Горизонты техники для детей, 1971 №8

Воздушные гиганты

Люди издавна мечтали о том, чтобы подняться в воздух. Завидуя птицам, свободно парящим в воздухе, они пытались подражать им и строили сложные птицеподобные летательные махины или просто «птичьи крылья». Сначала появились планёры — безмоторные летательные аппараты, на которые позднее конструкторы начали устанавливать моторы. Прошло много лет поисков, упорного труда и кропотливых испытаний до того, как в 1903 году взвился в воздух первый, по-настоящему удачный самолёт братьев Райт. С этого времени начинается поистине «золотой век» авиации. Во многих странах разрабатываются интересные конструкции самолётов, организуются международные состязания, показы, выставки. Уже в 1908 году в Париже состоялась первая Всемирная выставка авиации.

Однако в то время строились только небольшие лёгкомоторные, обычно одно- или двухместные самолёты.

Лишь в 1913 году в России был сконструирован первый в мире тяжёлый двухмоторный пассажирский самолёт «Гранд». Он был рассчитан на 5–7 пассажиров и развивал скорость до 80 км/час. Сегодня такие показатели кажутся нам смешными, тогда они были большим достижением русского авиаконструктора Игоря Сикорского.

Вскоре русские инженеры спроектировали первый в мире четырёхмоторный самолёт «Русский витязь», а в 1914 году четырёхмоторный бомбардировщик «Илья Муромец». Эти самолёты до 1919 года были самыми большими по грузоподъёмности.

После окончания I мировой войны, давшей толчок к развитию военной авиации, начинается быстрое развитие гражданской транспортной авиации. Немалую роль в этом сыграли достижения отважных лётчиков, таких как капитан Джон Алькок и лейтенант Артур Уиттен-Браун, которые в июне 1919 года совершили беспосадочный шестнадцатичасовой перелёт через Атлантический океан: Сент-Джонс (остров Нью-Фаундленд (Канада) — Клифден (Ирландия)). Тогда такой перелёт был рекордным, а теперь эту трассу реактивный комфортабельный лайнер преодолевает за неполные 6 часов.

Стало очевидным, что самолёты можно использовать для быстрых массовых перевозок пассажиров на большие расстояния.

В различных странах мира начинают создаваться всё более быстроходные и большегрузные пассажирские самолёты.

Крупнейшие авиастроительные фирмы конкурируют между собой, соперничают в установлении различных рекордов. Кроме славы и рекордов, также экономический фактор диктует направления развития гражданской авиации. Ведь чем больше вместительность машины, тем более рентабельна её эксплуатация, а значит, и дешевле билеты.

С 1927 года на трассе» Лондон-Париж курсировали английские 20-местные самолёты «Аргос», оборудованные удобной кабиной с буфетом.

В 1930 году эту трассу начали обслуживать более комфортабельные английские машины XII-42, рассчитанные на перевозку 38 пассажиров. В 1931 году в Советском Союзе начал летать 40-местный самолёт «Правда», а также был построен пассажирский самолёт АНТ-20 «Максим Горький» — детище известного авиаконструктора А. Н. Туполева. На борту АНТ-20 удобно размещались 60 пассажиров и 9 членов экипажа. После II мировой войны продолжается сооружение многоместных пассажирских лайнеров, в первые послевоенные годы широко используются для этой цели конструкции бомбардировщиков, подвергаемые необходимым переделкам.

В 1956 году в Советском Союзе был построен первый в мире реактивный пассажирский 100-местный самолёт ТУ-104, до сих пор обслуживающий многие авиационные линии. С этого времени начинается эра воздушных гигантов, оснащенных реактивными двигателями.

Правда, ещё в 1965 году в Международном салоне авиации и космонавтики в Париже впервые с большим успехом демонстрировался четырёхмоторный турбовинтовой транспортный колосс АН-22, на борту которого можно было бы установить кресла для 700 пассажиров.

Сегодня на большинстве авиационных линий курсируют реактивные пассажирские лайнеры, появляются настоящие воздушные гиганты. В США: «Бонинг-707», «Дуглас» ДС-8, ДС-10, 400-местная громадина «Бонинг-747»; в Советском Союзе: ИЛ-62, ТУ-154. В этом году в Международном салоне авиации в Париже были представлены два сверхзвуковыx пассажирских лайнера, существующих в мире: советский ТУ-144, развивающий скорость до 2500 км/час, и прототип франко-британского «Конкорда». Такая громадина «Бонинг-747», пока самый крупный в мире самолёт, это уже не «воздушный автобус», а целый поезд, его стоимость превышает 20 миллионов долларов.

И несмотря на это, конструкторы хотят создавать ещё более вместительные самолёты. По всей вероятности, в будущем самолёты, курсирующие на средних и коротких маршрутах, будут перевозить около 1000 пассажиров, а на длинных трассах будут летать 150-200-местные сверх- и гиперзвуковые (со скоростью свыше 4000 км/час) лайнеры.

Авиационные билеты будут настолько дешевыми, что каждый из нас сможет в любой момент отправиться в наиболее отдалённый уголок нашей планеты. А вы, ребята, наверное, когда вырастите, отправитесь в путешествие на другие небесные тела.

Бурное развитие авиации и космонавтики является гарантией этого.

Пожалуй, недалёк тот день, когда на некоторых аэродромах (или космодромах) мира будет можно услышать такое объявление: «Через 5 минут наш воздушный корабль отправляется в очередной рейс на Луну. Просим пассажиров занять свои места в кабине».

ЯНУШ БАБЕЙЧУК и БРОНИСЛАВ ДОСТАТНИ