Горизонты техники для детей, 1972 №11

Будущее авиации

XX век — «золотой» век авиации. За короткий промежуток времени авиационная техника так шагнула вперёд, достигла такого количественного и качественного развития, как ни одна другая область науки и техники.

В 1903 году взвился в воздух первый, по-настоящему удачный самолёт, а в 1969 году космический корабль достиг поверхности Луны.

Сегодня многие технические и конструкционные решения, впервые введенные в самолётостроение, находят применение при постройке сверхскорых поездов, называемых аэротренами, и судов на подводных крыльях и воздушной подушке.

Гражданская авиация прочно вошла в нашу жизнь. Ежегодно почти 400 миллионов человек пользуются её услугами, отправляясь на самолёте в деловые поездки и далёкие туристские путешествия. Для перевозки грузов служат специальные товарные самолёты. С каждым годом наблюдается увеличение количества воздушных перевозок — и пассажирских и грузовых. Авиаконструкторы внимательно следят за этими явлениями и стараются, чтобы новые машины соответствовали возросшим требованиям.

Ещё несколько пет назад слышались голоса, что воздушные гиганты — самолёты большой вместимости, к числу которых относятся, например, «Боинги-747», не оправдают себя и неизбежно потерпят фиаско. В настоящее время все крупные авиакомпании покупают подобные машины.

Специалисты подсчитали, что если нынешние темпы роста воздушных перевозок сохранятся в будущем, то в 1980 году гражданская авиация перевезёт свыше 1 миллиарда пассажиров. А в 2000 году, пожалуй, каждый землянин раз в год полетит самолётом. Не исключено, что к тому времени появятся расписания орбитальных полётов, — и каждый из нас сможет стать космонавтом.

2000 год… Ведь это вовсе нё далёкое будущее. Быстро пролетят 28 лет, и начнётся третье тысячелетие новой эры.

Если тебе, дорогой читатель, сейчас 14 лет, то в 2000 году будет 42 года. Ты будешь в расцвете творческих сил. Поскольку рабочая неделя станет трёхдневной, у тебя будет много свободного времени и ты, конечно, будешь много путешествовать по стране и свету. Средством передвижения, безусловно, станет современный самолёт, тем более, что на дорогах — непрерывный поток автомобилей. Воздушный лайнер окажется более удобным, чем земные средства транспорта. А каким будет небесный лайнер 2000 года?

Давайте перенесёмся в XXI век.

Сначала немного «истории». В последние десятилетия XX века в самолетостроении происходит настоящая техническая революция, вводятся сенсационные новшества. В 60-е годы начинается эра реактивных самолётов, в 70-е появляются первые воздушные гиганты: 400-местный «Боинг-747», DC-10. С этих пор аэробусы-лайнеры на несколько сотен пассажиров становятся очень «модными». В странах Западной Европы начат выпуск колосса А-300, в США построен гигант типа «Галакси С-5А», который вмещает столько пассажиров, сколько поезд-экспресс.

В 80-е годы на трассы выходят сверхзвуковые пассажирские лайнеры: ТУ-144, «Конкорд» и аэробус «Боинг-2077», начинают также курсировать самолёты короткого и вертикального взлёта. Последние облегчат и ускорят путь к аэропорту из центра города, что особенно важно на коротких маршрутах.

Итак, общая тенденция развития авиации сводится к росту вместимости самолётов. Как вы думаете, ребята, правильный ли путь выбрали конструкторы? Оказалось, правильный. Другого выхода нет. Представьте себе, что нужно перевезти 3 миллиона пассажиров. Для этого понадобится свыше 100 тысяч самолётов типа АН-24. На воздушных трассах и аэродромах будет страшная «сутолока», придётся построить много новых аэропортов. Единственное спасение — вывести на трассы скоростные самолёты большой вместимости.

Вот почему уже сегодня конструкторы создают проекты самолётов будущего, многоэтажных воздушных гигантов 2000 года. Они будут перевозить до 2000 пассажиров. Один «этаж» будет предназначен для легковых автомобилей. После приземления пассажиры смогут сразу же сесть в собственный автомобиль и продолжать путешествие.

