Грядущее. Взгляд из девятнадцатого века на 2000 год

Карточки

Спасение

В течение 1890-х годов планеры были в большой моде. Немец Отто Лилиенталь и француз Октав Шанют стали широко известны как пилоты планеров (Лилиенталь погиб во время одного из своих полетов в 1896 году).

Здесь мы видим один из таких планеров — по крайней мере, никаких признаков движущего устройства не замечено. В этом десятилетии планеры использовались в основном для развлечения отважных первопроходцев, но здесь они предвещают будущее гуманитарное применение — спасение выживших после кораблекрушения. Кажется сомнительным, что планер сможет оставаться неподвижным в воздухе достаточно долго, чтобы двое терпящих бедствие людей смогли подняться на борт благодаря веревкам, или что он сможет удержаться в полете с дополнительным весом обоих потерпевших кораблекрушение, но эти технологические проблемы не имеют большого значения и, более того, уже решены. Подобное спасение в наши дни можно с легкостью осуществить с помощью вертолета, а не планера, и на протяжении десятилетий аэрофотосъемка больших участков океана на предмет возможных кораблекрушений или выживших на плотах проводилась с самолетов. Короче говоря, идея спасения верна, но детали не соответствуют друг другу и (как это часто бывает) являются результатом недооценки технического прогресса.

Передовой дозорный на вертолете

В 1890-х годах вертолетов не было. Фактически, первый вертолет, способный перевозить пассажира, был построен только в 1940 году. В 1923 году был создан его первый предшественник — довольно менее эффективный «автожир». В отличие от вертолета, он имел чисто механический несущий винт и не мог выполнять вертикальный взлет. Изображенный здесь вертолет, кажется, предвосхищает технический прогресс с удивительной точностью. Однако даже если для появления практической версии устройства потребовалось столько лет, концепция, возможно, уже давно витала в воздухе. И в Китае, и в Европе игрушечные вертолеты уже производились много веков назад, а Леонардо да Винчи в XVI веке уже рисовал вертолеты. Проще говоря, произошел перевод этих игрушек в машины, достаточно большие и с двигателями, достаточно мощными, чтобы поднимать вес одного или нескольких человек. Представив себе вертолет такого размера, вполне естественно рассматривать его как инструмент наблюдения военного времени. Для вертолета не существует серьезных препятствий, таких как обрывы, горы или реки, и он может достичь высоты, обеспечивающей ему широкий панорамный обзор. Здесь пилот использует подзорную трубу, чтобы улучшить свой обзор далекой крепости. Нам интересно, будет ли эта горизонтальная планка с двумя чашками на концах стабилизатором или чем-то похожим на радар. Появившаяся другая летающая фигура могла быть вторым наблюдателем. Возможно, с другой стороны.

Станция аэротакси

Учитывая, что Орвилл и Уилбер Райт совершили первый успешный полет на самолете в декабре 1903 года, эта иллюстрация самолетов с вращающимися пропеллерами в 1899 году может показаться пророческой, хотя это не совсем так. Поскольку планеры уже существовали, было естественно, что была предпринята попытка устранить их зависимость от воздушных потоков, оснастив их двигателем, приводящим в действие воздушный винт. (Хитрость заключалась в том, чтобы найти двигатель, который был бы одновременно и достаточно мощным, и достаточно легким). Еще в 1896 году американец Сэмюэл П. Лэнгли построил планер с электроприводом, который действительно летал, но не мог нести вес человека. Поэтому самолеты были вполне актуальны. Идея таких самолетов, перевозящих людей на короткие расстояния по городу, не может быть более человечной и приятной, так же как наиболее творческим является изображение самолетов, припаркованных на крыше станции аэротакси, с их крыльями, поднятыми вверх или развернутыми (как у бабочек). К сожалению, этот вид городского транспорта никогда не был принят и вряд ли будет принят даже в 2000 году. Хотя вертолеты иногда используются для поездок по городу, самолетам требуются взлетно-посадочные полосы, а их энергопотребление слишком велико, чтобы короткие полеты были экономичными.

Воздушный бой.

Как только был придуман самолет, то, учитывая дикий нрав, свойственный людям, было легко предвидеть, что мы будем использовать его для войны. Воздушный шар, который был первым воздушным приспособлением, способным перевозить человека, изобретен в 1783 году, а двадцать лет спустя Наполеон использовал его в качестве наблюдательного пункта во время своих кампаний. Однако в девятнадцатом веке в активных боевых действиях воздухоплавательные средства не использовались. Изображенный здесь аэроплан оснащен двигателем (обратите внимание на вращающиеся хвостовые винты), а газовый баллон имеет веретенообразный вид, характерный для дирижаблей. Первый успешный дирижабль был построен Фердинандом фон Цеппелином в 1900 году. Однако он уже экспериментировал с ними на протяжении 1890-х годов — даже идея дирижабля и его появление стали настоящим прорывом. Дирижабли действительно использовались при бомбардировке Лондона во время Первой мировой войны, но оказались не очень эффективны и больше не применялись для каких-либо бомбардировок. У этого дирижабля особенно свирепый вид. Он бронирован и стреляет из пушек, в то время как самолет на заднем плане с крыльями летучей мыши сбрасывает бомбу. Однако слабым местом дирижабля является его баллон. Чтобы парить в воздухе, дирижабль не может быть должным образом защищен, не набрав слишком большого веса, и, кроме того, он представляет собой слишком заметную цель для вражеского огня. Даже если использовать дирижабль на негорючем гелии, точный выстрел сразу же приведет к тому, что он упадет на землю.

Маленькие грабители орлиных гнезд

Мы, люди, всегда стремились летать и завидовали птицам за эту способность. Первым сохранившимся подробным рассказом об этом является знаменитый греческий миф о Дедале и его сыне Икаре, которым удалось летать, подражая птицам, используя легкие крылья, сделанные из дерева, к которым он приклеил перья воском и, привязав их к рукам, манипулировал, используя свои мускулы. Ясно, что одни только человеческие мышцы не обладают достаточной силой, чтобы мы могли летать, просто взмахивая крыльями. Очень легкий планер может с трудом подниматься на большие высоты, используя велосипедные педали для вращения винта, и даже эта форма движения человека требует больших усилий и не позволяет выполнять те же маневры, что и птицам.

Можно предположить, что изображенные здесь дети используют свои крылья благодаря какому-то приспособлению конструкции, к которому они прикреплены и которое, в свою очередь, привязано к ним. В конце концов, у мальчиков свободны руки, и все, кажется, указывает на то, что крылья машут сами по себе. Это положение на самом деле не очень практично. Сомнительно, чтобы двигатель мог взмахивать крыльями так, чтобы поднимать вес мальчика, позволяя ему маневрировать с достаточной ловкостью, оставляя ему хоть какую-то надежду уклониться от разъяренного орла.

