглашении всех обстоятельств происшедшего в 1983 году. К этому времени СССР уже не было, новая Россия вела себя, как паинька, и американцы предстали в ореоле великодушия. Однако все пропагандистские выгоды они к тому времени уже извлекли. Советского Союза больше не было

Из тогдашнего общения с фигурантами, экспертами и специалистами (как с "ястребами", так и с "голубями") постепенно складывались и мои собственные предположения. Профессионалы и люди, владевшие информацией, не допускали и мысли, что KAL 007 залетел почти на тысячу километров вглубь нашей территории случайно. С какой целью? Мое же воображение - ничуть, думается, не воспаленное - будили следующие предположения. Там могли быть террористы, захватившие экипаж и пассажиров - и при этом намеренно не выходившие в эфир. Как это случилось, например, потом 11 сентября в Америке. Только задачи ставились другие. Это могла быть группа лиц, пообещавшая крупной разведслужбе (да мало ли их сейчас - то мы все о ЦРУ слышали, а тут, оказывается и АНБ банкует, а там у них и других пруд пруди - вплоть до частных), что в такое-то время над самой ПВО-насыщенной частью советского Дальнего Востока пролетит разведзонд - "красные" повключают свои радиотехнические системы, и останется только снимать показания. А что это будет за "зонд" - по настоянию инициаторов сделки оставалось в умолчании.

Допустимо? Вполне. Не лишено оснований и предположение, что корейские лётчики могли взять подобную миссию и на себя. (Оба они были отставными пилотами ВВС). Или оказаться в сговоре с такого рода "террористами". Пребывая в уверенности, что сбивать их русские не будут. Или что всё более-менее обойдётся - как в случае с другим бортом KAL, "жёстко посаженным" на Кольском полуострове за пару лет до этого.

Не исключено, что полной правды об этом трагическом событии не узнаем ни мы, ни наши потомки. Но всегда важно другое - на чьей стороне правда историческая, правда человеческая. Если люди защищали свою страну, они вряд ли заслуживают сегодня осуждения. Случайностью этот "залёт" не был, за этим, безусловно, кто-то стоял - на нем и вина.