Журнал «Вокруг Света» №09 за 2010 год

Колеса, спирт и электричество

Колеса у автомобилей ближайшего будущего никуда не денутся (хотя сильно изменятся), а вот место бензина займут спирт и электричество, — убеждены сотрудники компании Michelin, организовавшей в Рио-дежанейро очередной международный форум Bibendum Challenge 2010

Колеса у автомобилей будущего не исчезнут. Представить автомобиль без колес довольно трудно: это уже будет, скорее, летающая тарелка. Впрочем, сами колеса, считают организаторы, будут сильно отличаться от нынешних и размерами (уже вот-вот, в ближайшие годы), и начинкой (несколько позже).

Что же касается спирта, то он уже сегодня становится альтернативой ископаемому топливу. Причем именно в Бразилии из заправочных пистолетов практически всех АЗС течет чистейший «медицинский» этанол по цене около 27 рублей за литр! При его сжигании в цилиндрах двигателей здешние автомобили развивают даже большую мощность, чем от бензина: высокое октановое число этанола позволяет повысить степень сжатия. А вот количество вредного для климата углекислого газа, напротив, не возрастает. Потому что он взялся не из-под земли, как в случае с нефтью или газом, а из той же атмосферы, когда им питался сахарный тростник — источник этанола. Получается замкнутый круг. Теплый климат Бразилии позволяет не добавлять для легкого холодного пуска двигателя даже и 15% бензина (это вынуждены делать в Европе и США), а менталитет бразильцев не позволяет им пить то, чем «питаются» автомобили.

Про электромобили нынче не пишет только ленивый, и «Вокруг света» не исключение. Читатель, конечно, помнит: электромобилизация имеет смысл только в том случае, если решен вопрос с получением электричества из возобновляемых источников. Так вот, в Бразилии 94% электроэнергии генерируют ГЭС — идеальный полигон для испытания и продвижения транспортных средств будущего.

А потому появление на улицах Рио 150 удивительных экипажей выглядело событием вполне закономерным, что не помешало, впрочем, ралли Bibendum Challenge собрать толпы любопытных зрителей, множество официальных делегаций во главе с президентом Бразилии, массу журналистов со всего мира. Последним повезло больше всех: им удалось не только поглазеть, но и поездить за рулем порой совершенно уникальных авто.

Как переобуться

Сегодняшние колеса точно похожи на колеса будущего лишь одним: они останутся круглыми. Во всем остальном возможны варианты. Например, представленные на Bibendum Challenge 2007 в Шанхае мотор-колеса Active Wheel (см. «ВС» № 4, 2008 г.) получили дальнейшее развитие и приблизились к серийному изделию. Те, шанхайские, демонстрировали не на нормальном автомобиле, а скорее на ходовом макете. Теперь публике показали уже полноценный концепт-кар WILL, созданный Michelin в кооперации с французской компанией Heuliez. Внутри каждого из четырех колес спрятаны электродвигатели, редукторы, электромагнитноуправляемая активная подвеска и, естественно, тормоза. Автомобиль получился весьма симпатичным, резвым на разгон, вот только бесшумным пока не стал: работа мотор-колес сопровождается довольно громким гулом. Впрочем, три года назад это был оглушительный посвист, так что прогресс налицо.

Изменятся (возможно, довольно скоро) и привычные шины. В далекой перспективе они могут стать и не резиновыми, и не надувными, а собранными из множества переплетенных пружинок. Пока же Michelin предлагает сменить размер обувки. Вместо 14-дюймовых колес поставить на городские авто 10-дюймовые! Название популярного мультфильма «Тачки» может, таким образом, оказаться пророческим. А если серьезно, переобутый в шины 175/70R10 Citroen C2 хоть и выглядел непривычно, но показал те же ходовые качества, что и серийный образец. Для этого пришлось изменить настройку спидометра, шестеренки в коробке передач, подвеску и тормоза. «Переобутый» автомобиль стал легче на 40 килограммов и меньше «кушает». Однако всех преимуществ нового размера реализовать не удалось: колесные арки остались прежними, их просто «задрапировали». А ведь если конструировать автомобиль под такую резину «с нуля», он не только станет легче, но и просторнее внутри! При этом высокие боковины шин позволят в случае необходимости взобраться и на бордюр. Вот только с ямами будут проблемы…

Зато машины для дальних путешествий, напротив, обзаведутся 21-дюймовой резиной! У них меньше сопротивление качению, за счет чего, оказывается, можно сэкономить… 0,05 литра топлива на 100 километров пути или 1,25 грамма выбросов СО2 на километр пути. А это уже серьезно, если учесть драконовские экологические требования к автопроизводителям в Европе.