В погоне за контрабандистом

Так же, как естественно ожидать, что каждое новое технологическое приспособление будет применено на арене организованного конфликта, так же естественно ждать, что оно будет поставлено на службу организованной преступности. (Конечно, это замечание, возможно, излишне, поскольку война представляет собой величайшее из преступлений). И если преступники воспользуются таким приспособлением, сможет ли добраться до них рука закона? Здесь мы видим контрабандиста, который пытается миновать таможню слева внизу, как мы предполагаем, не задекларировав свой груз. Естественно, таможенники в ярости бросаются в погоню за ним. Контрабандист использует небольшой самолет с винтом на носу. Агенты несут вертолетные винты, привязанные к их спинам. В обоих случаях крылья похожи на крылья летучей мыши. Человеческому существу оказалось очень трудно отделаться от представления о том, что крылья должны подражать крыльям птиц и летучих мышей.

Хотя планеры обычно расправляли свои неподвижные крылья, ничем не напоминающие крылья птиц или летучих мышей, до появления самолета это птичье увлечение полностью не исчезло. Обратите внимание, что у агентов имеются приспособления, привязанные к их лодыжкам. Предположительно, они обеспечивают маневренность, поворачиваясь так, чтобы ветер дул против этих развернутых флюгеров, а иногда и против их краев. Их появление, возможно, было вдохновлено крыльями, которые часто изображаются на лодыжках бога-посланника Меркурия.

«Торпедоплан»

Здесь мы видим трех членов экипажа на самолете, выполняющем роль бомбардировщика. Человек впереди стреляет из мощной пушки вниз по отступающей сражающейся пехоте. Человек, сидящий в хвосте, осматривает поле боя в бинокль, и все, кажется, указывает на то, что именно он руководит бомбардировкой. Человек в центре управляет самолетом с помощью чего-то очень похожего на руль автомобиля. В 1899 году самолетов еще не существовало, и воздушная война зародилась лишь во время Первой мировой войны (1914-18). Однако в 1842 году, лорд Альфред Теннисон писал в своем стихотворении «Локсли Холл», «Я услышал, как небеса наполнились криками, и оттуда пролилась ужасная роса / Из воздушных флотов наций, сражающихся в центре синевы…»

Наиболее шокирующим на этой иллюстрации может показаться недооценка технического прогресса.

Представленный здесь торпедоплан устарел уже к 1920 году, не говоря уж о 2000-м. Если же мы представим себе подобные устройства к 2000 году, исходя из нашего нынешнего состояния дел, то нам придется подумать о сверхзвуковых и бронированных самолетах, которые летают на больших скоростях и огромных высотах и стреляют не обычной артиллерией, а ядерной. Фактически, мы могли бы предвидеть, что даже сами самолеты устареют как важное боевое оружие и что эта задача будет полностью соответствовать управляемым компьютером ракетам, которые пролетят над океанами и континентами за полчаса или около того.

Стременной кубок

Вот прекрасная картина воздушного будущего. На заднем плане изображено кафе «Быстрый самолет» (A l'avion Rapide), а слева от него — арка, указывающая путь в лес, по которому можно прогуляться и пообщаться с природой (или украсть поцелуй). Естественно, мужчины и женщины отдыхают за столиками снаружи, и никакого наземного транспорта на улице не видно, хотя по воздуху летят дирижабль и самолет. Все указывает на то, что доставка в кафе и обратно осуществляется самолетом, и джентльмен на переднем плане готовится к отъезду.

Одно крыло его самолета опирается на перила, в то время как он, кажется, готов принять последний бокал из рук официанта. (Этот кубок называется «стременной кубок» — название, которое берет свое начало во времена путешествий верхом на лошади, когда рыцарь должен был в спешке выпить последний кубок, поставив ногу на стремя, уже готовый к поездке). Сам самолет — это не что иное, как планер с одним пропеллером. Он не может много весить и, несмотря на то, что в названии кафе присутствует слово «rapide», сомнительно, чтобы такой самолет мог двигаться с большей скоростью, чем автомобиль. Любопытно также, что самолет, будучи таким легким, может находиться в воздухе с неподвижным винтом. Как он держится? Такой самолет, о котором никто не слышал еще в 1899 году, устарел уже к 1910 году.

Охота в воздухе

Развлекательная рыбалка

Все, кажется, указывает на то, что, хотя будущее позволит человеческому господству распространиться на атмосферу и гидросферу, это не изменит представления людей о том, что убивать живых существ — это весело, особенно когда они маленькие или не представляют никакой опасности. На рисунке выше три воздушных охотника с планерными крыльями и двигателями, приводящими в движение расположенные на их спинах винты, стреляют по птицам во время маневрирования в воздухе. (Учитывая хрупкий характер этих приспособлений для аэронавтики, всякий раз, когда охотник стреляет из своего ружья, отдача должна быть достаточно мощной, чтобы он мог легко свалиться в штопор. Тем, кто не считает убийство животных забавным, эта участь может показаться вполне заслуженной). На земле другие охотники ведут с собой собак, ищущих упавшую дичь.

На нижней иллюстрации рыбаки идут по морскому дну (оно выглядит неглубоким). Они одеты в водолазные шлемы, и мы можем предположить, что в их баллонах находится запас воздуха. Однако у них нет видимых пузырьков выдыхаемого воздуха, и они не носят ласты, облегчающие плавание. Они кажутся довольными простой прогулкой под водой, и им ничего не остается, как подняться по склону затопленного холма, чтобы вернуться на поверхность. Они «развлекаются», стреляя из своих гарпунов в невинных и беспомощных рыб, и тот, что справа, уже метнул свой. До сих пор в двадцатом веке ни воздушная охота, ни подводная охота не превратились в увеселительные виды спорта.

Воздушные гонки

Гонки в Тихом океане

Гонки всех видов представляют собой очень распространенную человеческую деятельность. Пешие, автомобильные и конные гонки очень популярны, и неудивительно, что в 1899 году кто-то подумал, что в будущем будут проводиться воздушные гонки. На иллюстрации выше показана гонка, в которой участвуют не менее девяти небольших самолетов. У половины из них обычные крылья летучей мыши. У того, что расположен правее на заднем плане, изображены крылья, похожие на крылья стрекозы. Также появляется летающий человек благодаря определенному приспособлению, которое не может быть сильно устаревшим.

Самым интересным самолетом является самолет в центре, который очень похож на самолет, разработанный братьями Райт, которые будут летать через четыре года после создания этой иллюстрации. Конечно, совершенно немыслимо, чтобы скоростной самолет 2000 года был похож на любой из представленных здесь или чтобы гонки на самолетах стали популярными просто потому, что риск очень велик, а мастерство, которое нужно продемонстрировать, довольно мало.

На рисунке ниже показана гонка в море, в которой гонщики-дайверы, используют рыб для верховой езды. На самом деле, зрелище такой гонки, возможно, было бы забавным, но маловероятным. Даже если бы мы, люди, смогли разработать своего рода гонку, в которой мы должны были бы кататься на спине дельфинов, так как рыбы не обладают достаточным интеллектом, чтобы позволить наездникам направлять себя в нужную сторону.

Дорога в Лондон (Па-де-Кале)

Авеню де Опера, Париж

Вот две спокойные сцены, указывающие на будущее, в котором воздушный транспорт стал самым распространенным способом передвижения. На иллюстрации выше показана сцена в море.

