Итальянские асы 1940-45 г.

Джорджо Граффер

Вместе с Марио Винцинтини и Луиджи Бароном, капитане Джордже Граффер считается одним из первых итальянских летчиков ставшим асом (сбил пять самолетов) в период второй мировой войны.

Граффер родился 14 мая 1912 г. в Тренто. Он считался лучшим курсантом Accademia Aeronautica (Военно-воздушная академия). На момент вступления Италии в войну Граффер командовал 365-й эскадрильей 150-й группы 53 Stormo. Эскадрилья базировалось недалеко от французской границы. Графферу принадлежит честь осуществления первого ночного перехвата: в ночь с 13 на 14 августа он на своем CR.42 обстрелял британский бомбардировщик «Уитли», который шел на Турин. После того, как кончились боеприпасы летчики направил свой истребитель на бомбардировщик и выпрыгнул с парашютом. «Уитли» получил тяжелые повреждения, самолет упал в Ла Манш, пытаясь дотянуть до своей базы в Великобритании.

За ночной перехват Граффер получил Бронзовую медаль за военные заслуги. На первом этапе греческой кампании Граффер сбил четыре самолета, он погиб в бою с «Гладиаторами» из 80-й эскадрильи RAF над Дельвинкионом 28 ноября 1940 г. Посмертно за свой героизм Джордже Граффер удостоен Золотой медали за военные заслуги.

Марио Вицинтини

Марио Винцинтини родился в Истрии 26 апреля 1913 г., капитане Винцинтини стал самым результативным итальянским летчиком-истребителем Восточной Африки.

Завершив высшее гражданское образование, Винцинтини поступал в Accademia Aeronautica, но не прошел медицинскую комиссию. Молодой человек не стал отчаиваться и подался на курсы гражданских илотов в Талиедо (окрестности Милана). После окончания этих курсов выпускники могли пойти на службу в ВВС в качестве Allievo Ufficiale Pilota di Complemento (кандидат на получение звания офицера-летчика). В сентябре 1937 г. Винцинтини наконец обрел вожделенные «крылышки» военного летчика и был зачислен в состав 91-й эскадрильи 10-й группы 4 Stormo, эскадрилья базировалась в Гориции.

23. С.202 серии I MM79IO маресчиалло Алессандро Бладелли, 91-я эскадрилья, 10 Gruppo 4 Stormo, Фука, сентябрь 1942 г.

По сравнению с другими истребителями 4 Stormo этот самолет имеет более редкие пятна камуфляжа. Бладелли всю войну прослужил в 4 Stormo и сбил не менее пяти самолетов в Северной Африке лично и два — в группе. Кроме того, он сбил еще несколько самолетов люфтваффе, после заключения Италией перемирия с союзниками, в том числе — 23 октября 1943 г. на пару с тененте Джузеппе Ферразини транспортный Ju-52/Зm.

24. С. 202 серии III MM7944 командира 73-й эскадрильи 9 Gruppo 4 Stormo тененте Джулио Рейнера, Фука, август 1942 г.

Окраска истребителя Рейнера практически идентична С. 202 Карло Рисполи. Обратите внимание — самолет имеет белые законцовки плоскостей крыла, характерные для североафриканского театра военных действий. На руле направления видны отметки о двух победах в воздушных боях.

25. С.202 серии VII MM9024 командира 23 Gruppo 3 Stormo майора Луиджи Филиппы, Тунис, январь 1943 г.

Истребитель имеет довольно необычную форму камуфляжных колец, которые соприкасаются друг с другом. Бортовой номер «75» говорит о номере эскадрильи, к которой приписан истребитель, флажок — отражает занимаемую летчиком должность командира группы. Эмблема «Vespa Arrabiata» (разгневанная оса) появилась в 1942 г. после образования 3 Stormo в которую вошли ранее автономные 18-я и 23-я группы.

26. С. 202 серии III серженте мажжоре Луиджи Горрини, 85-я эскадрилья, 18 Gruppo 3 Stormo, Тунис, январь 1943 г.

Самолет окрашен по стандартной камуфляжной схеме. В ноябре 1942 г. истребитель передали из 3 в 4 Stormo. Луиджи Горрини часто летал на этой машине прикрывать отступающие из Ливии в Тунис итальянские войска, в январе 1943 г. Горрини сбил на этом С. 202 «Спитфайр» и Р-40.

27. С.202 серии I MM7913 командира 74-й эскадрильи 23 Gruppo 3 Stormo тененте Джорджио Солароли, Тунис, январь 1943 г.

В должности командира 74-й эскадрильи Солароли сбил на этом С. 202 в 1942 г. два самолета противника. Истребитель покрашен по типичной для машин выпуска завода фирмы Бреда камуфляжной схеме с удлиненными пятнами зеленого цвета. Обратите внимание на тактический номер, изображенный на киле в белом треугольнике — некоторое время именно так писали бортовые номера на самолетах 74-й эскадрильи.

28. С. 202 серии X командира 70-й эскадрильи 23 Gruppo 3 Stormo капитана Клаудио Соларо, Тунис, январь 1943 г.

Самолет по окраске идентичен истребителю Солароли, но не несет на борту фюзеляжа эмблемы группы. На этом истребителе Соларо одержал свои последние в небе Северной Африки победы. Менее чем за три месяца зимы 1942-43 г. г. ас сбил восемь самолетов союзников.

Винцинтини отправился добровольцем в Испанию, где он воевал в составе 25-й эскадрильи XVI группы «La Cucaracha». Офицер провел несколько воздушных боев и сбил один истребитель И-16. В ноябре 1939 г. Винцинтини вернулся в Италию.

Незадолго до вступления Италии в войну Винцинтини перевели в размещенную в восточной Африке 412-ю эскадрилью, на вооружении которой находились истребители-бипланы CR.42. В подразделении служило много бывших пилотов 4 Stormo. Через четыре дня после того как дуче объявил войну Франции и Великобритании. Бомбардировщики RAF нанесли удар по целям, расположенным на территории Эритреи. При отражении налета английской авиации Винцинтини сбил бомбардировщик Виккерс «Уэлсли» (бортовой номер К7743, летчик пайлот-офиссер Планкетт) из 14-й эскадрильи RAF. Второй «Уэлсли» Винцинтини завалил 3 июля, на бомбардировщике с бортовым номером L2652 летал флэг-офиссер Содерхольм.

К сожалению вся документация 412-й эскадрильи утеряна непосредственно перед капитуляцией итальянских войск в Восточной Африке. Установить как и когда Винцинтини одержал все 16 побед в этой кампании не представляется возможным. Известно, что он сбил, по крайней мере, пять «Бленхеймов», несколько «Уэлсли» и не менее трех «Гладиаторов». Винцинтини уничтожал самолеты противника не только в воздухе, но и на земле. В ходе удара по аэродромам Гедареф, Газ-Регеб и Агордат по британским данным итальянцы уничтожили «десятки самолетов» из состава ВВС Южной Африки и RAF.

Во время налета на Газ-Регеб 12 декабря 1940 г. зенитным огнем был подбит CR.42 командира 412-й эскадрильи капитане Руфи. Капитан сел на вынужденную, не дотянув до линии фронта. Винцинтини притер свой истребитель рядом с разбитой машиной командира, сбросил парашют и затащил в кабину боевого друга и взлетел вместе с ним, утерев нос приближавшимся солдатам противника.

За свои выдающиеся боевые успехи Винцинтини был награжден Бронзовой и Серебряной медалями за боевые заслуги. Винцитини погиб 11 февраля 1941 г., столкнувшись с горой при полете на малой высоте в плохих метеоусловиях.

Посмертно Винцинтини удостоили Золотой медали. Достижения летчика широко использовала фашистская пропаганда. Винцинтини в то время стал настоящей легендой. В издании 1942 г. «Eroi e Avventure della nostra Cuerra» («Герои и подвиги нашей войны») Вицинтини титуловали II Pilota Solitario — Единственный летчик. Брат итальянского аса, Лицио, служил в Regia Marina и погиб при атаке человеко-торпедами военных кораблей британского флота в Гибралтаре 8 декабря 1942. Как и Марио, Лицио посмертно наградили Золотой медалью.

Помимо Вицинтини в период восточно-африканской кампании асами стали Луиджи Барон (12 достоверных побед, две вероятные), Арольдо Солффритти (8 побед), Карло Канилла (7 побед), Альберто Веронезе (6 достоверных побед, две вероятные), Антонио Джиардина (5 достоверных побед, три вероятные) и Энцо Рмиччирли (5 побед).

Тененте Марио Вицинтини среди летчиков 412-й эскадрильи позирует на фоне CR.42, аэродром Баренту, Эритрея, конец 1940 г. Слева направо: тененте Каччиаваллини, тененте Вицинтини, соттотенентеД’Аддетта, тененте Ди Паули, капитано Раффи, соттотененте Леви. Обратите внимание на эмблему 412-й эскадрильи — черную Африку, красный конь на фоне Африки на этом снимке не виден. Многие летчики эскадрильи ранее служили в 4 Stormo.

Как и Вицинтини еще один ас 412-й эскадрильи марисчиалпо Арольдо Софритти также служил ранее в 4 Stormo. На его счету — восемь достоверных побед, пять вероятных и 11 уничтоженных на земле самолетов. Соффрити попал в плен к южноафриканцам 26 апреля 1941 г., когда последние штурмом взяли итальянский опорный пункт Дессие в Абиссинии.

Терезио Мартиноли

Терезио Витторио Мартиноли родился в Новаре 26 марта 1917 г. Свидетельство пилота-планериста Мартиноли получил в 1937 г. После окончания летных курсов он подался в Regia Aeronautica. Военную подготовку Мартиноли проходил в Чеди, где получил звание sergente pilota.

Службу свежеиспеченный военный летчик начал в 366-й эскадрилье 151-й группы 53 Stormo, но непосредственно перед вступлением Италии войну его перевели в базирующуюся в Трапани на Сицилии 384-ю эскадрилью 157-й группы.

Как и большинство будущих итальянских асов войну Мартиноли начал на CR.42, на истребителе этого типа он сбил 13 июня 1940 г. над Тунисом английский бомбардировщик. Надо сказать эта победа не подтверждена документами противной стороны. После начала войны Мартиноли в третий сменил подразделение — он был направлен в 78-ю эскадрилью 13-й группы 2 Stormo; соединение базировалось в Ливии, на вооружении состояли все те же CR.42. Сопровождая бомбардировщики S.79 при налете на Мерса-Матрух 13 октября, Мартиноли сбил «Гладиатор», принадлежавший, по всей видимости, 112-й эскадрилье RAF (и эта победа не подтверждается британскими документами).

Третью и последнюю за свою первую африканскую командировку победу, Мартиноли одержал после его перевода в 4 Stormo 5 января 1941 г., жертвой итальянца стал «Бленхейм», воздушный бой произошел в зоне Бардии.