Что выпить

Сравните: литр бензина в Бразилии стоит 46 рублей, а литр спирта, как уже было сказано, 27. И вы еще раздумываете, на чем ездить? Здесь такой вопрос не возникает. А потому новейший FIAT Uno сразу снабдили всеядными моторами, которым спирт больше по нраву: на нем он едет резвее (и, конечно, намного «экологичнее»). Даже грузовики тяжелого класса здесь не всегда дизельные: увидите блестящий бак из нержавейки, знайте — там плещется этанол! Другая альтернатива — сжатый природный газ, он стоит столько же, сколько спирт. В павильоне форума лихо выписывал круги на ковре радиоуправляемый макет дальнобойного тягача. При этом моторчик у него был не электрический (таких игрушек полно в любом магазине), а реально попыхивающий перегаром из миниатюрной выхлопной трубы. Ну а на открытой площадке собрались уже вполне взрослые образцы, преимущественно с эмблемой Volkswagen на решетке радиатора. И это было для русского глаза куда непривычнее, чем блестящие баки грузовиков…

Российские условия, кстати, вполне могли бы позволить перейти если не на этанол, то на топливо Е85 (в котором к этанолу подмешано 15% бензина для облегчения зимнего пуска). Все, что требуется переделать в двигателе, это заменить материал уплотнителей, повысить жаростойкость клапанов и сменить прошивку контроллера. А уж гнать спирт у нас умеют не хуже, чем в Бразилии. Ведь именно мы и помогли наладить в Южной Америке производство спирта из тростника в таких масштабах, что страна вышла на первое место в мире по его экспорту! У нас, правда, нет тростника, но зато есть много чего другого, пригодного для перегонки.

Чем питаться

Самой впечатляющей новинкой в Рио была, пожалуй, Audi e-tron с четырьмя электромоторами, приводящими колеса через привычные нынче валы со ШРУСами. Зато в отличие от WILL она разгонялась совершенно бесшумно. И как! За 4,8 секунды до 100 км/ч, а потом и дальше — до 200! Ощущения потрясающие. Зарядка аккумуляторов длится недолго, около 2,5 часа, но ток нужен огромный: 60 А в трех фазах при 380 В. Пробег между заездами на ЭЗС (привыкайте к новому слову) — около 250 километров. В общем, успех концепта подвигнул его создателей к организации мелкосерийного производства новинки в германском Некарсульме уже в 2012 году.

Что же касается фото- и телекорреспондентов, то они буквально облепили Peugeot BB1. В машинке все необычно, все не так и шиворот-навыворот. Где, кажется, должен быть зад, там перед, ручки открывания дверей расположены на… передних крыльях, узенькие передние сиденья втиснуты в вырез подушек задних. Только так, почти по-мотоциклетному, удалось усадить четверых в авто длиной 2,5 метра! Педалей нет вовсе: все органы управления на руле, тоже мотоциклетном.

Среди прочих электромобилей (а их насчитывались десятки!) были и сверхлегкий развозной грузовичок, который с 400 килограммами груза в кузове пустят в центр любого мегаполиса, и переделанный студентами местного вуза… Volkswagen T1. Это сугубо бюджетный учебный проект: 20 вполне обычных свинцовых аккумуляторов хоть и заняли полсалона, но позволили набрать 240 В, которые подаются на типовой промышленный электромотор, позаимствованный с башенного крана. Их же (вольты) легко получить из розетки для подзарядки (в Бразилии сосуществуют сети на 110 и 220 В). А то, что такой двигатель никак не захотел уместиться в отведенном ему месте, не беда: сзади к машине пристроили эдакий ящик с крышкой-капотом. Зато машина ездит, сделана самостоятельно и многому научила.

Что ж, подведем итоги. Новые колеса увидим, вероятно, уже скоро, спирт в баках кое-где вовсю плещется, электричество тоже будет, но попозже. Чем-то удивит очередной Bibendum Challenge?

Алексей Воробьев-Обухов