У побережья Кале самолеты направляются в Лондон или возвращаются из него. Ла-Манш не пересекался по воздуху до 1910 года, через одиннадцать лет после того, как была нарисована эта иллюстрация, так что сцена не может быть более творческой. Тем не менее, она представляет собой безнадежный взгляд на воздушное движение в 2000 году. Не прошло и полувека, как большие самолеты, груженные десятками пассажиров уже совершали обычные рейсы, пересекая Атлантический океан из стороны в сторону, а вскоре после этого появились еще более крупные реактивные самолеты, которые за полдня перевозят сотни пассажиров на другой конец полушария. Три буя — один из них является киоском с безалкогольными напитками («buvette»), другой продает табак («tabac»), а тот, что дальше, предлагает вино («vin») — предназначены для приема приводняющихся пассажиров.

Очевидно, что до 2000 года табак и алкоголь будут составлять основные потребности в поездках.

На нижнем рисунке показана городская сцена. Многие люди направляются к большому оперному театру, расположенному в глубине площади. Некоторые идут пешком, другие по воздуху, и можно увидеть только несколько автомобилей. Хотя такая идея будет иметь огромную привлекательность для тех, кому надоело стоять в пробках, она не перестает быть просто идеей. В конце концов, скопление самолетов может привести к гораздо более опасным пробкам, а также к гораздо большему шуму и загрязнению окружающей среды.

Исследователь

Моторизованные войска

Совершенно очевидно, что воздухоплавание предлагает прекрасные возможности для исследований. Фактически, с наступлением двадцатого века самолеты позволили исследователям легко преодолевать местность, которая в противном случае представляла бы собой серьезное препятствие. В течение нескольких столетий открытий отдельные исследователи подвергались огромным испытаниям (а иногда даже смерти) в своих попытках достичь Северного и Южного полюсов. Хотя в конечном итоге оба полюса были достигнуты по суше, Ричард Э. Берд пролетел над Северным полюсом в 1926 году и Южным полюсом в 1928 году без относительно больших проблем. На иллюстрации выше показан новаторский полет над примитивной африканской деревней. В качестве прогноза она отстает на два пункта. Во-первых, к 2000 году самолеты не только станут намного более совершенными, чем те, что представлены здесь, но и отпадет необходимость в такого рода исследованиях. Весь мир тщательно изучен. И, во-вторых, идея ранней Африки не может быть более устаревшей. Африканские страны хорошо осведомлены о современной технологии.

На нижнем рисунке три солдата также представляют собой форму разведки, поскольку они представляют собой передовой отряд армии для наблюдения за местностью и возможной сдачи оружия вражескими войсками. Мотоциклы имеют бронированные ветровые стекла и, конечно же, двигатель. Тем не менее, проектирование этих мотоциклов не требовало практически никаких усилий, поскольку первые были разработаны в 1880-х годах.

Воздушные пожарные

Авиационная полиция

На иллюстрации выше показано, как ведется борьба с пожаром в эпоху воздухоплавания. Пожарные обладают крыльями летучей мыши с электроприводом, и все указывает на то, что они позволяют им оставаться в воздухе в непосредственной близости от пожара, возникающего на верхних этажах здания. Похоже, они обладают некоторой маневренностью, поскольку один из них приземлился, чтобы спасти маленькую девочку, цепляющуюся за неизбежную куклу. Есть еще одно предсказание, которое не сбылось и вряд ли сбудется. Вряд ли можно достичь прямого полета человека, надев складывающиеся крылья. (Мы могли бы задаться вопросом, не может ли взмах этих складывающихся крыльев разжечь пламя, что приведет к еще более быстрому распространению огня). Здание на заднем плане имеет высоту всего семь этажей, и в настоящее время мы уже знаем здания, высота которых приближается к ста этажам, в результате чего пожар на больших высотах составляет гораздо большую проблему, чем хотел предвидеть художник. Однако проблема заключается не только в том, чтобы разместить людей на этой высоте, но и в том, чтобы закачать туда воду.

На нижнем рисунке показана более остроумная (на наш взгляд) сцена, в которой авиа-регулировщик останавливает самолет, чтобы, предположительно, позволить другому самолету (которого не видно), маршрут которого пересекается под прямым углом с маршрутом первого, облететь вокруг или, возможно, чтобы выписать задержанному самолету какой-нибудь штраф за нарушение правил движения. Хотя с трудом можно представить себе самолет, стоящий в воздухе не теряя высоты, прогноз в основном верен. В настоящее время воздушное движение настолько интенсивно, что для контроля постоянной опасности воздушных столкновений в перегруженных аэро-терминалах необходим сложный контроль с использованием радио и радаров.

Электропоезд Париж-Пекин

Международные авиаперелеты

Два предсказания для дальних перевозок на 2000 год. На рисунке выше показан электропоезд дальнего следования. В то время, когда были сделаны эти рисунки, электровозы уже существовали, но были относительно редки. Паровоз по-прежнему оставался королем железных дорог. Естественно, идея путешествовать на универсальном электропоезде несла с собой разумные мечты о скорости, спокойствии и чистоте. Здесь мы видим поезд с аэродинамическим локомотивом во главе и с рельсами, которые, по-видимому, вели из Парижа в Пекин, пересекая всю Евразию (11 000 километров). Транссибирская магистраль, которая должна была сделать возможным такое путешествие, была начата в 1891 году и завершена в 1916 году. Вагоны поезда, изображенного на иллюстрации, выглядят так, как будто они сделаны из кирпича. Алюминий уже использовался при строительстве дирижаблей, но, очевидно, еще не предполагалось, насколько экономичным и адаптируемым этот материал может оказаться для тысяч других целей.

На нижнем рисунке показан пример путешествия на большие расстояния воздушным транспортом. Очевидно, самолет рассматривался скорее как приспособление для перевозки одного или двух человек на короткие расстояния. Массовый транспорт считался задачей дирижабля, и здесь появляются два тандемных газовых баллона (на самом деле они никогда не использовались таким образом), несущих гондолу, которая явно велика для этих газовых баллонов. И поезда, и дирижабли в реальной жизни уступили место самолетам, особенно дальнемагистральным реактивным, которые стали транспортным средством будущего и не были предусмотрены на этих карточках.

Сельский почтальон

Доставка почты всегда была важным видом деятельности до нового времени, поскольку это было единственное средство, на которое люди рассчитывали, чтобы отслеживать друзей и родственников или вести бизнес на расстоянии. Ни появление телеграфа, ни появление телефона не умалили значения почты. Почта имеет такое большое значение, что, как только появляется новое транспортное средство, оно используется для ее доставки, и казалось разумным предположить, что к его услугам также присоединится воздухоплавание. К 1918 году Почтовое ведомство США уже создало регулярную службу авиапочты. Эта иллюстрация верна с точки зрения идеи, но не с точки зрения деталей. Авиапочта занималась и продолжает заниматься только массовыми отправлениями из одного почтового отделения в другое. Даже в отдаленных сельских районах доставка почты на дом каждого человека осуществляется наземным транспортом.

