История Авиации 2001 03

Поликарповские «универсалы» над Пиренеями

Выходящие в последнее время многочисленные монографии, посвященные отдельным самолетам, часто страдают от отсутсвия в них более или менее подробных описаний эксплуатации и боевого применения описываемых летательных аппаратов. Не стала исключением и вышедшая в серии «Армада» работа Михаила Маслова, посвященная советским разведчикам и легким бомбардировщикам P-5/P-Z, в которой очень мало место отведено участию этих машин в ооевых действиях на Иберийском полиострове в 1936-1939 г.г. К сожаленешчо, информация на эту тему достаточно скупа, по если данная работа позволит читателям расширить свои познания в данной области, то автор будет ечтать свою задачу выполненной.

К середине 30-х годов, несмотря на значительный рывок, сделанный советской авиапромышленностью, освоившей серийный выпуск современных истребителей (И-15 и И-16) и бомбардировщиков (СБ), основными самолетами в составе ВВС РККА еще оставались разведчики и легкие бомбардировщики Р-5, созданные в ОКБ Н.Н.Поликарпова в конце 20- х годов. Освоенные в производстве и в войсках, они олицетворяли собой модную концепцию, родившуюся после Первой Мировой войны, в рамках которой военно-воздушные силы предполагалось оснащать многоцелевыми самолетами способными выполнять широкий круг боевых задач. Важнейшей из них была поддержка войск на поле боя. В целях адаптации самолета для ее успешного решения, Р-5 претерпел несколько модернизаций, первой из которых стала модификация P-5UU, оснащенная довольно мощным для своего времени стрелковым наступательным вооружением из пяти пулеметов ПВ-1 конструкции Надашкевича, четыре из них размещались в специальных в нижнем крыле, а пятый был синхронным. Шестая огневая точка, обслуживаемая штурманом-бомбардиром предназначалась для защиты хвоста и оснащалась «спаркой» пулеметов ДА-1 на турели ТУР-6.

С появлением в 1934 г. высокоскорострельного (до 1800 выстр./мин) пулемета ШКАС конструкции Шпитального, практически вся советская авиация начала переводится на этот вид оружия. Уже в том же году была создана модификация Р-5ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный), отличавшаяся от серийного штурмовика развитыми зализами нижнего крыла, что существенно улучшило аэродинамику, и внутренним бомбоотсеком для мелких бомб. Значительно было усилено и стрелковое вооружение: во всех огневых точках пулеметы ПВ-1 были заменены ШКАСами. Модернизировали и заднюю огневую точку, где в новой турели ТУР-8 вместо «спарки» ДА-1, был смонтирован один ШКАС. При этом вес бомбовой нагрузки машины остался неизменным-300 кп в перегрузку можно было подвесите еще 200 кг, доведя массу бомб до внушительной «полутонны». Благодаря улучшению аэродинамики, максимальная скорость Р-5ССС на высоте 1000 м составила 242 км/ч против 210 км/ч у Р-5Ш. Несмотря на то, что в начале 1935 г. Р-5 уже считался устаревшим, «ССС» выпускался еще более двух лет (до 1937 г.), а общее количество самолетов этой модификаци, полученных ВВС РККА, составило около 650 экземпляров.

В решении послать в Испанию эти самолеты, как ни странно, превалировали экономические соображения, главным из которых был тот факт, что Испания владела лицензией на выпуск немецких двигателей BMW.6, которые под маркой М-17 и применялись на советских штурмовиках, а потому больших проблем с силовыми установками для этих самолетов на Пиренеях не ожидалось. Первая партия этих машин в количестве 31 экземпляра прибыла в конце ноября 1936 г. На самолетах стояли форсированные двигатели М-17Ф мощностью по 715 л.с. Помимо бомбодержателей, самолеты несли пулеметы ПВ-1 и ДА-1. После сборки и облета прибывшими самолетами укомплектовали 15-ю авиагруппу (Grupo 15), которую возглавил майор Константин Михайлович Гусев.

Боевым дебютом 15-й авиагруппы стал налет двух девяток Р-5 на аэродром Велада, предпринятый 1 декабря 1936 г. На авиабазе, по данным разведки, базировалось до 30 итальянских бомбардировщиков S.81, регулярно совершавших ночные налеты на Мадрид. Как выяснилось, сведения «рыцарей многих качеств» оказались довольно точными, только количество самолетов на аэродроме было примерно в полтора раза меньшим заявленного. Впрочем, это вряд ли могло испортить настроение советским экипажам внезапно появившимся над авиабазой. Поскольку трехмоторные «Савойи» стояли рассредоточенно, то главными целями для штурмовиков стали ангары и вышка КДП. Все это почти мгновенно превратилось в горящие руины. Под развалинами рухнувших строений превратились в металлолом два S.81, еще столько же удалось отремонтировать позднее, а на летном поле в той или иной мере пострадали еще восемь бомбардировщиков.