После перевооружения Stormo на С.200 в начале 1941 г. фортуна долго не улыбалась Мартиноли, однако боевой счет летчика начал быстро расти. К этому времени Мартиноли был временно прикомандирован к 9 Stormo, вооруженной истребителями С.202. Действуя с сицилийского аэродрома Комизо Мартиноли за два месяца сбил над Мальтой три «Харрикейна» и один «Бленхейм».

Зимой 9 Stormo отвели в Италию на отдых, весной соединение вернулось на Мальту. К этому времени на Мальте появились первые «Спитфайры». Летчики С.202 обнаружили, что драться со «Спитфайрами» гораздо сложнее, чем с «Харрикейнами». Пилоты 9 Stormo постоянно летали на сопровождение бомбивших Мальту Z.1007 и S.84. В период с 4 по 16 мая Мартиноли сбил три «Спитфайра».

В конце мая всю Stormo перевели в Африку в рамках усиления авиационной группировки перед предстоящим наступлением Роммеля. Асы 4 Stormo — Луччини, Ферулли, Джианелла, Веронизи, Мальвиззи, Рейнер. Аннони и Баркаро — одержали львиную часть побед, занесенных на боевой счет соединения в период безостановочного отступления союзников в Северной Африке.

С 29 мая по 9 октября 1942 г. Мартиноли сбил в воздушных боях восемь самолетов (шесть Р-40 и два «Спитфайра»). Уже после начала британского контрнаступления, 23 октября, он сбил еще один истребитель союзников (вероятно «Киттихаук» из 266-й эскадрильи, хотя официально на счет Мартиноли занесли Р-39 «Аэрокобру»). Это была последняя победа итальянского аса в небе Северной Африки.

В последующий год Матиноли выполнял невозможное — вместе с коллегами пытался закрыть небо Италии от налетов авиации союзников. В первые дни июля погибли Луччини и Фиррули, Мартиноли тогда на C.205V сбил истребитель Р-38 «Лайтнинг» и четырехмоторный бомбардировщик В-17 «Летающая крепость». Последним самолетом союзников, ставшим жертвой Мартиноли, был сбитый им 15 августа при отражении вторжения на Сицилию «Спитфайр».

Сбитый «Спитфайр» не стал последней точкой в списке побед аса. Как и большинство его сослуживцев по 4 Stormo, после заключения перемирия Мартиноли вступил в Aeronautica Co-Belligerante. В воздушном бою в Югославии над Подгорицей Мартиноли сбил шедший под прикрытием пары Bf. 109 транспортный Ju.52 из состава люфтваффе.

Мартинолии совершил за войну 276 боевых вылетов и разбился в обычном тренировочном полете 25 августа 1944 г. в ходе переучивания с C.205V на «Аэрокобру». Небольшое количество истребителей Р-39 американцы передали Aeronautica Co-Belligerante.

Судя по всему, именно Терезио Мартиноли является самым результативным летчиком-истребителем итальянских ВВС периода второй мировой войны. Мартиноли был награжден двумя Серебряными медалями и немецким Железным крестом второго класса, Золотой медали он был удостоен посмертно. Друзья говорили, что Мартиноли обладал шестым чувством — ему не надо был искать противника в воздухе, он просто знал где враг и всегда выбирал лучшую позицию для атаки.

Сержанте мажжиоре Мартиноли (крайний справа) среди пилотов 9-й группы.

В период своей второй «командировки» в Северную Африку в 1942 г. Мартиноли регулярно летал на истребителе С.202 (ММ7764) «73-4». Самолет сфотографирован во время вылета на патрулирование воздушного пространства с аэродрома Абу-Хаггаг, сентябрь 1942 г.

Франко Луччини

Франко Луччини родился в день Рождества 1914 г., в 1935 г. поступил на летные офицерские курсы Regia Aeronautica, в 1936 г. получил «крылышки» военного летчика. В 1937 г. Луччини отправился добровольцем в Испанию. Под фамилией Ланиджиано он воевал на стороне Франко в составе знаменитой эскадрильи «Asso di Bastoni» из XXIII группы. В Испании Луччини один самолет республиканцев сбил достоверно и два вероятно. Правда и самому пилоту пришлось дважды воспользоваться парашютом. Первый раз Луччини приземлился на территории, контролируемой франкистами, второй — попал к республиканцам, после чего просидел шесть месяцев в тюрьме Валенсии.

По возвращению в Италию Луччини направили для дальнейшего прохождения службы в 4 Stormo (4 и 1 Stormi традиционно считались элитными в Regia Aeronautica). Соединение перед войной базировалось на расположенном в предместье Тобрука аэродроме Т2. Луччини получил назначение в 90-ю эскадрилью 10-й группы капитане Маджини. Первый боевой вылет группа совершила 14 июня 1940 г. Первую победу группы — английский «Гладиатор» — «поделили» между четырьмя пилотами: Маджини, Гуидуччи (ближайший друг Луччини со времен Испании), Чиолетта и Луччино. Интересно, что RAF в этот день, согласно британским документам, не потеряли ни одного самолета вообще.

Неделей позже Луччини досталась куда более жирная, чем жалкий маленький «Гладиатор», добыча. В рутинном патрульном полете итальянец обнаружил и сбил огромную хорошо вооруженную летающую лодку «Сандерленд» из 230-й эскадрильи RAF. Собственно, Луччини добил гидросамолет. Первыми его атаковали двое пилотов из 2 Stormo. «Сандерленд» успешно «проглотил» попавшие в него пули и спокойно продолжил выполнять задание на разведку подходов к Тобруку. Затем летающую ледку обстрелял сержант Степпи из 84-й эскадрильи, лишь потом финальную точку поставил Луччини. Поврежденный гидросамолет совершил вынужденную посадку в море рядом с акваторией порта Бардия, экипаж «Сандерленда» попал в плен.

«Сандерленд» считается первой победой Луччини во второй мировой войне. До конца своей первой командировки в Северную Африку он сбил еще два самолета — «Харрикейн» и «Гладиатор». В начале 1941 г. 4 Stormo после перевооружения на С.200 перебросили на Сицилию для участия в мальтийских рейдах. В ходе этой кампании Луччини подтвердил свою репутацию опытного воздушного бойца и прирожденного лидера: с июня по сентябрь он сбил четыре «Харрикейна».

Мальтийская кампания едва не стала последней в карьере пилота. Луччини и еще нескольким летчикам из-за навигационной ошибки пришлось садиться на вынужденную посадку на небольшой остров Устика. При посадке Луччини серьезно ранил лицо и повредил одну руку. Летчик надолго вышел из строя.

Осенью 1941 г. 4 Stormo пересел на С.202, «отремонтированный» Луччино получил возможность показать в деле возможности нового истребителя фирмы Макки. 1 декабря его назначили командиром 84-й эскадрильи. В апреле ведомая Луччини эскадрилья приступила к сопровождению бомбардировщиков в ходе налетов на Мальту. 5 и 15 мая Луччини сбил по «Спитфайру».

В конце мая 4 Stormo вновь появился в Северной Африке чтобы поддержать летнее наступление Роммеля. С 4 июня по 3 сентября 1942 г. Луччини сбил девять самолетов (четыре «Киттихаука», два «Спитфайра», два «Харрикейна» и «Бостон»). 20 октября комэск сбил Р-40, а через четыре оказался сбитым сам. Луччини получил тяжелые ранения, и его срочно отправили в Италию на лечение. 4 Stormo вернулась в Италию через два месяца после отправки Луччини домой.

Весной 1943 г. и Луччини, и всю 4 Stormo можно было вновь встретить на фронте. В июне Луччине назначали командиром 10-й группы, которая тогда базировалась на Сицилии в районе Катаньи. Последнюю победу ас одержал 5 июля, сбив один «Спитфайров» истребительного прикрытия американских «Крепостей» из 99-й бомбардировочной авиагруппы US AIR FORCE, которые наносили удар по Гербини. Через несколько секунд после того как Луччини сбил британский истребитель, он сам стал жертвой — его С.202 сбили стрелки В-17. Тело Луччини нашли через два дня среди обломков самолета.

Итальянский ас № 2 капитано Франко Луччини перед своим С. 202 в бытность командиром 84-й эскадрильи.

Традиционно тактический номер «I» присваивался самолету командира эскадрильи. На этом С.202 серии III (ММ7720) Луччини летал в Северной Африке в 1942 г.

Через несколько минут после гибели Луччини погиб еще один ветеран Испании — sottotenente Леонардо Ферулли, ас с 21 победой. В одном боевом вылете Regia Aeronautica потеряла второго и третьего по результативности аса.

Один из летчиков много летавших на боевые задания с Луччини вспоминал:

— Он всегда был готов вступить в бой и храбро дрался даже если противник численно превосходил нас. Как все великие летчики-истребители Луччини обладал превосходным глазомером. Он много времени провел в госпиталях, что не помешало ему до самой гибели оставаться блестящим и агрессивным летчиком-истребителем.

За проявленную в боях храбрость Луччино дважды получал благодарность в приказе (Bollettino de Guero) — 5 сентября и 6 июля 1943 г. Пять раз аса награждали Серебряной медалью и один раз Бронзовой, Луччини получил пять Военных крестов и немецкий Железный крест второго класса. Посмертно Луччини удостоен Золотой медали. За войну Луччини совершил 262 боевых вылета — самое большое количество среди командиров групп Regia Aeronautica.

Леонардо Фирулли

Один из лучших асов Regia Aeronautica, Леонардо Фирулли, до сих пор относительно мало известен. Частично это объясняется сложным характером самого летчика, частично — историей подразделения где он служил — 91-й эскадрильей 10-й группы 4 Stormo. Эта эскадрилья добилась высокой результативности, но и сама понесла тяжелейшие потери.

Вероятно, 91-я эскадрилья была смой именитой в Regia Aeronautica, 'она носила имя итальянского аса времен первой мировой войны майора Франческо Баракка. В период второй войны не менее 16 служивших в эскадрилье пилотов погибли в боях, крайне сложно найти живого ветерана 91-й эскадрильи. Возможно такими потерями объясняется замалчивание боевой работы подразделения в годы второй мировой войны. Вот и в отношении боевой карьеры Леонардо Фирулли остается довольствоваться отрывочной информацией, почерпнутой, главным образом, из документов других подразделений, а не из личного дела самого пилота.

Леонардо Фирулли родился в Бриндизи 1 января 1918 г., вступил в Regia Aeronautica в 1935 г., получил эмблему военного летчика в мае 1936 г. Получив назначение в 4 Stormo, Фирулли немедленно отправился добровольцем в Испанию. 7 октября 1937 г. итальянец открыл личный боевой счет — сбил бомбардировщик СБ-2. В Испании Фирулли воевал на CR.32. СБ упал в море в районе Пальма-де-Мальорка. За Испанию Фирулли получил Серебряную медаль, после чего благополучно вернулся в Италию.