Карета, запряженная лошадьми, была заменена автомобилем, но это все, до чего дошло дело. Здесь, как и на многих других иллюстрациях, самолет не больше велосипеда — сиденья на двух колесах.

Каким-то образом иллюстратор разработал самолет, вдохновленный велосипедом. Изображен самолет, останавливающийся и зависающий в воздухе во время доставки (обратите внимание, что пропеллер не вращается, и не видно винта вертолета или газового баллона дирижабля) так же, как остановился бы и остановился на проезжей части велосипед. Эта любопытная проблема закона гравитации не является разумным пророчеством.

Ошибка в расчетах

Не нужно большого футуристического видения, чтобы понять, что с появлением самолетов также будут происходить аварии и даже несчастные случаи со смертельным исходом. Первым человеком, поднявшимся на воздушном шаре, был Пилатр де Розье в 1783 году, который также был первым человеком, погибшим в результате крушения воздушного шара в 1785 году. Пилот самого выдающегося планера досамолетной эпохи Отто Лилиенталь погиб в авиакатастрофе в 1896 году. В 1908 году произошла авария дирижабля, в результате которой пятнадцать человек погибли, а пилот был ранен. Орвилл Райт, совершивший первый полет на самолете в 1903 году, был тяжело ранен в результате несчастного случая в 1907 году, а его пассажир погиб. Таким образом, в течение семи лет предсказание иллюстратора оказалось более или менее верным. Не было необходимости ждать до 2000 года. Изображенная авария представляет собой падение довольно неповоротливого самолета, который, по крайней мере внешне, не имеет никаких повреждений. Возможно, пилот слишком сильно ударился и просто упал. Это, несомненно, было бы его «ошибкой».

Поскольку самолет летит низко, мы можем надеяться, что в этом случае пилот не получит серьезных травм. По виду очевидцев происшествия, собаке просто любопытно, а один из охотников отшатывается в полном шоке. Другой охотник, самый дальний, бежит к месту происшествия, мы надеемся, что он с целью помочь. Опять же, иллюстрация верна с точки зрения идеи, а не с точки зрения деталей.

Здесь нет никаких указаний на то, что задолго до 2000 года простая авиационная катастрофа могла привести к ужасной вспышке, взрыву в воздухе и сотням погибших.

Чудовище бездны

Иллюстратор, который, кажется, особенно очарован возможностями воздухоплавания в будущем, также восхищается возможностями подводной жизни. Как вы можете видеть, он ограничивает себя тем, что снабжает своих подводников лишь несколькими шлемами и воздушным резервуаром на спине. Они не носят ласты, и одеты в обычную уличную одежду — брюки для мальчиков и платье для девочек, хотя первый водолазный костюм, состоящий из герметичной резиновой оболочки, закрывающей все тело, был разработан еще в 1834 году. Ясно, что одежда, подобная той, которую мы здесь видим, не может позволить ни одному человеческому существу погрузиться намного ниже поверхности океана. Кроме того, давление воды очень быстро увеличивается с глубиной, так что незащищенный дайвер сразу же почувствует себя невыносимо. Таким образом, здесь нет никаких шансов достичь «бездны», глубоких слоев океана, находящихся на расстоянии нескольких лиг от поверхности. Даже сегодня мы, люди, можем проникнуть в бездну только в контейнерах с толстыми бронированными стенами. Кажется, все указывает на то, что иллюстратор выражает себя в поэтическом, а не научном смысле. Упомянутый монстр — это либо осьминог, либо кальмар. Осьминоги на самом деле довольно маленькие и безобидные животные, и только их неправильная форма и щупальца заставляют их казаться чудовищами. Есть гигантские кальмары, которые достигают многих метров в длину, но живут в глубинах океанов, куда наши герои и героини наверняка не смогли бы проникнуть.

Матч по крокету

Конечно, подводная жизнь несет в себе множество удовольствий и опасностей, но в настоящее время она еще не стала обыденной, и вряд ли это произойдет в 2000 году.

Были люди, которые жили в водной среде в течение значительных периодов времени, а также были дайверы, которые исследовали верхние слои подводного царства до тех пор, пока позволяли их запасы воздуха, но это все, насколько далеко мы продвинулись.

В настоящее время ходят слухи, что когда-нибудь появятся подводные отели, из которых гости смогут выходить для занятий водными видами спорта и водных прогулок, но они еще не построены, и нет никаких реальных планов, направленных на их строительство. Подводное развлечение, которым мы наслаждаемся сегодня — это плавание с использованием ластов, а не игра на морском дне, показанная на иллюстрации. На самом деле, представленная здесь партия в крокет довольно невообразима — если не считать шлемов, воздушных баллонов на спине и трех рыб, появляющихся на заднем плане, эта сцена вполне могла быть запечатлена на суше. И здесь люди также ходят в обычной уличной одежде. В этом случае длинное платье дамы должно быть промокшим, прилипшим и в последней степени стесняющим и неудобным. Также нет никаких признаков воздействия плотности или вязкости воды — под водой едва ли можно было бы танцевать с молотком, а деревянный шар всплыл бы, пока не достиг бы поверхности.

Ловля чаек

Эта иллюстрация не может не вызвать улыбки, поскольку, кажется, что она намеренно переворачивает все с ног на голову. Люди, живущие на суше, наживляют и утяжеляют крючок, привязанный к леске. Эта леска опускается в воду и, встряхивая приманку, заставляют морских существ ловиться на крючок, и их можно поднять в воздух. Таким же образом люди, живущие под водой, приманивают и удерживают на плаву крючок, прикрепленный к леске. Некоторые птицы, такие как чайки, бросаясь на плавающую приманку, могут попасться на крючок и их утащат в воду. Вопрос в том, почему никто не хочет ловить чаек? Они, несомненно, не являются изысканной едой, так как мы можем легко охотиться на них на суше, и до сих пор они не фигурируют ни в одном известном нам меню ресторанов. Мы можем только заключить, что такая охота была бы названа «спортом» и что существует предполагаемое удовольствие убивать живых существ, даже если никто не собирается использовать их для каких-либо целей. В любом случае, люди, живущие под водой, с гораздо большей вероятностью будут питаться рыбой и двустворчатыми моллюсками или, если они захотят перейти на диету, основанную на млекопитающих, выберут тюленей и других морских животных, которых смогут убить. И, кроме того, они не обречены на постоянную подводную жизнь.

На борту подводного лайнера

Подводные лодки не являются удивительным предсказанием на 1899 год, потому что к этому времени они уже существовали. В 1890-х годах были построены первые моторизованные подводные лодки, способные погружаться и маневрировать под водой. Однако они по-прежнему оставались очень маленькими и переполненными контейнерами, подходящими для солдат военного времени, а не для гражданских пассажиров, желающих хорошо провести время.