Как известно, успех придает силы и внушает надежду, а потому на следующий день, 2 декабря, были запланированы рейды девяток Р-5 на аэродромы Велада и Талавера де ла Рейна. На первом из них базировались итальянские бомбардировщики, а на втором – истребители. Оба налета оказались для ПВО «макаронников» настолько внезапными, что зенитная артиллерия не успела вовремя открыть огонь по атакующим самолетам. В результате после первого же захода, Р-5 подожгли на аэродроме Велада три трехмоторлых S.81. Как выяснилось впоследствии одна «Савойя» была уничтожена полностью, а две другие сильно повреждены. В последовавшей затем штурмовке оказался подбит самолет лейтенанта Туликова, который попал в плен, но спустя несколько месяцев был обменян с еще несколькими пленными республиканскими летчиками на франкистских пилотов, которые в свою очередь попали в плен к республиканцам.

Другая девятка, атаковавшая аэродром Талавера де ла Рейна, уже в ходе штурмовки аэродрома была контратакована тройкой итальянских истребителей «Фиат»СЯ.32, которых вел старший лейтенант Сенни, поднятых незадолго до налета для прикрытия авиабазы. Поскольку в этот момент все экипажи штурмовиков разошлись для самостоятельной атаки, огневое взаимодействие в звеньях было нарушено, а потому итальянским пилотам удалось сравнительно легко и без потерь со своей стороны сбить три Р-5, хотя по возвращении нашими авиаторами было заявлено об уничтожении в воздушном бою двух «Фиатов». «Макаронники» тоже не поскупившись, решили попросту удвоить свой успех, сообщив о шести сбитых(!), однако итальянское командование, после того как в штаб истребительной группы прибыли результаты осмотра места боя, сократило это число вдвое, а все три сбитых биплана почему-то записало на счет лейтенанта Дженни. Впрочем, знаменитым асом ему стать так и не удалось, так как к концу года доведя свой счет до шести побед (плюс один сбитый аэростат), он сам после схватки с республиканскими И-16 попал в плен.

На следующий день Р-5 отработали по готовившимся к атаке подразделениям франкистов в районе парка Каса-дель-Кампо, который примыкал к западным пригородам Мадрида, а 4-го числа целью штурмовиков снова стал вражеский аэродром. На этот раз в качестве объекта удара была выбрана авиабаза Навалморап, где базировались испанские бомбардировочные эскадрильи З-Е-22 и 4-Е-22, только недавно получившие из Германии несколько новеньких Ju52/3m. Они-то и стали объектом удара республиканцев, сумевших серьезно повредить шесть трехмоторников, большая часть из которых к тому моменту еще даже не получила камуфляжа, а потому представляла собой превосходные мишени. Трудно сказать, насколько на самом деле был успешным налет, но в большинстве зарубежных источников отмечается, что все шесть «Юнкерсов» вышли из строя более чем на два месяца.

Первый опыт боевого применения Р-5 показал, что, несмотря на высокую эффективность поражения наземных целей, эти самолеты требуют достаточно плотного истребительного прикрытия, так как их максимальная скорость (около 250 км/ч) не позволяет им ни уходить от вражеских перехватчиков, ни успешно вести с ними воздушный бой. Наиболее часто с экипажами Р-5 взаимодействовала 2-я эскадрилья «Чато», оснащенная истребителями И- 15. Отмечалось также, что Р-5 в полете напоминают итальянские Ro.37. 10 декабря 1936 г. это сослужило республиканцам добрую службу. В тот день эскадрилья Р-5 атаковала аэродром Аравака, на котором базировались Не51 из состава «Легиона Кондор». Дежурное звено истребителей после окончания налета немедленно пошло на взлет, намереваясь догнать республиканские самолеты, однако первым, кто попался на пути немецким пилотам, был итальянский «Ромео», экипаж которого не ожидая ничего плохого над своей территорией, мирно «чапал на работу» к линии фронта позади уходивших Р-5, даже не видя последних. Мчавшимся во весь опор пилотам «Хейнкелей», видимо, не хватило времени рассмотреть, кто им попался, и с первой же атаки тройка «легионеров» как в тире изрешетила самолет союзников, который тут же врезался в землю, похоронив под своими обломками экипаж. Р-5 же, как ни в чем небывало, исчезли. Другой подобный случай произошел 3 января 1937 г., но на этот раз отличились пилоты «Фиатов», также не узнавшие своего «брата»-«Ромео»…