Фирулли стал одним из пионеров освоения новых истребителей С.200, кстати, его товарищи по 4 Stormo встретили начало войны на бипланах CR.42.B период первой командировки в Северную Африку Фирулли в полной мере воспользовался своим испанским опытом — сбил шесть Харрикейнов» и повредил «Бленхейм».

Stormo вернули в Италию в январе 1941 г., затем в течение шести месяцев соединение воевало над Мальтой — к этому времени все Stormo пересело на истребители С.200. Действуя с Сицилии Фирулли одержал одну победу — сбил 4 июля 1941 г. «Харрикейн». В мае 4 Stormo вновь перебросили в Северную Африку для поддержки наступления Роммеля. За пять месяцев боев Фирулли сбил восемь Р-40 и один «Спитфайр». В декабре Stormo вернулось в Италию. А Фирулли стал старшим лейтенантом (sottotenetne).

Как уже говорилось, боевая карьера Фирулли оборвалась над Сицилией 5 июля 1943 г. Сутками ранее Фирулли уничтожил американский «Лайтнинг». Утром 5 июля итальянец поднялся в воздух на перехват армады из 99 «Летающих Крепостей» и сбил один В-17; американцы тогда потеряли четыре бомбардировщика. Атакуя «Лайтнинги» непосредственного прикрытия бомбардировщиков, Фирулли подставился под очередь спикировавшего сверху «Спитфайра». Летчик выпрыгнул из горящего С.202, но из-за малой высоты парашют не успел раскрыться. Фирулли упал на землю в окрестностях Скордии. Посмертно ас был награжден Золотой медалью, ранее Фирулли получил три Серебряных медали.

Вид сзади на истребитель C. 202 «84-1», самолет прослужил меньше года. Обратите внимание — к нему уже приспособили левую плоскость крыла от другого самолета (другой рисунок камуфляжа).

Истребитель С. 202 ММ7919 «84012». Па этой машине Луччини 24 октября 1942 г. сел на вынужденную после того как вместе с Франческо Ди Сита и Паоло Верти над Элъ-Аламейном сбил «Киттихаук» и «Митчел». Истребитель Луччини также получил повреждения, сам ас также был серьезно ранен, его пришлось эвакуировать для лечения в Италию.

Франко Бордони-Бислери

Карьера Франко Бордони-Бислери в Regia Aeronautica стала продолжением спортивных достижений пилота. Юноша не увлекся семейным бизнесом — его семья владела торговой маркой известного по всей Италии ликера Ферро-Чайна Бислери. Парня увлекло небо, погоня за скоростью опьяняет сильнее ликера, пусть даже и знаменитого.

Франко Бордони-Бислери родился 10 января 1913 г. в Милане. К моменту завершения обучения в престижнейшем Сан-Карло Колледже Бодоне-Бислери успел проявить себя талантливым автогонщиком. Из-за проблем с носоглоткой надежда семейного бизнеса не прошел при поступлении в Regia Aeronautica медкомиссию, однако от неба не отказался. Бислери получил диплом пилота-любителя и в 1937 г. все-таки прорвался в ВВС, правда в качестве летчика запаса.

В ВВС Бислери призвали непосредственно перед вступлением Италии в войну. В составе 95-й эскадрильи 18-й группы он принимал осенью 1940 г. участие в боях над Ла-Маншем. Бислери быстро убедился в отсталости своего CR.42 по сравнению с истребителями-монопланами RAF.

Соттотененте Леонард Фирулли позирует а фоне своего CR.42, Северная Африка, 1940 г… В период боев ад Пустыней он сбил шесть «Харрикейнов» и «Бленхейм».

Соттотененте Франко Бордони Бислери позирует, сидя на фюзеляже своего CR.42 (ММ5688, «95-9»), Мирафиори, июнь 1940 г.

Осенью 1941 г. 18-ю группу перевооружили истребителями С. 200. На снимке — самолет Бордони Бислери, Атини-Татои, октябрь 1941 г.

Справа: июль 1943 г. Бордони Бислери встретил, летая на истребителе C.205V с аэродрома Червети. На этом самолете он сбил семь американских бомбардировщиков. На заднем плане — истребитель SAI Амброзини SAI.207 из 3 Stormo.

В январе 1941 г. 18-я группа вернулась в Италию, откуда ее почти сразу же перебросили в Северную Африку. Открытая кабина биплана условиям пустыни больше подходила. Зимой в Европе летчики CR.32 и CR.42 замерзали на холодном ветру.

Бордони-Бислери получили прозвище «Робур», прозвище было связано с проходившей по всей Италии в то время рекламной кампанией семейного ликера; на борту фюзеляжа своего биплана летчик написал свое прозвище — «Robur». Первую победу наследник ликероводов одержал в марте 1941 г. — его жертвой стал упавший в 100 км от Бенгази «Бленхейм». Победа была засчитана как коллективная — на пару с Марчелло Лонги.

За время первой командировки в Северную Африку Бордони-Бислери сбил несколько самолетов: два — в апреле, «Харрикейн» 14-го числа и «Бленхейм» 17-го; два — в июне (оба — «Бленхеймы»). В августе 18-я группа вернулась в Италию, где личный состав получил истребители G.50, но к моменту отправки в Грецию эти самолеты сменили более совершенные С.200. В Греции ни один летчик группы не смог добиться успеха в воздушных боях.

В июле 1942 г. группа вновь появилась в северной Африке. Перед личным составом поставили задачу наносить удары по наземным целям, оказывая поддержку наступающим соединениям Роммеля. Бордони-Бислери, однако, предпочел демонстрировать свои достижения в качестве «чистого» летчика-истребителя: с 20 октября по 7 ноября он сбил шесть истребителей Р-40 и бомбардировщик «Бостон». По иронии судьбы без царапины прошедший горнило воздушных боев ас получил серьезные ранения в автокатастрофе. 19 ноября раненого Бордони-Бислери эвакуировали морем в Италию.

29. С. 202 серии III сототененте Ленардо Фиррулли, 91-я эскадрилья 10 Gruppo 4 Stormo, Фука, октябрь 1942 г.

Истребитель С. 202 окрашен типично для самолетов производства фирмы Аеромакки. Подобно многим летчикам-асам Северной Африки, Фиррулли летал на нескольких самолетах, своей постоянной машины у него не было.

30. С. 202 серии IX серженте мажжиоре Вальтера Омиччиоли, 98-я эскадрилья 7 Gruppo 54 Stormo, Казилли, апрель 1943 г.

Истребитель построен на заводе фирмы Аэромакки. 54 Stormo стала последним соединением, покинувшим Северную Африку незадолго до 13 мая 1943 г. — капитуляции итало-германских войск в Тунисе. На этой машине Вальтер Омиччиоли одержал две свои последние североафриканские победы. Обратите внимание на эмблему (изображена на правом борту самолета) летчика с его персональным девизом: «La Giulia longa ales i maron».

31. C.202 серии X MM9570 командира 88-й эскадрильи 6 Gruppo 1 Stormo капитана Данте Очарцо, Децшюманну, ноябрь 1942 г.

Очарцо сбил пять самолетов противника над Северной Африкой, его сбили недалеко от побережья Алжира 28 ноября 1942 г.; летчик погиб, его тело выловили через десять дней рыбаки. Самолет ММ9570 прослужил в составе Regia Aetonautica всего 18 дней!

32. С.202 серии IX ММ9398 марисчиалло Джин-Лино Басчирото, 88-я эскадрилья 6 Gruppo I Stormo, Пателлерия, декабрь 1942 г.

Истребитель передали 1 Stormo на аэродроме Чьямпино 13 ноября 1942 г. сразу же после перегона с заводского аэродрома фирмы Аэромакки. В Чьямпино на самолете сразу же изобразили эмблему «Arciere» (лучника) с девизом «Incocca tende scaglia». He этой машине летал ас с шестью победами Цжип-Лиио Басчирото, летчик сделал несколько дальних рейдов с аэродромов Сардинии к берегам Алжира в рамках противодействия проведению операции «Торч».

33. С. 205 У «Veltro» серии III ММ92156 серженте Феруччио Сера-фини, 378-я эскадрилья 155 Gruppo Autonomo, Kanomeppa, 22 июля 1943 г.

Характерный для истребителей С. 202 камуфляж фирма Аэромакки перенесла и на новые истребители С. 205 К На рисунке — четвертый самолет III серии, для постройки этого «Veltro» был использован планер недостроенного истребителя С. 202. Самолет передан 51 Stormo на аэродроме Чьямпино 7 июля 1943 г. Вместе с соединением самолет перебросили на Сардинию. На этом истребителе 22 июля в воздушном бою с Р-40 из 325-й истребительной авиагруппы ВВС США погиб ас с семью победами сержант Серафини, непосредственно перед гибелью Серафини сбил два Р-40.

34. С. 202 серии Х1 тененте Орфео Маццителли, 359-я эскадрилья 22 Gruppo Autonomo, Каподичино, август 1943 г.

Этот истребитель окрашен по «колониальной» камуфляжной схеме, но истребитель принадлежал 22-й группе в период обороны Италии. В отличие от других самолетов группы, на нем отсутствует эмблема части. В течение 1943 г. в небе Неаполя на данном С.202 Орфео Маццителли сбил шесть четырехмоторных бомбардировщиков, всего на счету аса — восемь побед в воздушных боях.

35. G.55 серии I MM91065, на истребителе, вероятно, летал капитане Джованни Бонет из Sqadriglia Complementare Montefusco ANR, Винариа-Риле, март 1944 г.

Одним из немногих подразделений, полностью оснащенный истребителями G.55 была Sqadriglia Complementare Montefusco (позже Montefusco Bonet). Верх самолет покрашен в цвет Verde Oliva Scuro, низ — Grigio Azzuro Chairо. Новые опознавательные знаки ввели в ANR в январе 1941 г.; на рисунке они хорошо видны — трехцветные флаги с бахромой из треугольников желтого цвета. Опознавательные знаки наносились только на верхние плоскости крыла — две черные «фашио». Этот самолет первоначально принадлежал люфтваффе, в начале 1944 г. немцы передали истребитель ANR. Итальянцы закрасили кресты и свастики. Бонет практически постоянно летал на этой машине до своей гибели 29 марта 1944 г. В этот день он сбил В-17 и практически сразу сам был сбит американским асом «Херки» Грином из 325-й истребительной авиагруппы. Бонет одержал по различным оценкам от 7 до 11 побед, все — летом 1943 г. в составе Regia Aeronautica.

После длительного лечения летчик вернулся к службе в июне 1943 г., он был направлен на базу Черветери, где базировались подразделения 3 Stormo. Летая на более скоростных и лучше вооруженных истребителях C.205V «Велтро», Stormo отвечала за ПВО центральной Италии и в первую очередь — Рима. Над материковой Италией в период с 30 июля по 5 сентября Бордони-Бислери сбил шесть «Летающих Крепостей» и один бомбардировщик В-26. Вместе со своим коллегой «Гиги» Горрини, Бордони-Бислери стал самым результативным итальянским летчиком-истребителем, оставшимся в живых после боев второй мировой войны. На его счету значилось 19 побед. Он был награжден тремя Серебряными медалями и Железным крестом второго класса. После войны асу-ветерану все-таки пришлось заняться ликероводством., но для души Бордони-Бислери стал принимать участие в автогонках, причем с большим успехом: в 1953 г. он выиграл чемпионат Италии по автогонкам на спортивных автомобилях.