В «Двадцати тысячах лье под водной» (1870) Жюль Верн описал огромный и удобный подводный «лайнер», но это была чистая научная фантастика. Подводный лайнер вряд ли станет реальностью, поскольку построить его было бы так дорого, что он, возможно, не смог бы конкурировать с надводными лайнерами (у которых уже было немало проблем с удержанием на плаву, по крайней мере, в экономическом смысле). Здесь у нас имеется подводный лайнер, на котором через иллюминатор можно наблюдать за жизнью моря. Фактически, существуют надводные корабли со стеклянным дном, которые позволяют сделать то же самое. Однако с поверхности мы можем увидеть только несколько сантиметров верхней части подводного царства. Подводный лайнер позволил бы рассматривать его на больших глубинах и, гипотетически, в гораздо более комфортных условиях.

Как бы между прочим — гораздо труднее предсказать непредсказуемые фантазии моды, чем более или менее заметный прогресс в области технологий. Обратите внимание, что на подводной лодке 2000 года путешествует дама, одетая по моде 1900 года. Очевидно, короткие волосы, свободная одежда и короткие платья были совершенно немыслимы.

Поляна в Саргассовом лесу

Саргассово море — это атлантический регион, расположенный к востоку от Гольфстрима, где ветры и течения слабые, а вода медленно циркулирует. Он богат поверхностными морскими водорослями, и когда Колумб проходил через этот регион, водоросли побудили его сделать вывод, что поблизости есть суша. В более поздние годы содержание водорослей в Саргассовом море было сильно преувеличено, и люди начали склоняться к мысли, что такое количество водорослей может опутать целые корабли и что этот район был пантеоном захваченных кораблей всех эпох до 1500 года. Убедительная легенда, но совершенно ложная. Однако даже в 1899 году, судя по этой иллюстрации, сразу бросается в глаза, что водоросли Саргассова моря считались признаком существования своего рода подводных джунглей. Иллюстратор не мог не думать, что исследователи морского дна найдут их такими же густыми и полным жизни, как и любые земные джунгли. Таким образом, здесь он изображает исследователей на лесной поляне, осматривающих раковины, в то время как на заднем плане среди морского эквивалента нескольких деревьев движется крупная рыба. Тем не менее, идея не совсем ошибочна. На самом деле дайверы могут плавать вдоль кораллового рифа. Риф можно было бы сравнить с лесом, состоящим из множества животных, а не растений, и он был бы даже более разнообразным, красочным и интересным, чем этот воображаемый «лес» этих Саргассов.

Кит-автобус

Водолазы на конях

Иллюстратор и не думал жалеть ни капли фантазии. На иллюстрации выше у нас есть подводный эквивалент живого дирижабля, где кит заменяет газовый баллон. Судя по этой иллюстрации, кажется очевидным, что это кит с большими усами, и самый крупный из них (синий или сернобрюхий кит) может достигать тридцати метров в длину. К нему могла быть подвешена гондола значительных размеров, способная перевозить большое количество людей. Едва ли нужно указывать на то, что эта концепция не может быть применена на практике. В то время как слон может нести на спине несколько человек, установленных на конструкции, кит представляет собой трехмерное транспортное средство. Он должен подняться на поверхность, чтобы подышать, и быть достаточно подготовленным, чтобы после этого нырнуть. Его пассажиры сочли бы такие перемещения слишком поспешными и неприятными.

На нижнем рисунке несколько дайверов путешествуют на спинах морских коньков.

До того, как были развиты знания о мире природы, существовала идея, что все наземные животные имеют свой эквивалент в море. До сих пор мы говорим о морских львах, морских леопардах, морских коровах, морских слонах и т. д., происхождение наименования которых заключается в некотором поверхностном сходстве с точки зрения внешнего вида или поведения. У морского конька голова, похожая на лошадиную, но на нем, конечно, нельзя ездить верхом. Это маленькое существо, самые крупные разновидности которого не превышают 30 сантиметров в длину, а у большинства размеры составляют всего несколько сантиметров.

Ужин на основе химии

В течение XIX века ученые обнаружили, что пищевые продукты по большей части состоят из белков, жиров и углеводов. Эти элементы, в свою очередь, состояли из еще более мелких молекул: аминокислот, жирных кислот, глицерина и сахаров. Это открытие привело к предположению, что пища может быть приготовлена на основе относительно ограниченного количества этих питательных блоков и что они, плюс вода, будут составлять все необходимое. Каким-то образом популярное воображение представляло строительные блоки правильно питательной диеты в виде легко проглатываемых таблеток. Добавление воды создаст ощущение, что вы съели целую порцию еды. Здесь блюда на столе и на подносе официанта представлены только таблетками, и все, кажется, указывает на то, что это все содержимое меню. Конечно, это предсказание совершенно невозможно. Пища, необходимая ежедневно для высвобождения энергии и веществ, необходимых организму, должна весить около полкилограмма, независимо от того, насколько она обезвожена. И, конечно же, проглатывание полкило таблеток в день вместо хорошей еды никого бы не привлекло. В 1896 году, за три года до создания этой иллюстрации, были открыты витамины. Они необходимы в небольших количествах и могут приниматься (и принимаются) в форме таблеток. В случае, если кто-то принимает витаминные таблетки в качестве закуски или десерта, эта иллюстрация, по сути, предвещает это.

Образцовая кухня

Естественно, если пища будет состоять из таблеток, необходимо иметь место, где их можно приготовить, и это место должно быть оборудовано инструментами, наиболее распространенными в химической лаборатории. Необходимо перегонять эссенции, осаждать и фильтровать материалы и т. д. Здесь иллюстратор достигает своей сатирической цели, демонстрируя кухню с соответствующими поварами в соответствующей одежде, на которой работают с химическими инструментами, а не с обычными кастрюлями и сковородками. Инструментарий, который он представляет, был уже очень устаревшим даже к 1899 году, и, тем не менее, эта иллюстрация не очень разочаровывает, даже если мы не придаем значения возможности меню на основе таблеток. В течение двадцатого века химические «добавки» приобретали все большее значение в пищевой промышленности. Эти элементы были известны и в XIX веке, но со временем добавки достигли большого разнообразия и изысканности. Пищу стали усиливать витаминами и минералами, добавлять антибиотики в корм животных, смешивать различные цвета и вкусы, добавлять консерванты для предотвращения порчи и различные вещества для улучшения состояния. Что случилось, так это то, что многие из этих добавок оказались не совсем безвредными, что вызвало огромные споры.

Таким образом, эта иллюстрация представляет собой сатирическое предсказание.

Новомодный парикмахер

Портной по последней моде

К 1899 году промышленная революция продолжалась уже целое столетие, и существующая техника выполняла все больше и больше задач, чем раньше приходилось решать людям и животным. Во второй половине XIX века в действие вступили такие электрические устройства, как телеграф, телефон, лампочка и фонограф. Казалось разумным предположить, что в этом направлении будет достигнут дальнейший прогресс и что к 2000 году многие виды деятельности в сфере обслуживания будут электрифицированы. Вот почему на приведенной выше иллюстрации изображен парикмахер 2000 года, использующий электрифицированные столбики, к которым подключены различные приборы. Пока одного мужчину бреют, другому расчесывают волосы. Что касается парикмахера, его задача-работать на ручках управления, настраивая рычаги и реостаты.