Между тем, к республиканцам продолжало прибывать оружие и боевая техника из Советского Союза. В январе 1937 г. в Картахене разгрузили первую партию легких бомбардировщиков P-Z, насчитывавшую 31 самолет, что соответствовало штату всего лишь одной советской эскадрильи. Машины собрали на аэродроме Ла Рабаса под Аликанте. «Зетами» укомплектовали 20-ю авиагруппу, летно-технический состав которой состоял целиком из испанцев, причем значительная часть пилотов была набрана из числа хорошо подготовленных летчиков испанской морской авиации, до этого летавших на тихоходных летающих лодках «Дорнье Валь». Другая, гораздо меньшая часть, принадлежала к немногочисленным ветеранам, выжившим в беспощадных полугодовых боях на «Бреге-19». И те, и другие с восторгом приняли новые машины, по максимальной скорости почти не уступавшие итальянским «Фиатам»СН.32. Впечатлило испанских пилотов и бомбовая нагрузка советских машин, что в глазах гармонично дополняло высокие скоростные характеристики бипланов. Трудно сказать почему, но новые бомбардировщики испанцы почему-то назвали «Наташами», в отличие от Р-5, законно получивших, в качестве признания их боевых качеств кличку «Расанте» (rasante), что означало бритва.

Командиром нового соединения был назначен команданте Абелардо Морено Миро, под началом которого в двух эскадрильях имелось 24 легких бомбардировщика (по 12 P-Z в каждой). Еще шесть машин было оставлено в резерве для восполнения потерь. Надо сказать, что офицерская карьера командира группы начиналась в кавалерийском седле, однако, увидев возможности авиации в ходе маневров, Абелардо уже не мыслил себя без неба. Несколько рапортов привели к зачислению в мадридскую школу летчиков, по окончании которой в звании капитана свежеиспеченый пилот был направлен на Высшие офицерские авиационные курсы при Академии Генштаба. В результате три года напряженной учебы быстро превратили вчерашнего бравого кавалериста в достаточно грамотного командира-авиатора. Советником в группе был советский капитан Басков.

Под руководством этих двух опытных офицеров экипажи отработали тактику нанесения бомбардировочных ударов с малых высот в сомкнутом строю, что позволяло наносить противнику очень серьезные потери и в тоже время минимизировало собственные потери от вражеских истребителей.

В феврале 1937 г. из СССР прибыла вторая партия самолетов, насчитывавшая 31 Р-5ССС. Причем часть из них имела не четыре, а шесть крыльевых пулеметов ПВ-1! Прибытие новых машин позволило сформировать 3-ю и 4-ю эскадрильи, которые фактически удвоили боевой потенциал 15-й авиагруппы, которой в это время командовал майор Борщовым. Позднее его заменил команданте Фернандо Франч, возглавлявший до этого эскадрилью D.H.89.

Между тем, не сумев захватить Мадрид с запада и северо-запада, генерал Франко, по- прежнему надеявшийся тем или иным способом захватить революционную столицу и одним ударом закончить войну, перенес центр тяжести операций на юг, осуществив прорыв позиций республиканцев в феврале 1937 г. на рекеХараме.

Р-5ССС из состава 15-й авиагруппы ВВС Республиканской Испании. Под нижним крылом хорошо видны бомбодержатели, а в нем – пулеметы. Обратите внимание: синхронный пулемет на штурмовике также сохранен.

Отвратительная погода серьезно ограничивала активность авиации сторон, но республиканское командование располагавшее в этом секторе очень слабыми и немногочисленными частями, отдало приказ своим ВВС «бомбить и обстреливать неприятеля при каждой возможности». Особая роль в эти дни принадлежала эскадрильям Р-5 из состава 15-й авиагруппы, которые превосходно показали себя в сложных метеусловиях, когда более скоростные машины были практически бессильны. Благодаря своей сравнительно невысокой скорости (220-240 км/ч), их пилотам не требовалось большого мастерства в нанесении ударов. Как правило, сброс бомб производился в тот момент, когда до цели оставалось 150-160 м. Об эффективности Р-5 говорит тот факт, что каудилио, требуя от командующего своими ВВС генерала Альфредо Кинделлана «во чтобы то ни стало обеспечить прикрытие с воздуха наступающим частям» сообщал в том же приказе, что •<только за первые три дня наступления от вражеских авианалетов потеряно около 200 грузовиков и 17 бронемашин»'. Но погода была настолько плохой, что свои первые истребители франкистам удалось поднять в небо только 13 февраля. К этому времени на данный участок фронта уже были переброшены закаленные в боях под Мадридом эскадрильи «курносых» и «мошек», что позволило республиканцам удержать захваченное господство в воздухе. Поддержанные авиацией, республиканские части нанесли 20-го числа контрудар, после чего ситуация в этом секторе стабилизировалась.

