Итоги № 3 (2012)

Нам любые дороги дороги / Политика и экономика / Что почем

12 лет — с такой периодичностью в Росавтодоре намерены теперь ремонтировать отечественные дороги. Сейчас заботу о транспортных артериях страны приходится проявлять раз в 4—6 лет. Чтобы растянуть это «удовольствие», чиновники даже объявили конкурс на специальное исследование о том, какие наиболее эффективные дорожные технологии применяются в мире и какие из них приживутся у нас. Победитель получит приз в 4 миллиона рублей.

По мнению научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, нацеленность дорожных служб на строительство более качественных дорог — сугубо положительный фактор. «Но если не выдерживать технологию, то длинные межремонтные сроки — это беда», — отмечает он.

В 2012 году на ремонт дорог в Москве местные власти собираются потратить 13,4 миллиарда рублей и починить 2,3 миллиона квадратных метров улично-дорожной сети (5826 рублей за один «квадрат»), что сравнимо по площади с двумя столичными Садовыми кольцами. При этом на разработку новых дорожных материалов заложено 68 миллионов рублей. Насколько дороже станет сам ремонт, сказать сложно, потому что его стоимость уже приближается к европейскому уровню, а качество оставляет желать лучшего. Основная проблема, по мнению экспертов, в коррупционности дорожных служб. По словам главы Росавтодора Анатолия Чабунина, ежегодно на дорогах России воруют среднестатистически, то есть по 7 миллиардов рублей. Сумма сопоставима с ремонтом Ленинского проспекта или Третьего транспортного кольца. Эксперты считают, что доля откатов достигает 40 процентов. В Москве это составит примерно 5,36 миллиарда рублей. В результате асфальт с наших дорог сходит по весне вместе со снегом. Так, может, у Росавтодора опечатка вышла: не через 12 лет ремонт, а через 12 месяцев?

Артем Никитин