Еще более сложным является ателье портного 2000 года (ниже). Мы видим, как несколько устройств, несомненно с электрическим управлением, измеряют джентльмена. Центральная машина проглатывает кусочки ткани, обрезает их по размеру, сшивает, и посмотрите, что получается внизу — кажется, все указывает на то, что это идеальная куртка.

Безусловная правда, что был достигнут определенный прогресс. Существуют электрические машинки, которые упрощают стрижку, и электробритвы, которые превращают бритье в домашнее занятие. Тем не менее, человеческий парикмахер продолжает расчесывать волосы, а человеческий портной продолжает проводить измерения, и, вероятно, так будет продолжаться до конца столетия.

Школа

Здесь проявляется особенно причудливый взгляд на электризованный мир будущего. Учитель бросает учебники в то, что может быть своего рода машиной для измельчения. Названия едва видны, но одна из книг, похоже, посвящена истории. Измельчителем управляет коренастый молодой человек, и, по-видимому, информация, содержащаяся в книгах, преобразуется в модулированный электрический ток.

Подающие надежды ученики наделены наушниками, в которые по нескольким проводам поступает электрический ток. Кажется, все указывает на то, что учащиеся слышат информацию из книг, поскольку она автоматически преобразуется в звук, который, как следует из этого, впечатляет эти молодые умы с большей эффективностью, чем учитель, читающий эти книги вслух, или сами ученики. Хотя маловероятно, что это произойдет, как сейчас, так и в будущем, на самом деле мы, вероятно, станем свидетелями революции в образовании к 2000 году, но, безусловно, это приведет к увеличению использования компьютеров в качестве хранилищ и поставщиков информации.

Однако разработчик этих карточек забыл о компьютерах так же, как он забыл о ракетной технике и космических путешествиях.

Дама за туалетом

Очевидно, что к 2000 году мы станем свидетелями исчезновения горничных. «Хозяйка» сама разбирается с собой, с помощью электрифицированных приспособлений. Здесь она появляется в ночной рубашке, сидя перед откидывающимся зеркалом в полный рост, которым, кажется, можно манипулировать ногами. В зеркало встроен электрический свет, а с другой стороны расположено второе зеркало. Понятно, что дама сможет довольно легко рассмотреть свои волосы сзади. В данный момент ее расчесывают двумя разными расческами, а пудра накладывается макияжем на ее лицо, подчиняясь указаниям. Под правой рукой у нее находится пульт управления этими операциями. За занавеской, в соседней комнате, находится ванна. Справа показаны рычаги, возможно, для горячей воды, холодной воды и жидкого мыла (или, если мы хотим проявить больше воображения, эти рычаги можно использовать для добавления пенных ванн, духов или смягчающих средств). Совершенно ясно видно, что, находясь в ванне, дама будет автоматически обтираться, хотя не так ясно, как она собирается управлять огромной щеткой. До сих пор ничего подобного не происходило и вряд ли произойдет, поскольку замена деликатных движений наших рук механизированным средством для мытья и нанесения макияжа не особенно желательна (за исключением, возможно, замены роботизированной горничной).

Электрическая швабра

Похоже, что в 2000 году домашние дела станут намного легче. Уборщица моет не на коленях, а тащит электрическое приспособление, к которому подключены две руки: одна для нанесения мыла на искусно выложенный паркет, а другая для работы со щеткой. Конечно, использование приборов в домашних условиях — это точная концепция, но здесь ее масштабы кажутся серьезно недооцененными. Мылу и щетке уже много веков, и не нужно много изобретательности, чтобы представить себе еще один шаг между ними и человеческой рукой. Иллюстратор не предвосхитил бытовые электроприборы, которыми мы располагаем в настоящее время — посудомоечные машины, стиральные машины, сушилки, холодильники, духовки, тостеры и т. д. И тем не менее, несмотря на эти приспособления, домашняя работа, по-видимому, не становится значительно проще и не требует меньше времени. Причина, возможно, в том, что с появлением этих устройств совпало исчезновение домашней прислуги. Независимо от того, насколько легко наполнить стиральную машину или отрегулировать регулятор температуры и программатор микроволновой печи, кто-то должен это сделать. Было время, когда хозяйка дома, дав необходимые инструкции своим слугам, не нуждалась в каких-либо дополнительных действиях. Конечно, слуги работали как рабы изо дня в день, поэтому, если бы нам пришлось изобразить сейчас 2000 или, возможно, 2050 год, мы могли бы нарисовать умных роботов, которые бы все это делали.

Хорошо слаженный оркестр

Здесь появляются электрические устройства, которые также вторглись в сферу искусства в 2000 году. Мы присутствуем на представлении оперы, и, за исключением певцов, появившихся на сцене, единственным человеком, который участвует в исполнении музыки, является дирижер оркестра. В левой руке он держит палочку, которой управляет певцами. Его правая рука оперирует электрическими органами управления, контролирующим звук того, что заменяет оркестр. Мы видим духовые и струнные инструменты, барабаны и арфу — все они звучат без ненужной помощи музыкантов-людей. Некоторые духовые инструменты могут быть фонографами. Двойной тромбон впереди, конечно, выглядит как фонограф, но у скрипок есть смычки, а у барабанов-палочки, которые нужно приводить в действие электрически. Самым ярким примером нефонографических манипуляций является арфа, на которой четко изображены две механические руки, играющие на ней. Действительно, механическая музыка была тенденцией будущего 1899 года, но иллюстратор зашел недостаточно далеко. В настоящее время существуют записывающие устройства с достаточной точностью, чтобы заменить оркестр музыкой такого же качества. Фактически, электронные устройства можно использовать для создания синтетической музыки, которая выходит за рамки инструментов для ручного исполнения. Тем не менее, несмотря на эти нововведения, живому оркестру, похоже, пока не грозит полная замена.

Астроном

Охота на микробов

Здесь ожидается прогресс в области научных инструментов, но, к сожалению, лишь незначительный по своему характеру. На приведенном выше рисунке отражено изображение с телескопа, увеличеное на поверхности стола для облегчения обзора. На рисунке ниже показана проекция микроскопического изображения, также увеличенного на экране для удобства просмотра. Это довольно любопытно, потому что к 1899 году аппаратура уже преодолела этот рубеж. Проецируемое оптическое изображение само по себе не перестает быть изменчивым и мимолетным, поэтому необходимо улавливать его на своем пути через глаз. К 1880-м годам и десятилетиям ранее уже существовала фотография, и стало легко создавать впечатление телескопического изображения звезд на фотопластинке, а не на сетчатке глаза человека. Эти фотографии были постоянными и позволяли их детальное изучение, а иногда, благодаря длительной экспозиции, можно было увидеть объекты, слишком крошечные для человеческого глаза. Микрофотография также начала свое существование.

Точно так же иллюстратор не предвидел никаких новых инструментов, предназначенных для изучения макрокосма и микрокосма, таких как радиотелескопы и электронные микроскопы. Кстати, микроскопический взгляд на бактерии показывает их как маленьких монстров с органами чувств, клыками, руками, щупальцами и так далее. Ужас от этих патогенных паразитов, по-видимому, связан с представлениями о придатках более крупных организмов. На самом деле бактерии представляют собой незначительные клетки, обычно лишенные характерных черт.

