Горизонты техники для детей, 1966 №2

Уголок юного конструктора

Предлагаемая нами конструкция имеет, надо сразу сказать, ряд недостатков, которые неизбежны, если автомобиль собирают из простейших материалов. Если же, например, оможете достать старые шариковые подшипники или колеса от старой детской коляски или старого детского велосипеда, качество вашего автомобиля, конечно, повысится.

Общий вид самодельного гоночного автомобиля

Однако сначала сделайте нашу модель, а потом нетрудно будет её усовершенствовать.

Начнем с изготовления передней оси.

Передние колеса вырезаем из твердой дощечки толщиной 20 мм (см. рис. 1а). Затем из эластичного синтетического материала (например, капрон-6) делаем две втулки (рис. 1b) и вставляем их в отверстия колес. Втулки могут также быть металлическими (алюминиевыми, бронзовыми или даже стальными).

Чтобы ход автомобиля был более мягким и бесшумным, на колеса надеваем шины из полосок старой резины. Полоски прибиваем к колесу гвоздиками (рис. 1с).

Рис. 1. Передние колеса.

Из листовой стали толщиной около 3 мм изготовим поворотную цапфу. Делается это просто. Стальной лист выгибаем (рис. 2а), в бортиках проделываем отверстия и привариваем листу отрезок трубки (рис. 2Ь) внешним диаметром 20 мм (внутренний диаметр произвольный). На трубку, служащую осью колеса, насаживаем колесо с прокладками и укрепляем его с двух сторон шплинтами, как это показано на рис. 2с.

Рис. 2. Поворотная цапфа и ее соединение с передним колесом

Переднюю ось выполняем из трубки диаметром 20 мм (рис. 3а), прибивая к её концам два шипа поворотной цапфы внутренним диаметром 8 мм (внешний диаметр произвольный). Переднюю ось собираем, как вы видите на рис. 3Ь, где показано, каким образом следует соединять шплинт поворотной цапфы с её шипом.

Рис. 3. Передняя ось и ее соединение с поворотной цапфой

Задняя ось выполняется также из трубки диаметром 20 мм с гладкой поверхностью (рис. 4а). Затем изготовляем два диска из стального листа согласно рис. 4Ь, и диск из дощечки, как это показано на рис. 4с. На заднюю ось надеваем все три диска (рис. 4d), причем крайние стальные диски привариваем к оси, а деревянный укрепляем на оси, в которой сделано отверстие, стальной проволокой диаметром около 6 мм.

Из дощечки вырезаем два задних колеса (рис. 4е), прибиваем к ним резиновые полоски, как это делали мы при изготовлении передних колес, и привинчиваем к металлическим дискам (рис. 4f) шурупами.

Рис. 4. Сборка задней оси

Рамой нашего автомобиля (кузовом) будет обычная доска, размеры которой поданы на рис. 5а. К доске прикрепляем две втулки (рис. 5с), сделанные из такого же материала, как и втулки для передних колес, то есть из капрона-6. Как должны выглядеть втулки, показано на рис. 5Ь.

Заднюю ось прикрепляем к раме (см. рис. 5d) при помощи скоб, изготовленных из листовой стали. Скобы привинчиваем к раме шурупами, а саму ось закрепляем шплинтами (рис. 5е).

Рис. 5. Рама и ее установка на задней оси

Точно таким же образом прикрепляем к доске переднюю ось (рис. 6а). Советуем вам, ребята, при изготовлении автомобиля больших размеров повернуть шкворень поворотной цапфы на угол 5-10° (см. рис. 6Ь).

Осталось сделать рулевое управление. В этом нам помогут рис. 6с и 6d. К поворотным цапфам привариваем рычаги поворотных цапф и соединяем их поперечной штангой, выполненной из стальной трубки диаметром около 10 мм. Поперечную штангу соединяем подвижно с рычагами поворотной цапфы, расплющивая и разрезая её концы.

Рис. 6. Рулевое управление

К середине поперечной штанги привариваем шкворень, а к рулевой колонке — кусок листовой стали с вырезанной продольной щелью, в которую должен пройти шкворень (см. рис. 6d).

Рулевую колонку вставляем в отверстие в доске — раме автомобиля и закрепляем шплинтами, чтобы не ходила в отверстии. Рулевое колесо можно сделать самому или раздобыть старую «баранку».

При повороте рулевого колеса стальной лист толкает поперечную штангу влево или вправо, а шкворень скользит в продольном отверстии. Чем длиннее кусок листа, тем меньшим может быть радиус поворота.

Рулевую колонку не обязательно устанавливать перпендикулярно. Угол её наклона и длина подбираются индивидуально для каждого водителя.

На раме автомобиля установим еще сиденье и укрепим тормозное управление. Оно состоит из трубки диаметром около 20 мм, являющейся рычагом тормоза. Размеры тормозного управления подбираются также индивидуально с учетом максимального удобства. На конце рычага укрепляем колодку из твердой древесины (рис. 7), которую будем прижимать к тормозному диску.

Рис. 7. Тормозное управление

Итак, автомобиль готов. Его надо, конечно, теперь покрасить. Не забудьте прикрепить стартовые номера.

Внимание, ребята! Если вам не удастся найти все необходимые по описанию материалы, не огорчайтесь и постарайтесь приспособить конструкцию автомобиля к имеющимся в вашем распоряжении. Например, диаметр трубки может быть большим или меньшим. Но всегда помните, если пользуетесь трубкой иного, чем дано в описании, диаметра, надо обязательно изменить и размеры втулок, подгоняя их по размерам к трубке.

Собрав простейший гоночный автомобиль, можете по этому принципа построить более совершенный.

А пока приготовьтесь к старту!

Анджей Моторович