Бордони-Бислери погиб в авиакатастрофе 15 сентября 1975 г. Легкий одномоторный самолет SIAI-Маркетти F.260, который пилотировал ветеран, в условиях плохой погоды столкнулся с горой Анчетта в Лигурии. Вместе с Бордони-Бислери погиб его десятилетний сын Франческо и друг Джанни Аллегри. Ас возвращался в Милан из Рима, где обсуждал проблемы, связанные с проведением соревнований парашютистов. В последние годы жизни Бордони-Бислери являлся президентом Миланского аэроклуба. На смерть Франко Бордони-Бислери откликнулась пресса всей Италии — погибший был уважаемым и известным человеком, но только редкие газеты вспомнили в некрологах о Франко Бордони-Бислери как об одном из лучших летчиков-истребителей Regia Aeronautica.

Летчики и самолеты 3 Stormo, Абу-Хаггаг, осень 1942 г. На ближайшем к камере фотографа самолете С.202 («74-2») часто летал Солароли. Бортовой номер самолета «2», в отличие от обычной практики, нарисован в белом треугольнике на киле машины, а не на борту фюзеляжа.

Тененте Джорджо Солароли ди Пирона позирует на фоне истребителя Re. 2001 из 377-й отдельной эскадрильи, Сицилия, осень 1941 г. Будущий ас в этот период совершил три крайне рискованных истребительно-бомбардировочных миссии на Мальту.

Джорджо Солароли ди Бирона

Все мужчины фамилии Солароли ди Бирона традиционно выбирали военную карьеру, Джордже не стал исключением. Представители семьи начиная с дедушки Джордже — Паоло Солароли ди Бирона — собрали полную коллекцию высших наград Италии. Включая три Золотых медали и шесть Бронзовых!

Джордже Солароли ди Бирона родился в Турине 17 июля 1918 г., поступил в Accademia Aeronautica как только закончил общеобразовательный колледж. В июле 1940 г. юноша из семьи с богатыми военными традициями получил звание младшего лейтенанта. Был направлен в учебный центр подготовки летчиков-истребителей в Касиглионе дель Лаго. После прохождения подготовки Солароли ди Бирона получил назначение в 95-ю эскадрилью 18-й группы 3 Stormo, которая вскоре отбыла в Бельгию для участия в воздушной войне над Ла-Маншем.

После возвращения группы в Италию ди Бирону перевели в 23-ю группу 3 Stormo, до марта 1941 г. летчики группы принимали участие в боях над Мальтой. В этот период Солароли ди Бирона получил назначение на должность командира 377-й эскадрильи, в которой проходили войсковые испытания новейшие истребители Re.2000. Солароли не предоставилось шанса проверить в бою достоинства новой машины, однако он выполнил на истребителе данного типа три чрезвычайно рискованных ночных полета на Мальту — 15 и 19 ноября, 1 декабря 1941 г.

На основании собственного опыта Солароли подал рапорт в котором отметил недостаток всех итальянских летчиков-истребителей — неумение летать по приборам.

В 1942 г. летчик вернулся в 74-го эскадрилью и вместе с ней в июле прибыл на ливийский аэродром Абу-Хаггаг. Эскадрилья имела на вооружении истребители С.202. 4 сентября группа истребителей под командованием капитане Джорджил Тагноли (до конца войны Тагноли сбил пять самолетов) на высоте 4000 м перехватила группу «Бостонов», летевших под сильным прикрытием истребителей Р-40. Солароли так писал о произошедшем воздушном бое в рапорте:

— Мой ведомый сержант Мантелли и я спикировали на шедшие слева английские истребители прикрытия. Как только в прицел попал Р-40, я немедленно открыл огонь. Британский летчик никак не реагировал на трассы и не предпринял попытки маневром выйти из-под удара. Я отвернул буквально в нескольких метрах от самолета противника, Р-40 взорвался в воздухе. Затем я набрал высоту, занял выгодное положение для атаки и спикировал на другое звено английских истребителей. По истребителю Р-40 я вновь открыл огонь с короткой дистанции, я отчетливо наблюдал как самолет противника загорелся».

Однако на втором сбитом бой для итальянского аса не закончила. По самолету Солароли в упор разрядил пулеметы своего «Киттихаука» сержант Стеббингс из 260-й эскадрильи RAF. С.202 полыхнул синим пламенем, а его летчик получил ранения в голову и ноги, тем не менее Солароли не покинул горящий истребитель. Он смог дотянуть до своей территории и сесть на вынужденную. На земле ему вторично на несколько минут крупно повезло.

— Я увидел троих солдат, которые неистово махали руками и орали, чтобы я не двигался, пока они ко мне не подойдут. Оказалось, что я посадил самолет прямо на минное поле — к великому счастью я не взорвался.

Месяц летчик провалялся в госпитале, но сразу же по возвращении в родную эскадрилью Солароли вместе с сержантом Мандолези и капитане Пинна 20 октября сбил два Р-40. Интересно, что в этот день с боевого задания не вернулся сержант Стеббинс.

Осенью Солароли получил звание капитана и 3 декабря принял командование 95-й эскадрильей 18-й группы. Первые месяцы 1943 г. итало-германские войска в Северной Африке стремительно откатывались в Ливию и Тунис. 18-я группа за семь недель сменила пять аэродромов. Тем не менее, Солароли даже в условиях отступления продолжал увеличивать свой боевой счет: с 8 января по 23 марта он сбил два «Спитфайра», «Лайтнинг» и В-26. Группу, почти на 100 % лишившуюся своих самолетов эвакуировали в Италию, где летчики начали подготовку к отражению вторжения союзников.

Эскадрилья Солароли вошла в систему ПВО Рима. До заключения перемирия командир 95 Squadriglia сбил еще четыре «Лайтнинга» ВВС США, последний — 3 сентября, всего за пять дней до выхода Италии из войны.

После войны Солароли решили заняться сельским хозяйством, агрокультурный бизнес был столь же традиционен для представителей знатной династии, как и служба в армии. В течение многих лет Джорджл Солароли ди Бриона являлся президентом Туринского аэроклуба. Знаменитый ас скончался в 1996 г. К коллекции семейных реликвий ветеран воздушной войны добавил две Серебряных медали, одну Бронзовую и Железный крест второго класса.

Тененте Солароли улыбается фотографу. Есть отчего — летчик только что получил Железный крест 2-го класса, II февраля 1943 г. рядом с ним стоят менее счастливые обладатели наград Третьего рейха — тененте Спиккер и капитано Клаудио Соларо (10 побед). Кресты итальянцы получили за воздушные бои с британскими самолетами из ВИС Пустыни.

Четверка истребителей С.202 us 23-й группы готова к взлету, аэродром Эль-Хамма, начало февраля 1943 г. Ни переднем плане — истребитель с бортовым номером «70-5», на нем регулярно летал командир 70-й эскадрильи капитано Коаудио Соларо. Соларо командовал эскадрильей с июля 1940 г. по конец 1943 г. Наибольшего успеха ветеран Испании (в Испании Соларо сбил один И-16) добился в последние месяцы кампании в Тунисе, когда он сбил восемь самолетов союзников.

Фернандо Мальвези

Рожденный 22 октября 1912 г. в пармском местечке Ночето Феранадо Мальвези с детства отличался сильными, но излишне импульсивным и буйным характером. Учебе в школе он предпочитал занятия спортом, затем Мальвези бросил медицинский колледж, предпочтя ему карьеру офицера Regia Aeronautica. «Крылышки» военного летчика Мальвези получил в декабре 1935 г., после чего получил назначение в 85-ю эскадрилью 3 Stormo. Затем его перевели в 116-ю эскадрилью, оснащенную самолетами-разведчиками. В составе этого подразделения Мальвези принял участие в эфиопской кампании.

Короткий боевой опыт, приобретенный в Восточной Африке, укрепил Мальвези в правильности сделанного выбора. По возвращению в Италию он поступил в расположенное во Флоренции военное авиационное училище. После окончания курса его оставили в училище инструктором, но позже Мальвези добился перевода в 85-ю эскадрилью.

Пере самой войной Мальвези хотел переучиться на пилота пикирующего бомбардировщика, на летчика Picchiatello как тогда называли самолеты такого назначения в Италии. В учебном центре люфтваффе в Граце итальянец освоил «Штуку» — пикирующий бомбардировщик Ju-87. Мальвези одним из первых в Regia Aeronautica овладел навыками боевого применения самолетов Ju-87B-2/R-2, после чего его направили для дальнейшего прохождения службы в 96 Gruppo Autonomo Bombardamento a Tuffo (отдельная группа пикирующих бомбардировщиков).

Временно исполняя обязанности командира 236-й эскадрильи лейтенант Мальвези принял боевое крещения в августе 1940 г., когда итальянские «Штуки» наносили удары по Мальте. В октябре 1940 — январе 1941 г.г. Мальвези водил эскадрилью бомбить объекты, расположенные на территории Греции и Югославии. В январе подразделение перевели в Кастельбенито. Откуда пикировщики действовали против кораблей и судов британского флота в районе побережья Северной Африки. 10 января 1941 г. Мальвези уложил 500-фунто-воую бомбу прямо на палубу крейсера флота Ее Величества «Саутгемптон», корабль затонул.

За действиями против кораблей британского флота последовала боевая работа по целям в районе Тобрука. 11 апреля «Штука» Мальвези получила попадания от огня зенитной артиллерии. Летчик сумел дотянуть до своего аэродрома, самолет ремонту не подлежал, но пилот отделался лишь царапинами. Через два дня Мальвези совершил последний боевой вылет на пикирующем бомбардировщике. Запись в летной книжке:

— Атака с пикирования кораблей и судов в акватории порта Тобрук. Одно плавсредство уничтожено.

После отдыха в Италии Мальвези вернулся в сообщество летчиков-истребителей. 28 июля 1941 г. он получил назначение в 96-ю эскадрилью 9-й группы 4 Stormo. Эскадрилью к этому времени перевооружили на С.202. Экс-пилот «Штуки» пришел в восторг от своего нового «коня»: «До 7000 метров я — властелин неба, но выше преимущество переходит к «Спитфайру».

22 ноября Мальвези одержал свою первую победу в воздушном бою — он сбил над Мальтой «Харрикейн». На следующий день, 23 ноября, эскадрилья была уже в Ливии. В Северной Африке подразделение воевало недолго, но накал боев был исключительно высок. Уже в первый день (первый боевой вылет летчики эскадрильи выполнили 26 ноября) операций на новом театре военных действий Мальвези сбил Р-40, 1 декабря над Бир-эль-Гоби он уничтожил еще один Р-40. в последнюю неделю декабря подразделение отозвали в Италию для восполнения потерь в самолетах.