Слушая новости

Здесь иллюстратор был очень хорош. В 1899 году, когда был сделан этот рисунок, Маркони экспериментировал с радиопередачей, но до 1901 года не удавалось отправлять радиосигналы через Атлантический океан. До 1906 года эти сигналы не удавалось преобразовать в звук, поэтому до тех пор никто не мог слышать музыку или слова по радио. И только в 1920 году удалось создать радиоприемник, достаточно простой в обращении, чтобы гарантировать его присутствие в обычном доме. На иллюстрации изображен радиоприемник, относящийся к началу 1920-х годов, и пара (одетая в стиле 1900-х годов), слушающая на нем новости. На радиоприемнике появляется надпись, которая гласит: «Gazette du XXI Siècle» («Газета XXI века»). Сложные приспособления, изображенные на стене, возможно, служат для управления радио. В 1930-х и 1940-х годах радио было основным методом получения самых последних новостей, и правительственные лидеры, такие как Франклин Рузвельт и Адольф Гитлер, использовали его для связи со своим народом и оказания на него влияния. Однако к тому времени звуковые системы радио уже достаточно продвинулись, чтобы сделать усилитель ненужным. Чего иллюстратор, конечно, не учел, так это того факта, что до середины века изображение будет преобразовано в звук, а радио превратится сначала в телевидение, а затем в цветное телевидение. Кроме того, спутники связи позволили бы телевидению охватить все части мира. К 2000 году в передачах, возможно, удастся показать даже трехмерные голографические изображения.

Диктуя свою почту

Послание через фонограф

В 1877 году Томас Эдисон изобрел фонограф (его любимое изобретение). Это произвело огромное впечатление, поскольку люди были ошеломлены тем фактом, что звуки — особенно те, которые издает человеческий голос, — могут быть записаны, а затем воспроизведены. Казалось очевидным, что по мере того, как фонограф будет продолжать совершенствоваться, он будет играть все большую роль в человеческих делах. На рисунке выше бизнесмен диктует фонографу, а на рисунке ниже другой бизнесмен сидит рядом со своим фонографом, в то время как слуга приносит ему запись письма, которое он может вставить в фонограф для прослушивания. Концепция точна, но она остается старой. Приспособление для ведения записи на рисунке вверху расположено на другой стороне стола, там, где должен находиться стенограф. Но почему оно не может оказаться рядом с бизнесменом? На рисунке ниже запись имеет цилиндрическую форму, как первоначально было задумано Эдисоном. В 1904 году должен был быть изобретен более эффективный плоский регистратор, но иллюстратор этого не предсказал. Он также не предсказал магнитофонную запись или миниатюризацию, которые позволили носить записывающие устройства в кармане рубашки (не говоря уже о радиосвязи). Таким образом, иллюстратор недооценил степень, в которой компании будут полагаться на записи регистраторов.

Очень занятой фермер

Промышленная революция затронула все аспекты человеческой жизни — включая, конечно, сельское хозяйство. В течение десяти тысяч лет почти все жители цивилизованных районов (где люди собирались, образуя города) занимались сельским хозяйством. Тяжелая работа подавляющего большинства с трудом могла поддерживать небольшой процент не фермеров. Такая ситуация сохранялась до первых десятилетий XIX века. Первой крупной сельскохозяйственной техникой была косилка, изобретенная Сайрусом Маккормиком в 1834 году. За этим последовали другие машины, которые сначала были запряжены лошадьми и в конечном итоге оснащались двигателями внутреннего сгорания.

Чем меньше людей обрабатывало землю, тем больше производилось продуктов питания. Когда Соединенные Штаты обрели независимость, возможно, 95 процентов населения прямо или косвенно занималось сельским хозяйством; сейчас им заняты только 4 процента из 100. К 1899 году эта тенденция была очевидна, и на иллюстрации изображен «занятой» фермер из будущего, удобно сидящий и манипулирующий рычагом, управляющим электрическим током, который проходит по проводам к механическим приспособлениям, выполняющим настоящую работу.

Мы еще не достигли этой точки и, вероятно, не достигнем ее и в 2000 году; но, возможно, позже наступит день, когда роботы будут выполнять эти сельскохозяйственные задачи под временным наблюдением человека.

Интенсивное разведение

Земледелие и животноводство зародились более или менее в одно и то же время (даже в Библии Каин был земледельцем, а Авель-скотоводом). Однако механизировать животноводство сложнее, чем растениеводство. Здесь мы видим автоматизированный инкубатор. Молодая женщина, несущая корзину с только что отложенными яйцами, помещает их одно за другим в инкубатор, получающий тепло от сгорания топлива в цилиндре, находящимся на верхней части машины. (Обратите внимание на дым, выходящий из выхлопной трубы). Яйца медленно перемещаются внутри инкубатора, подвергаясь воздействию достаточного тепла. Есть циферблат, который, вероятно, показывает температуру в устройстве. Также имеются ручки, позволяющие открывать различные части машины для осмотра внутри. Есть два колеса, соединенных ремнем, которые вращаются с определенной целью. В конце концов яйца попадают в соответствующее место в машине, где цыплята вылупляются, и птенцы сползают на землю, где их ждет порция еды. Хотя можно подумать, что этот инкубатор ускоряет процесс инкубации, это не так. Насиживание длится двадцать один день, пока птенец не вылупится, и, возможно, никакие механические усовершенствования не смогут сократить этот период. На самом деле эта иллюстрация не представляет собой практически никакого предсказания. Первый инкубатор для цыплят был изобретен в 1843 году, за полвека до того, как был сделан этот рисунок.

Поездка на Южный полюс на автосанях

До 1899 года все попытки исследовать Антарктиду предпринимались пешком, на санях, запряженных лошадьми или собаками. В 1911 году, когда Роберт Ф. Скотт и Роальд Амундсен совершили свои экспедиции на Южный полюс, первый использовал пони, а второй-собак. Собаки были лучшим выбором, поскольку пони — травоядные животные, и для них нужно было везти еду. Когда эта еда закончилась, пони умерли. Со своей стороны, собаки — плотоядные животные, и в случае необходимости одни могли съесть остальных. Скотт достиг Южного полюса, но когда он туда прибыл, то обнаружил знак, что Амундсен уже побывал там. И более того, Скотт (в отличие от Амундсена) не смог вернуться.

Однако время безмоторных путешествий подходило к концу, и иллюстратор точно это предвидел. Здесь он демонстрирует интересные моторные сани с вращающимся центральным передним колесом и боковым резервуаром для запаса топлива. (Все, кажется, указывает на то, что на другой стороне есть еще один бак). Ясно, что пассажиры саней находятся в начале своей экскурсии, потому что они находятся на берегу — за ними видна полоса открытого моря. Фактически, следующие люди, достигшие Южного полюса по суше, после Амундсена и Скотта, сделали это в 1958 году. Они продолжили марш и объехали весь континент. Это первое трансконтинентальное путешествие по суше было совершено, конечно, с помощью моторизованных транспортных средств.

