Горизонты техники для детей, 1972 №8

По белу свету

Изотопные стимуляторы сердца

Метод искусственного стимулирования сердца, заключающийся в побуждении его работы с помощью электрических импульсов, широко применяется в медицине.

В настоящее время в мире живёт около 15 000 пациентов с установленными стимуляторами.

До сих пор применялись стимуляторы с ртутными батареями, а срок их действия был небольшой. После двух лет работы приходилось подключать новый стимулятор.

Недавно были созданы стимуляторы, снабженные радиоактивными батареями (150 миллиграммов плутония). Они работают не менее 10 лет. Изотопные стимуляторы выпускаются во Франции, Швеции и других странах.

Электростанция в чемодане

В Советском Союзе сконструирована переносная электростанция мощностью 1000 вт. Она предназначена главным образом для участников далёких экспедиций, исследующих малонаселённые территории, а также для чабанов. Привод генератора осуществляется двухтактным двигателем. Расход топлива — 900 г в час. Габаритные размеры установки настолько малы, что она умещается в, чемодане.

Прорезиненные лампочки

Каков главный недостаток выпускаемых электроламп? Они слишком легко бьются, — вероятно, ответит каждый.

Английским инженерам удалось устранить этот недостаток. Они предложили покрывать стеклянный баллон ламп специальным резиновым лаком.

Такая «прорезиненная» лампочка не рассыпается на кусочки, даже если вы проколете её гвоздём.

Снимки с телевизионного экрана

В Японии выпускаются телевизоры с вмонтированным фотоаппаратом, предназначенным для автоматического получения фотоснимков. Эти телевизоры находят применение прежде всего в промышленности — для воспроизведения фрагментов уникальных технологических процессов.

Автомобиль из листового цинка

Специалисты считают, что шведские автомобили „Вольво” лучше других предохранены от коррозии. Оказывается, кузова автомобилей этой фирмы имеют цинковое покрытие.

Новые конструкции судов

Многие морские пароходства, особенно занимающиеся перевозкой пассажиров, начинают переживать кризис. Причина — сравнительно небольшая скорость судов.

Вот почему предпринимаются попытки изменить традиционную конструкцию подводной части судна, поскольку именно она создает повышенное сопротивление движению и непосредственно ограничивает возможность увеличения скорости. Нужно признать, что предлагаемые конструкционные решения очень интересны.

Вот три из них:

— подводная часть судов будет изготовляться в виде двух поплавков обтекаемой формы, похожих на торпеду. Корпус судна, находящийся над водой, будет соединен с ними при помощи высоких кронштейнов. Скорость судна на поплавках увеличится до 80 узлов, а потребляемая мощность снизится почти вдвое;

— во время плавания в зависимости от условий (высота волны, скорость, погружение) можно будет изменять форму передней, носовой части судна;

— норвежские кораблестроители предлагают выполнить в подводной части два тоннеля, проходящих вдоль всего судна — от носа до кормы. Вода, протекающая через тоннели, уменьшит лобовые сопротивления, что равнозначно с увеличением скорости.

Пока неизвестно, которое из предлагаемых решений найдет в будущем применение в кораблестроении.