В апреле подразделения 9-й группы появились на Сицилии — готовилась очередная кампания против Мальты. Уже в мае группу перебросили в Триполи.

Летом 1942 г. Мальвези присвоили очередное воинское звание — капитане и назначили командиром 97-й эскадрильи. За период с 8 июня по 20 октября капитане Мальвези сбил четыре Р-40, «Мэриленд» и «Спитфайр», доведя свой личный боевой счет до десяти побед.

После того, как Мальвези сбил свой десятый самолет, у его истребителя отказал двигатель. Летчику пришлось сажать машину в пески Эль-Аламейна. При вынужденной посадке пилот получил серьезные ранения и был оправлен в Италию на лечение. В свою эскадрилью Мальвези вернулся уже в начале декабря, а через месяц 4 stormo навсегда покинула Северную Африку. В июне 1943 г. пилоты 4 stormo действовали над Сицилией. В середине июля Мальвези заразился малярией и был эвакуирован на материк.

После заключения перемирия Мальвези вступил в ВВС Итальянской фашистской республики, где он стал командовать III Grappa Gaccia. Эта группа так и не приняла участия в боевых действиях, пока личный состав осваивал истребители Bt.109 война закончилась. В послевоенные годы Мальвези успешно занимался бизнесом, связанным с грузовыми автоперевозками. Бизнес ветеран сочетал с полетами на SIAI-Маркетти 260 в аэроклубе Пармы. Ас дожил до конца XX века.

Фернандл Мальвези награжден тремя Серебряными медалями, одной Бронзовой и Железным крестом второго класса.

Большой удачей для 9-й группы стал тот факт, что в период критической фазы североафриканской кампании в июне-ноябре 1942 г. эскадрильями в ней командовали такие опытные офицеры, как тененте Эмануэле Амони (на снимке — слева) и тененте Фернандо Мальвези. Оба аса отличались ярким темпе рамочном, Мальвези — импульсивный и буйный, получивший прозвище «il Cardimale» Амони был более спокойным, но и более авторитарным. Аннони записал на свой счет девять побед. Мальвези — десять.

Командир 73-й эскадрильи 9-й группы 4 Stormo тененте Джу лило Рейнер позирует на фоне своего истребителя С. 202, Кастельбенито, начало января 1943 г.

Истребитель С.202 «91-3» ММ7848 командира 73-й эскадрильи капитано Карло Русполи, самолет был оснащен фотокинопулеметом, установленном в носке левого крыла. В июле-октябре 1942 г. Русполи одержал над Северной Африкой большинство из своих семи обед.

Джулио Рейнер

Джулио Рейнер родился в Комо 12 апреля 1915 г. Прилежный студент и прекрасный атлет Нейнер на момент окончания колледжа уже имел в кармане лицензию пилота-любителя, полученную в местном аэроклубе. Рейнер вступил добровольцем в Regia Aeronautica в качестве «временного офицера», подготовку он проходил в составе вооруженной гидросамолетами S.55 199-й морской бомбардировочной эскадрилье.

Получив звание младшего лейтенанта, Рейнер поступил на курс «Rex» Accademia Aeronautica. Академию он закончил блестяще — девятым по успеваемости среди 303 слушателей. В июле 1939 г. Рейнеру присваивают звание лейтенанта, хотя он все еще остается «временным офицером». Молодого лейтенанта направили в вооруженную истребителями CR.42 73-ю эскадрилью 9-й группы 4 Stormo, а в конце июля Рейнер уже принимал участие в рейдах на Мальту с сицилийских аэродромов. В августе 4 Stormo перебросили в Северную Африку, где Рейнер одержал свои первые две победы в воздушных боях.

Первую из этих побед он одержал вечером 12 октября 1940 г. в ходе обычного патрулирования воздушного пространства над линией фронта. Рейнер ассистировал командиру группы, знаменитому майору Эрнесто Ботто. Ботто вернулся в строй после ампутации правой ноги; ампутация — следствие полученного тремя годами ранее в Испании ранения. Ботто был награжден Золотой медалью, а в летной среде получил прозвище «Gamba di Ferro» — железная нога.

Ботто и Рейнер уже направлялись на свой аэродром в Эль-Адеме, когда они заметили звено «Бленхеймов», которые также направлялись в сторону базы 7-й группы. Итальянцы немедленно атаковали британские бомбардировщики. В ходе длительного воздушного боя Рейнер сбил два самолета, Ботто — один. Рапорты RAF в целом подтверждают успех итальянцев, но все три «Бленхейма» проходят по графе «повреждены в бою».

К Рождеству 1940 г. 4 Stormo вернулась в Италию, где личный состав начал осваивать истребители С.200. Прежде чем Рейнеру довелось опробовать Макки в бою, его перевели в расположенный в Гвидонии Centre Sperimentale (экспериментальный летно-испытательный центр). В течение года офицер принимал участие в испытаниях палубного истребителя Re.2000.

В июле 1942 г. Рейнер получил назначение командиром 73-й эскадрильи, которая с конце мая принимала участие в авиационном обеспечении наступления Роммеля в Северной Африке. За время совей второй африканской «поездки» Рейнер за шесть месяцев сбил семь самолетов союзников (четыре «Спитфайра», Р-40, «Бостон» и «Веллингтон»). 73-я эскадрилья покинула Триполи в январе 1943 г., с июня подразделение работало с сицилийских аэродромов. Рейнер получил звание капитано, 13 июля свежеиспеченный капитан сбил американский «Лайтнинг», доведя свой счет до десяти достоверных воздушных побед и восьми вероятных, еще три самолета ас уничтожил при штурмовке аэродромов противника. После заключения перемирия Рейнер вступил в Aeronautica Co-Belligerante. Уже на стороне союзников он принимал участие в боевых действиях на Балканах. Войну Рейнер закончил в звании майора, имея Серебряную медаль и Железный крест второго класса. Два представления на награждение Серебряными медалями затерялись в хаосе распада Италии после заключения перемирия — обычная для того периода история.

Джулио Рейнер оставался на военной службе до 1949 г., затем работал инженером на родине, в Комо, постоянно поддерживая летную форму в местном аэроклубе.

После заключения перемирия Русполи примкнул к союзникам и получил звание майора. Русполи проверяет крепление листовок под крылом своего истребителя C.205V ММ92214, ему предстоит разбросать их над Римом, 6 октября 1943 г. Листовки зажаты между закрылками и плоскостями крыла; над Римом летчик выпустил закрылки, сбросив тем самым листовки. Обратите внимание на опознавательный знак-кокарду.

Серженте мажжиори ДжанЛино Басчиротто позирует на фоне истребителя С.200 ММ5797 «88-9», Катанья, август 1940 г. Самолет принадлежит к машинам самого начала 11 серии, обратите внимание на наличие сдвижного сегмента фонаря кабины.

Карло Маурицио Русполи ди Поджио-Суаза

К Карло Рисполи, принцу Поджио-Суаза, в полной мере применимо определение «офицер и джентльмен».

Рисполи родился 25 августа 1906 г. в Оберхофене. Продолжая многовековую традицию семьи, юноша поступил на службу в кавалерийский полк, но в 1936 г. получил в Камери диплом летчика и добился перевода в ВВС. Принц проложил дорогу в Regia Aeronautica офицерам из других родов войск.

Карло Рисполи получил назначение в 81-ю эскадрилью 6-й группы 1 Stormo, которая базировалась на Сицилии. Свою первую победу он одержал над Средиземным морем 27 октября 1940 г. Это был первый сбитый летчиком Regia Aeronautica самолет, зафиксированный бортовым киноаппаратам. В числе первых нескольких С.200 истребитель Рисполи был оснащен установленным в крыле фотокинопулеметом.

Принц увлекся военной киносъемкой. Когда в составе Regia Aeronautica появилась Sezione Volo Fotocinematografica (секция воздушной киносъемки) ее главой стал Карло Рисполи, принц Поджио-Суаза. Рисполи снимал кино в Греции и России, на Восточном фронте работа кинооператора не помешала принцу 27 августа 1941 г. сбить два И-16. Однако, в воздушном бою с «ишаками» самолет Рисполи был поврежден, принцу пришлось садиться на вынужденную.

В июне 1942 г. капитана Рисполи перевели в воевавшую на североафриканском театре военных действий 4 Stormo и назначили командиром 91-й эскадрильи. Рисполи принимал участие в многочисленных воздушных боях с самолетами британских ВВС Пустыни, кульминацией этих боев стала битва за Эль-Аламейн. С 17 июля по 29 октября сбил семь самолетов, в том числе 17 июля — «Харрикейн» и 20-го октября — три Р-40.

Фортуна улыбалось Карло в период сражения при Эль-Аламейне, но от его братьев, подполковника Марекотти и капитана Констатино, она отвернулась. Оба брата служили в парашютно-десантном полку «Фолгоре» и оба погибли. Посмертно они были награждены Золотой медалью.

Рисполи получил звание майора и был отозван в Рим для дальнейшего прохождения службы в министерстве авиации. Свободно владеющий тремя языками офицер принимал деятельное участие в организации ВВС новой Италии, союзной странам антигитлеровской коалиции. В частности Рисполи был переводчиком на проходивших 29 сентября 1943 г. на борту линкора «Нельсон» переговоров между генералом Бадоглио и Дуайтом Эйзенхауэром.

Рисполи стал самым старшим по возрасту асом Regia Aeronautica, он был награжден тремя Серебряными медалями и Железным крестом второго класса. Карло Рисполи скончался в 1947 г.

Джианлино Басчиротто

Джианлино Басчиротто — единственный итальянский летчик-истребитель, ставший асом дважды: первый раз — в Испании, второй — в годы второй мировой войны.

Командир 151-й эскадрильи капитано Фурио Ноколо Доглио на фоне своего С. 202, Гела, июль 1942 г. На борту фюзеляжа самолета Доглио был нарисован шеврон по типу тех, что полагалось изображать на самолетах командиров подразделений люфтваффе. Со 2 по 13 июля 1942 г. Доглио сбил над Мальтой шесть «Спитфайров».

Басчиротто родился 15 августа 1914 г. в Монтаньяни, провинция Падуя. С детства он стремился к небу. Свидетельство пилота юноша получил еще до вступления в ряды Regia Aeronautica. В 1935 г. ему было присвоено звание сержанта, Басчиротто служил в 1 Stormo Graccia. В августе 1936 г. он стал одним из первых членов Aviacon Legionaria — добровольческой авиационного легиона, направленного на помощь Франко. Басчиротто служил в знаменитой эскадрилье «Кукарача». За десять месяцев Джианлино сбил пять самолетов республиканцев.

В Италию ас вернулся героем, награжденным двумя Серебряными медалями за военные заслуги и одной Бронзовой.