Гидроплан

Можно ли считать, что представленное здесь транспортное средство соответствует тому, что иногда называют «гидросамолетом»? У гидросамолетов вместо колес имеются поплавки, и они могут приземляться на воду и, конечно же, снова взлетать. Фактически, первый гидросамолет был построен и зафрахтован в 1911 году. Самолет на подводных крыльях, который мы видим здесь, слишком велик. Самолеты, которые мы видели на других иллюстрациях, представляют собой очень хрупкие конструкции, как если бы иллюстратор был убежден, что двигатель и крылья никогда не подойдут для удержания в воздухе чего-то большого веса. Это транспортное средство, безусловно, совсем не хлипкое, и, хотя оно оснащено двумя большими быстро вращающимися воздушными винтами, у него нигде нет крыльев. Возможно то, что мы видим здесь, было не чем иным, как надводным кораблем, который никогда не покинет океан? Двигатели могут быть просто предназначены для более быстрого перемещения судна. Сомнительно, что эти двигатели, как бы усердно они ни работали, смогут разогнать такое тяжелое судно в вязкой среде, состоящей из соленой воды, до значительной скорости. Однако, если мы представим, что ускорение судна происходит обычными методами (паровой двигатель или двигатель внутреннего сгорания), и если в этом случае используются двигатели для поддержания или увеличения скорости, то перед нами интересное высокоскоростное судно.

Боевые машины

Первые автомобили поступили в продажу в 1890-х годах, и незадолго до этого кто-то обнаружил, что их можно использовать в военных целях. Для этой цели они будут блиндированными и бронированными. Первый бронеавтомобиль был построен в 1898 году, и, поскольку он был разработан специально для применения в военных целях, на нем была установлена пушка. Боевые машины, которые мы видим здесь, вероятно, не более совершенны, чем те, которые были построены годом ранее, и, очевидно, должны быть устаревшими почти с момента их появления. По какой-то причине изображенный здесь боевой автомобиль не закрыт и, следовательно, не может быть блиндирован.

Солдаты стреляют друг в друга совершенно открыто, и такая дуэль не могла длиться долго. Резервный бензобак, прикрепленный к одной стороне кузова, не защищен, и, вероятно, единственная пуля могла бы его взорвать. Также очень легко могут лопнуть колеса. Во время Первой мировой войны, когда наземные транспортные средства, наконец, были использованы для решения боевых задач, менее чем через двадцать лет после того, как были нарисованы эти изображения, они появились уже совершенно закрытыми и бронированными, а также на гусеничном ходу. Их назвали «танками» — название было выбрано намеренно из-за его описательного характера, и мы можем легко представить, какими могли бы быть танки 2000 года.

Дом на колесах

Здесь у нас есть привлекательный и наиболее смелый портрет передвижного дома или «каравана». Здесь нет недостатка ни в каких деталях: он просторный, с верандами с обеих сторон. Со стороны, обращенной к нам, мы видим двух человек, которые, кажется, наслаждаются прохладительными напитками за столиком, а третий человек, наблюдающий за происходящим, находится сзади. Еще более привлекательным является сад с навесом, расположенный на вершине каравана, с небольшим парапетом и посаженными деревьями. Обратите внимание, что с этой высоты человек может иметь широкий обзор, надев очки. Всего в этом доме мы видим девять человек, включая водителя. Возникает вопрос, как такое количество людей вместе может жить комфортно? Водитель, кстати, скорее всего, будет наемным работником, и о его комфорте ничего не было продумано. У него нет защитной конструкции: он должен носить защитные очки и одежду от ветра и пыли. Естественно, передвижной дом такого размера и конструкции не является чем-то практичным. Вы едете по пустынной дороге, и нетрудно понять, что если бы эта дорога была такой же загруженной, как и в 2000 году, дом такого размера, движущийся медленно, представлял бы собой невыносимое препятствие. Кроме того, дорога, похоже, не заасфальтирована; следовательно, пыль, которую могло бы вызвать прохождение этого транспортного средства, была бы невыносимой, а после дождливого дня дом намертво застрял бы в грязи.

Редкость

Лошадь была одомашнена кочевниками в Центральной Азии вскоре после 2000 г. до н. э. С тех пор она стала незаменимым элементом военных действий. Аристократы сражались в повозках, запряженных лошадьми, а затем на лошадиных спинах. Только в город можно было выйти пешком.

Изобретение стремени, которое произошло во времена Великой Римской империи, произвело революцию в военном искусстве, предоставив всадникам прочную посадку. Вскоре после 1000 года нашей эры, с изобретением хомута и подков, лошадь стала основным животным для сельскохозяйственных работ. С 2000 г. до н. э. по 1900 г. н. э. (период почти четырех тысяч лет) наверняка никому и в голову не приходило, что лошадь может исчезнуть. И все же в 1890-х годах, с появлением «кареты без лошадей», стало возможным предвидеть «общество без лошадей». В крайнем случае, если какая-нибудь лошадь выживет, она станет редким напоминанием о прошлых временах. На этой иллюстрации изображены люди (в основном дети), наблюдающие за тем, что, возможно, является забавным представлением, где им объявляют о появлении большой «редкости». И вот оно, великолепное, красивое животное по имени лошадь, которого молодые люди, вероятно, никогда не видели. К счастью, лошадь не исчезла полностью. По-прежнему проводятся скачки, верховая езда и, в том числе, конные экипажи все еще будут существовать и в 2000 году. Однако правда в том, что лошадей уже не так много, как было в году 1899.

Отопление радием

Здесь иллюстратор очень актуален. Впервые радий был выделен в 1898 году, за год до создания этого рисунка. Тем не менее, это быол впечатляющее открытие, которое произвело впечатление на многие миллионы людей. С тех пор как радиоактивность была обнаружена (в 1896 году), казалось, что она представляет собой новый источник энергии, скрытый внутри атома, но фактическое количество содержащейся в нем энергии было неизвестно до тех пор, пока его не удалось измерить в первый раз в 1901 году. Только тогда можно было говорить о «ядерной энергии». Тем не менее, иллюстратор представляет будущее, в котором жилую комнату можно обогреть с помощью крошечной щепотки радия, установленной в центре камина. (Обратите внимание на отблески жара, заливающего весь камин). Несомненно, это должно быть первое изображение мирного применения ядерной энергии, и это само по себе превращает эту коллекцию рекламных объявлений о сигаретах во что-то впечатляющее. Конечно, были некоторые вещи, о которых иллюстратор не знал. Во-первых, игнорируется тот факт, что тепло выделяется очень медленно. Щепотка радия никогда бы не нагрела окружающий воздух так заметно. Во-вторых, ни он, ни кто-либо другой в 1899 году не знали об опасности радиации. Свечение камина было бы смертельным, если бы радий выделял достаточно тепла для его производства. Конечно, с 1945 года у нас есть ядерная энергия, но мы не используем ее для отопления наших домов, и она не вырабатывается с помощью радия.