А не слишком ли долго будет длиться посадка и высадка пассажиров, вообще загрузка и выгрузка таких гигантов? Ничего подобного. Не во всех самолётах будет такая кабина, к какой мы привыкли сегодня. Пассажиры будут путешествовать в контейнерах, которые установят на специальные автомобильные платформы еще в центре города, привезут на аэродром и погрузят в самолёт. В месте назначения пассажиры в контейнерах снова попадут в центр и, следовательно, дважды минуют аэропорт, где сейчас, к сожалению, тратится немало времени.

В 2000 году осуществятся ещё более смелые, универсальные проекты. Тогда окажется возможным связь самолёта с орбитальной станцией. Фантастика? Ничего подобного. Совсем не далёк тот день, когда в космосе начнут работать околоземные орбитальные станции, мчащиеся по постоянной траектории со скоростью 28 тыс. км/час. В определённые часы с земного аэродрома, например, в Варшаве, поднимется в воздух корабль-«такси». Он встретится с орбитальной станцией, служащей «пересадочной базой». Через несколько минут станция с пассажирами окажется над западным полушарием. В космосе снова произойдёт встреча с кораблём-«такси» и очередная пересадка пассажиров. Позднее воздушный корабль приземлится, например, в Сан-Франциско. Эту межконтинентальную трассу удастся преодолеть за неполные два часа, причём пассажиры дважды встретят восход солнца в тот же день.

В одной статье невозможно описать все проекты, которым суждено исполниться в будущем.

А нам стоит ещё хотя бы коротко познакомиться с аэропортом будущего.

Будет ли он отличаться от сегодняшнего? Некоторые выглядят так, как и современные. Однако главные, т. е. те, которые принимают воздушные гиганты с подвижными контейнерами и обслуживают воздушные корабли-«такси», оборудованы по-другому. И неудивительно, ведь пассажирские и грузовые перевозки полностью автоматизированы. Прибыв в аэропорт, пассажиры попадают в «царство» автоматики и электроники. Даже билеты совсем другие — магнитные. Не существует языковых барьеров. Автоматы информируют пассажиров на их родном языке, причём можно получить информацию не только о расписании, но и о гостиницах, ресторанах и достопримечательностях города. Нажав соответствующую кнопку монитора, на экране получим ответ о нужном сообщении с любой точкой земного шара. С борта самолёта можно разговаривать и видеть собеседника на экране видеотелефона.

Вам кажется это невероятным? Все эти проекты обязательно сбудутся, тем более, что некоторые из перечисленных устройств уже работают.

Аэродромы, оборудованы устройствами для автоматической посадки самолётов. Они исключают зоны ожидания, т. е. уже не будет «очередей» в небе. Самолёты стартуют и приземляются в любую погоду, другими словами, каждый вылет и посадка всегда происходят строго по расписанию.

Правда, в 2000 году ещё не полностью решена проблема слишком шумных авиационных двигателей повышенной мощности. Поэтому новые аэродромы-гиганты строят всё дальше от городов. Между городом и аэродромом оставляют специальную изоляционную зону, а кроме того, на аэродроме устанавливают глушители, поглощающие шум при проверке двигателей.

Пожалуй, стоит отметить изменения и в грузовых перевозках. В 2000 году самолётами перевозят не только ценные и лёгкие товары. Грузовые потоки достигают миллионов тонн. В новом парижском аэропорту, обслуживающем воздушные гиганты, ежегодно перегружают около 10 миллионов тонн товаров, то есть столько, сколько сегодня перегружают в крупных морских портах. Все грузы перевозятся в стандартных контейнерах, а их потоки управляются компьютерами. От отправителя контейнеры поступают непосредственно в самолёт, а позднее их сразу же доставляют получателю, без задержки на складах.

Мелкие посылки укладывают в контейнеры на складах, но их подбор и сортировка в зависимости от места назначения производятся автоматически.

Такова картина дальнейшего развития гражданской авиации, её будущее. Все представленные проекты, даже те, которые сегодня кажутся неправдоподобными, не только реальны, но и необходимы.

БРОНИСЛАВ ДОСТАТКИ