На момент вступления Италии во вторую мировую войну Басчиротто служил в 88-й эскадрилье 6-й группы 1 Stormo, его эскадрилья одной из первых в Regia Aeronautica получила истребители С.200. 1 Stormo базировался в Катанье на Сицилии. Немедленно после вступления в войну летчики 1 Stormo стали летать на сопровождение бомбардировщиков, наносивших удары по Мальте. В июле 1940 г. соединение перевели в Северную Африку. Басчиротто долго не мог начать свой счет сбитых во второй мировой войне самолетов. Первую индивидуальную победу ему зачли только 29 мая 1942 г., к этому времени он уже летал на истребителе С.202. Лиха беда — начало: к 10 июня на счету Басчиротто помимо испанских побед значилось еще четыре сбитых истребителя союзников — два «Харрикейна» и два Р-40.

1 Stormo пребывала в Северной Африке с июня 1941 г. по июнь 1942 г., после чего ее перевели сначала в Италию, а затем в январе 1943 г. — на Пантеллерию. С Пантеллерии летчики поддерживали действия итало-германских войск в Тунисе. Басчиротто сбил «Бофайтер» в последние дни кампании в Северной Африке, прикрывая морской конвой. Свою шестую' и последнюю во второй мировой войне победу дважды ас одержал 20 апреля 1943 г., жертвой Басчиротто стал английский «Спитфайр». Итальянец сбил его на C.205V.

В момент заключения перемирия 1 Stormo находилась на расположенном недалеко от Удины аэродроме Кампоформидо, где личный состав осваивал новую технику. Ни в каких дальнейших сражениях Басчиротто участия не принимал. Помимо испанских наград, в годы войны ас был удостоен двух Серебряных медалей и Железного креста второго класса.

Через много лет после окончания войны с подачи Басчиротто в составе ВВС Италии была создана демонстрационная пилотажная группа, более того — сам ветеран летал в составе этой группы на реактивном самолете. Басчиротто закончил службу в Aeronautica Militare в звании полковника в 1970 г., умер в Винченце в 1986 г.

Фурио Николо Доглио

Фурио Николо Доглио родился в Каглиари 24 апреля 1908 г. В 1930 г. инженер-авиаконструктор Доглио получил диплом пилота-любителя. Сочетание инженерного образования и умения пилотировать самолет в те годы являлось большой редкостью во всех странах мира. Неудивительно, что Доглио с радостью приняли в расположенную в римском аэропорту Литторио Compania Nazionale Aeronautica на должность летчика-испытателя и инструктора. Свой первый мировой рекорд (в классе туристских гидросамолетов) летчик-инженер установил 28 декабря 1932 г., в 1933 г. он установил еще несколько мировых рекордов и был зачислен на службу в Regia Aeronautica в качестве летчика запаса.

Известность пилота росла, вскоре его пригласили в Милан на должность главного летчика-испытателя фирмы Бреда. В 1935 г. Доглио на самолете Ва.33 взял первый приз на престижных гонках Литторио. В 1937 г. на прототипе самолета Ва.88 он установил мировые рекорды скорости на дистанциях 100 и 1000 км. За успешную посадку после отказа механических систем на самолете Ва.64 Доглио был награжден Серебряной почетной авиационной медалью.

После вступления Италии в войну Фурио Николо Доглио призвали на военную службу, из уважения к заслугам известного летчика ему было присвоено звание капитане. Доглио направили в 353-ю эскадрилью 20-ю труппу 51 Stormo. Вооруженная истребителями G.50 20-я группа некоторое время действовала над Ла-Маншем, однако личный состав не провел ни одного воздушного боя. В январе 1941 г. группа вернулась в Италию.

В апреле группу перебросили в Северную Африку, где бывший летчик-испытатель и мировой рекордсмен 30 июня открыл свой боевой счет: прикрывая группу немецких Ju-87 в районе Рас-Аззаз, Доглио сбил «Харрикейн».

20 ноября Фурио Николо Доглио получил назначение командиром 151-й эскадрильи, после месячного отдыха в Италии эскадрилья приняла участие в боях над Мармарикой. Затем эскадрилью опять отвели в Италию, где личный состав пересел на истребители С.202. Вновь в бои подразделение вступило с сицилийских аэродромов. Это была «война Доглио» — за неполных две недели, со 2 по 13 июля 1942 г., летчики сбил над Мальтой шесть «Спитфайров». Доглио не только сбивал сам. Он давал возможность отличиться своему ведомому Тарантоле. За те же две недели Тарантола сбил два британских истребителя. Победы, одержанные в небе Мальты, сделали Фурио Николо Доглио самым успешным итальянским летчиком истребителем кампании 1942 г.

27 июля Доглио провел последний воздушный бой в небе Мальты. Ас не понял своего ведомом, которые предупреждал об угрозе и, атакую одно звено «Спитфайров», попал под удар другого. Выпущенная из пулеметов истребителя «Спитфайр V» флайт-сержантом Джорджем Бюрлингом очередь нашла цель. Канадец попал прямо в двигатель истребителя Доглио. Самолет вспыхнул как шар, летчик парашютом не воспользовался. Истребитель рухнул в море, тело Фурио Николо Доглио так и не нашли. Итальянец стал 14-й жертвой лучшего аса канадских ВВС (всего Джордж Бюрлинг сбил 31 самолет), всего же том воздушном бою Бюрлинг сбил четыре истребителя — два С.202 и два Bf. 109.

Посмертно Фурио Николо Доглио награжден Золотой медалью за военные заслуги. За предыдущие кампании он был награжден Серебряной медалью, двумя Бронзовыми медалями и Железным крестом второго класса.

На этом истребителе С.202 ММ9043 «151-1» командир 151-й эскадрильи 20-й группы 51 Stormo капитано Доглио дрался над Мальтой в 1942 г.

Прежде чем стать летчиком-истребителем, марисчиалло Тарантола успел повоевать на пикирующем бомбардировщике Ju-87 в составе 209-й эскадрильи 102-й группы. Тарантола вот-вот заберется в кабину своей «Штуки».

Эппио Тарантоло

Эннио Тарантоло родился 19 января 1915 г. в Комо. Всеобщую известность в Regia Aeronautica Тарантоло получил под прозвищем «Банан» — некоторое время в своем родном городе юный Эннио некоторое время занимался торговлей фруктами. Карьера владельца овощной лавочки не устраивала парня, и в сентябре 1936 г. он подался в Regia Aeronautica. В Испанию Тарантола пошел добровольцем, воевал в XVI группе «Кукарача», 20 января 1938 г. он сбил истребитель И-15. После возвращения в Италию Тарантолу направили для дальнейшего прохождения службы в вооруженную истребителями CR. 32155-ю эскадрилью, где он и встретил вторую мировую войну.

Первые боевые вылеты, тем не менее, Тарантола сделал отнюдь не на истребителе. За несколько дней до вступления Италии в войну его в числе летчиков-истребителей и наилучшей техникой пилотирования отобрали для переучивания на пикирующие бомбардировщики Ju-87. Восемь месяцев Тарантола прослужил в 102 Gruppo «Bombardamento a Nuffo» под командованием ветерана Испании капитане Джузеппе Ченни.

24 июня 1941 г. недалеко от побережья Северной Африки добил прямым попаданием бомбы поврежденный пилотами люфтваффе британский эсминец «Ватерхин», но на следующий день «Штука» итальянца была сбита. Тарантола 18 часов купался в море, покачиваясь в спасательном жилете, пока его не спасли. Опыт продолжительного морского купания побудил летчика просить избавить его от чести быть летчиком пикирующего бомбардировщика. Осенью Тарантола вернулся в лоно истребительной авиации, 4 ноября 1941 г. он получил назначение в оснащенную самолетами G.50 151-ю эскадрилью, которой командовал капитан Фурио Николо Доглио. Действуя с аэродрома Триполи, Тарантола одержал свою первую победу во второй мировой войне — 5 декабря 1941 г. он сбил истребитель Р-40.

В начале 1942 г. 151-ю эскадрилью вместе со всей 20-й группой перевели в состав вновь сформированной 51 Stormo, соединение базировалось на аэродроме Чьямпино. После перевооружения на истребители С.202 группу направили в Гелу на Сицилию. С июня летчики приступили к полетам на Мальту. Тарантола быстро стал постоянным ведомым командира эскадрильи капитана Доглио. В конце года менее чем за две недели эта пара сбила 11 «Спитфайров», шесть записали на командира, три — пошли в послужной список Тарантолы, еще две победы посчитали вероятными. Доглио погиб на глазах своего ведомого.

Несмотря на шок, вызванный гибелью командира и друга, Тарантола продолжал отважно сражаться в небе Мальты, в октябре он сбил еще два «Спитфайра». 14 декабря едва не сбили самого итальянского летчика. Тарантола, памятуя о своем длительном купании в Средиземном море, не стал покидать кабину поврежденного истребителя. Он сумел дотянуть до Сицилии.

В декабре 20-ю группу отозвали в Италию, истребители перелетели в Чьямпино. Вновь летчики группы пошли в бой в мае 1943 г. Эскадрилья Тарантеллы базировалась на Сардинии. 20 июня Тарантелла сбил Р-40, 30 июля — «Лайтнинг». Тремя днями позже ас принял участие в эпическом воздушном сражении над Капо-Пула. 2 августа ас совершил не менее пяти боевых вылетов. После боя с группой Р-40 из 325-й истребительной авиагруппы US AIR FORCE Тарантелла перехватил «Лайтнинги» из 14-й истребительной авиагруппы и сбил два двухмоторных американских истребителя. В этот день Тарантело потерял еще одного своего боевого товарища — погиб Пьетро Бианчи, посмертно удостоенный Золотой медали.

После заключения перемирия Тарантола вступил в ВВС фашистской республики, в Squadriglia Complementare «Montefusco-Bonet».25 апреля 1944 г. Тарантола встретился в бою со старыми знакомыми из 325-й истребительной авиагруппы US AIR FORCE, американцы летали уже на P-47D. На сей раз встреча завершилась для итальянца печально — его G.55 был сбит. Тарантола не оправился от ран до конца войны.

За свою боевую работу Тарантола был удостоен четырех Серебряных и двух Бронзовых медалей. После окончания войны он проживал в городке Чесенатика, где все по-прежнему звали аса просто «Банан».

Тарантола, уже летчик-истребитель, позирует с будущим кавалером Золотой медали за военные заслуги марисчиалло Пьетро Бианчи на фоне истребителя С.202.

Марисчиалло Пьетро Бианчи крупным планом. Ас (пять побед) сидит в кабине истребителя G.50. Посмертно летчик удостоен Золотой медали за военные заслуги, Бианчи погиб над Сардинией 2 августа 1943 г.

Вальтер Омиччиоли

Вальтер Омиччиоли родился 12 марта 1920 г. в Фано. Вальтер, по примеру старшего брата Энцо, выбрал карьеру летчика-истребителя. И Вальтер, и Энцо стали асами.

