Газета Завтра 43 (1092 2014)

На дебаркадеры гонят волну

Алексей Касмынин

23 октября 2014 0

Экономика

капитан дебаркадера Валерий Никонов рассказывает о том, что вскоре Москва может лишиться всех плавучих ресторанов

Существует специальная категория судов, которые относятся к нетранспортному, несамоходному флоту. Среди них, например, брандвахты, выступающие в роли плавучих общежитий, бункер-станции, осуществляющие заправку, плавучие мастерские и многие другие. В советское время таких судов было построено десятки тысяч, они находились на всех реках. Корпуса у них бывают металлические, бывают железобетонные.

Есть ещё причальные дебаркадеры. Там, где пристань оборудовать невозможно, например, в связи с постоянно меняющимся уровнем воды или чересчур сложным берегом, устанавливают такие суда. Они используются для посадки и высадки пассажиров, продажи билетов, как правило, на них организовано питание. В общем, это плавучие речные вокзалы.

Дебаркадер - это настоящее судно, которое, в силу конструкции, стоит на месте. Тем не менее, на нём присутствуют все судовые системы: пожарные, водоснабжения, вентиляции, отопления. Имеются трюмные отсеки, там находится оборудование. Есть судовой экипаж, который проходит обучение в специальном подготовительном центре, где выдаются удостоверения матросов.

Сам я имею удостоверение шкипера, обучался в институте инженеров водного транспорта, по специальности являюсь судомехаником. Моей задачей, вместе с командой, является обеспечение технической исправности судна.

В Москве множество дебаркадеров превратилось в плавучие рестораны. Их можно увидеть, к примеру, на Фрунзенской набережной. Они, как поплавки, движутся вместе с уровнем воды, прикреплены к берегу тросами или при помощи специальных свай. Их можно буксировать, ограничением в таком случае выступит только высота мостов, которые придётся преодолеть.

Фрунзенская набережная была освоена так: люди получали лицензию на водопользование, покупали железобетонные дебаркадеры, срезали старую надстройку, транспортировали их в Москву, потом согласовывали свой проект, строили и начинали эксплуатировать. Работали успешно, платили налоги. К примеру, сейчас в течение квартала тот же "Нескучный сад" отчисляет в казну города порядка пятнадцати миллионов рублей.

Плавучие рестораны - это предприятия общественного питания, которые неизменно пользуются популярностью у москвичей. Ежедневно мы принимаем множество посетителей и нареканий у них, как правило, не возникает. Сложно сказать, что именно притягивает людей. Возможно, всё дело в реке, в её бесконечном, медитативном движении. А кто-то, наверное, не может устоять перед долгими, яркими закатами, которые отлично видны с верхних этажей ресторана. Ещё, на мой взгляд, человеку необходимо ощущение комфорта. Пребывание в ресторане должно успокаивать, и река даёт это спокойствие: воздух над водой всегда чище и, кажется, что городские шумы затихают.

Деятельность плавучих ресторанов разрешена лицензией на водопользование, которую выдало государство. К лицензии прилагается документ, детально описывающий условия нахождения плавучих ресторанов на реке, причём требования к ним предъявляются весьма строгие. Приходится постоянно брать пробы качества воды, следить за экологическими показателями, за безопасностью. Техническое состояние судов находится под надзором Российского речного регистра, проверяющего исправность корабельных систем, а также производящего оценку основных свойств речных объектов, таких, как непотопляемость, плавучесть и других.

Существует статистика, гласящая, что из ста новых предприятий общественного питания в первый год закрываются от тридцати до семидесяти. Подавляющее большинство плавучих ресторанов - успешны. Люди продолжают голосовать кошельком за то, чтобы данные объекты находились на воде. А это самое главное доказательство жизнеспособности и важности существования всей затеи.

Но, похоже, некоторые считают иначе. Недавно межрегиональной транспортной прокуратурой была организована внеплановая проверка на всех плавучих ресторанах, а это сорок два объекта, расположенных по берегам реки-Москвы. Должностные лица твердят, что эти стоечные суда загрязняют реку, создают транспортную опасность и нарушают архитектурный облик столицы.

Раньше бывало, что на плавучих ресторанах находили какие-то нарушения, но в таком случае, получив предписания, мы исправляли недочёты и продолжали деятельность. Сейчас ситуация изменилась. Недавно на основании распоряжения Минтранса нас исключили из государственного реестра судов. Обычно основанием для этого могут быть только прямое заявление судовладельца или отзыв документов из регистра, что возможно лишь после получения экспертного заключения. На этот раз всё было сделано лишь по результатам осмотра. Получается, что наши дебаркадеры признали утратившими судовые характеристики. Соответственно, их хотят демонтировать и куда-то отбуксировать. Все плавучие рестораны оформлены как частная собственность. Акт демонтажа будет уничтожением частной собственности без судебного решения.

Кстати, Мосводоканал сейчас, несмотря на действие договоров, прекратил подачу воды. Против Мосэнерго уже возбуждено уголовное дело, потому что они отключили электричество.

Нас накрывает уже не первая волна нападок. Похожая кампания проводилась ещё при правлении Лужкова в 2006 году, но тогда нам удалось отбиться, защищаясь, в том числе, в зале суда, а судиться пришлось с Мосводоканалом, с ГАИ, с Мосэнерго и с другими.

В СМИ любят говорить, что мы забираем воду из реки. Дело в том, что плавучие рестораны напрямую подключены к городу. Канализация, водоснабжение - в ведении Мосводоканала, электричество поставляет Мосэнерго. Со всеми заключены соответствующие договоры. То есть вода в рестораны подаётся с берега, туда же впоследствии отправляются все отходы.

Возможно, в настоящий момент рестораны действительно могут кому-то мешать, например, в связи с реконструкцией Генштаба. Мы всегда были готовы к переговорам с властями, но нас никуда ни разу не вызвали. Все вопросы о сносе и демонтаже решились где-то в кабинетах и нам выдавались готовые решения. Мы готовы уйти добровольно, но нам говорят, что отправят на штрафстоянку, и там будете находиться на холодном отстое и платить за это ещё сто пятьдесят тысяч рублей. А дебаркадер ведь можно отбуксировать в любое другое место, можно изменить внешний вид ресторана так, чтобы он сочетался с городом. Все эти вопросы решаемы, но никто не хочет идти на диалог.

Оказывается, параллельно с началом новых проверок был проведён закрытый конкурс по освоению набережных Москвы. Причём владельцев плавучих ресторанов, несмотря на наличие практического опыта работы, не пригласили к сотрудничеству. Судовладельцы говорят, что готовы вложить многие миллионы рублей, но просят для себя права участвовать в конкурсе. Причём набережных в Москве для освоения хватит всем: и китайцам, и французам, и всем остальным, участвующим в этом закрытом конкурсе. Их протяжённость - двести километров, это достаточно не одному поколению предпринимателей.

Материал подготовил Алексей КАСМЫНИН