Последняя попытка захвата Мадрида была предпринята в самом начале марта 1937 г. из района Гвадалахары силами Итальянского Экспедиционного корпуса, насчитывавшего к этому времени четыре моторизованные дивизии. Однако, как и в ходе наступательной операции под Харамой, воздушная поддержка этих сил была довольно слабой, так как итальянская авиация базировалась на довольно удаленных от района наступления аэродромах. Этим не преминуло воспользоваться республиканское командование, не располагавшее на данном направлении сопоставимыми с итальянцами сухопутными силами.

Уже 7 марта, в рамках предпринятой операции по завоеванию господства в воздухе, P-Z из состава 20-й авиагруппы, прикрываемые И-15, нанесли сильный удар по авиабазе Сориа в Кастилии, где были сосредоточены эскадрильи итальянских S.81, предназначенные для поддержки начавшегося наступления на Мадрид. На следующий день экипажи скоростных бомбардировщиков СБ в сопровождении И-16 атаковали оба аэродрома базирования итальянских истребителей, что, с учетом тяжелых метеоусловий, полностью парализовало деятельность «макаронников» в воздухе. Начавшиеся весенние дожди размыли летные поля, превратив стоянки в непролазные болота.

Р-5ССС из состава 1-й эскадрильи 15-й штурмовой авиагруппы ВВС Республиканской Испании. Ноябрь-декабрь 1936 г.

P-Z из состава 1-й эскадрильи 20-й легко- бомбардировочной авиагруппы ВВС Республиканской Испании. Аэродром Мадрильехос, март 1937 г.

Р-5ССС из состава 3-й эскадрильи 15-й штурмовой авиагруппы ВВС Республиканской Испании. Весна 1937 г.

P-Z из состава 1-й эскадрильи 20-й авиагруппы легких бомбардировщиков.

Со штурмовиками Р-5 и легкими бомбардировщиками P-Z часто взаимодействовали И- 15 из состава 2-й эскадрильи «Чато», получившей за характерную бортовую эмблему полуофициальное наименование «Пингвины».

Тем временем, прибывшие на восточный участок мадридского фронта, Я.Смушкевич и П.Птухин несколько раз лично вылетали на разведку на самолетах Р-5 с целью прояснения обстановки. К исходу дня 8 марта все стало ясно и, как позже вспоминал командир эскадрильи И-15 капитан Лакаллье, «выбравшийся из только что приземлившегося Р-5, в фюзеляже и крыльях которого были пулевые пробоины, полковник Птухин сообщил, что на участке Французского шоссе Сигуэнца-Бриуэга видел огромную итальянскую колонну. В находящихся поблизости населенных пунктах практически нет правительственных войск, а потому противнику ничто не мешает замкнуть кольцо окружения вокруг Мадрида.

– Утром, как только рассветет, – сказал мне советский офицер, – вы должны, не дожидаясь других приказов, подвесить бомбы и, точно ударив по головным подразделениям итальянцев, заставить их остановиться…» Как выяснилось, непролазная грязь вынудила командующего итальянскими войсками генерала Роатту построить свои соединения вдоль шоссе в четыре эшелона!! В результате двигавшиеся буквально в затылок друг другу итальянские части и подразделения образовали огромную колонну. В некоторых местах грузовики шли в четыре-пять рядов, а по обочинам ползли легкие танки и гусеничная техника!

Утром первыми для удара по итальянцам вылетели И-15, а затем к «курносым» присоединились эскадрильи Р-5 из состава 15-й авиагруппы. На следующий день в бой были брошены И-16, а спустя сутки – две эскадрильи скоростных бомбардировщиков СБ, наряду с которыми в этих авианалетах приняла участие дюжина P-Z из состава 2-й эскадрильи 20-й группы, действовавшей южнее Мадрида, с аэродрома Мадрильехос.