После прохождения первоначального курса обучения в Геди, Вальтер Омиччиоли получил назначение в 98-ю эскадрилью 7-й группы 54 Stormo как раз в период, когда это подразделение переучивалось с двухмоторных ударных самолетов Ва.88 на истребители С..200. Радость от освоения новой машины омрачило известие о гибели старшего брата — Энцо погиб в Восточной Африке 3 февраля 1941 г. на его счету числилось пять сбитых самолетов. Посмертно Энцо Омиччиоли был удостоен Золотой медали за военные заслуги.

Вальтер одержал свою первую победу в воздушном бою над Мальтой — 30 июня 1941 г. он на пару с капитаном Гостини сбил «Харрикейн». 25 июля летчик сбил второй «Харрикейн», на следующий день — еще один. Через три месяца боевой счет Омиччиоли вырос еще на три «Харрикейна». При штурмовке 14 октября аэродрома Луга Вальтер поразил несколько английских самолетов, находившихся на земле.

В июне 1942 г. группу отозвали в Италию, но ас продолжал увеличивать свой боевой счет и здесь. 4 декабря Омиччиоли сбил «Бленхейм» прямо рядом со своей базой — аэродромом Реджо-Калабрия. Бомбардировщик упал в море на глазах у многочисленных свидетелей из числа жителей этого портового города. Этот боевой эпизод широко растиражировала пропагандистская машина дуче.

В течение 1942 г. Омиччиоли дважды пострадал в летных происшествиях, не связанных с боями. Госпитальная эпопея завершилась для летчика в начале 1943 г., когда он вернулся в 54 Stormo. К этому времени соединение перешло на истребители С.202, Stormo готовилось к кампании в Тунисе. В конце марта 98-я эскадрилья уже базировалась на африканском аэродроме Эль-Хамма. Конец североафриканской кампании держав Оси плохо документирован, что неудивительно, принимая в расчет положение, в котором оказались немцы и итальянцы. Уже после окончания войны исследователи выяснили, что тогда Омиччиоли сбил, по крайней мере, два самолета противника, а его суммарный личный боевой счет составил девять побед.

11 мая Оммичиоли был взят в плен, но ему удалось бежать из лагеря военнопленных, после многочисленных приключений он добрался до Италии. После окончания второй мировой войны Омиччиоли долгое время служил в Aeronautica Militare. Вальтер Омиччиоли заслужил на фронте Серебряную и три Бронзовых медали за военные заслуги, Железный крест второй степени ему презентовало командование люфтваффе. Ветеран дожил до конца XX века, после увольнения в запас Омиччиоле жил в Тревизо и возглавлял местное отделение Национального движения ветеранов войн.

Летчики из 7-й группы в период переучивания на истребитель С.202, Касилли, конец 1942 г. Третий слева — тененте Энцо Ломбардо (семь побед), слева от пего серженте мажжиори Вальтер Омиччиоли (девять побед), второй справа — марисчиалло Карло Магнахи (II побед).

К лету 1943 г. серженте Луиджи Грринии считался чрезвычайно опытным воздушным бойцом, снимок сделан в конце 1941 г. на аэродроме Чьямпино- Зюйд. В июле-августе 1943 г. Горрини одержал 11 из своих 19 побед.

Луиджи Горринн

Луиджи Горрини — единственный оставшийся в живых после окончания второй мировой войны летчик-истребитель, награжденный Золотой медалью за военные заслуги. Горрини родился 12 июля 1917 г. в Альсено, провинция Пьянчеца. С ранних лет он увлекся мотоциклами. Как оказалась, мотоцикл прекрасно может играть роль ступеньки в небо. После получения «крылышек» военного летчика, в феврале 1939 г. Горрини получил назначение в 85-ю эскадрилью 18-й группы 3 Stormo. В этом подразделении он прослужил вплоть до сентября 1943 г. — заключения Италией перемирия с союзниками.

Осенью 1940 г. вооруженная истребителями CR.42 эскадрилья была направлена в Бельгию. Действуя с бельгийских аэродромов летчики 95-й эскадрильи принимали участие в воздушных боях над Ла-Маншем. Как и другой ас из 18-й группы, Горрини все свои победы одержал в Северной Африке и при обороне Италии.

Несмотря на устарелость CR.42, Горрини 16 апреля 1941 г. на истребителе этого типа сбил «Бофайтер», 29 мая — «Бленхейм». Затем несколько месяцев летчик вообще не провел ни одного воздушного боя — не представлялось такой возможности. Горрини сопровождал итальянские конвои в Средиземном море. Следующую победу итальянец смог одержать только в январе 1943 г. К этому моменту 18-я группа уже была переоснащена истребителями С.202 и базировалась в Тунисе. Прежде чем, в конце марта 1943 г. группу отвели в Италию, Горрини сбил Р-40 и «Спитфайр».

Период с июля по август 1943 г. стал пиком результативности Горрини. Пилот теперь летал на пушечном C.205V, а его эскадрилья базировалась севернее Рима в Черветери. Ветеран итальянских ВВС сбил четыре «Летающих Крепости», четыре «Лайтнинга» и «Спитфайр». Кроме того, в этот же период на С.202 он сбил «Либерейтор» и еще один «Лайтнинг». В бою с «Либерейтором», 13 августа, огнем воздушных стрелков американского бомбардировщика был сбит и самолет Горрини, итальянскому пилоту пришлось воспользоваться парашютом.

31 августа в своем последнем боевом вылете в составе Regia Aeronautica Горрини сбил «Спитфайр». Самолет аса также получил повреждение и Горрини был вынужден пойти на вынужденную посадку. При посадке летчик получил многочисленные ранения и на долгие недели попал в госпиталь.

После заключения перемирия с союзниками, Горрини, подобно многим итальянским летчикам вступил в Aeronautica Nazionale Repubblicana. Летая на C.205V в составе 2-й эскадрильи I Gruppa Caccia, Горрини с января по апрель 1944 г. сбил еще четыре самолета союзников. Официально на счету летчика числилось 19 побед в воздушных боях, но с учетом неподтвержденных побед Горрини сбил не менее 24 самолетов. 15 июня 1944 г. Горини был в очередной раз сбит и до конца войны в строй уже не вернулся.

После окончания войны ветеран продолжил службу в ВВС новой Итальянской республики. В 1958 г. Горрини наградили Золотой медалью за военные заслуги. Обычно эту высшую награду Италии присуждали посмертно. В войну Горрини был награжден двумя Бронзовыми медалями и Железным крестом второго класса. После выхода в отставку ас проживал на родине — в городке Альсено.

После заключения перемирия Горрини сражался в ANR, в составе 2-й эскадрильи I Gruppo Caccia он сбил еще четыре самолета союзников. Фотография сделна в Камборджино весной 1944 г.

Одним из самых результативных итальянских летчиков-истребителей Восточного фронта был соттотененте «Бени» Бирон. Летчик позирует на фоне эмблемы 22-й группы, дизайнером которой он сам и являлся.

Джузеппе Бирон

Джузеппе Бирон родился 12 октября 1914 г. в Легнано, провинция Верона. В апреле 1933 г. он поступил курсантом в Regia Aeronautica. В сентябре — получил «крылышки» военного летчика. Службу молодой военный пилот начал в 4 Stormo, откуда его почти сразу же перевели в дислоцировавшуюся в Западной Африке 104 Squadriglia Osservazione Aerea. Здоровье не позволило Бирону долгу оставаться в Западной Африке, его отозвали назад в Италию.

После короткого пребывания в 6 Stormo, Бирон добровольцем отправился в Испанию, где летал сначала в составе 33-й эскадрильи VI Gruppo «Gamba di Ferro», затем — в эскадрилье «Кукарача». После возвращения из Испании Бирон закончил высшие офицерские курсы и получил звание лейтенанта. Его направили в 369-ю эскадрилью 22 Gruppo Autonomo, которая готовилась к отправке на Восточный фронт. На вооружении группы состояли истребители С.200.

По пути на Украину группа сделала остановку в Тиране. Здесь Бирон нарисовал на своем истребителе эмблему, мотивы который явно вызывали ассоциации с эмблемой эскадрильи «Кукарача».

Первые истребители противника, с которыми итальянцы столкнулись в небе Восточного фронта были знакомые по Испании И-16. «Испанскую» эмблему пилоты посчитали удачным знамением, до сих пор она красуется на бортах реактивных «Старфайтерах» ВВС Италии.

Морозная русская зима осложняла использование истребителей С.200 с их открытыми всем ветрам кабинами. Однако, не взирая на суровый климат Украины, Бирон в феврале — марте 1942 г. сбил несколько истребителей И-16 и МиГ-3. В тот период подсчет индивидуальных побед штабом группы не велся, но с большой долей уверенности можно говорить о том, что на долю Бирону приходится от четырех до шести сбитых самолетов.

Вернувшись весной 1942 г. с Восточного фронта 22-я группу включили в систему ПВО южной Италии. С 21 по 28 августа 1943 г. Бирон сбил «Летающую Крепость» и три истребителя «Лайтнинг». К этому времени велся тщательный учет индивидуальных побед, летчикам платили за каждый сбитый самолет определенную сумму денег в зависимости от числа моторов поверженной машины (одно-, двух- или многомоторный самолет).

После заключения перемирия Бирон выбрал сторону фашистов и вступил в Squadriglia Complementare Montefusco-Bonet, которая позже вошла в состав I Gruppo Caccia майора Висконти. Как и большинство пилотов ANR, после окончания войны Бирона отправили в отставку, но в 1950 г. ему позволили вернуться в ВВС. Окончательно ас вышел в отставку в 1971 г. в звании полковника. За бои второй мировой войны Бирон получил пять Серебряных медалей, две Бронзовых и Железный крест второго класса. После выхода в отставку Бирон жил в Тревизо и тесно сотрудничал с прессой.

Капитано Адриано Висконти садится в кабину истребителя Bf.109 I Gruppo Caccia ANR. Этой группой он командовал вплоть до окончания войны. Висконти прошел всю войну, с апреля 1940 г. по апрель 1945 г.

Капитано Уго Драго стоит на крыле своего «мессершмитта», последние месяцы второй мировой войны.

Адриано Висконти

Благодаря своим харизматическим природным данным командира и репутации отчаянного летчика-истребителя Адриано Висконти — самая заметная фигура ANR.

Висконти родился в Триполи 11 ноября 1915 г. Отец Адриано, Джелаццо, приехал в Северную Африку в 1911 г. вместе с колониальной экспедицией и остался здесь в надежде поймать птицу удачи. Юный Адриано воспитывался ярым патриотом Италии. Желание служить Италии оказало сильнейшее влияние на всю его дальнейшую карьеру. Получив высшее образование в гражданском колледже, Висконти поступил на знаменитые курсы «Rex» академии итальянских ВВС.

