Горизонты техники для детей, 1967 №12

Как ходить и ездить

Когда вы едете автомобилем, сидя рядом с водителем, то часто можете встретить стоящий с правой стороны дороги автомобиль, а рядом с ним — удрученного шофера, который, махая рукой, пытается остановить какую-нибудь встречную машину. Мы знаем, что ему нужна помощь, поэтому останавливаемся и слушаем рассказ озабоченного шофера:

— Мотор заглох, — говорит он с печальным видом, — просто ни с того, ни с сего перестал работать. Совершенно неожиданно, — добавляет он.

— Пытались ли вы найти причину неисправности? — спрашиваем мы.

— Да ведь я в этом не разбираюсь, — смущенно отвечает он, — нас на курсах водителей этому не учили.

Конечно, мы постараемся ему помочь. Быстро перебираем в уме, какие могут быть причины остановки мотора/Если заглох мотор, то значит повреждена система зажигания, подающая искру на свечи, или топливная система, подающая топливо к двигателю.

Начинаем проверку. Задумываемся, а, может быть, просто-напросто нет в баке бензина? Может быть, повреждена мембрана в бензонасосе, и насос не подает топливо в карбюратор? Пробуем перемещать рычаг ручной подкачки в бензонасосе. Нет, всё в порядке. Топливо подается нормально. А, может быть, виноват карбюратор? И сразу же отбрасываем мысль о его повреждении, так как в нем нет части, повреждение которой могло бы вызвать неожиданное заглушение мотора.

Остается только проверить ток. В нашем автомобиле источником тока является аккумулятор. Начинаем с него. Если генератор, восполняющий запас тока в аккумуляторе, поврежден, то аккумулятор просто мог разрядиться во время езды. Попробуем включить стартер. Действует безотказно. Аккумулятор в полном порядке. В порядке также и соединения проводов, подводящих ток от аккумулятора.

Мысленно прослеживаем схему дальше. От аккумулятора ток течет через первичную обмотку катушки зажигания и прерыватель. Как нам известно, когда прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания, в ее вторичной обмотке наводится ток высокого напряжения, который в виде искры проходит через свечу зажигания. Снимаем колпачок пускового аппарата, из которого до этого вынимаем провод высокого напряжения, идущий к катушке. Он обычно посажен посередине колпачка. Теперь приближаем конец этого провода к любой металлической части двигателя на расстояние 4–5 миллиметров и пальцем размыкаем контакты прерывателя. Если же после снятия колпачка мы обнаружим, что контакты уже разомкнуты, поворачиваем кривошипный вал двигателя так, чтобы вызвать их повторное замыкание.

Если после размыкания контактов мы установим, что между проводами высокого напряжения и массой двигателя проскочила искра, то система в порядке. Если искра не проскочила, ищем повреждение дальше. Проверяем все соединения проводов низкого напряжения у катушки и прерывателя, а также крепление провода высокого напряжения в катушке зажигания. В большинстве случаев именно в этих соединениях кроется причина неисправности. Если мы здесь не найдем повреждения, то необходимо сменить катушку зажигания.

И вот мы нашли повреждение. Быстро устраняем его. Надеваем колпачок пускового аппарата и запускаем двигатель. Он запускается сразу, но наше чуткое ухо слышит, что работает нерегулярно. Один цилиндр «не сжигает». Проверяем, который из них. Последовательно закорачиваем отверткой свечи всех цилиндров. Если после закорачивания мы услышим изменение в работе двигателя — значит свеча в порядке. Вышла из строя та свеча, закорачивание которой не вызывает изменения в работе двигателя.

Найдя такую поврежденную свечу, вывинчиваем ее из двигателя и тщательно осматриваем. Обычно можно обнаружить замыкание электродов из-за каких-нибудь загрязнений, которые надо удалить. Осторожно очистив свечу, проводим испытание.

Положите свечу на металлическую часть двигателя, (предварительно на свече расположите провод) и попросите кого-нибудь «завести» двигатель. Двигатель будет работать на остальных свечах, а на изъятой мы увидим проскакивание искры.

Проверенную таким образом свечу ввинчиваем обратно в двигатель, и после повторного запуска прислушиваемся к его работе. Он работает бесперебойно и спокойно.

Облегченно вздыхаем, встречаясь с немного удивленным и благодарным взглядом неопытного шофера.

— Пустяки, ничего трудного, — бросаем мы небрежно в ответ на благодарности шофера и отъезжает с легким чувством превосходств Ведь мы уже знаем, как справляться с такими трудностями, хотя у многих из нас нет прав на вождение автомобиля.

В заключение еще одно замечание. Ток высокого напряжения, с которым мы будем встречаться во время работы со свечами зажигания, совершенно неопасен, хотя и очень неприятен при соприкосновении. Не опасайтесь, такой ток вас «не ударит».

Т. Рихтер

Рис. 1. Рычаг, показанный стрелкой, служит для ручной подкачки топлива в карбюратор.

Рис. 2. Упрощенная схема системы зажигания:

_{1 — свечи, 2 — пусковой аппарат, 3 — катушка зажигания, 4 — выключатель зажигания с ключиком, 5 — лампочка для контроля зарядки аккумулятора, 6 — аккумулятор, 7 — генератор, 8 — стартер.}

_{Стрелками показаны места, в которых следует проверить соединение проводов.}

Рис. 3. Способ закорачивания свечи для проверки ее правильной работы.

Рис. 4. Так устанавливаем свечу, чтобы проверить искру во время работы двигателя.