Благодаря быстрому сосредоточению крупных сил республиканской авиации, наступление противника было отбито в течение четырех дней с тяжелейшими потерями для наступающих, оставивших на шоссе и в прилегающих к нему кюветах практически всю свою боевую технику, оружие и амуницию. Сложные погодные условия вкупе с пережитыми ударами по аэродромам базирования, вызвали в среде у итальянской истребительной авиации вероятно один из самых тяжелых приступов импотенции, поскольку авиаторы «дуче», даже не пыталась оспаривать господство в небе над погибавшими сухопутными соединениями, часть из которых носила пышные имена «Черное пламя», «Черные стрелы» и «Божья воля».

Как правило, Р-5 и P-Z действовали девятками, совершая ежедневно до пяти боевых вылетов на один экипаж. Поскольку цель представляла собой протяженную колонну, то выход к объекту удара производился над облаками по расчету времени, после чего самолеты пробивали облачность и почти в полигонных условиях утюжили цели. Если в первые часы штурмовок итальянцы еще пытались хоть как-то организовать зенитный огонь, то позже стрельба по самолетам полностью прекратилась, а обезумевшие легионеры, бросая оружие беспорядочно разбегались.

Групповой снимок летного состава 4-й легкобомбардировочной эскадрильи 25-й авиагруппы перед вылетом на фронт. Март 1937 г.

Спустя два дня в развернувшемся воздушно-наземном сражении наступил перелом. Перебросив из западных секторов обороны Мадрида закаленные в боях интербригады и подтянув танки, республиканцы вскоре перешли в контрнаступление. Среди итальянцев, зажатых на шоссе, где было невозможно развернуться, началась паника. Над обезумевшими людьми с регулярностью частового механизма появлялись республиканские самолеты. Причем, если истребители атаковали цели в быстром темпе, быстро сбрасывая бомбы и обстреливая из пулеметов скопления людей, то экипажи Р-5 и P-Z действовали неторопливо и понапрасну фугаски не швыряли, стараясь положить каждую в цель. Некоторые делали до восьми заходов(!!) постепенно освобождая бомбодержатели, после чего начинали «охоту», обстреливая из пулеметов все, что только шевелилось внизу или подавало признаки жизни.

Зримым воплощением эффективности подобных ударов был внешний вид и моральное состояние пленных, доставленных в штаб 12-й интербригады. Перепуганные «макаронники» вздрагивали от малейшего громкого звука и голоса. Присутствовавший на допросе комбриг генерал Лукач (псевдоним венгерского писателя Мате Залки, участвовавшего в гражданской войны в России – Прим. авт.) поинтересовался у пленного итальянского капитана, почему он так плохо выглядит. Последний был в мокрой, изорванной шинели, о первоначальном цвете сукна которой можно было только догадываться, так как его скрывал толстый слой грязи. Не лучше выглядел и мундир офицера, в котором тоже было немало неуставных отверстий и прорех. Ответ обладателя этого наряда был классический: «Ваша авиация за пять дней превратила нас в свиней!..»

Результатом этого разгрома стала сдача Бриуэги, которая являлась базой итальянской группировки. В городе, захваченном республиканцами, были сосредоточены значительные запасы боеприпасов, снаряжения и продовольствия. К тому же образовавшаяся брешь во фронтовой линии грозила расколом всему фронту, что заставило генерала Франко на время приостановить все наступательные действия на других направлениях и начать переброску резервов на угрожаемый участок.

К концу сражения под Гвадалахарой в дополнение ко 2-й эскадрилье на фронт перебросили 3-ю, которая в составе 12 машин была сформирована из очередной партии насчитывавшей 31 P-Z. Последние были доставлены 14 февраля 1937 г. на транспорте «Алдеко». Пригодились и шесть запасных самолетов из первой партии. Командовал этой частью капитан Хуан Варгас Барберан. Остальные 24 «зета» пошли на укомплектование свеже-сформированной 25-й авиагруппы (Grupo 25), которую возглавил команданте Рикардо Монедеро.

К апрелю 1937 г. надежды «каудилио» захватить Мадрид окончательно увяли. Прочная оборона столицы была явно не по зубам франкистам и их союзникам, и это заставило генерала Франко перейти к «переферийной» стратегии, сущность которой заключалась в нанесении поражения Республики там, где ее силы были недостаточны. Главными целями теперь стал захват портов, и первой целью стала Малага, находившаяся на берегу Средиземного моря в провинции Андалусия. Новая угроза заставила республиканское командование начать перегруппировку своих сил, и одними из первых на юго-западный фронт отправились экипажи P-Z 1-й эскадрильи 25-й группы под командованием капитана Рамоса Переца.

Окончание в следующем номере.

РАССЛЕДОВАНИЕ

Игорь Копилофф (Финляндия)