В 1939 г. Висконти получил назначение в штурмовое подразделение, оснащенное самолетами Ва.65 -159-ю эскадрилью 12-й группы 50 Stormo. Эскадрилья базировалась в Тобруке. Из-за дисциплинарных проступков летчика перевели в 23-ю эскадрилью 2 Gruppo Aviazione Presidio Coloniale. Пилот не долго оставался в 23-й эскадрильи. За храбрость он получил Бронзовую медаль и право вернуться в свое родное подразделение. Висконти на тихоходном разведчике Са.309 сумел уйти от атаки трех «Гладиаторов» из 33-й эскадрильи RAF.

Вернувшись в 159-ю эскадрилью Висконти сделал немало вылетов на штурмовку моторизованных колонн англичан. Оснащенная устаревшими и уязвимыми самолетами Са.65 50 Stormo понесла очень тяжелые потери и в январе 1941 г. была расформирована. Висконти отправили в 76-ю эскадрилью 7-й группы 54 Stormo. Эскадрилья имела на вооружении истребители С.200 и базировалась в Тревизо. Висконти быстро овладел сложным искусством летчика-истребителя и начал летать на сопровождение бомбардировщиков в мальтийских рейдах. Кроме того, пилот летал на Мальту вести аэрофотосъемку; в это случае в качестве его «коня» выступал оснащенный фотоаппаратом С.200. Обычно для фоторазведки применялись бомбардировщики S.79 и Z. 1007, но более скоростные истребители позволяли доставить фотографии в более короткий срок и были менее уязвимы от самолетов и зениток защитников Мальты.

В начале 1942 г. в эскадрилье появились более скоростные чем С.200, истребители С.202. Висконти часто летал на одном из этих достаточно редких самолетов вести аэрофотосъемку Мальты.

В боях над Пантеллерией 15 июня 1942 г. Висконти одержал свою первую победу: сбил на С.202 британский «Бленхейм». 13 августа он завалил еще два «Спитфайра». В марте 1943 г. 54 Stormo перебросили в Тунис.

Висконти получил звание капитано и был назначен командиром 76-й эскадрильи. 8 апреля Висконти со своими ведомыми Лайоло и Маркончини с выгодного положения, сзади сверху, атаковали звено «Спитфайров». Пилоты Regio Aeronautica в первом заходе сбили все три британских истребителя. Трем итальянцам засчитали по одной индивидуальной победе. В последние дни африканской кампании Висконти сбил «Спитфайр» и Р-40. Командиру 76-й эскадрильи одному из немногих удалось избежать плена. На своем С-202 он благополучно перелетел на Сицилию, причем в кабине одноместного истребителя умудрился перевезти друга — капитане Фиорини.

В Италии под начало Висконти отдали вновь сформированную 310 Squadriglia Caccia Aerofotografica (истребительная аэрофотосъемочная эскадрилья). Подразделение, вооруженное специальным образом модернизированными истребителями C.205V, базировалось восточнее Рима на аэродроме Гвидония. Это была единственная фоторазведывательная эскадрилья Regio Aeronautica, способная действовать в дневное время перед лицом тотального превосходства в воздухе авиации союзников.

После заключения перемирия Висконти решительно встал на сторону фашистов. Он стал первым командиром 1 Squadriglia caccia, а затем — I Gruppo «Acco di Bastoni». В звании майора пилот сбил до конца войны четыре самолета союзников: два «Лайтнинга» и два «Тандерболта». 29 апреля 1945 г. Висконти и его адъютанта младшего лейтенанта Стифанини казнили в Милане партизаны. Майор Висконти был награжден четырьмя Серебряными медалями, двумя Бронзовыми и Железным крестом второго класса.

Часто приводятся данные о 26 одержанных Висконтини в воздушных боях победах, но документально подтверждены только десять сбитых им самолетов противника

36. Bf.109G-6 Wk-Nr 18391 командира 364-й эскадрильи 150 Gruppo Autonomo капитана Марио Биллагамби, Скиачча, июнь 1943 г.

Этот самолет передан Regia Aeronautica весной 1943 г. Истребитель имеет стандартную камуфляжную окраску люфтваффе того периода, верх — RLM-74/RLM-75, по бортам фюзеляжа пятна цвета RLM-76. Низ самолета также выкрашен краской RLM- 76. Кок винта — белый, низ капота — желтый. Эмблем: голубе небо, коричневые птицы, пальма — коричневая с зелеными листьями. Опознавательные знаки люфтваффе закрашены серым, в Чьямпино на самолет нанесена символика Regia Aeronautica. Как и на всех B/.109G, поступивших на вооружение 150 Gruppo Autonomo на истребителе нарисована эмблема части «Gigi Tre Osei». На этом мессершмитте Биллагамби выполнил несколько боевых вылетов и 30 июня 1943 г. повредил американский «Либерейтор». Поврежденный истребитель Wk-Nr 18391 в начале июля захватили союзники на аэродроме Скиачча.

37. Bf.109G-6 Wk-Nr 18421 командира 363-й эскадрильи 150 Gruppo Autonomo тененте Уго Драго, Скиачча, июнь 1943 г.

Окраска истребителя аналогична окраске мессершмитта Wk-Nr 18391, но у этого Bf.109G-6 нижняя носовая часть фюзеляжа серого, а не желтого цвета. Данный поврежденный мессер также достался союзникам на аэродроме Скиачча. Почти все самолеты, на которых летал Драго имели бортовой номер «7». Войну Драго завершил в составе 4-й эскадрильи II Gruppo Caccia на Bf. 109G-10 с бортовым номером «7» черного цвета.

38. C.205V «Veltro» серии III ММ92287командира 1-й эскадрильи I Gruppa Caccia ANR капитана Адриа-но Висконти, Кампоформидо, апрель 1944 г.

Изображенный на рисунке истребитель С.205V окрашен по принятой в люфтваффе камуфляжной схеме. «18» — красная, «1» — белая. Символика — характерная для самолетов ANR. В носовой части самолета эмблема 1-й эскадрильи «Asso di Bastoni»: обрамление карты — красное, дубинка — коричневая. Обратите внимание — тактический номер продублирован на щитках опор шасси. В первые месяцы 1944 г. Висконти летал на самолетах с бортовыми номерами «23-1» и «3–1».

39. Bf.109G-10/AS Wk-Nr 490379 мересчиалло Аттилио Сансон, 5-я эскадрилья, II Gruppo Caccia ANR, Ocoppo, 3 марта 1945 г.

Камуфляжная окраска — стандартная для истребителей люфтваффе. Обратите внимание на эмблему 2-й эскадрильи (позже — 5-й) — «Diavolo Rosso»: красный дьявол. «8» — желтого цвета. Эскадрильей командовал Марио Беллагамби. В июле 1944 г. на коках воздушных винтов всех итальянских мессеров по примеру самолетов люфтваффе белой краской были нарисованы спирали. При атаке группы американских бомбардировщиков 13 марта 1945 г. Сансон был ранен, а истребитель — поврежден, позже машину пришлось списать.

40. С.205V «Veltro» серии III командира 155 Cruppo Aerobautica Со-Belligerante подполковника Дуилио Фанали, Личчи, конец 1943 г.

Достижения Фанали как воздушного бойца довольно спорны — две личных победы и 33 (!) групповых. Он командовал 155 Gruppo в момент заключения перемирия, затем -51 Stormo в составе Aerobautica Co-Belligerante. Самолет подполковника окрашен по типичной на тот период схеме: песочный основной цвет с зелеными «камуфляжными кольцами». Обратите внимание на темные пятна — закрашенную символику Regia Aeronautica. Номер машины, «155», соответствует номеру группы, которой командовал Фанали. На капот двигателя нанесена персональная эмблема подполковника — стилизованный черный дракон и девиз «Mi Fanno un Baffo». В Испании Фенели, будучи командиром 65 Sqadriglia Assalto, летал на Ва.65 с аналогичной символикой. Такая же эмблема имелась и на истребителе CR.32 из 160-й эскадрильи, на этой машине Фанали летал в Северной Африке.

Уго Драго

Уго Драго родился в Арборио 3 марта 1915 г. Драго закончил Римскую физическую академию, после чего некоторое время занимался преподаванием прежде чем решил пойти на службу в ВВС. Драго обрел вожделенные «крылышки» в 1939 г., после чего его направили в вооруженную истребителями CR.42 363-ю эскадрилью 150-й группы. В июне 1942 г. Драго стал командиром 363-й эскадрильи, а незадолго до перемирия — командиром 150-й группы.

Свою первую победу Драго одержал 2 ноября 1940 г., сбив на CR.42 греческий PZL Р. 11 над Салониками. Еще два истребителя польской конструкции стали его жертвами 14 ноября над Крицией, 13 февраля 1941 г. Драго сбил британский «Бленхейм». В конце греческой кампании группу перевооружили истребителями С.200. а после окончания войны на Балканах подразделение осталось в Греции. Из Греции группу перебросили в Северную Африку в декабре 1941 г.

В Африке Драго сбил еще четыре самолета, прежде чем группа весной 1943 г. перебазировалась на Сицилию. 150-я группа первой в итальянских ВВС получила истребители Bf.109G. Поначалу итальянские летчики испытывали проблемы с освоением этого типа истребителя, однако постепенно они в полной мере оценили преимущества «рабочей лошадки» люфтваффе.

9 июня офицер штаба Regia Aeronautica отослал в министерство авиации рапорт:

— 14 истребителей С.202 и четыре Bf. 109G перехватили группу из примерно 50 самолетов «Спитфайр» и Р-38. В воздушном бою над островом Пантеллерия четыре «Спитфайра» были сбиты достоверно и еще четыре — вероятно.

В этом воздушном боя Драго и еще двух итальянцев сбили истребители союзников. Вскоре, опять же над Пантеллерией, Драго посчитался с обидчиками — сбил два «Спитфайра». Скорее всего, сбитые асом британские истребители стали последними победами Regia Aeronautica во второй мировой войне.

После перемирия Драго, как и большинство его товарищей, занял сторону фашистов и вступил во II Gruppo Caccia ANR. Он получил назначение на должность командира 1 эскадрильи (позже преобразована в 4-ю). В течение короткого времени эскадрилья летала на истребителях G.55, а потом получила Bf.109G. За период с 24 июня 1944 г. по 23 марта 1945 г. Драго сбил 11 самолетов союзников: четыре «Тандерболта», два «Мустанга», два «Лайтнинга», один «Бостон», один В-26 и один В-25. Капитаны Драго и Марио Беллагамби стали самыми результативными летчиками-истребителями ANR.

Уго Драго за годы второй мировой войны выполнил более 500 боевых вылетов, он был награжден тремя Серебряными медалями, двумя Военными крестами, германскими Железными крестами 1-го и 2-го класса.

После окончания войны Драго эмигрировал в Аргентину (в Аргентине оказались многие итальянские асы, в частности Джузеппе Робетто и Адриано Мантелли), где стал инструктором в летной школе. В 1953 г. Драго вернулся в Италию и поступил на работу в гражданскую авиакомпанию Алиталиа, долгое время он летал командиром воздушного судна. После ухода на пенсию жил в Риме.